DROSAN P R O J E K T. Powiatowy Zarząd Dróg w Białymstoku Zaścianki, ul. Szosa Baranowicka 37, Białystok

Transkrypt

1 DROSAN P R O J E K T Wasilków, ul. Gen. Sosnkowskiego 10 z/s Białystok, ul. Kombatantów 7 lok. 108 tel. (85) NIP Obiekt: Przebudowa drogi powiatowej Nr 145B na odcinku przejście przez m. Zubry gm. Gródek od km rob do km rob ,00 zgodnie z projektem zagospodarowania zał. Nr1. Stadium: Projekt wykonawczy Inwestor: Powiatowy Zarząd Dróg w Białymstoku Zaścianki, ul. Szosa Baranowicka 37, 15-5 Białystok BRANŻA DROGOWA Projektant: inż. Antoni Dyna upr. Bł/193/77 w spec.drogi Współpraca: mgr inż. Mariusz Pawluczuk mgr inż. Przemysław Olędzki mgr inż. Joanna Pawluczuk Białystok r.

2 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU ZAGOSPODAROWANIA TERENU 1. Przedmiot inwestycji i jego zakres Przedmiotem opracowania jest przebudowa drogi powiatowej Nr 145B na odcinku przejście przez m. Zubry gm. Gródek od km rob do km rob ,00 zgodnie z projektem zagospodarowania zał. Nr1. Zakres robót budowlanych obejmuje: przebudowę drogi powiatowej Nr 145 B z dostosowaniem do parametrów technicznych dla drogi klasy L, wykonanie robót ziemnych podstawowych i uzupełniających, wykonanie nawierzchni jezdni drogi, wykonanie wjazdów na posesje i drogi zbiorcze, wykonanie elementów odwodnienia skrzyżowania, wycinka drzew i krzewów w ilości niezbędnej dla zrealizowania inwestycji.. Istniejący stan zagospodarowania terenu W stanie istniejącym w liniach rozgraniczających drogi znajdują się elementy uzbrojenia podziemnego: wodociąg, kabel telefoniczny, napowietrzna linia energetyczna, napowietrzna linia telefoniczna. Istniejąca droga na odcinku wsi Zubry w terenie zabudowanym posiada nawierzchnię żwirową o szerokości średnio 5,50m. Stan istniejącej nawierzchni określa się jako dobry lecz wymaga ona pogrubienia. Szerokość pasa drogowego w liniach rozgraniczających wynosi: 17,50m do 1,00m. Istniejąca droga przebiega przez teren o zabudowie luźnej gospodarstw rolniczych oraz częściowo wielorodzinnej. Odwodnienie odbywa się poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych po przyległym do jezdni terenie do naturalnych odbiorników wód opadowych oraz poprze częściowe wsiąkanie do gruntu. 3. Zieleń Istniejące drzewa do usunięcia ze względu na projektowaną przebudowę drogi powiatowej Nr 145B w m. Zubry zgodnie z projektem zagospodarowania terenu załącznik graficzny Nr 1.

