Analiza techniczna zapewnienia połączenia rowerowego północnych dzielnic Gdyni i Gminy Kosakowo z ul. Morską w Gdyni.

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Analiza techniczna zapewnienia połączenia rowerowego północnych dzielnic Gdyni i Gminy Kosakowo z ul. Morską w Gdyni."

Małgorzata Szydłowska
8 lat temu
Przeglądów:

1 Analiza techniczna zapewnienia połączenia rowerowego północnych dzielnic Gdyni i Gminy Kosakowo z ul. Morską w Gdyni.

2 Spis treści: 1. Przedmiot opracowania Podstawowe załoŝenia Przedstawienie stanu istniejącego Elementy wspólne wariantów Wariant I Wariant II Wariant III Podsumowanie... 8 Załączniki: Rys. nr. 1. Analiza techniczna połączenia rowerowego północnych dzielnic Gdyni i Gminy Kosakowo z ul. Morską w Gdyni skala 1:1000.

Wariant II... 7 7. Wariant III... 8 8. Podsumowanie... 8 Załączniki: Rys. nr. 1.

3 1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest przeanalizowanie zapewnienia połączenia rowerowego północnych dzielnic Gdyni i Gminy Kosakowo z ul. Morską w Gdyni. Analizie poddano następujące zagadnienia: zbadanie obecnego połączenia rowerowego; charakterystyka Estakady Kwiatkowskiego, wzdłuŝ której droga rowerowa miałaby zostać zbudowana; określenie potencjalnych potrzeb inwestycyjnych do realizacji połączenia. 2. Podstawowe załoŝenia Połączenie rowerowe północnych dzielnic Gdyni i Gminy Kosakowo z ul. Morską w Gdyni naleŝy rozpatrywać pod kątem: Istniejących elementów infrastruktury drogowej, Zaprojektowanych i/lub zbudowanych juŝ dróg rowerowych, Optymalnego przebiegu, Szybkości realizacji. Wytyczne do realizacji inwestycji Podczas realizacji inwestycji naleŝy mieć na uwadze, Ŝe projekty powinny spełniać obowiązujące przepisy lub przepisy powinny być wyznacznikiem do projektowania w przypadku gdy zajdzie potrzeba występowania o odstępstwa od nich. Mając na uwadze obiekty istniejące naleŝy patrzeć na nie pod kątem funkcjonalności oraz ogólnego dobra społecznego. NaleŜy wziąć pod uwagę, Ŝe gdyby przeanalizować dokumentacje techniczne wielu istniejących obiektów (równieŝ remontowanych i modernizowanych), będzie trudno znaleźć przykład obiektu w 100% spełniającego przepisy prawa polskiego i europejskiego. Co więcej, naleŝy zdawać sobie sprawę, Ŝe w wielu dziedzinach przepisy europejskie lub przepisy innych państw członkowskich są znacznie mniej restrykcyjne od polskich.

potencjalnych potrzeb inwestycyjnych do realizacji połączenia. 2. Podstawowe załoŝenia Połączenie rowerowe północnych dzielnic Gdyni i Gminy Kosakowo z ul.

4 3. Przedstawienie stanu istniejącego Rowerzyści chcąc pokonać trasę od ul. Morskiej do ul. Unruga korzystają w duŝej mierze z istniejących chodników na Estakadzie Kwiatkowskiego: - pomiędzy ul. Morską a ul. Hutniczą, - pomiędzy ul. Kontenerową a ul. Unruga, Są to szerokie chodniki o szerokości 2,5m, które umoŝliwiają (zgodnie z obowiązującymi przepisami) wykonanie ciągów pieszo-rowerowych lub chodników i jednokierunkowych dróg rowerowych. Zdjęcie 1, 2. Chodnik na Estakadzie Kwiatkowskiego pomiędzy ul. Kontenerową, a ul. Unruga. WzdłuŜ ul. J. Wiśniewskiego od Estakady Kwiatkowskiego do ul. Kontenerowej rowerzyści korzystają z jezdni. Pomiędzy ul. Hutniczą a ul. Wiśniewskiego brak jest legalnego przejścia dlatego rowerzyści są zmuszenie do przekraczania torów kolejowych wydeptaną ścieŝką. Zdjęcie 3, 4. Jedyne połączenie pieszo-rowerowe pomiędzy ul. Hutniczą a ul. Wiśniewskiego.

