RAPORT KOŃCOWY. - potoków pasaŝerskich - więźby ruchu pasaŝerskiego struktury pasaŝerów - struktury pasaŝerów - preferencji i satysfakcji pasaŝerów

Transkrypt

1 RAPORT KOŃCOWY Wprowadzenie do arkuszy programu Microsoft Excel oraz zinterpretowanie danych będących w posiadaniu zamawiającego, pochodzących z przeprowadzonych badań komunikacji miejskiej w Lublinie w zakresie: - potoków pasaŝerskich - więźby ruchu pasaŝerskiego struktury pasaŝerów - struktury pasaŝerów - preferencji i satysfakcji pasaŝerów Strona1

2 1. Potoki pasaŝerskie Zestawienie ilości przebadanych potoków pasaŝerskich. Linia nr: Kierunek: Liczba PasaŜerów powszedni sobota niedziela 1 Grygowej>śeglarska śeglarska>grygowej ZboŜowa>Os. Turka Os. Turka>ZboŜowa Dominów/Głusk>Dabrowica Dąbrowica>Głusk/Dominów Poligonowa>Eizówka Giełda/Elizówka Eizówka Giełda/Elizówka>Poligonowa Romera>Niepodległości Niepodległości>Romera Felin>ZboŜowa ZboŜowa>Felin Okopowa>Zemborzyce Górne/KręŜnica Zemborzyce Górne/KręŜnica>Okopowa Os. Poręba>Mełgiewska WSEI Mełgiewska WSEI>Os. Poręba Zadębie/Mełgiewska Chłodnia>Węglin Węglin>Zadębie/Mełgiewska Chłodnia Os. Szymanowskiego>Konopnica Konopnica>Os. Szymanowskiego Paderewskiego>Dw. Główny PKP Dw. Główny PKP>Paderewskiego Os. Poręba>Felin Uniwersytet Felin Uniwersytet>Os. Poręba śeglarska/dąbrowa>os. Choiny Os. Choiny>śeglarska/Dąbrowa Kalinowszczyzna>Wygodna X 16 Wygodna>Kalinowszczyzna X 17 Paderewskiego>Os. Widok Os. Widok>Paderewskiego Paderewskiego>Sławinkowska Sławinkowska>Paderewskiego Os. Poręba>InŜynierska - X X 19 InŜynierska>Os. Poręba - X X 20 Kruczkowskiego>Dębówka Strona2

3 20 Dębówka>Kruczkowskiego śeglarska>felin Felin>śeglarska Brama Krakowska>Pilszczyn Pilszczyn>Brama Krakowska Felin Uniwersytet>Paderewskiego Paderewskiego>Felin Uniwersytet Park Bronowice>Prawiedniki Prawiedniki>Park Bronowice Paderewskiego>Węglin Węglin>Paderewskiego Park Bronowice>Dominów/Mętów Dominów/Mętów>Park Bronowice Felin>Os. Poręba Os. Poręba>Felin Paderewskiego>Kruczkowskiego/InŜynierska Kruczkowskiego/InŜynierska>Paderewskiego Węglarza>Os. Poręba Os. Poręba>Węglarza Os. Widok>Daszyńskiego Daszyńskiego>Os. Widok Dw. Główny PKP>Os. Choiny Os. Choiny>Dw. Głowny PKP Felin>Os. Szymanowskiego 108 X X 36 Os. Szymanowskiego>Felin 57 X X 37 ZboŜowa>śeglarska/Dąbrowa śeglarska/dąbrowa>zboŝowa Turystyczna>Zana Leclerc Zana Leclerc>Turystyczna Chodźki>śeglarska śeglarska>chodźki Paderewskiego>Os. Poręba Os. Poręba>Paderewskiego Jakubowice Konińskie>Lipniak Lipniak>Jakubowice Konińskie Gęsia>Metalurgiczna Metalurgiczna>Gęsia Felin>Os. Choiny Os. Choiny>Felin Bohaterów M.C>Pancerniaków X 50 Pancerniaków>Bohaterów M.C X 54 Dąbrowica>Węglin 98 X X 54 Węglin>Dąbrowica 119 X X 55 Os.Choiny>Felin Europark/Świdnik Strona3

