DLACZEGO TRAMWAJ przez Tysiąclecie na Parkitkę (1)

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "DLACZEGO TRAMWAJ przez Tysiąclecie na Parkitkę (1)"

Wanda Dobrowolska
4 lat temu
Przeglądów:

1 DLACZEGO TRAMWAJ przez Tysiąclecie na Parkitkę (1) Parkitka jest najszybciej rozwijającą się dzielnicą: nowe osiedle po północnej stronie ul. Okulickiego, nowe osiedla za szpitalem zatłoczenie ulic (zwłaszcza Okulickiego) tramwaj na torowisku wydzielonym jest bezkonkurencyjny nie tylko w stosunku do autobusu, ale i prywatnych samochodów. Budowa buspasów nic nie da - autobus ugrzęźnie w korku na kolejnych odcinkach trasy nie objętych ewentualną inwestycją. Natomiast tramwaj po wydzielonym torowisku pojedzie z Parkitki aż na Raków i Wrzosowiak

2 DLACZEGO TRAMWAJ przez Tysiąclecie na Parkitkę (2) z badań wynika, że ludzie niechętnie przesiadają się z własnego samochodu na autobus, dużo łatwiej namówić ich na tramwaj postrzegany jako środek szybszy i wyższa półka w komunikacji tramwaj obsłuży także zachodnią część Tysiąclecia: dużo mieszkańców, ważne cele podróży komunikacją publiczną (Liceum Biegańskiego i Politechnika przy ul. Dąbrowskiego) szpital specjalistyczny jako ważny cel podróży komunikacją publiczną: tramwaj zapewni wygodny i bezpośredni dojazd do niego z Tysiąclecia, Centrum, dworców PKP i PKS, Ostatniego Grosza, Rakowa i Wrzosowiaka

3 Ul. Dekabrystów jaka szerokość? Analizowano ponad 10 wariantów pod kątem: komunikacyjnym funkcjonalności oraz komfortu (intensywność ruchu, hałas) dla osób zamieszkujących okoliczny teren potrzeb handlu i usług (pawilony) WYBRANO wariant z 4 pasami ruchu, z tego dwa środkowe dla komunikacji publicznej (autobus i tramwaj), a skrajne dla ruchu ogólnego

4 Ul. Dekabrystów porównanie dwóch podstawowych wariantów RUCH 6 PASÓW (w środku T, na zewnątrz po 2 dla aut) Zachęta do wykorzystywania ulicy do tranzytu np. od strony Kłobucka do DK1. Bardzo duży ruch, duży hałas. 4 PASY (środkowe T+A, na zewnątrz po 1 dla aut) Zniechęcenie do tranzytu mniej samochodów, mniejszy hałas. Uspokojony ruch = płynna jazda. PARKOWANIE Brak. Tak jak dziś przy pawilonach. WLOTY ULIC (Wodzickiego, Gałczyńskiego itd.) INGERENCJA W OTOCZENIE Wyjazd z bocznych ulic tylko w prawo. Wjazd w boczne ulice tylko w prawo. ARTERIA. Poszerzenie pasa drogowego, konieczne wyburzenia. Silna bariera przestrzenna dzieląca dzielnicę na dwie części. Pełne relacje. Wyjazdy w lewo łatwiejsze niż dziś (jak na ul. Orkana: do przecięcia 1 pas, ewent. postój na środku, wjazd na pas przeciwległy). ULICA WIELKOMIEJSKA. Zachowanie obecnych gabarytów. Bez wyburzeń. Integracja dwóch stron ulicy (domy studenckie z jednej, usługi z drugiej).

5 To nie nowoczesny tramwaj jest źródłem uciążliwego hałasu lecz ruch samochodowy Największy hałas: kolor niebieski HAŁAS DROGOWY Źródło: Mapa akustyczna Łodzi 2017 r.

6 To nie nowoczesny tramwaj jest źródłem uciążliwego hałasu lecz ruch samochodowy HAŁAS TRAMWAJOWY Największy hałas: kolor niebieski Źródło: Mapa akustyczna Łodzi 2017 r.

7 To nie nowoczesny tramwaj jest źródłem uciążliwego hałasu lecz ruch samochodowy HAŁAS DROGOWY HAŁAS TRAMWAJOWY Największy hałas: kolor niebieski Źródło: Mapa akustyczna Łodzi 2017 r.

zastąpieniu części autobusów przez tramwaje spadnie

8 Tramwaj na nowoczesnym torowisku jest cichszy niż autobus na asfaltowej jezdni db db Po zastąpieniu części autobusów przez tramwaje spadnie poziom hałasu emitowany przez pojazdy komunikacji publicznej

9 Rozwiązania dla ul. Okulickiego Zmieszczenie torowiska między jezdnią a istniejącą ścianą wysokich krzewów stanowiących osłonę przed hałasem Zielone torowisko tłumiące hałas i wprowadzające nową jakość estetyczną i ekologiczną

10 DZIĘKUJEMY za uwagę

Podobne dokumenty

KONCEPCJA POPRAWY OBSŁUGI KOMUNIKACYJNEJ OSIEDLA ZAWADZKIEGO I OBIEKTU MIEJSKIEJ HALI WIDOWISKOWO-SPORTOWEJ

KONCEPCJA POPRAWY OBSŁUGI KOMUNIKACYJNEJ OSIEDLA ZAWADZKIEGO I OBIEKTU MIEJSKIEJ HALI WIDOWISKOWO-SPORTOWEJ 1. W CZYM PROBLEM? Nie najlepsze połączenie komunikacyjne osiedla Zawadzkiego z centrum Szczecina