Przebudowa z rozbudową drogi powiatowej nr 1397B w m. Kopisk od km rob ,00 do km rob ,00

Transkrypt

1 DROSAN P R O J E K T -00 Wasilków ul. gen. Sosnkowskiego 0 tel. (8) --7 NIP Obiekt: Przebudowa z rozbudową drogi powiatowej nr 97B w m. Kopisk od km rob. 0+0,00 do km rob. +,00 Stadium: Projekt wykonawczy branża drogowa Inwestor: Powiatowy Zarząd Dróg w Białymstoku Zaścianki, ul. Szosa Baranowicka 7, - Białystok Projektant: Współpraca: Sprawdzający: inż. Antoni Dyna upr. Bł/9/77 mgr inż. Mariusz Pawluczuk mgr inż. Przemysław Olędzki inż. Joanna Pawluczuk mgr inż. Marek Dembiński upr. Bł/0/8

2 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU ZAGOSPODAROWANIA TERENU.Przedmiot inwestycji i jego zakres Przedmiotem opracowania jest przebudowa z rozbudową drogi powiatowej Nr97B w m. Kopisk wraz z budową kanalizacji deszczowej od km rob. 0+0,00 do km +,00 wraz z budową kanalizacji deszczowe jod km 0+04,00 do km0+99,00 i budową przepustu pod koroną drogi powiatowej Nr97B w km 0+998,0. Inwestycja zlokalizowana jest na działkach Nr Nr: 00, 0, 87/, 8/, 84/, 87/0, 88/7, 88/9, 89/7, 89/, 90/, 94/, - droga 00, 8/ - kanalizacja deszczowa 00, 8/, 84/, 87/- rozbiórka i budowa przepustu Podstawa opracowania: - umowa z Dyrektorem Powiatowego Zarządu Dróg w Białymstoku. - ustawa o zmianie ustawy o szczegółowych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych Dz. U. Nr 9 poz. 94 z 008r. W ramach przedsięwzięcia zostaną wykonane następujące roboty: wykonaniu robót ziemnych podstawowych i uzupełniających, wykonaniu odcinka kanalizacji deszczowej z wprowadzeniem wody opadowej do istniejącego rowu melioracyjnego, wykonaniu nawierzchni drogi i chodników, wykonaniu regulacji pionowej armatury wodociągowej, zabezpieczenie kabli telefonicznych rurami dwudzielnymi, wykonaniu skrzyżowań z drogami bocznymi, przebudowa zjazdów do posesji i na drogi zbiorcze, Projektowane zagospodarowanie terenu będzie zlokalizowane w istniejących liniach rozgraniczających drogi, oraz na części działek przewidzianych do wykupu.. Istniejący stan zagospodarowania terenu W stanie istniejącym w liniach rozgraniczających ulicy znajdują się elementy uzbrojenia : wodociąg, przyłącza wodociągowe, słupy napowietrznej linii energetycznej i telefonicznej, kable telefoniczne. Na odcinku objętym opracowaniem w stanie istniejącym droga posiada następującą nawierzchnię: od km rob.0+0,00 do km rob.0+,00 - żwirowa, od km rob. 0+,00 do km rob.0+80,00 - bruk z kamienia polnego, od km rob. 0+80,00 do km rob.0+98,00 - asfalt na bruku z kamienia polnego, od km rob.0+98,00 do km rob.+,00 - żwirowa, Szerokość nawierzchni jezdni na odcinku w terenie zabudowanym wynosi 7,0m, na odcinku od km rob. 0+08,00 do km 0+98,0 występuje skorodowany obustronny krawężnik uliczny.

