PROJEKT BUDOWLANY BUDOWA OBWODNICY PÓŁNOCNO ZACHODNIEJ MIASTA BOCHNIA PROJEKT BUDOWLANY BUDOWA OBWODNICY PÓŁNOCNO ZACHODNIEJ MIASTA BOCHNIA

Transkrypt

1 PROJEKT BUDOWLANY BUDOWA OBWODNICY PÓŁNOCNO ZACHODNIEJ MIASTA BOCHNIA MGGP S.A Tarnów, ul. Kaczkowskiego 6 tel./fax (+48 14) , mggp@mggp.com.pl PROJEKT BUDOWLANY BUDOWA OBWODNICY PÓŁNOCNO ZACHODNIEJ MIASTA BOCHNIA km 0+000, ,51 OBIEKT: CZĘŚĆ: INWESTOR: JEDNOSTKA PROJEKTOWA Obwodnica północno zachodnia miasta Bochnia 2.8 CZĘŚĆ: ORGANIZACJA RUCHU Projekt docelowej organizacji ruchu Gmina Miasta Bochnia ul. Kazimierza Wielkiego Bochnia MGGP S.A. ul. Kaczkowskiego Tarnów IMIĘ I NAZWISKO PODPIS DATA OPRACOWAŁ: mgr inŝ. Szymon Pracuch OPRACOWAŁ: mgr inŝ. Marcin Ludwig OPRACOWAŁ: mgr inŝ. Mariusz Augustyn Tarnów, kwiecień 2008

2 SPIS ZAWARTOŚCI CZĘŚĆ OPISOWA: Opis techniczny Opinie i uzgodnienia CZĘŚĆ RYSUNKOWA: Plan orientacyjny skala 1: rys. nr 1 Plan sytuacyjny skala 1:500 rys. nr MGGP S.A. Kraków, kwiecień 2008

3 CZĘŚĆ OPISOWA

4 OPIS TECHNICZNY

5 Spis treści: 1. Przedmiot opracowania 2. Podstawa opracowania 3. Zakres i cel opracowania 4. Opis stanu istniejącego 5. Opis stanu projektowanego 6. Opis oznakowania MGGP S.A. kwiecień 2008

6 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt stałej organizacji ruchu dla projektu: Opracowanie projektu budowlanego na budowę obwodnicy północno zachodniej w Bochni wraz z podziałem działek pod planowaną obwodnicę i uzyskaniem pozwolenia na budowę. Kod CPV PODSTAWA OPRACOWANIA Umowa Nr ZP341/12/2007 zawarta w dniu pomiędzy Gminą Miasto Bochnia z siedziba w Bochni ul. Kazimierza Wielkiego 2, a firmą MGGP S.A. w Tarnowie MGGP S.A. ul. Kaczkowskiego 6; Tarnów Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430) Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury, oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dn. 31 lipca 2002 roku, w sprawie znaków i sygnałów drogowych, Dz.U.Nr.170,poz.1393,z dnia 12 października 2002r. Załączniki nr 1-4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dn. 3 lipca 2003r, w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczenia na drogach, Dz.U.-zał. Nr.220,poz.2181 z dn. 23 grudnia 2003r Aktualizowanego podkładu sytuacyjno-wysokościowego w skali 1:500 wykonanego przez Przedsiębiorstwo Usług Geodezyjno-Kartograficznych GEOKOS Bochnia ul. Kazimierza Wlk. 23 Projekt: Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr. 816 Terespol Kodeń Sławatycze Włodawa Dorohusk Horodło Zosin na odcinku od km ,00 do km ,00 o dł.29,264 km. MGGP S.A. kwiecień 2008

