DROSAN P R O J E K T. Stadium: Projekt wykonawczy. Inwestor: Powiatowy Zarząd Dróg w Białymstoku

Transkrypt

1 DROSAN P R O J E K T 6-00 Wasilków ul. gen. Sosnkowskiego 0 tel. fax. (8) 79-- z.s. ul. Kombatantów 7, -0 Białystok tel.fax. (8) op.pl NIP Obiekt: Przebudowa drogi powiatowej Nr B Białystok Kruszewo od km +0 do km +60 Ścieżka rowerowa od km +07,00 do km +60 Stadium: Projekt wykonawczy Inwestor: Powiatowy Zarząd Dróg w Białymstoku Projektant: Współpraca: inż. Antoni Dyna mgr inż. Mariusz Pawluczuk mgr inż. Joanna Pawluczuk mgr inż. Przemysław Olędzki inż. Kamil Sarosiek Sprawdzający: mgr inż. Marek Dembiński Białystok r.

2 OPIS TECHNICZNY. Przeznaczenie i program użytkowy.. Przedmiotem inwestycji jest przebudowa drogi powiatowej Nr B Białystok Kruszewo od km +0 do km +60 wraz z budową ścieżki rowerowej po stronie lewej od km +07,00 do km +60, poprawą odwodnienia drogi poprzez oczyszczenie i umocnienie rowów przydrożnych, wykonanie poszerzenia i nowych przepustów pod zjazdami i pod koroną drogi zgodnie z załącznikiem graficznym Nr. Przeznaczeniem inwestycji jest wzmocnienie i poszerzenie mocno zdeformowanej nawierzchni jezdni drogi wykonanej jako powierzchniowe utrwalenie emulsją asfaltową kruszywa naturalnego lub łamanego stabilizowanego mechaniczne, poprawa komfortu jazdy dla pojazdów samochodowych, oraz poprawą bezpieczeństwa ruchu rowerzystów poruszających się po tym odcinku drogi z wydzieleniem tego ruchu na ścieżkę rowerową dwukierunkową usytuowaną poza rowem przydrożnym. Projektowana jezdnia zapewni ruch dwukierunkowy pojazdom samochodowym o dopuszczalnych gabarytach... Program użytkowy. W ramach inwestycji projektuje się: wykonanie robót ziemnych niezbędnych dla realizacji przebudowy drogi i budowy ścieżki rowerowej, wykonanie poszerzenia i wzmocnienia istniejącej nawierzchni jezdni, wykonanie umocnienia poboczy drogi kruszywem naturalnym stabilizowanym mechanicznie, wykonanie umocnienia skarp nasypów płytami betonowymi ażurowymi i poprzez humusowanie i obsianie trawą, wykonanie filtrów piaskowych i studni chłonnych, wykonanie utwardzenia istniejących wjazdów gospodarczych, na drogi zbiorcze, wykonanie korekt istniejących skrzyżowań z drogami bocznymi w planie i w pionie, wykonanie lub poszerzenie przepustów pod skrzyżowaniami, wjazdami gospodarczymi i na drogi zbiorcze, wykonanie zatok autobusowych, wykonanie odcinków chodników dla pieszych stanowiących dojście do zatok autobusowych,

