mgr inż. Zbigniew GALUS upr. UAN 362/88 mgr inż. Danuta OPOLSKA nr WZDP 22/906/Upr. 54/75 KRAKÓW, STYCZEŃ 2009 r.

Transkrypt

1 MBI-Małopolskie Biuro Inwestycyjne Sp. z o.o Kraków, ul.francesco Nullo 8/5 tel. ( 012) , fax biuro@mbi.krakow.pl internet: Prezes Geodezja , Dokumentacja , Nadzór , Umowy REGON NIP Nr konta: Kredyt Bank PBI S.A. II/O Kraków INWESTOR: URZĄD MIEJSKI w GORLICACH WYDZIAŁ INWESTYCJI i ZAMÓWIEŃ PUBLICZNYCH GORLICE, RYNEK 2 ADRES INWESTYCJI: GORLICE, UL. SKRZYŃSKICH NAZWA INWESTYCJI: BUDOWA CHODNIKA PRAWOSTRONNEGO W CIĄGU DROGI WOJ. NR UL. SKRZYŃSKICH W GORLICACH TEMAT OPRACOWANIA: PROJEKT WYKONAWCZY PROJEKT DROGOWY AUTOR: mgr inż. Zbigniew GALUS upr. UAN 362/88 SPRAWDZIŁ: mgr inż. Danuta OPOLSKA nr WZDP 22/906/Upr. 54/75 KRAKÓW, STYCZEŃ 2009 r.

2 SPIS TREŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Opis techniczny - tabelaryczne obliczenie objętości robót ziemnych - tabelaryczne obliczenie powierzchni - wykaz współrzędnych II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Orientacja skala 1: rys Sytuacja skala 1:500 rys Przekroje normalne skala 1:50 rys Przekrój podłużny skala 1:500/50 rys Przekroje poprzeczne skala 1:100 rys. 5

3 OPIS TECHNICZNY 1. Wstęp 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem niniejszego Projektu Wykonawczego jest Budowa chodnika prawostronnego w ciągu drogi woj. nr 979 ul. Skrzyńskich w Gorlicach. W/w odcinek ulicy zlokalizowany jest na terenie miasta Gorlice w województwie małopolskim Podstawa opracowania Projekt budowy chodnika prawostronnego w ciągu drogi woj. nr 979 ul. Skrzyńskich w Gorlicach został opracowany na podstawie umowy Nr IZ.3420/17/2006 zawartej pomiędzy Urzędem Miejskim w Gorlicach, Wydział Inwestycji i Zamówień Publicznych z siedzibą w Gorlicach, Rynek 2 a MBI Małopolskim Biurem Inwestycyjnym Sp. z o.o. z siedzibą w Krakowie w dniu r. Podstawowe akty normatywne: - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. - inne odpowiednie normy i katalogi Cel opracowania Projekt Wykonawczy stanowi podstawę realizacji budowy chodnika prawostronnego w ciągu drogi woj. nr 979 ul. Skrzyńskich w Gorlicach Materiały wyjściowe Projekt Wykonawczy opracowano w oparciu o: - Podkład sytuacyjno-wysokościowy w skali 1:500, - Wizje w terenie Zakres opracowania Budowa chodnika prawostronnego w ciągu drogi woj. nr 979 ul. Skrzyńskich w Gorlicach obejmuje: rozbiórkę nawierzchni bitumicznej na poszerzeniu, nawierzchni zjazdów do posesji, przepustów pod zjazdami z rur betonowych φ 50 cm i φ 60 cm, znaków drogowych, ustawienie krawężników na ławach betonowych z oporem, wykonanie poszerzenia jezdni do 3,50 m po stronie projektowanego chodnika, wykonanie koryta, podbudowy i ułożenie nawierzchni na poszerzeniu, wykonanie chodnika z kostki brukowej betonowej wibroprasowanej, ustawienie obrzeży, wykonanie zjazdów do posesji z kostki brukowej betonowej i betonu asfaltowego, budowa zatok autobusowych oraz oznakowanie poziome i pionowe. Oddzielne projekty obejmują budowę kanalizacji opadowej i oświetlenia ulicznego. Roboty budowlane będą wykonywane przy założeniu utrzymania ciągłości ruchu na odcinku budowy. Zakłada się następującą kolejność realizacji inwestycji: - roboty rozbiórkowe - budowa kanalizacji opadowej - zabezpieczenie kabli energetycznych i teletechnicznych 1