4 Helikopter 55 Felin Europark/Świdnik Helikopter>Os. Choiny Dobrzańskiego>Dobrzańskiego 609 X X 57 Mełgiewska WSEI>Os. Poręba Os. Poręba>Mełgiewska WSEI Felin>Felin 147 X X 73 Wygodna>Park Bronowice 185 X X 73 Park Bronowice>Wygodna 219 X X 74 Rudnik>Hempla Hempla>Rudnik Smugi>ZboŜowa 17 X X 75 ZboŜowa>Smugi 54 X X 78 Zana Zus>Zemborzyce Podleśne Zemborzyce Podleśne>Zana Zus Nałęczowska MPK>Nałęczowska MPK 306 X X 85 Motycz Leśny-remiza>Węglin 51 X X 85 Węglin>Motycz Leśny-remiza 130 X X 150 Dworzec Gł. PKP>Węglin Węglin>Dworzec Gł. PKP Szymonowica>Węglin Węglin>Szymanowica Szymanowica>Zana Leclerc Zana Leclerc>Szymanowica Pancerniaków>Węglin Węglin>Pancerniaków Chodźki>Zana Zus Zana Zus>Chodźki Zana Zus>Mełgiewska Mełgiewska>Zana ZUS Chodźki>Felin Felin>Chodźki Zana Zus>Felin Felin>Zana Zus Chodźki>Szymanowica Szymanowica>Chodźki Mełgiewska WSEI>Mełgiewska WSEI Os. Poręba>Grygowej Chodźki>Rondo Krwiodawców Felin>Rondo Krwiodawców Mełgiewska WSEI>Rondo Krwiodawców Pancerniaków>Rondo Krwiodawców Szymanowica>Rondo Krwiodawców Strona4

5 1.2. Zestawienie ilości przebadanych kursów. Linia nr: Kierunek: Ilość zadań (kursów) Powszedni Sobota Niedziela 1 Grygowej>śeglarska śeglarska>grygowej ZboŜowa>Os. Turka Os. Turka>ZboŜowa Dominów/Głusk>Dabrowica Dąbrowica>Głusk/Dominów Poligonowa>Eizówka Giełda/Elizówka Eizówka Giełda/Elizówka>Poligonowa Romera>Niepodległości Niepodległości>Romera Felin>ZboŜowa ZboŜowa>Felin Okopowa>Zemborzyce Górne/KręŜnica Zemborzyce Górne/KręŜnica>Okopowa Os. Poręba>Mełgiewska WSEI Mełgiewska WSEI>Os. Poręba Zadębie/Mełgiewska Chłodnia>Węglin Strona5

6 10 Węglin>Zadębie/Mełgiewska Chłodnia Os. Szymanowskiego>Konopnica Konopnica>Os. Szymanowskiego Paderewskiego>Dw. Główny PKP Dw. Główny PKP>Paderewskiego Os. Poręba>Felin Uniwersytet Felin Uniwersytet>Os. Poręba śeglarska/dąbrowa>os. Choiny Os. Choiny>śeglarska/Dąbrowa Kalinowszczyzna>Wygodna Wygodna>Kalinowszczyzna Paderewskiego>Os. Widok Os. Widok>Paderewskiego Paderewskiego>Sławinkowska Sławinkowska>Paderewskiego Os. Poręba>InŜynierska 0 19 InŜynierska>Os. Poręba 0 20 Kruczkowskiego>Dębówka Dębówka>Kruczkowskiego śeglarska>felin Felin>śeglarska Strona6

7 22 Brama Krakowska>Pilszczyn Pilszczyn>Brama Krakowska Felin Uniwersytet>Paderewskiego Paderewskiego>Felin Uniwersytet Park Bronowice>Prawiedniki Prawiedniki>Park Bronowice Paderewskiego>Węglin Węglin>Paderewskiego Park Bronowice>Dominów/Mętów Dominów/Mętów>Park Bronowice Felin>Os. Poręba Os. Poręba>Felin Paderewskiego>Kruczkowskiego/InŜynierska Kruczkowskiego/InŜynierska>Paderewskiego Węglarza>Os. Poręba Os. Poręba>Węglarza Os. Widok>Daszyńskiego Daszyńskiego>Os. Widok Dw. Główny PKP>Os. Choiny Os. Choiny>Dw. Głowny PKP Felin>Os. Szymanowskiego 4 Strona7