3 Poza terenem zabudowanym szerokość jezdni wynosi,0m. Trasa drogi przebiega przez teren o zabudowie luźnej jednorodzinnej z zabudowaniami gospodarczymi. Wjazdy do posesji i na drogi zbiorcze posiadają nawierzchnię żwirową lub gruntową. Szerokość ulicy w liniach rozgraniczających wynosi,0m do,00m. Odwodnienie drogi odbywa się poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych przy krawężniku lub rowami przydrożnymi do naturalnych odbiorników wód opadowych oraz poprzez częściowe wsiąkanie do gruntu.. Zieleń W związku z projektowaną inwestycją zachodzi konieczność usunięcia niezbędnej ilości drzew dla zrealizowania inwestycji. Decyzję na ich usunięcie wydał Wójt Gminy Dobrzyniewo Duże w dniu kwietnia 00r. 4. Rozwiązania projektowe 4.. Rozwiązania sytuacyjne: Początek opracowania przyjęto w km rob.0+0,00. Projektowaną oś ulicy założono zgodnie z przebiegiem osi istniejącej, tak aby w jak największym stopniu wykorzystać istniejącą nawierzchnię jako podbudowę pod projektowane wzmocnienie jezdni betonem asfaltowym. Szerokość projektowanej jezdni wynosi 7,00m,0m. Chodniki dla pieszych po stronie lewej i prawej usytuowane są przy krawężniku ulicznym. Lokalizacja istniejących wjazdów i skrzyżowań z ulicami bocznymi pozostaje bez zmian, planuje się ich przebudowę i wzmocnione. Koniec opracowania założono w km +,00 zgodnie z projektem zagospodarowania terenu zał. Nr. 4.. Profil podłużny drogi: Przebieg drogi w przekroju podłużnym zaprojektowano uwzględniając: dostosowanie projektowanej niwelety drogi do istniejącego zagospodarowania terenu. zachowanie wymaganych parametrów technicznych. prawidłowe odwodnienie jezdni, chodników i przyległego terenu. 4..Parametry techniczne drogi: klasa ulicy - L kategoria ruchu - KR prędkość projektowa - km/h przekrój poprzeczny - szlakowy i uliczny szerokość jezdni - 7,00 m + poszerzenia na łukach poziomych szerokość chodników - 0,90m-,0m (w granicach pasa drogowego i istniejących ogrodzeń trwałych). spadek poprzeczny jezdni daszkowy na prostej -,0 % spadek poprzeczny jezdni jednostronny na łuku poziomym - 4,0% spadek poprzeczny chodnika -,0 % w kierunku jezdni rodzaj nawierzchni jezdni - z betonu asfaltowego rodzaj nawierzchni chodników - z kostki betonowej brukowej rodzaj nawierzchni wjazdów na odcinku ulicznym - z kostki betonowej brukowej rodzaj nawierzchni wjazdów na odcinku szlakowym - z betonu asfaltowego

4 . Zestawienie powierzchni poszczególnych części zagospodarowania terenu oraz długości urządzeń liniowych. W ramach planowanej inwestycji zajęta zostanie następująca powierzchnia terenu: W ramach planowanej inwestycji zostanie zajęta następująca powierzchnia: długość projektowanej drogi -,49km powierzchnia jezdni o nawierzchni bitumicznej ,00m powierzchnia zjazdów na posesje o nawierzchni z kostki betonowej brukowej - 4,00 m powierzchnia zjazdów gospodarczych o nawierzchni z betonu asfaltowego - 84,00 m powierzchnia zjazdów na drogi boczne o nawierzchni z betonu asfaltowego - 9,00 m powierzchnia chodników - 0,00m długość projektowanej kanalizacji deszczowej Ф 00mm - 7,00m długość projektowanej kanalizacji deszczowej Ф 00mm - 87,00m długość projektowanej kanalizacji deszczowej Ф 0mm - 49,0m. Informacje dotyczące ewentualnej ochrony terenu. Teren na którym projektowana jest budowa ulicy nie jest objęty prawną formą ochrony dziedzictwa kulturowego i zabytków oraz dóbr kultury współczesnej. 7.Wpływ inwestycji na środowisko Omawiane przedsięwzięcie nie pogorszy stanu środowiska naturalnego. Wykonanie nowej nawierzchni bitumicznej, przebudowa skrzyżowań z drogami bocznymi, chodników dla pieszych oraz rozwiązanie odwodnienia drogi zwiększy bezpieczeństwo ruchu samochodowego i pieszego, zmniejszy hałas i emisję spalin do powietrza oraz zwiększy komfort jazdy. W zakresie ochrony wód i gleby wprowadzono ujęcie wód opadowych do rowów przydrożnych wyłożonych humusem i obsianych nasionami wysokich traw co umożliwi retencjonowanie zanieczyszczonych spływów opadowych. Rowy te będą zatrzymywać zawiesiny oraz redukować stężenia związków ropopochodnych, ołowiu, węglowodanów aromatycznych i innych związków poprzez ich rozkład biologiczny (m.in. z wykorzystaniem mikroorganizmów, systemów korzeniowych traw) i chemiczny (m.in. parowanie, rozkład pod wpływem promieniowania słonecznego w szczególności w okresie wiosenno-letnim). Dzięki tym procesom zachodzącym w odpowiednio utrzymanych rowach trawiastych przydrożnych wody opadowe zostaną oczyszczone do poziomów określonych w aktualnie obowiązujących przepisach niezagrażających środowisku wodno gruntowemu. Przyjęte rozwiązanie odwodnienia z wykorzystaniem rowów przydrożnych oraz przebudowa istniejącego przepustu pod drogą i przepustów pod zjazdami nie wpłynie negatywnie na środowisko oraz zmianę stosunków wodnych, a wręcz przeciwnie sprzyjać będzie utrzymaniu właściwych stosunków wodnych w obszarze do niej przyległym. Wykonanie kanalizacji deszczowej i uszczelnienie nawierzchni jezdni i chodników zapobiegnie przedostawaniu się substancji nieprzyjaznych środowisku związanych z ruchem pojazdów samochodowych do gruntu. Zastosowanie osadników w studniach ściekowych spowoduje osadzenie się w nich substancji unoszonych przez wody opadowe.

