Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka

Transkrypt

1 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka Opracowanie: Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o. Dział Strategii Rozwoju Systemu Tramwajowego (DIS) ul. Siedmiogrodzka Warszawa Rewizja: r. Etap: raport końcowy Plik: TW_DIS_P3.15_KONSULACJE_KASPRZAKA_RAPORT_REV2.doc Egz. nr

2 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka 2 Niniejszy raport opracował: Łukasz OLESZCZUK Współpraca: Patryk DELĘGOWSKI Agata GÓJSKA Zbigniew GRUDZIEŃ Katarzyna IWIŃSKA Jan JAKIEL Lidia LECHOWSKA Martyna LECIAK Grzegorz MADRJAS Elwira ROMANIK Zdjęcia: Tomasz Tomasz MATUSZEWSKI OKRASA

3 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka 3 Spis treści: I. Przedmiot konsultacji... 5 II. Kalendarium konsultacji... 5 III. Akcja informacyjna... 6 IV. Metodyka prowadzenia konsultacji Spotkania otwarte Warsztaty dla Radnych Dzielnicy Wola m.st. Warszawy Warsztaty dla Dzielnicowej Komisji Dialogu Społecznego Punkty konsultacyjne Spacer konsultacyjny V. Zakres złożonych wniosków i uwag VI. Wykaz uwag i wniosków wniesionych podczas konsultacji społecznych VII. Przebieg spotkań VIII. Wybór wariantu do dalszych prac projektowych i uzasadnienie Wariant wskazany do dalszych prac projektowych Uzasadnienie IX. Dalszy przebieg prac projektowych Spis rysunków: Rys. 1. Wzór formularza do zgłaszania uwag i opinii w trakcie konsultacji społecznych (źródło: opracowanie własne) Rys. 2. Schemat podstawowych elementów organizacji ruchu dla wariantu W1 przekazywany podczas spotkań (źródło: opracowanie własne) Rys. 3. Schemat podstawowych elementów organizacji ruchu dla wariantu W2 przekazywany podczas spotkań (źródło: opracowanie własne) Rys. 4. Schemat podstawowych elementów organizacji ruchu dla wariantu W3 przekazywany podczas spotkań (źródło: opracowanie własne) Spis fotografii: Fot. 1. Plakat na przystanku CIEPŁOWNIA WOLA... 7 Fot. 2. Plakat w sklepie spożywczym przy ul. Ordona... 7 Fot. 3. Plakat na przystanku P+R POŁCZYŃSKA... 7 Fot. 4. Plakat w sklepie spożywczym w rejonie zespołu przystankowego SZPITAL WOLSKI... 7 Fot. 5. Plakat w centrum handlowym Fort Wola... 8 Fot. 6. Plakat w sklepie spożywczym w rejonie ul. Sowińskiego... 8 Fot. 7. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 1 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Fot. 8. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 2 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Fot. 9. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 3 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Fot. 10. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 3 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Fot. 11. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 4 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa)... 16

4 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka 4 Fot. 12. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 5 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Fot. 13. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 6 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Fot. 14. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 1 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Fot. 15. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 2 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Fot. 16. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 3 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Fot. 17. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 4 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Fot. 18. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 5 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Fot. 19. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 6 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Fot. 20. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 7 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Fot. 21. Punkt konsultacyjny w centrum handlowym Fort Wola w dn r. fotografia nr 1 (źródło: opracowanie własne) Fot. 22. Punkt konsultacyjny w centrum handlowym Fort Wola w dn r. fotografia nr 2 (źródło: opracowanie własne) Fot. 23. Punkt konsultacyjny w centrum handlowym Fort Wola w dn r. fotografia nr 3 (źródło: opracowanie własne) Fot. 24. Punkt konsultacyjny w centrum handlowym Fort Wola w dn r. fotografia nr 4 (źródło: opracowanie własne) Fot. 25. Spacer konsultacyjny w dn r. fotografia nr 1 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Fot. 26. Spacer konsultacyjny w dn r. fotografia nr 2 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Fot. 27. Spacer konsultacyjny w dn r. fotografia nr 3 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Fot. 28. Spacer konsultacyjny w dn r. fotografia nr 4 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Fot. 29. Spacer konsultacyjny w dn r. fotografia nr 5 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Fot. 30. Spacer konsultacyjny w dn r. fotografia nr 6 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Fot. 31. Spacer konsultacyjny w dn r. fotografia nr 7 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Spis załączników: Załącznik nr 1: Wykaz uwag i wniosków wniesionych podczas konsultacji społecznych Załącznik nr 2: Sprawozdania ze spotkań przeprowadzonych w ramach konsultacji społecznych Załącznik nr 3: Wyniki badań ewaluacyjnych

5 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka 5 I. Przedmiot konsultacji Budowa trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka jest inwestycją wpisaną w dokumenty strategiczne m.st. Warszawy. Zgodnie z umową wykonawczą zawartą między Miastem Stołecznym Warszawa a Tramwajami Warszawskimi Sp. z o.o. (TW Sp. z.o.o.), Spółka jest zobowiązana do przygotowania i przeprowadzenia całego cyklu inwestycyjnego związanego z budową nowego elementu sieci komunikacyjnej. W I kw r. TW Sp. z o.o. we współpracy z Biurem Projektów Budownictwa Komunalnego S.A. (BPBK S.A.) przygotowała wielowariantową koncepcję programowo-przestrzenną trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka na odc. ul. Skierniewicka ul. Redutowa. Pierwotnie przygotowano pięć wariantów, które poddano ocenie wspólnie z Zarządem Transportu Miejskiego, Zarządem Dróg Miejskich oraz Komisją Dialogu Społecznego ds. transportu dokonano wyboru wariantów do dalszych analiz funkcjonalno-środowiskowych. W oparciu o otrzymane opinie, uwagi i wnioski w lutym 2015 r. TW Sp. z o.o. wystąpiła z wnioskiem do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (DŚU). DŚU jest aktem stosowania prawa ustalającym warunki realizacji przedsięwzięcia, w tym jego lokalizację. Oznacza to, że jest to jedna z podstawowych decyzji w cyklu inwestycyjnym, wpływająca na kolejne etapy i rozwiązania w nich zawarte. W związku z tym moment wszczęcia postępowania administracyjnego przed RDOŚ w Warszawie był najwłaściwszym czasem aby przeprowadzić konsultacje społeczne dotyczące planowanej inwestycji. Wynikało to z faktu, iż spółka TW Sp. z o.o. posiadała rozwiązania koncepcyjne dla różnych wariantów, szeroką wiedzę dotyczącą zakresu ingerencji w stan istniejący i środowisko, wstępnie zarysowane koszty inwestycji oraz analizę porównawczą dla poszczególnych opcji. Plan konsultacji społecznych został opracowany przez Spółkę i zaakceptowany przez Centrum Komunikacji Społecznej Urzędu m.st. Warszawy. II. Kalendarium konsultacji r. rozpoczęcie akcji informacyjnej o konsultacji społecznych r. spotkanie otwarte dla mieszkańców w XXXIII Liceum Ogólnokształcącym im. M. Kopernika r. punkt konsultacyjny w Centrum Handlowym Fort Wola r. warsztaty konsultacyjne dla Radnych Dzielnicy Wola m.st. Warszawy r. spotkanie otwarte dla mieszkańców w Zespole Szkół nr r. spacer konsultacyjny r. punkt konsultacyjny w Urzędzie Dzielnicy Wola m.st. Warszawy r. zakończenie konsultacji społecznych i okresu zbierania uwagi i wniosków r. warsztaty konsultacyjne dla Dzielnicowej Komisji Dialogu Społecznego w Dzielnicy Wola m.st. Warszwy

6 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka 6 III. Akcja informacyjna Akcję informacyjną przeprowadzono w oparciu o analizę zawartą w planie konsultacji społecznych. Podstawowym założeniem było dotarcie z informacją o planowanej inwestycji i możliwości wpływu na jej kształt do jak najszerszego grona zainteresowanych. Duży nacisk położono na pasażerów komunikacji publicznej korzystających z linii komunikacyjnych w ciągu ul. Wolskiej i ul. Kasprzaka oraz mieszkańców Woli i Bemowa. Do prowadzenia akcji informacyjnej wykorzystano następujące środki i kanały: informacje na stronie internetowej Warszawskiej Platformy Konsultacji Społecznych ( posty na fanpage FB: Zarząd Transportu Miejskiego, Miejska Wola, Tramwaje Warszawskie, Miasto Stołeczne Warszawa, Hanna Gronkiewicz-Waltz, Konsultacje Społeczne Warszawa; dedykowana strona internetowa: spoty informacyjne w tramwajach wyposażonych w ekrany LCD zasięg oddziaływania obejmujący całą sieć tramwajową, w tym dzielnice Wola i Bemowo, jak i Śródmieście; spoty informacyjne w autobusach ZTM obsługiwanych przez Miejskie Zakłady Autobusowe Sp. z o.o. linie 105 i 155; plakaty na przystankach autobusowych, m.in. zespoły przystankowe: CIEPŁOWNIA WOLA, FORT WOLA, SOWIŃSKIEGO, REDUTA WOLSKA, HALA WOLA, PKP KASPRZAKA, OS. WOLSKA; informacja (komunikat) na tablicach Systemu Informacji Pasażerskiej na zespołach przystankowych na odc. zespół przystankowy SOWIŃSKIEGO - zespół przystankowy ZAJEZDNIA WOLA; plakaty w miejscach gromadzenia się mieszkańców: sklepy spożywcze, punkty handlowo-usługowe, salony fryzjerskie, kwiaciarnie, apteki; komunikaty odczytywane podczas ogłoszeń parafialnych w świątyniach: cerkiew św. Jana Klimaka, kościół pw. św. Stanisława Biskupa i Męczennika, kościół pw. św. Wojciecha; kościół św. Wawrzyńca na Reducie Wolskiej; ulotki dystrybuowane w porannym i popołudniowym szczycie komunikacyjnym w zespołach przystankowych: SOWIŃSKIEGO, REDUTA WOLSKA, PKP KASPRZAKA, OS. WOLSKA, SZPITAL WOLSKI, ORDONA. Poniżej przedstawione zostały zdjęcia wybranych kanałów informacyjnych.

7 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka 7 Fot. 1. Plakat na przystanku CIEPŁOWNIA WOLA Fot. 2. Plakat w sklepie spożywczym przy ul. Ordona Fot. 3. Plakat na przystanku P+R POŁCZYŃSKA Fot. 4. Plakat w sklepie spożywczym w rejonie zespołu przystankowego SZPITAL WOLSKI

8 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka 8 Fot. 5. Plakat w centrum handlowym Fort Wola Fot. 6. Plakat w sklepie spożywczym w rejonie ul. Sowińskiego IV. Metodyka prowadzenia konsultacji Konsultacje społeczne były prowadzone przy wykorzystaniu kilku form. Celem zastosowania takiej dywersyfikacji była chęć zaproponowania potencjalnie zainteresowanym różnych możliwości udziału w opiniowaniu przedstawianych rozwiązań. W ramach omawianych działań partycypacyjnych miały miejsce następujące formy kontaktu: spotkania otwarte; warsztaty dla Radnych Dzielnicy Wola m.st. Warszawy; warsztaty dla Dzielnicowej Komisji Dialogu Społecznego; punkty konsultacyjne; spacer konsultacyjny; dedykowany adres poczty elektronicznej: kasprzaka@tw.waw.pl. 1. Spotkania otwarte W ramach prowadzonej akcji konsultacyjnej miały miejsce dwa spotkania otwarte, na których średnio obecnych było ok. 27 osób. W każdym wydarzeniu brali udział pracownicy TW Sp. z o.o. odpowiedzialni za przygotowanie inwestycji, jeden z członków zarządu spółki oraz projektanci. Wszystkie spotkania były prowadzone przez niezależnych i profesjonalnych moderatorów, którzy dbali o przestrzeganie zaplanowanego harmonogramu pracy i omawianej tematyki. Zgodnie z przyjętym planem zrealizowano następujący porządek spotkania: prezentacja dot. inwestycji: stan zaawansowania, warianty, uwarunkowania techniczne i prawne; dyskusja;

9 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka 9 część warsztatowa z możliwością zgłaszania wniosków na specjalnie przygotowanych formularzach i schematach. Wzór formularza (rys. 1) i schematu (rys. 2-4) przedstawione są poniżej. Sprawozdania ze spotkań stanowią element Załącznika nr 2 do niniejszego raportu.

10 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka 10 Rys. 1. Wzór formularza do zgłaszania uwag i opinii w trakcie konsultacji społecznych (źródło: opracowanie własne)

11 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka 11 Rys. 2. Schemat podstawowych elementów organizacji ruchu dla wariantu W1 przekazywany podczas spotkań (źródło: opracowanie własne)

14 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka 14 Fot. 7. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 1 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Fot. 8. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 2 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa)

17 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka 17 Fot. 13. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 6 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) 2. Warsztaty dla Radnych Dzielnicy Wola m.st. Warszawy Warsztaty z udziałem Radnych Dzielnicy Wola m.st. Warszawy zostały zorganizowane przy współpracy z Urzędem Dzielnicy Wola m.st. Warszawy. Harmonogram spotkania był taki sam jak w przypadku wydarzeń otwartych. Poniżej przedstawiono relację fotograficzną ze spotkania, zaś sprawozdanie stanowi element Załącznika nr 2 do niniejszego raportu.

21 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka 21 Fot. 20. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 7 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) 3. Warsztaty dla Dzielnicowej Komisji Dialogu Społecznego Spotkanie warsztatowe dla Dzielnicowej Komisji Dialogu Społecznego zostało zaproponowane z myślą o organizacjach pozarządowych aktywnie działających na terenie, gdzie ma być realizowana inwestycja. Podobnie jak w przypadku spotkań otwartych i warsztatów dla radnych, prowadzenie wydarzenia powierzono moderatorowi, zaś przebieg spotkania miał taki sam charakter. Sprawozdanie ze spotkania stanowi element Załącznika nr 2 do niniejszego raportu. 4. Punkty konsultacyjne W ramach konsultacji zorganizowane zostały dwa punkty spotkań dla mieszkańców: w dn r. (sobota), w Centrum Handlowym Fort Wola, godz. 9:00 17:00; w dn r. (wtorek) w Urzędzie Dzielnicy Wola m.st. Warszawy, godz. 16:00 21:00. Uruchomienie punktów konsultacyjnych miało na celu zapewnienie możliwości wzięcia udziału w opiniowaniu inwestycji przez osoby, które nie mogły przybyć na spotkania otwarte oraz umożliwienie indywidulanej rozmowy z pracownikami TW Sp. z o.o.. Z tego powodu jeden punkt funkcjonował w sobotę, natomiast drugi w godzinach wieczornych. Największym zainteresowaniem cieszył się punkt konsultacyjny w Centrum Handlowym Fort Wola przez cały okres jego funkcjonowania przeprowadzono rozmowy z ok. 110 osobami. W Urzędzie Dzielnicy Wola m.st. Warszawy odbyły się rozmowy z 10 osobami.

22 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka 22 Fot. 21. Punkt konsultacyjny w centrum handlowym Fort Wola w dn r. fotografia nr 1 (źródło: opracowanie własne) Fot. 22. Punkt konsultacyjny w centrum handlowym Fort Wola w dn r. fotografia nr 2 (źródło: opracowanie własne)

23 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka 23 Fot. 23. Punkt konsultacyjny w centrum handlowym Fort Wola w dn r. fotografia nr 3 (źródło: opracowanie własne) Fot. 24. Punkt konsultacyjny w centrum handlowym Fort Wola w dn r. fotografia nr 4 (źródło: opracowanie własne)

24 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka Spacer konsultacyjny Spacer konsultacyjny miał miejsce dn r. (sobota) i został poprowadzony trasą: skrzyż. ul. Kasprzaka / ul. Skierniewicka ul. Kasprzaka skrzyż. ul. Kasprzaka / ul. Wolska / ul. Redutowa ul. Wolska skrzyż. ul. Wolska / ul. Elekcyjna / ul. Ordona. W wydarzeniu wzięło udział ok. 17 osób. Podczas spaceru przedstawiono przebieg planowanej trasy tramwajowej w terenie (dla każdego z wariantów), wskazano lokalizację przystanków tramwajowych, omówiono zakres przekształceń w węźle ul. Kasprzaka / ul. Wolska / ul. Redutowa oraz w ciągu ul. Wolskiej. Dodatkowo, przedstawiono szereg informacji dotyczących historii Woli oraz planów inwestycyjnych m.st. Warszawy i innych podmiotów np. PKP PLK S.A. w tym rejonie. Fot. 25. Spacer konsultacyjny w dn r. fotografia nr 1 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa)

25 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka 25 Fot. 26. Spacer konsultacyjny w dn r. fotografia nr 2 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Fot. 27. Spacer konsultacyjny w dn r. fotografia nr 3 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa)

28 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka 28 V. Zakres złożonych wniosków i uwag Łącznie podczas konsultacji złożono 128 wniosków i uwag. Ich zakres był zróżnicowany, przy czym większość odnosiła się do wyboru konkretnego wariantu, czasem z podaniem uzasadnienia lub/i oceną pozostałych rozwiązań. Poza wskazaniem preferencji co do jednego z wariantów, poruszono również tematykę: rozwiązań w zakresie organizacji ruchu, w tym wpływu na ruchu pieszych i samochodów; rozwoju infrastruktury rowerowej; układu linii komunikacyjnych po oddaniu projektowanej trasy tramwajowej do użytkowania; oddziaływań akustycznych. VI. Wykaz uwag i wniosków wniesionych podczas konsultacji społecznych Wykaz uwag i wniosków wniesionych podczas konsultacji społecznych stanowi załącznik nr 1 do niniejszego raportu. W ujęciu tabelarycznym wprowadzono treść poszczególnych wniosków, zakres uwzględnienia uwag oraz uzasadnienie ich rozstrzygnięcia. Warto zaznaczyć, iż treść wniesionych uwag i wniosków nie podlegała korekcie językowej i stylistycznej są one zamieszczone w zapisie oryginalnym. W związku z powyższym autor niniejszego raportu nie ponosi odpowiedzialności na ewentualne błędy. VII. Przebieg spotkań Sprawozdania z przebiegu spotkań stanowią załącznik nr 2 do niniejszego raportu VIII. Wybór wariantu do dalszych prac projektowych i uzasadnienie 1. Wariant wskazany do dalszych prac projektowych prac, jako rozwiązanie preferowane wariant W1. Został on tym samym wskazany, jako wariant inwestorski w postępowaniu ws. wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. 2. Uzasadnienie Wybór wariantu odbył się na podstawie dotychczas prowadzonych prace koncepcyjnoanalitycznych, zebranych opinii oraz przebiegu konsultacji społecznych i uzyskanych w trakcie tego procesu głosów. Inwestor, dokonując wyboru rozwiązania preferowanego musi mieć na uwadze szereg czynników i uwarunkowań, począwszy od kwestii efektywności ekonomicznej przedsięwzięcia, poprzez uwarunkowania społeczne, środowiskowe, formalno-prawne i funkcjonalne.

29 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka 29 Zebrane podczas konsultacji społecznych uwagi, opinie i wnioski wskazały jednoznacznie, iż preferowanym rozwiązaniem wśród uczestników jest wariant W1. Nie oznacza to jednak, że nie pojawiły się stanowiska odmienne, wskazujące na rozwiązania W2 i W3. Również dość często przekazywaną opinią było równorzędne wskazanie na warianty W1 i W2. Co ciekawie, uczestnicy konsultacji podkreślali konieczność poprawy warunków życia, funkcjonowania publicznego transportu zbiorowego i ochrony środowiska odnosząc się przy tym do nierozbudowywania układu drogowo-ulicznego. Z punktu widzenia Inwestora bardzo ważnym faktem jest skorelowanie wyników dotychczas prowadzonych prac z oczekiwaniami uczestników konsultacji społecznych. IX. Dalszy przebieg prac projektowych Niniejszy raport będzie stanowił załącznik do raportu o oddziaływaniu na środowisko podstawowego dokumentu w postępowaniu kończącym się decyzją o środowiskowych uwarunkowaniach. W tej decyzji organ administracji publicznej wskazuje wariant, który będzie przedmiotem opracowania szczegółowego projektu budowlanego. Pozostałe szczegółowe wnioski i uwagi dotyczące m.in. organizacji ruchu, rozwiązań technicznych torowiska będą przedmiotem narady zespołu projektowego.

30 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Załącznik nr 1: Wykaz uwag i wniosków wniesionych podczas konsultacji społecznych

31 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 2 Spis tabel: Tab. 1. Wykaz uwag i wniosków wniesionych podczas konsultacji społecznych na skrzynkę poczty elektronicznej: kasprzaka@tw.waw.pl (opracowanie własne w kolumnie Treść uwagi zachowano pisownię oryginalną)... 3 Tab. 2. Wykaz uwag i wniosków wniesionych podczas konsultacji społecznych w punktach konsultacyjnych (opracowanie własne w kolumnie Treść uwagi zachowano pisownię oryginalną) Tab. 3. Wykaz uwag i wniosków wniesionych podczas konsultacji społecznych na formularzach podczas spotkań otwartych (opracowanie własne w kolumnie Treść uwagi zachowano pisownię oryginalną) Tab. 4. Wykaz uwag i wniosków wniesionych pocztą lub bezpośrednio do Spółki (opracowanie własne w kolumnie Treść uwagi zachowano pisownię oryginalną) Tab. 5. Wykaz uwag i wniosków wniesionych ustnie na spotkaniach organizowanych przez TW Sp. z o.o. (opracowanie własne w kolumnie Treść uwagi wpisano treść pytania zgodnie ze sprawozdaniem)

32 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 3 Tab. 1. Wykaz uwag i wniosków wniesionych podczas konsultacji społecznych na skrzynkę poczty elektronicznej: kasprzaka@tw.waw.pl (opracowanie własne w kolumnie Treść uwagi zachowano pisownię oryginalną) Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie Uwagi zgłoszone na skrzynkę poczty elektronicznej: kasprzaka@tw.waw.pl 1. Mieszkaniec/mieszkanka Warianty 1 i 2 są dla mnie najrozsądniejsze jeżeli miałbym wybierać to wariant 1 2. Mieszkaniec/mieszkanka W nawiązaniu do prowadzonych przez Państwa konsultacji społecznych, chciałam się opowiedzieć za wariantem 1 lub 2. Niestety nie mam pewności, który wariant (1?) przedstawia wersję torów w obecnym tunelu? W każdym razie, chciałabym poprzeć tę wersję z tramwajami w tunelu. 3. Mieszkaniec/mieszkanka Optuje za wariantem nr 1, ponieważ wydaje mi się że będzie on najlepszym rozwiązaniem i dobrze połączy dostępność już istniejących ciągów torowisk z tymi planowanymi. W szczególności jeśli chodzi o skrzyżowanie ul. Wolskiej z Redutową, poprowadzenie tych torów wzdłuż północnej części ul. Kasprzaka na poziomie -1 poprawi dostępność komunikacyjną całego skrzyżowania i ułatwi * usunięto dane osobowe

33 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 4 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie przesiadki z innych linii tramwajowych i autobusowych. Będzie to tez najszybszy wariant jeśli chodzi o połączenie tramwajowe ze stacją Rondo Daszyńskiego, która obecnie jest pierwszą zachodnią stacją II linii metra i zapewne dość długo jeszcze nią pozostanie. W chwili obecnej dojazd tramwajem 10 czy 11 z Odolan do II linii metra trwa dużo dłużej tramwajem niż autobusem jadącym ciągiem ulic: Wolską i Kasprzaka np. linii 105. Poprowadzenie tego wariantu pozwoli na znaczne skrócenie czasu dojazdu do tej stacji metra. 4. Mieszkaniec/mieszkanka Witam, chciałabym zgłosić swoje i męża poparcie dla wariantu 1 przebudowy linii tramwajowej wzdłuż ulicy Kasprzaka. Z naszego punktu widzenia jest to bardzo istotny projekt, który pozwoli istotnie poprawić komunikacje z centrum miasta i odciążyć transport autobusowy ulica Kasprzaka. Dojeżdżam ta trasa każdego dnia do pracy przy metrze Świętokrzyska i jazda w godzinach szczytu jest prawdziwym wyzwaniem dla przeciętnego mieszkańca o kobietach w ciąży, niepełnosprawnych czy rodzicach z wózkami dziecięcymi nie wspominając. Autobusy w godzinach porannych są kompletnie zatłoczone i niemal nigdy nie przyjeżdżają na czas ze względu na ogromny ruch

34 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 5 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie na ulicy Kasprzaka od Redutowej do Prymasa Tysiąclecia ten odcinek regularnie się zatyka w obie strony w godzinach porannych i godzinach powrotów z pracy. Projekt ten jest również tańszy w realizacji niż projekt 2. Co ważne trasa ta będzie biegła wzdłuż nowo budujących się i już wybudowanych osiedli przy Jana Kazimierza oraz Ordona (gdzie na ukończeniu jest projekt Bliska Wola obejmujący ok 3 tysiące mieszkań oraz Intenso 400 mieszkań). Te osiedla potrzebują obsługi komunikacji miejskiej, a obecne rozwiązania już stwarzają sytuacje, w których ludzie musza czekać na kilka kolejnych autobusów, gdyż nie można się zmieścić i wejść do pojazdu przez nadmiar osób. 3,5 tysiąca mieszkań to 3,5 6 tys osób, które potencjalnie mogą potrzebować przejazdu do centrum a to tylko dwa pierwsze osiedla przy Ordona, która jako teraz przeznaczony do zabudowy mieszkaniowej będzie się dalej rozbudowywać i osiedli będzie przybywać. 4. Mieszkaniec/mieszkanka Jako przyszły mieszkaniec, popieram przebieg trasy w wariancie 1 lub 2. Tylko te warianty zapewniają wygodny dostęp do tramwaju osobom zamieszkującym bloki przy ulicy Ordona (osiedle Intenso, a także pierwsze etapy osiedla Bliska Wola) i dalej Jana Kazimierza. Bardzo korzystny będzie

35 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 6 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie przystanek przy skrzyżowaniu z ulicą Ordona. Intensywny rozwójtych terenów uzasadnia potrzebę przebiegu linii tramwajowej możliwie blisko w szczególności, że planowane są kolejne inwestycje mieszkaniowe i biurowe w tym rejonie. 5. Mieszkaniec/mieszkanka Dzień dobry, w przedmiotowym temacie chcielibyśmy razem z żoną poprzeć wariant 1 lub Mieszkaniec/mieszkanka Jako mieszkanka Odolan postuluję o poprowadzenie I lub II wariantu trasy tramwajowej, które dadzą możliwość osobom mieszkającym szczególnie w rejonie Jana Kazimierza/Ordona dogodnego dojazdu w rejon metra. Tramwaje omijają korki, które tworzą się rano na ul. Kasprzaka i są wygodnym środkiem komunikacji. Odolany bardzo silnie się rozbudowują, za kilka lat będzie tu mieszkać kilkanaście tysięcy osób, dlatego bardzo ważne jest, aby powstał przystanek tramwajowy na skrzyżowaniu Kasprzaka i Ordona. Wariant III w żaden sposób nie wpłynie na poprawę dojazdu na Odolany, gdyż wszyscy mieszkańcy tego rejonu mieszkający na wschód od Redutowej nie mogliby korzystać z tego połączenia, a cały czas powstają tam nowe bloki.

36 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 7 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 7. Mieszkaniec/mieszkanka Jako przyszły mieszkaniec osiedla Wola na ulicy Jana Kazimierza uważam, że należy wybrać nową trasę tramwajową wzdłuż ulicy Kasprzaka jako szybsza alternatywa dodarcia tramwajem do centrum. Według mnie w pierwszej kolejności trzeba odrzucić wariant numer Mieszkaniec/mieszkanka Witam, bardzo się cieszę z planowanej przez Państwa inwestycji, tramwaj na Kasprzaka znacznie usprawni komunikację dla nowno powstających mieszkań na Odolanach. Uważam, że warianty W1 i W2 są znacznie lepsze z mojego punktu widzenia, gdyż mieszkam przy ulicy Ordona. Wariant 3 nie wiele zatem poprawiłby połączenie z metrem. Nie znalazłem nigdzie informacji jaki jest planowany termin realizacji inwestycji. Trzymam kciuki za szybkie i bezproblemowe prace. 9. Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo Niewątpliwie z zaproponowanych wariantów przebiegu trasy wariant I jest najkorzystniejszy a wariant 3 zdecydowanie najgorszy. Dużą zaletą proponowanych rozwiązań w wariancie I jest: przeniesienie torowiska na niewykorzystywany

37 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 8 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie przez mieszkańców pas zieleni między jezdniami i uzyskanie terenu pod chodnik i drogę rowerową podobnie wytyczne trasy przez całkowicie niewykorzystywany ( z uwagi na bliskie sąsiedztwo parku) skwer płk Pacak-Kuźmirskiego będzie dobrym rozwiązaniem. ale najważniejsza wydaje się możliwość budowy bezkolizyjnego skrzyżowania dla tramwajów co znacząco usprawni płynność ruchu. dodatkowo obecne skrzyżowanie w szczególności wiadukt nad ul. redutową lata świetności ma już za sobą i wymaga remontu. odtworzenie linii w ciągu ul. kasprzaka jest szczególnie ważne z uwagi na węzeł komunikacyjny jakim będzie rondo daszyńskiego Reasumując wariant nr. I 10. Mieszkaniec/mieszkanka Witam! Według mnie zdecydowanie najlepszym wariantem jest W1 Inwestycje jest naprawdę potrzebna! 11. Mieszkaniec/mieszkanka Dzień Dobry, nazywam się XXXX i jestem właścicielem lokalu mieszkalnego i mieszkańcem Woli przy ul Bema, sąsiadującej z ul. Kasprzaka. W ramach prowadzonych konsultacji społecznych

38 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 9 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie chciałem wyrazić swoją opinię, że po zapoznaniu się z przebiegiem projektowanych tras tramwajowych w ul Kasprzaka, z którymi zapoznałem się na miejskiej stronie internetowej, jestem zwolennikiem wariantu 1. Uważam go za najlepszy, z następujących powodów: przede wszystkim uważam że wariant 3 jest najgorszy i nie do przyjęcia. Tramwaj bowiem jeżeli będzie jeździł aż do ul. Redutowej będzie stanowił duże udogodnienie komunikacyjne dla mieszkańców i wpłynie bardziej na wzrost atrakcyjności i aktywizację tego obszaru, zdecydowanie bardziej niż wariant 3. Zwłaszcza, że w rejonie ul. Redutowej powstają cały czas nowe osiedla mieszkaniowe i przybywa nowych mieszkańców. Tramwaj dociągnięty do ul Redutowej usprawni w mojej ocenie komunikację w tym rejonie, której natężenie wzrasta i będzie wzrastało. Co do wariantu 2 bardzo zbliżonego do wariantu 1, to zaletą 1 wobec 2 jak porównałem ich przebieg, będzie mniejsza ingerencja w tereny zieleni miejskiej przy jego budowie i eksploatacji.