4 - budowa nasypów drogowych - budowa poszerzenia nawierzchni - budowa oświetlenia - budowa chodnika - budowa zatok autobusowych - prace wykończeniowe - oznakowanie poziome i pionowe Stan istniejący Droga wojewódzka nr 979 na projektowanym odcinku przebiega w zabudowie luźnej. Szerokość jezdni waha się od 5,60 do 6,20 m. Wzdłuż jezdni biegną pobocza ziemne o zmiennej szerokości oraz obustronne rowy otwarte. Do posesji prowadzą zjazdy o nawierzchniach żwirowych, betonowych i bitumicznych Przyjęte parametry projektowe Parametry geometryczne przyjęto zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. - klasa drogi Z - kategoria ruchu KR3 - obciążenie 100 kn/oś - szerokość chodnika 2,00 m - szerokość pasa ruchu 3,50 m - zatoka na jeden autobus szerokość jezdni 3,00 m krawędź zatrzymania 20 m skos wyjazdowy 1:8 (24 m), skos wjazdowy 1:4 (12 m) wyokrąglenie krawędzi R=30 m - nawierzchnia poszerzenia - bitumiczna - nawierzchnia chodnika i wjazdów do posesji z kostki brukowej betonowej i z betonu asfaltowego. - nawierzchnia zatok autobusowych z kostki brukowej betonowej 1.8. Warunki gruntowo-wodne Warunki geotechniczne podłoża zaliczono do grupy G 3. Warunki wodne przeciętne Przebieg chodnika w planie Wytyczono oś nawierzchni drogi wojewódzkiej. Linia projektowanego krawężnika przebiega w odległości 3,50 m od odtworzonej osi drogi. Kilometraż chodnika nawiązano do kilometraża drogi wojewódzkiej nr 979. Początek proj. odcinka hm 0+00,00 = km 6+420,00 dr. woj. nr 979, a koniec hm 6+50,00 = 5+770,00 dr. woj. nr 979. Zaprojektowano chodnik lewostronny od hm 0+07,50 do hm 6+50,00 oraz prawostronny od hm 0+07,50 do hm 1+16,20 (koniec zatoki autobusowej). Zaprojektowano dwie zatoki autobusowe: prawostronną w hm 0+90,50 oraz lewostronną w miejscu istniejącej w hm 3+37,90. 2

5 1.10. Przebieg chodnika w przekroju podłużnym Niweleta krawężnika nawiązana została do istniejącej nawierzchni, która nie ulega przebudowie. Na całym projektowanym odcinku przekrój jezdni jest daszkowy o spadku 2%. Spadek poprzeczny chodnika wynosić będzie 2% w kierunku jezdni. W miejscu, gdzie występuje mały spadek podłużny jezdni zastosowano ściek łamany Przekroje normalne Podstawowe elementy geometrii przekrojów normalnych podano w punkcie 1.7. Kategoria ruchu KR3, obciążenie 100 kn/oś, podłoże G 3. Nachylenie skarp 1:1,5 i mniejsze Konstrukcja nawierzchni na poszerzeniach: 5 cm warstwa ścieralna beton asfaltowy 0/16 wg PN-S cm warstwa wiążąca beton asfaltowy 0/20 wg PN-S geosiatka min.3 cm warstwa wyrównawcza beton asfaltowy 0/20 wg PN-S cm górna warstwa podbudowy kruszywo łamane z domieszką cementu 3% wg PN-S cm dolna warstwa podbudowy kruszywo naturalne z domieszką cementu 3% wg PN-S min.63 cm - RAZEM Na odcinku wzdłuż zatoki autobusowej w hm 3+08,00 - hm 3+74,00 połowa jezdni (przy zatoce) zostanie sfrezowana na głębokość 5 cm i ułożona nowa warstwa ścieralna 5 cm z betonu asfaltowego 0/16 wg PN-S w nawiązaniu do krawędzi ścieku z kostki. Nawierzchnia zatoki autobusowej: 8 cm kostka brukowa betonowa wibroprasowana 3 cm podsypka cementowo-piaskowa 1:4 22 cm podbudowa zasadnicza beton B-20 wg PN-S-96014: cm podbudowa pomocnicza kruszywo stabilizowane cementem Rm=2,5 MPa wg PN-S cm warstwa mrozoochronna kruszywo naturalne wg PN-S cm - RAZEM Nawierzchnia chodnika: 8 cm kostka brukowa betonowa wibroprasowana 3 cm podsypka piaskowa wg PN-B cm - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie wg PN-S cm RAZEM Konstrukcja zjazdów indywidualnych: 8 cm kostka brukowa betonowa wibroprasowana 3 cm podsypka piaskowa 20 cm kruszywo 0/63 stabilizowane mechanicznie z dodatkiem min. 25% ziaren łamanych wg PN-S cm RAZEM 3