5 8. Uwagi końcowe Projektowaną oś ulicy opracowano na współrzędnych geodezyjnych. Wysokościowo projektowane rozwiązania dowiązano do państwowego układu wysokościowego. Projektant:

6 OPIS TECHNICZNY. Przeznaczenie i program użytkowy Przedmiotem opracowania jest przebudowa z rozbudową drogi powiatowej Nr97B w m. Kopisk od km rob. 0+0,00 do km +,00 zgodnie z projektem zagospodarowania terenu zał. Nr. W ramach przedsięwzięcia zostaną wykonane następujące roboty: wykonaniu robót ziemnych, wykonaniu odcinków kanalizacji deszczowej z wprowadzeniem wody opadowej do istniejącego rowu melioracyjnego, wykonaniu nawierzchni drogi i chodników, wykonaniu regulacji pionowej armatury wodociągowej, zabezpieczenie kabli telefonicznych rurami dwudzielnymi, wykonaniu skrzyżowań z drogami bocznymi, przebudowa zjazdów do posesji i na drogi zbiorcze, Projektowane zagospodarowanie terenu będzie zlokalizowane w istniejących liniach rozgraniczających drogi, oraz na części działek przewidzianych do wykupu. Na ulicy zaprojektowano załamania trasy o następujących parametrach podanych w poniższej tabeli: L.p. km wierzchołka promień prędkość krzywa przejściowa lub poszerzenie spadek projektowa R [m] prosta przejściowa [m] p [m] [%] km/h. 0+04, ,0(daszkowy). 0+, 0 - -,0(daszkowy). 0+, ,0(daszkowy) ,7 0,00 - -,0(daszkowy). 0+7,89 0 x0,0-4, , ,0(daszkowy) ,8 - -,0(daszkowy) , ,0(daszkowy) , ,0(daszkowy) 0. +0, - - -,0(daszkowy). +, ,0(daszkowy). Rozwiązania projektowe.. Profil podłużny: Niweletę projektowanej ulicy projektuje się dostosować w miarę możliwości do istniejącego zagospodarowania terenu.

7 Zaprojektowano spadki niwelety ulicy w granicach od 0,89% do,7%. Załamania niwelety o sumie lub różnicy spadków powyżej,0% wyokrąglono łukami pionowymi o promieniach: R=000m - R=000m(wklęsłe) i R=00m - R=000m(wypukłe). Przyjęte rozwiązania spełniają warunki płynności niwelety jezdni i odwodnienia drogi metodą powierzchniowego spływu wód opadowych rowami przydrożnymi lub do projektowanej kanalizacji deszczowej z odprowadzeniem tych wód do rowu melioracyjnego... Przekroje normalne: Zaprojektowano następujące przekroje normalne: Przekrój Nr. szerokość jezdni -7,0m szerokość opaski lub chodników gruntowych 0,90m-,0m (w granicach pasa drogowego). spadek poprzeczny jezdni,0% (daszkowy na prostej). spadek poprzeczny poboczy,0%. pochylenie skarp :,. Przekrój Nr. szerokość jezdni -7,0m szerokość chodnika z kostki brukowej betonowej (strona lewa)-,m-,0m(w granicach pasa drogowego). spadek poprzeczny jezdni -,0% (daszkowy na prostej). spadek poprzeczny poboczy -,0%. szerokość chodnika gruntowego(strona prawa) -,0m(w granicach pasa drogowego). pochylenie skarp - :,. Przekrój Nr. szerokość jezdni -7,0m szerokość chodnika z kostki brukowej betonowej (strona lewa)-0,90m-,0m(w granicach pasa drogowego). spadek poprzeczny jezdni -,0% (daszkowy na prostej). spadek poprzeczny poboczy -,0%. szerokość chodnika z kostki brukowej betonowej (strona prawa)-,0m -,0m(w granicach pasa drogowego). pochylenie skarp -:, Przekrój Nr 4. szerokość jezdni -,0m-7,0m. szerokość poboczy gruntowych - po,m. spadek poprzeczny jezdni -,0% (daszkowy na prostej). spadek poprzeczny poboczy -,0%. pochylenie skarp - :,. Przekrój Nr. szerokość jezdni -,0m. szerokość poboczy gruntowych - po,m. spadek poprzeczny jezdni -,0% (daszkowy na prostej). spadek poprzeczny poboczy -,0%. pochylenie skarp - :,... Technologia i konstrukcja rozwiązań projektowych dla kategorii ruchu KR : A. Konstrukcja wzmocnienia istniejącej nawierzchni jezdni żwirowej: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grub.cm. podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego grub.9cm.