39 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 10 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 12. Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo, Jako mieszkanka Odolan, korzystająca z komunikacji miejskiej przy codziennych dojazdach do pracy, chciałabym wypowiedzieć się za opcją, w której tramwaje z Wolskiej i Kasprzaka będą zjeżdżać do istniejącego już tunelu. Wiem, że ZTM wraz z Komisją Dialogu Społecznego d/s Transportu również opowiadają się za tą opcją, więc nie będę próbowała przekonać przekonanego. Dla mnie najważniejszymi powodami przemawiającymi za tym wariantem są: szybszy dojazd do pracy dla mnie oraz innych mieszkańców rozwijających się w błyskawicznym tempie Odolan, utworzenie ścieżki rowerowej na miejscu starego torowiska, której bardzo brakuje w tej części Woli. 13. Mieszkaniec/mieszkanka Witam, Ze względu na mieszkanie w okolicy ul. Ordona, chciałbym zagłosować na wariant W2 (lub W1). 14. Mieszkaniec/mieszkanka W związku z prowadzonymi przez Państwa konsultacjami, chciałbym się opowiedzieć za wariantem nr 1. Dostępne na stronie internetowej

40 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 11 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie opisy wraz z wizualizacjami umożliwiają dokładne zapoznanie się z planowanymi wariantami. W mojej opinii wariant 1 jest najbardziej optymalny. 15. Mieszkaniec/mieszkanka Witam Państwa serdecznie, korzystając z możliwości w ramach realizowanych przez Państwa konsultacji społecznych, chciałbym przekazać moją opinię i wskazać, że jestem jak najbardziej na TAK, jeżeli chodzi nową trasę, odbudowę trasy tramwajowej w ciągu ul. M.Kasprzaka od ul. Skierniewickiej do ul. Redutowej. Uważam, że taka trasa tramwaju jest bardzo potrzeba z uwagi na fakt, iż baradzo wiele osób szczególnie z tych dzielnic, które obejmie tramwaj, będzie miało łatwy dojazd do pracy na Wolę na Kasprzaka, Karolkową, Płocką czy też młodzież do Szkół na Kasprzaka i zapewne tramwaj pozwoli przesiąść się z samochodów do tramwaju. Osobom z prawobrzeżnej Warszawy dojazd ułatwiono bo jest metro i stacja Rondo Daszyńskiego, teraz czas ułatwić to osobom po drugiej stronie Wisły.

41 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 12 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie Pomysł i inicjatywa Tramwajów Warszawskich super - jestem jak najbardziej ZA! 16. Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo, Cieszy mnie bardzo inwestycja polegająca na przedłużeniu linii tramwajowej ul. Kasprzaka i dalej w kierunku ul. Połczyńskiej. Jako mieszkaniec Odolan uważam, że przyczyni się ona w znaczącym stopniu do poprawy skomunikowania tej części Woli z centrum. Znacznie skróci się także czas dojazdu do Śródmieścia. Najbardziej optymalnym będzie wariant 1, w którym nie będzie konieczne wykonanie aż tylu robót ziemnych i przebudowy infrastruktury jak w przypadku wariantu 2. Jeśli zaś chodzi o wariant 3 to nie wpłynie on zbytnio na polepszenie komunikacji dla mieszkańców Odolan i Jelonek. Czas przejazdu do Śródmieścia pozostanie prawdopodobnie taki sam w porównaniu do obecnego rozwiązania. Reasumując - zdecydowanie popieram wariat 1 i z nadzieją czekam na rozpoczęcie robót. 17. Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo, bardzo mi przykro, że po raz kolejny marnujecie pieniądze, tramwaj na ulicy Kasprzaka jest niepotrzebny, tuż obok, na ulicy Wolskiej jest nie Przeprowadzone analizy dotyczące prognoz ruchu i zasad obsługi komunikacyjnej uzasadniają budowę trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka. Dynamiczne postępujące

42 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 13 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie już tramwaj i to zupełnie wystarczy! 18. Mieszkaniec/mieszkanka Wnioskuję o przeprowadzenie nowej trasy wg wariantu I lub II. Wybór jednego z powyższych wariantów zapewni lepszą komunikację z centrum dla mieszkańców mocno rozbudowujących się ulic Jana Kazimierza i Ordona, na czym bardzo mi zależy, jako przyszłej mieszkance jednej z nowych inwestycji w tej lokalizacji. Na uwagę zasługuje również fakt, że prędkość przejazdu w godzinach szczytu dla wariantu I oraz II jest dużo wyższa niż dla wariantu III, co jest istotne jeżeli mówimy o skróceniu czasu przejazdu. 19. Mieszkaniec/mieszkanka Witam, korzystając z możliwości w ramach realizowanych przez Państwa konsultacji społecznych, chciałabym przekazać moją opinię i wskazać, że jestem jak najbardziej na TAK, jeżeli chodzi nową trasę, odbudowę trasy tramwajowej w ciągu ul. M.Kasprzaka od ul. Skierniewickiej do ul. Redutowej. przekształcenia w rejonie Odolan i stale rozwijające się w tym obszarze zabudowa mieszkaniowa determinują podjęcie działań na rzecz budowy wysokowydajnego środka publicznego transportu zbiorowego.

43 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 14 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie Uważam, że taka trasa tramwaju jest bardzo potrzeba z uwagi na fakt, iż bardzo wiele osób szczególnie z tych dzielnic, które obejmie tramwaj, będzie miało łatwy dojazd do pracy na Wolę na Kasprzaka, Karolkową, Płocką czy też młodzież do Szkół na Kasprzaka i zapewne tramwaj pozwoli przesiąść się z samochodów do tramwaju. Osobom z prawobrzeżnej Warszawy dojazd ułatwiono bo jest metro i stacja Rondo Daszyńskiego, teraz czas ułatwić to osobom po drugiej stronie Wisły. 20. Mieszkaniec/mieszkanka Dzień dobry, Pomysł i inicjatywa Tramwajów Warszawskich super - jestem jak najbardziej ZA! chciałabym wyrazić swoją opinie odnośnie zmiany trasy linii 10 i 11, które mają pojechać inną trasą- ul. Kasprzaka. Jestem mieszkanką Osiedla Kaskada na Woli przy ul. Sokołowskiej i wyrażam absolutny sprzeciw przeciwko odebrania nam dwóch linii tramwajowych(10 i 11), które spowodują, poza zakresem konsultacji. Wprowadzono wnioski dot. dalszych działań. Zakres i tematyka konsultacji obejmowały kwestię wyboru wariantu oraz rozwiązań technicznych. Wnioskodawcy zostały udzielone wyjaśnienia w tym zakresie. Jednym w wniosków z konsultacji jest przeprowadzenia dyskusji i spotkań z mieszkańcami oraz zainteresowanymi dotyczących układu linii komunikacyjnych po otwarciu nowej trasy tramwajowej.

44 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 15 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie że stracimy bezpośredni dostęp do centrum. Nie wyobrażam sobie jak miałaby wyglądać komunikacja, gdyby miała zostać tylko linia 27 i 26. Jeżdżę codziennie do pracy tramwajem i proszę mi wierzyć linia 26 i tak jest zatłoczona i zapchana. Apeluję, aby przynajmniej linia nr 10 została zachowana według starego rozkładu 21. Mieszkaniec/mieszkanka Witam, Ostatnio dowiedziałem się że w skutek budowy nowej linii tramwajowej na ul. Kasprzaka, między Skierniewicką, a Ordona, ma się zmienić m.in trasa tramwaju '10'. Czy to jest głupi żart? Mieszkam w okolicach przystanku Sokołowska i nie wyobrażam sobie (z resztą jak tysiące innych osób) żeby tramwaj '10' jeździł inaczej niż do tej pory. Jeżdżę tą linią codziennie do pracy na Mokotów. Skasowaliście świetną i przez wiele osób wykorzystywaną linię '8', linia '26' jeździ dwukrotnie rzadziej, a w zamian za to daliście beznadziejną '11' która najpierw jeździ do Centrum a potem się wraca na Żoliborz. Czy ktoś w ogóle myśli, mieszając tak w trasach dla tramwajów? Mam wrażenie że nie. poza zakresem konsultacji. Wprowadzono wnioski dot. dalszych działań. Zakres i tematyka konsultacji obejmowały kwestię wyboru wariantu oraz rozwiązań technicznych. Wnioskodawcy zostały udzielone wyjaśnienia w tym zakresie. Jednym w wniosków z konsultacji jest przeprowadzenia dyskusji i spotkań z mieszkańcami oraz zainteresowanymi dotyczących układu linii komunikacyjnych po otwarciu nowej trasy tramwajowej. Uwagi dotyczące funkcjonowania obecnego układu tras linii komunikacyjnych zostały przekazane do Zarząd Transportu Miejskiego.

45 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 16 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 22. Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo, jako mieszkaniec osiedla "Kaskada na Woli" przy ul. Sokołowskiej gdzie mieszka ok osób - wyrażam niezadowolenie wobec planowanego przeniesienia linii 10 i 11 na ul. Kasprzaka i zabranie ich z przystanku Sokołowska. Jedna z nich ma zostać na Sokołowskiej. Przynajmniej do 2018, kiedy oddacie metro. 23. Mieszkaniec/mieszkanka Witam, mieszkam w budynku Kasprzaka XX od 19XX roku. Zawsze było głośno. Po uruchomieniu tramwaju pod oknami, będzie nie do wytrzymania. Odległość od ewentualnego przystanku Kasprzaka/Ordona do istniejącego przystanku Elekcyjna/Wolska to 100metrów. Bez problemu korzystamy z tramwajów jadących Wolską. Koszt przebudowy węzła Wolska/Redutowa ogromny. Koszt torowiska w Prymasa Tysiąclecia relatywnie niewielki. Opowiadam się zdecydowanie za wariantem 3 (trzecim). poza zakresem konsultacji. Wprowadzono wnioski dot. dalszych działań. częściowo Zakres i tematyka konsultacji obejmowały kwestię wyboru wariantu oraz rozwiązań technicznych. Wnioskodawcy zostały udzielone wyjaśnienia w tym zakresie. Jednym w wniosków z konsultacji jest przeprowadzenia dyskusji i spotkań z mieszkańcami oraz zainteresowanymi dotyczących układu linii komunikacyjnych po otwarciu nowej trasy tramwajowej. Przeprowadzone analizy dotyczące prognoz ruchu i zasad obsługi komunikacyjnej uzasadniają budowę trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka. Dynamiczne postępujące przekształcenia w rejonie Odolan i stale rozwijające się w tym obszarze zabudowa mieszkaniowa determinują podjęcie działań na rzecz budowy wysokowydajnego środka publicznego transportu zbiorowego. W ramach analiz szczegółowych zostanie rozważnie zastosowanie dodatkowych zabezpieczeń ograniczających emisję hałasu tramwajowego i drgań.

46 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 17 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 24. Mieszkaniec/mieszkanka Witam, Jako mieszkaniec bloku przy al. Prymasa Tysiąclecia oraz najemca lokalu użytkowego przy ul. Kasprzaka uważam, że wariant 2 jest najsensowniejszy. W wariancie 1 po wizualizacjach wydaje się, że linia tramwajowa puszczona jest w miejsce ulicy, co mogło by przykorkować ruch samochodowy w tym miejscu, choć to zależy jak miała by być puszczona ulica. Wariant 3 - uważam, że nie ma sensu puszczać tramwaju al. Prymasa Tysiąclecia, gdyż ten odcinek Prymasa ma zaledwie ok 100m więc dystans ten codziennie pokonuję piechotą i jest to naprawdę blisko. Wariant 3 ponadto obawiam się, że przez 2 skręty 90 stopni w al. Prymasa mógłby trochę spowolnić ruch samochodowy i/lub doprowadzić do większej ilości kolizji. Kolejnym argumentem przeciwko temu wariantowi jest to, że więcej mieszkańców zostanie skomunikowanych ze sobą tramwajem jeśli linia będzie iść cały czas Kasprzaka, bez skrętu w Prymasa. Stąd też po zapoznaniu się z materiałami zamieszczonymi optuję za Wariantem Mieszkaniec/mieszkanka jesteśmy za wariantem nr 2, tory fajnie jakby były trawiaste i jakby było duzo zieleni wkoło nie częściowo Przeprowadzone analizy mikrosymulacyjne wskazały, iż w wyniku realizacji wariantu W1 warunki ruchu samochodów nie ulegną znacznemu pogorszeniu. Mając na uwadze politykę transportową m.st. Warszawy, efektywność ekonomiczną inwestycji oraz wyniki konsultacji społecznych do dalszych prac wskazany został wariant W1.

47 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 18 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie Na odcinku Kasprzaka koniecznie trzeba wtedy postawić ekrany dźwiękochłonne - już teraz od ulicy bywa głośno, więc z tramwajem będzie jeszcze głośniej. Ekrany powinny przebiegać bezpośrednio przy torach lub powinny być wyższe i być ustawione przy ulicy. 26. Mieszkaniec/mieszkanka Osoba która dała pomysł wariantu W1 albo nigdy tam nie była, albo nie ma pojęcia o natężeniu ruchu w Warszawie. Gdyby zamknęli przejazd dołem ulicy Kasprzaka w godzinach powrotów do domu powstałby paraliż komunikacyjny, wszyscy z trzech pasów ulicy Kasprzaka musieli by przejechać przez jedno pasmową ulicę Elekcyjną, ewentualnie przez zakorkowaną Aleje Prymasa 1000-lecia, żeby dojechać do ulicy Wolskiej, która by też stała przez zamknięcie przejazdu dołem ulicy Kasprzaka. Jedyny w sumie wariant dojechać ulicą Górczewską i przez Elekcyjną (drugi odcinek) dojechać do Wolskiej = bardziej zakorkowana Górczewska. Według mnie nalepszy jest wariant W3. Jest najtańszy, ludzie z nowych osiedli z ul.kasprzaka/ordona mogą sobie podjechać ten przystanek, dwa przystanki do tramwaju i im się nic nie Planowany zakres inwestycji przewiduje dokonanie nowych nasadzeń drzew i krzewów w ciągu ul. Kasprzaka i ul. Wolskiej. Dodatkowo, w ramach analiz szczegółowych zostanie rozważnie zastosowanie dodatkowych zabezpieczeń ograniczających emisję hałasu tramwajowego i drgań. W ramach prowadzonych prac projektowokoncepcyjnych wykonane zostały badania ruchu obejmujące strukturę kierunkową i rodzajową na skrzyżowaniach znajdujących się w zasięgu oddziaływania inwestycji. Przeprowadzone analizy mikrosymulacyjne wskazały, iż w przypadku realizacji wariantu W1 warunki ruchu nie ulegną znacznemu pogorszeniu ze względu na wprowadzenie koordynacji sygnalizacji świetlnej oraz korektę układu drogowego na skrzyżowaniu ul.

48 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 19 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie nie stanie. Ewentualnie można zastosować wariant W2, który połączy nową linię tramwajową z samochodami i wszyscy będą zadowoleni. Dodatkowo mogę zaproponować inny wariant. Wyburzyć były budynek Agencji Wywiadu, który i tak stoi pusty, poszerzyć elekcyjną i puścić tamtędy tramwaje. I to jest najlepszy wariant. 27. Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo, Chciałbym zgłosić swoje poparcie dla wariantu numer 2, który zapewnia lepszą komunikację zarówno dla pasażerów tramwajów, autobusów (jeżdżących mam nadzieję nadal stałą trasą z Połczyńskiej/Wolskiej przez Kasprzaka i dalej do Śródmieścia) oraz dla pojazdów prywatnych. Uważam, że wariant 1 jest niedopuszczalny, ponieważ stworzenie skrzyżowania Kasprzaka z Wolską na wysokości kościołów św. Jana Klimaka i św. Wawrzyńca tylko zakorkuje tamtą okolicę (pamiętając również, że w małej odległości i w jedną i drugą stronę jest już sygnalizacja świetlna). Chciałbym również dopytać co Państwo rozumieją nie Wolska / ul. Elekcyjna / ul. Ordona. Propozycja wariantu zakładającego wyburzenie budynku Agencji Wywiadu jest niezgodna z obowiązującym miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego. Wariant z przebiegiem ul. Ordona (odc. ul. Kasprzaka ul. Wolska) został odrzucony na etapie analiz eksperckich. Przeprowadzone analizy mikrosymulacyjne wskazały, iż w przypadku realizacji wariantu W1 warunki ruchu nie ulegną znacznemu pogorszeniu ze względu na wprowadzenie koordynacji sygnalizacji świetlnej oraz korektę układu drogowego na skrzyżowaniu ul. Wolska / ul. Elekcyjna / ul. Ordona. Odnośnie dostępności przystanków w zespole przystankowym Reduta Wolska, w wariancie

49 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 20 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie przez "gorszą dostępność dla pasażerów peronów tramwajowych w zespole Reduta Wolska". Na wizualizacjach przedstawionych na stronie dostęp do peronów tramwajowych jest przedstawiony w praktycznie taki sam sposób. Na koniec chciałbym jeszcze raz podkreślić, że fakt budowy torowiska tramwajowego na ulicy Kasprzaka nie powinien w negatywny sposób wpłynąć na dostępność autobusów na trasie do Śródmieścia (chodzi tutaj głównie o autobusy linii 105), która i tak została nadszarpnięta po otwarciu linii metra (ograniczona została ich częstotliwość). Bardzo dziękuję za uwagę. 28. Mieszkaniec/mieszkanka 1. Wariant inwestorski W1 spowoduje paraliż komunikacyjny i zjawisko uporczywej kongestii, związane z pojawieniem się jednopoziomowego skrzyżowania 3 ulic (tj. Wolska/Połczyńska, Kasprzaka, Redutowa), w tym dwóch o klasie G 2. Ruch samochodowy w rejonie inwestycji będzie w najbliższych latach wzrastał w związku z intensywną zabudową terenów poprzemysłowych w najbliższej okolicy (rejon ulicy Jana Kazimierza, d. zakłady Vis nie W1 wyjście na perony przystankowe odbywa się bezpośrednio z tunelu pieszego. W przypadku wariantu W2, aby przejść przez w/w skrzyżowanie konieczne jest dwukrotne pokonanie różnicy wysokości ze względu na brak możliwości wytyczenia przejścia dla pieszych przez jezdnię ul. Kasprzaka znajdującą się na poziomie -1. W ramach prowadzonych prac projektowokoncepcyjnych wykonane zostały badania ruchu obejmujące strukturę kierunkową i rodzajową na skrzyżowaniach znajdujących się w zasięgu oddziaływania inwestycji.

50 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 21 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie /Świerczewskiego itd.). Trudno zakładać, aby kilka tysięcy nowych mieszkańców tej części Woli korzystało wyłącznie z transportu zbiorowego. Natomiast już obecnie w godzinach szczytu występują uciążliwe zatory na pobliskich skrzyżowaniach Połczyńska/ Dźwigowa i Kasprzaka/Prymasa Tysiąclecia. W tym drugim przypadku, kongestia pojawia się pomimo wyprowadzenia części ruchu na estakadę w ciągu ul. Prymasa Tysiąclecia. Jest zatem praktycznie pewne, że wybudowanie tuż obok jednopoziomowego skrzyżowania skupiającego w sobie o wiele większy ruch uliczny, zaowocuje natychmiastową kongestią. 3. Wariant W2 generuje wyższy koszt inwestycji o ok. 30 mln zł i nieco gorszą dostępność dla pieszych przystanku tramwajowego Reduta Wolska. Jednocześnie gwarantuje jednak zachowanie przejezdności ważnych ciągów komunikacyjnych, co powinno być wartością nadrzędną dla inwestora. Poprawa funkcjonowania jednej formy transportu (tutaj tramwaju), nie może generować istotnego pogorszenia warunków komunikacyjnych dla pozostałych uczestników ruchu ulicznego. Planowana trasa tramwajowa położona jest w całości w I strefie zróżnicowanych warunków obsługi komunikacyjnej. Zgodnie z polityką transportową m.st. Warszawy w tej strefie działania w zakresie transportu polegają na priorytetowy traktowaniu transportu publicznego i ograniczaniu ruchu samochodowego, zwłaszcza w relacjach do centrum miasta. Przeprowadzone analizy mikrosymulacyjne wskazały, iż w przypadku realizacji wariantu W1 warunki ruchu nie ulegną znacznemu pogorszeniu ze względu na wprowadzenie koordynacji sygnalizacji świetlnej oraz korektę układu drogowego na skrzyżowaniu ul. Wolska / ul. Elekcyjna / ul. Ordona.

51 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 22 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 4. W przypadku realizacji wariantu W1 i pojawienia się negatywnych efektów komunikacyjnych, na jakie wskazuję w pkt. 1 i pkt. 2, działania naprawcze będą praktycznie niemożliwe (konieczność prowadzenia inwestycji w zasadzie od nowa, dublowanie kosztów, uciążliwe wymogi uzyskiwania nowych pozwoleń, kolejne przekładanie instalacji podziemnych). Prostą negatywną analogię stanowi tu przebudowa pobliskiego skrzyżowania przy Dw. Zachodnim (Al. Jerozolimskie/Prymasa Tysiąclecia/Bitwy Warszawskiej 1920r.), gdzie zbyt niski tunel w ciągu lewoskrętu Al. Jerozolimskie/Prymasa Tysiąclecia jest powodem licznych utrudnień komunikacyjnych i nawet zamontowanie niezwykle kosztownego systemu zapobiegającego wjazdowi doń zbyt wysokich pojazdów nie chroni przed takimi zdarzeniami. Przypominam, że koszt przeniesienia kolektora blokującego pogłębienie tego tunelu wynosił ok. 10 mln zł w ramach fałszywie pojmowanych oszczędności inwestycji tej swego czasu zaniechano, w związku z czym problem istnieje do dzisiaj.. 5. Jako skrajnie niekorzystny uznaję wariant W3, który wiąże się z kompletnie nieatrakcyjnym

52 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 23 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie czasem przejazdu dla tramwaju. Wariant ten w mojej ocenie należy kategorycznie odrzucić, gdyż mimo stosunkowo niskich kosztów realizacji nie spowoduje widocznej poprawy dla transportu zbiorowego w tym rejonie, a w pozostałych obszarach spowoduje jedynie zachowanie status quo. 29. Mieszkaniec/mieszkanka Witam, Chciałbym wypowiedzieć się w sprawie planowanej budowy linii tramwajowej na ulicy Kasprzaka. Popieram opcję nr 1 czyli tory idące prosto na wysokości ulicy Ordona schodziłyby do tunelu, którym dziś jeżdżą samochody. Z linią wzdłuż Wolskiej zbiegałyby się za Redutową. Moim zdaniem jest to idealne rozwiązanie dla nowo powstających osiedli na ulicy Ordona i Jana Kazimierza, nie zapominajmy ze na ulicy Ordona powstaje projekt bliska wola, gdzie planowane jest 3 tys mieszkań, co nie jest jedyna inwestycja w tej okolicy. W przeciągu najbliższych lat ilość mieszkańców w tej okolicy drastycznie wzrośnie, nowa linia tramwajowa, będzie wtedy zbawieniem. Moim zdaniem najgorszą mozliwoscią jest opcja nr 3, która nie przysłuży się narastającej liczby ludności w tej

53 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 24 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie okolicy, 30. Mieszkaniec/mieszkanka Witam, Jako mieszkaniec ul. Jana Kazimierza, wraz z sąsiadami uważam iż najbardziej korzystnym rozwiązaniem jest propozycja zgodna z wariantem 1: na wysokości ulicy Ordona schodziłyby do tunelu, którym dziś jeżdżą samochody. Jednak nie jest jasne co wtedy stanie się z ruchem samochodowym oraz z nieszczęsnym przejściem dla pieszych przy ul. Redutowej - które już i tak jest bardzo problematyczne dla matek z dziećmi i osób starszych. Szkoda również że brakuje informacji nt. rozmieszczenia przystanków. Biorąc jednak pod uwagę rozwój naszego miasta oraz obszarów podmiejskich, jest to rozwiązanie czasowe. W przyszłości spowoduje ono jeszcze większe korki i być może potrzebę nadbudowy estakady dla samochodów. W naszym mieście nie brakuje tego typu wadliwych rozwiązań (zbyt małe ronda, tunel pod Dw. Zachodnim itp). W ramach prowadzonych prac projektowokoncepcyjnych wykonane zostały badania ruchu obejmujące strukturę kierunkową i rodzajową na skrzyżowaniach znajdujących się w zasięgu oddziaływania inwestycji. Przeprowadzone analizy mikrosymulacyjne wskazały, iż w przypadku realizacji wariantu W1 warunki ruchu nie ulegną znacznemu pogorszeniu ze względu na wprowadzenie koordynacji sygnalizacji świetlnej oraz korektę układu drogowego na skrzyżowaniu ul. Wolska / ul. Elekcyjna / ul. Ordona. Za rozwiązaniem takim przemawia zdecydowanie usprawnienie komunikacji dla naszej ulicy, gdzie docelowo ma zamieszkiwać osób oraz brak uciążliwych i kosztownych prac adaptacyjnych, które W ramach planowanej inwestycji przejście podziemne, które w wariancie W1 stanowi dojście do przystanków autobusowych w zespole Reduta Wolska zostanie

54 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 25 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie wskazujecie Państwo jako znaczące utrudnienie. 31. Mieszkaniec/mieszkanka Dzień dobry, w nawiązaniu do komunikatów o zaczynających się konsultacjach społecznych chciałabym wyrazić swoje zdanie. Nie wiem czy będę mogła uczestniczyć na spotkaniu zorganizowanym na 21 maja dlatego piszę. Przedłużenie lini tramwajowej uważam za bardzo dobry pomysł. Ponieważ biorą Państwo pod uwagę 3 opcje, moim zdaniem przedłużenie powinno nastąpić do ul. Redutowa. Uwzględniając przystanki warto wziąć po uwagę dojścia od ul. Jana Kazimierza, bo myślę że najwięcej osób z tej ulicy będzie właśnie korzystać. Jeżeli linia będzie skierowana ku Prymasa, która i tak jest bardzo dobrze skomunikowana z całym miastem to mieszkańcy ul. Kasprzaka a szczególnie ul Jana Kazimeirza, która w tej chwili jest bardzo rozbudowana( i budują sie kolejne duże osiedla) nie będą mieli takiego ułatwienia. Mieszkałam kilka lat przy ul. Prymasa 91 i tu komunikacja jest idealna mogę to powiedzieć z pełnym przekonaniem. Obecnie mieszkam właśnie zmodernizowane i dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. prac, jako rozwiązanie preferowane wariant W1, który spełnia postulat doprowadzenia trasy tramwajowej do ul. Redutowej.

