Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej Sp. z o.o. w Gdyni zostało utworzone 15 lipca 1994r. w wyniku podziału Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego w

Transkrypt

1

2 Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej Sp. z o.o. w Gdyni zostało utworzone 15 lipca 1994r. w wyniku podziału Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego w Gdyni na trzy niezależne spółki. W latach Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej przeszło gruntowną restrukturyzację zatrudnienia i majątkową, a 27 października 2000r. firma przeniosła się do nowej siedziby na Kaczych Bukach. Uroczyste przekazanie nowoczesnej zajezdni do eksploatacji nastąpiło 30 listopada 2000 r.

3 PKM Sp. z o.o. w Gdyni jest największym przewoźnikiem w gdyńskiej sieci komunikacyjnej wykonującym zadania przewozowe w ramach transportu publicznego. Przedsiębiorstwo obsługuje 43% przewozów autobusowych w mieście i okolicznych gminach. W roku 2007 pożegnano ostatnie wysokopodłogowe Ikarusy i obecnie tabor obejmuje 91 autobusów niskopodłogowych. Udział przewoźników w rynku autobusowym komunikacji miejskiej w Gdyni PKM PKA ZKM Gdańsk PKS Wejherowo PKS Gdańsk GRYF ORNOWSKI VEOLIA

4 - 91 autobusów miejskich PKM Sp. z o.o. -największy przewoźnik w sieci gdyńskiej komunikacji miejskiej ponad wzkm rocznie. - jedna z najnowocześniejszych zajezdni - Okręgowa Stacja Kontroli Pojazdów - profesjonalny serwis - ekologiczna myjnia

5 Po zakończonej pracy wszystkie pojazdy przechodzą obsługę codzienną w hali obsługowo-naprawczej, w której wykonuje się również przeglądy techniczne i naprawy taboru. Wszystkie czynności dotyczące planowania, rozliczania i księgowania są skomputeryzowane. Autobusy są myte w ekologicznej myjni mechanicznej posiadającej zamknięty obieg wody. Stan techniczny pojazdów sprawdzany jest w Okręgowej Stacji Kontroli Pojazdów, która świadczy również usługi zewnętrzne w zakresie przeglądów technicznych i rejestracyjnych wszystkich rodzajów pojazdów.

6 Podstawowym celem polityki transportowej Miasta Gdynia jest stworzenie warunków dla sprawnego i bezpiecznego przemieszczania osób i towarów przy zapewnieniu priorytetu dla transportu zbiorowego i ograniczaniu uciążliwości transportu dla środowiska. (Zintegrowany Plan Rozwoju Transportu Publicznego w Gdyni w latach )

7 Realizację projektu CNG Ekologiczny Transport Miasta Gdynia i wprowadzenie do eksploatacji autobusów zasilanych gazem ziemnym poprzedziły następujące działania: Wizyta w porównywalnej wielkością zajezdni autobusowej w Hildesheim k/hanoweru w Niemczech (wrzesień 2005 r.)

8 Przeprowadzenie przez Spółkę testów eksploatacyjnych autobusów zasilanych CNG (pięć różnych marek pojazdów) Prezentacja autobusu MAN NG września 2005

9 Przeprowadzenie przez Spółkę testów eksploatacyjnych autobusów zasilanych CNG Prezentacja autobusu IRISBUS CNG 30 sierpnia 2006

10 Przeprowadzenie przez Spółkę testów eksploatacyjnych autobusów zasilanych CNG Prezentacja autobusu TEDOM 123 G CNG 4 grudnia 2006

11 Przeprowadzenie przez Spółkę testów eksploatacyjnych autobusów zasilanych CNG Prezentacja autobusu MAN Lion s City CNG 20 stycznia 2008

12 Przeprowadzenie przez Spółkę testów eksploatacyjnych autobusów zasilanych CNG Prezentacja autobusu TEDOM 123 G 3 września 2008

13 wykonanie audytu Wstępne Studium Wykonalności dla projektu CNG Ekologiczny Transport Miasta Gdynia (grudzień 2005r.) podjęcie uchwały przez Radę Nadzorczą PKM Sp. z o.o. w Gdyni z dn r. wyrażającej poparcie dla działań Zarządu Spółki, zmierzających do sukcesywnej wymiany części taboru autobusowego zasilanego olejem napędowym na autobusy napędzane CNG podpisanie w dniu r. porozumienia o współpracy z Pomorską Spółką Gazownictwa Sp. z o.o. w Gdańsku, określającego działania Stron w zakresie przygotowania i wdrożenia wspólnych projektów ekologicznych, mających na celu popularyzację CNG w transporcie drogowym, w tym budowę stacji szybkiego tankowania gazu ziemnego na terenie zajezdni PKM uzyskanie zgody Urzędu Miejskiego w Gdyni na poddzierżawienie części nieruchomości gminnej na rzecz Pomorskiej Spółki Gazownictwa Sp. z o.o. w Gdańsku w celu wykonania stacji tankowania gazu ziemnego CNG.