8 36 Os. Szymanowskiego>Felin 2 37 ZboŜowa>śeglarska/Dąbrowa śeglarska/dąbrowa>zboŝowa Turystyczna>Zana Leclerc Zana Leclerc>Turystyczna Chodźki>śeglarska śeglarska>chodźki Paderewskiego>Os. Poręba Os. Poręba>Paderewskiego Jakubowice Konińskie>Lipniak Lipniak>Jakubowice Konińskie Gęsia>Metalurgiczna Metalurgiczna>Gęsia Felin>Os. Choiny Os. Choiny>Felin Bohaterów M.C>Pancerniaków Pancerniaków>Bohaterów M.C Dąbrowica>Węglin 3 54 Węglin>Dąbrowica 3 55 Os.Choiny>Felin Europark/Świdnik Helikopter Felin Europark/Świdnik Helikopter>Os. Choiny Strona8

9 56 Dobrzańskiego>Dobrzańskiego Mełgiewska WSEI>Os. Poręba Os. Poręba>Mełgiewska WSEI Felin>Felin Wygodna>Park Bronowice Park Bronowice>Wygodna Rudnik>Hempla Hempla>Rudnik Smugi>ZboŜowa 4 75 ZboŜowa>Smugi 4 78 Zana Zus>Zemborzyce Podleśne Zemborzyce Podleśne>Zana Zus Nałęczowska MPK>Nałęczowska MPK 8 85 Motycz Leśny-remiza>Węglin 5 85 Węglin>Motycz Leśny-remiza Dworzec Gł. PKP>Węglin Węglin>Dworzec Gł. PKP Szymonowica>Węglin Węglin>Szymanowica Szymanowica>Zana Leclerc Zana Leclerc>Szymanowica Strona9

10 153 Pancerniaków>Węglin Węglin>Pancerniaków Chodźki>Zana Zus Zana Zus>Chodźki Zana Zus>Mełgiewska Mełgiewska>Zana ZUS Chodźki>Felin Felin>Chodźki Zana Zus>Felin Felin>Zana Zus Chodźki>Szymanowica Szymanowica>Chodźki Mełgiewska WSEI>Mełgiewska WSEI Os. Poręba>Grygowej Chodźki>Rondo Krwiodawców Felin>Rondo Krwiodawców Mełgiewska WSEI>Rondo Krwiodawców Pancerniaków>Rondo Krwiodawców Szymanowica>Rondo Krwiodawców ŁĄCZNIE: Strona10

11 Uwaga ogólna: Po uszeregowaniu otrzymanych wyników napełnień - załącznik nr 1, oszacowanie średnio-miesięcznej liczby pasaŝerów (a co za tym idzie brak moŝliwości określenia średnio-miesięcznej liczby pasaŝerów w przeliczeniu na kilometr dla kaŝdej linii) jest nie moŝliwe. Uwarunkowane jest to tym, Ŝe dostarczone karty napełnienia stanowią ok. 57% kursów i nie przedstawiają całkowitego obrazu potoków pasaŝerskich. Na tej podstawie określenie średnio-miesięcznej liczby pasaŝerów jest obarczone bardzo duŝym błędem (róŝne godziny badań, co przekłada się na róŝne potoki pasaŝerskie). Wyniki napełnień dla poszczególnych kursów oraz ich rentowność wyraŝono w pas/km, poniewaŝ na liniach obsługiwanych w sieci komunikacji miejskiej będącej pod szyldem Zarządu Transportu Miejskiego w Lublinie przewozy wykonuje kilku przewoźników, zaś ich stawki za wzkm są zróŝnicowane. Zestawienie wykorzystania przystanków przez pasaŝerów równieŝ zawarto w tabelach w zał. 1. Strona11

12 2. Badania preferencji i satysfakcji pasaŝerów z komunikacji zbiorowej w Lublinie. PasaŜerowie mogli wypowiedzieć się na temat dziesięciu cech jakości: a) cena biletu, b) częstotliwość kursowania, c) regularność kursowania, d) punktualność kursowania, e) połączenia bezpośrednie (przejazd bezprzesiadkowy), f) dogodność przesiadania się, g) informacja w pojazdach i na przystankach, h) warunki podróŝy w pojazdach, komfort jazdy, i) warunki oczekiwania na przystankach, j) bezpieczeństwo podróŝy. Zarówno preferencje jak i stopień zadowolenia z realizacji poszczególnych cech naleŝało ocenić w skali 1-5. Zastosowana metoda pozwoliła na określenie luki jakościowej pomiędzy preferencjami pasaŝerów dla poszczególnych cech a ocenami ich realizacji. W opracowaniu przedstawiono takŝe ranking waŝności cech oraz ranking ocen cech. Dokonano oceny ogólnego stopnia zadowolenia pasaŝerów z komunikacji zbiorowej w Lublinie (ok. 61%). Strona12