55 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 26 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie przy Jana Kazimierza i po za tym że brakuje linii tramwajowej, to również nie ma żadnego autobusu przyśpieszonego. Przed rozbudową II linii metra były po otwarciu już linie nie powróciły na swoje trasy. Może uda się coś zrobić aby były również linie przyśpieszone do centrum? 32. Mieszkaniec/mieszkanka Wariant pierwszy jest jedynym racjonalnym i zgodnym ze strategią transportową miasta spośród trzech przedstawionych. Bardzo dobra lokalizacja przystanków Reduta Wolska, Ordona, PKP Kasprzaka i Szpital Wolski (proszę rozważyć likwidację przystanku Karolkowa, który dla pasażerów z głębi Woli i Jelonek jest zbyt blisko węzła Rondo Daszyńskiego a lokalnie obsługują go zwykłe linie autobusowe). Również plan budowy drogi rowerowej w miejscu torowiska na Wolskiej to świetny pomysł. Wariant drugi Skoro stawiamy na komunikację miejską i staramy się ograniczyć ruch samochodów, nie ma sensu wydawać dodatkowych 30 mln zł dla utrzymania bezkolizyjnego przejazdu, i to kosztem lepszej

56 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 27 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie dostępności do przystanku Reduta Wolska. Zarówno Wolska, jak i Kasprzaka są drogami wtłaczającymi ruch do Centrum, w związku z czym nie powinny być bezkolizyjne. Jeśli dodatkowa sygnalizacja świetlna zniechęci kierowców do korzystania z tej trasy, to będzie to tylko zyskiem dla zanieczyszczonej i głośnej Woli. Wariant trzeci Nie zgodzę się z opinią, że jest rozwiązaniem najbardziej ekologicznym. Tramwaj o prędkości handlowej 14 km/h nie zachęca do korzystania z niego i generuje większy ruch samochodów. Projekt jest archaiczny, nie bierze pod uwagę idei zrównoważonego transportu i aktualnego układu urbanistycznego miasta (przystanek Ordona jest konieczny, powstają przy nim duże osiedla). 33. Mieszkaniec/mieszkanka Jako mieszkanka Odolan - Jana Kazimierza X optuję za wyborem budowy trasy tramwajowej w wariancie W1 lub jeśli fundusze na to pozwolą W2. Wariant W3 uważam za najgorszy z perspektywy mieszkańców Odolan mieszkających w pobliżu skrzyżowania Jana Kazimierza i Ordona, gdyż podobnie jak ma to miejsce obecnie będą oni

57 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 28 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie korzystali z przystanku tramwajowego przy Elekcyjnej. Poza tym wpuszczenie tramwaju w Aleję Prymasa Tysiaclecia spowoduje konieczność pokonania dwukrotnego zakrętu na linii Wolska - Kasprzaka przez co wariant ten nie ma w zasadzie zalet w porówaniu z obecnym przebiegiem linii tramwajowej na ul. Skierniewickiej, a jest nawet prawdopodobne, że czas przejazdu przy wykorzystaniu Aleji Prymasa się wydłuży. Proszę o wizęcie pod uwage mojego głosu, 34. Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo, Moim zdaniem, najlepszym rozwiązaniem jest wybór wariantu W3. 1. Jest najlepszy dla środowiska i wprowadza najmniej zmian w otoczeniu. 2. Jest najtańszy i zostałby zrealizowany w najkrótszym czasie, co bardzo ważne z punktu widzenia jednoczesnego prowadzenia przygotowań do budowy metra na Woli i dla czasu wyłączeń ruchu w tej części dzielnicy 3. Na rondzie Lubomirskiego tramwaj oczekujący na skręt z Wolskiej w Prymasa nie musiałby blokować jadących na wprost, po dodaniu dodatkowego tor do skrętu o długości jednego składu. Aby to umożliwić, należałoby odsunąć nie 1. Możliwość budowy dodatkowego toru do skrętu z ul. Wolskiej w al. Prymasa Tysiąclecia uniemożliwia lokalizacja podpór wiaduktów w ciągu al. Prymasa Tysiąclecia. 2. Budowa trasy tramwajowej w kierunku Dw. Zachodniego jest przedmiotem analiz w ramach odrębnego projektu. Na dzień dzisiejszy nie ma ostatecznego przesądzenia co do korytarza

58 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 29 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie jezdnię ulicy Wolskiej w kierunku ul. Kasprzaka. W tej chwili znajduje się tam jedynie niewielki trawnik. Takie przesunięcie jezdni nie psułoby również geometrii nitki ul. Wolskiej. 4. Wariant W3 jest najtańszy, co pozwoli na zaoszczędzenie funduszy (czyli ok. 100 mln zł) na tej inwestycji, umożliwi przesunięcie ich do przełomowej i najważniejszej budowy komunikacyjnej w tej części Woli, jaką będzie połączenie ul. Wolskiej i Kasprzaka z Dworcem Zachodnim i dalej. Śmiem twierdzić, że dopiero ta inwestycja zrewolucjonizuje transport publiczny na Woli, w sposób podobny do funkcji metra. Tramwajowe połączenie Woli z Ochotą będzie przełomem. Mimo, że to daleka przyszłość, to budowa skrętu Al. Prymasa Tys. w ul. Wolską pozwoli jednym ruchem przygotować trasę do Dw. Zachodniego i nie trzeba będzie robić dodatkowego skrętu Kasprzaka - Prymasa Tys. w kier. Dw. Zachodniego. Na drugim miejscu postawiłbym wariant W2. 1. Jest najdroższy, ale umożliwiać będzie jazdę z wyższą prędkością niż obecnie. 2. Jest najmniej kolizyjny. zapewniającego połączenie z Dw. Zachodnim. 3. Przeprowadzone analizy mikrosymulacyjne wskazały, iż w przypadku realizacji wariantu W1 warunki ruchu nie ulegną znacznemu pogorszeniu ze względu na wprowadzenie koordynacji sygnalizacji świetlnej oraz korektę układu drogowego na skrzyżowaniu ul. Wolska / ul. Elekcyjna / ul. Ordona. 4. Teren skweru im płk. Zdzisława Kuźmirskiego-Pacaka nie ulegnie pomniejszeniu tras tramwajowa przebiega, bowiem w liniach rozgraniczających dróg publicznych wyznaczonych w obowiązującym miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego. 5. TW Sp. z o.o. przewidują realizację połączenia pod Dw. Zachodnim i w związku z tym nie ma potrzeby przesuwania środków na cen cel z inwestycji polegającej na budowie torowiska w ul. Kasprzaka. Harmonogram

59 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 30 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 3. Niestety jest najdroższy i jego budowa wyłącza na długi czas tę część dzielnicy. Dodam, że jednocześnie będą prowadzone przygotowania do budowy metra, więc dwie tak duże inwestycje mogą o sobie "zawadzać". 4. Koszt budowy takiego wariantu odsuwa w czasie myślenie o budowie połączenia z Dw. Zach. Na trzecim miejscu umieszczam wariant W1. Zysk z udrożnienia trasy tramwajowej na Jelonki byłby zbyt mały w stosunku do nakładów finansowych i czasu jego budowy. W1 byłby wyborem najgorszym z możliwych z kilku względów: 1. Mimo udrożnienia trasy tramwajowej, wprowadza się znaczne ograniczenie dla ruchu pojazdów samochodowych na ul. Kasprzaka i na ul. Wolskiej - na planie widać kolizyjne skrzyżowanie, pomiędzy cerkwią a kościołem św. Wawrzyńca. 2. Jest dwukrotnie droższy od najtańszej wersji W3, co oddala w czasie budowę przełomowego połączenia tramwajowego z Dworcem Zachodnim. 3. W1 najbardziej ingeruje w teren zielony, a swoista enklawa w tym miejscu - skwer Pacaka zostanie mocno zmniejszony. realizacji trasy Wola Dw. Zachodni uzależniony jest przede wszystkim od postępów prac przygotowawczych i projektowych, a w mniejszym stopniu do kwestii finansowych.

60 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 31 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 35. Mieszkaniec/mieszkanka Jesteśmy mieszkańcami budynku ul. Kasprzaka XX /róg Ordona/. Wyrażamy stanowczy sprzeciw, dla projektu linii tramwajowej biegnącej przy naszym budynku. Bez linii tramwajowej mamy straszny hałas, kurz, ciągłe odgłosy ruszających i hamujących na skrzyżowaniu pojazdów /osobowych, ciężarowych, autobusów/. Jesteśmy zmęczeni warunkami w jakich mieszkamy. Smród spalin, wiecznie zakorkowane skrzyżowanie, odgłosy klaksonów. Nasze okna muszą być zamknięte, żeby w mieszkaniach normalnie egzystować. W naszej ocenie wszystkie normy środowiskowe są już przekroczone, a uruchomienie linii tramwajowej pogorszy obecny stan. Oczekujemy rzetelnej analizy projektu i uwzględnie wniosków mieszkańców budynku. Dobrym rozwiązaniem jest bus-pas i uruchomienie więkrzej liczby linii autobusowych, oraz linia tramwajowa biegnąca od ul. Wolskiej na Ochotę. 36. Mieszkaniec/mieszkanka wariant 1 to: bliskość przystanku przy Ordona (szczególnie na Jana Kazimierza jest sporo inwestycji developerskich mieszkań). (więcej udogodnień dla podróżujących tramwajem - dogodna przesiadka przy nie Budowa trasy tramwajowej nie może spowodować przekroczenia norm emisji substancji i hałasu do środowiska, gdyż organ administracji publicznej musiałby odmówić wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. W ramach analiz szczegółowych zostanie rozważnie zastosowanie dodatkowych zabezpieczeń ograniczających emisję hałasu tramwajowego i drgań.

61 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 32 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie Redutowej) 37. Mieszkaniec/mieszkanka Witam, niestety nie będę mogła uczestniczyć w konsultacjach osobiście więc postanowiłam napisać mail. Z informacji jakie udało mi się uzyskać wnioskuję, że po proponowanej przebudowie torowiska macie Państwo w planach przeniesienie linii 10 i 11 na linie przy ul. Kasprzaka. Chciałabym zapytać czy na prawdę uważacie, że wszyscy mieszkańcy jadący z Woli i Bemowa jadą tylko w jeden punkt Warszawy - Metro Daszyńskiego? Odcinek Redutowa - Wolska - Płocka nie ma alternatywy jaką są autobusy. W przypadku zabrania kolejnych linii tramwajowych mieszkańcy tych okolic będą mieli utrudniony i mocno okrojony sposób komunikacji. Należy pamiętać o tym że w tych okolicach mieszka sporo starszych osób i chodzenie do tramwaju aż na Kasprzaka może być dużym obciążeniem. Dodatkowo uważam, że jeśli będzie linia tramwajowa puszczona pod wiaduktem na ul. Kasprzaka przy skrzyżowaniu z Redutową należy uwzględnić aby dostępna była jezdnia ponieważ tamtędy jest ogromny ruch i zmniejszenie tego skrzyżowania znacznie utrudni przejazd. poza zakresem konsultacji. Wprowadzono wnioski dot. dalszych działań. Zakres i tematyka konsultacji obejmowały kwestię wyboru wariantu oraz rozwiązań technicznych. Wnioskodawcy zostały udzielone wyjaśnienia w tym zakresie. Jednym w wniosków z konsultacji jest przeprowadzenia dyskusji i spotkań w mieszkańcami oraz zainteresowanymi dotyczących układu linii komunikacyjnych po otwarciu nowej trasy tramwajowej. Przeprowadzone analizy mikrosymulacyjne wskazały, iż w przypadku realizacji wariantu W1 warunki ruchu nie ulegną znacznemu pogorszeniu ze względu na wprowadzenie koordynacji sygnalizacji świetlnej oraz korektę układu drogowego na skrzyżowaniu ul. Wolska / ul. Elekcyjna / ul. Ordona.

62 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 33 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 38. Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo, Pragnę wyrazić swój głos w konsultacjach dotyczących przebiegu linii tramwajowej na Kasprzaka. Zdecydowanie podoba mi się i popieram wariant W1. Obecnie czas przejazdu tramwajem z Jelonek do Daszyńskiego jest bardzo długi i zniechęca do korzystania z tramwaju. Powoduje też niesłuszne przekonanie u wielu osób, że tramwaj jest niewydajnym i powolnym środkiem transportu (bo rzeczywiście na tej trasie obecnie tak jest). Dlaczego popieram wariant w1? 1. Najwyższa prędkość komunikacyjna tramwaju przy najmniejszych kosztach 2. Najbardziej promuje transport publiczny 3. Jest zgodny ze strategią transportową Miasta St., która mówi o ograniczaniu przepustowości tras wlotowych dla indywidualnego ruchu kołowego. Wariant W2 by ją zwiększył. 4. Oczekiwanie na przystanku nie odbywa się w huku samochodów i smrodzie spalin Mam również nadzieję, że w ramach prac powstaną obustronne, wygodne drogi rowerowe. Mam nadzieję, że wkrótce pojawi się długo obiecywany priorytet dla tramwaju również na innych trasach - np. w Jana Pawła II.

63 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 34 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 39. Mieszkaniec/mieszkanka Zdecowanie popieram wariant nr 1. Świetny pomysł z poprawa komunikacji z Centrum 40. Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo, o konsultacjach dowiedziałem się ze strony siskom.waw.pl, a wczoraj byłem po dalsze informacje w punkcie na terenie CH Fort Wola. Chciałbym zagłosować na Wariant W1. Mam wrażenie, że ten wariant uczyni skręt il. Sowińskiego bardziej bezpiecznym. Obecnie, jadąc Kasprzaka trudno jest na krótkim odcinku szybkiego ruchu skręćić na pas prowadzący od Ul Wolskiej i zaraz zjechać na lewoskręt w Sowińskiego. Wracając do tramwajów, to zdecydowanie jestem przeciwny wariantowi trzeciemu W3, ponieważ w moim przekonaniu pozostawienie dwóch skrętów nie zmieni nic w skróceniu podróży do Centrum. Wydaje się, że obecne skręty w Skierniewicką a potem Wolską są szybsze niż planowane skręty na dwóch rondach. 41. Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo, po zapoznaniu się z propozycjami wariantów trasy tramwajowej na Kasprzaka chciałbym zgłosić częściowo. poza

64 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 35 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie następujące uwagi. W wariantach W1 i W2 peron ZP PKP Kasprzaka w kierunku Śródmieścia powinien znajdować się przed skrzyżowaniem. Znacznie ułatwiłoby to przesiadki w kierunku Ochoty i dzielnic skomunikowanych buspasem na Trasie Łazienkowskiej (linia 523). Obecnie PKP Kasprzaka jest bardzo popularnym węzłem przesiadkowym i zapewne będzie nim co najmniej do czasu zbudowania torów tramwajowych w kierunku Dw. Zachodniego, a to - według informacji prasowych - zostało odsunięte na bliżej nieokreśloną przyszłość. Ze strony ZTM brakuje propozycji docelowego układu komunikacyjnego (z liniami autobusowymi) i przykładowych rozkładów jazdy. To szczególnie ważne dla osiedli położonych poza strefą dojścia do tramwaju. Jeśli wraz z budową linii tramwajowej zostaną zlikwidowane połączenia autobusowe, wielu osobom dojdzie kolejna przesiadka w drodze do obowiązkowej przesiadki w centrum. Doświadczenia z linią na Powstańców Śląskich pokazują, że takie zmiany warto konsultować zawczasu, inaczej tramwaj może oznaczać pogorszenie wygody i czasu dojazdu. zakresem konsultacji. Wprowadzono wnioski dot. dalszych działań. Przystanki tramwajowe w zespole przystankowym PKP Kasprzaka będą posiadały obustronne dojścia umożliwiające dogodną przesiadkę w obrębie skrzyżowania ul. Kasprzaka / al. Prymasa Tysiąclecia. Ponadto proponowana lokalizacja peronów w zespole przystankowy PKP Kasprzaka poprawi dostępność komunikacyjną rejonu ul. Bema. Dodatkowo należy zwrócić uwagę na lepsze powiązania z przystankiem osobowym Warszawa Kasprzaka na linii kolejowej nr 20, której znaczenie wzrośnie w związku z planami PKP PLK S.A. dotyczącymi przebudowy układów torowych dla relacji pasażerskich Służewiec Wola. Co więcej, należy zauważyć, iż dla przesiadek w kierunku Ochoty długość drogi dojścia będzie zbliżona jak w stanie obecnym przystanek autobusowy znajduje się bowiem przy sąsiedniej jezdni. Zakres i tematyka konsultacji obejmowały kwestię wyboru wariantu oraz rozwiązań technicznych. Wnioskodawcy zostały

65 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 36 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie Przewidując, że oferta autobusowa na Kasprzaka zostanie mocno uszczuplona, optuję za wariantem W3. Dzięki niemu przesiadka powrotna z kierunku Dw. Zachodniego na tramwaj będzie odbywać się na jednym ZP (Os. Wolska), bez konieczności zgadywania, czy najpierw przyjedzie 26, czy 10/11. udzielone wyjaśnienia w tym zakresie. Jednym w wniosków z konsultacji jest przeprowadzenia dyskusji i spotkań w mieszkańcami oraz zainteresowanymi dotyczących układu linii komunikacyjnych po otwarciu nowej trasy tramwajowej. 42. Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo, jako "prawie" mieszkaniec osiedla bliska wola na ulicy ordona, chciałbym wyrazić poparcie dla wariantu W1 lub W2. W mojej ocenie wariant W3 (al. prymasa tysiąclecia) jest bez sensu, bowiem jest po prostu zbyt wolny i nie oszczędzi zbyt wiele czasu mieszkańcom, ktorzy mieszkają w okolicy skrzyżwoania ordona z jana kazimierza. 43. Mieszkaniec/mieszkanka Dzień dobry, Przesyłam swoje uwagi do projektu przywrócenia linii tramwajowej na Kasprzaka: Za najlepszy uważam wariant W1. Wariant ten jest w pełni zgodny z warszawską Strategią Transportową. Transport publiczny będzie uprzywilejowany względem transportu samochodowego, co może przełożyć się na wykorzystanie nowej trasy przez pasażerów. Przystanki będą również łatwo dostępne dla prac, jako rozwiązanie preferowane wariant W1. Szerokość i lokalizacja przejazdów dla rowerów będzie przedmiotem szczegółowych prac projektowych na etapie przygotowania projektu stałej organizacji ruchu.

66 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 37 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie pasażerów. Dzięki utworzeniu nowej sygnalizacji świetlnej piesi i rowerzyści zyskają możliwość przekroczenia ulicy Wolskiej. Sugeruję jedynie wykonanie dróg rowerowych oraz przejazdów rowerowych o szerokości minimum 3 metrów. Ruch rowerowy z roku na rok rośnie i mniejsze szerokości mogą okazać się w przyszłości niewystarczające. Przejazdy rowerowe powinny być wykonywane przy wszystkich planowanych przejściach dla pieszych - również tych prowadzących na przystanki, na których można ustawić po kilka stojaków rowerowych. 44. Mieszkaniec/mieszkanka Witam, już niedługo stanę się mieszkańcem nowych osiedli na Jana Kazimierza. Jestem żywo zainteresowany budową tramwaju na Kasprzaka. W ramach konsultacji społecznych proponuję wziąć pod uwagę wariant 1 przygotowywanej inwestycji 45. Mieszkaniec/mieszkanka Witam, już niedługo będę mieszkać przy ul. Jana Kazimierza. W ramach konsultacji społecznych gosuję na wariant 1 przygotowywanej inwestycji. 46. Mieszkaniec/mieszkanka Witam serdecznie, Moje uwagi do Państwa zamierzeń są następujące: 1. Konsultacjami należy objąć także mieszkańców nie prac, jako rozwiązanie preferowane wariant W1. Ad 1. W konsultacjach społecznych brać udział mogli wszyscy zainteresowani, niezależnie od miejsca zamieszkania. Informacje

67 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 38 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie Bemowa, a w szczególności jego południowej części, czyli Jelonek i Chrzanowa, gdyż nie tylko południowo-zachodnia, ale i ta część miasta skorzysta lub straci na proponowanych zmianach 2. Wariant przewidujący odbudowę torowiska wyłącznie po dawnym śladzie w ul. Kasprzaka i Prymasa 1000-lecia bardzo niewiele zmieni w dostępności i atrakcyjności komunikacji tramwajowej dla mieszkańców Jelonek i nowopowstających osiedli na terenach dawnej Fabryki Świerczewskiego oraz wzdłuż ulicy Jana Kazimierza - dlatego proponuję jego odrzucenie. 3. Najwłaściwszym rozwiązaniem jest wybór najdroższego, ale najbardziej racjonalnego wariantu przewidującego wpuszczenie tramwajów do wykopu wzdłuż istniejącego jezdni na poziomie (-1) w kierunku zachodnim. 4. Wariant przewidujący zastąpienie jezdni w kierunku zachodnim na poziomie (-1) przez torowisko tramwajowe z jednoczesnym zbudowaniem jednopoziomowego połączenia ulic Kasprzaka i Wolskiej w okolicy Cerkwi Prawosławnej zupełnie pomija fakt, iż ulice Wolska i Kasprzaka stanowią główną ulicę o prowadzonych działaniach konsultacyjnych zostały umieszczone również na przystankach komunikacji miejskiej na terenie Bemowa, jak w liniach tramwajowych i autobusowych obsługujących tę dzielnicę. Ad 2 i 3. W wyniku prowadzonych analiz i konsultacji społecznych Inwestor wskazał do dalszych prac, jako rozwiązanie preferowane wariant W1. Ad 4. Przeprowadzone analizy mikrosymulacyjne wskazały, iż w przypadku realizacji wariantu W1 warunki ruchu nie ulegną znacznemu pogorszeniu ze względu na wprowadzenie koordynacji sygnalizacji świetlnej oraz korektę układu drogowego na skrzyżowaniu ul. Wolska / ul. Elekcyjna / ul. Ordona. Ad 5. Rozbudowa skrzyżowania ul. Kasprzaka / ul. Ordona nie znajduje uzasadnienia w kontekście aktualnej polityki transportowej m.st. Warszawy. Co więcej, skrzyżowaniem kluczowym w ciągu ul. Kasprzaka jest

68 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 39 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie dojazdową dla mieszkańców Jelonek, Chrzanowa oraz dalej położonych terenów wzdłuż dawnego wylotu na Poznań (Ożarów, Błonie i okolice). Stworzenie tam dodatkowego skrzyżowania jednopoziomowego doprowadzi do całkowitego zakorkowania wylotu z miasta w tym miejscu. Polecam projektantom obserwację tego, co aktualnie dzieje się w godzinach popołudniowego szczytu na odcinku od ul. Sowińskiego do Szeligowskiej (dodatkowo za ul. Powstańców Śląskich ul. Połczyńska zwęża się do 2 pasów ruchu). 5. Wg mnie proponowany przez Państwa wariant przebiegu linii tramwajowej z jednoczesnym umieszczeniem na poziomie (-1) tramwajów i ruchu pojazdów powinien zostać zmodyfikowany poprzez wpuszczenie ruchu tramwajowego do wykopu już przed ul. Ordona - tak aby możliwa była przebudowa skrzyżowania ul. Ordona z ul. Kasprzaka pozwalająca na utworzenie tam pięciu pasów ruchu zamiast aktualnie istniejących trzech - 2 pasy do skrętu w lewo z ul. Kasprzaka w ul. Ordona w kierunku ul. Jana Kazimierza dla obsługi dużego ruchu pojazdów w kierunku nowopowstających osiedli powiazanie z al. Prymasa Tysiąclecia tu następuje bowiem dozowanie ruchu, co z kolei wpływa na sytuację na skrzyżowaniach sąsiednich. Ad 6. Realizacja trasy tramwajowej i budowa II linii metra będą ze sobą skoordynowane pod kątem wpływu robót budowlanych na układ drogowo-uliczny.

69 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 40 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie mieszkaniowych przy ul. Ordona i Jana Kazimierza, dwa pasy do jazdy na wprost w kierunku zachodnim oraz 1 pas do skrętu w prawo w ul. Ordona i dalej do Elekcyjnej. 6. Proponowany przez Państwa termin realizacji tej inwestycji (2017 i 2018) budzi poważny niepokój z uwagi na planowaną w tym czasie budowę metra w ciągu ul. Górczewskiej - jednoczesne ograniczenia ruchu na ul. Górczewskiej i w ciągu ul. Wolskiej i Kasprzaka w okolicach ul. Redutowej grozi całkowitym paraliżem komunikacyjnym w tej części miasta. 47. Mieszkaniec/mieszkanka Dzień Dobry Wariant 1 lub Wariant 2 jest o wiele bardziej korzystny dla użytkowników. Myślę że mieszkańcom i pracownikom ul. Ordona, Jana Kazimierza bardziej przyda się wariant 1 lub wariant 2 dlatego, dlatego że przewidują przystanek na skrzyżowaniu ulic Ordona oraz Kasprzaka. Stamtąd szybciej można się będzie dostać do metra na rondzie Daszyńskiego. Swoją opinię wyrażam jako mieszkaniec Woli oraz jako osoba pracująca na Woli. 48. Mieszkaniec/mieszkanka Witam, Moim zdaniem najlepszym wariantem jest wariant 2. Ewentualnie wariant 1 w celu zmniejszenia kosztów. częściowo

70 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 41 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie Wariant 3 będzie najgorszym wyborem dla rozbudowujących się osiedli przy skrzyżowaniu ul. Jana Kasprzaka i ul. Ordona. 49. Mieszkaniec/mieszkanka Uważam, że tramwaj na tej trasie bardzo by się przydał i ułatwił dojazd do centrum. Po zlikwidowaniu tramwaju nr 8, nie ma teraz połączenia między Odolanami a np. Placem Zawiszy. Tramwaje to świetny środek transportu w mieście, ponieważ omijają korki i nie zanieczyszczają środowiska tak jak samochody. 50. Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo, Proszę o uwzględnienie mojego głosu w sprawie wyboru wariantu trasy tramwajowej łączącej Wolę z Bemowem Wybieram wariant 2 - wspólna droga dla tramwajów i samochodów w tunelu lub ew. wariant 3 Nie należy psuć tego, co jest dobre-dobrego połączenia Bemowa z Wolą i Śródmieściem po otwarciu Kasprzaka i ul. Prostej (również Chrzanowa, Bronisz, Ożarowa itd). Zamknięcie tunelu dla samochodów odbije się też na autobusach-utkną w korkach. Warto też przywrócić kursowanie linii 8-połączenia Bemowa (Jelonek!!!) i Woli z Dworcem Centralnym, Muzeum Narodowym i Traktem Królewskim oraz nie Przeprowadzone analizy mikrosymulacyjne wskazały, iż w przypadku realizacji wariantu W1 warunki ruchu nie ulegną znacznemu pogorszeniu ze względu na wprowadzenie koordynacji sygnalizacji świetlnej oraz korektę układu drogowego na skrzyżowaniu ul. Wolska / ul. Elekcyjna / ul. Ordona. Kwestia układu linii komunikacyjnych po otwarciu trasy tramwajowej w ciągu

71 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 42 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie Pragą Południe. Metro nie wystarcza!! Nie kursuje póki co na Bemowie, nie będzie jeździć na Jelonki i nie dojedzie się nim do Dworca Centralnego, a trudno z bagażami korzystać z przesiadek. Takie decyzje jak ta o likwidacji linii 8 zniechęcają kolejnych mieszkańców do korzystania z komunikacji miejskiej. 51. Mieszkaniec/mieszkanka Tramwaj na Kasprzaka - popieram wariant 1 lub Mieszkaniec/mieszkanka Projekt rozbudowania linii tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka od okolicy przystanek Szpital Wolski do Reduta Wolska jest bardzo dobrym pomysłem. Argumentów za poparciem takiego rozwiązania jest kilka. Najważniejszym z nich jest zapewne znacząca rozbudowa osiedli mieszkaniowych przy ul. Jana Kazimierza i ul. Ordona. Wzdłuż tej pierwszej ulicy już funkcjonują duże osiedla mieszkaniowe, następne są w budowie. Ulica Jana Kazimierza jest dość długą arterią, a obecnie ułatwiony dostęp do tramwaju mają mieszkańcy zamieszkujący dalsze lokalizacje ww. ulicy (blisko ul. Wolskiej/Połczyńskiej). Oczywiście ważnym atutem jest istnienie w tej lokalizacji większych i mniejszych firm, do których ul. Kasprzaka będzie przedmiotem odrębnych konsultacji.

72 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 43 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 53. Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo, będzie ułatwiony dojazd. Mieszkańcy ulicy Jana Kazimierza i Ordona będą mogli w łatwiejszy sposób dotrzeć także do centr handlowych znajdujących się w Dzielnicy Wola jak i położonych dużo dalej. Rozbudowa linii tramwajowej to z pewnością lepsza komunikacja, zajmująca mniej czasu i większym komforcie w kierunku PKP Kasprzaka, do Centrum stolicy czy do innych dzielnic Warszawy. Dostęp do tramwajów może mieć także wpływ na wybór tego środka komunikacji w miejsce samochodu, gdy mówimy o lokalizacjach, których ma dotyczyć inwestycja tak jak to jest w naszym przypadku. Widać, że w okolicy Szpital Wolski pierwszy odcinek torowiska był kiedyś ułożony chciałabym wyrazić swoją bardzo bardzo pozytywną opinię o planowanej inwestycji! Popieram wszystkie warianty, choć ten inwestorski wydaje się najrozsądniejszy. Mam nadzieję, że inwestycja zostanie zrealizowana i tramwaje pojadą ulicą Kasprzaka (szczególnie w związku z bardzo ekspansywnie rozwijającą się strefą osiedlowa w okolicach Kasprzaka/Skierniewicka/Ordona).

73 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 44 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 54. Mieszkaniec/mieszkanka Dzień dobry, Moja opinia w sprawie tramwaju na Kasprzaka: Wariant 1 - super! Wariant 2 - bardzo słaby: za ekstra 30 milionów utrudniamy mieszkańcom dojście do przystanku Reduta Wolska, a potem każemy im czekać na tramwaj w hałasie i smrodzie spalin tylko po to, żeby kierowcy mieli jedną sygnalizację mniej - bez sensu. Wariant 3 - beznadziejny. Podsumowując - tylko wariant Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo, moim zdaniem spośród proponowanych wariantów trasy tramwajowej najkorzystniejszy jest wariant W1. Głosuję za tym wariantem. Mam nadzieję, że pyzy okazji zostanie zlikwidowany przystanek tramwajowy "Cmentarz prawosławny", który jest całkowicie niepotrzebny, spowalnia on jedynie przejazd trasą (jest bardzo blisko przystanków Elekcyjna i Reduta Wolska) i jako stały pasażer linii 10, 11 oraz 26 rzadko kiedy zdarza się by ktoś z tego przystanku korzystał. Mam także nadzieję na usprawnienie / skoordynowanie świateł w okolicach przystanku Fort

74 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 45 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie Wola, zazwyczaj tramwaj dojeżdzający ze strony centrum do tego przystanku najpierw czeka długo na światłach by móc wjechac na peron przystanku - jest to bardzo denerwujące. Mam nadzieję, że razem z realizacją nowej trakcji zostanie tez usprawniona sygnalizacja i przepustowość tramwajów na całej trasie - obecnie autobusy znacznie szybciej pokonują ten odcinek. 56. Mieszkaniec/mieszkanka Jako mieszkaniec bliższej centrum i wcześniej zabudowanej części Woli odcinka Wolskiej między Elekcyjną a Prymasa - chciałbym zaapelować o uwzględnienie potrzeb mieszkańców tych terenów: bloków osiedla Wolska, Wolskiej 96 czy Elekcyjnej. Cieszę się, że mieszkańcy nowego budownictwa organizują się i walczą o transport dla siebie, nie może być jednak tak, że mieszkańcy bliższej, starszej części będą drastycznie poszkodowani, bo chce się zrobić dobrze deweloperom mieszkaniowym. Jestem jak najbardziej za ucywilizowaniem transportu z okolic ulicy Jana Kazimierza, natomiast mieszkania tam były tanie nieprzypadkowo i nie powinno się faworyzować tego terenu kosztem innych mieszkańców, a to może mieć tu miejsce. częściowo Kwestia układu linii komunikacyjnych po otwarciu trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka będzie przedmiotem odrębnych konsultacji. Trasa tramwajowa w kierunku Jelonek posiada rezerwy przepustowości, zaś dostępne układy torowe umożliwiają skierowanie większej liczby kursów zarówno do pętli Os. Górczewska jak i Cm. Wolski.

75 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 46 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie Przez dekady mieszkańcom obiecywano powrót tramwajów w wariancie trzecim; z myślą o tym ludzie zachowywali i kupowali mieszkania, zamiast przenieść się dalej w stronę Bemowa. Niestety, wariant I i II oznaczają degradację połączeń dla osób mieszkających w okolicach Wolskiej między Elekcyjną a Płocką (wariant III: między Prymasa a Płocką). W proponowanych wariantach tramwaje zostaną rozbite na dwa strumienie: idący Wolską i idący Kasprzaka. Najprawdopodobniej oznacza to rzadsze kursowanie tramwajów, gdyż oba strumienie spotykają się za Redutową i linia ta będzie miała ograniczoną pojemność. Jest to rozwiązanie nieintuicyjne: normalnie linie rozwidlają się i zmniejszają częstotliwość kursowania na obrzeżach tu będzie odwrotnie. Sytuacja taka nie jest dopuszczalna w planowaniu miasta: faworyzuje osoby mieszkające na droższych w obsłudze terenach dalszych i degraduje tereny bliższe. Dodatkowo sugeruje się kolejne obcięcia linii tramwajowych tak, że będą służyły zasadniczo tylko jako dojazd do metra, którego powyginana II linia jest stosunkowo wolna i nieadekwatna do typowych potrzeb mieszkańców (np. dojazd na Mokotów). Po ruchach ZTM i ograniczeniu częstości kursowania Budowa trasy tramwajowej w kierunku Dw. Zachodniego jest przedmiotem analiz w ramach odrębnego projektu. Harmonogram realizacji trasy Wola Dw. Zachodni Ochota uzależniony jest przede wszystkim od postępów prac przygotowawczych i projektowych, a w mniejszym stopniu do kwestii finansowych.