3 1-) wierzba ф30, 3) 0+061wierzba ф30, 4) brzoza ф30, 5-6) brzozy ф60, 7-8) olcha ф0, olcha ф30, 9) 0+30 brzoza ф70, 10-1) lipy ф30, 13-15) lipy ф50, 16-17) klony ф 5, 18-19) wierzba ф90, wierzba ф30. Razem: 19szt. drzew. Uwaga: Przed przystąpieniem do wycinki drzew należy geodezyjnie ustalić ich położenie aby nie wyciąć drzewa rosnącego na działce prywatnej. 4. Rozwiązania projektowe 4.1. Rozwiązania sytuacyjne: Początek opracowania przyjęto w km rob ,00. Projektowaną oś drogi założono pod kątem wykorzystania istniejącej nawierzchni żwirowej jako podbudowy pod projektowane powierzchniowe utrwalenie. Niewielkie przesunięcia projektowanej osi w stosunku do osi istniejącej wynikają z konieczności wpisania łuków kołowych. Szerokość projektowanej jezdni wynosi 5,00 m, szerokość poboczy 1,50m. Lokalizacja istniejących wjazdów gospodarczych, na drogi zbiorcze pozostaje bez zmian. Koniec opracowania założono w km rob ,00 na końcu terenu zabudowanego m. Zubry zgodnie z projektem zagospodarowania terenu. 4.. Profil podłużny drogi: Niweletę projektowanej drogi projektuje się dostosować w miarę możliwości do stanu istniejącego zagospodarowania terenu i wykorzystać istniejącą nawierzchnię żwirową po jej wyrównaniu kruszywem naturalnym stabilizowanym mechanicznie jako podbudowę pod warstwy z powierzchniowego utrwalenia. Zaprojektowano spadki niwelety drogi w granicach od 0.34% do 4.8%. Załamania niwelety o sumie lub różnicy spadków powyżej 1.00 % wyokrąglono łukami pionowymi o promieniach: wklęsłe od R=600m do R=000m, wypukłe od R=600m do R=1600m. Zaprojektowane spadki niwelety zapewnią prawidłowe odwodnienie drogi poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych rowami przydrożnymi poprzez przepusty pod wjazdami i przepust pod koroną drogi do naturalnych odbiorników wód opadowych Parametry techniczne drogi: kategoria drogi - L

4 kategoria ruchu - KR 1 prędkość projektowa szerokość jezdni z powierzchniowego utrwalenia - 5,00 m, - 40 km/godz. szerokość poboczy z kruszywa naturalnego stabilizowanego. mechanicznie 1,50m. spadek poprzeczny jezdni na prostej,0 % (daszkowy), spadek poprzeczny jezdni na łukach poziomych jednostronny, spadek poprzeczny poboczy 6,0 %, pochylenie skarp nasypów i wykopów 4.4. Projektowana infrastruktura techniczna oraz zabezpieczenie infrastruktury istniejącej. W związku z projektowaną inwestycją nie zachodzi konieczność przebudowy lub regulacji infrastruktury technicznej. 5. Zestawienie powierzchni poszczególnych części zagospodarowania terenu oraz długości urządzeń liniowych. W ramach planowanej inwestycji zajęta zostanie następująca powierzchnia terenu: - długość projektowanej drogi - 700,00 m. 6. Informacje dotyczące ewentualnej ochrony terenu. Teren na którym projektowana jest przebudowa drogi nie jest objęty prawną formą ochrony dziedzictwa kulturowego i zabytków oraz dóbr kultury współczesnej. 7. Wpływ inwestycji na środowisko Omawiane przedsięwzięcie nie pogorszy stanu środowiska naturalnego. Wykonanie nawierzchni bitumicznej, oraz rozwiązanie odwodnienia drogi zwiększy bezpieczeństwo ruchu samochodowego, zmniejszy poziom hałasu, zapylenia i emisję spalin do powietrza związanego z ruchem pojazdów samochodowych oraz zwiększy komfort jazdy. 8. Uwagi końcowe W trakcie robót należy spełnić następujące warunki: 1. Prace ziemne w promieniu 1,5 m. od kabli telefonicznych wykonywać ręcznie ze szczególną ostrożnością tak, żeby nie uszkodzić tych kabli. Roboty prowadzić pod nadzorem właścicieli tych urządzeń.

5 . Prace ziemne wykonywane sprzętem mechanicznym w pobliżu napowietrznej linii energetycznej i telefonicznej prowadzić prowadzi ze szczególną ostrożnością po wyłączeniu zasilania i pod nadzorem właścicieli tych urządzeń. 3. Spełnić wszystkie warunki podane w uzgodnieniach gestorów urządzeń infrastruktury technicznej. 4. Istniejące punkty topograficzne kolidujące sytuacyjnie i wysokościowo z projektowaną drogą należy przełożyć poza obszar robót, roboty te należy zlecić dla uprawnionej do tego typu prac Jednostce Geodezyjnej. Główne punkty trasy dowiązano do państwowego układu współrzędnych geodezyjnych przez podanie współrzędnych tych punktów. Wysokościowo trasę opracowano w państwowym układzie wysokościowym. Projektant:. inż. Antoni Dyna upr. BŁ 193/77 w spec.konst.-inż. w zakresie dróg.

