TRAX elektronik. TRAX elektronik

Transkrypt

1 Ponad 20 lat na rynku!

2

3 Spis treści Meteorologiczne systemy pomiarowe 5 Czujniki pomiarowe Stacje hydro-meteorologiczne Ochrona przeciwpożarowa lasów Drogowe stacje meteorologiczne ealizacje Systemy wizyjne 11 Monitoring wizyjny Wideodetekcja i rozpoznawanie tablic ealizacje Systemy pomiaru ruchu 15 Ważenie i klasyfikacja pojazdów Określanie czasu przejazdu ealizacje Tablice i znaki zmiennej treści 19 Znaki zmiennej treści Tablice zmiennej treści Tablice i znaki specjalne Zarządzanie wyświetlanymi informacjami ealizacje Systemy informatyczne 25 Systemy zarządzania ruchem SMAT Systemy osłony meteorologicznej Centra dyspozytorskie i serwerownie ealizacje

4 O firmie 4 Firma istnieje od 1991 roku. Zajmujemy się głównie projektowaniem, produkcją i instalacją automatycznych systemów pomiarowych i sterujących. Naszą dewizą jest doświadczenie. Do chwili obecnej wyprodukowaliśmy i zainstalowaliśmy blisko 3000 urządzeń i systemów w ponad 1000 lokalizacjach. Od początku istnienia firmy stawiamy na niezawodność, innowacyjność i ciągły rozwój naszych produktów, nieustannie poszukując nowych i lepszych rozwiązań czyniąc naszą ofertę bardziej atrakcyjną dla obecnych i przyszłych klientów. Jesteśmy otwarci na potrzeby zamawiającego. ealizujemy zlecenia nietypowe, specjalistyczne, nie zawarte w naszej ofercie. Jesteśmy w stanie dostosować system do indywidualnych potrzeb klientów. W naszej ofercie znajdują się m.in.: czujniki pomiarowe, rejestratory, sterowniki stacje meteorologiczne i hydrologiczne drogowe stacje pogodowe znaki i tablice zmiennej treści systemy wizyjne, kamery urządzenia pomiaru ruchu drogowego klasyfikatory i wagi pojazdów systemy rozpoznawania tablic rejestracyjnych systemy określania czasu i trasy przejazdu mapy termiczne oprogramowanie komputerowe centra dyspozytorskie i serwerownie systemy osłony meteorologicznej systemy zarządzania ruchem systemy ostrzegania pożarowego i powodziowego Oferujemy kompleksową realizację kontraktów; od projektowania, poprzez produkcję i instalację w terenie do obsługi gwarancyjnej i pogwarancyjnej, a także modernizacje naszych produktów. Zapewniamy fachowe doradztwo techniczne. Współpracujemy z wieloma instytucjami naukowobadawczymi oraz jednostkami administracji państwowej, których rekomendacją cieszą się nasze produkty. Wyrazem uznania naszych klientów są liczne nagrody i wyróżnienia zdobywane w konkursach i targach branżowych. Posiadamy certyfikat jakości ISO 9001 oraz certyfikat zgodności WE na tablice i znaki zmiennej treści (PN-EN 12966).

5 Meteorologiczne systemy pomiarowe

6 6 Czujniki pomiarowe Podstawą budowy meteorologicznych systemów pomiarowych oraz systemów zarządzania informacją pogodową są czujniki (sensory). Szeroka gama czujników będąca w naszej ofercie pozwala na automatyczne zbieranie kompleksowej informacji o aktualnej sytuacji meteorologicznej. Czujniki te mogą być stosowane oddzielnie lub w zestawach stanowiących wraz z dedykowanym rejestratorem cyfrowym oraz urządzeniem transmisyjnym pełne oprzyrządowanie stacji meteorologicznych. W zależności od przeznaczenia, kompletne stacje meteorologiczne mogą się składać z dowolnych zestawów czujników pomiarowych. Nasze systemy pozwalają na podłączenie dowolnych czujników pomiarowych. Do najczęściej używanych należą czujniki: temperatury powietrza, gruntu, wody wilgotności powietrza wilgotności i zasolenia gleby strumienia ciepła glebowego prędkości i kierunku wiatru promieniowania padającego i odbitego promieniowania UVA, UVB nasłonecznienia opadu atmosferycznego grubości pokrywy śnieżnej ciśnienia atmosferycznego poziomu wody i głębokości hałasu zanieczyszczeń powietrza (CO, NO ) 2 x