7 3. ZAKRES I CEL OPRACOWANIA Celem opracowania jest wykonanie projektu stałej organizacji ruchu, która zostanie wykonana dla projektu Opracowanie projektu budowlanego na budowę obwodnicy północno zachodniej w Bochni wraz z podziałem działek pod planowaną obwodnicę i uzyskaniem pozwolenia na budowę. Zakres projektu od km 0+000,00 do km 1+011, OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Planowany odcinek drogi łączy istniejący odcinek drogi lokalnej KN-2 budowanej w latach 80-tych z ul. Karosek oraz z ul. Ks.J. Poniatowskiego. Planowana trasa biegnie od końca drogi lokalnej w rejonie ul. Za Szybem terenem dawnej kolejki szynowej do Kopalni Soli w Bochni, następnie wzdłuŝ ogrodzenia cmentarza komunalnego i łączy się z ul. Karosek przy wjeździe ma cmentarz. W miejscu włączenia projektowanej drogi do ul. Karosek znajdują się cztery budynki przeznaczone do rozbiórki. Od ul. Karosek projektowana droga biegnie wzdłuŝ obiektów handlowych i magazynowych i łączy się z ul. Poniatowskiego w sąsiedztwie torów kolejowych. Teren objęty inwestycją stanowią nieuŝytki rolne i zakrzaczenia, w części południowej (do ul. Karosek) oraz tereny w pobliŝu obiektów handlowych, magazynowych i torów kolejowych w części północnej. 5. OPIS STANU PROJEKTOWANEGO Przedmiotem opracowania jest projekt budowlany obwodnicy północno zachodniej w Bochni km 0+000,00 do 1+011,51. Projekt obejmuje budowę obwodnicy wraz ze skrzyŝowaniami, zjazdami publicznymi oraz indywidualnymi, przebudowę istniejącego uzbrojenia terenu w zakresie niezbędnym do wykonania zadania, oraz budowę kanalizacji deszczowej dla odwodnienia drogi. Obiekt funkcjonować będzie w terenie jako nowe połączenie drogowe na kierunkach północnym i zachodnim. Wytworzony zostanie dzięki temu nowy ciąg komunikacyjny o dobrych parametrach jezdnych i komunikacyjnych pozwalający na MGGP S.A. kwiecień 2008

8 zredukowanie ilości samochodów przejeŝdŝających obecnie przez ścisłe centrum miasta Bochnia. Parametry funkcjonalno-uŝytkowe drogi: klasa Z prędkość projektowa vp=50km/h długość trasy 1 km 11,51m szerokość pasa ruchu 3m szerokość jezdni 6m szerokość pozostałych elementów: chodnik jednostronny 2m, ciąg pieszorowerowy jednostronny 2,5 m pochylenie poprzeczne jezdni na odcinku prostym 2% pochylenie podłuŝne niwelety maksymalne 9%, minimalne 0,8% promień łuku poziomego: minimalny 25m, maksymalny 205m promień łuku pionowego: minimalny 1500m, maksymalny 1800m 6. OPIS OZNAKOWANIA Oznakowanie poziome i pionowe dla przedmiotowego odcinak drogi naleŝy wykonać zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury, oraz Spraw Wewnętrznych i Administacji w sprawie znaków i sygnałów drogowych z dn.31 lipca 2002r. Dz.U.Nr.170,poz.1393,z uwzględnieniem załączników nr 1-4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dn. 3 lipca 2003r, w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczenia na drogach, Dz.U.- zał. Nr.220,poz.2181 z dn. 23 grudnia 2003r, na podstawie załączonych rysunków planu sytuacyjnego. W miejscu przecięcia projektowanej obwodnicy z ul. Karosek zaprojektowano skrzyŝowanie typu mini rondo z przejezdną wyspą centralną. Na tym skrzyŝowaniu zaprojektowano na wlotach znaki pionowe A-7, C-12; na wyspach kanalizujących potoki ruchu ustawiono znak U-7 na pachołku C-9. W obrębie skrzyŝowań zlokalizowano przejścia dla pieszych oznakowane znakiem pionowym D-6 i poziomym D-10. Przed przejściem zaprojektowano linie warunkowego zatrzymania P-14. Na pasach włączenia zastosowano poziome znaki MGGP S.A. kwiecień 2008