8 warstwa wzmacniająco-wyrównawcza z betonu asfaltowego lub z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie grub. wg potrzeb. A. Konstrukcja wzmocnienia istniejącej nawierzchni jezdni brukowcowej lub bitumicznej: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grub.cm. podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego grub.9cm. warstwa wzmacniająco-wyrównawcza z betonu asfaltowego lub z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie grub. wg potrzeb. B. Konstrukcja nawierzchni jezdni przy korektach niwelety i poszerzeniach: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grub.cm. podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego grub.9cm. podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie grub.0cm. C. Konstrukcja nawierzchni chodnika: warstwa ścieralna z kostki brukowej betonowej grub.cm. podsypka cementowo piaskowa :4 grub.cm. D. Konstrukcja nawierzchni zjazdów w terenie zabudowanym: warstwa ścieralna z kostki brukowej betonowej grub.8cm. podsypka cementowo piaskowa :4 grub. cm. podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie grub.cm. E. Konstrukcja nawierzchni zjazdów gospodarczych w terenie niezabudowanym: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grub. cm. podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie grub.cm. F. Ustawienie krawężników: krawężnik betonowy x0 cm, podsypka cementowo piaskowa grub. cm, ława betonowa x cm G. Ustawienie obrzeży: obrzeża betonowe 0 x cm, podsypka piaskowa grub. cm,. Odwodnienie Odwodnienie drogi odbywać się będzie za pomocą powierzchniowego spływu wód opadowych przy krawężnikach ulicznych poprzez projektowane studnie ściekowe z osadnikami do projektowanej kanalizacji deszczowej Φ 00mm i Φ 0mm z której wody opadowe wprowadzone zostaną do rowu melioracyjnego w km 0+99,00 po stronie prawej drogi. Kanał zaprojektowano z rur PVC o średnicy 00 mm i 0 mm, przykanaliki z rur PVC o średnicy ø00 mm o sztywności obwodowej nie mniejszej niż SN8. Długości poszczególnych średnic wynoszą: średnica ø 00 mm - 7,00m średnica ø 00 mm - 87,00m średnica ø 0 mm - 49,0m Wody opadowe spełniają wymogi punktu 4 i 4 Prawa Wodnego. Na kanale przewidziano studzienki rewizyjne z prefabrykowanych kręgów betonowych ø00 mm, dołem murowane, przykryte płytą żelbetową 80/0 z włazem typu przejazdowego. Płytę pokrywową posadowiono na żelbetowym pierścieniu odciążającym 98/48. Studzienki zlokalizowane poza jezdnią zaprojektowano bez pierścieni odciążających. Studzienki ściekowe z kręgów żelbetowych z wpustem krawężnikowym, średnicy ø00 mm z osadnikami piasku i błota o głębokości,0 m.