Unruga, Są to szerokie chodniki o szerokości 2,5m, które umoŝliwiają (zgodnie z obowiązującymi przepisami) wykonanie ciągów pieszo-rowerowych lub chodników i jednokierunkowych dróg rowerowych.

5 Pomiędzy ul. Hutniczą a ul. Wiśniewskiego jeszcze w latach 90 tych funkcjonowało piesze przejście dzięki chodnikom znajdującym się po obu stronach Estakady Kwiatkowskiego. Od strony ul. Wiśniewskiego znajdowały się tam schody, które podczas przeprowadzanych remontów usunięto pozostawiając ślepe chodniki (o szerokości 1,8m), które muszą być jednak dalej utrzymywane, co widać na zdjęciach. Zdjęcie 5,6. Istniejący chodnik na Estakadzie Kwiatkowskiego pomiędzy ul. Hutniczą a ul. J. Wiśniewskiego 4. Elementy wspólne wariantów Komunikacyjnym kręgosłupem północnych dzielnic Gdyni oraz Gminy Kosakowo z centrum Gdyni oraz z Obwodnicą Trójmiasta jest Estakada Kwiatkowskiego. Projekt ten powstawał przez ponad 33 lata, dlatego niektóre jego elementy odstają od obowiązujących przepisów. Niemniej jednak nie naleŝy negować istniejących juŝ chodników, które słuŝą do poruszania się pieszych, jak równieŝ rowerzystów. Elementy wspólne wariantów: Wykorzystanie zaprojektowanej drogi rowerowej od ul. Kontenerowej do ul. J. Wiśniewskiego, Wykorzystanie istniejących chodników na Estakadzie Kwiatkowskiego pomiędzy ul. Kontenerową a ul. Unruga oba są o szerokości 2,5m, Wykorzystanie istniejących chodników na Estakadzie Kwiatkowskiego pomiędzy ul. Morską a ul. Hutniczą, Wykonanie nowych odcinków dróg rowerowych od ul. J. Wiśniewskiego do chodnika na Estakadzie Kwiatkowskiego (do wjazdu na terminal kontenerowy), Wykonanie połączenie drogi rowerowej pomiędzy wykonaną drogą rowerową na ul. Unruga, a zachodnim chodnikiem na Estakadzie (ominięcie przystanka autobusowego), Zbudowanie nowej estakady rowerowej od ul. Hutniczej do ul. J. Wiśniewskiego lub adaptacja istniejących chodników na Estakadzie Kwiatkowskiego wybór spośród wariantów przedstawionych poniŝej.

zdjęciach. Zdjęcie 5,6. Istniejący chodnik na Estakadzie Kwiatkowskiego pomiędzy ul. Hutniczą a ul. J. Wiśniewskiego 4.

6 5. Wariant I Dane techniczne Kładka rowerowa o szerokości 2,5m Nachylenie: 5-6% w kierunku ul. J. Wiśniewskiego Długość obiektu: 180m Wysokość: 0-10m Umiejscowienie Wariant wykorzystujący znaczną część istniejącego (ślepego) chodnika na Estakadzie Kwiatkowskiego od ul. Hutniczej do ul. J. Wiśniewskiego, polegający na wybudowaniu wjazdu na ten chodnik wzdłuŝ Estakady na niezaleŝnym obiekcie. Zalety: Najkrótsza trasa do pokonania pomiędzy ul. Morską, a ul. Wiśniewskiego. Ograniczenie kosztów budowy i utrzymania obiektów inŝynierskich. Brak wykupów gruntów. Uzgodnienia prowadzone głównie z wydziałami UM Gdynia. Wady: Niewielka szerokość chodnika na Estakadzie Kwiatkowskiego (1,8m) skutkująca potrzebą uzyskania odstępstwa dla dwukierunkowej drogi rowerowej (zgodnie z przepisami 2m) bez ruchu pieszego.

Wiśniewskiego, polegający na wybudowaniu wjazdu na ten chodnik wzdłuŝ Estakady na niezaleŝnym obiekcie. Zalety: Najkrótsza trasa do pokonania pomiędzy ul. Morską, a ul. Wiśniewskiego.

