Załącznik nr 7 do SIWZ - Opis przedmiotu zamówienia

Transkrypt

1 1. Przedmiotem zamówienia jest: Wykonanie modelu ruchu, analizy parkowania, koncepcji uspokojenia ruchu samochodowego oraz zwiększenia dostępności obszaru komunikacją publiczną dla Śródmieścia Szczecina na potrzeby realizacji projektu pn. Rewitalizacja obszaru przestrzeni publicznej i zabudowy śródmiejskiego odcinka Alei Wojska Polskiego w Szczecinie 2. Informacja wstępna: Aleja Wojska Polskiego to dawny trakt drogi fortecznej, który po likwidacji twierdzy w 1873r, wyznaczył jedną z głównych osi XIX-wiecznego układu urbanistycznego śródmieścia Szczecina. W chwili obecnej aleja Wojska Polskiego jest najdłuŝszą ulicą w Szczecinie (ok m). Odcinek o długości około jednego kilometra, pomiędzy placem Zwycięstwa i placem Szarych Szeregów, przebiega przez obszar śródmieścia i w większości ukształtowany jest przedwojenną zabudową kwartałową, posiadającą spójne cechy funkcjonalne i estetyczne. Obszar centrum miasta uzyskał wielkomiejską, efektowną formę poprzez układ zabudowy obrzeŝnej wyznaczającej promienisty układ ulic z zespołem towarzyszących, róŝnorodnych placów. Układ urbanistyczny i zagospodarowanie poszczególnych ulic oraz alei zaprojektowano tak, aby podkreślić znaczenie kompozycyjne i funkcjonalne poszczególnych fragmentów miasta. Wskazany obszar związany bezpośrednio z aleją Wojska Polskiego - tj. Obszar Projektu Zintegrowanego - Obszar rewitalizacji w Lokalnym Programie Rewitalizacji Szczecina - obejmuje w duŝej mierze dobrze zachowaną strukturę XIX-wiecznych kwartałów zabudowy śródmiejskiej, wielofunkcyjnej, z róŝnorodnym programem usług o znaczeniu lokalnym i ponadlokalnym. W miejscach, gdzie na skutek działań wojennych w czasie II Wojny Światowej zniszczeniu uległa część zabudowy, znajdują się budynki z przełomu lat 60-tych i 70-tych, o cechach ówcześnie realizowanej zabudowy modernistycznej - nie zachowującej zasad kompozycji i skali zabudowy przedwojennej. W sąsiedztwie przedmiotowego odcinka alei Wojska Polskiego znajdują się takŝe dwa obiekty handlowe o powierzchni sprzedaŝy powyŝej 2 000m 2, szkoły, obiekty kultury, rozrywki, obiekty sakralne i biurowe. Całość obszaru śródmiejskiej zabudowy kwartałowej jest - począwszy od lat 90-tych ubiegłego wieku - poddawana rewitalizacji, realizowanej przez Szczecińskie Towarzystwo Budownictwa Społecznego, Towarzystwo Budownictwa Społecznego - PrawobrzeŜe, Zarząd Budynków i Lokali Komunalnych oraz wspólnoty mieszkaniowe. Proces przekształcenia alei Wojska Polskiego oraz zadania związane z całym Obszarem Projektu Zintegrowanego - Obszarem rewitalizacji określonym w Lokalnym Programie Rewitalizacji Szczecina, polegające na wykonaniu: - modelu ruchu, - analizy parkowania dla całego obszaru, - koncepcji uspokojenia ruchu samochodowego oraz zwiększenia dostępności obszaru komunikacją publiczną, stanowią waŝny element dopełniający całość zadań związanych z rewitalizacja śródmieścia Szczecina. Prace nad koncepcją przekształceń śródmiejskiego odcinka alei Wojska Polskiego, trwają od 2014 roku. Oprócz prac projektowych w fazie wstępnych wielowariantowych analiz i koncepcji projektowych, zrealizowane zostały m.in. badania socjologiczne przeprowadzone przez Szczecińskie Towarzystwo Socjologiczne i Centrum Rozwoju Społeczno-Gospodarczego w lipcu i sierpniu 2015 roku. Wyniki ankietyzacji ponad tysiąca osób reprezentujących: mieszkańców Szczecina, mieszkańców alei Wojska Polskiego oraz przedsiębiorców 1