13 Analiza ankiet Ankietowani ogółem. Liczba Suma % ankietowanych Kobiety ,79% MęŜczyźni ,12% 3259 Bez podania 3 0,09% płci 2.2. Ankietowani według statusu. Płeć Status Liczba % Kobiety Uczniowie ,6% Studenci ,71% Pracujący ,17% Bezrobotni 141 8,96% Emeryci/renciści ,54% Płeć Status Liczba % MęŜczyźni Uczniowie ,14% Studenci ,91% Pracujący ,09% Bezrobotni ,85% Emeryci/renciści ,01% Strona13

14 2.3. Kryterium zadowolenie z komunikacji. Płeć Średnia Kobiety 61,94% MęŜczyźni 61,01% Zadowolenie z komunikacji Liczba ankietowanych kobiet Kobiety MęŜczyźni Ogółem % ankietowanych kobiet Liczba ankietowanych męŝczyzn % ankietowanych męŝczyzn Liczba ankietowanych % ankietowanych 0% 32 2,0 27 1,7 59 1,8 10% 36 2,3 44 2,7 80 2,5 20% 53 3,3 71 4, ,9 30% 93 5,8 81 5, ,4 40% 126 7, , ,2 50% , , ,3 60% , , ,5 70% , , ,3 80% , , ,7 90% , , ,8 100% 94 5, , ,0 Brak wypełnionego kryterium 58 3,6 27 1,7 85 2,6 Suma Strona14

15 2.4. Kryterium cena biletu. Płeć Średnia Luka Średnia ocen preferencji jakościowa Kobiety 4,24 3,45 0,79 MęŜczyźni 4,13 3,42 0,71 Ogółem 4,17 3,43 0,74 Kryterium cena biletu według wieku ankietowanych. Cena biletu preferencje ocena - luka - średnia średnia jakościowa <=15 4,07 3,82 0, ,55 3,46 1, ,18 3,37 0, ,47 3,31 1,16 >60 4,27 3,47 0,80 <=15 4,18 3,56 0, ,09 3,48 0, ,13 3,35 0, ,25 3,15 1,10 >60 4,05 3,76 0,29 kobiety Strona15 męŝczyźni

16 2.5. Kryterium częstotliwość kursowania. Płeć Średnia Luka Średnia ocen preferencji jakościowa Kobiety 4,19 3,60 0,59 MęŜczyźni 4,08 3,55 0,53 Ogółem 4,13 3,57 0,56 Kryterium częstotliwość kursowania według wieku ankietowanych. Częstotliwość preferencje ocena - luka kursowania - średnia średnia jakościowa <=15 4,06 3,82 0, ,23 3,53 0, ,02 3,63 0, ,33 3,65 0,68 >60 4,33 3,50 0,83 <=15 4,27 3,92 0, ,10 3,46 0, ,01 3,58 0, ,01 3,46 0,55 >60 4,25 3,72 0,53 kobiety Strona16 męŝczyźni

17 2.6. Kryterium regularność kursowania. Płeć Średnia Luka Średnia ocen preferencji jakościowa Kobiety 4,17 3,58 0,59 MęŜczyźni 4,04 3,53 0,51 Ogółem 4,10 3,56 0,54 Kryterium regularność kursowania według wieku ankietowanych. Regularność preferencje ocena - luka kursowania - średnia średnia jakościowa <=15 3,98 3,76 0, ,17 3,57 0, ,10 3,56 0, ,30 3,61 0,69 >60 4,31 3,5 0,81 <=15 4,24 3,79 0, ,98 3,47 0, ,06 3,58 0, ,93 3,45 0,48 >60 4,24 3,58 0,66 kobiety Strona17 męŝczyźni

18 2.7. Kryterium punktualność kursowania. Płeć Średnia Luka Średnia ocen preferencji jakościowa Kobiety 4,31 3,54 0,77 MęŜczyźni 4,22 3,49 0,73 Ogółem 4,26 3,51 0,75 Kryterium punktualność kursowania według wieku ankietowanych. Punktualność preferencje ocena - luka kursowania - średnia średnia jakościowa <=15 4,09 3,67 0, ,33 3,53 0, ,21 3,46 0, ,45 3,61 0,84 >60 4,42 3,50 0,92 <=15 4,26 3,63 0, ,22 3,50 0, ,19 3,45 0, ,19 3,39 0,8 >60 4,36 3,64 0,72 kobiety Strona18 męŝczyźni