7 6. Wariant II Dane techniczne 2x Kładka rowerowa o szerokości 2,5m Nachylenie: 5-6% w kierunku ul. J. Wiśniewskiego Długość obiektów: 180m Wysokość: 0-10m Umiejscowienie Wariant wykorzystujący znaczną część istniejących (ślepych) chodników na Estakadzie Kwiatkowskiego od ul. Hutniczej do ul. J. Wiśniewskiego, polegający na wybudowaniu wjazdów wzdłuŝ Estakady z obu stron na niezaleŝnych obiektach. Zalety: Najkrótsza trasa do pokonania pomiędzy ul. Morską, a ul. Wiśniewskiego. MoŜliwość wykonania 2 ciągów pieszo-rowerowych (z drogą rowerową jednokierunkową). Ograniczenie kosztów budowy i utrzymania obiektów inŝynierskich. Brak wykupów gruntów. Uzgodnienia prowadzone głównie z wydziałami UM Gdynia. Wady: Dwukrotnie wyŝszy koszt budowy i utrzymania względem wariantu I. Zdjęcie 7. Miejsce styku proponowanej kładki rowerowej w wariancie I i II z Estakadą Kwiatkowskiego.

Wiśniewskiego, polegający na wybudowaniu wjazdów wzdłuŝ Estakady z obu stron na niezaleŝnych obiektach. Zalety: Najkrótsza trasa do pokonania pomiędzy ul. Morską, a ul. Wiśniewskiego.

8 7. Wariant III Dane techniczne Kładka rowerowa o szerokości 3m Nachylenie: 5-6% Długość obiektu: 304m Wysokość: 0-8m Umiejscowienie Wariant wykorzystujący częściowo istniejącą, dziką ścieŝkę pomiędzy ul. Hutniczą a ul. J. Wiśniewskiego polegający na wybudowaniu kładki rowerowej nad torami kolejowymi. Zalety: Nowy obiekt zaprojektowany zgodnie z obowiązującymi przepisami. Wady: Uzgodnienia prowadzone z zarządcą kolei oraz nieznany status własnościowy gruntów na których miałaby znaleźć się kładka. 8. Podsumowanie Biorąc pod uwagę pro społeczny charakter inwestycji polegającej na zapewnieniu połączenia rowerowego pomiędzy ul. Morską a ul. Unruga naleŝy wziąć pod uwagę jedynie te inwestycje, które w znaczący sposób przyczynią się do zwiększenia atrakcyjności poruszania się rowerem. Co za tym idzie przy wyborze optymalnego wariantu naleŝy mieć na uwadze pięć wymogów: - spójności, - bezpośredniości, - wygody, - bezpieczeństwa, - atrakcyjności. Mając na uwadze zaprojektowaną juŝ estakadę rowerową naleŝy powaŝnie zastanowić się, czy posiadanej juŝ dokumentacji technicznej nie wykorzystać na potrzeby zrealizowania przetargu w systemie Projektuj i Buduj połączenia rowerowego pomiędzy ul. Unruga a ul. Morską. Opracował: mgr inŝ. Kamil Hajduk Tutaj moŝna zobaczyć mapę omawianego terenu z naniesionymi zdjęciami: 365&msa=0&ll= , &spn= ,

Wady: Uzgodnienia prowadzone z zarządcą kolei oraz nieznany status własnościowy gruntów na których miałaby znaleźć się kładka. 8.

Podobne dokumenty

STUDIUM KOMUNIKACYJNE REJONU DZIELNIC BIELANY I BEMOWO W ZWIĄZKU Z PRZEBIEGIEM WYLOTU TRASY S-7 NA GDAŃSK

STUDIUM KOMUNIKACYJNE REJONU DZIELNIC BIELANY I BEMOWO W ZWIĄZKU Z PRZEBIEGIEM WYLOTU TRASY S-7 NA GDAŃSK REJONU DZIELNIC BIELANY I BEMOWO W ZWIĄZKU Z PRZEBIEGIEM WYLOTU TRASY S-7 NA GDAŃSK Raport końcowy Zamawiający: Miasto Stołeczne Warszawa Biuro Drogownictwa i Komunikacji 00-382 Warszawa, ul. Solec 48