9 P-13 określające linię warunkowego zatrzymania złoŝone z trójkątów. Po stronie lewej projektowanej drogi zaprojektowano ciąg pieszo jezdny oznakowany znakami pionowymi C13/16 i C13a/C16a. W rejonie projektowanego ronda i zatoki autobusowej projektowany ciąg pieszo jezdny krzyŝuje się z projektowaną jezdnią. Na przejazdach zastosowano oznakowanie poziome P-11 i pionowe D-6b. W km 0+914,89 zaprojektowano zatokę autobusową oznakowaną znakiem pionowym D- 15. Zatokę wydziela przerywana linia krawędziowa P-7c. W ciągu projektowanej drogi w km 0+985,95 istnieje wiadukt kolejowy o wysokości 5,00m. Skrajnia wiaduktu nie wymaga dodatkowego oznakowania pionowego z racji zachowanej przejezdności pojazdu miarodajnego. Linie segregacyjne zaprojektowano po uprzednim przeanalizowaniu widoczności zarówno pionowej jak i poziomej. Zastosowano linie segregacyjne P-4, a w miejscach zajazdów P-1e. W miejscach na to pozwalających zaprojektowano linie segregacyjne P-3b umoŝliwiające wykonanie manewru wyprzedzania. Oznakowanie poziome naleŝy wykonać z masy termoplastycznej (oznakowanie grubowarstwowe). W celu podkreślenia oznakowania poziomego uzupełniono je projektując na całym przedmiotowym odcinku punktowe klasyczne elementy odblaskowe w rozstawie co 6,0m na liniach ciągłych, oraz na liniach przerywanych występujących w ich ciągu, oraz co 12,0m na liniach przerywanych. Ponadto zaprojektowano słupki hekto metraŝowe U-1a. Przy cmentarzu zaprojektowano parking oznakowany pionowym znakiem D-18. Załącznik 1 Oznakowanie Pionowe MGGP S.A. kwiecień 2008

10 Nazwa Stan KilometraŜ szt A-6c proj ,00 1 C13/16 proj ,00 1 D-18 proj ,00 1 D-3 proj ,00 1 D-2 proj ,00 1 D-18 proj ,00 1 B22 proj ,00 1 T23b proj ,00 1 U-7 proj ,00 1 C-9 proj ,00 1 C-12 proj ,00 1 A-7 proj ,00 1 D-6 proj ,00 1 D-6 proj ,00 1 E-3 proj ,00 1 D-6 proj ,00 1 D-6 proj ,00 1 U-7 proj ,00 1 C-9 proj ,00 1 C-12 proj ,00 1 A-7 proj ,00 1 B21 proj ,00 1 T23b proj ,00 1 D-2 proj ,00 1 A-6c proj ,00 1 D-15 proj ,00 1 C13a/C16a proj ,00 1 D-1 proj ,00 1 A-7 proj ,00 1 B-36 istn ,00 1 D-1 proj ,00 1 U-1a proj. co 100,0m 22 E-5a proj. 2 E-6a proj. 2 W ciągu ul Karosek MGGP S.A. kwiecień 2008

11 Nazwa Stan KilometraŜ szt A-7 proj ,00 1 C-12 proj ,00 1 C-9 proj ,00 1 U-7 proj ,00 1 D-6 proj ,00 1 D-6 proj ,00 1 U-7 proj ,00 1 C-9 proj ,00 1 A-7 proj ,00 1 C-12 proj ,00 1 B-21 proj ,00 1 A7 proj ,00 1 D-6 proj ,00 1 D-6 proj ,00 1 D-6 istn. do przest ,00 1 B-2 proj ,90 1 D-6 istn. do przest ,00 1 B-22 proj ,00 1 D-2 proj. 2 Załącznik 2 Oznakowanie Poziome MGGP S.A. kwiecień 2008

12 Nazwa KilometraŜ pocz KilometraŜ kon długość P-4 00, ,00 34,0 P-1e 0+34, ,00 6,0 P , ,00 60,0 P-3b 0+100, ,00 45,0 P , ,00 10,0 P-1e 0+155, ,00 4,0 P , ,00 130,0 P-3b 0+289, ,00 67,0 P , ,00 44,0 P-3b 0+400, ,00 55,0 P , ,00 29,0 P-1e 0+484, ,00 6,0 P , ,00 31,0 P-1e 0+521, ,00 6,0 P , ,00 10,0 P , ,00 10,0 P , ,00 10,0 P , ,00 66,0 P , ,00 122,0 P , ,00 10,0 P-1e 0+799, ,00 6,0 P , ,00 10,0 P , ,00 80,0 P , ,00 10,0 P-1e 0+905, ,00 6,0 P , ,00 83,0 P-1e 0+994, ,00 40,0 P-7c 0+898, ,00 50,0 W ciągu ul. Karosek P , ,00 8,0 P , ,00 10,0 P , ,50 10,0 P , ,00 5,5 P-3b 0+72, ,00 13,0 P m P m P m MGGP S.A. kwiecień 2008

13 CZĘŚĆ RYSUNKOWA

14

15

16

17