Ekologiczne napędy w transporcie miejskim

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Ekologiczne napędy w transporcie miejskim"

Janina Żukowska
8 lat temu
Przeglądów:

1 V. Dzień dostawców dla branży motoryzacyjnej Temat: Mobilność elektryczna jako wyzwanie , Frankfurt n. Odrą Ekologiczne napędy w transporcie miejskim Michał Pikuła, Michał Sierszyński Solaris Bus & Coach S.A.

2 Firma Solaris polska firma o europejskich tradycjach

3 Firma Jesteśmy firmą rodzinną

4 Historia 2009 Premiera 2006 niskopodłogowego Pierwszy tramwaju Tramino europejski seryjnie produkowany autobus hybrydowy 2011 Pokaz prototypowego autobusu elektrycznego 1999 Światowa premiera Solaris Urbino 2001 Pierwszy Trollino

hybrydowy 2011 Pokaz prototypowego autobusu elektrycznego

5 Produkty Autobus miejski Solaris Urbino 8,6 / 10 / 12 / 15 / 18 m Diesel / CNG Autobus podmiejski Solaris Urbino LE 8,9 / 12 / 15 m Diesel / CNG Autobus międzymiastowy Solaris InterUrbino 12 m Diesel

6 Produkty Autobus hybrydowy Solaris Urbino Hybrid 12 / 18 m diesel-elektryczny równoległy/szeregowy Trolejbus Solaris Trollino 12 / 15 / 18 m Tramwaj Solaris Tramino 32 m

7 Liczby Autobusy Solaris w 24 krajach Austria, Bułgaria, Czechy, Dania, Estonia, Francja, Grecja, Hiszpania, Łotwa, Litwa, Malta, Niemcy, Norwegia, Polska, Portugalia, Rumunia, Serbia, Słowacja, Szwajcaria, Szwecja, Węgry, Włochy, Zjednoczone Emiraty Arabskie, Federacja Rosyjska Niemcy (9,3%) Polska (56%) Udział autobusów firmy Solaris na rynku autobusów miejskich 2010

Serbia, Słowacja, Szwajcaria, Szwecja, Węgry, Włochy, Zjednoczone Emiraty Arabskie,

8 Liczby Eksport, porównanie z ogólną Sprzedażą

610 487 579 702 557 713 243 124 273 169 366

9 Rozwój Ścieżka rozwoju Autobusy Silnik spalinowy / hybryda Diesel 1999 CNG 2004 H.równoległa 2006 H.szeregowa 2010 Autobusy Napęd elektryczny Trolejbus 2001 Autobus Elektryczny Pojazdy szynowe Napęd elektryczny Tramino 2009

szeregowa 2010 Autobusy Napęd elektryczny Trolejbus

10 Rozwój Dlaczego napęd elektryczny? dostępna technologia paliwo dostępne z kilku różnych źródeł Ekologiczność (szczególnie przy wykorzystaniu energii ze źródeł odnawialnych) coraz pojemniejsze magazyny energii optymalny przepływ energii

źródeł Ekologiczność (szczególnie przy wykorzystaniu

11 Rozwój Produkcja według typów napędów * *Autobusy hybrydowe, trolejbusy, autobus elektryczny

12 Pojazdy z napędem elektrycznym

13 Napęd elektryczny

14 Elektrobus Zapotrzebowanie na energię Zapotrzebowanie na energię dla standardowego autobusu (12 m), 18 t wagi (załadowany do pełna), cykl dzienny 350 km, SORT kwh 4,5 kwh/km 1225 kwh 3,5 kwh/km 875 kwh 2,5 kwh/km 0 Diesel Hybrid Elektrobus (Pomiary: Politechnika Poznańska)

dzienny 350 km, SORT 2 1500 1000 500 1575 kwh 4,5 kwh/km 1225 kwh 3,5

15 Większy dystans ta sama energia Diesel: 22,3 km 100 kwh Napęd hybrydowy: 28,2 km Napęd elektryczny: 39,7 km

16 Rozwój Napędy hybrydowe i elektryczne Solaris Autobusy hybrydowe Trolejbusy Autobusy Elektryczne

17 Hybryda szeregowa

18 Hybryda z możliwością jazdy czysto elektrycznej Urbino 18 Hybrid (Vossloh Kiepe) Hybryda szeregowa z bateriami Li-Ion, Superkondensatorami i Plug-in Bazująca na technologii trolejbusowej, pojazd testowy zmierzający do maksymalnego wykorzystania energii elektrycznej, koncept modułowy. Premiera 2010 Silnik elektryczny 240 kw Generator diesla 195 kw Baterie 26,5 kwh Superkondensatory 1 kwh Plug-in 63 A

testowy zmierzający do maksymalnego wykorzystania energii elektrycznej, koncept modułowy.

19 Rozwiązania hybrydowe - Hybryda Urbino 18 Hybrid (Vossloh Kiepe) Baterie trakcyjne Chłodzenie baterii trakcyjnych Dławiki baterii trakcyjnych Kontener trakcyjny Chłodzenie kontenera trakcyjnego Rezystor hamulcowy Dławik superkondensatorów Dławiki superkondensatorów Superkondensatory Wtyczka plug-in Elektryczny silnik trakcyjny Generator Silnik diesla

Chłodzenie kontenera trakcyjnego Rezystor hamulcowy Dławik superkondensatorów Dławiki