3 . Istniejący stan zagospodarowania terenu W stanie istniejącym w liniach rozgraniczających drogi znajdują się odcinki kabla telefonicznego który w km +066,00 i w km +9,00 przecina projektowaną do wzmocnienia jezdnię. Dotychczas istniejąca droga powiatowa Nr B Białystok Kruszewo o nawierzchni bitumicznej ( powierzchniowe utrwalenie ) posiada jezdnię o szerokości,0m do,0m o mocno zdeformowanym przekroju poprzecznym przy krawędziach jezdni, szerokość poboczy wynosi,0m do,0m. Szerokość pasa drogowego w liniach rozgraniczających wynosi średnio 0,0m. Projektowany odcinek drogi przebiega przez tereny o zagospodarowaniu rolniczym. Odwodnienie drogi odbywa się poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych rowami przydrożnymi, do naturalnych odbiorników wód opadowych, oraz poprzez częściowe wsiąkanie do gruntu. Na omawianej trasie drogi występują przepusty pod koroną drogi: km +0,0 przepust ramowy żelbetowy 0 cmx0cm o długości L=,0m, km +,77 przepust rurowy żelbetowy Φ 00cm o długości L=,0m, Istniejące skrzyżowania z drogami bocznymi wymagają drobnych korekt w planie i w pionie. Istniejące wjazdy gospodarcze wymagają poszerzenia, utwardzenia i wymiany lub poszerzenia przepustów pod nimi.. Rozwiązania projektowe.. Przebieg drogi w planie. Początek opracowania przebudowy drogi powiatowej Nr B Białystok Kruszewo przyjęto zgodnie z zamówieniem w km +0, a koniec w km +60. Ścieżkę rowerową projektuje się po stronie lewej drogi od skrzyżowania do m. Barszczewo w km 0+07,00 do km +60. Projektowaną oś przeznaczonej do przebudowy drogi poprowadzono w dostosowaniu do osi istniejącej w celu wykorzystania istniejącego zagospodarowania pasa drogowego, oś ścieżki rowerowej dostosowano do projektowanego zagospodarowania jezdni drogi głównej. Szerokość projektowanej jezdni na całym projektowanym odcinku wynosi 6,00 m, szerokość poboczy obustronnych po,0m. Szerokość dwukierunkowej ścieżki rowerowej wynosi,00m z przebiegiem w dostosowaniu do istniejącego i projektowanego zagospodarowania terenu z jej zakończeniem na tym etapie opracowania w km +60.

4 .. Profil podłużny drogi. Niweletę jezdni drogi zaprojektowano przyjmując parametry łuków pionowych, wartości spadków podłużnych i warunki widoczności obowiązujące w Dz.U. Nr /99 dla klasy drogi L i prędkości projektowej 0km/h, oraz pod kątem wykorzystania istniejącej nawierzchni jezdni jako ulepszonego podłoża, wyrównania w przekroju podłużnym i poprzecznym, nadania spadków podłużnych gwarantujących prawidłowe odwodnienie jezdni. Zaprojektowane spadki podłużne zawierają się w granicach 0,0% do,80%, natomiast promienie łuków pionowych 00m-9000m wypukłe, 00m-000m wklęsłe. Na początku opracowania niweleta drogi zostanie dostosowana do wykonanej nawierzchni bitumicznej drogi powiatowej. Niweletę ścieżki rowerowej dostosowano do istniejącego i projektowanego zagospodarowania terenu zakładając wymagane spadki i łuki pionowe... Przekroje normalne - klasa ulicy L, - prędkość projektowa 0 km/godz, - szerokość jezdni drogi - 6,0 m, - szerokość jezdni zatoki autobusowej na długości peronu -,0 m, - szerokość poboczy,0 m, - szerokość dwukierunkowej ścieżki rowerowej strona lewa,00m, - szerokość chodników na peronach zatok autobusowych i dojściach do nich,0m, - spadek poprzeczny jezdni,0 % (daszkowy), - spadek poprzeczny chodników,0 % w kierunku jezdni. - spadek poprzeczny ścieżki rowerowej strona lewa,0 % w kierunku rowu drogowego, - pochylenie skarp nasypów i wykopów.. Technologia i konstrukcja rozwiązań projektowych W oparciu o dokumentację techniczną badań podłoża i konstrukcji jezdni o Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr, poz. 0) zaprojektowano następującą konstrukcję i technologię nawierzchni jezdni i ścieżki rowerowej:... wzmocnienie istniejącej jezdni od km +0 do km +60 -warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grub.,0cm -warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grub. 6,0cm