19 2.8. Kryterium połączenia bezpośrednie przejazd bezprzesiadkowy. Płeć Średnia Luka Średnia ocen preferencji jakościowa Kobiety 4,14 3,67 0,47 MęŜczyźni 4,07 3,60 0,47 Ogółem 4,11 3,63 0,48 Kryterium połączenia bezpośrednie przejazd bezprzesiadkowy według wieku ankietowanych. Połączenia bezpośrednie - przejazd bezprzesiadkowy kobiety preferencje - średnia ocena - średnia luka jakościowa Strona19 męŝczyźni <=15 4,03 3,75 0, ,06 3,65 0, ,06 3,67 0, ,36 3,65 0,71 >60 4,36 3,67 0,69 <=15 4,05 3,71 0, ,97 3,61 0, ,10 3,62 0, ,13 3,47 0,66 >60 4,03 3,63 0,40

20 2.9. Kryterium dogodność przesiadania się. Płeć Średnia Luka Średnia ocen preferencji jakościowa Kobiety 4,14 3,60 0,54 MęŜczyźni 3,98 3,57 0,41 Ogółem 4,06 3,59 0,47 Kryterium dogodność przesiadania się według wieku ankietowanych. Dogodność przesiadania się kobiety preferencje - średnia ocena - średnia luka jakościowa Strona20 męŝczyźni <=15 4,15 3,86 0, ,09 3,54 0, ,05 3,57 0, ,21 3,7 0,51 >60 4,37 3,53 0,84 <=15 4,10 3,70 0, ,89 3,55 0, ,03 3,58 0, ,93 3,5 0,43 >60 4,28 3,71 0,57

21 2.10. Kryterium informacja w pojazdach i na przystankach. Płeć Średnia Luka Średnia ocen preferencji jakościowa Kobiety 4,15 3,88 0,27 MęŜczyźni 4,00 3,77 0,23 Ogółem 4,07 3,82 0,25 Kryterium informacja w pojazdach i na przystankach według wieku ankietowanych. Informacja w pojazdach i na przystankach kobiety preferencje - średnia ocena - średnia luka jakościowa Strona21 męŝczyźni <=15 4,01 3,88 0, ,23 3,91 0, ,01 3,80 0, ,13 4,02 0,11 >60 4,34 3,77 0,57 <=15 4,10 3,93 0, ,93 3,85 0, ,00 3,70 0, ,99 3,60 0,39 >60 4,26 3,85 0,41

22 2.11. Kryterium warunki podróŝy w pojazdach, komfort jazdy. Płeć Średnia Luka Średnia ocen preferencji jakościowa Kobiety 4,22 3,56 0,66 MęŜczyźni 4,05 3,66 0,49 Ogółem 4,13 3,55 0,58 Kryterium warunki podróŝy w pojazdach, komfort jazdy według wieku ankietowanych. Warunki podróŝy w pojazdach, komfort jazdy kobiety preferencje - średnia ocena - średnia luka jakościowa Strona22 męŝczyźni <=15 4,05 3,72 0, ,19 3,50 0, ,07 3,57 0, ,36 3,67 0,69 >60 4,50 3,38 1,12 <=15 4,13 3,72 0, ,97 3,6 0, ,03 3,56 0, ,02 3,39 0,63 >60 4,45 3,56 0,89

23 2.12. Kryterium warunki oczekiwania na przystankach. Płeć Średnia Luka Średnia ocen preferencji jakościowa Kobiety 4,13 3,39 0,74 MęŜczyźni 3,98 3,35 0,63 Ogółem 4,06 3,37 0,69 Kryterium warunki oczekiwania na przystankach według wieku ankietowanych. Warunki oczekiwania na przystankach kobiety preferencje - średnia ocena - średnia luka jakościowa Strona23 męŝczyźni <=15 3,93 3,56 0, ,03 3,27 0, ,07 3,46 0, ,30 3,46 0,84 >60 4,47 3,30 1,17 <=15 4,00 3,53 0, ,8 3,37 0, ,07 3,36 0, ,99 3,25 0,74 >60 4,45 3,31 1,14