76 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 47 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 26 oraz likwidacji linii 8 (mimo planowanego skrócenia, a może zostawienia) trudno uwierzyć w zapewnienia, że liczba tramwajów będzie rosła, by sprostać potrzebom. Zresztą nikt takich deklaracji nie składa. Takie ruchy wtłaczają mieszkańców tych ulic do samochodów i przejazdów już zakorkowaną al. Prymasa. Problemów tych przynajmniej częściowo można byłoby uniknąć, gdyby ZTM i Ratusz zamierzały realizować oryginalne plany: budowę łącznika tramwajowego między ulicą Wolską a Ochotą i Mokotowem (ciąg Prymasa Bitwy Warszawskiej Banacha Rostafińskich Rakowiecka). Linia ta była potrzebna w momencie planowania, a obecnie jest krytycznie potrzebna dla poprawy komunikacji Jelonki i dalsza Wola (w tym Jana Kazimierza!) z Ochotą, Starym Mokotowem i Służewcem. Niestety, zamiast niej Ratusz proponuje poskręcaną linię, kręcącą od Dworca Zachodniego. W ten sposób nieprzeniesiony Dworzec Zachodni pozostanie źle skomunikowany z Bemowem i Wolą i będzie służył dla ruchu z Ochoty, już dobrze połączonej z bliskim jej Dworcem Centralnym. Istnienie planowanego łącznika pozwoliłoby na dobre zarządzanie pojemnością tramwajów: przerzucenie

77 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 48 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie dużej części strumienia pasażerskiego z Jelonek i dalekiej Woli do łącznika na południe, w zamian zbierając kolejnych pasażerów z Woli do śródmieścia. Łatwiejsze byłoby też zarządzanie zjazdami do zajezdni, ominięcia korków itp. W takim układzie i przy decyzji o przeniesieniu większości ruchu autobusowego do tramwajów, mogłyby koegzystować linie Wolska Prymasa oraz wzdłuż Kasprzaka do Redutowej. Podobnym rażącym zaniedbaniem jest brak wykorzystania linii obwodowej, np. z przystanku PKP Kasprzaka. Niestety, forsowane rozwiązania wariantu I i II, będące nowym prezentem dla okolicy ulicy Jana Kazimierza (wcześniej była mowa o wariancie III, potem podmienianym na tramwaj w ulicy Ordona) są niekorzystne dla mieszkańców okolicy osiedla Wolska. Od pewnego czasu miasto odcina im kolejne połączenia, by teraz proponować rozwidlenie ich jedynego(!) połączenia z centrum i wycofanie części ruchu. W połączeniu z brakiem transportu zintegrowanego (naziemna linia kolejowa praktycznie nie działa, brak przystanków autobusowych linii jadących Kasprzaka Ordona, autobusy te zresztą jadąc od zachodu omijają tam

78 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 49 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie Wolską) daje to niekorzystną sytuację transportową i spycha do samochodu. 57. Mieszkaniec/mieszkanka Dzień dobry, chciałam zgłosić poparcie dla wariantów 1 lub 2. Ze względu na dużą liczbę nowych inwestycji przy ulicy Jana Kazimierza uważam, że są to rozwiązania, które najlepiej rozwiążą problem nowego zapotrzebowania. Jednocześnie, mam nadzieję, że inwestycja rozpocznie się możliwie jak najszybciej i będzie przebiegała bez opóźnień 58. Mieszkaniec/mieszkanka Uważam, że wariant 2, choć najdroższy, jest najlepszym rozwiązaniem dla bardzo intensywnej rozbudowy mieszkaniowej wzdłuż Jana Kazimierza. nie 59. Mieszkaniec/mieszkanka Tramwaj na Kasprzaka - popieram wariant 1 lub Mieszkaniec/mieszkanka Jako przyszły mieszkaniec Odolan (od przyszłego roku) uważam, że najlepszym rozwiązaniem jest wariant W1. Zalety takiego rozwiązania w stosunku do wariantu W3: przystanki bliżej położone dla mieszkańców powstających osiedli przy ulicy Ordona i Jana

79 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 50 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie Kazimierza szybszy dojazd do centrum i metra linia 2 mniejsza uciążliwość dla komunikacji samochodowej ze względu na zmianę faz świateł na rondach na al. Prymasa z Wolską i Kasprzaka (tramwaj jadący na wprost może mieć takie same fazy jak pojazdy jadące na wprost, natomiast linia tramwajowa skręcająca na rondzie wymaga dodatkowej fazy, która blokuje pojazdy jadące na wprost) Zalety rozwiązania W1 w stosunku do wariantu W2: - mniejsze koszty Uważam również, że wariant W2 jest nie gospodarny, ponieważ przy wyższych kosztach nie pogorszy przepustowości dla pojazdów samochodowych w stosunku do wariantu W1. Tunele w ciągu Kasprzaka powstały w celu wyprowadzenia ruchu z miasta na Poznań kiedy to jedynie Wolską i Kasprzaka można było wyjechać w kierunku poznania z centrum. W tej chwili tranzyt na Poznań przebiega przez trasy ekspresowe S8 lub S2 zatem ruch na Kasprzaka w stronę zachodnią jest mniejszy. W razie zwiększenia ruchu lokalnego w stronę

80 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 51 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie zachodnią jest wiele alternatyw. Według mojej opinii wariant W3 również jest niegospodarny, ponieważ nie poprawi szybkości dojazdu do centrum. Również ze względu na ekologię wariant ten nie zmniejszy zbytnio zanieczyszczenia ponieważ będzie powodował większe zatory ruchu w ciągu Kasprzaka (kierunek od centrum) oraz w ciągu Wolskiej (kierunek do centrum), a pojazdy emitują bardziej szkodliwe spaliny przy ruszaniu. 61. Mieszkaniec/mieszkanka Zdecydowanie popieram wariant 1 (pierwszy) jako najbardziej uzasadniony ekonomicznie oraz najlepiej realizujący cele i założenia Strategii Transportowej m.st. Warszawy. 62. Mieszkaniec/mieszkanka Chciałabym zgłosić swoją uwagę co do lokalizacji nowych peronów tramwajowych przy skrzyżowaniu ulic Skierniewickiej oraz Kasprzaka. Moim zdaniem powinny one znajdować się, nie tak jak jest to wskazane w wariancie realizacyjnym za skrzyżowaniem patrząc od strony Ronda Daszyńskiego, a przed na wysokości Teatru na Woli. Takie rozwiązanie komunikacyjne powinno być wygodniejsze z perspektywy pasażerów, którzy chcieliby się przesiadać między tramwajami jadącymi prosto ul. Kasprzaka, a skręcającymi nie Ze względu na kolizje z uzbrojeniem podziemnym i szerokość pasa drogowego nie ma możliwości zastosowania rozwiązania analogicznego jak w rejonie PDT Wola. Ponadto, projektowane perony przystankowe dzięki położeniu między ul. Płocką i ul. Skierniewicką mają zapewnione obustronne dojścia piesze co znacząco wpływa na ich dostępność.

81 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 52 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie w ul. Skierniewicką. Również z perspektywy kierowców mogłoby to być korzystniejsze, gdyż wymagałoby to jedynie jednego przejścia dla pieszych, właśnie na wysokości Teatru na Woli. Można również zastanowić się nad realizacją przystanków w takiej formie, jak jest to rozwiązane przy dawnym Powszechnym Domu Towarowym na Woli o ile szerokość pasa zieleni na to pozwala (przystanek: Zajezdnia Wola) czyli jeden tor dla skręcających tramwajów, oraz drugi dla jadących prosto jednak bez konieczności budowania przejść podziemnych. 63. Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo, Z uwagi na obowiazki zawodowe nie mogłam uczestniczyć w spotkaniach konsultacyjnych i w zwiazku z tym chciałabym droga mailową wyrazić swoje zdanie. Jestem mieszkanką nowego osiedla przy ul. Jana Kaziemierza i zdecydowanie popieram tę inwestycję. Uważam, ze tramwaj na ulicy Kasprzaka jest konieczny, ponieważ: 1. Umożliwi mieszkańcą Odolan dojazd do metra bez końiecznosci stania w korkach 2. Przy zwiekszajacej sie liczbie mieszkańców jest to

82 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 53 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie ważne dla całej okolicy 3. Z uwagi na to ze w bliskiej okolicy nie ma tramwaju dla osób starszych, chorych czy matek z dziećmi byłoby to znaczne pojawienie warunków i codziennego funkcjonowania 4. Osobiście dla mnie i z rozmów z mieszkańcami wiem, ze dla innych tez jeśli pojawi sie tutaj tramwaj, to do pracy nie bedzie trzeba jeździć samochodem 5. Na przystanku przy skrzyzowańiu ulic kasprzaka i ordona - pojawia sie coraz większa ilosc osób - tramwaj na kasprzaka to bardzo dobra inwestycja. 64. Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo, Moim zdaniem, jako mieszkańca Bemowa, szybka komunikacja tramwajowa to priorytet dla Warszawy. Jestem stanowczo za 1 wariantem przebudowy podziemny tunel tramwajowy pod Redutową. 65. Mieszkaniec/mieszkanka Witam Mieszkam w nowych blokach przy Ordona i najlepszym pomyslem warinatu trasy tramwajowej na Kasprzaka jest wariant nr 1 - dodaje nam tramwaj i sciezke rowerowa na Bemowo-Centrum(z dojazdem do metra). najgorszy to wariant 3 - nic nie wnosi - Al Prymasa

83 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 54 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie jest pelno komunikacji autobusowej, po drugie tramwaj jechalby znacznie dluzej i w wiekszosci po trasie ktora i tak juz jest a nie ma tam duzego zaludnienia - nowe bloki powstaly wlasnie na Ordona oraz na Jana Kazimierza. 66. Mieszkaniec/mieszkanka Witam serdecznie, Chciałbym wyrazić swoją opinie oraz sprzeciwić dotyczący proponowanemu wariantowi nr 3.,gdyż nie dość, że prędkość komunikacyjna jest w nim najniższa, to skręt tramwajowy w ul. Prymasa Tysiąclecia spowoduje dodatkowe zakorkowanie i tak już bardzo "zapchanego" skrzyżowania ul. Kasprzaka / al. Prymasa Tysiąclecia. Dodatkowo linia tramwajowa poprowadzona w wariancie nr 3 nie ułatwi dostępu do linii tramwajowej osobom mieszkającym w pierwszym odcinku ul. Jana Kazimierza (od ul. Ordona), a powstaje tam wiele nowych, bardzo dużych osiedli z ogromną ilością mieszkańców. częściowo Najbardziej optymalnym rozwiązaniem jest wariant nr 2. nie tylko zważywszy na fakt wyższej prędkość komunikacyjna, ale wariant nr 2 ma najmniej negatywny wpływ na ruch samochodowy w okolicy, który jest już poważnie utrudniony. Linia

84 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 55 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie tramwajowa prowadzona w wariancie nr 2 ułatwi dostęp do komunikacji miejskiej mieszkańcom ul. Jana Kazimierza. Dodatkowo wariant nr 2 spowoduje odbudowanie starego wiaduktu na ul. Redutowej, który i tak nie długo będzie nadawał się do remontu i dzięki wariantowi nr 2 można połączyć dwie potrzebne inwestycje. Dlatego wyrażam swój obywatelski sprzeciw dla wprowadzenia wariantu nr 3, oraz wnioskuję o wprowadzenie wariantu nr Mieszkaniec/mieszkanka Witam, jestem mieszkanką Woli, a od poczatku 2016 przenoszę się na osiedle Bliska Wola, przy skrzyzowaniu ulic Kasprzaka i Prymasa Tysiaclecia. Pomysl przywrocenia linii tramwajowej na ul. Kasprzaka, jest wg swietnym pomysłem, z wyjątkiem Wariantu 3 - ktory moim zdaniem wprowadzi dodatkowe korki oraz nie ulatwi komunikacji mieszkancom wielu nowych osiedli na ul. Ordona czy Jana Kazimierza Głosuję wiec na wariant 1 lub Mieszkaniec/mieszkanka Witam, Piszę by oddać swój głos w sprawie tramwajów na ul. Kasprzaka. Byłoby bardzo dobrze gdyby tramwaje dojeżdzały

85 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 56 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie aż do ulicy Ordona lub przez nią przejeżdzały. 69. Mieszkaniec/mieszkanka Jestem za opcją W1 ponieważ nie obciąży ruchu samochodowego a dobrze by było gdyby tramwaje dochodziły na pewno do przystanku Ordona, ponieważ tam buduje się teraz mnóstwo nowych bloków. Mieszkańców będzie przybywać a komunikacja miejska jest tam uboga (autobusy jezdza spoźnione, bardzo rzadko kursują). Jeśli niedługo ludzie się tam zasiedlą to nikt nie wejdzie do autobusu na przystankach kolejnych (za Ordona) bo będzie pełno. 70. Pracownicza Spółdzielnia Budowlano - Mieszkaniowa PAN "Akademia" Szanowni Państwo, Pracownicza Spółdzielnia Budowlano - Mieszkaniowa PAN "Akademia" po konsultacji z mieszkańcami naszego osiedla zamieszkujących, od ul. Bema do ul. Klonowicza 2 prezentuje następujące stanowisko: - Największym problemem dla naszych mieszkańców jest emitowany przez ulicę Kasprzaka hałas oraz znaczne zanieczyszczenie powietrza emisją spalin. Mieszkańcy nie są przeciwni linii tramwajowej, lecz obawiają się, że zwiększy się hałas oraz będą przenosiły się uciążliwe drgania na konstrukcje budynków mieszkalnych oraz na budynki Instytutów Naukowych IHO I IHF, gdzie wykorzystywana jest do W ramach analiz szczegółowych zostanie rozważnie zastosowanie dodatkowych zabezpieczeń ograniczających emisję hałasu tramwajowego i drgań. Planowany zakres inwestycji przewiduje dokonanie nowych nasadzeń drzew i krzewów w ciągu ul. Kasprzaka i ul. Wolskiej.

86 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 57 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie celów naukowych delikatna i wrażliwa na drgania aparatura pomiarowa. W przeszłości tak było i obawy są uzasadnione. Prosimy więc o uwzględnienie tego i przeprowadzenie konsultacji z Urzędem Miasta w sprawie wykorzystania projektu posadzenia wzdłuż ulicy Kasprzaka od ulicy Bema do ulicy Płockiej krzewów zgodnie lub w oparciu o przedłożony nasz projekt partycypacyjny na rok Projekt przeszedł pomyślnie wszystkie etapy kwalifikacyjne, lecz ze względu na swój lokalny charakter, nie uzyskał odpowiedniej liczby głosów. Zaznaczamy, że fragment Kasprzaka na tym odcinku jest jednym z piękniejszych w Warszawie i stanowi azyl dla ludzi starszych, matek z dziećmi, a także dla tych wszystkich którzy aleją tą spacerują. Jesteśmy przekonani, że krzewy wzdłuż ulicy rozwiązałyby obawy o hałas i podniosły komfort życia okolicznym mieszkańcom. - Proponujemy wariant 1 przystanku na skrzyżowaniu z ul. Bema. Wariant ten uwzględnia potrzeby naszych mieszkańców, zarówno obecnych (w przeważającym stopniu starzejących się osób) oraz do przyszłych, powstającego osiedla Bliska Wola, zapewne młodych ludzi z małymi dziećmi. Uwzględnia także udogodnienia osób niepełnosprawnych! Budowa

87 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 58 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie proponowanej trasy nie wiąże się z tak poważnymi utrudnieniami komunikacyjnych w trakcie budowy oraz kosztami, jak w przypadku wariantu 2. Wariant 2 nie różni się znacząco od propozycji nr 1. Wariant 3 - mimo walorów związanych z czynnikami ekologicznymi - nie wniesie tak znaczących udogodnień jak poprzednie warianty. 71. Mieszkaniec/mieszkanka Moim skromnym zdaniem uważam że, zarówno W1 jak i W2 są wariantami niekorzystnymi. Za mało osób mieszka na odcinku od Prymasa lecia do Reduty Wolskiej, i świetnie tam się sprawdzają, a w przyszłości mogłyby wjeżdżać w głąb nowobudowanego osiedla w rejonie ul. Ordona autobusy. Lokalizacja zespołu przystankowego pod ziemią sprawiałaby niedogodności dla pasażerów (wchodzenie po schodach, schodzenie, wydłużony czas dojścia do przystanku, potrzebne by były windy bądź podjazdy dla osób niepełnosprawnych, czy rodziców z wózkami dziecięcymi. ) Na dość długi czas zamknięty by musiał być odcinek linii tramwajowej w ul. Wolskiej co by powodowało koszmarne korki, a w najbliższym czasie z powodu budowy metra zamknięta będzie również ul. Górczewska, a na ul Obozowej będzie remont torowiska tramwajowego. Ludzie na Bemowo muszą jakoś częściowo Przeprowadzone analizy dotyczące prognoz ruchu i zasad obsługi komunikacyjnej uzasadniają budowę trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka. Dynamiczne postępujące przekształcenia w rejonie Odolan i stale rozwijające się w tym obszarze zabudowa mieszkaniowa determinują podjęcie działań na rzecz budowy wysokowydajnego środka publicznego transportu zbiorowego. W ramach planowanej inwestycji przejście podziemne, które w wariancie W1 stanowi

88 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 59 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie dojechać. Jeżeli chodzi o Wariant 3 jest to wariant jedyny korzystny mógłby być najszybciej zbudowany, byłby dużo tańszy, mniej uciążliwy dla pasażerów w związku z czasowym zamknięciem ruchu tramwajowego w ul. Wolskiej, a co najważniejsze w przyszłości po wybudowaniu pętli na Dw. Zachodnim - tramwaj do Wilanowa istniała by możliwość budowy łatwego łącznika w al. Prymasa Tysiąclecia pomiędzy ul. Wolską i Dw. Zachodnim jeżeli była by taka techniczna możliwość, i ekonomiczne uzasadnienie. 72. Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo, w związku z prowadzonymi przez Państwa konsultacjami, chciałabym się wypowiedzieć za wariantem nr 1 lub 2. Dostępne na stronie internetowej opisy wraz z wizualizacjami umożliwiają dokładne zapoznanie się z planowanymi wariantami i w mojej opinii wariant 3 absolutnie nie wchodzi w grę przy tej ilości budowanych przez JWC mieszkań (Kasprzaka, Bliska Wola). 73. Mieszkaniec/mieszkanka Zdecydowanie popieram budowę linii tramwajowej wzdłuż ulicy Kasprzaka zgodnie z proponowanym dojście do przystanków autobusowych w zespole Reduta Wolska zostanie zmodernizowane i dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Zakres ewentualnych ograniczeń ruchu na etapie budowy będzie znany po sporządzeniu szczegółowej dokumentacji projektowej.

89 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 60 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie planem. Oczywiście głosuję za wariantem W Mieszkaniec/mieszkanka Witam Chciałbym stanowczo sprzeciwić się wariantowi nr 3. Nie dość, że prędkość komunikacyjna jest w nim najniższa, to skręt tramwajowy w ul. Prymasa Tysiąclecia spowoduje dodatkowe zakorkowanie i tak już bardzo zapchanego skrzyżowania ul. Kasprzaka / al. Prymasa Tysiąclecia. Dodatkowo linia tramwajowa poprowadzona w wariancie nr 3 nie ułatwi dostępu do linii tramwajowej osobom mieszkającym w pierwszym odcinku ul. Jana Kazimierza (od ul. Ordona), a powstaje tam wiele nowych budynków. Najkorzystniejszym rozwiązaniem jest wariant nr 2. Nie dość, że wyższa jest prędkość komunikacyjna, to wariant nr 2 ma najmniej negatywny wpływ na ruch samochodowy w okolicy, który jest już poważnie utrudniony. Linia tramwajowa prowadzona w wariancie nr 2 ułatwi dostęp do komunikacji miejskiej mieszkańcom ul. Jana Kazimierza. Dodatkowo wariant nr 2 spowoduje odbudowanie starego wiaduktu na ul. Redutowej, który i tak nie długo będzie nadawał się do remontu i dzięki wariantowi nr 2 można połączyć dwie potrzebne częściowo Przeprowadzone analizy mikrosymulacyjne wskazały, iż w przypadku realizacji wariantu W1 warunki ruchu nie ulegną znacznemu pogorszeniu ze względu na wprowadzenie koordynacji sygnalizacji świetlnej oraz korektę układu drogowego na skrzyżowaniu ul. Wolska / ul. Elekcyjna / ul. Ordona.

90 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 61 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie inwestycje. Dlatego sprzeciwiam się wprowadzeniu wariantu nr 3, a wnioskuję o wprowadzenie wariantu nr Mieszkaniec/mieszkanka Witam Chcę wyrazić swoją opinię na temat przebiegu linii tramwajowej na ul. Kasprzaka (moja opinia jest również na Państwa formularzu w załączniku) Chciałabym stanowczo sprzeciwić się wariantowi nr 3. Nie dość, że prędkość komunikacyjna jest w nim najniższa, to skręt tramwajowy w ul. Prymasa Tysiąclecia spowoduje dodatkowe zakorkowanie i tak już bardzo zapchanego skrzyżowania ul. Kasprzaka / al. Prymasa Tysiąclecia. Dodatkowo linia tramwajowa poprowadzona w wariancie nr 3 nie ułatwi dostępu do linii tramwajowej osobom mieszkającym w pierwszym odcinku ul. Jana Kazimierza (od ul. Ordona), a powstaje tam wiele nowych budynków. Najkorzystniejszym rozwiązaniem jest wariant nr 2. Nie dość, że wyższa jest prędkość komunikacyjna, to wariant nr 2 ma najmniej negatywny wpływ na ruch samochodowy w okolicy, który jest już poważnie utrudniony. Linia tramwajowa prowadzona w wariancie nr 2 ułatwi dostęp do komunikacji miejskiej mieszkańcom ul. Jana Kazimierza. częściowo Przeprowadzone analizy mikrosymulacyjne wskazały, iż w przypadku realizacji wariantu W1 warunki ruchu nie ulegną znacznemu pogorszeniu ze względu na wprowadzenie koordynacji sygnalizacji świetlnej oraz korektę układu drogowego na skrzyżowaniu ul. Wolska / ul. Elekcyjna / ul. Ordona.

91 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 62 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 76. Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo, Dodatkowo wariant nr 2 spowoduje odbudowanie starego wiaduktu na ul. Redutowej, który i tak nie długo będzie nadawał się do remontu i dzięki wariantowi nr 2 można połączyć dwie potrzebne inwestycje. Dlatego sprzeciwiam się wprowadzeniu wariantu nr 3, a wnioskuję o wprowadzenie wariantu nr 2. W związku z trwającymi konsultacjami społecznymi w sprawie planów odbudowy trasy tramwajowej na ul. Kasprzaka, chciałabym zagłosować na wariant nr 1. Jednocześnie chciałabym zwrócić Państwa uwagę, że przedłużenie linii tramwajowej przez ulicę Kasprzaka, które przewidziane jest w ww, wariancie jest niezbędne. W tej części Woli (wzdłuż ulicy Jana Kazimierza) bardzo dynamicznie rozwija się budownictwo mieszkaniowe. Z każdym tygodniem przybywa coraz więcej mieszkańców. W niedalekiej przyszłości komunikacja autobusowa będzie niewystarczająca. W związku z tym, Państwa pomysł został przez nas mieszkańców bardzo pozytywnie przyjęty.

92 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 63 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie Za wariantem nr 1 przemawia także fakt, że na ul. Wolskiej co przewiduje ostatni z proponowanych wariantów już jest linia tramwajowa. W związku z tym realizacja tej opcji nie rozwiązałaby problemu a wręcz przyczyniłaby się do zwiększenia w przyszłości trudności w komunikacji po stronie ul. Kasprzaka i Jana Kazimierza. 77. Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo W ramach konsultacji społecznych, jako mieszkaniec Woli, bardzo popieram tę inicjatywę. Uważam, że ten tramwaj na odcinku Redutowa Skierniewicka, powinien mieć nie więcej niż jeden przystanek, no i jeszcze powinien korzystać z zielonej fali sygnalizacji świetlnej. 78. Mieszkaniec/mieszkanka Witam. Chciałbym stanowczo sprzeciwić się wariantowi nr 3. Nie dość, że prędkość komunikacyjna jest w nim najniższa, to skręt tramwajowy w ul. Prymasa Tysiąclecia spowoduje dodatkowe zakorkowanie i tak już bardzo zapchanego skrzyżowania ul. Kasprzaka / al. Prymasa Tysiąclecia. Dodatkowo linia tramwajowa poprowadzona w wariancie nr 3 nie ułatwi dostępu do linii tramwajowej osobom mieszkającym w pierwszym odcinku ul. Jana Kazimierza (od ul. Ordona), a powstaje tam wiele częściowo Przeprowadzone analizy mikrosymulacyjne wskazały, iż w przypadku realizacji wariantu W1 warunki ruchu nie ulegną znacznemu pogorszeniu ze względu na wprowadzenie koordynacji sygnalizacji świetlnej oraz korektę układu drogowego na skrzyżowaniu ul.

93 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 64 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie nowych budynków. Najkorzystniejszym rozwiązaniem jest wariant nr 2. Nie dość, że wyższa jest prędkość komunikacyjna, to wariant nr 2 ma najmniej negatywny wpływ na ruch samochodowy w okolicy, który jest już poważnie utrudniony. Linia tramwajowa prowadzona w wariancie nr 2 ułatwi dostęp do komunikacji miejskiej mieszkańcom ul. Jana Kazimierza. Dodatkowo wariant nr 2 spowoduje odbudowania starego wiaduktu na ul. Redutowej, który i tak nie długo będzie nadawał się do remontu i dzięki wariantowi nr 2 można połączyć dwie potrzebne inwestycje. Dlatego sprzeciwiam się wprowadzeniu wariantu nr 3, a wnioskuję o wprowadzenie wariantu nr Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo, pragnę wyrazić poparcie dla realizacji inwestycji w wariancie 1 lub 2. Za najlepszy uważam przy tym wariant nr 1, zapewniający dużo wygodniejsze dojście do przystanków w zespole Reduta Wolska. Ponadto ponoszenie znaczących, dodatkowych nakładów na usprawnienia komunikacji indywidualnej jest w mojej opinii nieuzasadnione w sytuacji, gdy ciąg ul. Kasprzaka Wolska nie pełni już funkcji tranzytowych, a planowana inwestycja ma służyć podniesieniu atrakcyjności komunikacji Wolska / ul. Elekcyjna / ul. Ordona.

94 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 65 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie zbiorowej. W przypadku wyboru wariantu nr 2 byłoby moim zdaniem konieczne rozważenie poprawy dostępu do przystanków tramwajowych Reduta Wolska od południowej strony ul. Wolskiej (np. budowa kładki planowanej po zachodniej stronie peronów nie tylko nad torami i północną jezdnią Kasprzaka, lecz nad całą szerokością ulicy). Wariant nr 3 należy moim zdaniem zdecydowanie odrzucić, z uwagi na to, że: nie spowoduje odczuwalnego skrócenia czasu przejazdu, w porównaniu z obecną trasą przez ul. Skierniewicką (zwłaszcza w sytuacji gdyby na istniejącej trasie wdrożono priorytety w sygnalizacji) tylko w niewielkim stopniu poprawi dostępność komunikacji tramwajowej dla nowych osiedli w rejonie Ordona/Jana Kazimierza pogorszenie warunków ruchu na rondzie Lubomirskiego spowoduje wydłużenie czasu przejazdu tramwajów jadących ul. Wolską na wprost (w stronę Kercelaka) W konsekwencji, pomimo realizacji inwestycji tramwaje nie mogłyby przejąć pasażerów z

95 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 66 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie autobusów, ani tym bardziej z komunikacji indywidualnej. Brak możliwości wpłynięcia na ograniczenie ruchu samochodowego oznacza, że w dłuższej perspektywie trudno uznać ten wariant za najkorzystniejszy dla środowiska. 80. Mieszkaniec/mieszkanka Jako mieszkaniec Warszawy przy ul. Ordona 1X m X głosuję za wyborem wariantu W Mieszkaniec/mieszkanka Witam, Jako mieszkanka Warszawy przy ul. Ordona 1X m X głosuję za wyborem wariantu W Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo, w związku z prowadzonymi konsultacjami społecznymi chciałbym wyrazić poparcie dla inwestycji w wariancie 1 - inwestorskim, z przebiegiem bezpośrednio ul. Kasprzaka i bezkolizyjnym przejściem pod skrzyżowaniem z ul. Redutową. Przez wiele lat, gdy pracowałem przy ul. Ordona, bardzo brakowało mi takiego połączenia, zarówno w kierunku na Bemowo jak i do centrum. Chciałbym jednocześnie zgłosić parę uwag częściowo Ad 1. Możliwości techniczne zmiany kształtu pochylni zostaną przeanalizowane na etapie szczegółowych prac koncepcyjnych. Ad 2. Zapewnienie wskazanej relacji wynika

96 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 67 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie szczegółowych: 1. (W1,W2) Czy pochylnie "łamane" przy przystanku Reduta Wolska nie mogłyby być zastąpione jednobiegowymi (ze spocznikami)? W szczególności dotyczy to pochylni do przystanku w kierunku Jelonek - tramwaj będzie zatrzymywał się na początku przystanku i chyba wygodniej byłoby dojść pochylnią do początku przystanku niż schodzić łamańcami na jego koniec, a następnie dodatkowo przechodzić długość przystanku. 2. (W1) Czy konieczna jest jezdnia "do zawracania" z Kasprzaka w Wolską? Obecnie takiej relacji nie ma i chyba nie jest specjalnie potrzebna, a wydzielona jezdnia to dodatkowe sygnalizatory, które jak pokazuje praktyka np. na skrzyżowaniu Sobieskiego / Witosa stanowią tylko dekoracje teatralną, i utrudnione dojście do wyznaczonego tam przystanku autobusowego. 3. (W1,W2,W3) Przydałoby się przejście dla pieszych po zachodniej stronie skrzyżowania Wolska / Ordona - jako dojście z Ordona do parku Sowińskiego, a także powiązanie parku z konieczności zapewnienia odpowiedniej obsługi komunikacyjnej obszarowi U68 z miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego rej. ul. Jana Olbrachta. Ad 3. Możliwości techniczne i ruchowe wytyczenia przejścia dla pieszych zostaną przeanalizowane na etapie szczegółowych prac koncepcyjnych. Ad 4. W wyniku prowadzonych analiz i konsultacji społecznych Inwestor wskazał do dalszych prac, jako rozwiązanie preferowane wariant W1. Ad 5. Likwidacja muru oporowego i zwiększenie przestrzeni dla pieszych i rowerzystów jest przedmiotem ustaleń między ZTM, TW i PKP PLK. Ad 6. Możliwości techniczne i ruchowe wytyczenia przejazdu dla rowerów zostaną przeanalizowane na etapie szczegółowych prac koncepcyjnych.