9 W miejscach skrzyżowań kanału z istniejącym uzbrojeniem podziemnym należy wykonać odkrywki kontrolne ze względu na brak dokładnych danych co do rzędnych posadowienia tych urządzeń. W km 0+99,00 w miejscu istniejącego przepustu z rur żelbetowych Φ 800mm L=,0m projektuje się przepust z rur stalowych karbowanych Φ 00mm L=,00m W przypadku stwierdzenia kolizji należy skontaktować się z projektantem w celu dostosowania rozwiązań projektowych do stanu istniejącego. 4. Uwagi końcowe W trakcie robót należy spełnić następujące warunki: Przed przystąpieniem do robót drogowych należy wykonać wszystkie roboty związane z przebudową istniejącej infrastruktury technicznej. Prace ziemne w promieniu,m od kabli energetycznych i telekomunikacyjnych, przewodów ciepłowniczych, przewodów wodociągowych, oraz kanalizacji sanitarnej wykonywać ręcznie ze szczególną ostrożnością tak, żeby nie uszkodzić tych urządzeń. Roboty prowadzić pod nadzorem właścicieli tych urządzeń. Spełnić wszystkie warunki podane w uzgodnieniach gestorów urządzeń infrastruktury technicznej. Wykonać regulację istniejącego osprzętu urządzeń infrastruktury technicznej. Ewentualne przełożenie istniejących punktów geodezyjnych kolidujących sytuacyjnie i wysokościowo z projektowaną ulicą należy zlecić dla uprawnionej do tego typu prac Jednostce Geodezyjnej. Główne punkty trasy dowiązano układu współrzędnych geodezyjnych przez podanie współrzędnych tych punktów. Wysokościowo trasę opracowano w państwowym układzie wysokościowym. Projektant:

10 W- 0+, α=0,8g R=0 T=4,0 B=,9 Ł=47,78 Ł/=,89 i= (daszk.) p= 0,0 p.p.=0,0 m PŁ 0+4, ŚŁ 0+, KŁ 0+89,9 X 88.0 Y W- 0+,94 α=0,7 g,00 W- 0+04,9 α=0,0g R=0 T=9,8 B=0,77 Ł=9,8 Ł/=9,4 i= (daszk.) PŁ 0+0, ŚŁ 0+04,87 KŁ 0+0,,00 R=8,00 R= R= 8 R=

11 R= R= X 88.0 Y R=,00 W- 0+g,94 α=0,7 mgr inż. M. J. Pawluczuk 8 R= R= inż. Roman Kukliński 0,0 Bł /7/84 R= Współpraca: R=8 techn. Marian Wojciula Sprawdzający:,00 X Y BRANŻA DROGOWA Projektant:,00 W- 0+7,89 g α=4,0 R=0 T=0,9 B=,7 Ł=9,8 PŁ 0+74,0 Ł/=9,9 i= 4,0% ŚŁ 0+7, p.p.= 0,0 m KŁ 0+7,4

12 W- 0+7,89 α=4,0 R=0 T=0,9 B=,7 Ł=9,8 Ł/=9,9 i= 4,0% p.p.= 0,0 m g PŁ 0+74,0 ŚŁ 0+7, KŁ 0+7,4 Krawężnik wtopiony na dług.,0 m Zmiana szerokości jezdni z 7,0 m do, m na dług. 0,0 m Krawężnik wtopiony na dług.,0 m R= R= W- 0+87, α=4, R=00 T= 7,7 B=0, Ł=,0 Ł/=7,7 i= (daszk.) PŁ 0+799,7 ŚŁ 0+87, KŁ 0+8,07 g W ,8 α=, R= T=,4 B=, Ł=4,8 Ł/=,4 i= (daszk.) PŁ 0+90,8 ŚŁ 0+94,7 KŁ 0+948,0 g W ,09 α=,7 R=0 T=0,0 B=0, Ł=,09 Ł/=0,04 i= (daszk.) PŁ 0+90,0 ŚŁ 0+970,07 KŁ 0+990, R= X Y g g,00,00,00 Dno, skarpy i czoło umocnione brukowcem na podsypce cementowo-piaskowej z wypełnieniem spoin zaprawą cem. marki MPa