5 -warstwa podbudowy zasadniczej z betonu asfaltowego grub.8,0 cm -warstwa podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie grub.,0 cm,... Nawierzchnia chodników: -nawierzchnia z kostki brukowej betonowej grub. 6,0cm -podsypka piaskowo-cementowa : grub - cm... Nawierzchnia wjazdów gospodarczych: -nawierzchnia z betonu asfaltowego grubości,0cm -podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie grubości,0 cm,... Nawierzchnia wjazdów na drogi zbiorcze: -nawierzchnia z betonu asfaltowego grubości,0cm -podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie grubości 0,0 cm,... Nawierzchnia ścieżki rowerowej: -nawierzchnia z kostki brukowej betonowej grub. 6,0cm bez fazki -podsypka piaskowo-cementowa : grub - cm Technologia wykonywania robót jest powszechnie znana i zgodna z Polskimi Normami Budowlanymi.. Odwodnienie Odwodnienie odcinka drogi projektuje się poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych rowami przydrożnymi otwartymi z wprowadzeniem wody opadowej do istniejących przepustów drogowych lub do naturalnych odbiorników wód opadowych. Na początkowym odcinku od km +0,00 do km + ze względu na brak możliwości odprowadzenia wody opadowej po stronie lewej projektuje się wykonać filtry piaskowe o średnicy 0cm i głębokości po,0m, występujący w km +0,0 przepust ramowy 0cmx0cm należy oczyścić. W km +0 po stronie lewej w rowie przydrożnym projektuje się wykonać studnię chłonną o średnicy 00 mm i głębokości,0m w km +8 po stronie lewej w rowie przydrożnym projektuje się wykonać studnię chłonną o średnicy 00 mm i głębokości,0m. W km +,77 projektuje się oczyścić istniejący przepust z rur żelbetowych Φ 00 cm, oraz wykonać jego poszerzenie po stronie lewej o 7,0m rurami żelbetowymi Φ 00 cm z wykonaniem ścianki czołowej żelbetowej. W rowie nad przepustem wykonać należy wpust uliczny obrukowany w celu wprowadzenia wody opadowej do przepustu.

6 . Zieleń W związku z przebudową drogi przewiduje się wycinkę krzaków i poszycia w ilości niezbędnej dla prawidłowego zrealizowania inwestycji.. Wpływ inwestycji na środowisko Przebudowa przedmiotowej drogi nie będzie miała ujemnego wpływu na środowisko. Po zrealizowaniu inwestycji zwiększy się bezpieczeństwo i komfort ruchu samochodowego, pieszego i rowerowego. Wykonanie wzmocnienia i poszerzenia istniejącej zniszczonej nawierzchni zmniejszy poziom hałasu związanego z ruchem pojazdów samochodowych. 6. Uwagi końcowe W trakcie wykonywania robót należy spełnić następujące warunki: 7.. Przed przystąpieniem do robót drogowych należy wykonać wszystkie roboty związane z zabezpieczeniem istniejącej infrastruktury technicznej. 7.. Prace ziemne w promieniu, m. od kabli telekomunikacyjnych wykonywać ręcznie ze szczególną ostrożnością tak, żeby nie uszkodzić tych kabli. Roboty prowadzić pod nadzorem właścicieli tych urządzeń. Przejścia poprzeczne kabli telefonicznych przez przebudowywaną jezdnię drogi głównej, dróg bocznych i wjazdów zabezpieczyć należy rurami dwudzielnymi AROT A0/ 6,. 7.. Spełnić wszystkie warunki podane w uzgodnieniach gestorów urządzeń infrastruktury technicznej. 7.. Wykonać regulację istniejącego osprzętu urządzeń infrastruktury technicznej. 7.. W przypadku wystąpienia istniejących punktów geodezyjnych kolidujących sytuacyjnie i wysokościowo z projektowaną drogą należy zlecić ich przeniesienie dla uprawnionej do tego typu prac Jednostce Geodezyjnej. 7.6.Wysokościowo trasę opracowano w państwowym układzie wysokościowym. Oś ścieżki rowerowej tyczyć należy w oparciu o odległości od osi jezdni głównej podane na przekrojach poprzecznych. Projektant:

7

8 PP=.0 L=6.0 I= % I= 0.0 % L= 9.0 I= 0. % <.90 > L=.7 R=6000 T=6. B= 0.0 I=.09 % L= 8.8 <.70 > R= 9000 T=. B= 0.07 I= 0.0 % L= 6.09 I= 0.67 % L= 0.00 I= % L=89.0 <7.00 > R= 6000 T=.60 B= 0. L= 9.0 <6.0 > I= % L=76.08 I= % R= 00 T=.9 B= 0.06 L= 6.08 I= -.87 % L=9. I= -.96 % <.890 > T=.77 B= 0.7 R=000 L=6. I= -0.6% L=89. I= -0.9% I= 0.97 % <.60 > L= 79.9 R=000 T=.6 B= 0.07 I= % <.60 > L=.6 R= 8000 T=.8 B= 0.0 I=.8 % <.770 > L= 7. R=6000 T= 9.7 B= 0.0 I=.080% L= 9. <7.60 > R=000 T=.0 B= 0.0 I=.0 % L= 70. <9.90 > I=-.66 % R= 00 T=.09 B= 0. L=.9 L=.00 I=-.90 % L=.00 I= -.90 % L=.00 I=-.70% L= Skrzyżowania z drogami bocznymi nieutwardzonymi - w prawo - w lewo - rów prawy - rów lewy DROSAN - rów obustronny LEGENDA Skrzyżowania z drogami bocznymi utwardzonymi - w prawo - w lewo 6-00 Wasilków ul. Gen. Sosnkowskiego 0 P R O J E K T tel. (8) 79-- NIP Nr zlecenia: Stadium: P. B. Skala: :00/000 Projektant: inż. A. Dyna Bł 9/77 Opracował: mgr inż. M. Pawluczuk mgr inż. P. Olędzki mgr inż. J. Pawluczuk Nazwa rysunku: Profil podłużny do km rob Sprawdzający: mgr inż. M. Dembiński Bł 0/8 Załącznik: Data: PROJ. RZĘDNE NIWELETY SPADKI I ŁUKI PIONOWE ISTNIEJĄCE RZĘDNE TERENU PROSTE I ŁUKI POZIOME ODLEGŁOŚCI KILOMETRY I HEKTOMETRY Rz. wl. 0,6 Rz. wyl. 0,.00. 0, Po 0,9 0, 0,0 Pπ /Pg Wp7 Gp 0,90,0,0,00 Wp7 Il=0,8 Pd / Il=0,0 0,0 0,,0,0,80,00..9 L=8,00 L=8,00 L=8,00.9 L=8,00.8. φ=60 L =, I =0, l 0,06 0, 0,, ,6 0,,0,0,00 Wp8 Rz. wl. 7.9 Rz. wyl φ=60 L =, L=8, Pg /Pπ Wp8 Gp 0,0 0,0 0,70,90, POCZĄTEK PROJ. TRASY +0 Markowszczyzna φ=60 L =6,00 +,00 ul. Kruszewska km +69,00 +7,00 +7,00 +76,80 Choroszcz <.69 > I= -.800% L=0.00 I=-.60% L=6. I= -.70% T=.68 B= 0.06 R= L=8, <0.70 > 8.97 <0.970 > L=8, Po Wp6 0,0 Rz. wl. 8.0 Rz. wyl ,0 Wp,00 /Pr,60,00 I=-0.878% L= 6. T=0.9 B=0.0 I= 0.80 % I=.680 % R=00 L=.8 L=9.00 T= 6.00 B= 0.0 R= 000 I=.0% L= KONIEC OPRACOWANIA km +60

9 PP=.0 I= 0.% Skrzyżowania z drogami bocznymi nieutwardzonymi DROSAN 6-00 Wasilków ul. Gen. Sosnkowskiego 0 P R O J E K T tel. (8) 79-- NIP Nr zlecenia: Stadium: P. B. Skala: :00/000 Projektant: inż. A. Dyna Bł 9/77 Opracował: mgr inż. M. Pawluczuk mgr inż. P. Olędzki mgr inż. J. Pawluczuk - w prawo - w lewo - rów prawy - rów lewy - rów obustronny LEGENDA Nazwa rysunku: Profil podłużny ścieżki rowerowej do km rob Skrzyżowania z drogami bocznymi utwardzonymi Sprawdzający: mgr inż. M. Dembiński Bł 0/8 - w prawo - w lewo Załącznik:. Data: PROJ. RZĘDNE NIWELETY SPADKI I ŁUKI PIONOWE ISTNIEJĄCE RZĘDNE TERENU PROSTE I ŁUKI POZIOME ODLEGŁOŚCI KILOMETRY I HEKTOMETRY WEDŁUG STANU ISTNIEJĄCEGO. POCZĄTEK ŚCIEŹKI ROWEROWEJ km +07,00 L= I= 0.9% L= I= 0.6% L=8.00 I=.000% L= I=% L= I= 0.0 % L= I=0.70% L= I=0.0% L= R= 000 T= 7.8 B=0. L= I= % L= I=-.8% L= 7.9 I=-.78% T= 0.79 B= 0.6 I= 0.68 % R= L= I=7% T=.6 L=8. R= B= I=.97% L= 9.0 I= 0. % L= I=0.90% L= I=.00 % L= I=.9% L= I=.06 % L= I=.9% L= 6.0 L= I=-0.660% L= I=-.900 % I=-.80 % L= I=-.90 % L= I= -.9% I=.% I= -.7% I=.700 % I=.8% L=8.0 L=7.9 L= 6.9 L=.70 L= L=7,00 L=7,00 L=7,00.9 L=7, φ=60 L =, φ=60 L =, L=7, φ=60 L =6, L=7, Rz. wl Rz. wyl. 7.9 Gb Pg I =0,8 l 0, 0,70,0 I l=0,0 Gb Gb 0,0 0,0 Gb,0 I =0,0 l I =0, l 0,80,0 /Pd Pd / 0,0 0,70 Pπ (Gb) Pg Pd / 0, 0,8,00,0 I =0, l I =0,0 l /I I =0,09 l Pg/Pzag,00,00,00,00,00 L=.00 I=% L=.60 I=,07% L=.00 I=% L=.00 I=% L=.00 I=% L=.00 I=% L=8.00 I=% L=.00 I=% L=7.0 I=% L=.00 I=% L=.00 I=% R= 000 T= 7.8 B=0. R= 000 T= 9.90 B=0.0 R= 000 T=.0 B=0.06 R= 000 T= 9.60 B=0.0 R= 000 T= 9.0 B=0.0 R= 000 T=. B=0.0 R= 00 T= 9.7 B=0.09 R= 00 T= 7. B=0.06 projektowane poszerzenie istniejącego przepustu z rur żelbetowychø00cm pod drogą główną rurami żelbetowymi Ø 00cm o L= 7,0m KONIEC ŚCIEŹKI ROWEROWEJ km +60

