PROJEKT BUDOWLANO-WYKONAWCZY. Opis techniczny

Transkrypt

1 Inwestor: Powiat Niżański Plac Wolności Nisko PROJEKT BUDOWLANO-WYKONAWCZY Opis techniczny łączącej węzeł drogi ekspresowej S19 "Zdziary" z drogą wojewódzką Nr 858 odcinek II - km km

2 1. PODSTAWA OPRACOWANIA - Umowa zawarta z Inwestorem - tj. Powiatem Niżańskim, - ustawa Prawo budowlane z dnia 7 lipca 1994r. - tekst jednolity (Dz. U. 2016r. poz. 290 z późniejszymi zmianami); - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U r. nr 124); - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. nr 63 z dnia 3 sierpnia 2000 r.); - Ustawa z dnia 20 listopada 2009r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U nr 215 poz wraz z późniejszymi zmianami); - Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010r. w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko; - Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 r. w sprawie warunków jakie należy spełniać przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz. U. Nr 137/2006 poz. 984). - Ustawa z dnia 18 lipca 2001r. Prawo wodne (Dz. U poz. 469 wraz z późniejszymi zmianami) - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonanie i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno - użytkowego (Dz. U. 2013r. poz. 1129) - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. 120 poz. 1126); Przy opracowaniu niniejszej dokumentacji korzystano z następujących opracowań, norm, instrukcji oraz piśmiennictwa technicznego: - Specyfikacja istotnych warunków zamówienia Normy, wytyczne, katalogi branżowe: - PN-81/B Geotechnika. Roboty ziemne. Wymagania ogólne, - PN-S-02204:1997 Drogi samochodowe. Odwodnienie dróg, - PN-S-02205:1998 Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania, - PN-S-06102:1997 Drogi samochodowe. Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechanicznie, - WT Kruszywa do mieszanek mineralno-asfaltowych - Kruszywa. Wymagania 2

3 techniczne, - WT Nawierzchnie asfaltowe - Mieszanki mineralno-asfaltowe. Wymagania techniczne, - WT Mieszanki niezwiązane - Wymagania techniczne, - Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych, Transprojekt Warszawa. Piśmiennictwo: - WiłunZ.: Zarys Geotechniki WKiŁ, ISBN: , - Edel R: Odwodnienie dróg WKiŁ, ISBN , - Piłat J., Radziszewski P.: Nawierzchnie asfaltowe, ISBN: Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych GDDKiA Katalog Wzmocnień i Remontów Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych, - Leninowski Cz. Wymiarowanie Podatnych Nawierzchni Drogowych, PWN Warszawa PRZEDMIOT, CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem niniejszego opracowania są roboty podlegające zgłoszeniu polegające na przebudowie drogi powiatowej NR 1048R. Roboty drogowe realizowane będą w istniejącym pasie drogowym przebudowywanej drogi powiatowej na działkach nr: 1312/2, 863, 347/1, 351. Powiat Niżański dysponuje i administruje w/w terenem. Celem planowanej przebudowy drogi jest wzmocnienie istniejącej nawierzchni do KR3 oraz poszerzenie jezdni do szerokości 6 m. Zakres rzeczowy przedsięwzięcia obejmuje następujące elementy: - wzmocnienie konstrukcji nawierzchni jezdni - poszerzenie jezdni - wykonanie ścieżki rowerowej szer. 2 m z kostki betonowej bezfazowej czerwonej - umocnienie istniejących poboczy - remont istniejących zjazdów publicznych i indywidualnych, - konserwacja istniejącego systemu odwodnieniowego - rowów, - remont i konserwacja istniejących przepustów Przebudowa drogi będzie wykonywana z zachowaniem dostępu do nieruchomości sąsiednich. 3. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO 3.1. Opis istniejącej drogi powiatowej Planowane przedsięwzięcie polega na przebudowie istniejącej drogi powiatowej Nr 1048R. Zamierzenie projektowe realizowane będzie na terenie Gminy Ulanów, w powiecie Niżańskim, 3

