ASPEKT EKOLOGII W TRANSPORCIE SZYNOWYM

Transkrypt

1 ASPEKT EKOLOGII W TRANSPORCIE SZYNOWYM MPK S.A. W KRAKOWIE

2 SZYNOWY TRANSPORT MIEJSKI KRAKÓW Tak rozpoczynaliśmy Działamy nadal, ale zmieniamy się

3 PODSTAWA DZIAŁALNOŚCIŚ Podstawą działalności ł ś i MPK S.A. jest umowa na świadczenie usług komunikacji miejskiej w Krakowie zawarta z Gminą Kraków 21 lipca 2006 roku. Okres obowiązywania umowy to 14 lat dla tramwajów i 8 lat dla autobusów.

4 DZIEŃ POWSZEDNI KRAKOWSKIEJ KOMUNIKACJI MPK S.A. w Krakowie obsługuje obszar zamieszkany przez blisko 1 mln mieszkańców. Rocznie pojazdy MPK przewożą ponad 300 milionów pasażerów. Mieszkańcy aglomeracji krakowskiej i turyści wykonują prawie 1 milion przejazdów dziennie pojazdami MPK.

5 ZAKRES DZIAŁANIA Zgodnie z umową na świadczenie usług Komunikacji Miejskiej MPK S.A. wykonuje usługi na terenie Krakowa oraz 12 gmin ościennych. Na tym obszarze MPK SA obsługuje linie tramwajowe i autobusowe.

6 TABOR PRZEDSIĘBIORSTWA Za obsługę ruchu na liniach komunikacyjnych odpowiada 5 Zajezdni: 2 tramwajowe i 3 autobusowe. Posiadamy 411 wagonów tramwajowych i 515 autobusów. Każdego dnia do ruchu wyjeżdża ok. 210 pociągów tramwajowych oraz 423 autobusy.

7 TABOR TRAMWAJOWY 57% 43% Tramwaje Tabor: niskopodłogowe Niskopodłogowy Tramwaje Wysokopodłogowy wysokopodłogowe stan na 30.IV.2013r.

8 ZESTAWIENIE TYPÓW I WIEKU TABORU TRAMWAJOWEGO 30 Średni wiek taboru w latach L.p. Typ wagonu Stacja Obsługi Tramwajów Stacja Obsługi Tramwajów Podgórze Nowa Huta ilość średni wiek ilość średni wiek Ilość ogółem Średni wiek ogółem 1. GT8S 28 38, ,62 2. E , , ,57 3. C , , ,89 4. EU8N 27 31, ,85 5. N , , Na 50 27, , , N 1 21, ,33 8. NGT6 50 8, ,97

9 TABOR TRAMWAJOWY STRUKTURA ILOŚCIOWO - WIEKOWA ORAZ JEDNOSTKOWE ZUŻYCIE ENERGII L.p. Typ wagonu ilość Średni wiek Jednostkowe zużycie energii [kwh/wozokm] 1. NGT6 50 8,97 3,5 2. NGT8 24 0,92 3. EU8N 27 31, ,2 4. GT8S 28 38,62 3,5 5. N ,25 3,2 6. E ,57 2,5 7. C ,89 3,6* N 1 21,25 6, Na ,36 3,2

10 WAGONY TRAMWAJOWE 105Na+105Na 137 szt. WAŻNIEJSZE PARAMETRY WARTOŚCI Długość [mm] Szerokość [mm] Wys. od główki szyny [mm] Masa własnał wagonu [kg] Ilość miejsc siedzących Ilość miejsc stojących (6 os./m 2 ) Jednostkowe zużycie energii [kwh/wozokm] 6,3

11 WAGONY TRAMWAJOWE E1+C szt. WAŻNIEJSZE PARAMETRY szt. WARTOŚCI Długość [mm] Szerokość [mm] Wys. od główki szyny [mm] Masa własna wagonu [kg] Ilość miejsc siedzących Ilość miejsc stojących (6 os./m 2 ) Jednostkowe zużycie energii [kwh/wozokm] 3,6

12 WAGONY TRAMWAJOWE NGT6 50 szt. WAŻNIEJSZE PARAMETRY WARTOŚCI Długość [mm] Szerokość [mm] Wys. od główki szyny [mm] Masa własna wagonu [kg] Ilość miejsc siedzących 76 Ilość miejsc stojących (6 os./m 2 ) 125 Jednostkowe zużycie energii [kwh/wozokm] 3,5