6 OPIS TECHNICZNY 1. Przeznaczenie i program użytkowy Zakres robót budowlanych obejmuje: Przedmiotem opracowania jest przebudowa drogi powiatowej Nr 145B na odcinku przejście przez m. Zubry gm. Gródek od km rob do km rob ,00 zgodnie z projektem zagospodarowania zał. Nr1. Zakres robót budowlanych obejmuje: przebudowę drogi powiatowej Nr 145 B z dostosowaniem do parametrów technicznych dla drogi klasy L, W ramach tej inwestycji zostaną wykonane następujące roboty: wykonanie robót ziemnych podstawowych i uzupełniających, wykonanie nawierzchni jezdni drogi, wykonanie wjazdów na posesje i drogi zbiorcze, wykonanie elementów odwodnienia skrzyżowania, wycinka drzew i krzewów w ilości niezbędnej dla zrealizowania inwestycji. Na omawianym odcinku drogi zaprojektowano załamania trasy o następujących parametrach podanych w poniższej tabeli: L.p. Km wierzchołka Promień [m] Krzywa lub prosta przejściowa [m] Poszerzenie [m] Spadek [%] Prędkość projektowa [km/h] ,85 50 daszk.,0% ,58 50 daszk.,0% ,66 50 daszk.,0% ,44 30 jednostr.4,0% , daszk.,0% ,8 00 daszk.,0% ,01 00 daszk.,0% 40

7 . Rozwiązania projektowe.1. Profil podłużny. Niweletę projektowanej drogi projektuje się dostosować w miarę możliwości do stanu istniejącego zagospodarowania terenu i wykorzystać istniejącą nawierzchnię żwirową po jej wyrównaniu kruszywem naturalnym stabilizowanym mechanicznie jako podbudowę pod warstwy z powierzchniowego utrwalenia. Zaprojektowano spadki niwelety drogi w granicach od 0.34% do 4.8%. Załamania niwelety o sumie lub różnicy spadków powyżej 1.00 % wyokrąglono łukami pionowymi o promieniach: wklęsłe od R=600m do R=000m, wypukłe od R=600m do R=1600m. Zaprojektowane spadki niwelety zapewnią prawidłowe odwodnienie drogi poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych rowami przydrożnymi poprzez przepusty pod wjazdami i przepust pod koroną drogi do naturalnych odbiorników wód opadowych... Przekroje normalne Zaprojektowano następujące przekroje normalne: kategoria drogi - L kategoria ruchu - KR 1 prędkość projektowa - 40 km/godz. szerokość jezdni z powierzchniowego utrwalenia - 5,00 m, szerokość poboczy z kruszywa naturalnego stabilizowanego. mechanicznie 1,50m. spadek poprzeczny jezdni na prostej,0 % (daszkowy), spadek poprzeczny jezdni na łukach poziomych jednostronny, spadek poprzeczny poboczy 6,0 %, pochylenie skarp nasypów i wykopów.3. Technologia i konstrukcja rozwiązań projektowych A. Konstrukcja nawierzchni jezdni: warstwa ścieralna jako czterokrotne (dwukrotne podwójne) powierzchniowe utrwalenie nawierzchni z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie przy zastosowaniu grysów kamiennych (16,0/31,0 i 11,0/16,0)mm oraz (8,0/11,0 i 5,0/8,0)mm grub. 5,0cm. warstwa wyrównawczo wzmacniająca z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie wg PN-S-0610:1997 grub. wg potrzeb. podbudowa na poszerzeniach i nowej budowie z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie wg PN-S-0610:1997 grub. 5 cm,