10 - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC S 0/70 dla KR - grub. cm wg WT - z 00 r. - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/,8 mm grub. 6 cm AC W 0/70 - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego gr. 8cm AC 6P0/70 - podbudowa pomocnicza łącznie z wyrównaniem istniejącej nawierzchni z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie wg PN-S-060:997 grub. cm - istniejąca nawierzchnia jako wzmocnione podłoże warstwa ścieralna z kostki brukowej betonowej bez fazki grub. 6 cm - podsypka cementowa - piaskowa gr. cm - obrzeże betonowe 0x6cm - podsypka piaskowa gr. cm - podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie wg PN-S-060:997gr. cm do km rob zmienny "C" % 6% % zmienny zmienny zmienny % % % "A" 6% "B" 6% zmienny 0 % % SZCZEGÓŁ "A" SKALA : 0 SZCZEGÓŁ "B" SKALA : % 6% 0 R=8,0 SZCZEGÓŁ KONSTRUKCJI WJAZDÓW NA DROGI ZBIORCZE SKALA : 00 8,00 SZCZEGÓŁ KONSTRUKCJI WJAZDÓW GOSPODARCZYCH SKALA : 00 GRANICA PASA DROGOWEGO R=,0,0 zmienny% GRANICA PASA DROGOWEGO,00,00,0,00 0, 0,0 JEZDNIA,0 SZCZEGÓŁ "C" SKALA : JEZDNIA,0,0 6,00 6 0, %,0 7 R=,0 R=6,0

11 6 7 - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC S 0/70 dla KR - grub. cm wg WT - z 00 r. - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/,8 mm grub. 6 cm AC W 0/70 - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego gr. 8cm AC 6P0/70 - podbudowa pomocnicza łącznie z wyrównaniem istniejącej nawierzchni z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie wg PN-S-060:997 grub. cm 8 - podsypka piaskowa gr. cm 9 - warstwa ścieralna z kostki brukowej betonowej grub. 6 cm - podsypka piaskowo - cementowa grub. cm - krawężnik betonowy 0 x 0 cm - ława betonowa z oporem x 0 cm 7 R= R= SCHEMAT ZATOKI AUTOBUSOWEJ NA JEDEN AUTOBUS SKALA : : 8 R=0.00 R=0.00 % % % A A PRZEKRÓJ A - A SKALA : 0 R=0.00 R=0.00 : R=0.00 R=0.00 WYOKRĄGLENIE SKOSÓW ZATOKI AUTOBUSOWEJ SKOS : SKOS : 8 α =,60 R = 0.00 T =.69 B = 0. Ł = 7.6 Ł/ =.68 g g α = 7,9 R = 0.00 T =.87 B = 0.0 Ł =.7 Ł/ =.86