20 Urbino 18 Hybrid Vossloh Kiepe Komponenty napędowe Elektryczny silnik trakcyjny moc: 240 kw Generator moc: 195 kw Silnik spalinowy Cummins ISB6.7EV 285H EEV moc: 210 kw (286 PS) pojemność: 6,7 l Magazynowanie energii Superkondensatory 8 Modułów Napięcie: 125 V na moduł Baterie Litowe Napięcie nominalne: 384 V Złącze Plug-in Elektryczne agregaty pomocnicze Kompresor powietrza Pompa wspomagania Drzwi (Bode CADS) 3x400 V, 63 A 7-polowe złącze Wentylator silnika trakcyjnego

7EV 285H EEV moc: 210 kw (286 PS) pojemność: 6,7 l Magazynowanie energii Superkondensatory 8 Modułów Napięcie: 125 V

21 Trolejbus

22 Trolejbusy Partnerzy w systemach trolejbusowych Škoda Pilzno (CZ) Trollino 12, 15, 18 Cegelec Praga/Ostrava (CZ) Trollino 12, 15, 18 Medcom Warszawa (PL) Trollino 12

23 Trolejbusy nowe rozwiązania Rozwiązania pozwalające na uzyskanie większej autonomii dla trolejbusów - agregaty prądotwórcze APU - baterie trakcyjne Konieczność dalszego rozwoju pojazdów napędzanych elektrycznie

24 Autobus elektryczny

25 Autobus elektryczny Świadoma decyzja do której dążyliśmy od lat zbierając doświadczenia i monitorując rynek dostępnych komponentów i technologii 25

26 Solaris Urbino electric Pierwszy polski autobus z napędem elektrycznym Zbudowany w oparciu o Alpino 8,9 LE midibus Zasięg 100 km, docelowo 350 km (zależny od możliwości baterii) Prototyp - premiera Transexpo Kielce 2011 Projekt jest wspierany finansowo z funduszy Unii Europejskiej

27 Projekty powiązane Autobus elektryczny Testowy Obniżenie zużycia energii podzespołów Lekka konstrukcja Cele: -Techniczne analizy -Wiedza -Doświadczenie Cele: Przygotowanie akcesoriów elektrycznych o obniżonym zużyciu energii Cele: Obniżenie masy pojazdu przy zachowaniu niskich kosztów produkcji Autobus elektryczny planowano 2015; obecnie 2013

28 KONCEPCJA I SPECYFIKACJA

29 Autobus elektryczny - schemat Terminal ładowania Plug-in 3x400 V, 63 A 7-polowe złącze* Ładowarka AC/DC Energoelektronika DC/DC 24V DC/AC 3x400V Rezystor hamowania Dostęp Karta RFID - Radio Freguency Identification Baterie - Ogrzewanie - Wspomaganie - Kompresor powietrza - Wentylatory * VDE-AR-E napięcie znamionowe 600V Pojemność 120 kwh Waga łączna baterii: 1400kg Silnik trakcyjny Moc 120kW Max. m. obr. 1400Nm

30 Solaris Urbino electric Ładowanie baterii: do 4 godzin przy pełnym rozładowaniu (3*400 V 63A)

31 Solaris Urbino electric Dostawca baterii firma Wamtechnik z Warszawy Dostawca stacji ładowania (smartpoint) Ekoenergetyka Zachód z Zielonej Góry

32 Rozmieszczenie komponentów rezystor hamowania kontener trakcyjny elektryczny kompresor powietrza baterie złącze Plug-in BODE CADS BODE CADS Oś DANA G150 i=6,5 elektryczny silnik trakcyjny kg Oś ZF RL 55 niezależna elektryczne wspomaganie

33 Solaris Urbino electric porównanie masy pojazdów Solaris Alpino 8.9LE kg = Solaris Urbino electric Silnik spalinowy Skrzynia biegów Chłodnica Zbiornik paliwa Silnik elektryczny Wał napędowy Baterie

34 Solaris Urbino electric rozmieszczenie siedzeń Liczba miejsc siedzących w prezentowanym pojeździe 26+1 Dostępne opcje

35 Solaris Urbino electric miejsce pracy kierowcy Oświetlenie, Kamera cofania - opcja Karta ECAS,DNR,Drzwi, Ogrzewanie,Radio Nowy Design kierownicy RFID - Radio Freguency Identification

36 Tramwaj

37 Nasza oferta Tramino całkowicie niskopodłogowy z klasycznymi zestawami kołowymi Tramino całkowicie niskopodłogowy koła połączone mechanicznie osią portalową Tramino częściowo niskopodłogowy z wózkami obrotowymi

38 Premiera 14 października 2009

39 Solaris Tramino Od stycznia 2011 na linii we flocie MPK Poznań

40 Tramino Poznań

41 Tramino Poznań Długość: 32 m, szerokość 2,4 m Liczba pasażerów: 229 dla 5 osób/m2 w tym 48 siedzących Łączna szerokość drzwi: mm (4x1500mm + 2x750mm) Homologacja wg nowego Rozporządzenia MI w maju 2011 W ruchu z pasażerami w MPK od sierpnia 2011

42 Tramino Jena Umowa podpisana w lipcu 2011, dostawy w Długość: 29,5 m, szerokość 2,3 m Dwukierunkowy, 4 pary drzwi na stronę Wózki z osią portalową, silnik pod nadwoziem Układ napędowy Vossloh Kiepe

43 Rozwój Nowe technologie i nowe materiały y produkcyjne

44 Dziękuję za uwagę! 44

Podobne dokumenty

Przyszłość pojazdów elektrycznych w transporcie publicznym

Przyszłość pojazdów elektrycznych w transporcie publicznym Adam Milewski Solaris Bus & Coach S.A. adam.milewski@solarisbus.com PROMOTING SUSTAINABLE TRANSPORT and ACTIVE MOBILITY Gdynia, 15.09.2011 Historia