PKP Polskie Linie Kolejowe S.A ul. Targowa 74, Warszawa. Swietelsky Rail Polska Sp. z o.o. ul. Wielicka 250, Kraków

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "PKP Polskie Linie Kolejowe S.A ul. Targowa 74, Warszawa. Swietelsky Rail Polska Sp. z o.o. ul. Wielicka 250, Kraków"

Kornelia Sosnowska
5 lat temu
Przeglądów:

NR UMOWY: 90/103/0028/17/Z/I INWESTOR: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa WYKONAWCA ROBÓT: Swietelsky Rail Polska Sp. z o.o. ul. Wielicka 250, 30-663 Kraków Swietelsky Baugesellchaft m.

Płk Beliny Prażmowskiego 12, 31-514 Kraków ZADANIE INWESTYCYJNE: Opracowanie dokumentacji projektowej i wykonanie robót budowlanych na odcinku Kraków Płaszów Podbory Skawińskie w ramach zadania pn.

1 NR UMOWY: 90/103/0028/17/Z/I INWESTOR: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A ul. Targowa 74, Warszawa WYKONAWCA ROBÓT: Swietelsky Rail Polska Sp. z o.o. ul. Wielicka 250, Kraków Swietelsky Baugesellchaft m.b.h. Edlbachestr. 10, 4020 Linz, Austria JEDNOSTKA PROJEKTOWANIA: CE Project Group Spółka z o. o. spółka komandytowa Al. Płk Beliny Prażmowskiego 12, Kraków ZADANIE INWESTYCYJNE: Opracowanie dokumentacji projektowej i wykonanie robót budowlanych na odcinku Kraków Płaszów Podbory Skawińskie w ramach zadania pn." Prace na linii kolejowej NAZWA OBIEKTU BUDOWLANEGO: Linia kolejowa nr 94 Kraków Płaszów Oświęcim odcinek Kraków Płaszów Podbory Skawińskie od km 1,925 do km 20,225; Linia kolejowa nr 603 Kraków Prokocim Towarowy PRD Kraków Bonarka od km 6,639 do km 7,104; Linia kolejowa 624 tor nr 1 odc. od km 1,323 do km 3,188; tor nr 2 odc. od km 1,352 do km 3,029 ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO: województwo małopolskie; powiat krakowski, Miasto Kraków i Miasto i Gmina Skawina STADIUM DOKUMENTACJI: CZĘŚĆ: PROJEKT BUDOWLANY D DROGOWA DROGI I PRZEJAZDY KOLEJOWE KŁADKA PIESZO ROWEROWA W KM NA STACJI BONARKA PROJEKTANT: NR UPRAWNIEŃ / SPECJALNOŚĆ: PODPIS: mgr inż. Beata Lewandowska MAP/0098/POOD/07 w specjalności drogowej SPRAWDZAJĄCY: NR UPRAWNIEŃ / SPECJALNOŚĆ: PODPIS: mgr inż. Jarosław Rzegocki MAP/0029/PWOD/14 w specjalności drogowej Kraków, r. EGZEMPLARZ NR: 1 Strona 1 z 15

2 Spis treści 1. PODSTAWA OPRACOWANIA 3 2. PRZEDMIOT OPRACOWANIA 4 3. LOKALIZACJA 4 4. MATERIAŁY ŹRÓDŁOWE 4 5. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO 4 6. OPIS STANU PROJEKTOWANEGO 5 ZAŁĄCZNIK KOPIE UPRAWNIEŃ PROJEKTANTÓW 7 ZAŁĄCZNIK OPINIE I UZGODNIENIA 12 Strona 2 z 15