7 Stacje hydro-meteorologiczne 7 Stacje hydro-meteorologiczne to rodzaj stacji pomiarowych przeznaczonych do badań parametrów meteorologicznych ze szczególnym uwzględnieniem środowiska hydrologicznego. Systemy budowane w oparciu o stacje tego typu znajdują zastosowanie w badaniach klimatycznych, monitoringu zlewni, poziomu wód podziemnych, stanu wód w zbiornikach i ciekach wodnych oraz ostrzeganiu przeciwpowodziowym. Obok pomiaru podstawowych wielkości meteorologicznych w stacjach monitoruje się dodatkowe parametry takie jak np: stan wód w zbiornikach i ciekach wodnych poziom wód gruntowych głębokość wód podziemnych zmącenie przepływ wody spływ powierzchniowy opad atmosferyczny Sieć monitoringu hydro-meteorologicznego stacje meteorologiczne Główny punkt zbierania danych (serwer www) Sieć monitoringu hydro-geologicznego stacje hydrologiczne Sieć Internet SMS SMS MMS Sieć GSM GPS Serwisy internetowe Sztaby kryzysowe Sieć GSM GPS Obserwator terenowy

8 8 Ochrona przeciwpożarowa lasów Jednym z zastosowań stacji meteorologicznych jest pomiar i rejestracja parametrów pogodowych charakterystycznych dla środowiska leśnego w celu prognozowania zagrożenia pożarowego lasów. Parametry mierzone przez typową stację: temperatura i wilgotność powietrza temperatury gleby na różnych głębokościach prędkość i kierunek wiatru ilość opadu atmosferycznego promieniowanie padające ciśnienie atmosferyczne wilgotność ściółki Za pomiar wilgotności ściółki leśnej odpowiada podłączona do stacji meteorologicznej wagosuszarka. Na jej podstawie określany jest stopień zagrożenia pożarowego lasów. Ponad 140 stacji meteorologicznych funkcjonuje w ogólnopolskim systemie monitoringu obszarów leśnych. Aktualne dane pogodowe pozyskiwane na bieżąco z sieci stacji meteorologicznych prezentowane są na dedykowanej stronie internetowej. Poza nadrzędnym celem systemu jakim jest ochrona lasów przed pożarami, spełnia on także inne zadania związane z ochroną upraw przekazując ostrzeżenia m.in. o huraganowych wiatrach, długotrwałych suszach, przymrozkach w okresie wegetacyjnym.

9 Drogowa stacja pogodowa 9 Drogowa stacja pogodowa jest zespołem wyspecjalizowanych urządzeń, których zadaniem jest pomiar i rejestracja parametrów meteorologicznych ze szczególnym uwzględnieniem nawierzchni dróg oraz mikroklimatu w ich otoczeniu. Na podstawie analizy mierzonych wielkości określane są m.in. stan nawierzchni jezdni, stopień zagrożenia śliskością, stopień nagrzania asfaltu, temperatura zamarzania a także generowane są ostrzeżenia i alarmy pogodowe. Prognozowane są także zmiany najistotniejszych parametrów. Pomiar grubości warstwy wody Pomiar temperatury Pomiar konduktancji Podstawowe parametry mierzone przez stację to: temperatura i wilgotność powietrza temperatura nawierzchni, podbudowy i gruntu prędkość i kierunek wiatru intensywność i rodzaj opadu atmosferycznego widzialność grubość warstwy wody i lodu ilość i stężenie środka odladzającego Podstawowym elementem stacji jest zespolony czujnik drogowy. Jest on precyzyjnym urządzeniem przeznaczonym do określania warunków panujących na nawierzchni jezdni, co w znacznym stopniu ułatwia analizę bieżącej sytuacji pogodowej. Pełny obraz aktualnej oraz prognozowanej sytuacji pogodowej pozyskiwanej z drogowych stacji meteorologicznych stanowi nieocenione źródło informacji dla służb odpowiedzialnych za utrzymanie dróg. Przekłada się to na efektywniejsze oraz znacznie mniej kosztowne zarządzanie infrastrukturą drogową wpływając na poprawę bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Drogowe stacje meteorologiczne stanowią podstawę do budowy systemów monitorowania i zarządzania ruchem drogowym. Wraz z mapami termicznymi i prognozami pogody specjalnie opracowywanymi w oparciu o wykonywane pomiary, stanowią kompleksowe źródło informacji o aktualnych i przewidywanych warunkach na drogach.