14 W marcu 2007r., w następstwie przetargu nieograniczonego, zakupiono 5 sztuk autobusów przegubowych niskopodłogowych marki MAN Lion s City G CNG.

15 Kolejne 5 sztuk autobusów tej marki wprowadzono do eksploatacji w kwietniu 2009r.

16 Oprócz walorów ekologicznych (najwyższy wskaźnik czystości spalin w Europie znaczna redukcja emisji substancji szkodliwych dla zdrowia) oraz obniżenia poziomu hałasu, uzyskano doskonałe efekty ekonomiczne, charakteryzujące się niskim, jak na autobusy przegubowe, zużyciem sprężonego gazu ziemnego rzędu m 3 /100km. Autobusy zasilane CNG osiągają wysoką gotowość techniczną, więc eksploatowane są we wszystkie dni tygodnia, realizując miesięczne przebiegi rzędu km.

17 Główne korzyści, które odniosą mieszkańcy Miasta i Gminy Gdynia z tego przedsięwzięcia, to: zdecydowana redukcja zanieczyszczeń wywołanych emisją spalin (CO, CH, NOx, PM, SO 2, CO 2 ) ograniczenie natężenia hałasu w aglomeracji mniejsza zachorowalność na schorzenia wywoływane smogiem spalin ograniczenie chorób depresyjnych wywołanych natężeniem hałasu.

18 Bardzo ważnym skutkiem takiego działania będzie również kształtowanie i podnoszenie świadomości ekologicznej mieszkańców oraz bardziej przyjazne postrzeganie Gdyni przez turystów krajowych i zagranicznych jako Miasta przyjaznego, czystego i dbającego o ekologię.

19 Efekty ekonomiczne Średnie zużycie paliwa na 100 km od września 2007 do grudnia 2007 r. ON w litrach, CNG w metrach sześciennych 64,00 62,00 60,00 58,00 56,00 54,00 52,00 50,00 48,00 Wrzesień Październik Listopad Grudzień ON 54,05 55,40 57,10 55,13 CNG 60,75 61,13 62,12 62,40 Porównanie dotyczy autobusów przegubowych : - zasilanych ON - Neoplan 4021, Neoplan 4021 NF, Mercedes 405 G, Mercedes 405 GN, Volvo 7000A - zasilanych CNG - Man Lion City G CNG

20 Średnie koszty paliwa na 100 km od września 2007 do grudnia ,00 160,00 140,00 120,00 100,00 80,00 60,00 40,00 20,00 0,00 1 ON 169,82 CNG 91,17 oszczędność w złotych 78,65 oszczędność w % 46,21 Porównanie dotyczy autobusów przegubowych : - zasilanych ON - Neoplan 4021, Neoplan 4021 NF, Mercedes 405 G, Mercedes 405 GN, Volvo 7000A - zasilanych CNG - Man Lion City G CNG

21 Średnie zużycie paliwa na 100 km od stycznia 2008 do grudnia 2008 r. ON w litrach, CNG w metrach sześciennych 64,00 62,00 60,00 58,00 56,00 54,00 52,00 50,00 48,00 Styczeń Luty Marzec Kwiecień Maj Czerwiec Lipiec Sierpień Wrzesień Październik Listopad Grudzień ON 55,67 55,04 55,51 55,35 55,18 55,13 54,16 54,13 54,58 55,59 56,70 56,96 CNG 61,55 61,22 61,91 62,75 62,18 60,34 60,00 59,30 59,90 60,20 60,83 60,73 Porównanie dotyczy autobusów przegubowych : - zasilanych ON - Neoplan 4021, Neoplan 4021 NF, Mercedes 405 G, Mercedes 405 GN, Volvo 7000A - zasilanych CNG - Man Lion City G CNG

22 Średnie koszty paliwa na 100 km od stycznia 2008 do grudnia ,00 160,00 140,00 120,00 100,00 80,00 60,00 40,00 20,00 0,00 1 ON 176,99 CNG 99,82 oszczędność w złotych 77,18 oszczędność w % 43,30 Porównanie dotyczy autobusów przegubowych : - zasilanych ON - Neoplan 4021, Neoplan 4021 NF, Mercedes 405 G, Mercedes 405 GN, Volvo 7000A - zasilanych CNG - Man Lion City G CNG