13 WAGONY TRAMWAJOWE GT8S 28 szt. WAŻNIEJSZE PARAMETRY WARTOŚCI Długość [mm] Szerokość [mm] Wys. od główki szyny [mm] Masa własna wagonu [kg] Ilość miejsc siedzących 51 Ilość miejsc stojących (6 os./m 2 ) 131 Jednostkowe zużycie energii [kwh/wozokm] k 35 3,5

14 WAGONY TRAMWAJOWE N8 12 szt. WAŻNIEJSZE PARAMETRY WARTOŚCI Długość [mm] Szerokość [mm] Wys. od główki szyny [mm] Masa własna wagonu [kg] Ilość miejsc siedzących 46 Ilość miejsc stojących (6 os./m 2 ) 161 Jednostkowe zużycie energii [kwh/wozokm] 3,2

15 WAGONY TRAMWAJOWE EU8N 27 szt. WAŻNIEJSZE PARAMETRY WARTOŚCI Długość [mm] Szerokość [mm] Wys. od główki szyny y [mm] Masa własna wagonu [kg] Ilość miejsc siedzących 48 Ilość miejsc stojących (6 os./m 2 ) 158 Jednostkowe zużycie energii [kwh/wozokm] 3,2

16 WAGONY TRAMWAJOWE 405N 1 szt. WAŻNIEJSZE PARAMETRY WARTOŚCI Długość [mm] Szerokość [mm] Wys. od główki szyny [mm] Masa własna wagonu [kg] Ilość miejsc siedzących 57 Ilość miejsc stojących (6 os./m 2 ) 288 Jednostkowe zużycie energii [kwh/wozokm] 6,4

17 BOMBARDIER NGT8 FLEXITY classic NGT8 24 szt. WAŻNIEJSZE Ż PARAMETRY WARTOŚCIŚ Długość [mm] Szerokość [mm] Masa własna wagonu [kg] Ilość miejsc siedzących [szt] 80 Łączna ilość miejsc [szt] 229

18 BOMBARDIER NGT8 - FLEXITY

19 eracją: Z rekup rekupe eracji: BADANIE ENERGOCHŁONNOŚCI WAGONÓW NGT6 I 105N Lp Wagon Ec Ej EjW UWAGI [kwh] [Wh/btkm] [kwh/wozokm] 1 NGT6 4,592 71,81 2,19 Trasa nr 1 2 NGT6 5,146 80,68 2,45 Trasa nr 1 3 NGT6 3,808 56,85 173T 1,73 Trasa nr 2 4 NGT6 3,244 50,86 1,54 Trasa nr 2 5 NGT6 22,242 82,09 2,65 Trasa nr 3 6 NGT6 24,561 90,82 2,96 Trasa nr 3 7 NGT6 26,827 95,87 3,23 Trasa nr 3 8 NGT6 16,977 63,41 2,04 Trasa nr 4 9 NGT6 19,266 68,76 6 2,24 24Trasa nr 4 10 NGT6 33,163 79,57 2,68 Trasa nr 5 11 NGT6 25,793 84,4 2,84 Trasa nr 6 Średnio NGT6 75,01 2, Na 9, ,26 4,45 Trasa nr Na 11, ,63 2,8 Trasa nr Na 6, ,11 3,02 Trasa nr Na 9, ,99 2,18 Trasa nr Na 56, ,09 3,34 Trasa nr Na 57, ,5 3,12 Trasa nr 4 Średnio 105Na 179,76 3,15 - Lp Wagon Ec Ej EjW UWAGI [kwh] [Wh/btkm] [kwh/wozokm] 1 NGT6 6, ,37 3,05 Trasa nr 1 2 NGT6 6, ,54 3,14 Trasa nr 1 3 NGT6 6,613 98,72 3,01 Trasa nr 2 4 NGT6 5,624 88,16 268Trasa 2,68 nr 2 5 NGT6 32, ,09 3,91 Trasa nr 3 6 NGT6 34, ,56 4,19 Trasa nr 3 7 NGT6 34, ,62 4,13 Trasa nr 3