13 W- +,0 α=,9 R=0 T=,0 B=, Ł=49,87 Ł/=4,94 i= (daszk.) PŁ +,8 ŚŁ +, KŁ +7,0

14 RZĘEDNE TERENU ELEMENTY TRASY W PLANIE ODLEGŁOŚCI KILOMETRY I HEKTOMETRY RZĘDNE NIWELETY ELEMENTY NIWELETY 48.7 PP=.0 PP=4.0 L=.78 I=-. % R=000 T=. B= 0.07 L=.9 I=-4.88% T= 0.9 B= 0.4 R= 00 I= -.% L=7.7 I= -.% R=000 T= 9.04 B= 0.09 L=.9 L=7.00 I=-.9% I=-.4% L=0.84 T=.4 B= 0. I= 0.0% R= 00 L= 8.74 I= DROSAN P R O J E K T Stadium: P.W. Współpraca: mgr inż. M. Pawluczuk mgr inż. P. Olędzki inż. J. Pawluczuk Skala: :00/000 Projektant: inż. A. Dyna Bł 9/77-00 Wasilków ul. Gen. Sosnkowskiego 0 tel. (8) --7 NIP Nazwa rysunku: Profil podłużny Sprawdzający: mgr inż. M. Dembiński Bł 0/8 Załącznik: Nr Data: Nb+Ż Nb WP7 Gp WP Pszg WP80,0 R= 800 T= 79.4 B=. L=4.97 I=-.7% T= 7.4 B= 0.0 R= 00 L=4.8 I=-.% L=.48 I=-.870% T= 49. B= 0. R= 00 L=0. I=-0.89% R=00 T=.9 B=0.0 L= 4.9 I= -.98 % ,,, Nb+Ż Ps/Nb Pdzg WP80, , 0, 0, bruk Ps/Nb Pdzg WP80 Pszg WP80 0,0 0, 0,7,,0 0., ,7,,, 4,0 Nb+Ż Nb Nmp WP0 Pozg WP4 Ppyl WP 0+749, 0. Skrzyżowania z drogami bocznymi nieutwardzonymi - w prawo - w lewo LEGENDA Przekrój nr Przekrój nr Rp Nr pkt. poligonowy km 0+,8 H=.4 Przekrój nr Przekrój nr - rów prawy - rów lewy i=0,99% L=0.79 Rp Nr pkt. poligonowy km 0+7,7 H=.7 dr. gminna Rp Nr pkt. poligonowy km 0+99, H=47.94 Rz. wl. 4,70 Rz. wyl. 4,4 Przekrój nr POCZĄTEK PROJ. TRASY 0+0, L=.0 R= 000 T=.0 B= 0.04 I=.9% L= I=.970 % L=.7 R= 000 T= 0.98 B= 0. I=4.0% L=9.0 R= 000 T= 48. B= I= 0.808% L= Nb 0,4 Pdzg WP70, Pszg WP7, Rp Nr 4 pkt. poligonowy km +494,00 H= Przekrój nr 4 Przekrój nr KONIEC PROJ. TRASY +,

15 4 - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC S 0/70 grub. cm wg WT - z 008 r. - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC P 0/70 grub. 9 cm wg WT - z 008 r. - podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie wg PN-S-00:997 grub. 0 cm - krawężnik betonowy 0 x 0 cm - podsypka piaskowo - cementowa :4 grub. cm - ława betonowa z oporem 0 x cm 7 - kostka brukowa betonowa grub. cm 8 - obrzeże betonowe 0 x cm 9 - podsypka piaskowa grub. cm 0 - warstwa wyrównawcza itniejącej nawierzchni betonem asfaltowym AC P 0/70 wg WT - z 008 r. gr. zmiena - max. 0cm - istniejąca nawierzchnia jako podbudowa - kostka brukowa betonowa grub. 8 cm - warstwa wyrównawcza z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie wg PN-S-00:997 grub. zmienna 4 - podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie wg PN-S-00:997 grub. 4 cm :, :, :, % PRZEKRÓJ NR wymiar zmienny 8 9 8% PRZEKRÓJ NR wymiar zmienny wymiar zmienny PRZEKRÓJ NR wymiar zmienny wymiar zmienny "C" 4 "A" "B" "D" lub lub lub % , :, :, :, zmienna :, - 0 zmienna - :, % -, PRZEKRÓJ NR PRZEKRÓJ NR % -, 0 LOKALIZACJA PRZEKROJÓW NORMALNYCH PRZEKRÓJ NR 0+0,00 0+,00 PRZEKRÓJ NR 0+,00 0+8,00 PRZEKRÓJ NR 0+8, ,00 PRZEKRÓJ NR 0+97, ,00 PRZEKRÓJ NR 0+99,00 +00,00 PRZEKRÓJ NR 4 +00,00 +0,00 PRZEKRÓJ NR +0,00 +,00 -, -, % "E" % - - :, :, zmienna zmienna SZCZEGÓŁ "A" 0 SZCZEGÓŁ "B" 0 8% SKALA : SKALA : SZCZEGÓŁ "C" 0 SKALA : lub zmienna zmienna 0 0 SZCZEGÓŁ "D" 0 SKALA : "F" zmienna lub0 0 0 SZCZEGÓŁ "F" SKALA : SZCZEGÓŁ "E" SKALA : 0 % % 9 0 SZCZEGÓŁ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI NA ZJAZDACH GOSPODARCZYCH SKALA : 0 4 SZCZEGÓŁ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI NA ZJAZDACH NA DROGI BOCZNE SKALA : 0 SZCZEGÓŁ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI NA ZJAZDACH GOSPODARCZYCH SKALA : SZCZEGÓŁ KONSTRUKCJI WJAZDÓW NA POSESJE DLA PRZEKROJÓW ULICZNYCH GRANICA PASA DROGOWEGO 0,7 0,0 KRAWĘDŹ JEZDNI 4,0 0,,0 4,0,0 KRAWĘŻNIK 0 00 SZCZEGÓŁ KONSTRUKCJI ZJAZDÓW GOSPODARCZYCH DLA PRZEKROJÓW SZLAKOWYCH SKALA : 00 R=,0 R=,0 0,7 SKALA : 0 OŚ PROJEKTOWANEJ DROGI KRAWĘDŹ JEZDNI OŚ ZJAZDU 4,0 0,7 R=,0 R=,0,,7 POBOCZE GRUNTOWE L.p. GRANICA PASA DROGOWEGO Km wierzchołka lub punktu kontrolnego LOKALIZACJA ŁUKÓW POZIOMYCH Promień [m] Krzywa przejściowa lub prosta przejściowa [m] Poszerzenie [m] Spadek i [%] Prędkość projektowa [km/h]. 0+04, daszek.. 0+, 0+, ,0 -- daszek daszek ,7 0+7, , 0+94, ,09 +00, skrzyż daszek 4,0% daszek daszek daszek daszek 0. +0, daszek. +, daszek SZCZEGÓŁ KONSTRUKCJI ZJAZDÓW NA DROGI ZBIORCZE DLA PRZEKROJÓW SZLAKOWYCH R=,0 R=4,0 SKALA : 00 OŚ PROJEKTOWANEJ DROGI KRAWĘDŹ JEZDNI OŚ ZJAZDU R=4,0 R=,0 0,7 4,0 0,7 GRANICA PASA DROGOWEGO, POBOCZE GRUNTOWE