10 10 Meteorologiczne systemy pomiarowe - realizacje Automatyczne stacje oraz czujniki przeznaczone do pomiarów parametrów meteorologicznych i hydrologicznych stanowią jeden z głównych produktów naszej firmy. Znajdują się w naszej ofercie nieprzerwanie od 1991 roku. Do chwili obecnej zainstalowaliśmy w Polsce blisko 1000 różnego typu stacji meteorologicznych dla takich instytucji jak: Lasy Państwowe, Państwowy Instytut Geologiczny, Instytut Badawczy Leśnictwa, Starostwo Powiatowe w Żywcu, Gdańskie Melioracje, Urząd Morski w Szczecinie, Instytut Meteorologii i Gospodarki Wodnej, Wojewódzkie Inspektoraty Ochrony Środowiska oraz dla najważniejszych polskich uczelni wyższych m.in. Uniwersytet Jagielloński, Politechnika Krakowska, Uniwersytet olniczy w Krakowie, Uniwersytet olniczy w Poznaniu, Uniwersytet Wrocławski, SGGW, AGH. Drogowe stacje meteorologiczne oferujemy od 1994 roku, kiedy to powstała opracowana wspólnie z Instytutem Badawczym Dróg i Mostów pierwsza stacja tego typu. Dotychczas wykonaliśmy ich ponad 500 m.in. dla: Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie, Zarządu Oczyszczania Miasta w Warszawie, Zarządu Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu, Urzędu Miasta W Łodzi, Zarządu Dróg Miejskich w Poznaniu oraz Zarządu Dróg i Zieleni w Gdańsku.

11 Systemy pomiaru ruchu

12 12 Ważenie i klasyfikacja pojazdów Jednym z rozwiązań mających na celu ochronę dróg oraz poprawę bezpieczeństwa jazdy jest budowa szerokiej gamy systemów pomiaru ruchu. Mogą to być stacje pomiaru prędkości, klasyfikatory pojazdów oraz stacje preselekcyjnego ważenia pojazdów. Pomiary wykonywane w stacjach klasyfikujących: prędkość pojazdów kierunek jazdy długość pojazdów liczba osi odstępy pomiędzy pojazdami typ pojazdu (6 typów wg specyfikacji EU 6) Dodatkowe pomiary realizowane w stacjach ważenia: nacisk poszczególnych osi pojazdu masa całkowita pojazdu typ pojazdu (8 typów wg specyfikacji COST 232) Ponadto w przypadku stwierdzenia przekroczenia dopuszczalnych parametrów (w zależności od typu pojazdu i obowiązujących ograniczeń) stacje rejestrują dodatkowo: zdjęcie poglądowe pojazdu numer rejestracyjny numer tablicy AD czas zdarzenia Podstawowe cele i zadania systemów: ochrona dróg przed niszczeniem eliminacja z ruchu pojazdów przeciążonych poprawa bezpieczeństwa jazdy wspomaganie pracy służb kontroli (policja, ITD) podejmowanie działań prewencyjnych w stosunku do łamiących przepisy ruchu drogowego monitorowanie rozpływów ruchu z podziałem na ruch lokalny i tranzytowy modelowanie i optymalizację ruchu wprowadzanie ograniczeń w ruchu sugerowanie zalecanych tras przejazdu określanie czasu eksploatacji i planowanie remontów infrastruktury drogowej wyznaczanie miejsc wymagających kontroli lokalizacja pojazdów poszukiwanych

13 Określanie czasu przejazdu 13 Jednym z przykładów zastosowania stacji pomiaru ruchu są systemy określania czasu i trasy przejazdu danych odcinków dróg. Do zadań takich systemów należy: informowanie o aktualnych warunkach jazdy wyznaczanie czasu i średniej prędkości przejazdu na wybranych odcinkach trasy sugerowanie zalecanych objazdów ułatwienie wyboru dróg alternatywnych poprawa płynności ruchu i komfortu jazdy pomoc w planowaniu podróży oszczędność czasu i paliwa Systemy informowania o czasie przejazdu funkcjonują w oparciu o identyfikację pojazdów w czasie w określonych punktach trasy. Jest to realizowane z zastosowaniem kamer do rozpoznawania numerów rejestracyjnych (ANP) lub urządzeń bluetooth umieszczonych w samochodach. Na początku i końcu każdego odcinka trasy zainstalowane punkty pomiarowe rejestrują parametry charakterystyczne przejeżdżających pojazdów. Na podstawie informacji o czasie minięcia wybranych punktów oraz długości danego odcinka obliczany jest średni czas przejazdu. Informacje pozyskiwane z systemu rejestrującego są wyświetlane na tablicach zmiennej treści oraz prezentowane na dedykowanej stronie internetowej. Algorytmy obliczeniowe na bieżąco aktualizują wyniki pomiarów z uwzględnieniem danych archiwalnych oraz dobowych, tygodniowych i rocznych rozkładów natężenia ruchu.