8 B. Konstrukcja nawierzchni zjazdów: zjazdy gospodarcze: nawierzchnia z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie grub. 15,0cm, zjazdy na drogi zbiorcze: warstwa ścieralna jako czterokrotne (dwukrotne podwójne) powierzchniowe utrwalenie nawierzchni z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie przy zastosowaniu grysów kamiennych (16,0/31,0 i 11,0/16,0)mm oraz (8,0/11,0 i 5,0/8,0)mm grub. 5,0cm. Podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie grub. 5,0cm, 3. Projektowana infrastruktura techniczna W związku z projektowaną inwestycją nie zachodzi konieczność przebudowy lub regulacji infrastruktury technicznej. 4. Odwodnienie Odwodnienie jezdni projektuje się poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych rowami przydrożnymi i po przyległym do jezdni terenie do naturalnych odbiorników wód opadowych oraz poprze częściowe wsiąkanie do gruntu. 5. Wpływ inwestycji na środowisko Omawiane przedsięwzięcie nie pogorszy stanu środowiska naturalnego. Wykonanie nawierzchni bitumicznej, oraz rozwiązanie odwodnienia drogi zwiększy bezpieczeństwo ruchu samochodowego, zmniejszy hałas i emisję spalin do powietrza oraz zwiększy komfort jazdy. 6. Uwagi końcowe W trakcie robót należy spełnić następujące warunki: 1. Prace ziemne w promieniu 1,5 m. od kabli telefonicznych wykonywać ręcznie ze szczególną ostrożnością tak, żeby nie uszkodzić tych kabli. Roboty prowadzić pod nadzorem właścicieli tych urządzeń.. Prace ziemne wykonywane sprzętem mechanicznym w pobliżu napowietrznej linii energetycznej i telefonicznej prowadzić prowadzi ze szczególną ostrożnością po wyłączeniu zasilania i pod nadzorem właścicieli tych urządzeń. 3. Spełnić wszystkie warunki podane w uzgodnieniach gestorów urządzeń infrastruktury technicznej.

9 4. Istniejące punkty topograficzne kolidujące sytuacyjnie i wysokościowo z projektowaną drogą należy przełożyć poza obszar robót, roboty te należy zlecić dla uprawnionej do tego typu prac Jednostce Geodezyjnej. Główne punkty trasy dowiązano do państwowego układu współrzędnych geodezyjnych przez podanie współrzędnych tych punktów. Wysokościowo trasę opracowano w państwowym układzie wysokościowym. Projektant: inż. Antoni Dyna upr. BŁ 193/77 w spec.konst.-inż. w zakresie dróg.

10 Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia 1. Zakres robót: Przedmiotem opracowania jest przebudowa drogi powiatowej Nr 145B na odcinku przejście przez m. Zubry gm. Gródek od km rob do km rob ,00 zgodnie z projektem zagospodarowania zał. Nr1. Przeznaczeniem inwestycji jest poprawa komfortu jazdy dla pojazdów samochodowych. Zakres robót budowlanych obejmuje: przebudowę drogi powiatowej Nr 145 B z dostosowaniem do parametrów technicznych dla drogi klasy L, wykonanie robót ziemnych podstawowych i uzupełniających, wykonanie nawierzchni jezdni drogi, wykonanie wjazdów na posesje i drogi zbiorcze, wykonanie elementów odwodnienia skrzyżowania, wycinka drzew i krzewów w ilości niezbędnej dla zrealizowania inwestycji.. Roboty zabezpieczające: wszystkie roboty wykonywać zgodnie z zatwierdzoną organizacja robót na czas budowy, 3. Wykaz istniejących obiektów budowlanych: W miejscu prowadzenia robót związanych z przebudową drogi występują następujące elementy zagospodarowania terenu: W stanie istniejącym w liniach rozgraniczających drogi znajdują się elementy uzbrojenia podziemnego: wodociąg, kabel telefoniczny, napowietrzna linia energetyczna, napowietrzna linia telefoniczna. 4. Elementy zagospodarowania terenu stwarzające zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi: W miejscu prowadzenia robót związanych z budową od km rob do km rob ,00 istnieją następujące elementy zagospodarowania terenu stwarzające zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi: słupy i napowietrzna linia energetyczna, słupy i napowietrzna linia telefoniczna, kable telefoniczne