97 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 68 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie Sowińskiego ze słabo obecnie dostępnym skwerem między Wolską a Kasprzaka. 4. (W3) Przebudowa skrzyżowania Wolska / al. Prymasa Tysiąclecia powinna się wiązać z wyznaczeniem brakujących przejazdów rowerowych po zachodniej i południowej stronie skrzyżowania. 5. (W1,W2,W3) Przejście dla pieszych i przejazd dla rowerów po południowej stronie skrzyżowania Kasprzaka / al. Prymasa Tysiąclecia koniecznie trzeba przysunąć do skrzyżowania, tak by nie trafiało w zwężenie pod murem oporowym. Już obecnie jest to wąskie gardło, a po wybudowaniu nowego osiedla przy Kasprzaka ludzie przestaną się mieścić i będą musieli czekać na zielone światło na jezdni. Miejsce można uzyskać zabudowując niepotrzebny pas ruchu na rondzie, który znajduje się w przedłużenia pasa do skrętu w prawo (ten, który był zamknięty przez ostatnie kilka lat) (W1,W2,W3) Na skrzyżowaniu Bema / Kasprzaka przydałby się również przejazd dla rowerzystów po północnej stronie skrzyżowania.

98 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 69 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 83. Mieszkaniec/mieszkanka Witam. Chciałbym stanowczo sprzeciwić się wariantowi nr 3. Nie dość, że prędkość komunikacyjna jest w nim najniższa, to skręt tramwajowy w ul. Prymasa Tysiąclecia spowoduje dodatkowe zakorkowanie i tak już bardzo zapchanego skrzyżowania ul. Kasprzaka / al. Prymasa Tysiąclecia. Dodatkowo linia tramwajowa poprowadzona w wariancie nr 3 nie ułatwi dostępu do linii tramwajowej osobom mieszkającym w pierwszym odcinku ul. Jana Kazimierza (od ul. Ordona), a powstaje tam wiele nowych budynków. Najkorzystniejszym rozwiązaniem jest wariant nr 2. Nie dość, że wyższa jest prędkość komunikacyjna, to wariant nr 2 ma najmniej negatywny wpływ na ruch samochodowy w okolicy, który jest już poważnie utrudniony. Linia tramwajowa prowadzona w wariancie nr 2 ułatwi dostęp do komunikacji miejskiej mieszkańcom ul. Jana Kazimierza. Dodatkowo wariant nr 2 spowoduje odbudowania starego wiaduktu na ul. Redutowej, który i tak nie długo będzie nadawał się do remontu i dzięki wariantowi nr 2 można połączyć dwie potrzebne inwestycje. Dlatego sprzeciwiam się wprowadzeniu wariantu nr 3, a wnioskuję o wprowadzenie wariantu nr 2. częściowo Przeprowadzone analizy mikrosymulacyjne wskazały, iż w przypadku realizacji wariantu W1 warunki ruchu nie ulegną znacznemu pogorszeniu ze względu na wprowadzenie koordynacji sygnalizacji świetlnej oraz korektę układu drogowego na skrzyżowaniu ul. Wolska / ul. Elekcyjna / ul. Ordona.

99 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 70 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 84. Mieszkaniec/mieszkanka Jako mieszkanka jednego z budynków przy ul. Zegadłowicza skorzystam na każdym wariancie przedłużenia trasy tramwaju przez ul. Kasprzaka. Ponieważ pod moimi oknami już i tak jedzie tramwaj skręcający w Skierniewicką, więc nie sądzę, żeby przedłużenie linii wzdłuż ul. Kasprzaka spowodowało zauważalne zwiększenie hałasu dla mieszkańców w okolicy Szpitala Wolskiego (szczególnie, że w porównaniu z ciągłym hałasem spowodowanym przez ruch samochodowy na ul. Kasprzaka, tramwaj naprawdę nie jest żadnym problemem). Mimo wszystko, mając do wyboru 3 propozycje trasy nowego tramwaju, zdecydowałabym się na wariant inwestorski W1 lub wariant racjonalny W2, gdyż w przypadku obu tych rozwiązań linia tramwajowa mogłaby posłużyć przyszłym mieszkańcom licznych nowopowstających inwestycji mieszkaniowych w rejonie ulic Ordona oraz Jana Kazimierza i odciążyć linie autobusowe dowożące ich w przyszłości do metra Rondo Daszyńskiego i Szpitala Wolskiego. Niestety, najtańszy wariant W3 poza spowolnieniem ruchu na skrzyżowaniu Kasprzaka i Prymasa Tysiąclecia nie miałby dla tych mieszkańców większego znaczenia. Zaznaczam jednak, że dla mnie i mojego

100 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 71 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie gospodarstwa domowego każdy z proponowanych wariantów trasy byłby korzystny, gdyż zmniejsza liczbę przesiadek, które normalnie muszę odbyć w drodze z ul. Zegadłowicza w dalsze rejony Woli lub czyni te przesiadki wygodniejszymi. Bardzo cieszę się, że zdecydowano się na budowę nowej trasy! 85. Mieszkaniec/mieszkanka 1. Każdy z proponowanych wariantów będzie dla mieszkańców Woli poprawą w stosunku do sytuacji obecnej. Na komunikacji autobusowej na ul. Kasprzaka nie można polegać w godzinach szczytu z uwagi na korki, z kolei tramwaje nie obsługują rejonu PKP Kasprzaka i nowopowstających osiedli przy ul. Ordona. Na przystanku Szpital Wolski nie można teraz w łatwy sposób przemieszczać się pomiędzy przystankami tramwajowymi i autobusowymi w kierunku centrum (aby wsiąść w ten pojazd, który podjedzie szybciej). Wszystkie nowe warianty rozwiązują te problemy. 2. Warianty W1 i W2 zauważalnie skrócą dojazd z Woli (rejony nie obsługiwane przez E-5) do drugiej linii metra - nie tylko z uwagi na wyprostowanie trasy linii 10: sama przesiadka do metra na Rondzie Daszyńskiego częściowo Ad 4a. Ze względu na kolizje z uzbrojeniem podziemnym i szerokość pasa drogowego nie ma możliwości zastosowania rozwiązania analogicznego jak w rejonie PDT Wola. Ponadto, projektowane perony przystankowe dzięki położeniu między ul. Płocką i ul. Skierniewicką mają zapewnione obustronne dojścia piesze co znacząco wpływa na ich dostępność. Ad 4b. Zmiana lokalizacji torowiska tramwajowego w ciągu ul. Wolskiej na odc. ul. Elekcyjna ul. Redutowa pozwoli

101 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 72 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie jest wygodniejsza z tramwaju niż z autobusu z uwagi na bliskość wejść do metra (bezpośrednio na przystanku tramwajowym). 3. W3 jest zdecydowanie najgorszym z przedstawionych wariantów: znacząco utrudni (już teraz kłopotliwy) przejazd samochodowy przez Rondo Tybetu, dając jednocześnie najmniejsze korzyści dla pasażerów ZTM. 4. Uwagi wspólne dla W1 i W2: a) Jeśli tory tramwajowe na ul. Skierniewickiej miałyby nadal być wykorzystywane dla regularnej linii tramwajowej, a nie tylko dojazdu do zajezdni, to uważam za zły pomysł umieszczenie przystanku tramwajowego w kierunku centrum przed skrzyżowaniem ze Skierniewicką. Tak, jak to się dzieje obecnie pomiędzy przystankiem autobusowym i tramwajowym, będzie to zmuszało do biegania pomiędzy dwoma odległymi przystankami tej samej relacji. Miejsce na przystanek za skrzyżowaniem jest, wymaga ono jedynie namalowania dodatkowego przejścia dla pieszych przez Kasprzaka na wysokości Teatru na Woli. Kierowcy jadący w kierunku zachodnim i tak na wprowadzenie bardziej optymalnego sterowania ruchem pod kątem ruchu tramwajów. Ponadto umożliwi to wykonanie pasa postojowego przy zewnętrznej krawędzi jezdni obsługującego pobliskie świątynie i nekropolie. Rozwiązanie to umożliwia również zapewnienie bezkolizyjności trasy tramwajowej na odc. ul. Ordona zespół przystankowy Sowińskiego. W wariancie W1 przystanek tramwajowy Cm. Prawosławny zostanie zastąpiony parą przystanków autobusowych, co poprawi dostępność komunikacyjną obecnie nie ma bowiem możliwości wykonania wymiany pasażerskiej przez pojazdy komunikacji miejskiej jadące z Jelonek. Istniejące rozwiązanie jest również niekorzystne z punktu widzenia BRD, oddziaływań wibiroakustycznych, w tym na budynki wpisane do rejestru zabytków. Geometria torowiska (dwa kontrałuki o małym promieniu) wpływają na zwiększenie kosztów eksploatacyjnych: zwiększone zużycie szyn, konieczność stosowania samarownic w celu ograniczenia emisji hałasu.

102 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 73 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie stoją tam na światłach gdy tramwaj skręca w prawo z Kasprzaka w Skierniewicką, nie pogorszy to więc płynności ruchu samochodowego przynajmniej w tym kierunku. b) Nie rozumiem dlaczego tory tramwajowe na Wolskiej od Ordona do Redutowej muszą być przeniesione pomiędzy pasy ruchu. Wydaje się to kosztowne, trzeba w tym celu zlikwidować przydatny przystanek Cm. Prawosławny, a korzyści nie widać. Czy zamiast tego nie można pozostawić tych torów po północnej stronie Wolskiej i połączyć ich z torami z Kasprzaka na wysokości kościoła Św. Wawrzyńca? (wiem o różnicy wysokości pomiędzy obiema parami torów, ale ten sam problem jest jakoś rozwiązany w W1 więc zapewne można podobne rozwiązanie zastosować do mojej propozycji). 86. Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo! Jako przyszła mieszkanka powstającego osiedla przy ul.ordona uważam, że najkorzystniejszym z proponowanych połączeń tramwajowych będzie wariant W1 wiodące w całości przez ulicę Kasprzaka.

103 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 74 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie Za tym rozwiązaniem przemawia szybkość komunikacji szynowej z obszaru Woli zarówno do centrum miasta jak i metra. Ma to szczególne znaczenie biorąc pod uwagę dynamiczny rozwój osiedli mieszkaniowych w tej okolicy (od osiedla Bliska Wola, ul.ordona do końca Jana Kazimierza). Z jednej strony mieszkańcy będą mogli bezpośrednio i szybko dostać się do kluczowych węzłów komunikacyjnych. Z drugiej strony będą to robić korzystając z tramwajów zamiast z samochodów, dzięki czemu drożność arterii Kasprzaka-Prosta pozostanie na obecnym poziomie. Podsumowując, mieszkańcy okolicznych osiedli będą mogli wybrać efektywny transport publiczny. Wzrośnie też dostępność kluczowych obiektów, w szczególności Szpitala Wolskiego. Bardzo się cieszę i dziękuję, że ZTM podjął kroki w celu realizacji w/w celów. 87. Mieszkaniec/mieszkanka Za najkorzystniejszy uważam wariant W1, rozwiązuje on główny problem jakim jest skrócenie czasu przejazdu komunikacją tramwajową na odcinku Reduta Wolska Rondo Daszyńskiego, jednocześnie nie opóźnia ruchu samochodowego pozostawiając bezkolizyjne skrzyżowanie ulicy Kasprzaka z Redutową, poprawia komunikację w rejonie

104 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 75 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie intensywnie rozbudowywanego kompleksu mieszkalno-biurowego między ulicami Jana Kazimierza a Kasprzaka. Wariant W3 jest całkowicie nieakceptowalny. Nie rozwiązuje żadnego z wyżej przedstawionych problemów w tym najważniejszego: skrócenia czasu przejazdu na odcinku Reduta Wolska Rondo Daszyńskiego. Kupiłem niedawno mieszkanie na ul Jana Kazimierza 1/XX od developera Murapol. Nie jestem jedyny, któremu spokojna okolica ulicy Jana Kazimierza wydała się dobrym miejscem do zamieszkania. Rejon ten intensywnie się rozwija. Powstaje bardzo wiele nowych bloków mieszkalnych, co wiąże się z napływem dużych mas ludności. W perspektywie najbliższych 2 lat zostanie oddanych w tym rejonie co najmniej 6 inwestycji, a kolejne są ciągle rozpoczynane. W związku z rosnącą ilością mieszkańców rejonu ulicy Jana Kazimierza niezbędne są rozwiązania usprawniające komunikację miejską tego rejonu. W tą strategię dobrze wpasowuje się trasa tramwajowa wzdłuż ulicy Kasprzaka. Przystanek tramwajowy przy przy skrzyżowaniu ulicy Ordona z Kasprzaka pozwoli odebrać pasażerów z Jana Kazimierza oraz Ordona. Umożliwi mieszkańcom tego skupiska na szybki dojazd

105 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 76 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie do metra, a także pracownikom biur zlokalizowanych na Jana Kazimierza na szybki dojazd do miejsca pracy. Wybudowana w linia tramwajowa wg wariantu W1 polepsza dojazd do metra stacji Rondo Daszyńskiego co zwiększy wykorzystanie Metra i odciąży inne środki lokomocji. Jedyne czym transport publiczny konkuruje z poruszaniem się samochodem jest krótszy czas przejazdu komunikacją miejską. Jeśli Urząd Miasta chce zmniejszyć ruch samochodowy w centrum miasta na poczet większego wykorzystania komunikacji miejskiej, czas przejazdu powinien być głównym kryterium wyboru wariantu budowy nowej trasy tramwajowej. 88. Mieszkaniec/mieszkanka Moim zdaniem najlepszym rozwiązaniem jest wariant W1, ewentualnie wariant W2. Wariant W3 wydaje się być najmniej korzystnym, ponieważ na odcinku od ul. Kasprzakado ul. Wolskiej raczej nie ma korków i tramwaj nie przyspieszy podróży. W okolicy skrzyżowania ulic Wolskiej i Redutowej znajduje się znacznie więcej budynków mieszkalnych i biurowców niż w okolicy al. Prymasa Tysiąclecia w okolicy trasy tramwajowej. Z punktu widzenia mieszkańca Odolan jako osoba codziennie korzystająca z komunikacji

106 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 77 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie publicznej najkorzystniejszy jest wariant W1. Również dla rodziców z dziećmi w wózkach wariant W1 będzie najlepszym rozwiązaniem. 89. Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Panstwo, korzystajac z mozliwosci elektronicznego udzialu w konsultacjach spolecznych dot. przywrocenia kursowania tramwajow ulica Kasprzaka, chcialabym opowiedziec sie za opcja 3 (wariant W3), z uwagi na to ze: jest to najbardziej ekonomiczna inwestycja; najkorzystaniejsza dla srodowiska; najmniej dokuczliwa dla mieszkancow okolicznych domow, bo wymagajaca najmniej przebudowy. Wydaje mi sie takze sensowne "spotkanie" wszystkich linii tramwajowych na wysokosci ulicy Elekcyjnej na jednym przystanku (istniejacym dzisiaj). Podrozujacym daje to mozliwosc skorzystania z kazdego nadjezdzajacego tramwaju. Jesli czesc linii zatrzymywac sie bedzie przy ul. Wolskiej, a czesc przy ul. Kasprzaka (w wariantach W1 i W2), pasazerowie kazdorazowo beda musieli wybierac, na ktory tramwaj sie decyduja. W opcji W3 jadacy na niewielkie odleglosci moga w wielu przypadkach podjechac kazdym z nadjezdzajacych tramwajow. Przeprowadzone analizy dotyczące prognoz ruchu i zasad obsługi komunikacyjnej uzasadniają budowę trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka. Dynamiczne postępujące przekształcenia w rejonie Odolan i stale rozwijające się w tym obszarze zabudowa mieszkaniowa determinują podjęcie działań na rzecz budowy wysokowydajnego środka publicznego transportu zbiorowego.

107 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 78 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 90. Mieszkaniec/mieszkanka Najlepszy jest wariant W1, ponieważ najniższym kosztem znacznie poprawia szybkość handlową i dostępność tramwaju. Jednocześnie zmniejsza atrakcyjność transportu indywidualnego poprzez likwidację tras bezkolizyjnych. Zastosowanie kolizyjnych skrzyżowań zmniejsza prędkość samochodów, poprawiając bezpieczeństwo. Pozytywne jest poprawienie dostępności pieszej parku Kuźmirskiego. Dobrym pomysłem jest przełożenie tramwaju pomiędzy jezdnie przy cerkwi. Dzięki temu tramwaje nie będą musiały przecinać jezdni i uwolniony zostanie dla pieszych i rowerzystów teren przy cmentarzu. Kolejny pozytyw to stworzenie brakującej infrastruktry rowerowej i pieszej. Jednocześnie chciałbym wskazać że należy tej infrastruktury stworzyć więcej (umieszczę to w szczegółach poniżej). Bardzo dobry pomysł: puszczenie tramwaju w istniejącym tunelu dla samochodów. stworzenie skrzyżowania Wolskiej z Kasprzaka w poziomie jezdni przeniesienie tramwaju na Wolskiej pomiędzy jezdnie i wpuszczenie do tunelu Wybudowanie dróg rowerowych od Redutowej Szczegółowe uwagi w zakresie organizacji ruchu zostaną przeanalizowane na etapie szczegółowych prac koncepcyjnych.

108 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 79 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie do Ordona wzdłuż Wolskiej i Kasprzaka powstanie przejść dla pieszych przy skrzyżowaniu Wolskiej i Kasprzaka Wyznaczenie przejazdów rowerowych przy skrzyżowaniu Wolskiej /Elekcyjnej/ Ordona, Prymasa/Kasprzaka (południowa strona), Kasprzaka/Ordona, Kasprzaka/Płocka/Krzyżanowskiego, poszerzenie przystanku w stronę centrum na Kasprzaka przy Prymasa kosztem jednego pasa jezdni. Brakujące elementy: potrzebny jest komplet infrastruktury pieszej i rowerowej obustronne drogi rowerowe powinny być po obu stronach Wolskiej i Kasprzaka na całej długości w obszarze objętym opracowaniem : północna strona Wolskiej od Redutowej na zachód, południowa strona Kasprzaka i Wolskiej na zachód o Ordona, południowa strona Wolskiej od skrzyżowania z Kasprzaka do Ordona, po północnej stronie Kasprzaka od Ordona do Skierniewickiej, Projekt nie przewiduje powstania przejść

109 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 80 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie i przejazdów rowerowych w poziomie jezdni na odcinku Kasprzaka i Wolskiej od Sowińskiego do Ordona w poprzek Kasprzaka i Wolskiej, To są 1100 metry bez możliwości przedostania się na drugą stronę. Rowerzyści jadący wzdłuż Wolskiej po południowej stronie nie maja i nie będą mieli możliwości kontynuacji jazdy wzdłuż Wolskiej. Od południowej strony brakuje dostępu do Parku Kużmirskiego. Postuluję więc stworzenie przejść i przejazdów rowerowych na wysokości Redutowej i na wysokości planowanego kolizyjnego skrzyżowania Wolskiej i Kasprzaka. W obu przypadkach należy wybudować przejścia dla pieszych w poziomie jezdni, sygnalizację dla samochodów. W drugim przypadku musi też powstać kładka nad torami tramwajowymi wzdłuż Kasprzaka. powinny powstać brakujące przejścia i przejazdy po zachodniej stronie skrzyżowania Wolska/Elekcyjna/Ordona, po wschodniej stronie skrzyżowania Kasprzaka/Skierniewicka przejazdy rowerowe powinny powstać po zachodniej stronie skrzyżowania Kasprzaka/Skierniewicka, po wschodniej stornie skrzyżowania Bema/ Kasprzaka, po zachodniej

110 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 81 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie i północnej stronie skrzyżowania Kasprzaka/Prymasa, przez Kasprzaka przy Grabowskiej na ulicy Ordona powinny powstać pasy rowerowe z włączeniem w drogi rowerowe przy Wolskiej i Kasprzaka. skrajny prawy pas Wolskiej(południowa strona) od Redutowej do Ordona powinien być zamieniony na miejsca parkingowe. łuki do skrętu powinny być zmniejszone do minimum. 91. Mieszkaniec/mieszkanka 1. Zdecydowanie najbardziej korzystny jest wariant 1. Wariant 3 jest najmniej przyjazny mieszkańcom i środowisku. 2. Projekt powinnien uwzględniać wyznaczenie naziemnych przejść dla pieszych (wraz z sygnalizajcą) przy przystanku Reduta Wolska. Utrwalanie obecnych, skrajnie niekorzystnych dla osób niezmotoryzowanych rozwiązań (tj. przejscia podziemnego), jest sprzeczne ze strategią transportową miasta. 3. Projekt powinnien zakładać wyznaczenie dróg dla rowerów po obu stronach ulicy Kasprzaka wszędzie tam gdzie ich brakuje. Na skrzyżowaniach powinnien powstać w każdym Szczegółowe uwagi w zakresie organizacji ruchu zostaną przeanalizowane na etapie szczegółowych prac koncepcyjnych. Na odcinkach szlakowych trasy tramwajowej (poza węzłami i przejazdami) przewiduje się zastosowanie zabudowy trawiastej torowiska.

111 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 82 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 92. Centrum Zrównoważonego Transportu przypadku komplet przejazdów rowerówych ze szczególnym uwzględnieniem skrzyżowania Prymasa Tysiąclecia/Kasprzaka. Tam gdzie gdzie obecnie istnieją drogi dla rowerów wykonane z kostki, należy przewidzieć wymianę nawierzchni na asfalt. 4. Projekt powinnien zakładać zwężenie pasów jezdni do maksymalnej szerokości 3 metrów. 5. Projekt powinnien zakładać likwidację wszystkich zatok autobusów i przesunięcie miejsc zatrzymania dla autobusów na prawy pas jezdni. 6. Przy przystanku PKP Kasprzaka w strone centrum powinnien zostać zlikwidowany pas rozbiegowy, który tam istnieje (pełniąć funkcje zatoki). Uzyskane miejsce należy przeznaczyć na wydzielnie drogi dla rowerów i chodnika dla pieszych (wraz z przystankiem). 7. Projet powinnien zakłada wyznaczenie na całej jego długości zielonego torowiska (poza miejscami gdzie jest chodnik, jezdnia itp.). Uwagi w konsultacjach społecznych ws. budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka od ul. Skierniewickiej do ul. Redutowej 1. Opowiadamy się zdecydowanie za wyborem wariantem W1 powyższej inwestycji. Umożliwi

112 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 83 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie on znaczne skrócenie czasu jazdy tramwajów bez ponoszenia nieproporcjonalnych kosztów jak w przypadku wariantu W2, w którym te dodatkowe koszty ponoszone są dla poprawy warunków ruchu samochodów, co nie powinno być priorytetem w tej strefie miasta. W ogóle pomysłodawcom takiego rozwiązania należą się wyrazy najwyższego uznania, gdyż umieli spojrzeć na istniejący węzeł w sposób niestandardowy. 2. Jako drugi w kolejności uważamy wariant W2. Jest on dopuszczalny, ale gorszy od wariantu W1 ze względu na wyższy koszt. 3. Protestujemy przeciwko nazywaniu wariantu W3 w Karcie Informacyjnej Przedsięwzięcia (KIP) wariantem najkorzystniejszym dla środowiska. Jak można wariantem najkorzystniejszym dla środowiska nazywać wariant, w którym tramwaj jedzie najdłużej? Jak się okazuje z lektury KIP tak nazwano wariant W3, gdyż nie powoduje on konieczności wycinki drzew. Czy drzewa są jedynym składnikiem środowiska? A emisje zanieczyszczeń powietrza? Jak wynika z KIP w wariancie W3 chodzi o wycięcie zaledwie 24 drzew. Jest to wielkość minimalna Szczegółowe uwagi w zakresie organizacji ruchu i rozwiązań technicznych zostaną przeanalizowane na etapie szczegółowych prac koncepcyjnych. Na odcinkach szlakowych trasy tramwajowej (poza węzłami i przejazdami) przewiduje się zastosowanie zabudowy trawiastej torowiska. Ad 7. zostanie w przypadku budowy trasy tramwajowej w tym korytarzu.

113 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 84 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie jak na inwestycję tej długości. 4. Naszym zdaniem wariant W3 należy zdecydowanie odrzucić jako najmniej korzystny dla transportu publicznego, a więc także i dla środowiska. Jednocześnie składamy następujące uwagi szczegółowe: 5. Należy dodać do zakresu projektu realizację ścieżek rowerowych na brakujących odcinkach tak, żeby uzyskać ciągłe trasy po obu stronach ul. Kasprzaka (w tym także na odcinku wzdłuż Parku Powstańców Warszawy) co najmniej na całym odcinku terenu objętego przedsięwzięciem. W szczególności niezrozumiałe są braki w zaplanowanej ścieżce rowerowej po stronie południowej ul. Kasprzaka, kiedy ścieżki takie są i po wschodniej i po zachodniej stronie odcinka objętego przedsięwzięciem, a ten po stronie zachodniej ma ciągłość na długości wielu kilometrów aż na na Powiśle. 6. Ścieżki rowerowe powinny być projektowane przy zachowaniu ciągłości nawierzchni ścieżki rowerowej na długości zjazdów z dróg (przy podniesieniu nośności podbudowy do

114 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 85 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie wymaganej dla zjazdów). 7. Z niezrozumiałych względów odnoga torów tramwajowych w południowe ramię al. Prymasa Tysiąclecia ma parę torów skrętnych tylko w ramię wschodnie torów w ul. Kasprzaka, natomiast w ramię zachodnie jest tylko jeden tor skrętny. Na pewno nie jest to spowodowane kolizją z podporami wiaduktu, bo w tym zakresie nie ma kolizji. Należy dodać brakujący tor skrętny w tej relacji. 8. Nie jest także jasna przyczyna dla której narysowano miejscowe poszerzeni międzytorza w rejonie skrzyżowania linii tramwajowej z zachodnią jezdnią al. Prymasa Tysiąclecia (kolizja z urządzeniami podziemnymi?). Jeżeli to możliwe należy wyprostować tor północny w tym rejonie. 9. Należy maksymalnie zmniejszyć pochylenia podłużne planowanej linii tramwajowej na wjazdach/zjazdach do przekopu. Zwłaszcza nierealnie krótki wydaje się odcinek pochylenia po stronie zachodniej przekopu, choć nie ma żadnych przeszkód żeby go wydłużyć. 10. Popieramy rozwiązania zapewniające dodatkowe dojścia do przystanków

115 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 86 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie tramwajowych od strony przeciwnej do skrzyżowania oraz wyznaczenie dodatkowych przejść dla pieszych przez jezdnie. Poprawia to dostępność tramwaju, swobodę poruszania się pieszych oraz powoduje zmniejszenie prędkości samochodów, a przez to podniesienie bezpieczeństwa ruchu drogowego. 11. Wnioskujemy o rozważenie przeniesienia południowego przystanku Ordona na wschodnią stronę skrzyżowania. W tej lokalizacji peron będzie miał dojście z obu stron (analogicznie jak przystanek północny), na czym skorzysta więcej mieszkańców niż straci. Poza tym po stronie wschodniej jest więcej zabudowy niż po zachodniej, bo po stronie północo-zachodniej jest głównie park. Po trzecie w ten sposób peron będzie bardziej pośrodku odległości między sąsiednimi przystankami. 12. Sprzeciwiamy się poszerzaniu południowej jezdni ul. Kasprzaka przed skrzyżowaniem z al. Prymasa Tysiąclecia wg projektu kompleksu mieszk.-usługowego przy ul. Kasprzaka / Ordona / Prymasa tysiąclecia. Projekt ten powoduje likwidację szpaleru dorodnych drzew na dużej długości. Tymczasem konieczne do

116 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 87 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie wjazdu/wyjazdu z/do planowanego osiedla pasy wyłączeniowy i włączeniowy mogą z powodzeniem powstać kosztem istniejącego zewnętrznego pasa ruchu tej jezdni (bez poszerzania). Obecna liczba pasów ruchu na tej jezdni była dostosowana do sytuacji, w której ulica tą podążał główny potok tranzytowy z ul. Połczyńskiej (trasa z Poznania) i skręcał w al. Prymasa Tysiąclecia w kierunku Mostu Łazienkowskiego i Siekierkowskiego. Od wybudowania autostrady A2 ten potok został przejęty przez trasę S2 i poszerzanie jezdni jest nieuzasadnione. 13. Przy południowym końcu istniejącego przejścia podziemnego dla pieszych pod ul. Kasprzaka należy pozostawić schody w kierunku wschodnim (niezależnie od projektowanych pochylni w kierunku zachodnim). 14. Opowiadamy się za likwidacją wszystkich zatok autobusowych w ul. Kasprzaka. Zatoki autobusowe są formą dyskryminacji komunikacji publicznej i pieszych, gdyż autobusy mają problem z włączeniem się do ruchu wyjeżdżając z zatoki (nie wszyscy kierowcy ustępują pierwszeństwa) przez co pasażerowie

117 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 88 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie tracą czas. Jednocześnie zatoka zabiera przestrzeń pieszym w miejscu, gdzie jest im najbardziej potrzebna, a manewrujący autobus może zmiażdżyć oczekującemu na przystanku pasażerowi stopę rogiem pojazdu wyjeżdżającym poza krawężnik, lub potrącić go lusterkiem. Zatoki mają rację bytu ewentualnie tylko przy ulicach o jednym pasie ruchu w danym kierunku, kiedy oczekujący autobus całkowicie blokowałby przejazd pozostałym pojazdom. 15. Wnioskujemy o zaprojektowanie wysokości peronów tramwajowych równej wysokości podłogi przy drzwiach w tramwajach typu swing. Równe poziomy podłogi i peronu są najbardziej wygodne dla pasażerów, w tym starszych i niepełnosprawnych. 16. Wnioskujemy o wyposażenie sygnalizacji na wszystkich skrzyżowaniach w automatyczną detekcję nadjeżdżających tramwajów. Detektory (pętle indukcyjne) należy zamontować w odległości co najmniej 300 m przed każdym skrzyżowaniem, aby wykrycie nadjeżdżającego tramwaju następowało na tyle wcześnie, żeby przyznanie mu sygnału

118 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 89 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie zielonego następowało zanim tramwaj zacznie zwalniać przed sygnalizatorem. 17. Należy stosować tylko sygnalizacje bez konieczności wciskania przez pieszych czy rowerzystów za pomocą przycisków. Sygnalizacje z przyciskami dyskryminują pieszych i przyczyniają się do przechodzenia przez nich na czerwonym świetle. W wielu wypadkach naciśnięcie przycisku następuje zbyt późno i dochodzi do sytuacji, że pieszy ma czerwone światło mimo że wcisnął przycisk, a samochody jadące w kierunku równoległym mają zielone. Powoduje to albo irytacją albo przeświadczenie o awarii sygnalizacji i powoduje przechodzenie na czerwonym świetle, co ma negatywny wpływ na poziom brd. 18. Wnioskujemy o wykonanie wszystkich nawierzchni torowych jako zielonych torowisk, oraz obsadzenie słupów sieci trakcyjnej pnączami. Poprawi to warunki ekologiczne oraz estetykę przestrzeni miejskiej. 19. Wnioskujemy o zasadzenie szpaleru drzew w pasie dzielącym ul. Kasprzaka na odc. Wolska Ordona.