3 1. PODSTAWA OPRACOWANIA 1.1 Umowa nr 90/103/0028/17/Z/I zawarta w dniu 26 czerwca 2017r. pomiędzy stronami: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., ul. Targowa 74, Warszawa (Zamawiający/Inwestor), a: Wykonawca robót budowlanych - Konsorcjum firm składającego się z : Swietelsky Rail Polska Sp. z o.o., ul. Wielicka 250, Kraków; Swietelsky Baugesellchaft m.b.h., Edlbachestr. 10, 4020 Linz, Austria; 1.2 Program Funkcjonalno-Użytkowy (PFU) wraz z odpowiedziami i zmianami wprowadzonymi przez Zamawiającego. 1.3 Rekonesans terenowy czerwiec / lipiec 2017r. 1.4 Mapy z zasobów archiwalnych Kolejowego i Powiatowego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjnej. 1.5 Obowiązujące normy i przepisy oraz Standardy i Instrukcje wewnętrzne Zamawiającego. [1] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw nr 43, poz. 430, z późniejszymi zmianami [2] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 20 października 2015r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie (Dz.U. 2015r. poz. 1744) [3] Ustawa z dnia 21 marca 1985r. o drogach publicznych [3] Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane, (Dz. U. z 1994r. nr 89 poz. 414 z późniejszymi zmianami), [4] Id-1 Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych, Warszawa 2005r. [5] Id-3 Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego, Warszawa 2009r. Strona 3 z 15

4 2. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem niniejszego opracowania jest branży Drogowej Drogi i przejazdy kolejowe (D), obejmujący rozwiązania drogowe w związku z planowaną kładką pieszo rowerową w km linii kolejowej nr 94 na stacji Bonarka w Krakowie. Projekt kładki jest częścią zadania pn. Opracowanie dokumentacji projektowej i wykonanie robót budowlanych na odcinku Kraków Płaszów Podbory Skawińskie w ramach zadania pn. "Prace na linii kolejowej 3. LOKALIZACJA Kładka pieszo rowerowa planowana jest w km nad torami linii kolejowej nr 94, w miejscu istniejącego przejścia przez tory. Obiekt objęty zamówieniem znajduje się na obszarze i w pobliżu działania PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakładu Linii Kolejowych w Krakowie. 4. MATERIAŁY ŹRÓDŁOWE Do realizacji opracowania wykorzystano dane i informacje otrzymane od Zamawiającego (dokumentacja przetargowa), pozyskane przez Wykonawcę od zarządców infrastruktury, w wyniku spotkania i konsultacji z przedstawicielami PKP PLK S.A., przedstawicielami samorządu terytorialnego, na terenie którego zlokalizowane jest zamierzenie inwestycyjne oraz na podstawie wizji lokalnej w terenie. 5. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Teren, na którym zaprojektowano kładkę obejmuje obszar pomiędzy ul. Puszkarską, po wschodniej stronie linii kolejowej nr 94 a ul. Tischnera po zachodniej stronie. W rejonie stacji przechodzi 7 torów kolejowych, jeden peron wyspowy oraz budynki stacyjne po stronie zachodniej. Teren, w którym projektuje się koniec kładki od strony zachodniej, od strony ul. Puszkarskiej, położony jest na działce kolejowej. Jest zadrzewiony i niezagospodarowany. Równolegle do ulicy Puszkarskiej przebiega droga wewnętrzna, włączająca się do ul. Puszkarskiej i obsługująca działki przyległe do ul. Puszkarskiej oraz stanowiąca dojazd do budynków mieszkalnych. Na końcu drogi, od strony wschodniej, przy drodze usytuowane są garaże. Strona 4 z 15