6 Konstrukcja zjazdu publicznego: 5 cm beton asfaltowy 0/16 wg PN-S cm kruszywo łamane 0/31,5 stabilizowane mechanicznie wg PN-S cm kruszywo 0/63 stabilizowane mechanicznie z dodatkiem min. 25% ziaren łamanych wg PN-S cm RAZEM Na projektowanym odcinku występują skrzyżowania z ulicami podporządkowanymi. Przewiduje się sfrezowanie starej nawierzchni i ułożenie nowej nawierzchni z betonu asfaltowego 0/16 grubości 5 cm. Na poszerzeniu jezdni, na styku starej i nowej nawierzchni pod warstwą wiążącą należy ułożyć geosiatkę, na szerokości 1,00 m. Projektuje się krawężnik betonowy wibroprasowany 20x30 cm na ławie z oporem z betonu B-15 i podsypce cementowo-piaskowej 1:4 grubości 5 cm. Przyjęto 16 cm odkrycie krawężnika. Na przejściach dla pieszych projektuje się odkrycie krawężnika 2 cm. Na wjazdach krawężnik będzie obniżony (odkrycie 6 cm). Dla oddzielenia wjazdów od ciągu pieszego zastosowano krawężnik betonowy 15x30 cm wtopiony. Przy krawężniku ułożony zostanie ściek z dwóch rzędów kostki na wspólnej ławie z krawężnikiem. Wzdłuż zatok autobusowych zaprojektowano ściek z czterech rzędów kostki na ławie z betonu B-20. Do umocnienia skarp 1:1 przy zatokach autobusowych zastosowano płyty ażurowe 60x60x7cm z wypełnieniem otworów humusem. Zaprojektowano też murek oporowy z betonu B-25 zbrojonego prętami o śr. 14mm co 10 cm. Szerokość murka 0,20 m, wysokość 2,30 m długość 6,00 m i 2,70 m Wyznaczenie trasy w terenie Wyznaczenie trasy chodnika wykonane zostanie w oparciu o istniejącą oś drogi wg Wykazu współrzędnych Projektowane rozbiórki elementów drogowych Budowa chodnika wymaga rozbiórki następujących elementów: - nawierzchni zjazdów do posesji - przepustów pod zjazdami - nawierzchni bitumicznej na poszerzeniu Odwodnienie Odwodnienie nawierzchni chodnika odbywać się będzie poprzez studzienki wodościekowe do projektowanej kanalizacji opadowej φ 50 cm, a na odcinku od hm 4+86,50 do hm 6+50,00 zaprojektowano cztery studzienki wodościekowe z odprowadzeniem do rowu otwartego, umocnionego elementami betonowymi 60x50x15 cm i płytami chodnikowymi betonowymi wibroprasowanymi 50x50x7 cm na skarpach. Na odcinkach o małym spadku podłużnym przy krawężniku zastosowano ściek łamany ze spadkiem 0,2%. W hm 3+75,80 pod ulicą zlokalizowany jest przepust z rur żelbetowych φ 100 cm o długości 11 m. Zaprojektowano podwyższenie murka betonem B-30 o 30 cm i ustawienie balustrady U-11a długości 4,50 m i wysokości 1,10 m. 4

7 Odwodnienie prawostronnej zatoki (hm 0+90,50) zaprojektowano poprzez ściek z czterech rzędów kostki, ściekami z elementów betonowych 60x50x15 cm do istniejącego rowu oraz studzienką wodościekową z odprowadzeniem do rowu Roboty ziemne Roboty ziemne obejmują wykonanie wykopów pod koryto poszerzenia i chodnika. Nasypy pod chodnikiem poszerzają koronę drogi Wykopy 605 m 3, Nasypy 928 m 3, Ukop m 3. Na nasypy należy stosować grunty z wykopu nadające się do tego celu bez zastrzeżeń. 3. Ochrona środowiska Inwestor planuje wykonanie inwestycji w granicach istniejącego pasa drogowego bez zajmowania dodatkowych terenów. W związku z tym wszystkie planowane rozwiązania chroniące środowisko znajdą się w granicach istniejącego pasa drogowego. Rozwiązania chroniące środowisko to: - budowa chodnika co zwiększy bezpieczeństwo pieszych, - budowa kanalizacji opadowej. 4. Część geodezyjna Mapa sytuacyjno-wysokościowa wykonana została w układzie współrzędnych 1965, a rzędne w układzie Kronsztadt. 5. Uwagi ogólne Wszystkie prace prowadzone na budowie winny być wykonywane przez uprawnione osoby i pod nadzorem inspektora nadzoru zgodnie z obowiązującymi przepisami BHP. W szczególności prace drogowe wykonywać należy zgodnie z Dz. U. Nr 43 z r. 5

8

9

10

11