NOWY DWÓR i MUCHOBÓR WIELKI. Porównanie: system tramwajowy a system metrobusowy

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "NOWY DWÓR i MUCHOBÓR WIELKI. Porównanie: system tramwajowy a system metrobusowy"

Aleksander Dąbrowski
8 lat temu
Przeglądów:

1 NOWY DWÓR i MUCHOBÓR WIELKI Porównanie: system tramwajowy a system metrobusowy

2 OKREŚLENIE OBU POJĘĆ (W TYM PORÓWNANIU) Przez system tramwajowy rozumie się zaplanowany nowy system obsługi miejską komunikacją zbiorową osiedli Nowy Dwór, Muchobór Wielki oraz dalszych do granic miasta - zarówno liniami tramwajowymi jak i liniami autobusowymi, w którym zostanie wybudowane torowisko, wiadukt nad koleją przy WPP i niezbędna infrastruktura tramwajowa od pl. Orląt Lwowskich do skrzyżowania Strzegomska / Rogowska. Przez system metrobusowy rozumie się zaplanowany nowy system obsługi miejską komunikacją zbiorową osiedli Nowy Dwór, Muchobór Wielki oraz dalszych do granic miasta istniejącymi i nowymi liniami autobusowymi, dla których zostanie wybudowana nowa trasa (jezdnia dwupasowa), całkowicie wydzielona z ruchu ogólnego, z wiaduktem nad koleją przy WPP, od pl. Orląt Lwowskich trasa pomiędzy ul. Robotniczą i Branborską, dalej obok ul. Robotniczej i obok ul. Strzegomskiej do ul. Nowodworskiej i dalej istniejacymi pasami busowymi do ul. Rogowskiej

3 OFERTA KOMUNIKACYJNA zakłada wprowadzenie 3 nowych linii tramwajowych, ale linie te zastąpią 4 lub 5 istniejących linii autobusowych (likwidacja i skracanie dzisiejszych linii będzie nieuniknione) dzisiejsze linie autobusowe nie będą likwidowane (minimalne korekty przebiegów), a dodatkowo mieszkańcy osiedli zyskają 1 lub 2 NOWE LINIE AUTOBUSOWE do ścisłego Centrum!

4 POJEMNOŚĆ TABORU I CZĘSTOTLIWOŚĆ KURSOWANIA duża pojemność 1 pociągu w stosunku do pojemności autobusu, ale nieco mniejsza, sumaryczna dla wszystkich linii częstotliwość kursowania, (ze względu na obciążenie sieci tramwajowej w centrum), co będzie się przekładać na średnio dłuższy czas oczekiwania na przystanku mniejsza pojemność autobusu rekompensowana przez sumarycznie (na wszystkich liniach) nieco większą liczbę pojazdów, a więc i częstotliwość co oznacza średnio krótszy czas oczekiwania na przystanku

5 PRZESIADKI i BEZPOŚREDNI DOJAZD DO CENTRUM mieszkańcy osiedla Muchobór Wielki i dalszych osiedli, chcąc dojechać do Centrum będą musieli przesiąść się na Nowym Dworze na tramwaj, który być może wielu z nich dowiezie jednak bliżej celu podróży, jeśli ten cel mają przy jednej z 3 linii mieszkańcy osiedli okolicznych albo dojadą do celu dzisiejszymi liniami autobusowymi (jeśli ten cel mają przy jednej z linii), albo będą musieli przesiąść się dopiero w Centrum jest tam jednak bogatsza lepsza oferta komunikacyjna (większy wybór linii autobusowych i tramwajowych);

6 SWOBODA PRZEJAZDU Z OSIEDLI DO CENTRUM MIASTA trasy w nowym korytarzu - całkowicie wydzielone z ruchu ogólnego, trasy w nowym korytarzu - całkowicie wydzielone z ruchu ogólnego,

7 SWOBODA PRZEJAZDU PRZEZ CENTRUM MIASTA tramwaje w centrum korzystają w większości z wydzielonych torowisk, ale układ torowy w centrum jest mocno przeciążony, przepustowość głównych tras tramwajowych ograniczona dodatkowe tramwaje z Nowego Dworu mogą mieć problemy z płynnym przejazdem (np. przez Kazimierza Wielkiego, pl. Dominikański czy ul. Piłsudskiego) utrzymane dzisiejsze linie autobusowe w centrum mogą nadal natrafić na problemy z przejazdem w godzinach szczytu jak to ma miejsce obecnie, jednak nowe linie (METROBUS) dojadą do centrum (rejon ul. Świdnickiej) trasą wydzieloną bez utrudnień

8 MOŻLIWOŚĆ WYPRZEDZANIA SIĘ POJAZDÓW I SYTUACJE AWARYJNE brak możliwości omijania i wyprzedzania się przez pojazdy - w razie wypadku, awarii pojazdu lub infrastruktury (np. zwrotnic, systemu zasilania) tworzą się zatory, kłopotliwa konieczność organizowania komunikacji zastępczej za pomocą wielu brygad autobusowych; autobusy mogą omijać pojazdy uszkodzone lub inne przeszkody, awaryjnie mogą nawet czasowo wykorzystać odcinek jezdni samochodowej, dodatkowo możliwe jest wyprzedzanie się autobusów (np. wprowadzenie przyśpieszonej linii bezspośrednio na lotnisko);

9 KOSZTY INWESTYCJI I ZAKUPU POJAZDÓW koszty inwestycji są bardzo wysokie, dla uruchomienia systemu trzeba dokonać wydatków - na infrastrukturę min. 142 mln zł na tabor ok. 205 mln zł RAZEM : ok. 347 mln zł koszty inwestycyjne zdecydowanie niższe, dla uruchomienia systemu trzeba dokonać wydatków - na infrastrukturę ok. 80 mln zł, - na tabor ok. 28 mln zł (plus 2 x 28 mln zł po 10 i 20 latach) RAZEM ok. 108 mln zł (plus w przyszłości 56 mln zł = 164 mln zł)

10 MOŻLIWOŚCI DOFINANSOWANIA ŚRODKAMI UE Projekt teoretycznie może ubiegać się o dofinansowanie z POIiŚ, o ile potwierdzi swoją efektywność funkcjonalną i ekonomiczną, wysokość dofinansowania nieznana (teoretycznie możliwy limit do 85% kosztów kwalifikowanych) Projekt może ubiegać się o dofinansowanie z POIiŚ, o ile potwierdzi swoją efektywność funkcjonalną i ekonomiczną, wysokość dofinansowania nieznana (teoretycznie możliwy limit do 85% kosztów kwalifikowanych) Projekt został wpisany do tzw. kontraktu terytorialnego województwa dolnośląskiego na lata

Podobne dokumenty

BIURO ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI BIURO ds. PARTYCYPACJI SPOŁECZNEJ URZĄD MIEJSKI WROCŁAWIA. Fotograf Janusz Krzeszowski

BIURO ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI BIURO ds. PARTYCYPACJI SPOŁECZNEJ URZĄD MIEJSKI WROCŁAWIA Fotograf Janusz Krzeszowski Trasa tramwaju na Nowy Dwór ok. 7 km trasa Plac Orląt Lwowskich skrzyżowanie Strzegomska-Rogowska