5 Ruch pieszy wzdłuż ul. Puszkarskiej odbywa się poprzez chodnik przyjezdniowy, zlokalizowany po stronie wschodniej ulicy. Po stronie zachodniej nie ma chodnika. Ruch rowerowy odbywa się wyznaczoną ścieżką rowerową, przebiegającą od strony centrum handlowego Bonarka do skrzyżowania ul. Puszkarskiej z ulicą, stanowiącą dojazd do obiektów handlowo usługowych w pobliżu Centrum Handlowego Bonarka. Od strony ul. Tischnera, koniec kładki planowany jest w odległości ok. 20m od krawędzi jezdni ul. Tischnera. Przy ul. Tischnera, po zachodniej stronie przebiega chodnik przyjezdniowy, po wschodniej zaś bezpoiecznik. W pobliżu planowanej kładki zlokalizowany jest przystanek autobusowy. Teren pod planowaną pochylnię jest nieużytkowany, zadrzewiony. W pobliżu znajdują się budynki Punktu Obsługi Klienta Tauron. 6. OPIS STANU PROJEKTOWANEGO Z związku z likwidacją przejścia kolejowego w km 3,003 oraz projektem budowy kładki pieszo rowerowej nad linią kolejową nr 94 oraz ulicami Tischnera i Turowicza w Krakowie, projektuje się ciągi pieszo rowerowe, w celu połączenia projektowanej kładki z istniejącymi ciągami komunikacyjnymi. Budowa kładki będzie podzielona na dwa etapy. W etapie I przewidziano połączenie peronu kolejowego stacji Kraków Bonarka z przystankami komunikacji zbiorowej przy ulicy Tischnera i Puszkarskiej oraz sąsiednim centrum handlowym. W etapie II przewidziano przedłużenie kładki w celu poprawienia dostępności do obszarów pomiędzy ul. Wadowicką a ul. Tischnera. W etapie I, po wschodniej stronie kładki, zaprojektowano ciąg pieszo-rowerowy o szerokości 4,0m, łączący się z pochylnią kładki (zlokalizowanej przy drodze wewnętrznej, równoległej do ul. Puszkarskiej), który włącza się w pobliżu istniejącego przejścia dla pieszych przez ul. Puszkarską. Przewidziano przesunięcie przejścia dla pieszych w kierunku ul. Kamieńskiego o ok. 3m, celem wytworzenia przejazdu dla rowerów, od strony południowej ( śluza rowerowa ). Po północnej i południowej stronie skrzyżowania, na ul. Puszkarskiej przewidziano wydzielenie pasów do skrętu w lewo dla rowerzystów, umożliwiające włączenie się do istniejącej ścieżki rowerowej i projektowanej kładki pieszo rowerowej. Po stronie zachodniej kładki, planuje się wykonanie pochylni z kładki o pochyleniu 5,0% i włączenie do ul. Łagiewnickiej. Pochylnia będzie kończyła się bezpośrednio przed ul. Łagiewnicką. Ruch rowerowy będzie kierowany do ruchu ogólnego na jezdnię, a ruch pieszy na istniejący chodnik przy ul. Łagiewnickiej. Obok pochylni kładki przewidziano Strona 5 z 15

6 miejsce pod planowaną drogę gminną o szerokości 5,00m, łączącą ul. Tischnera z ul. Łagiewnicką. Droga nie jest realizowana wg niniejszego projektu. W związku z budową kładki, projektuje się budowę dwóch parkingów rowerowych przy wejściach na kładkę. Przy ul. Puszkarskiej zaprojektowano 20 stojaków na rowery, natomiast przy ul. Tischnera 10 stojaków. Parking przy ul. Puszkarskiej będzie zadaszony, parking przy ul. Tischnera usytuowano pod kładką, nie ma więc potrzeby zadaszenia. Dojście ze schodów i windy kładki przy ul. Tischnera będzie realizowane poprzez projektowany chodnik o szerokości 2,00m, który połączony będzie z chodnikiem przy ul. Tischnera. Konstrukcja oraz rozwiązania szczegółowe dla kładki zamieszczone są w branży Obiekty inżynieryjne. Budowa kładki pieszo rowerowej w km linii kolejowej 94 na stacji Bonarka. Strona 6 z 15

7 ZAŁĄCZNIK KOPIE UPRAWNIEŃ PROJEKTANTÓW Strona 7 z 15

8 Strona 8 z 15

9 Strona 9 z 15

10 Strona 10 z 15

11 Strona 11 z 15

12 ZAŁĄCZNIK OPINIE I UZGODNIENIA Strona 12 z 15

13 Strona 13 z 15

14 Strona 14 z 15

15 Strona 15 z 15

Podobne dokumenty

PROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU Warszawa - Gdańsk w ciągu ulic Wyszyńskiego i Parkowej w LEGIONOWIE wraz z przebudową towarzyszącej infrastruktury technicznej Nr dokumentacji: SKM 025-J Nr umowy: Umowa nr WI.272.23.2014/PM z dnia 01.04.2014