24 2.13. Kryterium bezpieczeństwo podróŝy. Płeć Średnia Luka Średnia ocen preferencji jakościowa Kobiety 4,34 3,39 0,95 MęŜczyźni 4,19 3,69 0,50 Ogółem 4,26 3,7 0,56 Kryterium bezpieczeństwo podróŝy według wieku ankietowanych. Bezpieczeństwo preferencje ocena - luka podróŝy - średnia średnia jakościowa <=15 4,10 3,87 0, ,28 3,73 0, ,25 3,58 0, ,59 3,82 0,77 >60 4,56 3,75 0,81 <=15 4,20 3,80 0, ,11 3,75 0, ,19 3,67 0, ,19 3,54 0,65 >60 4,51 3,64 0,87 kobiety Strona24 męŝczyźni

25 3. Tabela zbiorcza preferencji i ocen badanych kryteriów według waŝności. Kryterium Średnia preferencji Średnia ocen Bezpieczeństwo podróŝy 4,26 3,70 0,56 Punktualność kursowania 4,26 3,51 0,75 Cena biletu 4,17 3,43 0,74 Luka jakościowa Częstotliwość kursowania 4,13 3,57 0,56 Warunki podróŝy w pojazdach, komfort 4,13 3,55 0,58 jazdy Połączenia bezpośrednie, przejazd bezprzesiadkowy 4,11 3,63 0,48 Regularność kursowania 4,10 3,56 0,54 Informacja w pojazdach i na przystankach 4,07 3,82 0,25 Dogodność przesiadania się 4,06 3,59 0,47 Warunki oczekiwania na przystankach 4,06 3,37 0,69 Tabela zbiorcza preferencji i ocen badanych kryteriów według średniej ocen. Kryterium Średnia Luka Średnia ocen preferencji jakościowa Informacja w pojazdach i na przystankach 4,07 3,82 0,25 Bezpieczeństwo podróŝy 4,26 3,70 0,56 Połączenia bezpośrednie, przejazd bezprzesiadkowy Dogodność przesiadania 4,11 3,63 0,48 się 4,06 3,59 0,47 Strona25

26 Częstotliwość kursowania 4,13 3,57 0,56 Regularność kursowania 4,10 3,56 0,54 Warunki podróŝy w pojazdach, komfort jazdy 4,13 3,55 0,58 Punktualność kursowania 4,26 3,51 0,75 Cena biletu 4,17 3,43 0,74 Warunki oczekiwania na przystankach 4,06 3,37 0,69 Analiza dopuszczalnego opóźnienia i przyspieszenia średnia wszystkich odpowiedzi. Dopuszczalne opóźnienie Dopuszczalne przyspieszenie 3,54 1,75 Strona26

27 Tabela zbiorcza preferencji i ocen badanych kryteriów według luki jakościowej. Kryterium Średnia preferencji Średnia ocen Luka jakościowa Punktualność kursowania 4,26 3,51 0,75 Cena biletu 4,17 3,43 0,74 Warunki oczekiwania na przystankach 4,06 3,37 0,69 Warunki podróŝy w 4,13 3,55 0,58 pojazdach, komfort jazdy Bezpieczeństwo podróŝy 4,26 3,70 0,56 Częstotliwość kursowania 4,13 3,57 0,56 Regularność kursowania 4,10 3,56 0,54 Połączenia bezpośrednie, przejazd bezprzesiadkowy Dogodność przesiadania 4,11 3,63 0,48 się 4,06 3,59 0,47 i na przystankach 4,07 3,82 0,25 Informacja w pojazdach Strona27

28 Analiza dopuszczalnego opóźnienia i przyspieszenia analiza statystyczna podanych wartości występujących we wszystkich ankietach. Wartość opóźnienia / przyspieszenia [minuty] Liczba podanych wartości [minuty] dla opóźnień Liczba podanych wartości [minuty] dla przyspieszeń , , , Strona28

29 Analiza oczekiwanego przez pasaŝerów standardu wygody w pojazdach komunikacji zbiorowej. Standard wygody Liczba Udział odpowiedzi procentowy Zawsze miejsce siedzące ,07% PrzewaŜnie miejsce siedzące ,52% Miejsce stojące w nieuciąŝliwych warunkach ,98% Dopuszczenie jazdy w warunkach zatłoczenia ,10% Nie mam zdania 193 5,93% Brak odpowiedzi 13 0,40% Ankietowani 5 razy udzielili odpowiedzi w rubryce Inne jakie? : 1. Brak bezdomnych. 2. Ogrzewanie. 3. Byle autobus nie był zatłoczony. 4. LeŜącego. 5. Jazda bez Ŝuli, którzy nie kupują biletów. Strona29