14 14 Systemy pomiaru ruchu - realizacje Z systemami pomiaru ruchu nasza firma związana jest od końca lat 90-tych ubiegłego wieku, kiedy to zainstalowaliśmy pierwsze stacje zliczania pojazdów zbudowane w oparciu o pętle indukcyjne. W kolejnych latach wprowadzaliśmy bardziej zaawansowane technicznie systemy, począwszy od stacji klasyfikujących, poprzez stacje ważenia pojazdów do rozbudowanych systemów określania czasu przejazdu i obszarowego sterowania ruchem. Nasze dotychczasowe instalacje to w sumie około 300 stacji pomiaru ruchu. Największe realizacje to: wdrożony w 2011 roku system określania czasu przejazdu na drodze krajowej nr 7 i 47 na odcinku Kraków-Zakopane, zbudowany w tym samym roku system preselekcyjnego ważenia pojazdów i monitorowania ruchu dla Zarządu Dróg Wojewódzkich w Łodzi oraz podobny system dla Zarządu Dróg Wojewódzkich w Bydgoszczy w 2012 r. System obszarowego sterowania ruchem działający w oparciu o kamery ANP i odbiorniki bluetooth powstaje obecnie we Wrocławiu.

15 Systemy wizyjne

16 16 Monitoring wizyjny Zadaniem systemu akwizycji obrazu jest monitorowanie wizyjne wybranych obiektów, np. posesji, fragmentów dróg lub skrzyżowań. Dzięki zastosowaniu urządzeń transmisyjnych możliwe jest przesyłanie obrazów do serwera www oraz ich archiwizacja. Dostęp do danych odbywa się za pośrednictwem przeglądarki internetowej. W zależności od przeznaczenia można wyróżnić kilka rodzajów systemów. Zwiększenie przepustowości danych oraz zastosowanie kamer IP pozwala na podgląd obrazu na żywo a także zapisywanie sekwencji video. Kamery obrotowe umożliwiają wybór obszarów monitorowanych poprzez zdalne sterowanie PTZ oraz zapisywanie zaprogramowanych ustawień. Wykorzystanie rejestratorów video i videoserwerów daje możliwość zapisywania filmów w pamięci urządzenia w celu późniejszego przeglądania. Systemy składające się ze stacjonarnych kamer CCTV oraz modułu transmisyjnego umożliwiają przesyłanie statycznych obrazów w postaci skompresowanych plików cyfrowych. Transmisja odbywa się na żądanie operatora lub z zadaną częstotliwością, którą determinuje rodzaj i przepustowość zastosowanych łączy komunikacyjnych. tu będzie zdjęcie kamery obrotowej

17 Wideodetekcja i rozpoznawanie tablic 17 System rozpoznawania tablic rejestracyjnych pojazdów (ANP) jest nowoczesnym i wszechstronnym systemem do identyfikacji pojazdów. Dzięki zastosowaniu zawansowanych technik rozpoznawania obrazu system działa prawidłowo nawet podczas złych warunków pogodowych i poprawnie rozpoznaje większość zabrudzonych lub uszkodzonych tablic rejestracyjnych oraz tablic AD. Szybki czas przetwarzania danych pozwala na identyfikacje pojazdów w ruchu. Dane generowane przez oprogramowanie systemu zawierają rozpoznany numer tablicy rejestracyjnej wraz ze zdjęciem, datę i czas rozpoznania oraz opcjonalnie zdjęcia poglądowe kilku ujęć pojazdu. W przypadku współpracy z innymi systemami, zapisywane są również dodatkowe dane, np. przekroczenia przepisów ruchu drogowego (prędkość, zakaz ruchu) lub dopuszczalnych parametrów pojazdu (masa, nacisk osi). System umożliwia ponadto tworzenie bazy pojazdów poszukiwanych oraz uprzywilejowanych, co pozwala na szybkie ich umiejscowienie w terenie oraz monitorowanie tras przejazdu. Wszechstronność systemu umożliwia, poza jego samodzielnym funkcjonowaniem, również współpracę z innymi systemami. Najczęściej wykorzystywany jest m.in. z: radarami pomiaru prędkości systemami ważenia pojazdów w ruchu systemami informowania o czasie przejazdu monitoringiem pasów ruchu (np. buspasy) urządzeniami kontroli parkingowej systemami wideodetekcji