11 5. Przewidywane zagrożenia, które wystąpią podczas realizacji robót: W miejscu prowadzenia robót związanych z przebudową drogi mogą wystąpić zagrożenia związane z wykonywaniem robót w trakcie trwania ruchu samochodowego: wodociąg wraz z przyłączeniami, słupy napowietrznej linii energetycznej, słupy napowietrznej linii telefonicznej, silne wiatry i huragany, 6.Sposób prowadzenia instruktażu: Nie wolno dopuścić do pracy pracownika nie posiadającego wymaganych kwalifikacji lub potrzebnych umiejętności do jej wykonania, a także dostatecznej znajomości przepisów oraz zasad bezpieczeństwa i higieny pracy. Pracodawca jest zobowiązany zapewnić przeszkolenie pracownika w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy przed dopuszczeniem go do pracy oraz prowadzenia okresowych szkoleń w tym zakresie. Szkolenie wstępne obejmuje: instruktaż ogólny, instruktaż stanowiskowy, szkolenie podstawowe. Odbycie przez pracownika instruktażu ogólnego i podstawowego powinno być potwierdzone przez pracownika na piśmie i odnotowane w jego aktach osobowych. Szkolenie podstawowe powinno być zakończone egzaminem. Szkolenie okresowe obowiązuje osoby objęte szkoleniem podstawowym. Pracownicy zatrudnieni na stanowiskach robotniczych przechodzą szkolenie okresowe (w formie instruktażu) nie rzadziej niż raz na 3 lata, a na stanowiskach na których występuje duże zagrożenie wypadkowe nie rzadziej niż raz w roku. Pracownicy i inne osoby będący na stanowiskach kierowniczych np. mistrzowie i kierownicy podlegają szkoleniu nie rzadziej niż co sześć lat. Szkolenie okresowe winno być zakończone egzaminem. Ważne jest, aby wszystkie rodzaje szkoleń w dziedzinie bezpieczeństwa i higieny pracy dla pracodawców i pracowników budowlanych realizowane były według programów dostosowanych pod względem formy i treści do poszczególnych rodzajów szkoleń, specyfiki zagrożeń i uciążliwości na określonym stanowisku czy grupie stanowisk. Niezależnie od ukończonych szkoleń zatrudnieni przy wykonywaniu wykopów, szczególnie operatorzy maszyny budowlanych winni zachować szczególną ostrożność z uwagi na to, że mogą występować nie ukazane na podkładzie geodezyjnym urządzenia podziemne infrastruktury technicznej. Przed przystąpieniem do wykonywania robót zagrażających bezpieczeństwu i zdrowi ludzi należy przeprowadzić instruktaż pracowników wykonujących te roboty. W instruktażu należy zwrócić szczególną uwagę na momenty najbardziej niebezpieczne występujące w trakcie wykonywania tego typu robót. Instruktaż należy przeprowadzić bezpośrednio przed przystąpieniem do wykonywania tych robót.

12 6. Środki techniczne i organizacyjne zapobiegające niebezpieczeństwom: Przed przystąpieniem do wykonywania robót zagrażających bezpieczeństwu i zdrowiu ludzi należy: przeprowadzić instruktaż pracowników, rozmieścić urządzenia przeciwpożarowe wraz z zapewnieniem do nich dróg dojazdowych, rozmieścić sprzęt ratunkowy (apteczki itp.) oznakować granice obszarów wewnętrznych i zewnętrznych stref pracy sprzętu mechanicznego i pomocniczego, rozwiązać układy komunikacyjne i transportowe na potrzeby budowy oraz ogrodzenie budowy z uwzględnieniem możliwości komunikacyjnych do przyległych do budowy posesji i ulic, zaopatrzyć pracowników w środki ochrony osobistej stosowane przy wykonywaniu tego typu robót, roboty wykonywane w pasie drogowym winny być oznakowane zgodnie z zatwierdzoną organizacją ruchu na czas budowy, na prowadzenie robót w pasie drogi należy uzyskać zgodę zarządcy drogi. Projektant: inż. Antoni Dyna. upr. BŁ 193/77 w spec.konst.-inż. w zakresie dróg.