30 Analiza oczekiwań pasaŝerów w zakresie rodzaju połączeń międzydzielnicowych. Liczba Udział Kryterium odpowiedzi procentowy Połączenia bezpośrednie o niskiej częstotliwości (ponad 15 min.) Połączenia z przesiadkami o wysokiej częstotliwości (do 10 min) ,87% ,05% Nie mam zdania (trudno powiedzieć) ,08% 4. Analiza wyników badania struktury biletowej pasaŝerów. Uwaga ogólna: Brak moŝliwości wykonania analizy i schematów więźby podróŝy w weekendy, poniewaŝ dostarczone ankiety (kaŝda jest datowana) zostały przeprowadzone w ciągu dziesięciu dni powszednich i jedną sobotę. Ponadto, badania przeprowadzone w weekend stanowią jedynie 99 rekordów z łącznie, co nie moŝe stanowić reprezentatywnej próby. Analiza struktury biletowej pasaŝerów na podstawie ankiet przeprowadzonych w dni powszednie. Bilet Norm. / Ulg. Oznaczenie w karcie pomiarowej Liczba biletów % jednoprzejazdowy N N ,43% jednoprzejazdowy U U ,24% jednoprzejazdowy nocny N NN 0 0,00% jednoprzejazdowy nocny U UN 1 0,00% Strona30

31 jednoprzejazdowy w karnecie N NK 63 0,27% jednoprzejazdowy w karnecie U UK 127 0,54% 30-minutowy N N ,20% 30-minutowy U U ,52% 90-minutowy N N ,46% 90-minutowy U U ,23% 90-minutowy nocny N N90N 1 0,00% 90-minutowy nocny U U90N 0 0,00% 6-godzinny N N6 35 0,15% 6-godzinny U U6 20 0,08% 24-godzinny N N ,16% 24-godzinny U U ,10% 72-godzinny N N ,06% 72-godzinny U U ,04% 10-dniowy na 1 linię N N1J 217 0,91% 10-dniowy na 1 linię U U1J 232 0,98% 10-dniowy na 2 linie N N1D 49 0,21% 10-dniowy na 2 linie U U1D 42 0,18% 10-dniowy sieciowy N N1W 196 0,83% 10-dniowy sieciowy U U1W 155 0,65% 30-dniowy na 1 linię N N3J 386 1,63% 30-dniowy na 1 linię U U3J 516 2,18% 30-dniowy na 2 linie N N3D 48 0,20% Strona31

32 30-dniowy na 2 linie U U3D 42 0,18% 30-dniowy sieciowy N N3W ,71% 30-dniowy sieciowy U U3W ,07% 90-dniowy na 1 linię N N9J 53 0,22% 90-dniowy na 1 linię U U9J 55 0,23% 90-dniowy na 2 linie N N9D 21 0,09% 90-dniowy na 2 linie U U9D 5 0,02% 90-dniowy sieciowy N N9W 115 0,48% 90-dniowy sieciowy U U9W 169 0,71% 150-dniowy na 1 linię N N5J 26 0,11% 150-dniowy na 1 linię U U5J 43 0,18% 150-dniowy na 2 linie N N5D 8 0,03% 150-dniowy na 2 linie U U5D 5 0,02% 150-dniowy sieciowy N N5W 43 0,18% 150-dniowy sieciowy U U5W 86 0,36% 30-dniowy na okaziciela O ,90% 90-dniowy na okaziciela O9 31 0,13% 150-dniowy na okaziciela O5 16 0,07% jednoprzejazdowy w strefie płatnego parkowania PP 0 0,00% rodzinny R 98 0,41% jednoprzejazdowy w biletowej strefie podmiejskiej jednoprzejazdowy w biletowej strefie podmiejskiej jednoprzejazdowy nocny w biletowej strefie podmiejskiej N NP 26 0,11% U UP 17 0,07% N NPN 0 0,00% Strona32