16 LEGENDA: Suh - szerokość usunięcia humusu grubości 0cm W - powierzchnia wykopu N - powierzchnia nasypu Pwbz - Powierzchnia wyrównania betonem asfaltowym jak na podbudowę zasadniczą Sp - Szerokość poszerzenia Pwk - Powierzchnia wyrównania kruszywem POCZĄTEK OPRACOWANIA N=, W=,0 N=, N=, N=, N=, Suh= 7,0 Sp=,00 Pwk=,0 Suh= 0,0 Sp=,0 Pwk=,00 Suh=,0 Pwk=,9 Suh=,0 Pwk=0,90 Suh=,0 Sp=0, Pwk=0, N=,0..00 N=, N=, N=, N=, Sp= N=, Suh=,0 Sp=0, Pwk=0,70 Suh=,0 Pwk=, Suh=,80 Pwk=,0 Suh=,70 Pwk=0,0 Suh=, Pwk=0,9 Suh=,80 0,00 Pwk=0, N=, N=, N=, N=, N=, N=, N=, Suh=,90 Pwk=0,80 Suh=,70 Pwk=0,0 Suh=, Pwk=0,0 Suh=,0 Pwk= 0,0 Suh=, Pwk= 0,00 Suh=, Pwbz=0,4 Sp= 0,0 Suh=,00 Sp=0, Pwk=, N=, N=, N=, N=0, N=, Suh=,0 Sp=0, Pwk=,00 Suh=,00 Pwk=,0 Suh=,80 Sp=0,0 Pwk=,0 Suh= 4,0 Pwbz=0,8 Sp=0, Pwk=0, Suh= 4,90 Pwbz=0, Sp=0,0 Pwk=0, Suh= 4,0 Pwbz=0, Sp=0,0 N=0, Pwk=0, N=, Suh= 4,0 Pwbz=0,0 Sp=0, N=0, N=0,0.7.0 N=0, N=0, N=, W=0, N=0, Sp= N=, , Suh=,70 Pwbz=0,8 Pwk=0, Suh=,90 Pwbz=0,0 Suh=,0 Pwbz=0, Suh=,70 Pwbz=0, Sp=0, Suh= 4,80 Pwbz=0, Suh=,0 Pwbz=0, Suh=,0 0,00 Pwk=, Sp= N=, N=, N=0, N=0, N=0, N=, N=, Suh= 4, Pwbz=0, 0,00 Suh=,0 Pwbz=0,0 Suh= 4,00 Pwbz=0,70 Suh=,00 Pwbz=0, Sp= 0, Suh= 4, Pwbz=0, Sp=0,00 Suh= 4,90 Pwbz=0,0 Sp=0,0 Suh= 4,80 Pwbz=0,0 Sp=0,4 N=,70 Suh= 4, Pwbz=0,0 Sp=0, N=0, N=, N=4, N=, N=0, N=0, N=, Suh=,80 Pwbz=0,0 Suh= 4,70 Pwbz=0,80 Sp=0,0 Suh=,0 Pwk=,4 Suh=,0 Sp=0,80 Pwk=0,9 Suh= 4,70 Pwk= 0, Suh=,90 Pwk= 0,0 Suh=,0 Pwk= 0, N=, N=, N=, N=0, N=,0.7.0,0 N=,0.4.0 N=, Suh=,0 Sp=0, Pwk= 0,70 Suh=,70 Sp=0, Pwk= 0,7 Suh=,0 Sp= 0,0 Pwk= 0,4 Suh=,70 Pwk= 0,0 Suh=,0 Sp=0,70 Pwk= 0,80 Suh= 4,0 Sp=0, Pwk= 0,70 Suh= 4,70 Sp=0, Pwk=, N=, N=, N=, N=, N=, N=, Suh= 4,0 Sp=0, Pwk= 0,90 Suh=,00 Sp=0,00 Pwk= 0,90 Suh=,80 Pwk= 0,80 Suh=,0 Pwk=,00 Suh=,0 Pwk= 0,80 Suh=,70 Pwk=, N=, N=, N=, N=, , N=0, KONIEC OPRACOWANIA +.00 Suh=,00 Pwk=,0 Suh=,0 Pwbz= Pwk=,0 Suh=,0 Sp=0,00 Pwk=,0 Suh=,8 Sp=0,00 Pwk= 0,0 Suh=,90 Pwk= 0,00