13 R=8 R=8 R=8 R=8 R=15 R= ,00 dr. zb. +174,00 +34, , ,00 dr. zb. +474,00 +53, , ,00 +08, , , , , , ,00 +41,00 +60, ,

14 +448, ,00 R=8 +60,00 dr. zb. +584, , ,00 R=8 R=8 dr. zb. +474,00 R=15 R=15 R=8

15 SKALA 1:100/1:1000 RZEDNE NIWELETY ELEMENTY NIWELETY RZEDNE TERENU ELEMENTY TRASY W PLANIE ODLEGLOSCI KILOMETRY I HEKTOMETRY PP=137.0 I= 1.493% < > L= I=1.360 % L=36.0 R= 000 T= B= 0.05 I=.740 % L=36.0 I= % L= I= 3.80% L= I= % L= < > R= 1600 T= 1.63 B= 0.15 L= utwardzonymi - w prawo - w lewo DROSAN P R O J E K T Stadium: P.B. Współpraca: mgr inż. M. Pawluczuk mgr inż. J. Pawluczuk mgr inż. P. Olędzki Skala: 1:100/1000 Projektant: inż. A. Dyna Bł 193/77 nieutwardzonymi - w prawo - w lewo LEGENDA Skrzyżowania z drogami bocznymi Nazwa rysunku: Profil podłużny Wasilków ul. Gen. Sosnkowskiego 10 tel. (85) NIP Sprawdzający: mgr inż. M. Dembiński Bł 05/85 Załącznik: Nr Data: WP1 { WP61 Po Ps+cz.org. Ph+gruz KO Ps+ KO Pπ/Pd Ps/Pd 0,0 0,40 0,80 1,10 1,70, WP68 Po WP6 Pπ(Ph) Ps WP55 Pr Pr 0,14 0,45 0,95 1,60,00 I=.38 % L= 7.37 POCZĄTEK PROJ. TRASY 0+000,00 Rp Nr 1 słupek telefoniczny km 0+307,50 H=151, < > < > I= % L=75.00 I= % L= I=-.150 % I= % L=19.48 I=-4.8 % L=13.48 I= -.8% L= 5.00 I= % L= 5.00 I= % L= Po WP58 0,7 WP49 Ps 0,40 Ps WP57,00 R= 600 T= 5.5 B= 0.03 R= 600 T= 6.00 B= Rp Nr pkt. geodezyjny km 0+610,00 H=148,97 KONIEC PROJ. TRASY 0+700,00

16 warstwa ścieralna jako dwukrotne podwójne powierzchniowe utrwalenie przy zastosowaniu grysów kamiennych (16,0/31,0 i 11,0/16,00)mm oraz (8,0/11,00 i 5,0/8,0)mm grub. 5 cm - podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie grub. 5 cm wg PN-S-0610: warstwa wyrównawcza itniejącej nawierzchni kruszywem naturalnym wg PN-S-0610: istniejąca nawierzchnia jako podbudowa 5 - podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie grub. 10 cm wg PN-S-0610: podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie grub. 15 cm wg PN-S-0610:1997 DROSAN P R O J E K T Stadium: P.W. Skala: 1:100/1000 Projektant: inż. A. Dyna Bł 193/77 Współpraca: mgr inż. M. Pawluczuk mgr inż. J. Pawluczuk mgr inż. P. Olędzki Wasilków ul. Gen. Sosnkowskiego 10 tel. (85) NIP Nazwa rysunku: Przekroje normalne Sprawdzający: mgr inż. M. Dembiński Bł 05/85 Załącznik: Nr 3 Data: "A" % "B" 0 x wg tabeli PRZEKRÓJ NR 1 0 PRZEKRÓJ NR poszerzeń 1 poszerzeń SZCZEGÓŁ "A" SKALA 1 : wg tabeli x % SZCZEGÓŁ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI NA ZJAZDACH GOSPODARCZYCH SKALA 1 : x wg tabeli 5 PRZEKRÓJ NR SZCZEGÓŁ "B" SKALA 1 : 10 0 x wg tabeli poszerzeń poszerzeń 1 poszerzeń wg tabeli x 5 zmienny 0-14 SZCZEGÓŁ KONSTRUKCJI WJAZDÓW NA POSESJE SKALA 1 : 100 GRANICA PASA DROGOWEGO 1,0 4,0 1,0 R=3,0 5,0 R=3,0 5,0 JEZDNIA 3,0 5,0 4,0 3,0 5,0 SZCZEGÓŁ KONSTRUKCJI WJAZDÓW NA DROGI ZBIORCZE SKALA 1 : 100 GRANICA PASA DROGOWEGO 1,0 5,0 1,0 R=5,0 R=5,0 JEZDNIA 5,0 5,0 5,0 L.p LOKALIZACJA PRZEKROJÓW NORMALNYCH Km wierzchołka lub punktu kontrolnego PRZEKRÓJ NR , ,00 PRZEKRÓJ NR 0+05, ,00 LOKALIZACJA ŁUKÓW POZIOMYCH 0+039,85 PRZEKRÓJ NR , ,00 Promień [m] 50 Krzywa przejściowa lub prosta przejściowa [m] SZCZEGÓŁ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI NA DROGI BOCZNE SKALA 1 : Poszerzenie [m] Spadek i [%],0% dasz , ,0% dasz. 0+9, ,0% dasz , ,0% dasz , ,0% dasz , ,0% dasz , ,0% dasz.