18 18 Systemy wizyjne - realizacje Systemy wizyjne znajdują się w naszej ofercie od końca lat 90-tych ubiegłego wieku. Pierwsze czarnobiałe kamery wizyjne zainstalowaliśmy w 1998 roku dla ówczesnej Generalnej Dyrekcji Dróg Publicznych Oddziału w Krakowie i we Wrocławiu (obecnie GDDKiA). Większe możliwości jakie dały opracowywane w kolejnych latach nowe systemy transmisyjne, pozwoliły na sukcesywne wprowadzanie najpierw stacjonarnych kamer kolorowych, a następnie ruchomych, obrotowych kamer IP. Pierwsze kamery do rozpoznawania tablic rejestracyjnych zastosowaliśmy w krakowskim systemie monitoringu pasów ruchu przeznaczonych dla komunikacji zbiorowej (tzw. buspasów). Obecnie możemy się poszczycić zainstalowaniem około 800 kamer wizyjnych różnych typów głównie na drogach krajowych i autostradach, drogach wojewódzkich oraz w większych polskich miastach. Blisko 100 kamer ANP funkcjonuje głównie w systemach preselekcyjnego ważenia pojazdów oraz określania czasu przejazdu.

19 Tablice i znaki zmiennej treści

20 20 Znaki zmiennej treści Podstawową funkcją tablic i znaków zmiennej treści jest przekazywanie użytkownikom dróg informacji o warunkach panujących na drodze a także treści istotnych dla bezpieczeństwa i komfortu jazdy oraz płynności ruchu, takich jak: aktualne warunki pogodowe ostrzeżenia o zdarzeniach na drodze (wypadki, zatory, roboty drogowe) prognozowany czas dojazdu sugerowane trasy przejazdu i objazdy ostrzeżenia i ograniczenia w ruchu inne informacje dla kierowców Znaki zmiennej treści (tzw. LCS) przeznaczone są do wyświetlania drogowych znaków ostrzegawczych, zakazu i nakazu oraz symboli kontroli pasa ruchu. Produkowane są różne wielkości znaków dostosowane do rodzaju drogi, na której mają być zainstalowane (autostrady, drogi ekspresowe, drogi krajowe, inne). Ze względu na niewielkie wymiary, znaki zmiennej treści znajdują zastosowanie również w tunelach, na mostach i wiaduktach oraz parkingach. Tablice i znaki zmiennej treści współpracują z wieloma typami systemów pomiarowych (stacje meteorologiczne, wagi, radary pomiaru prędkości, detektory ruchu, sygnalizatory świetlne i inne). Informacje przedstawiane są na tablicach jako komunikaty tekstowe, za pomocą znaków drogowych (zakazu, nakazu, ostrzegawczych, informacyjnych) oraz w formie graficznej (np. mapy objazdów). Przedstawione treści mogą być wyświetlane statycznie lub sekwencyjnie. Modułowa budowa matrycy świetlnej umożliwia wykonanie tablic zmiennej treści o dowolnych gabarytach i kształcie. W zależności od wykonania mogą to być tablice tekstowe, graficzne oraz złożone jednocześnie z modułów tekstowych i graficznych w różnych konfiguracjach.