20 Z rekuperacją BADANIE ENERGOCHŁONNOŚCI WAGONU 405N Lp Ec Es Ejw Ejp UWAGI [kwh] [Wh/btkm] [kwh/wozokm] fwh/pasażerokm] 1 12, , Trasa nr 1 2 2,66 39,21 2,5 500,7 Trasa nr ,28 59,14 3,78 755,05 Trasa nr ,69 72,67 4, Trasa nr ,12 78,78 5, ,9 Trasa nr 5 Wartości średnie dla tramwaju 405N Śr (2-5) 17,44 62,45 3,99 797,41 Lp Ec Ei Ejw Ejp UWAGI [kwh] Wh/btkm 1 [kwh/wozokm] [Wh/pasażerokm] 6 26,68 77,73 4,96 992,45 Trasa nr ,85 73,08 4,67 933,15 Trasa nr ,66 75,53 4,82 964,35 Trasa nr 8 Wartości ś średnie d i dla tramwaju 405N Sr (6-8) 24,4 75,45 4,73 963,32 Sr (2-8) 20,92 68,95 4,36 880,37 Bez rekuperacji Lp Ec Ej Ejw Ejp UWAGI [kwh] [Wh/btkm] [kwh/wozokm] [Wh/pasażerokm] 1 14,92 137,95 8, ,4 Trasa nr 1 2 5,68 83,71 5, ,8 Trasa nr ,32 83,78 5, ,7 Trasa nr ,59 93,39 5, ,5 Trasa nr ,28 102, , ,6 Trasa nr 5 Wartości średnie dla tramwaju 405N Śr (2-5) 23,72 90,84 5,8 1159,9 Lp Ec Ei Eiw Ejp UWAGI [kwh] [Wh/btkm] [kwh/wozokm] [Wh/pasażerokm]

21 BADANIA AKUSTYCZNE Eksploatowane wagony niemieckie generują w trakcie przejazdu hałas o poziomie ok. 3 db niższy niż tramwaj 105N. Na odcinkach, na których linia tramwajowa przebiega pomiędzy jezdniami, mierzony na linii zabudowy hałas wynika głównie z przejazdów samochodów (różnica ok. 2 db). Przeprowadzone obliczenia poziomów hałasu generowanego przez linie tramwajowe dla czasów normatywnych 16 godz. pory dziennej i 8 godz. pory nocnej wykazały dotrzymanie wartości dopuszczalnych w środowisku.

22 WALORY STEROWANIA CHOPPEROWEGO Niezawodna e a a praca Niższe zużycie energii elektrycznej niż w przypadku rozruchu klasycznego Płynność rozruchu Duży zakres regulacji przyśpieszeniaś i

23 OSZACOWANIE KORZYŚCI EKONOMICZNYCH TV PROGRESS W PORÓWNANIU Z TRADYCYJNĄ METODĄ ROZRUCHU Porównanie zużycia energii elektrycznej przy przebiegu km/rok DP Ostrava ycznej Zużycie energii elektry Spadek zużycia energii wraz ze zwiększającą się liczbą tramwajów z osprzętem TVProgress.

24 PORÓWNANIE JEDNOSTKOWEGO ZUŻYCIA ENERGII ELEKTRYCZNEJ i elektrycznej użycie energii dnostkowe zu Jed Zużycie energii elektrycznej (kwh/km)

25 ZALETY STOSOWANIA STEROWNIKA CHOPPEROWEGO Oszczędności ś wynikające z zastosowania sterownika Cegelec TV Progress wynoszą w różnych przedsiębiorstwach komunikacyjnych (Czechy, Słowacja, Ukraina, Niemcy) przynajmniej 20% w stosunku do rozruchu oporowego. W zależności od profilu odcinków tras i stopnia wykorzystania pojazdów możliwe są większe

26 Przedłużenie trwałości wagonów o około 16lat. Wyeliminowanie problemu braku części zamiennych do urządzeń elektrycznych. Obniżenie zużycia energii elektrycznej w stosunku do pierwotnej regulacji oporowej.

27 WNIOSKI Wymiana taboru na nowy i modernizacja starego skutkuje spadkiem zużycia energii trakcyjnej. Wyniki ekspertyzy opracowanej na Politechnice Krakowskiej, wykazują, że zużycie energii trakcyjnej przez jeden wagon niskopodłogowy NGT6 (z silnikami prądu przemiennego) wynosi 3,5 kwh (na 1 kilometr wykonanej pracy przewozowej), natomiast zużycie energii trakcyjnej dwóch wagonów 105Na ( o porównywalnej zdolności przewozowej) wynosi 6,3 kwh (na 1 kilometr wykonanej pracy przewozowej).

28 Bilans energetyczny y (w odniesieniu do jednego kilometra), w przypadku wymiany wagonów (1xNGT6 na 2x105Na) wynosi 2,8 kwh. Należy ż oczekiwać, ć że w przypadku zamiany aparatury rezystancyjnej na choppery (w trakcie modernizacji tramwajów N8), uda się osiągnąć podobne rezultaty. Przyjmując, że jeden pociąg tramwajowy, w ciągu roku realizuje pracę przewozową pokonując ok. 50 tys. km, szacowana ilość zaoszczędzonej energii elektrycznej będzie znacząca dla wyniku ekonomicznego przedsiębiorstwa.

29 Dziękuję za uwagę. MPK S.A. w Krakowie