17 14.3 W=1, N=0, S uh=5,50 SSw=,00 P wkn=0,00 SSn= 1,00 S =5,60 r P wkn=0,70 W=1,70 N=0, S uh=7,00 SSw= 4,50 P wkn=0,55 SSn= 1, P wkn=0,95 S p=0, P wkn=0,35 S p=0,80 LEGENDA: P wkn=0,70 S p=1, W=0, N=, S uh=7,00 SSw= 3,50 P wkn=1,70 SSn= 3, P wkn=0,70 W=0, N=0,80 S uh=3,00 SSw= 0,00 P wkn=1,00 SSn= 0,00 W=0, N=1,00 S uh=5,00 SSw= 0,00 P wkn=0,30 SSn= 0,00 S p=0,50 Suh - Szerokość usunięcia humusu grub. 0cm W - Powierzchnia wykopu N - Powierzchnia nasypu P wkn- Powierzchnia wyrównań kruszywem naturalnym S p - Szerokość poszerzenia SS N - Szerokość skarp w nasypie SS - Szerokość skarp w wykopie W W=0, N=0, S =6,00 SSw=,00 uh P wkn=0,60 SSn=, P wkn=0, W=0, N=0, S uh=5,00 SSw= 1,00 P wkn=0,95 SSn=, P wkn=0,80 S p= 0, P wkn=0, P wkn=0,50 S p=0, W=1, N=1, S =6,50 SSw= 4,00 uh P wkn=1,35 SSn=, P wkn=0,60 W=0, N=0,80 S uh=,00 SSw= 0,00 P wkn=0,60 SSn= 0,00 DROSAN P R O J E K T Stadium: P.W. Skala: 1:100/ Wasilków ul. Gen. Sosnkowskiego 10 tel. (85) NIP Nazwa rysunku: Przekroje poprzeczne Załącznik: Nr 4 Data: W=0, N=1, S uh=6,50 SSw=,00 P wkn=0,80 SSn=,00 S p=0,0 P wkn=0,60 S p=0, W=0, N=0, P wkn=0,70 S uh=6,00 SSw= 1,50 P wkn=0,90 SSn= 1, W=0, N=0, P wkn=0,90 S =4,50 SSw= 0,00 uh P wkn=0,70 SSn= 0,00 W=0, N=0, S =,00 SSw= 0,00 uh P wkn=0,60 SSn= 0,00 P wkn=0,50 S p=0,35 Projektant: inż. A. Dyna Bł 193/77 Współpraca: mgr inż. M. Pawluczuk mgr inż. J. Pawluczuk mgr inż. P. Olędzki Sprawdzający: mgr inż. M. Dembiński Bł 05/ W=0, N=0, S uh=7,00 SSw= 1,50 P wkn=0,80 SSn= 0, P wkn=0,40 S p=0,10 W=0, N=1, S uh=,50 SSw= 0,00 P wkn=0,70 SSn= 0,30 W=0, N=0, S uh=,50 SSw= 0,00 P wkn=0,65 SSn= 0,00