4 w województwie podkarpackim. Całkowita długość przebudowywanych odcinków wynosi 2,64 km. Droga powiatowa na odcinku objętym planowaną przebudową jest jedno jezdniowa, o szerokości jezdni 5,5 m z poboczami utwardzonymi i ziemnymi o szerokości 0,40 m - 0,8 m. Droga na całej długości przebiega w przekroju szlakowym. Początek opracowania zlokalizowany jest w km w miejscowości Huta Deręgowska. Natomiast koniec w km w miejscowości Wołoszyny. Na całej długości drogi występują skrzyżowania zwykłe. Parametry istniejącej drogi powiatowej: - szerokość jezdni - 5,5 m, - szerokość poboczy - od 0,4 do 0,8 m, - szerokość korony drogi - ok. 7,0-8,5 m, - rodzaj nawierzchni - asfaltowa - nośność nawierzchni - KR1-2, - rodzaje skrzyżowań z drogami bocznymi - zwykłe. 4. RODZAJ, ZAKRES I SPOSÓB WYKONANIA PROJEKTOWANYCH ROBÓT DROGOWYCH 4.1. Ogólny opis przebudowy Przebudowa drogi wraz ze wzmocnieniem jej nawierzchni oraz poboczy spowoduje uzyskanie w pełni normatywnego odcinka drogi powiatowej. Odwodnienie korpusu drogowego przewidziano jako powierzchniowe, realizowane analogicznie jak dotychczas za pomocą spadków poprzecznych i podłużnych jezdni, poboczy i samooczyszczających się rowów trawiastych. Roboty drogowe realizowane będą w istniejącym pasie drogowym przebudowywanej drogi powiatowej Nr 1048R Kolejność realizacji robót Roboty na całości zadania będą realizowane pod ruchem bez konieczności wprowadzania objazdów. Kolejność realizacji robót jest następująca: - remont i konserwacja istniejących przepustów - poszerzenie jezdni - wykonanie ścieżki rowerowej szer. 2 m z kostki betonowej bezfazowej czerwonej - frezowanie włączeń do nawierzchni niepodlegającej przebudowie - wzmocnienie konstrukcji nawierzchni jezdni - remont istniejących zjazdów publicznych i indywidualnych, - konserwacja istniejącego systemu odwodnieniowego w tym rowów, - umocnienie istniejących poboczy 4

5 Przebudowa drogi będzie wykonywana z zachowaniem dostępu do nieruchomości sąsiednich Rozwiązania konstrukcyjno-materiałowe Zaprojektowana konstrukcja wzmocnienia istniejącej drogi przedstawiona została w części rysunkowej na rys. Przekroje Normalne". Na całym odcinku drogi zaprojektowano następujące wzmocnienie istniejącej nawierzchni jezdni. Konstrukcja wzmocnienia jezdni - warstwa ścieralna mieszanki mineralno-asfaltowej SMA 11 S gr. 4 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W gr. 5 cm - warstwa podbudowy zasadniczej z betonu asfaltowego AC 22 P gr. 8 cm - siatka wzmacniająca Konstrukcja poszerzenia: - warstwa ścieralna z mieszanki mineralno-asfaltowej SMA 11 S gr. 4 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W gr. 5 cm - warstwa podbudowy zasadniczej z betonu asfaltowego AC 22 P gr. 8 cm - siatka wzmacniająca - warstwa podbudowy zasadniczej z betonu asfaltowego AC 22 P gr. 6 cm - warstwa podbudowy zasadniczej z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C 90/3 (0/63 mm ) gr. 18 cm - podbudowa pomocnicza z mieszanki niezwiązanej o CBR 60% (pospółka) grubość 15 cm - geowłóknina separacyjna. Projektowana szerokość jezdni zakładana jest zgodnie z istniejąca osią i będzie wynosić: - 6 m na całym odcinku projektowanej drogi (do 7,5 m na łukach i skrzyżowaniach) - 2 pasy ruchu x 3,0 m W założeniach projektowych ułożenie warstwy podbudowy nawierzchni doprowadzi do uzyskania odpowiednich spadków podłużnych i poprzecznych jezdni. Spadki poprzeczne jezdni należy wykonać jako 2% w przekroju daszkowym lub w odpowiednim nachyleniu jednostronnym na łukach (od 4% do 8 %). Konstrukcja ścieżki rowerowej: - 6 cm - kostka brukowa betonowa cm - podsypka cementowo piaskowa - 15 cm - podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 mm - 10 cm - warstwa odsączająca z piasku Chodnik na zjazdach o konstrukcji powyżej opisanej z kostki betonowej grubości 8 cm. Na wszystkich zjazdach wykonać zaniżenie chodnika umożliwiające przejazd pojazdów. 5