33 jednoprzejazdowy nocny w biletowej strefie podmiejskiej jednoprzejazdowy w granicach miasta Świdnik jednoprzejazdowy w granicach miasta Świdnik 90-minutowy w biletowej strefie podmiejskiej 90-minutowy w biletowej strefie podmiejskiej 90-minutowy nocny w biletowej strefie podmiejskiej 90-minutowy nocny w biletowej strefie podmiejskiej 30-dniowy na 1 linię w biletowej strefie podmiejskiej 30-dniowy na 1 linię w biletowej strefie podmiejskiej 30-dniowy na wszystkie linie w biletowej strefie podmiejskiej 30-dniowy na wszystkie linie w biletowej strefie podmiejskiej 30-dniowy na 1 linię w granicach miasta Świdnik 30-dniowy na 1 linię w granicach miasta Świdnik U UPN 1 0,00% N NS 4 0,02% U US 1 0,00% N NP90 6 0,03% U UP90 0 0,00% N NP90N 0 0,00% U UP90N 0 0,00% N NPJ 18 0,08% U UPJ 11 0,05% N NPW 19 0,08% U UPW 11 0,05% N NSJ 9 0,04% U USJ 1 0,00% bezpłatny - uprawniony Uprawn. B ,31% gapowicz Gap. G 222 0,94% inne (MPK, ZTM ) 206 0,87% X X Razem ,00% Strona33

34 Zestawienie liczby odnotowanych posiadaczy biletów jednorazowych oraz czasowych i okresowych. Bilet Liczba % jednoprzejazdowy i czasowy ,75% okresowy ,25% Udział poszczególnych rodzajów biletów, bezpłatnych przejazdów oraz gapowiczów w strukturze pasaŝerów. Bilet Liczba % normalny ulgowy bezpłatny gapowicze ,14% ,36% ,34% 222 1,16% Strona34

35 Podsumowanie Badania marketingowe, na podstawie których przeprowadzono niniejszą analizę rynku komunikacji miejskiej w Lublinie przeprowadzono w okresie październik - grudzień 2014 roku. Wykonane zostały badania potoków pasaŝerskich poprzez liczenie pasaŝerów przez ankieterów w kaŝdym z pojazdów, ankietowano pasaŝerów wybranych linii w zakresie struktury biletowej, przeprowadzono ankiety dotyczące celów podróŝy wśród pasaŝerów na istotnych przystankach, przeprowadzono ankiety dotyczące preferencji komunikacyjnych i satysfakcji pasaŝerów. Analizując ankiety preferencji i satysfakcji z usług komunikacji miejskiej określona została tzw. luka jakościowa, będąca bardzo waŝnym elementem, dającym moŝliwość reagowania na potrzeby pasaŝerów i poprawy jakości świadczonych usług w zakresie wybranych cech. Największa rzeczywista luka jakościowa (wynosząca odpowiednio 0,75 i 0,74) występuje w kryterium punktualności kursowania i ceny biletu. Na kolejnych miejscach pod względem wielkości luki jakościowej znalazły się warunki oczekiwania na przystankach i warunki podróŝy w pojazdach (odpowiednio 0,69 i 0,58). Zgodnie z wynikami analizowanych badań, do najwaŝniejszych postulatów przewozowych w Lublinie naleŝą bezpieczeństwo, punktualność i cena biletu. W dalszej kolejności wymieniane były częstotliwość, komfort podróŝy, bezpośredniość. Jest to hierarchia zasadniczo odmienna, niŝ w pozostałych miastach kraju. Wyniki przeprowadzonych w Strona35

36 róŝnych miastach badań hierarchizacji postulatów przewozowych wskazują, Ŝe najwaŝniejszymi postulatami są punktualność, bezpośredniość i częstotliwość. Postulaty te określają bowiem czas oczekiwania, który jako składnik czasu podróŝy ma największą wartość w ocenie pasaŝerów komunikacji miejskiej. Wysoką rangę prezentują takŝe postulaty dostępności, bezpośredniości i kosztu, wyprzedzając stosunkowo mniej istotne postulaty wygody i prędkości podróŝy. 1 W badaniach dokonano równieŝ oceny ogólnego stopnia zadowolenia pasaŝerów z komunikacji zbiorowej w Lublinie, która wyniosła ok. 61%. Uwzględniając konieczność zaplanowania zmian w układzie linii komunikacyjnych w związku z budową nowych odcinków trakcji trolejbusowej, naleŝy w moŝliwie szerokim zakresie redukować występujące luki jakościowe w ocenie poszczególnych kryteriów komunikacji miejskiej. NaleŜy jednocześnie pamiętać, Ŝe atrakcyjność transportu zbiorowego to przede wszystkim działania organizacyjne rozkłady jazdy, zintegrowana taryfa, odpowiednia oferta cenowa, dogodne węzły przesiadkowe. Dopiero w dalszej kolejności jest to nowoczesny tabor, czy teŝ infrastruktura przystankowa. 1 Królak M., Senko J., Gromadzki M., Rozkład jazdy jako element oferty przewozowej, XXXI Krajowy Zjazd Komunikacji Miejskiej. Strona36