17 4,44 47,0 wylot drenu 4,0 INWENTARYZACJA ISTNIEJĄCEGO PRZEPUSTU Ø800 mm, L=,0 m, km0+998,0 PRZEKRÓJ POPRZECZNY 47,89 4, 800 i=,9%,0 47,77 WIDOK Z GÓRY 47,7 DNO, SKARPY UMOCNIONE BRUKOWCEM NA PODSYPCE CEMENTOWO-PIASKOWEJ Z WYPEŁNIENIEM SPOIN ZAPRAWĄ CEMENTOWĄ MARKI MPa 47,0 wylot drenu 4,0 PROJ. LINIA ROZGR. PASA DROGOWEGO PROJEKTOWANY PRZEPUST Z RUR STALOWYCH Ø00 mm, L=.0 m, km 0+998,0 PRZEKRÓJ POPRZECZNY 48, 48, 4,70 i=,0%,80 00,00 9,0 48,9 KRUSZYWO NATURALNE STABILIZOWANE MECHANICZNIE GRUBOŚCI 0CM DNO, SKARPY I CZOŁO UMOCNIONE BRUKOWCEM NA PODSYPCE CEMENTOWO-PIASKOWEJ Z WYPEŁNIENIEM SPOIN ZAPRAWĄ CEMENTOWĄ MARKI MPa 4,4,00 i= 0,% DNO, SKARPY UMOCNIONE BRUKOWCEM NA PODSYPCE CEMENTOWO-PIASKOWEJ Z WYPEŁNIENIEM SPOIN ZAPRAWĄ CEMENTOWĄ MARKI MPa WIDOK OD STRONY WLOTU DNO I SKARPY UMOCNIONE BRUKOWCEM NA PODSYPCE CEMENTOWO-PIASKOWEJ Z WYPEŁNIENIEM SPOIN ZAPRAWĄ CEMENTOWĄ MARKI MPa POSADOWIENIE RURY :0 00 : : : 00 : : : WIDOK OD STRONY WYLOTU :,00 DNO, SKARPY I CZOŁO UMOCNIONE BRUKOWCEM NA PODSYPCE CEMENTOWO-PIASKOWEJ Z WYPEŁNIENIEM SPOIN ZAPRAWĄ CEMENTOWĄ MARKI MPa 00,00 : i= 0,% PRZEKRÓJ POPRZECZNY W OSI DROGI :00 : : PROJEKTOWANA LINIA ROZGRANICZAJĄCA PROJEKTOWANA LINIA ROZGRANICZAJĄCA DNO, SKARPY I CZOŁO UMOCNIONE BRUKOWCEM NA PODSYPCE CEMENTOWO-PIASKOWEJ Z WYPEŁNIENIEM SPOIN ZAPRAWĄ CEM. MARKI MPa

18

19

20

21