21 Tablice zmiennej treści 21 Tekstowe tablice zmiennej treści umożliwiają przekazywanie informacji dla użytkowników dróg za pomocą komunikatów tekstowych. Tablice tego typu mają możliwość wyświetlania dowolnych znaków alfanumerycznych oraz symboli w rozmiarze odpowiadającym rodzajowi drogi lub przeznaczeniu. Graficzne tablice zmiennej treści przeznaczone są do wyświetlania parametrów ruchu, ostrzeżeń pogodowych i innych informacji w formie komunikatów tekstowych oraz obrazów graficznych (dowolne znaki drogowe, plany i mapy dojazdu). Dzięki zastosowaniu matrycy diodowej w technologii LED GB istnieje możliwość wyświetlania dowolnych obrazów graficznych w pełnej gamie kolorów. Wielkość tablic uzależniona jest od ich zastosowania, miejsca instalacji i potrzeb zamawiającego. Tablice i znaki zmiennej treści posiadają znak budowlany oraz certyfikat WE nr 1488-CPD-0065 zgodności z normami: PN-EN : A1:2009 i PN-EN (klasa szczelności IP55) oraz spełniają wymagania określone w załączniku nr 1 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach - pkt. 1.6 Znaki o zmiennej treści (Dz.U nr 220 poz. 2181, z późn. zm.).

22 22 Znaki i tablice specjalne Mobilne znaki o zmiennej treści dzięki zredukowanej Współpraca tablic z różnymi typami systemów masie oraz zasilaniu napięciem stałym V predysponowane są do stosowania ich na pomiarowych predysponuje je do wielorakich zastosowań, m.in. wyświetlanie sytuacji pogodowej, przyczepach zamykających lub samochodach ostrzeżeń i alarmów, aktualnej prędkości pojazdu, patrolowych oraz w miejscach wykonywania robót rodzaju popełnionego wykroczenia i wiele innych. drogowych oddalonych do sieci energetycznej. W zależności od wersji mogą to być urządzenia przeznaczone do wyświetlania dowolnych znaków Jednym z zastosowań tablic zmiennej treści jest drogowych (ostrzegawczych, zakazu, nakazu, informowanie kierowców o szacunkowym czasie informacyjnych) wraz z opcjonalnym tekstem oczekiwania na odprawę na określonych przejściach uzupełniającym oraz znaki do przekazywania granicznych lub przeprawach promowych. informacji tekstowych. Sterowanie wyświetlaniem może być realizowane Sterowanie odbywa się za pomocą specjalnego automatycznie na podstawie danych z witryn manipulatora umieszczonego w kabinie pojazdu lub internetowych prezentujących sytuację na na przyczepie. Istnieje możliwość sterowania za przejściach granicznych, przez obsługę za pośrednictwem łączy bezprzewodowych. pośrednictwem dedykowanego oprogramowania lub poprzez wysłanie wiadomości SMS-owej.

23 Zarządzanie wyświetlanymi informacjami 23 Sterowanie informacjami wyświetlanymi może być realizowane przez operatora centrum zarządzającego z poziomu interfejsu webowego, przez operatora w terenie za pomocą wiadomości SMS z telefonu komórkowego lub automatycznie poprzez współpracę tablicy zmiennej treści z systemami pomiarowymi (stacje meteorologiczne, stacje pomiaru ruchu, wagi dynamiczne, radary pomiaru prędkości). Wiele trybów pracy tablic (automatyczne, półautomatyczne, ręczne), specjalnie opracowane procedury zawierające predefiniowane treści, wyspecjalizowane mechanizmy kontroli poprawności wyświetlanych informacji oraz przejrzysty i intuicyjny interfejs, stanowią duże ułatwienie dla instytucji zajmujących się utrzymaniem dróg. Parametry świecenia tablic (kąt rozsyłu światła, jasność świecenia, współczynnik luminancji, chromatyczność, raster) dobierane są indywidualnie w zależności od przeznaczenia oraz potrzeb zamawiającego. Wszystkie tablice wyposażone są w układ automatycznej regulacji jasności świecenia w zależności od warunków i oświetlenia zewnętrznego. Większość tablic posiada funkcję zdalnej regulacji jasności.

24 24 Tablice i znaki zmiennej treści - realizacje Znaki i tablice zmiennej treści nasza firma produkuje prawie od samego początku swojej działalności związanej z drogownictwem. Pierwszy prototypowy znak zainstalowaliśmy w 1996 roku na jednej z dróg krajowych woj. opolskiego. Do dnia dzisiejszego wykonaliśmy ponad 600 różnego typu znaków i tablic zmiennej treści nieustannie podnosząc ich jakość i niezawodność oraz wprowadzając nowe dostępne w danej chwili technologie. Naszymi głównymi odbiorcami są Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad oraz zarządy dróg miejskich. Wyprodukowaliśmy także kilkadziesiąt tablic dla Ukrainy, Białorusi i umunii. Poza będącymi w naszej standardowej ofercie znakami i tablicami, wykonujemy również produkty na specjalne zamówienia. Na szczególną uwagę zasługują tablice świetlne zainstalowane dla Urzędu Miasta Szczecina, które są unikalne w skali europejskiej. Ich wymiary to aż 6 m szerokości i 5,2 m wysokości.