12 Umocnienie dna i skarp rowu płytami ażurowymi 0x60cm od skrzyzowania +07,00 do + W=,0 N= 6,0 LEGENDA: Pwkł - Powierzchnia wyrównań kruszywem łamanym S r - Szerokość rozbiórki nawierzchni S pp- Szerokość poszerzeń podbudowy pomocniczej S p - Szerokość podbudowy pomocniczej W -Powierzchnia wykopu N - Powierzchnia nasypu S h- Szerokość zdjęcia humusu grub. 0 cm S h- Szerokość zdjęcia humusu grub. 0 cm H w- Szerokość plantowania i humusowania wykopów H n- Szerokość plantowania i humusowania nasypów Sus - szerokość umocnienie skarp i dna rowu płytami ażurowymi 0cmx60cm studnia chłonna Ø 00mm głębokości,0m.0 0, kruszywo naturalne stabilizowane meczaniczne grub. 0,0cm szerokości,0m na całym projektowanym odcinku 9.0 Sus =,0 S p = 0,6 9.0 S h= 8,0 S P wkł= 0,90 h=,80 Hn =6, W= 0,0 N= 7,00 istniejący przepust ramowy 0cmx0cm L=,0m do oczyszczenia Sus =,90 S h=,0 S h= 7,0 Hn =,0 S p = 0,6 P = 0,60 wkł Sus =,0 P wkł=,70 S h=,0 S h=, W= 0,0 N= 7,00 Hw = Hw =, Hn =,60 Hn =8, P wkn=, W= 0,0 N= 7, W= 0,0 N= 6, S h=,60 S h=,0 P wkł=,0 Hw =,00 Hn =7,00 P wkn=,0 S h=,70 S h=,90 P wkł=,0 Hw =0,60 Hn =6,0.6. W= 0,0 N= 7,00 S h=,0 S h=,0 Hw =,0 Hn =6,0 W= 0,0 N=,0 S h=,0 S h=,90 Hn = P wkn=, W= 0,0 N=, P wkł=,0 S h=,0 S h=,0 Hw =0,90 Hn =, P wkł=, W= N=,0 W= 0,0 N=,00 W= 0,0 N=,0 S h=,90 W= N=,0 h S h=,0 S =,80 S h=,0 S h=,0 S h=,60 P wkł=,0 P wkł=,60 P wkł=,0 Hw =0,60 Hn =6,0 Hn = Hn =6, P wkł=, P wkł=,0 P wkł=, P wkł=,0 S h=,0 S h=,0 Hw =,0 Hn =6, S p = 0,6 P = 0,60 wkł filtr piaskowy Ø 0cm głębokości,0m.0. P wkł=,70.8. P wkł=, W= 0,0 N=, S h=,0 S h=,90 Hn =6, W= 0,0 N=, S h=,0 S h=,70 Hw =,70 Hn =, W= 0,0 N=, S h=,80 S h=,0 P wkl=,90 Hw =0,0 Hn =, W= 0,0 N=, S h=,0 S h=,0 P wkł=,0 Hn = W= N=, S h=,0 S h=,0 P wkn=,80 Hw =0,60 Hn =, W= 0.0 N= 7, S h=,80 S h=,90 P wkł=,0 Hw =0,80 Hn =6,60.98 Stadium: P.B. Skala: :00 Projektant: inż. Antoni Dyna Bł 9/77 Współpraca: mgr inż. M. J. Pawluczuk mgr inż. J. Pawluczuk mgr inż. P. Olędzki 6-00 Wasilków ul. Gen. Sosnkowskiego 0 tel. (8) 79-- NIP Nazwa rysunku: Przekroje poprzeczne do km rob BRANŻA DROGOWA Sprawdzający: mgr inż. Marek Dembiński Bł 0/8 Załącznik: Data: filtry piaskowe Ø 0cm głębokości,0m.06 Sus =6,90.0 S h=, W= N= 8,0 S h= 9,0 S p = 0,6 W= 0,0 N= 6,0 P wkł= 0,60 S h=,60 h.8 Hn =,0.6 S =,0. Hw =0, Hn =7, S p = 0,6 P = 0,6 wkł.7.70 W= 0,0 N= 7, S h=,0 S h=,0 Hw =,0 Hn =6, W= 