119 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 90 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 20. Postulujemy ponadto, aby w inwestycji, która będzie sztandarowym projektem unijnym w Warszawie wyeliminować polichlorek winylu (PVC, PCW) i poliuretanu (PU), w tym w kanalizacji odwodnieniowej i innej Powinien on być zastąpiony innymi materiałami, choćby mniej obciążającymi środowisko tworzywami sztucznymi np. polietylenem, polipropylenem. PVC (polichlorek winylu) jest jako materiał bardzo szkodliwy dla środowiska i zdrowia ludzi. Emisje wysoce toksycznych i rakotwórczych substancji występują na etapie produkcji surowca, wytwarzania produktów eksploatacji, jak również utylizacji. W czasie pożaru wyroby z PVC emitują wysoce toksyczne substancje, w tym chlorowodór i dioksyny. Stanowi to realne zagrożenie dla życia ludzi (np. pożar Beverly Hills Club w USA - śmierć 161 osób w większości bez żadnego kontaktu z ogniem). Ze względu na nawet 60% udział bardzo różnorodnych domieszek w swojej masie wyroby z PVC nie nadają się do recyklingu. W trakcie użytkowania domieszki te, a są wśród nich związki metali ciężkich czy rakotwórcze ftalany, mogą migrować do środowiska. PVC to także materiał zaskakująco nietrwały, który łatwo ulega pękaniu, zmianie barwy, żółknięciu od

120 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 91 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie promieni słonecznych - szybko zamienia się w trudny do usunięcia odpad. Wszystkie wyroby z PVC mają swoje przyjazne środowisku zamienniki, w tym z innych tworzyw sztucznych, w większości porównywalne cenowo. Przykładowo rury kanalizacyjne kamionkowe są tańsze od rur z PVC. Dlatego też na świecie liczne są inicjatywy na rzecz eliminacji tego tworzywa. 93. Stowarzyszenie Zielone Mazowsze Uwagi w konsultacjach społecznych ws. budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka od ul. Skierniewickiej do ul. Redutowej 1. Opowiadamy się zdecydowanie za wyborem wariantu W1 powyższej inwestycji. Umożliwi on znaczne skrócenie czasu jazdy tramwajów bez ponoszenia nieproporcjonalnych kosztów jak w przypadku wariantu W2, w którym te dodatkowe koszty ponoszone są dla poprawy warunków ruchu samochodów, co nie powinno być priorytetem w tej strefie miasta. 2. Naszym zdaniem w Karcie Informacyjnej Przedsięwzięcia niesłusznie wskazano wariant 3 jako najkorzystniejszy dla środowiska, kierując się jedynie liczbą wyciętych drzew, a pomijając kwestie wpływu budowy możliwie szybkiej linii Szczegółowe uwagi w zakresie organizacji ruchu i rozwiązań technicznych zostaną przeanalizowane na etapie szczegółowych prac koncepcyjnych. Na odcinkach szlakowych trasy tramwajowej na odc. ul. Ordona ul. Skierwniewicka (poza węzłami i przejazdami) przewiduje się zastosowanie konstrukcji bezpodsypkowej z zabudową trawiastą. Na pozostałym odcinku przewiduje się konstrukcję podsypkową, tak

121 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 92 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie tramwajowej i ograniczenia ruchu samochodowego na emisję zanieczyszczeń. Naszym zdaniem wariant W3 poprzez stworzenie zdecydowanie słabszych bodźców do przesiadki z samochodu do komunikacji miejskiej nie powinien być wskazywany jako najbardziej korzystny dla środowiska. Uwagi szczegółowe: 1. Projekt powinien uwzględniać budowę brakujących odcinków dróg rowerowych, tak żeby uzyskać ciągłe trasy po obu stronach ul. Kasprzaka (w tym także na odcinku wzdłuż Parku Powstańców Warszawy) co najmniej na całym odcinku terenu objętego przedsięwzięciem. W szczególności niezrozumiałe są braki w zaplanowanej ścieżce rowerowej po stronie południowej ul. Kasprzaka, kiedy ścieżki takie są i po wschodniej i po zachodniej stronie odcinka objętego przedsięwzięciem, a ten po stronie zachodniej ma ciągłość na długości wielu kilometrów aż na na Powiśle. 2. Drogi dla rowerów powinny być projektowane przy zachowaniu ciągłości nawierzchni i niwelety w poprzek zjazdów z dróg. jak na dalszym odcinku ul. Wolskiej

122 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 93 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 3. Nie jest jasna przyczyna dla której narysowano miejscowe poszerzeni międzytorza w rejonie skrzyżowania linii tramwajowej z zachodnią jezdnią al. Prymasa Tysiąclecia (kolizja z urządzeniami podziemnymi?). Jeżeli to możliwe należy wyprostować tor północny w tym rejonie. 4. Popieramy rozwiązania zapewniające dodatkowe dojścia do przystanków tramwajowych od strony przeciwnej do skrzyżowania oraz wyznaczenie dodatkowych przejść dla pieszych przez jezdnie. Poprawia to dostępność tramwaju, swobodę poruszania się pieszych oraz powoduje zmniejszenie prędkości samochodów, a przez to podniesienie bezpieczeństwa ruchu drogowego. 5. Wnioskujemy o rozważenie przeniesienia południowego przystanku Ordona na wschodnią stronę skrzyżowania. W tej lokalizacji peron będzie miał dojście z obu stron (analogicznie jak przystanek północny), na czym skorzysta więcej mieszkańców niż straci. Poza tym po stronie wschodniej jest więcej zabudowy niż po zachodniej (po stronie północmo-zachodniej jest głównie park). Po trzecie w ten sposób peron

123 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 94 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie będzie bardziej pośrodku odległości między sąsiednimi przystankami. 6. Sprzeciwiamy się poszerzaniu południowej jezdni ul. Kasprzaka przed skrzyżowaniem z al. Prymasa Tysiąclecia według projektu kompleksu mieszkaniowo-usługowego przy ul. Kasprzaka / Ordona / Prymasa tysiąclecia. Projekt ten powoduje likwidację szpaleru dorodnych drzew na dużej długości. Tymczasem pasy zjazdu i wjazdu mogą z powodzeniem powstać kosztem istniejącego zewnętrznego pasa ruchu tej jezdni (bez poszerzania). Obecna liczba pasów ruchu na tej jezdni była dostosowana do sytuacji, w której ulica tą podążał główny potok tranzytowy z ul. Połczyńskiej (trasa z Poznania) i skręcał w al. Prymasa Tysiąclecia w kierunku Mostu Łazienkowskiego i Siekierkowskiego. Od wybudowania autostrady A2 ten potok został przejęty przez trasę S2 i poszerzanie jezdni jest nieuzasadnione. 7. Przy południowym końcu istniejącego przejścia podziemnego dla pieszych pod ul. Kasprzaka należy pozostawić schody w kierunku wschodnim (niezależnie od projektowanych pochylni w kierunku zachodnim).

124 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 95 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 8. Opowiadamy się za likwidacją wszystkich zatok autobusowych w ul. Kasprzaka. Zatoki autobusowe są formą dyskryminacji komunikacji publicznej i pieszych, gdyż autobusy mają problem z włączeniem się do ruchu wyjeżdżając z zatoki (nie wszyscy kierowcy ustępują pierwszeństwa) przez co pasażerowie tracą czas. Jednocześnie zatoka zabiera przestrzeń pieszym w miejscu, gdzie jest im najbardziej potrzebna. Zatoki mają rację bytu ewentualnie tylko przy ulicach o jednym pasie ruchu w danym kierunku, kiedy oczekujący autobus całkowicie blokowałby przejazd pozostałym pojazdom. 9. Wnioskujemy o zaprojektowanie wysokości peronów tramwajowych równej wysokości podłogi przy drzwiach w tramwajach typu swing. Równe poziomy podłogi i peronu są najbardziej wygodne dla pasażerów, w tym starszych i niepełnosprawnych. Również odstęp pomiędzy krawędzią peronu a podłogą tramwaju powinien być ograniczony do wartości jak najbliższej zera. 10. Wnioskujemy o wyposażenie sygnalizacji na wszystkich skrzyżowaniach w automatyczną

125 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 96 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie detekcję nadjeżdżających tramwajów. Detektory (pętle indukcyjne) należy zamontować w odległości co najmniej 300 m przed każdym skrzyżowaniem, aby wykrycie nadjeżdżającego tramwaju następowało na tyle wcześnie, żeby przyznanie mu sygnału zielonego następowało zanim tramwaj zacznie zwalniać przed sygnalizatorem. 11. Należy stosować tylko sygnalizacje bez konieczności wciskania przez pieszych czy rowerzystów za pomocą przycisków. Sygnalizacje z przyciskami dyskryminują pieszych i przyczyniają się do przechodzenia przez nich na czerwonym świetle. W wielu wypadkach naciśnięcie przycisku następuje zbyt późno i dochodzi do sytuacji, że pieszy ma czerwone światło mimo że wcisnął przycisk, a samochody jadące w kierunku równoległym mają zielone. Powoduje to albo irytacją albo przeświadczenie o awarii sygnalizacji i powoduje przechodzenie na czerwonym świetle, co ma negatywny wpływ na poziom BRD. 12. Wnioskujemy o wykonanie wszystkich nawierzchni torowych jako zielonych torowisk,

126 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 97 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie oraz obsadzenie słupów sieci trakcyjnej pnączami. Poprawi to warunki ekologiczne oraz estetykę przestrzeni miejskiej. 13. Wnioskujemy o zasadzenie szpaleru drzew w pasie dzielącym ul. Kasprzaka na odc. Wolska Ordona. 94. Mieszkaniec/mieszkanka Moim zdaniem najlepszym rozwiązaniem jest wariant W1, lub wariant W2. Warianty te umożliwiają rozbudowę trasy tramwajowej oraz rozbudowę przystanku Reduta Wolska, który jest centralnym przystankiem dla dużej części mieszkańców Odolan. Biorąc Pod uwagę fakt, że wciąż trwa rozbudowa osiedli przy ulicy Jana Kazimierza, przybywa Mieszkańców zarówno matki z dziećmi jak i osoby niepełnosprawne będą mogły z pełnym komfortem korzystać z przejścia do przystanku a tym samym zdecydują się na Podróż komunikacją miejską zamiast własnym środkiem transportu. Rozwiązania W1 oraz W2 zwiększą przepustowość oraz dostępność tramwajów dla pasażerów na przystanku Reduta Wolska. Odciąży to również ulice ponieważ większa część osób zdecyduje się na jazdę publicznym środkiem transportu, co także pomoże dbać o środowisko naszego Miasta. Dlatego też rozwiązania W1 oraz W2 uważam za

127 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 98 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie najrozsądniejsze w trosce o zdrowie środowiska oraz bezpieczeństwo, komfort i dostępność dla pasażerów. 95. Mieszkaniec/mieszkanka Witam. Chciałbym stanowczo sprzeciwić się wariantowi nr 3. Nie dość, że prędkość komunikacyjna jest w nim najniższa, to skręt tramwajowy w ul. Prymasa Tysiąclecia spowoduje dodatkowe zakorkowanie i tak już bardzo zapchanego skrzyżowania ul. Kasprzaka / al. Prymasa Tysiąclecia. Dodatkowo linia tramwajowa poprowadzona w wariancie nr 3 nie ułatwi dostępu do linii tramwajowej osobom mieszkającym w pierwszym odcinku ul. Jana Kazimierza (od ul. Ordona), a powstaje tam wiele nowych budynków. Najkorzystniejszym rozwiązaniem jest wariant nr 2. Nie dość, że wyższa jest prędkość komunikacyjna, to wariant nr 2 ma najmniej negatywny wpływ na ruch samochodowy w okolicy, który jest już poważnie utrudniony. Linia tramwajowa prowadzona w wariancie nr 2 ułatwi dostęp do komunikacji miejskiej mieszkańcom ul. Jana Kazimierza. Dodatkowo wariant nr 2 spowoduje odbudowania starego wiaduktu na ul. Redutowej, który i tak nie długo będzie nadawał częściowo Przeprowadzone analizy mikrosymulacyjne wskazały, iż w przypadku realizacji wariantu W1 warunki ruchu nie ulegną znacznemu pogorszeniu ze względu na wprowadzenie koordynacji sygnalizacji świetlnej oraz korektę układu drogowego na skrzyżowaniu ul. Wolska / ul. Elekcyjna / ul. Ordona.

128 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 99 Lp. Autor * Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie się do remontu i dzięki wariantowi nr 2 można połączyć dwie potrzebne inwestycje. Dlatego sprzeciwiam się wprowadzeniu wariantu nr 3, a wnioskuję o wprowadzenie wariantu nr 2.

129 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 100 Tab. 2. Wykaz uwag i wniosków wniesionych podczas konsultacji społecznych w punktach konsultacyjnych (opracowanie własne w kolumnie Treść uwagi zachowano pisownię oryginalną) Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie Uwagi zgłoszone na formularzach w punktach konsultacyjnych 96. Mieszkaniec/mieszkanka Preferowany wariant 2. nie 97. Mieszkaniec/mieszkanka Preferowany wariant 2. nie 98. Mieszkaniec/mieszkanka Preferuję wariant W2 z uwagi na większą przepustowość ruchu kołowego nie Przeprowadzone analizy mikrosymulacyjne wskazały, iż w przypadku realizacji wariantu W1 warunki ruchu nie ulegną znacznemu pogorszeniu ze względu na wprowadzenie koordynacji sygnalizacji świetlnej oraz korektę układu drogowego na skrzyżowaniu ul. Wolska / ul. Elekcyjna / ul. Ordona.

130 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 101 Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 99. Mieszkaniec/mieszkanka Preferuję wariant W2 na większą przepustowość nie 100. Mieszkaniec/mieszkanka Zdecydowanie wariant nr 2 z uzupełnieniem o przeniesienie tramwaju w ul. Kasprzaka na poziom -1 powinno nastąpić już przed ul. Ordona. Na dawnych terenach Fabryki Świerczewskiego i wzdłuż ul. Jana Kazimierza aktualnie trwa budowa wielu budynków mieszkaniowych, co będzie generować b. duży ruchu samochodowy z ul. Kasprzaka w ul. Ordona dlatego sugeruję nieco droższe ale docelowo znacznie przyjaźniejsze dla pasażerów i mieszkańców okolic ul. Ordona i ul. Jana Kazimierza. Aktualnie przeprowadzone badania natężenia ruchu nie uwzględniają znacznego przyrostu liczby mieszkańców ww. okolic. nie Przeprowadzone analizy mikrosymulacyjne wskazały, iż w przypadku realizacji wariantu W1 warunki ruchu nie ulegną znacznemu pogorszeniu ze względu na wprowadzenie koordynacji sygnalizacji świetlnej oraz korektę układu drogowego na skrzyżowaniu ul. Wolska / ul. Elekcyjna / ul. Ordona. Przeprowadzone analizy mikrosymulacyjne wskazały, iż w przypadku realizacji wariantu W1 warunki ruchu nie ulegną znacznemu pogorszeniu ze względu na wprowadzenie koordynacji sygnalizacji świetlnej oraz korektę układu drogowego na skrzyżowaniu ul. Wolska / ul. Elekcyjna / ul. Ordona. Rozbudowa skrzyżowania ul. Kasprzaka / ul. Ordona nie znajduje uzasadnienia w kontekście aktualnej polityki transportowej

131 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 102 Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie redakcyjna: do formularza dołączono rysunek z postulatem zmiany przebiegu trasy tramwajowej z ul. Kasprzaka w korytarz: ul. Ordona ul. Jana Kaziemirza do ul. Wolskiej w rej. Cm. Wolskiego. m.st. Warszawy. Co więcej, skrzyżowaniem kluczowym w ciągu ul. Kasprzaka jest powiazanie z al. Prymasa Tysiąclecia tu następuje bowiem dozowanie ruchu, co z kolei wpływa na sytuację na skrzyżowaniach sąsiednich. W ramach prowadzonych prac analitycznych opracowane zostały prognozy ruchu uwzględniające zmiany m.in. w zagospodarowaniu przestrzennym, liczbie mieszkańców, miejsc pracy i miejsc w placówkach oświatowych Mieszkaniec/mieszkanka Chciałem zwrócić uwagę, żeby w czasie budowy tramwaju na ul. Kasprzaka żeby były dojścia na przystanki tramwajowe dla osób niepełnosprawnych, niewidomych i nie tylko. Wprowadzenie trasy tramwajowej w korytarz ul. Jana Kazimierza będzie wiązało się ze znacznym wydłużeniem podróży dla pasażerów poruszających się tranzytowo względem Woli lub przesiadających się w zespole przystankowym Reduta Wolska. Na etapie sporządzania szczegółowej dokumentacji projektowej zwrócona zostanie uwaga na zapewnienie dostępności dla osób o ograniczonej mobilności.

132 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 103 Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie Mieszkaniec/mieszkanka Popieram wariant nr Mieszkaniec/mieszkanka Popieram wariant nr 2. Postuluję przedłużenie ścieżki rowerowej od Ordona w kierunku Jelonek Proszę o ustanowienie przyst. Fort Wola dla linii E5. redakcyjna: do formularza dołączono rysunek z zaznaczonym przebiegiem drogi dla rowerów po południowej stronie ul. Kasprzaka na odc. ul. Ordona ul. Sowińskiego 104. Mieszkaniec/mieszkanka Mieszkam przy ul. Jana Kazimierza, w okolicy Fortu Wola, popieram wariant nr 2. Postuluję o utworzenie ścieżki rowerowej od ulicy Ordona w kierunku Bemowa. częściowo. poza zakresem konsultacji. częściowo. Przedmiotem konsultacji społecznych nie był układ linii komunikacyjnych. Szczegółowe uwagi w zakresie organizacji ruchu i rozwiązań technicznych zostaną przeanalizowane na etapie szczegółowych prac koncepcyjnych. Szczegółowe uwagi w zakresie organizacji ruchu i rozwiązań technicznych zostaną przeanalizowane na etapie szczegółowych prac koncepcyjnych.

133 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 104 Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 105. Mieszkaniec/mieszkanka 1) ścieżka rowerowa Kasprzaka odcinek Prymasa Bema poszerzyć chodnik nie zmieszczą się: przystanek autobusowy pod skarpą, piesi i cykliści. 2) Co z terenem pod estakadą? Jakie dalsze plany zagospodarowania? 3) Przybliżenie między sobą przystanków T. rejon Szpitala Wolskiego i A. przy Technikum Kasprzaka 4) Wyciszenie rej. Kasprzaka może w tunelu wyciszanym a la trasa AK k. [pisownia nieczytelna] jezdnia w przezroczystej rurze. 5) Izolacja akustyczna szkoły od Kasprzaka 6) [pisownia nieczytelna] 7) Ochrona zabytkowych wałów częściowo Ad 1. Likwidacja muru oporowego i zwiększenie przestrzeni dla pieszych i rowerzystów jest przedmiotem ustaleń między ZTM, TW i PKP PLK. Ad 2. Kwestia zagospodarowania przestrzeni pod estakadami w ciągu al. Prymasa Tysiąclecia będzie przedmiotem analiz po wyborze wariantu w ramach decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Ad 3. Szczegółowe uwagi w zakresie organizacji ruchu i rozwiązań technicznych zostaną przeanalizowane na etapie szczegółowych prac koncepcyjnych. Ad 4. Zakres przedsięwzięcia obejmuje budowę trasy tramwajowej i niezbędne korekty układu drogowego przedmiotem inwestycji nie jest zabezpieczanie akustyczne drogi. Ad 5. W ramach analiz szczegółowych zostanie rozważnie zastosowanie dodatkowych zabezpieczeń ograniczających emisję hałasu tramwajowego i drgań.

134 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 105 Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie Ad 7. Zakres przewidywanych prac w ramach wariantu W1 zakłada przeniesienie torowiska położonego bezpośrednio przy dawnym. dziele fortecznym w pas dzielący. Wariant ten nie zakłada ingerencji w dawne wały forteczne Mieszkaniec/mieszkanka Wybieram wariant W Mieszkaniec/mieszkanka Wybieram wariant W Mieszkaniec/mieszkanka Wybieram wariant Mieszkaniec/mieszkanka Wariant W1

135 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 106 Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 110. Mieszkaniec/mieszkanka Wariant 2 najbardziej preferowany. Wzdłuż rozbudowujących się nowych i wielkich osiedli przy Jana Kazimierza, a jednocześnie umożliwi ruch samochodów pod tunelem Wariant 1 drugi w preferencji, również umożliwi szybki dojazd do centrum Wariant 3 najgorszy, tramwaj jedzie dużo wolniej do centrum i traci zbyt dużo czasu do skrętu w ulicę Prymasa Tysiąclecia częściowo 111. Mieszkaniec/mieszkanka Wariant W1. Oby jak najszybciej 112. Mieszkaniec/mieszkanka Popieram wariant W Mieszkaniec/mieszkanka Preferuję wariant nr Mieszkaniec/mieszkanka Najlepszy jest wariant nr 1. Prosimy o jak najszybszą realizację

136 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 107 Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 115. Mieszkaniec/mieszkanka Skrzyżowanie Redutowej i Kasprzaka powinno mieć naziemne przejście dla pieszych częściowo 116. Mieszkaniec/mieszkanka Popieram wariant nr Mieszkaniec/mieszkanka Preferowany wariant 2 nie 118. Mieszkaniec/mieszkanka Popieram wariant W2 nie Szczegółowe uwagi w zakresie organizacji ruchu i rozwiązań technicznych zostaną przeanalizowane na etapie szczegółowych prac koncepcyjnych.

137 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 108 Tab. 3. Wykaz uwag i wniosków wniesionych podczas konsultacji społecznych na formularzach podczas spotkań otwartych (opracowanie własne w kolumnie Treść uwagi zachowano pisownię oryginalną) Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie Uwagi zgłoszone na formularzach podczas spotkań konsultacyjnych 119. Proszę o uwzględnienie hałasu i wibracji dla budynków przy Kasprzaka 25. Budynki zabytkowe Gazowni Warszawskiej Popieram wariant 1. Mimo, iż ciąg Kasprzaka pokonuję również samochodem bezkolizyjne skrzyżowanie Wolska / Kasprzaka nic nie daje. I tak stoi się na kolejnych światłach. W ramach analiz szczegółowych zostanie rozważnie zastosowanie dodatkowych zabezpieczeń ograniczających emisję hałasu tramwajowego i drgań Preferuję wariant 1, gdyż zapewnia wysoką prędkość komunikacyjną przy umiarkowanych kosztach inwestycji. Z punktu widzenia mieszkańca pozwala też na poprawę dostępności tej części Woli. Cieszy też rozwój infrastruktury rowerowej zapewniający spójność uczęszczanego ciągu Kasprzaka, a także wysoka jakość projektowanej zieleni Korzystając z prac przy ścieżce rowerowej po północnej stronie ul. Wolskiej proszę o wytyczenie wygodnego wjazdu w ścieżkę od ul. Ordona poprzez zmniejszenie wymaganego skrętu częściowo Szczegółowe uwagi w zakresie organizacji ruchu i rozwiązań technicznych zostaną przeanalizowane na etapie szczegółowych prac koncepcyjnych.

138 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 109 Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie redakcyjna: na formularzu zamieszczono odręczny rysunek wskazujący wjazd na drogę dla rowerów w narożniku N-E skrzyżowania ul. Wolska / ul. Ordona / ul. Elekcyjna Ze względu na hałas wnioskuję o wariant 3 nie 124. Wariant W1 2xTak 125. Ze względu na hałas proponuję wariant 3, ponieważ z 2-ch stron mój budyneczek opasany będzie dwiema liniami tramwajowymi, a więc Wolska tramwaj i ul. Kasprzaka - tramwaj nie W ramach analiz szczegółowych zostanie rozważnie zastosowanie dodatkowych zabezpieczeń ograniczających emisję hałasu tramwajowego i drgań. W ramach analiz szczegółowych zostanie rozważnie zastosowanie dodatkowych

139 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 110 Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 126. Będziemy wdzięczni za poprowadzenie trasy w wariancie I. Czy jest możliwość wykonania dodatkowego przejścia dla np. kładki góra pomiędzy ul. Redutową a Ordona tak aby mieszkańcy idący np. ul. Gizów mogli dostać się na Skwer Pacaka, nie robiąc koła z jednej strony do Ordona a z drugiej strony przez przejście podziemne. częściowo zabezpieczeń ograniczających emisję hałasu tramwajowego i drgań. Zapisy miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego nie przewidują wykonania w tym rejonie kładki pieszej. Ze względów bezpieczeństwa ruchu drogowego (łuk pionowy) nie jest możliwe wytyczenia przejścia w poziomie terenu.

140 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 111 Tab. 4. Wykaz uwag i wniosków wniesionych pocztą lub bezpośrednio do Spółki (opracowanie własne w kolumnie Treść uwagi zachowano pisownię oryginalną) Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 127. SABE Investments Sp. z o.o. Uwagi zgłoszone pocztą lub bezpośrednio do Spółki SABE Investments Sp. z o.o. z siedzibą przy ul. Gwiaździstej 5b lok.5, Warszawa sprawująca zarząd powierzony we Wspólnocie Mieszkaniowe] SYMFONIA 1 przy ul. Jana Kazmnerza 13,15, 17,19 w Warszaw1e poniżej przekazuje swoje stanowisko w związku z planowaną odbudową trasy tramwajowe] w Ciągu ul. Kasprzaka od ul. Skierniewickiej do ul. Redutowej i rozpoczętym konsultacjami w tym zakresie. Jesteśmy za wprowadzeniem wariantu nr 1 lub nr 2. Zrealizowana według wskazanych wariantów trasa tramwajowa będzie w optymalny sposób obsługiwać nowopowstałe inwestycje w tym terenie i umożliwi mieszkańcom naszego osiedla swobodny transport komunikacją publiczną. Wpłynie także korzystnie na sprawne i szybkie połączenie z Innymi dzielnicami stolicy. Zdecydowanie przeciwni jesteśmy realizacji wariantu nr 3. Nie poprawni ona w żaden sposób komunikacji rejonu Odolan z resztą Warszawy i trwale wykluczy mieszkańców naszego osiedla z dobrodziejstwa

141 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 112 Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie szybkiego transportu szynowego Mieszkaniec/mieszkanka Szanowni Państwo, Zwracam się z wnioskiem o pozytywne rozpatrzenie planów budowy linii tramwajowej łączącej ul. Kasprzaka z nowymi osiedlami na Odolanach. Jako mieszkaniec ulicy Jana Kazimierza korzystający na co dzień z komunikacji miejskiej wiem jak uciążliwy jest dojazd do nowej linii metra na Rondzie Daszyńskiego przez ulicę Wolską -> Rogalińską. Połącznie ulicy Kasprzaka z Redutową linią tramwajową byłoby ogromnym ułatwieniem w codziennym korzystaniu z komunikacji miejskiej, oszczędzającym bardzo dużo czasu. Wariant 1 lub 2.

142 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 113 Tab. 5. Wykaz uwag i wniosków wniesionych ustnie na spotkaniach organizowanych przez TW Sp. z o.o. (opracowanie własne w kolumnie Treść uwagi wpisano treść pytania zgodnie ze sprawozdaniem) Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 129. Uczestnik/uczestniczka spotkania Uwagi i wnioski wniesione ustnie na spotkaniach organizowanych przez TW Sp. z o.o. Spotkanie otwarte w dn r. Czy są przewidziane działania osłonowe przed hałasem, szczególnie uwzględniając mieszkańców domów na trasie (np. spółdzielni Polskiej Akademii Nauk)? Czy jest tam przewidziany żywopłot? W ramach analiz szczegółowych zostanie rozważnie zastosowanie dodatkowych zabezpieczeń ograniczających emisję hałasu tramwajowego i drgań. Planowany zakres inwestycji przewiduje dokonanie nowych nasadzeń drzew i krzewów w ciągu ul. Kasprzaka i ul. Wolskiej Uczestnik/uczestniczka spotkania Mieszkańcy z ul. Kasprzaka wskazują na problem hałasu i bezpieczeństwa ruchu (wypadki). Mieszkańcy z budynku zabytkowego naprzeciwko spółdzielni PAN wskazują na trzęsienie budynku i emisję hałasu. Pojawił się postulat wyższej technologii budowy trasy w celu uniknięcia mikrodrgań ze względu na Instytuty PAN, w których jest bardzo czuła aparatura. W ramach analiz szczegółowych zostanie rozważnie zastosowanie dodatkowych zabezpieczeń ograniczających emisję hałasu tramwajowego i drgań. W wyniku konsultacji społecznych i przeprowadzonych analiz podjęto decyzję, iż na odc. ul. Skierniewicka ul. Ordona zostanie zastosowanie torowisko o konstrukcji bezpodsypkowej z zabudową trawiastą. Tego typu rozwiązania charakteryzują się niższą emisją drgań i hałasu od konstrukcji

143 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 114 Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie podsypkowych. Zwrócić należy uwagę, iż podstawowym i głównym źródłem oddziaływań wibroakustycznych w ciągu ul. Kasprzaka jest intensywny ruch samochodowy Uczestnik/uczestniczka spotkania Jaka jest prognozowana prędkość tramwajów czy to jest prędkość na danym odcinku czy to średnia prędkość? Nie dotyczy Warunki ruchu komunikacji tramwajowej: W1: średnia prędkość komunikacyjna 24,0 km/h; W2: średnia prędkość komunikacyjna 24,0 km/h; W3: średnia prędkość komunikacyjna 14,0 km/h. Jest to średnia prędkość komunikacyjna na odc. zespół przystankowy Szpital Wolski zespół przystankowy Sowińskiego 132. Uczestnik/uczestniczka spotkania Jak trasy rowerowe będą wyznaczane kosztem chodnika, konkretnie chodzi o południową stronę Kasprzaka, tam jest przystanek przy kościele i jest bardzo wąsko? Nie dotyczy W wyniku koordynacji projektów TW Sp. z o.o. (trasa tramwajowa w ul. Kasprzaka) i PKP PLK S.A. (modernizacja linii kolejowej nr 20) przestrzeń w rejonie przystanku autobusowego zostanie powiększona co umożliwi poprawę warunków ruchu pieszego i rowerowego.