25 Systemy informatyczne

26 26 Systemy zarządzania ruchem SMAT SMAT (Smart Meteorological And oad Traffic System) to zintegrowany, modularny system osłony meteorologicznej, monitorowania i zarządzania ruchem drogowym. System ten ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa i płynności ruchu w oparciu o pełną informację ze stacji pomiarowych i innych urządzeń zlokalizowanych na wybranym obszarze oraz algorytmy dyspozytorskie odpowiednio interpretujące otrzymane dane. SMAT integrując w sobie urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego, jest jednym z przykładów systemu funkcjonującego w ramach Inteligentnych Systemów Transportowych (ITS). Zalety systemu SMAT: modularna budowa integracja zdalnych urządzeń różnych typów i producentów otwartość systemu, łatwość integracji i współpracy z innymi systemami ITS możliwość wykorzystania dowolnych mediów transmisyjnych możliwość stosowania różnych protokołów komunikacyjnych łatwość rozbudowy i poszerzania funkcjonalności hierarchiczny dostęp przejrzysty i intuicyjny interfejs użytkownika Dzienniki zdarzeń Stacje meteo Mapy termiczne Prognozy pogody Stacje pomiaru ruchu Wagi pojazdów Kamery SMs y T s t e m Inne systemy ITS Wideodetekcja ozpoznawanie tablic Punkty poboru opłat Pojazdy patrolowe Kolumny alarmowe

27 Systemy zarządzania ruchem SMAT 27 Podstawowe cele i zadania systemu SMAT to: zwiększenie skuteczności i efektywności zimowego utrzymania poprawa bezpieczeństwa i warunków jazdy redukcja liczby wypadków i kolizji poprawa płynności ruchu i zwiększenie przepustowości dróg (sterowanie potokami ruchu) wykrywanie naruszeń przepisów ruchu drogowego (przeciążenia pojazdów, przekroczenia prędkości) określanie czasu przejazdu, sugerowanie trasy skrócenie czasu reakcji na zdarzenia losowe (wypadki, awarie) stały monitoring obsługi zdarzeń obniżenie kosztów utrzymania infrastruktury Dane pozyskiwane są przez system SMAT z wielu źródeł, którymi mogą być: elementy osłony meteorologicznej (stacje meteorologiczne, mapy termiczne oraz prognozy pogody), systemy pomiaru ruchu (stacje klasyfikacji oraz ważenia pojazdów), urządzenia do wideodetekcji i rozpoznawania tablic rejestracyjnych, systemy monitoringu wizyjnego, kolumny alarmowe, punkty poboru opłat, pojazdy patrolowe i inne. Elementy wyjściowe odbierające uprzednio przetworzone przez system dane to m.in. tablice i znaki zmiennej treści, strony i portale internetowe, punkty poboru opłat, pojazdy patrolowe. Dane pozyskiwane są także przez wiele instytucji poprzez automatycznie generowane ostrzeżenia i alarmy przekazywane za pośrednictwem faksu, poczty elektronicznej lub wiadomości SMS. Dedykowane strony www Portale internetowe Dedykowane oprogramowanie Fax SMS SMs y T s t e m Inne systemy ITS Tablice i znaki zmiennej treści Punkty poboru opłat Pojazdy patrolowe