0,0 N=, S h=,60 S h=,0 Hw =0,0 Hn =6, W= N= 6,00 S W= N=,0 h=,60 S h=,0 Hn =6, P wkł=, P wkn=,0 S h=,90 S h=,0 P wkn=,0 Hn =6, P wkł=,0 W= 0,0 N=,0 S W= N= 6,00 h=,70 S h=,60 P wkł=,0 Hw =0,0 Hn =, P wkł=,0 S h=,0 S h=,90 Hw =0,0 Hn =, W= 0.00 N= 8, S h=,70 S h=,90 P wkł=,0 Hn =7, W= 0,0 N=,00 S W= 0,70 N=,00 h=,80 S h=, Hw =,0 Hn =, P wkł=,0 S h=,0 S h=,60 P wkł=,0 Hw =,90 Hn =,0 P wkn= W= 0,0 N= 6,00 S W=,0 N=,00 h= 7,0 S pp= 0, S h=,90 S h= 6, S h=, W= 0,0 N=,00 W= 0,0 N= 6,00 S h=,0 9.0 W= 0,70 N= 6,0 S h=, W= N= 6,00 S h=, W= 0,0 N=,0 S h=,80 P S h=,90 S h=,60 S h=,90 S h=,0 S h=,0 S h=,0 wkł=,90 Hw =,00 P wkn=,0 P wkł=,0 P wkł=,0 Hn =7,0 Hw =,0 Hw =,0 Hw =,0 Hw =0, Hn =,00.7 Hn =,0.60 Hn =6, Hn =6,0 7.7 Hn =7,60.9 Hn =6, S pp= 0,90 S h=, S h=,0 P wkł=,0 W= 0,70 N= 6,0 P wkł=,0 Hw =,0 Hw = Hn =6,0 Hn = nawierzchnia betonowa P wkł=,60.9 P wkł=,0 nawierzchnia betonowa P wkł=,0 0. P wkł=,70.. W=,0 N=, S h= 6,00 S r =,00 S h=,90 S h=,90 S p = 6,6 S h= 6,60 S r =, Hw P wkł=,0 S h=,0 S h=,0 =,0 Hw W= 0,80 N= 7,00 S h=,60 W= 0,0 N=,0 S W= 0,60 N= 7,00 W=,00 N=,0 W= 0,0 N= 6,0 h=,60 S h=,70 S h=, = S h=,90 Hn P wkł= =,00 Hn = P S h=,0 S h=,0 S h=,0 wkł=,70 P wkł=,70 W=,00 N=,0 Hw =,0 Hw =,0 Hw =,0 P wkł=,0 Hw =,0 Hn = Hn =,60 Hn =6,0 Hw =,70 Hn =,60 Hw =, Hn =,0.6 Hn =7, Hn =6, W= 0,0 N=,0.9. S h=,70 S h=,0 P wkł=,0 Hw =,00 Hn =6, W= N= 7, S h= 9,00 S h=,80 Hn =9, W= 0,0 N= 6, W= 0,0 N=, S h=,60 S h=,0 P wkł=,0 Hw =,00 Hn =6,0 P wkł=,0 S h=,0 S h=,0 Hw =,90 Hn =, projektowane poszerzenie istniejącego przepustu z rur żelbetowychø00cm rurami żelbetowymi Ø 00cm o 7,0m. wpust ściekowy nad przepustem zał. Nr ,60% W= 0,0 N=, istniejący przepust z rur żelbetowych Ø00cm L=,0m W= 0,0 N= 8, S h= 6,0 S h=,0 P wkł=,0 Hw =,70 Hn =6,0 S h= 7,60 S =,0 h S p =,0 P wkł=,00 Hn =, P wkł=, S p = 6,00 + zatoka W=,0 N= 6,00 W= 0,0 N=,00 W= 0,0 N=,0 W= N=,00 W=,0 N=,00 S r =, S W= 0,60 N=,0 W= 0,60 N=,00 h=,0 S h=,0 S h=,0 S h=,00 S h=,0 S h=,60 S h=,00 S h=,0 S h=,60 S h=,80 S h=,80 S h=,0 P wkł=,0 Hw =,0 wiata Hw =,0 Hw =,0 Hw =,0 Hn =,0 Hw =,0..6 Hn =6,90 Hn =,90.88 Hn =, Hn =7,0 7.7 Hn =, P wkł=,70 W= 0,0 N=,00 S h=,0 S h=,00 Hw = Hw =,0 Hn = Hn =6,90. P wkł=, S p = 0,70 P =,0 wkł S p = 6,6 S r =,0 P = S p = 0 P =,0 wkł wkł P wkł=, S h=,0 S h=,60 Hw =,60 Hn =,0 P wkł=,0. kruszywo naturalne stabilizowane mechanicznie grub. 0,0cm.