144 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 115 Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 133. Uczestnik/uczestniczka spotkania 134. Uczestnik/uczestniczka spotkania 135. Uczestnik/uczestniczka spotkania 136. Uczestnik/uczestniczka spotkania Czy wiadukt PKP będzie całkowicie wymieniony? Nie dotyczy Zgodnie z założeniami PKP PLK S.A. obecny wiadukt kolejowy zostanie rozebrany i wzniesiony na nowo przy zmianie obecnych przyczółków w formie nasypów na mur oporowy, co umożliwi poszerzenie chodnika, przystanku autobusowego i wytyczenie drogi dla rowerów. Czy można zdemontować tę starą sieć na Kasprzaka, która w tej chwili już stanowi zagrożenie? Jaki będzie układ linii tramwajowych po wyborze W1/W2 (szczególnie chodzi o odcinek ul. Skierniewickiej)? Czy w przypadku budowy trasy na Wilanów połączenie będzie do Kasprzaka czy dalej w kierunku ul Wolskiej? Albo czy jest możliwe połączenie z centrum? poza zakresem konsultacji. poza zakresem konsultacji. Wprowadzono wnioski dot. dalszych działań. poza zakresem konsultacji. Zgodnie ze stanowiskiem Zakładu Energetyki Trakcyjnej i Torów TW Sp. z o.o. istniejąca sieć nie stanowi zagrożenia dla osób i mienia. Zakres i tematyka konsultacji obejmowały kwestię wyboru wariantu oraz rozwiązań technicznych. Jednym w wniosków z konsultacji jest przeprowadzenia dyskusji i spotkań z mieszkańcami oraz zainteresowanymi dotyczących układu linii komunikacyjnych po otwarciu nowej trasy tramwajowej. Budowa trasy tramwajowej w kierunku Dw. Zachodniego jest przedmiotem analiz w ramach odrębnego projektu. Na dzień dzisiejszy nie ma ostatecznego przesądzenia co do korytarza zapewniającego połączenie z Dw. Zachodnim.

145 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 116 Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 137. Uczestnik/uczestniczka spotkania 138. Uczestnik/uczestniczka spotkania 139. Uczestnik/uczestniczka spotkania 140. Uczestnik/uczestniczka spotkania Czy są analizy wykorzystania przystanków na żądanie na trasie? Do kiedy można zgłaszać uwagi w ramach konsultacji tramwaju na Kasprzaka? Czy przewidujecie jeszcze plany ścieżek rowerowych, itp.? Jaki jest czas trwania realizacji każdego z wariantów? Czy była brana pod uwagę koncepcja z trasą Kasprzaka-Ordona? Nie dotyczy W ramach prac analitycznych przeprowadzono pomiary ruchu w komunikacji zbiorowej w stanie obecnym. Ponadto Zarząd Transportu Miejskiego dokonuje regularnie pomiarów ruchu. Nie dotyczy Uwagi można było zgłaszać do dn r. Układ dróg dla rowerów przedstawiony został na schematach podstawowych elementów organizacji ruchu oraz na rysunkach koncepcyjnych dostępnych jest na stronie w zakładce Dokumenty. Nie dotyczy Nie dotyczy W zależności do wariantu na realizację robót budowlanych przewiduje się 1-2 lata. Podanie szczegółowych danych jest obecnie niemożliwe ze względu na koncepcyjny etap prac i brak tym samym szczegółowej technologii robót oraz wytycznych do czasowej organizacji ruchu. Tak, wariant ten był rozważany na etapie wcześniejszym i został odrzucony m.in. ze względów na znaczny zakres ingerencji w drzewostan oraz niską prędkość komunikacyjną.

146 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 117 Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 141. Uczestnik/uczestniczka spotkania 142. Uczestnik/uczestniczka spotkania 143. Uczestnik/uczestniczka spotkania Czy generalnie tramwaje w Warszawie mogą jeździć szybciej? Czy przejścia dla pieszych mogą być wszędzie obustronne? Jaki będzie wpływ nowych torowisk na zabytkowe budynki na trasie (szczególnie ze względu na cerkiew)? Jaki będzie wpływ realizacji kolejnej inwestycji na ruch samochodowy na Odolanach? częściowo Nie dotyczy Na projektowanej trasie tramwajowej planowane jest wdrożenie priorytetu w sterowaniu ruchem dla tramwajów. Możliwość wytyczenia obustronnych dojść do peronów z przejściami dla pieszych jest zależna od klasy technicznej drogi szczegółowe wytyczne w tym zakresie zawiera 127 Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. z 1999 r., nr 43, poz. 430, z późn. zm.) W wariancie wskazanym do dalszych analiz (W1) przewiduje się przeniesienie torowiska w pas dzielący ul. Wolskiej a tym samym znaczne odgraniczenie oddziaływań wibroakustycznych na zabytkowe obiekty położone na terenie Reduty Wolskiej. Nie dotyczy Przeprowadzone analizy mikrosymulacyjne wskazały, iż w wyniku realizacji wariantu W1 warunki ruchu samochodów nie ulegną znacznemu pogorszeniu. Mając na uwadze politykę transportową m.st. Warszawy, efektywność ekonomiczną inwestycji oraz

147 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 118 Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 144. Uczestnik/uczestniczka spotkania 145. Uczestnik/uczestniczka spotkania 146. Uczestnik/uczestniczka spotkania Czy budowa metra i trasy tramwajów nie zbiegną się w czasie i nie spowodują korków? Czy te przystanki autobusowe i tramwajowe nie są za bardzo rozstrzelone (np. przystanek autobusowy i tramwajowy na ul. Kasprzaka, dalej przy rondzie Daszyńskiego odległość od metra)? Jaki jest sens tworzenia przystanku na odcinku ul Prymasa Tysiąclecia i ul Ordona w wariancie W3? wyniki konsultacji społecznych do dalszych prac wskazany został wariant W1. Realizacja trasy tramwajowej i budowa II linii metra będą ze sobą skoordynowane pod kątem wpływu robót budowlanych na układ drogowo-uliczny. Nie dotyczy Lokalizacja projektowanych przystanków tramwajowych pokrywa się z obecnymi zespołami przystankowymi obsługującymi ruch autobusowy w tym ciągu. Ponadto, wybierając lokalizację poszczególnych peronów brano pod uwagę dostępność dla pasażerów, wpływ na warunki ruchu tramwajów oraz zasady obsługi komunikacyjnej. Nie dotyczy Lokalizacja projektowanych przystanków tramwajowych pokrywa się z obecnymi zespołami przystankowymi obsługującymi ruch autobusowy w tym ciągu. Ponadto, wybierając lokalizację poszczególnych peronów brano pod uwagę dostępność dla pasażerów, wpływ na warunki ruchu tramwajów oraz zasady obsługi komunikacyjnej.

148 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 119 Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 147. Uczestnik/uczestniczka spotkania 148. Uczestnik/uczestniczka spotkania 149. Uczestnik/uczestniczka spotkania 150. Uczestnik/uczestniczka spotkania Jakie tramwaje będą jeździły tymi trasami? Czy linia tramwajowa (Wolska/Kasprzaka) będzie skasowana? Jeśli nie zostanie wybrany wariant W3, to co tam będzie? (czy parking?) poza zakresem konsultacji. Wprowadzono wnioski dot. dalszych działań. Nie dotyczy. Wprowadzono wnioski dot. dalszych działań. Spotkanie z Radnymi Dzielnicy Wola m.st. Warszawy w dn r. Pytanie, czy w wariancie W3 dokonywane są jakieś przebudowy w ciągu ulicy Wolskiej, w szczególności na wysokości nekropolii, Parku Sowińskiego Pytanie, jaki jest przewidywany harmonogram, w szczególności o ile zostanie przyjęty wariant najbardziej skomplikowany (W2). Nie dotyczy Nie dotyczy Zakres i tematyka konsultacji obejmowały kwestię wyboru wariantu oraz rozwiązań technicznych. Jednym w wniosków z konsultacji jest przeprowadzenia dyskusji i spotkań z mieszkańcami oraz zainteresowanymi dotyczących układu linii komunikacyjnych po otwarciu nowej trasy tramwajowej. Za sposób zagospodarowania terenu pod wiaduktami w ciągu al. Prymasa Tysiąclecia odpowiada zarządca drogi: Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie. Obecnie obowiązujące zapisy miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego oraz klasa techniczna drogi wykluczają lokalizację parkignu. Wariant W3 nie zakłada dokonywania zmian w rejonie Reduty Wolskiej oraz w ciągu ul. Wolskiej poza włączenie trasy tramwajowej na skrzyżowaniu z al. Prymasa Tysiąclecia.

149 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 120 Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 151. Uczestnik/uczestniczka spotkania Pytanie, jaki jest wpływ wszystkich wariantów na komunikację samochodową i komunikację zbiorową, zarówno w okresie budowy, jak i po oddaniu do użytkowania Nie dotyczy TW Sp. z o.o. zakładają uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach na przełomie 2015/2016 r. Do końca 2016 r. planowane jest zakończenie prac koncepcyjnych wraz z zatwierdzeniem projektu stałej organizacji ruchu. W zależności o koordynacji robót na sieci drogowo-ulicznej oraz przyjętego sposobu realizacji prac projektowych i budowlanych (kontrakt zaprojektuj i zabuduj lub odrębnie projektowanie i budowa), zakłada się rozpoczęcie realizacji inwestycji w latach r. Wpływ na ruch kołowy w okresie eksploatacji inwestycji: W1: warunki ruchu nie ulegną znaczeniu pogorszeniu; W2: warunki ruchu kołowego ulegną poprawie w kierunku Jelonek i Bemowa; W3: warunki ruchu kołowego ulegną pogorszeniu. Warunki ruchu komunikacji tramwajowej: W1: średnia prędkość komunikacyjna 24,0 km/h;

150 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 121 Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie W2: średnia prędkość komunikacyjna 24,0 km/h; W3: średnia prędkość komunikacyjna 14,0 km/h. Wpływ robót budowlanych na warunki ruchu jest na obecnym etapie prac trudny do oceny ze względu na fakt, iż nie opracowano szczegółowych projektów budowlanych i wykonawczych. Bez znajomości technologii robót nie jest możliwe przygotowanie założeń do czasowej organizacji ruchu Uczestnik/uczestniczka spotkania Pytanie, do kiedy powinien zostać wybrany konkretny wariant do realizacji Nie dotyczy Ostateczną decyzji dotyczącą lokalizacji i wyboru wariantu podejmuje Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Warszawie w oparciu o materiał dowodowy zgromadzony podczas postępowania administracyjnego ws. wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Uzyskanie w/w decyzji planowane jest na przełomie 2015/2016 r.

151 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 122 Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 153. Uczestnik/uczestniczka spotkania 154. Uczestnik/uczestniczka spotkania 155. Uczestnik/uczestniczka spotkania Wniosek w nawiązaniu do poprzedniego pytania: zarówno mieszkańcy, jak i radni zwracają uwagę na potrzebę pilnej modernizacji przejścia podziemnego w okolicy ulicy Redutowej, wobec czego o ile zostanie wybrany wariant W1 lub W2 należałoby zgrać w czasie obie inwestycje. Pytanie, czy w związku z tym, iż warianty są tak zróżnicowane jeśli chodzi o przewidywane koszty realizacji nie ma ograniczeń finansowych, czyli czy uda się zrealizować wariant bardziej kosztowny. Pytanie, jak dokładnie będą zlokalizowane przystanki i przejścia w poszczególnych wariantach Nie dotyczy Wariant ten zakłada modernizację przejścia podziemnego w węźle ul. Wolska / ul. Redutowa / ul. Kasprzaka wraz z dostosowaniem do potrzeb osób o ograniczonej mobilności poprzez zastosowanie pochylni. Spółka posiada środki na realizację każdej z proponowanych opcji, jednakże istotnym elementem przy podejmowaniu decyzji o wyborze rozwiązania jest analiza efektowności oraz zgodność z polityką transportową m.st. Warszawy. W wyniku prowadzonych analiz i konsultacji społecznych Inwestor wskazał do dalszych prac wariant W1, jako rozwiązanie Nie dotyczy Schematy podstawowych elementów organizacji ruchu, w tym lokalizacja przejść dla pieszych i przystanków oraz rysunki koncepcyjne dostępna jest na stronie w zakładce Dokumenty.

152 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 123 Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 156. Uczestnik/uczestniczka spotkania 157. Uczestnik/uczestniczka spotkania 158. Uczestnik/uczestniczka spotkania Pytanie dotyczące nowego przystanku autobusowego przy cmentarzu prawosławnym czy jest zasadne dodanie tego przystanku i jaki będzie jego status Pytanie, jak będą zorganizowane przejścia dla pieszych w okolicy cmentarza prawosławnego. Propozycja, by rozważyć wprowadzenie kładki dla pieszych w celu poprawy bezpieczeństwa pieszych Pytanie, czy w konsultacjach pojawiła się propozycja przejścia dla pieszych między Krzyżanowskiego a Bema Nie dotyczy Propozycja lokalizacji przystanków autobusowych w zespole Cm. Prawosławny (W1 i W2) wynika z konieczności zapewnienia dojazdu do pobliskich nekropolii oraz zastąpienia nimi obecnego przystanku tramwajowego charakteryzującego się mały stopniem wykorzystania. Na obecnym etapie prac zakłada się, iż omawiane przystanki będą miały charakter warunkowych ( na żądanie ). nie Nie dotyczy Przejście dla pieszych w rejonie obecnego przystanku Cm. Prawosławny przewidziane jest w wariancie W1. W ocenie inwestora rozwiązanie w postaci przejścia dla pieszych w poziomie terenu jest bezpieczne pod kątem BRD. Obsługa ruchu pieszego będzie odbywać się w cieniu ruchu kołowego z ul. Kasprzaka w ul. Wolską. Ze względu na przewidywany niski stopień wykorzystania tego przejścia budowa kładki (przejścia różnopozimowego) nie jest zasadna. Ponadto przejście to będzie wyposażone w szerokie azyle w pasie dzielącym. W trakcie konsultacji społecznych nie została wniesiona propozycja wytyczenia przejścia dla pieszych przez ul. Kasprzaka na odc. ul. Bema

153 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 124 Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 159. Uczestnik/uczestniczka spotkania 160. Uczestnik/uczestniczka spotkania Pytanie, czym dokładnie różnią się warianty W1 i W2 Pytanie, czy w przypadku gdy zostanie wybrany wariant W1, może pojawić się jakieś nieprzewidziane obecnie zagrożenie dla realizacji inwestycji na etapie decyzji środowiskowej (np. związane z ochroną środowiska) Nie dotyczy Nie dotyczy ul. Krzyżanowskiego. Podstawową różnicą między wariantami W1 i W2 jest przewidywany koszt realizacji inwestycji, to jest odpowiednio: zł brutto (W1) i zł brutto (W2). Różnica ta wynika z konieczności rozbiórki obiektów (wiaduktów) i wzniesienia ich na nowo oraz rozbudowy bezkolizyjnego przejazdu w węźle ul. Wolska / ul. Redutowa / ul. Kasprzaka. Pod kątem warunków ruchu tramwajów warianty W1 i W2 dają takie same rezultaty, zaś w przypadku ruchu kołowego w wariancie W1 warunki te nie ulegają znacznemu pogorszeniu, zaś w opcji W2 ulegają poprawie relacji w kierunku Jelonek i Bemowa. Przygotowana dokumentacja środowiskowa oraz przeprowadzone analizy nie wskazały na istnienie zagrożeń dotyczących przygotowania inwestycji. Ze względu na wnioski dotyczące oddziaływań akustycznych zostanie rozważnie zastosowanie dodatkowych zabezpieczeń ograniczających emisję hałasu tramwajowego i drgań. Należy zwrócić uwagę, iż głównym źródłem

154 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 125 Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 161. Uczestnik/uczestniczka spotkania 162. Uczestnik/uczestniczka spotkania Pytanie, jaki jest planowany rodzaj torowiska, jakie są dostępne warianty i czym się różnią, jeśli chodzi o koszty i korzyści (np. w zakresie tłumienia hałasu) Spotkanie otwarte w dn r. Pytanie, w jaki sposób będzie wyglądała przestrzeń dla pieszych w wariancie W1 i W2 w okolicy cmentarza prawosławnego w związku z przeniesieniem torowiska tramwajowego hałasu w ciągu ul. Kasprzaka jest intensywny ruch samochodowy. W przypadku wybrania wariantu W2 presja na ten ciągu mogłaby ulec zwiększeniu ze względu na poprawę warunków ruchu kołowego. W wyniku konsultacji społecznych i przeprowadzonych analiz podjęto decyzję, iż na odc. ul. Skierniewicka ul. Ordona zostanie zastosowanie torowisko o konstrukcji bezpodsypkowej z zabudową trawiastą. Tego typu rozwiązania charakteryzują się niższą emisją drgań i hałasu od konstrukcji podsypkowych. Torowiska bezpodsypkowe są droższe w budowie, aczkolwiek nie wymagają regulacji i podbijania toru tak jak w przypadku torowisk podsypkowych (tłuczniowych). Nie dotyczy W miejscu istniejącego torowiska tramwajowego przewiduje się nasadzenie szpaleru drzew, wytyczenie drogi dla rowerów oraz remont istniejącego chodnika. Na obecnym pasie zewnętrznym ul. Wolskiej przewiduje się wytyczenie pasa postojowego dla osób odwiedzających pobliskie nekropolie i świątynie.

155 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 126 Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 163. Uczestnik/uczestniczka spotkania Opinia mieszkańca ulicy Kasprzaka, iż inwestycja jest zbędna, ponieważ rejon ten jest wystarczająco dobrze obsługiwany przez tramwaje w ciągu ulicy Wolskiej. Uczestnik zwrócił jednocześnie uwagę, że w tym rejonie w związku z budową metra zabierane są linie autobusowe, co pogarsza obsługę mieszkańców. nie Wprowadzono wnioski dot. dalszych działań. Przeprowadzone analizy dotyczące prognoz ruchu i zasad obsługi komunikacyjnej uzasadniają budowę trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka. Dynamiczne postępujące przekształcenia w rejonie Odolan i stale rozwijające się w tym obszarze zabudowa mieszkaniowa determinują podjęcie działań na rzecz budowy wysokowydajnego środka publicznego transportu zbiorowego. Jednym w wniosków z konsultacji jest przeprowadzenia dyskusji i spotkań z mieszkańcami oraz zainteresowanymi dotyczących układu linii komunikacyjnych po otwarciu nowej trasy tramwajowej Uczestnik/uczestniczka spotkania Opinia, że budowa tramwaju w ciągu ulicy Kasprzaka spowoduje osłabienie obsługi komunikacyjnej rejonu ulicy Wolskiej ze względu na konieczność rozgęszczenia kursowania linii tramwajowych. Wprowadzono wnioski dot. dalszych działań Trasa tramwajowa w kierunku Jelonek posiada rezerwy przepustowości, zaś dostępne układy torowe umożliwiają skierowanie większej liczby kursów zarówno

156 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 127 Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 165. Uczestnik/uczestniczka spotkania Postulatem zatem jest, by poprawiając obsługę nowych osiedli w rejonie ulicy Jana Kazimierza, który to rejon jest głównym beneficjentem inwestycji, zadbać również o poprawę obsługi rejonu ulicy Wolskiej. Uczestnik podkreślił również brak skomunikowania tramwajowego tego rejonu z Ochotą i brak perspektyw powstania takiej komunikacji, jak również wyraził opinię, iż obecna organizacja transportu publicznego jest niewłaściwa i pewne linie są przeciążone, inne zaś wożą powietrze. Pytanie, czy w związku z inwestycją będą usuwane linie tramwajowe w ciągu ulicy Wolskiej. Wprowadzono wnioski dot. dalszych działań do pętli Os. Górczewska jak i Cm. Wolski. Budowa trasy tramwajowej w kierunku Dw. Zachodniego jest przedmiotem analiz w ramach odrębnego projektu. Harmonogram realizacji trasy Wola Dw. Zachodni Ochota uzależniony jest przede wszystkim od postępów prac przygotowawczych i projektowych, a w mniejszym stopniu do kwestii finansowych. Zakres i tematyka konsultacji obejmowały kwestię wyboru wariantu oraz rozwiązań technicznych. Jednym w wniosków z konsultacji jest przeprowadzenia dyskusji i spotkań z mieszkańcami oraz zainteresowanymi dotyczących układu linii komunikacyjnych po otwarciu nowej trasy tramwajowej. Trasa tramwajowa w kierunku Jelonek posiada rezerwy przepustowości, zaś dostępne układy torowe umożliwiają skierowanie większej liczby kursów zarówno do pętli Os. Górczewska jak i Cm. Wolski.

157 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 128 Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 166. Uczestnik/uczestniczka spotkania 167. Uczestnik/uczestniczka spotkania 168. Uczestnik/uczestniczka spotkania Pytanie, w jaki sposób będą/ są prowadzone pomiary hałasu na potrzeby dokumentacji inwestycyjnej, biorąc pod uwagę, że jest to rejon intensywnie obciążony tranzytem, intensywnie wykorzystywany przez samochody ciężarowe. Czy jest analizowany hałas skumulowany? Na jakich normach (polskich czy międzynarodowych) opierają się projektanci? Czy mieszkańcy mają wgląd do raportu oddziaływania na środowisko i gdzie można uzyskać taki wgląd? Nie dotyczy Metodologia przeprowadzenia badań akustycznych, w tym dotyczących oddziaływań skumulowanych oraz normy i przepisy prawa polskiego opisane są w Karcie Informacyjnej Przedsięwzięcia dostępnej na stronie w zakładce Dokumenty. Raport o oddziaływaniu na środowisko będzie dostępny do wglądu w ramach postępowania administracyjnego prowadzonego przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie. Pytanie, jaka będzie konstrukcja torów Nie dotyczy Na odcinkach szlakowych trasy tramwajowej na odc. ul. Ordona ul. Skierniewicka (poza węzłami i przejazdami) przewiduje się zastosowanie konstrukcji bezpodsypkowej z zabudową trawiastą. Na pozostałym odcinku przewiduje się konstrukcję podsypkową, tak jak na dalszym odcinku ul. Wolskiej Opinia, iż istnieje ogromna potrzeba dostosowania dla pieszych, w szczególności dla osób o ograniczonej mobilności okolic węzła Redutowa/ Wolska/ Kasprzaka takie inicjatywy były podejmowane m.in. w ramach budżetu partycypacyjnego. Wariant W3 w Wariant ten zakłada modernizację przejścia podziemnego w węźle

158 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 129 Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 169. Uczestnik/uczestniczka spotkania ogóle nie odpowiada na te potrzeby, stąd też w opinii uczestnika nie jest zasadna jego realizacja. Pytanie, czym dokładnie różnią się w tej kwestii warianty W1 i W2. Po uzyskaniu wyjaśnienia, uczestnik wyraził opinię, że z punktu widzenia wygody użytkowników, wariant W1 jest bardziej korzystny. Pytanie, czy w którymś z wariantów odrzuconych było rozważane przejście dla pieszych na skrzyżowaniu Redutowa/ Wolska/ Kasprzaka w poziomie 0. częściowo ul. Wolska / ul. Redutowa / ul. Kasprzaka wraz z dostosowaniem do potrzeb osób o ograniczonej mobilności poprzez zastosowanie pochylni. Dotychczas nie było rozważane wytyczenie przejścia dla pieszych w poziomie terenu przez ul. Wolską i ul. Kasprzaka w rejonie węzła z ul. Redutową. Możliwości techniczne i ruchowe wytyczenia przejścia dla pieszych zostaną przeanalizowane na etapie szczegółowych prac koncepcyjnych Uczestnik/uczestniczka spotkania W związku z intensywnym ruchem w rejonie skrzyżowania Kasprzaka i Prymasa Tysiąclecia i ciągłymi korkami w tym miejscu oraz potrzebą usprawnienia przejścia między przystankiem autobusowym i przyszłym przystankiem tramwajowym, pytanie, czy było rozważane wprowadzenie wspólnego przystanku tramwajowoautobusowego w okolicy PKP Kasprzaka. Wniosek o przeanalizowanie takiego rozwiązania, w którym częściowo Szczegółowe uwagi w zakresie organizacji ruchu i rozwiązań technicznych zostaną przeanalizowane na etapie szczegółowych prac koncepcyjnych. Planowany zakres inwestycji przewiduje dokonanie nowych nasadzeń drzew i krzewów w ciągu ul. Kasprzaka i ul. Wolskiej.

159 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 130 Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 171. Uczestnik/uczestniczka spotkania autobus wjeżdża na pas tramwajowy w okolicach ulicy Ordona (przed skrzyżowaniem Kasprzaka/ Prymasa Tysiąclecia) i zjeżdża zeń np. w okolicy ulicy Bema lub dalej. W nawiązaniu do tego rozwiązania, wniosek, by w takim przypadku zwrócić uwagę na uzupełnienie zieleni, która wówczas musiałaby być usunięta z pasa zieleni przy przystanku tramwajowym. Pytanie, jak będzie zorganizowane skrzyżowanie u zbiegu ulicy Kasprzaka i ulicy Wolskiej w wariancie W1 i W2 i jak to wpłynie na warunki ruchu. Pytanie, czy wyniki analiz ruchu dostępne są na stronie internetowej poświęconej inwestycji. Nie dotyczy Schematy podstawowych elementów organizacji ruchu, w tym lokalizacja przejść dla pieszych i przystanków oraz rysunki koncepcyjne dostępna jest na stronie w zakładce Dokumenty. Wpływ na ruch kołowy w okresie eksploatacji inwestycji: W1: warunki ruchu nie ulegną znaczeniu pogorszeniu; W2: warunki ruchu kołowego ulegną poprawie w kierunku Jelonek i Bemowa Uczestnik/uczestniczka spotkania Pytanie, czy rozważany był wariant łączący reorganizację trasy tramwajowej w ciągu ulicy Wolskiej (okolice ulicy Elekcyjnej i Redutowej; z wariantów W1 i W2) z wariantem W3. Nie dotyczy Nie, taki wariant nie był analizowany. Wynika to bowiem z faktu, iż największe straty czasu w wariacie W3 tramwaj ponosił na odcinku w ciągu al. Prymasa Tysiąclecia.

160 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 131 Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 173. Uczestnik/uczestniczka spotkania 174. Uczestnik/uczestniczka spotkania 175. Uczestnik/uczestniczka spotkania 176. Uczestnik/uczestniczka spotkania Pytanie, kiedy zostanie podana do publicznej wiadomości decyzja co do wybranego wariantu, czy spotkanie podsumowujące będzie miało jeszcze charakter konsultacyjny i kiedy spodziewana jest decyzja RDOŚ. Pytanie, czy po stronie południowej ulicy Kasprzaka planowana jest droga rowerowa od węzła PKP Kasprzaka w kierunku Woli. Pytanie, czy planowana jest sygnalizacja świetlna przy ulicy Grabowskiej. Pytanie, jakie są plany odnośnie nasadzeń w okolicy cmentarza prawosławnego związku z koniecznością wycięcia drzew w pasie dzielącym w wariancie W1 i W2. Nie dotyczy Ze względu na zaangażowaniepracowników w przygotowanie i realizację robót budowlanych zaplanowanych na 2015 r. publikacja raportu uległa przesunięciu. Spotkanie podsumowujące będzie miało charakter informacyjny. Przewiduje się, iż decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zostanie wydana na przełomie 2015/2016 r. W wyniku koordynacji projektów TW (trasa tramwajowa w ul. Kasprzaka) i PKP PLK S.A. (modernizacja linii kolejowej nr 20) przestrzeń w rejonie przystanku autobusowego zostanie powiększona co umożliwi poprawę warunków ruchu pieszego i rowerowego. Nie dotyczy Tak, w wariantach W1 (wybranym) i W2. Nie dotyczy W miejscu istniejącego torowiska tramwajowego przewiduje się nasadzenie szpaleru drzew, wytyczenie drogi dla rowerów oraz remont istniejącego chodnika. Na obecnym pasie zewnętrznym ul. Wolskiej przewiduje się wytyczenie pasa postojowego dla osób odwiedzających pobliskie nekropolie i świątynie.