28 28 Systemy osłony meteorologicznej tachometr Jednym z elementów systemów meteorologicznych są mapy termiczne czyli graficzne przedstawienie wyników pomiarów temperatury odcinka nawierzchni drogi na mapie sieci drogowej. Umożliwiają one m.in. wykrycie różnic temperatur nawierzchni zależnych od stałych parametrów drogi, lokalizowanie miejsc charakteryzujących się mikroklimatem lokalnym oraz szczególnie podatnych na powstawanie gołoledzi, określanie warunków pogodowych na odcinkach pomiędzy zainstalowanymi stacjami pogodowymi poprzez nałożenie aktualnych wyników pomiarów na mapę termiczną drogi. czujniki meteo modem GPS rejestrator odbiornik GPS czujnik temperatury nawierzchni Pomiary termiczne nawierzchni wykonuje się za pomocą specjalnych pojazdów wyposażonych w termometr do zdalnego pomiaru temperatury, czujniki parametrów meteorologicznych, tachometr lub odbiornik GPS. W celu dokładnego sporządzenia mapy termicznej wymagane jest kilka przejazdów w ściśle określonych warunkach pogodowych. Szeroka gama oprogramowania komputerowego zapewnia kompleksową obsługę zarówno pojedynczych stacji pomiarowych jak i całych systemów. Dedykowane aplikacje umożliwiają m.in. odczyt i archiwizację danych pomiarowych, ich wizualizację (wykresy, tabele, grafika), tworzenie zestawień i statystyk, eksport danych do popularnych formatów, zdalną obsługę urządzeń (w tym ich diagnostykę i zmianę parametrów), przyjmowanie ostrzeżeń i alarmów. Programy komputerowe posiadają szerokie możliwości konfiguracyjne, a wiele z nich tworzonych jest według indywidualnych zapotrzebowań klientów.

29 Centra dyspozytorskie, serwerownie 29 Dedykowane do obsługi systemów serwerownie składają się z zespołu wyspecjalizowanych komputerów (serwerów). edundantna struktura sieci komputerów polegająca na zdublowaniu każdego elementu zapewnia ciągłość pracy całego systemu. Ilość serwerów uzależniona jest od złożoności systemu. Mogą to być m.in.: serwery komunikacyjne - odpowiedzialne za łączność pomiędzy centrum zarządzającym, a punktami zainstalowanymi w terenie serwery bazodanowe - odbierające, dekodujące i archiwizujące dane serwery aplikacyjne - odpowiedzialne za analizę danych, ich opracowywanie (tworzenie raportów, statystyk i alarmów) serwery WWW - udostępniające i prezentujące dane na stronach internetowych Punkty dyspozytorskie (centra zarządzające) składają się z komputerów ze stałym dostępem do poszczególnych elementów systemu. Wyspecjalizowane oprogramowanie ma za zadanie zdalną ich obsługę (m.in. sterowanie, odczyt i analizę danych, diagnozowanie usterek). W większych centrach dyspozytorskich instalowane są ściany wizyjne służące do prezentacji bieżącego stanu monitorowanego obszaru. Punkty mobilne dają możliwość zarządzania elementami systemu przy użyciu komputerów przenośnych.

30 30 Systemy informatyczne - realizacje Systemy informatyczne są niezbędnym elementem w budowie wszelkiego typu urządzeń pomiarowych, sterujących czy tablic świetlnych. Nasza firma wykonuje zarówno proste programy komputerowe jak i rozbudowane systemy instalowane w dedykowanych serwerowniach. Do najważniejszych systemów zrealizowanych przez naszą firmę można zaliczyć systemy zarządzania ruchem SMAT. Pierwszy taki, niezależny system powstał w 2006 r. na odcinku Krzywa - Bielany Wrocławskie autostrady A4. System SMAT obsługuje obecnie ponad 500 km polskich autostrad (m.in. 4 niezależne odcinki autostrady A4 oraz niektóre odcinki autostrad A1, A2 i A8), ogólnopolski system na drogach krajowych i ekspresowych Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad oraz systemy zarządów dróg miejskich. Poza tym warto wymienić system preselekcji wagowej pojazdów w Zarządzie Dróg Wojewódzkich w Bydgoszczy i w Łodzi, Projekt Connect (drogi krajowe 7, 8 i 50) oraz system określania czasu przejazdu na trasie Kraków - Zakopane. Innymi wartymi uwagi systemami wykonanymi przez naszą firmę są: system ostrzegania przeciwpożarowego Lasów Państwowych, system monitoringu wód podziemnych Państwowego Instytutu Geologicznego oraz system ostrzegania powodziowego powiatu żywieckiego. S6 S6 S7 S3 S8 A2 S11 A1 S8 A4 S5 A8 A2 S8 S7 A4 A4 S7 S7

31

32 A.Moryc, M.Tomecki, L.Turczyński, sp.j Kraków, Poland ul. Truszkowskiego 54 tel./fax , Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu ozwoju egionalnego w ramach Programu Operacyjnego Innowacyjna Gospodarka