6 Przebudowa drogi przewiduje wzmocnienie istniejących poboczy. Pobocza zaprojektowano o szerokości 0,75m umocnione kruszywem. Spadki poprzeczne poboczy wykonane będą o wartości 6 %. Pobocza gruntowe na szerokości 0,30 m o spadku poprzecznym 8 %. Konstrukcja umocnienia pobocza na szerokości 0,75m: - warstwa umocnienia kruszywem łamanym stabilizowanym mech. 0/31,5 gr. 10 cm. Odwodnienie drogi zaprojektowano poprzez spadki poprzeczne i podłużne, rowy otwarte, przykanaliki pod chodnikiem fi 100 mm, przepusty z rur HDPE SN8. W robotach uwzględniono wykonanie prac związanych z odmuleniem do wymaganej głębokości skarp i dna rowów dotyczy tych które pozostają bez zmiany. Pozostałe należy wykonać zgodnie z wskazaniami Zarządcy drogi i projektem o głębokości min. 0,5 m. Wymagane parametry: dno rowu szerokości 0,4 m, pochylenie skarp 1:1,5 ( w przypadku braku miejsca skarpy od 1:1 do 1:1,5 - po uzgodnieniu z Zarządcą drogi). Łączna długość projektowanych rowów wynosi mb. Powierzchnię skarp rowów należy umocnić poprzez humusowanie i obsianie trawą. Rowy trawiaste stanowić będą samoczyszczące obiekty odprowadzenia wody powierzchniowej do istniejących cieków i zbiorników. Pod chodnikiem wymagane jest założenie przykanalików z rur PCV fi 100 mm w celu odprowadzenia wody opadowej za linię obrzeży. Łączna projektowana długość przykanalików wynosi 262 mb. Rozbiórki elementów drogi prowadzone będą na bieżąco, odcinkami wg organizacji robót ustalonej przez Wykonawcę robót z Zamawiającym Przebudowa skrzyżowań Występujące na długości projektowanej przebudowy drogi skrzyżowania z istniejącymi drogami zostaną przebudowane w zakresie umożliwiającym ich płynne włączenie do niwelety przebudowywanej drogi. Projekt przewiduje wykonanie tych prac w granicach pasa drogowego. Konstrukcja wzmocnienia skrzyżowań - warstwa ścieralna z mieszanki mineralno-asfaltowej SMA 11 S gr. 4 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W gr. 5 cm 4.5. Przebudowa zjazdów indywidualnych i publicznych Na długości projektowanej drogi występują zjazdy indywidualne. Nawierzchnia ich jest bardzo różnorodna. W przeważającej ilości istniejące zjazdy są o nawierzchni ziemnej. W przypadku budowy nowego zjazdu wymagana szerokość minimum 4 m i utwardzenie kruszywem, lokalizacja zgodnie z projektem. Konstrukcja zajazdów: - warstwa z kruszywa łamanego 0/31,5 gr. 10 cm 4.6. Przebudowa przepustów Istniejące przepusty pod koroną przebudowywanej drogi powiatowej oraz pod zjazdami zostaną 6

7 wszystkie przebudowane. W istniejących zjazdach bez przepustów zostaną zamontowane nowe przepusty. Do wykonania przepustów należy zastosować rury HDPE SN8. Wloty i wyloty przepustów pod koroną drogi zostaną zwieńczone murkami. Tabela - Przepusty pod koroną drogi Lp. lokalizacja Średnica nowego przepustu Długość nowego przepustu fi m Fi ,5 m fi m fi m fi m Przepusty pod zjazdami zostaną wykonane z rur HDPE SN 8 o średnicy fi 400 mm lub fi 500 (zachowane zostaną średnice istniejące) na ławie z kruszywa naturalnego grubości 15 cm. Łączna długość projektowanych przepustów pod zjazdami wynosi 354 mb. 5. PRZEBUDOWA URZĄDZEŃ OBCYCH Ze względu na lokalizację przebudowywanej drogi na obszarach zabudowanych w pasie drogowym znajdują się sieci uzbrojenia terenu. Zakres projektowanych robót nie wymaga ingerencji w istniejące urządzenia obce. 6. DOWIĄZANIA WYSOKOŚCIOWE Wszystkie rzędne w projekcie podano w państwowym układzie współrzędnych Kronsztad 60". 7. ORGANIZACJA RUCHU - OZNAKOWANIE POZIOME I PIONOWE Na czas przebudowy drogi zostanie wprowadzona tymczasowa organizacja ruchu. Projekt tymczasowej organizacji ruchu oraz jej wykonanie przygotuje i zrealizuje wykonawca robót w uzgodnieniu z zarządem drogi. Oznakowanie stałe poziome i pionowe należy wykonać zgodnie z projektem stałej organizacji ruchu. 7