161 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 132 Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 177. Uczestnik/uczestniczka spotkania 178. Uczestnik/uczestniczka spotkania 179. Uczestnik/uczestniczka spotkania 180. Uczestnik/uczestniczka spotkania Pytanie o zbieg linii tramwajowej w ciągu ulicy Wolskiej i Kasprzaka w wariantach W1 i W2 czy istnieje potrzeba dodatkowego wyciszenia w sytuacji, gdy tramwaj porusza się w poziomie -1 Pytanie dotyczące perspektywy połączenia tramwajowego Woli i Ochoty i czy zapewni ono właściwe skomunikowanie ulicy Wolskiej. Nie dotyczy Spotkanie z Dzielnicową Komisją Dialogu Społecznego w dn r. Dylemat między W1 i W2 a zupełnie innym W3 trzeba rozpatrywać pod względem ekonomicznym, np. przez pryzmat połączenia Kasprzaka-Prymasa Tysiąclecia, który obecnie nie istnieje, ale gdyby istniał to koszt W3 byłby jeszcze niższy. Atutem W3 byłyby kategorie ekonomiczne. Omówiono szczegółowo analizy efektywności ekonomicznej dla tras tramwajowych. Zabrakło danych dotyczących różnic w prędkościach miedzy tymi wariantami i czasu minutowego na odcinku np. między Skierniewicka-Redutowa. W ramach analiz szczegółowych zostanie rozważnie zastosowanie dodatkowych zabezpieczeń ograniczających emisję hałasu tramwajowego i drgań. Nie dotyczy Budowa trasy tramwajowej w kierunku Dw. Zachodniego jest przedmiotem analiz w ramach odrębnego projektu. Harmonogram realizacji trasy Wola Dw. Zachodni Ochota uzależniony jest przede wszystkim od postępów prac przygotowawczych i projektowych, a w mniejszym stopniu do kwestii finansowych. Nie dotyczy Nie dotyczy Udzielono wyjaśnień na spotkaniu. Warunki ruchu komunikacji tramwajowej: W1: średnia prędkość komunikacyjna 24,0 km/h, średni czas przejazdu: 6 min.; W2: średnia prędkość komunikacyjna 24,0

162 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 133 Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 181. Uczestnik/uczestniczka spotkania 182. Uczestnik/uczestniczka spotkania 183. Uczestnik/uczestniczka spotkania 184. Uczestnik/uczestniczka spotkania Wyjaśniono kwestię planów rezerwowych w programie inwestycyjnym (realizowane z rezerwy finansowej UE). Zasadniczo więcej atutów mają warianty 1 i 2, z zastrzeżeniem dotyczącym pochyłości na torowiskach. Pytanie dotyczyło pochylni i urządzeń dźwigowych (wind) prowadzących na przystanki. Uczestnik spotkania wyraził wniosek, aby dodatkowo umieścić urządzenia dźwigowe w W1 i W2 także ze względu na perspektywę czasową inwestycji (ok. 30 lat). Jaka będzie infrastruktura podziemna w tych wariantach? Czy trasa na Wilanów będzie połączona z tramwajem na Kasprzaka? Nie dotyczy częściowo Nie dotyczy km/h, średni czas przejazdu: 6 min.; W3: średnia prędkość komunikacyjna 14,0 km/h, średni czas przejazdu: 12 min.; Udzielono wyjaśnień na spotkaniu. Szczegółowe uwagi w zakresie organizacji ruchu i rozwiązań technicznych zostaną przeanalizowane na etapie szczegółowych prac koncepcyjnych. Udzielono wyjaśnień na spotkaniu. Nie dotyczy Budowa trasy tramwajowej w kierunku Dw. Zachodniego jest przedmiotem analiz w ramach odrębnego projektu. Harmonogram realizacji trasy Wola Dw. Zachodni Ochota uzależniony jest przede wszystkim od postępów prac przygotowawczych i projektowych, a w mniejszym stopniu do kwestii finansowych.

163 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 1 Z1 134 Lp. Autor Treść uwagi Rozstrzygnięcie Uzasadnienie 185. Uczestnik/uczestniczka spotkania 186. Uczestnik/uczestniczka spotkania 187. Uczestnik/uczestniczka spotkania 188. Uczestnik/uczestniczka spotkania Jakie są potencjalne kolizje budów, wymiany lub modernizacji sieci (np. kanalizacyjnych i ciepłowniczych)? Czy całość tej inwestycji jest przygotowana na zmiany klimatyczne i szczególnie w razie intensywnych opadów nawalanych (zabezpieczenie przed wodami opadowymi)? Rekomendowane jest projektowanie kolektorów z uwzględnieniem większych intensywności opadów (+30%). Wszystkie ogólne przesłanki w układzie wieloletnim i mając na względzie interes ogólnospołeczny, przy spełnieniu tych wszystkich zastrzeżeń, wskazują na przewagę wariantu W1. Generalna uwaga: czy zakres prac wykonawczych nakładanych na Tramwaje Warszawskie nie jest zbyt szeroki w procesach inwestycyjnych (adaptacja infrastruktury naziemnej, podziemnej, itp.)? Nie dotyczy częściowo Nie dotyczy Udzielono wyjaśnień na spotkaniu. Roboty w pasie drogowym koordynowane są przed odpowiednie jednostki Urzędu m.st. Warszawy. Szczegółowe uwagi w zakresie organizacji ruchu i rozwiązań technicznych zostaną przeanalizowane na etapie szczegółowych prac koncepcyjnych. Udzielono wyjaśnień na spotkaniu.

164 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 2 Załącznik nr 2: Sprawozdania ze spotkań przeprowadzonych w ramach konsultacji społecznych

165 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 2 Z2 2 Spis treści: I. Informacje wstępne... 4 II. Sprawozdanie ze spotkania otwartego w dn r Treść sprawozdania... 4 III. Sprawozdanie ze spotkania z Radnymi Dzielnicy Wola m.st. Warszawy w dn r Treść sprawozdania Relacja fotograficzna... 9 IV. Sprawozdanie ze spotkania otwartego w dn r Treść sprawozdania Relacja fotograficzna V. Sprawozdanie ze spotkania z Dzielnicową Komisją Dialogu Społecznego w dn r Treść sprawozdania Spis fotografii: Fot. 1. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 1 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa)... 9 Fot. 2. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 2 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa)... 9 Fot. 3. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 3 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Fot. 4. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 4 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Fot. 5. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 5 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Fot. 6. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 6 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) S

166 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 2 Z2 3 Fot. 7. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 7 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Fot. 8. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 1 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Fot. 9. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 2 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Fot. 10. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 3 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Fot. 11. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 4 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Fot. 12. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 5 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Fot. 13. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 6 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Fot. 14. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 7 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) S

167 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 2 Z2 4 I. Informacje wstępne Niniejszy załącznik zawiera sprawozdania ze spotkań, które odbyły się podczas konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka. W dokumencie tym przedstawiono uczestników ze strony organizatorów i przedstawicieli Urzędu m.st. Warszawy, ogólną ocenę atmosfery spotkania oraz poruszaną tematykę. Odpowiedzi i odniesienie się do pytań zapisanych w ramach poniższych sprawozdań zamieszczono w Załączniku nr 1, tabela nr 5. II. Sprawozdanie ze spotkania otwartego w dn r. 1. Treść sprawozdania Opracowanie: Agata Gójska, Katarzyna Iwińska (Mediatorzy.pl Sp. z o.o.) Kontekst prowadzonych działań: Spotkanie otwarte odbyło się w dniu 21 maja 2015 r. na sali gimnastycznej w LO przy ul. Bema. Uczestniczyło w nim 27 osób głównie mieszkańców pobliskich budynków na trasie ul. Kasprzaka. Wśród zaproszonych gości i ekspertów byli: p. Łukasz Oleszczuk ze spółki Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o., który prezentował projekt trzech wariantów, p. Wojciech Bartelski (członek Zarządu tej Spółki) oraz eksperci - p. Tomasz Dybicz i Patryk Delęgowski z Biura Projektów Budownictwa Komunalnego. Obserwatorami spotkania były osoby z Urzędu Dzielnicy Wola oraz p. Lidia Lechowska ze spółki Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o.. Spotkanie moderowała Katarzyna Iwińska. Celem spotkania było przedstawienie wariantów proponowanej trasy tramwajowej wzdłuż ulicy Kasprzaka, zebranie pytań i uwag do planowanej inwestycji oraz podsumowanie rekomendacji i dalszych działań realizacyjnych. Spotkanie przebiegało w dobrej i spokojnej atmosferze i trwało od godz do Pytania: 1. Czy są przewidziane działania osłonowe przed hałasem, szczególnie uwzględniając mieszkańców domów na trasie (np. spółdzielni Polskiej Akademii Nauk)? Czy jest tam przewidziany żywopłot? 2. Mieszkańcy z ul. Kasprzaka wskazują na problem hałasu i bezpieczeństwa ruchu (wypadki). Mieszkańcy z budynku zabytkowego naprzeciwko spółdzielni PAN wskazują S

168 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 2 Z2 5 na trzęsienie budynku i emisję hałasu. Pojawił się postulat wyższej technologii budowy trasy w celu uniknięcia mikro-drgań ze względu na Instytuty PAN, w których jest bardzo czuła aparatura. 3. Jaka jest prognozowana prędkość tramwajów czy to jest prędkość na danym odcinku czy to średnia prędkość? 4. Jak trasy rowerowe będą wyznaczane kosztem chodnika, konkretnie chodzi o południową stronę Kasprzaka, tam jest przystanek przy kościele i jest bardzo wąsko? 5. Czy wiadukt PKP będzie całkowicie wymieniony? 6. Czy można zdemontować tę starą sieć na Kasprzaka, która w tej chwili już stanowi zagrożenie? 7. Jaki będzie układ linii tramwajowych po wyborze W1/W2 (szczególnie chodzi o odcinek ul. Skierniewickiej)? 8. Czy w przypadku budowy trasy na Wilanów połączenie będzie do Kasprzaka czy dalej w kierunku ul Wolskiej? Albo czy jest możliwe połączenie z centrum? 9. Czy są analizy wykorzystania przystanków na żądanie na trasie? 10. Do kiedy można zgłaszać uwagi w ramach konsultacji tramwaju na Kasprzaka? Czy przewidujecie jeszcze plany ścieżek rowerowych, itp.? 11. Jaki jest czas trwania realizacji każdego z wariantów? 12. Czy była brana pod uwagę koncepcja z trasą Kasprzaka-Ordona? 13. Czy generalnie tramwaje w Warszawie mogą jeździć szybciej? Czy przejścia dla pieszych mogą być wszędzie obustronne? 14. Jaki będzie wpływ nowych torowisk na zabytkowe budynki na trasie (szczególnie ze względu na cerkiew)? 15. Jaki będzie wpływ realizacji kolejnej inwestycji na ruch samochodowy na Odolanach? 16. Czy budowa metra i trasy tramwajów nie zbiegną się w czasie i nie spowodują korków? 17. Czy te przystanki autobusowe i tramwajowe nie są za bardzo rozstrzelone (np. przystanek autobusowy i tramwajowy na ul. Kasprzaka, dalej przy rondzie Daszyńskiego odległość od metra)? S

169 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 2 Z Jaki jest sens tworzenia przystanku na odcinku al Prymasa Tysiąclecia i ul Ordona w wariancie W3? 19. Jakie tramwaje będą jeździły tymi trasami? Czy linia tramwajowa (Wolska/Kasprzaka) będzie skasowana? 20. Jeśli nie zostanie wybrany wariant W3, to co tam będzie? (czy parking?) Podczas pracy z mapami większość uczestników wybrało wariant W1, kilka osób zainteresowało się wariantem W2, i dwie osoby wybrały W3, który wielokrotnie był krytykowany za to, że daje mało korzyści w stosunku do pozostałych wariantów. Wiele osób wzięło mapy ze sobą, aby im się przyjrzeć i zastanowić nad dodatkowymi pytaniami. Na koniec zaprezentowano plan spotkań i wydarzeń w ramach programu konsultacyjnego dot. Tramwaju na Kasprzaka oraz zebrano ankiety ewaluacyjne, a także listy kontaktów (osób, które były zainteresowane materiałami ze spotkań). S

170 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 2 Z2 7 III. Sprawozdanie ze spotkania z Radnymi Dzielnicy Wola m.st. Warszawy w dn r. 1. Treść sprawozdania Opracowanie: Agata Gójska, Katarzyna Iwińska (Mediatorzy.pl Sp. z o.o.) Kontekst prowadzonych działań: W dn r. w godz w III LO im. gen. J. Sowińskiego przy ul. Rogalińskiej w ramach przedmiotowych konsultacji społecznych odbyło się spotkanie dla radnych dzielnicy, w którym udział wzięło 8 przedstawicieli Rady. Ze strony Tramwajów Warszawskich udział wzięli: p. Łukasz Oleszczuk, odpowiedzialny za konsultacje, oraz Krzysztof Karos, Prezes Zarządu. Spotkanie moderowała Agata Gójska. W pierwszej części została zaprezentowana koncepcja inwestycji oraz poddane pod konsultacje warianty, a w drugiej części odbyła się dyskusja z uczestnikami, w trakcie której poruszano omówione niżej kwestie. Pytania: 1. Pytanie, czy w wariancie W3 dokonywane są jakieś przebudowy w ciągu ulicy Wolskiej, w szczególności na wysokości nekropolii, Parku Sowińskiego. 2. Pytanie, jaki jest przewidywany harmonogram, w szczególności o ile zostanie przyjęty wariant najbardziej skomplikowany (W2). 3. Pytanie, jaki jest wpływ wszystkich wariantów na komunikację samochodową i komunikację zbiorową, zarówno w okresie budowy, jak i po oddaniu do użytkowania. 4. Pytanie, do kiedy powinien zostać wybrany konkretny wariant do realizacji. 5. Wniosek w nawiązaniu do poprzedniego pytania: zarówno mieszkańcy, jak i radni zwracają uwagę na potrzebę pilnej modernizacji przejścia podziemnego w okolicy ulicy Redutowej, wobec czego o ile zostanie wybrany wariant W1 lub W2 należałoby zgrać w czasie obie inwestycje. 6. Pytanie, czy w związku z tym, iż warianty są tak zróżnicowane jeśli chodzi o przewidywane koszty realizacji nie ma ograniczeń finansowych, czyli czy uda się zrealizować wariant bardziej kosztowny. 7. Pytanie, jak dokładnie będą zlokalizowane przystanki i przejścia w poszczególnych wariantach. S

171 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 2 Z Pytanie dotyczące nowego przystanku autobusowego przy cmentarzu prawosławnym czy jest zasadne dodanie tego przystanku i jaki będzie jego status. 9. Pytanie, jak będą zorganizowane przejścia dla pieszych w okolicy cmentarza prawosławnego. Propozycja, by rozważyć wprowadzenie kładki dla pieszych w celu poprawy bezpieczeństwa pieszych. 10. Pytanie, czy w konsultacjach pojawiła się propozycja przejścia dla pieszych między Krzyżanowskiego a Bema. 11. Pytanie, czym dokładnie różnią się warianty W1 i W Pytanie, czy w przypadku gdy zostanie wybrany wariant W1, może pojawić się jakieś nieprzewidziane obecnie zagrożenie dla realizacji inwestycji na etapie decyzji środowiskowej (np. związane z ochroną środowiska). 13. Pytanie, jaki jest planowany rodzaj torowiska, jakie są dostępne warianty i czym się różnią, jeśli chodzi o koszty i korzyści (np. w zakresie tłumienia hałasu). Ogólna konkluzją ze spotkania była rekomendacja wariantu W1, między innymi ze względu na bardzo korzystne rozwiązania dla pieszych w rejonie ulicy Redutowej i schowanie tramwaju do wykopu, poprawiające zarówno dostępność do komunikacji miejskiej, jak i pobliskich parków. Uczestniczący w spotkaniu radni wskazali, że wariant W3 w żaden sposób nie poprawia obsługi rozwijającego się dynamicznie rejonu ulicy Jana Kazimierza. Z kolei wariant W2 wydaje się generować zbyt duże koszty i tworzy komplikacje, nie dając korzyści innych niż realizowane przez prostszy wariant W1. S

172 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 2 Z Relacja fotograficzna Fot. 1. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 1 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Fot. 2. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 2 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) S

173 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 2 Z2 10 Fot. 3. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 3 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) Fot. 4. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 4 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) S

175 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 2 Z2 12 Fot. 7. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 7 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) S

176 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 2 Z2 13 IV. Sprawozdanie ze spotkania otwartego w dn r. 1. Treść sprawozdania Opracowanie: Agata Gójska, Katarzyna Iwińska (Mediatorzy.pl Sp. z o.o.) Kontekst prowadzonych działań: Spotkanie w dniu r. było drugim otwartym spotkaniem dla mieszkańców w ramach konsultacji społecznych. Odbyło się w Zespole Szkół nr 65 przy ulicy Elekcyjnej i udział w nim wzięło 12 osób. Ze strony Spółki Tramwaje Warszawskie w spotkaniu uczestniczył p. Łukasz Oleszczuk, p. Lidia Lechowska, p. Joanna Baczewska (członek Zarządu Spółki), która odpowiada za sprawy finansowe inwestycji w spółce oraz eksperci, p. Tomasz Dybicz i Patryk Delęgowski z Biura Projektów Budownictwa Komunalnego. Przebieg spotkania był następujący: w pierwszej kolejności p. Oleszczuk przestawił planowaną inwestycję i jej warianty, a następnie rozpoczęła się rozmowa i dyskusja na temat wariantów i inwestycyjnych spółki. Spotkanie trwało od godz do godz i było moderowane przez Agatę Gójską. Pytania: 1. Pytanie, w jaki sposób będzie wyglądała przestrzeń dla pieszych w wariancie W1 i W2 w okolicy cmentarza prawosławnego w związku z przeniesieniem torowiska tramwajowego. 2. Opinia mieszkańca ulicy Kasprzaka, iż inwestycja jest zbędna, ponieważ rejon ten jest wystarczająco dobrze obsługiwany przez tramwaje w ciągu ulicy Wolskiej. Uczestnik zwrócił jednocześnie uwagę, że w tym rejonie w związku z budową metra zabierane są linie autobusowe, co pogarsza obsługę mieszkańców. 3. Opinia, że budowa tramwaju w ciągu ulicy Kasprzaka spowoduje osłabienie obsługi komunikacyjnej rejonu ulicy Wolskiej ze względu na konieczność rozgęszczenia kursowania linii tramwajowych. Postulatem zatem jest, by poprawiając obsługę nowych osiedli w rejonie ulicy Jana Kazimierza, który to rejon jest głównym beneficjentem inwestycji, zadbać również o poprawę obsługi rejonu ulicy Wolskiej. Uczestnik podkreślił również brak skomunikowania tramwajowego tego rejonu z Ochotą i brak perspektyw powstania takiej komunikacji, jak również wyraził opinię, iż obecna organizacja transportu publicznego jest niewłaściwa i pewne linie są przeciążone, inne zaś wożą powietrze. S

177 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 2 Z Pytanie, czy w związku z inwestycją będą usuwane linie tramwajowe w ciągu ulicy Wolskiej. 5. Pytanie, w jaki sposób będą/ są prowadzone pomiary hałasu na potrzeby dokumentacji inwestycyjnej, biorąc pod uwagę, że jest to rejon intensywnie obciążony tranzytem, intensywnie wykorzystywany przez samochody ciężarowe. Czy jest analizowany hałas skumulowany? Na jakich normach (polskich czy międzynarodowych) opierają się projektanci? Czy mieszkańcy mają wgląd do raportu oddziaływania na środowisko i gdzie można uzyskać taki wgląd? 6. Pytanie, jaka będzie konstrukcja torów. 7. Opinia, iż istnieje ogromna potrzeba dostosowania dla pieszych, w szczególności dla osób o ograniczonej mobilności okolic węzła Redutowa/ Wolska/ Kasprzaka takie inicjatywy były podejmowane m.in. w ramach budżetu partycypacyjnego. Wariant W3 w ogóle nie odpowiada na te potrzeby, stąd też w opinii uczestnika nie jest zasadna jego realizacja. Pytanie, czym dokładnie różnią się w tej kwestii warianty W1 i W2. Po uzyskaniu wyjaśnienia, uczestnik wyraził opinię, że z punktu widzenia wygody użytkowników, wariant W1 jest bardziej korzystny. 8. Pytanie, czy w którymś z wariantów odrzuconych było rozważane przejście dla pieszych na skrzyżowaniu Redutowa/ Wolska/ Kasprzaka w poziomie W związku z intensywnym ruchem w rejonie skrzyżowania Kasprzaka i Prymasa Tysiąclecia i ciągłymi korkami w tym miejscu oraz potrzebą usprawnienia przejścia między przystankiem autobusowym i przyszłym przystankiem tramwajowym, pytanie, czy było rozważane wprowadzenie wspólnego przystanku tramwajowo-autobusowego w okolicy PKP Kasprzaka. Wniosek o przeanalizowanie takiego rozwiązania, w którym autobus wjeżdża na pas tramwajowy w okolicach ulicy Ordona (przed skrzyżowaniem Kasprzaka/ Prymasa Tysiąclecia) i zjeżdża zeń np. w okolicy ulicy Bema lub dalej. W nawiązaniu do tego rozwiązania, wniosek, by w takim przypadku zwrócić uwagę na uzupełnienie zieleni, która wówczas musiałaby być usunięta z pasa zieleni przy przystanku tramwajowym. 10. Pytanie, jak będzie zorganizowane skrzyżowanie u zbiegu ulicy Kasprzaka i ulicy Wolskiej w wariancie W1 i W2 i jak to wpłynie na warunki ruchu. Pytanie, czy wyniki analiz ruchu dostępne są na stronie internetowej poświęconej inwestycji. 11. Pytanie, czy rozważany był wariant łączący reorganizację trasy tramwajowej w ciągu ulicy Wolskiej (okolice ulicy Elekcyjnej i Redutowej; z wariantów W1 i W2) z wariantem W3. S

178 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 2 Z Pytanie, kiedy zostanie podana do publicznej wiadomości decyzja co do wybranego wariantu, czy spotkanie podsumowujące będzie miało jeszcze charakter konsultacyjny i kiedy spodziewana jest decyzja RDOŚ. 13. Pytanie, czy po stronie południowej ulicy Kasprzaka planowana jest droga rowerowa od węzła PKP Kasprzaka w kierunku Woli. 14. Pytanie, czy planowana jest sygnalizacja świetlna przy ulicy Grabowskiej. 15. Pytanie, jakie są plany odnośnie nasadzeń w okolicy cmentarza prawosławnego związku z koniecznością wycięcia drzew w pasie dzielącym w wariancie W1 i W Pytanie o zbieg linii tramwajowej w ciągu ulicy Wolskiej i Kasprzaka w wariantach W1 i W2 czy istnieje potrzeba dodatkowego wyciszenia w sytuacji, gdy tramwaj porusza się w poziomie Pytanie dotyczące perspektywy połączenia tramwajowego Woli i Ochoty i czy zapewni ono właściwe skomunikowanie ulicy Wolskiej. 2. Relacja fotograficzna Fot. 8. Relacja ze spotkania w dn r. fotografia nr 1 (źródło: Tomasz Matuszewski i Tomasz Okrasa) S

182 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 2 Z2 19 V. Sprawozdanie ze spotkania z Dzielnicową Komisją Dialogu Społecznego w dn r. 1. Treść sprawozdania Opracowanie: Agata Gójska, Katarzyna Iwińska (Mediatorzy.pl Sp. z o.o.) Kontekst prowadzonych działań: Spotkanie dla organizacji zrzeszonych w ramach Dzielnicowej Komisji Dialogu Społecznego odbyło się w dn w Urzędzie Dzielnicy Wola w Al. Solidarności 90. Ze strony Spółki Tramwaje Warszawskie w spotkaniu uczestniczył p. Łukasz Oleszczuk, p. Lidia Lechowska oraz p. Joanna Baczewska (członek Zarządu Spółki), która odpowiada za sprawy finansowe inwestycji w spółce. Pomimo umówionego z wyprzedzeniem terminu, spotkanie to miało charakter szczególny, ponieważ z zespołu DKDS pojawiła się tylko jedna osoba. Wydaje się, że tak mała frekwencja na spotkaniu wynikła z tego, że inwestycja generalnie jest postrzegana jako potrzebna i wobec tego jej zasadność nie jest kontestowana z braku zainteresowania tematem oraz brak partykularnych potrzeb/oczekiwań ze strony członków DKDS względem tych inwestycji. Przebieg spotkania był następujący: w pierwszej kolejności p. Oleszczuk przestawił planowaną inwestycję i jej warianty, a następnie rozpoczęła się rozmowa i dyskusja na temat wariantów i inwestycyjnych spółki. Spotkanie trwało od godz do godz i było moderowane przez Katarzynę Iwińską. Poniżej komentarze do prezentacji oraz uwagi członka DKDS związane z trzema wariantami trasy tramwajowej: 1. Dylemat między W1 i W2 a zupełnie innym W3 trzeba rozpatrywać pod względem ekonomicznym, np. przez pryzmat połączenia Kasprzaka-Prymasa Tysiąclecia, który obecnie nie istnieje, ale gdyby istniał to koszt W3 byłby jeszcze niższy. Atutem W3 byłyby kategorie ekonomiczne. Omówiono szczegółowo analizy efektywności ekonomicznej dla tras tramwajowych. 2. Zabrakło danych dotyczących różnic w prędkościach miedzy tymi wariantami i czasu minutowego na odcinku np. między Skierniewicka-Redutowa. 3. Wyjaśniono kwestię planów rezerwowych w programie inwestycyjnym (realizowane z rezerwy finansowej UE). S

183 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 2 Z Zasadniczo więcej atutów mają warianty 1 i 2, z zastrzeżeniem dotyczącym pochyłości na torowiskach. Pytanie dotyczyło pochylni i urządzeń dźwigowych (wind) prowadzących na przystanki. Uczestnik spotkania wyraził wniosek, aby dodatkowo umieścić urządzenia dźwigowe w W1 i W2 także ze względu na perspektywę czasową inwestycji (ok. 30 lat). 5. Jaka będzie infrastruktura podziemna w tych wariantach? 6. Czy trasa na Wilanów będzie połączona z tramwajem na Kasprzaka? 7. Jakie są potencjalne kolizje budów, wymiany lub modernizacji sieci (np. kanalizacyjnych i ciepłowniczych)? 8. Czy całość tej inwestycji jest przygotowana na zmiany klimatyczne i szczególnie w razie intensywnych opadów nawalanych (zabezpieczenie przed wodami opadowymi)? Rekomendowane jest projektowanie kolektorów z uwzględnieniem większych intensywności opadów (+30%). 9. Wszystkie ogólne przesłanki w układzie wieloletnim i mając na względzie interes ogólnospołeczny, przy spełnieniu tych wszystkich zastrzeżeń, wskazują na przewagę wariantu W Generalna uwaga: czy zakres prac wykonawczych nakładanych na Tramwaje Warszawskie nie jest zbyt szeroki w procesach inwestycyjnych (adaptacja infrastruktury naziemnej, podziemnej, itp.)? Spotkanie przebiegało w bardzo dobrej atmosferze, a stosunkowo niewielką liczbę uczestników spotkań (w porównaniu ze spotkaniami dla mieszkańców odbytymi w dzielnicy w innych tematach) należy rozumieć jako sygnał, iż proponowana inwestycja nie budzi zasadniczych kontrowersji. S

184 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 3 Załącznik nr 3: Wyniki badań ewaluacyjnych

185 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 3 Z3 2 Spis treści: I. Informacje wstępne... 4 II. Treść ankiety ewaluacyjnej... 4 III. Grupa badawcza... Błąd! Nie zdefiniowano zakładki. IV. Wyniki badań Pytanie nr 1: ocena spotkania Pytanie nr 2: Czy cele spotkania były jasno określone? Pytanie nr 3: Czy program spotkania był realizowany? Pytanie nr 4: Czy zgadza się Pan/Pani z wypracowanymi wnioskami? Pytania otwarte (nr 4 i 5) Spis rysunków: Rys. 1. Wzór ankiety ewaluacyjnej... 5 Spis wykresów: Wyk. 1. Wyniki odpowiedzi na pytanie dotyczące oceny organizacji spotkania (źródło: opracowanie własne)... 6 Wyk. 2. Wyniki odpowiedzi na pytanie dotyczące oceny prowadzenia spotkania (źródło: opracowanie własne)... 7 Wyk. 3. Wyniki odpowiedzi na pytanie dotyczące oceny zgodność z spotkania z zainteresowaniami/potrzebami uczestników (źródło: opracowanie własne)... 8 Wyk. 4. Wyniki odpowiedzi na pytanie dotyczące tempa prowadzenia spotkania (źródło: opracowanie własne)... 9 Wyk. 5. Wyniki odpowiedzi na pytanie dotyczące atmosfery spotkania (źródło: opracowanie własne) S

186 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 3 Z3 3 Wyk. 6. Wyniki odpowiedzi na pytanie: Czy cele spotkania były jasno określone? (źródło: opracowanie własne) Wyk. 7. Wyniki odpowiedzi na pytanie: Czy program spotkania był realizowany? (źródło: opracowanie własne) Wyk. 8. Wyniki odpowiedzi na pytanie: Czy zgadza się Pan/Pani z wypracowanymi wnioskami? (źródło: opracowanie własne) S

187 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 3 Z3 4 I. Informacje wstępne Przygotowując proces konsultacyjny wskazane jest dokonanie oceny przeprowadzonych działań. Znaczenie tej kwestii wzrasta wraz z coraz większą dynamiką zmian społecznokulturowych. Z jednej strony duża dostępność środków komunikacji, szczególnie sektora social media ułatwia kontakt z interesariuszami, w tym z jednostkami sektora publicznego i czyni go bardziej zindywidualizowanym. Z drugiej strony relacja urząd obywatel nie może ograniczać się do strefy tylko cyfrowej i jest istotne, by zweryfikować, jakie narzędzia poprawiają jakość komunikacji w dialogu obywatelskim. Dlatego też zespół przygotowujący konsultacje społeczne uznał ze wszech miar za zasadne i słuszne, aby poddać ocenie organizację spotkań konsultacyjnych. Pozwoli to nam udoskonalić metody pracy i przy następnych działaniach podnieść jakość, a przede wszystkim odpowiedzieć na potrzeby społeczeństwa. II. Treść ankiety ewaluacyjnej Ankieta ewaluacyjna zawierała sześć pytań, przy czym pytanie nr 1 było podzielone na pięć kategorii, gdzie oceny dokonywano w skali 1-5, pytania nr 2-4 dotyczyły stanowiska respondenta względem treści pytania, zaś ostatnie dwa pytania (5-6) związane były z ogólną opinią dotyczącej spotkania oraz ze źródłami informacji o konsultacjach. Wzór ankiety przedstawia rys. 1. III. Respondenci Grupę badawczą stanowili uczestnicy spotkań: mieszkańcy, Radni Dzielnicy Wola m.st. Warszawy, członkowie Dzielnicowej Komisji Dialogu Społecznego, którzy zgodzili się wypełnić ankiety ewaluacyjne. Łącznie zebrano 36 opinii. S

188 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 3 Z3 5 Rys. 1. Wzór ankiety ewaluacyjnej S

189 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 3 Z3 6 IV. Wyniki ankiet 1. Pytanie nr 1: ocena spotkania Pytanie nr 1 podzielone zostało na pięć tematów: organizacja spotkania; prowadzenie spotkania; zgodność z potrzebami/zainteresowaniami; tempo prowadzenia spotkania; atmosfera spotkania. Respondent dokonywał oceny w skali 1-5. a) Pytanie nr 1A: organizacja spotkania Wyk. 1. Odpowiedzi na pytanie dotyczące oceny organizacji spotkania (źródło: opracowanie własne) S

190 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 3 Z3 7 b) Pytanie nr 1B: prowadzenie spotkania Wyk. 2. Odpowiedzi na pytanie dotyczące oceny prowadzenia spotkania (źródło: opracowanie własne) S

191 Raport z konsultacji społecznych w sprawie budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka: Załącznik nr 3 Z3 8 c) Pytanie 1C: zgodność z spotkania z zainteresowaniami/potrzebami uczestników Wyk. 3. Odpowiedzi na pytanie dotyczące oceny zgodność z spotkania z zainteresowaniami/potrzebami uczestników (źródło: opracowanie własne) S

Pokazać jeszcze