23 Średnie zużycie paliwa na 100 km od stycznia 2009 do grudnia 2009 r. ON w litrach, CNG w metrach sześciennych 70,00 60,00 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00 Styczeń Luty Marzec Kwiecień Maj Czerwiec Lipiec Sierpień Wrzesień Październik Listopad Grudzień ON 55,12 56,02 52,98 50,31 50,20 50,99 51,30 51,33 51,96 53,01 53,97 54,58 CNG 62,08 62,20 62,73 62,06 61,47 61,37 62,82 63,67 62,43 63,85 62,76 66,86 Porównanie dotyczy autobusów przegubowych : - zasilanych ON - Neoplan 4021, Neoplan 4021 NF, Mercedes 405 G, Mercedes 405 GN, Volvo 7000A - zasilanych CNG - Man Lion City G CNG

24 Średnie koszty paliwa na 100 km od stycznia 2009 do grudnia ,00 140,00 120,00 100,00 80,00 60,00 40,00 20,00 0,00 1 ON 147,91 CNG 108,12 oszczędność w złotych 39,79 oszczędność w % 26,77 Porównanie dotyczy autobusów przegubowych : - zasilanych ON - Neoplan 4021, Neoplan 4021 NF, Mercedes 405 G, Mercedes 405 GN, Volvo 7000A - zasilanych CNG - Man Lion City G CNG

25 Średnie koszty paliwa na 100 km od stycznia 2010 do marca ,00 180,00 160,00 140,00 120,00 100,00 80,00 60,00 40,00 20,00 0,00 1 ON 182,86 CNG 116,90 oszczędność w złotych 65,97 oszczędność w % 36,04 Porównanie dotyczy autobusów przegubowych : - zasilanych ON - Neoplan 4021, Neoplan 4021 NF, Mercedes 405 G, Mercedes 405 GN, Volvo 7000A - zasilanych CNG - Man Lion City G CNG

26 Średnie koszty paliwa na 100 km od września 2007 do marca ,00 160,00 169,40 140,00 120,00 100,00 104,00 80,00 60,00 65,40 40,00 38,08 % 20,00 0,00 1 ON 169,40 CNG 104,00 oszczędność w złotych 65,40 oszczędność w % 38,08 Porównanie dotyczy autobusów przegubowych : - zasilanych ON - Neoplan 4021, Neoplan 4021 NF, Mercedes 405 G, Mercedes 405 GN, Volvo 7000A - zasilanych CNG - Man Lion City G CNG

27 Łączne jednostkowe stawki opłat za gazy i pyły wprowadzane do powietrza z procesów spalania paliw w silnikach spalinowych autobusów w PKM za 2009r. Rodzaj silnika Jednostkowa stawka Roczne koszty [zł/mg ON Ekodiesel] [tys.zł] EURO 1 17,35 22,51 EURO 2 13,56 7,81 EURO 3 9,93 3,85 CNG EEV 3,65 1,83 Razem 36,00 Zastąpienie autobusów zasilanych ON przez autobusy gazowe w okresie wrzesień 2007 grudzień 2009 przyniosło następujące zmniejszenie emisji substancji toksycznych: Nox zmniejszenie o ok. 700 ton Co zmniejszenie o ok. 611 ton PM10 zmniejszenie o ok. 864 tony CO2 zmniejszenie o ok. 175 ton Aldehydy zmniejszenie o ok. 612 ton Węglowodory aromatyczne zmniejszenie o ok. 792 ton

28 Proekologiczne działania Spółki przyniosły różne wyróżnienia i nagrody. Uzyskano pierwsze miejsce w kategorii Redukcja Emisji CO 2 w konkursie 3x20 pod patronatem Marszałka Województwa Pomorskiego, natomiast PGNiG uhonorował Spółkę Złotym Płomieniem Gazownictwa za popularyzacje CNG jako alternatywnego źródła zasilania pojazdów.

29 Stacja CNG

30 Realizacja programu CNG Ekologiczny Transport Miasta Gdynia Uzyskano pozytywne doświadczenia z eksploatacji autobusów zasilanych CNG, zarówno ekologiczne, jak i ekonomiczne. Osiągnięto oszczędności w kosztach paliwa rzędu 38% oraz w opłatach za gospodarcze korzystanie ze środowiska naturalnego. Rysuje się perspektywa pozyskania środków z Regionalnego Programu Operacyjnego na tabor ekologiczny. W związku z powyższym, w kolejnych latach PKM Gdynia Sp. z o.o. zamierza wprowadzić do eksploatacji kolejne, nowe pojazdy zasilane CNG, tak aby w perspektywie roku 2013 osiągnąć liczbę 30 takich autobusów, podnosząc jednocześnie jakość i konkurencyjność świadczonych usług przewozowych.

31 Dziękuję za uwagę r.