2 prowadzących działalność na alei Wojska Polskiego - wskazały na poparcie dla alei skupiającej instytucje kultury, galerie artystyczne oraz funkcje handlowe. Ankietowani negatywnie odnieśli się do wizji alei jako miejsca słuŝącego wyłącznie zamieszkaniu, a takŝe do wprowadzenia linii tramwajowej oraz do zamknięcia alei dla ruchu samochodów i stworzenia deptaka. Mieszkańcy i uŝytkownicy alei wskazywali równieŝ na fakt, iŝ z rewitalizacją wiąŝą przede wszystkim nadzieje na zbudowanie (lub odbudowanie) charakteru alei, co oznacza dla nich poprawę estetyki i czystości, pojawienie się nowych moŝliwości spędzania wolnego czasu i wzrost prestiŝu alei. W dalszej kolejności wskazywali na ułatwienie w poruszaniu się po alei. Wśród obaw związanych z następstwami rewitalizacji przewaŝa niepokój o: moŝliwość parkowania własnego pojazdu (szczególnie wśród stałych mieszkańców alei), utrudnienia w dotarciu na aleję, zwiększenie zanieczyszczenia i hałasu, zmniejszenie poziomu bezpieczeństwa, potem niepokój o wzmoŝenie ruchu ulicznego, tłoku na chodnikach. Cały proces dochodzenia do określenia załoŝeń dla dalszych przekształceń w obszarze związanym z aleją Wojska Polskiego, obejmował przedstawienie przez projektantów 12 koncepcji wstępnych, poprzedzonych badaniami komunikacyjnymi dotyczącymi przedmiotowego odcinka alei wraz z analizą skutków przyjęcia określonych rozwiązań dla ruchu w całym analizowanym obszarze. Kolejnym krokiem w następstwie publicznych spotkań oraz analiz było zawęŝenie ilości koncepcji z 12 do 6, a następnie do 4 (które zostały poddane procesowi badań socjologicznych i ankietyzacji). Na kaŝdym etapie warianty rozwiązań obejmujące komunikację publiczną w formie tramwaju na alei Wojska Polskiego i autobusu (niskoemisyjnego) - były równo reprezentowane. W trakcie procesu dochodzenia do załoŝeń projektowych dla dalszych przekształceń w obszarze alei, przeprowadzane były otwarte spotkania w Sali Sesyjnej Urzędu Miasta Szczecin oraz konsultacje społeczne z mieszkańcami na Deptaku Bogusława (w sumie 5 spotkań, nie wliczając w to badań socjologicznych). Koncepcje projektowe zaprezentowane zostały Radnym Rady Miasta Szczecin, skupionym w komisjach merytorycznie związanych z procesem rewitalizacji, budownictwa i rozwoju miasta. Proces konsultacji uzupełniony został zasięgnięciem opinii Rad Osiedli z całego obszaru miasta Szczecina. Po przeprowadzeniu całego procesu badań, analiz, koncepcji projektowych, publicznych spotkań, badań socjologicznych oraz po zebraniu opinii Rad Osiedli - w rezultacie zdecydowanego poparcia dla rozwiązań zawartych w Wariancie I - wybrany został ww. wariant, który zapewnia m.in.: - uspokojenie ruchu na rozpatrywanym odcinku alei (układ dwóch jezdni jednokierunkowych z ograniczeniem prędkości do 30 km/h), przy załoŝeniu wymiany nawierzchni na gładką - kamienną, - przyjęcie szerokości pasa ruchu dla samochodów (i rowerów) - 4,5m, co wraz ze skrajnią 0,5m zapewnia moŝliwość przejazdu pojazdów uprzywilejowanych w sytuacji koniecznej, - wprowadzenie autobusu elektrycznego jako głównego środka transportu publicznego, zarówno na alei oraz całym przedmiotowym obszarze wraz ze stacją ładowania na placu Zwycięstwa, - zwiększenie komfortu pieszych poprzez poszerzenie chodników, zmianę ich estetyki i nawierzchni oraz wprowadzenie małej architektury w postaci np. oświetlenia dedykowanego ciągom pieszym, ławek, siedzisk, poideł, stojaków na rowery, estetycznych śmietników, - wprowadzenie ruchu rowerów na zasadach ogólnych, - ilość miejsc parkingowych dla samochodów osobowych na zbliŝonym do obecnego poziomie (w odniesieniu do alei Wojska Polskiego - zlokalizowanych w pasie środkowym), 2

3 - wydzielone miejsca postojowe dla osób niepełnosprawnych, - wydzielone miejsca postojowe dla potrzeb dostaw (w odniesieniu do alei Wojska Polskiego - wyznaczone miejsca na całej długości, przy chodniku), - wprowadzenie podwójnego szpaleru zieleni wysokiej - w pasie środkowym wraz z nową organizacją miejsc postojowych (lokalizacja zieleni w pasie środkowym nie narusza przepisów związanych z bezpieczeństwem poŝarowym, w zakresie dojazdu poŝarowego do budynków - w sytuacji wymaganej oraz pozwala na rozwój drzew, ograniczając problem związany z rozrostem koron i ograniczeniem dostępu światła dziennego do dolnych kondygnacji), Kolejnym krokiem zmierzającym do przekształceń w obszarze alei Wojska Polskiego jest ogłoszenie konkursu na Zagospodarowanie przestrzeni publicznych w obszarze Alei Wojska Polskiego. Głównym celem zadań objętych niniejsza specyfikacją jest opracowania modelu ruchu dla śródmieścia oraz zaprojektowanie spójnych rozwiązań w zakresie przestrzeni publicznych - ulic i placów - tj. analizy parkowania w śródmieściu, koncepcji uspokojenia ruchu i zwiększenia dostępności komunikacji publicznej dla obszaru rewitalizacji, w obszarze ulic: Piłsudskiego, Piastów, Krzywoustego, placu Zwycięstwa, Niepodległości i alei Jana Pawła II, wraz z analizą skutków ich przyjęcia dla ruchu, z uwzględnieniem zrealizowanych i prowadzonych prac projektowych, zakładających przyjęcie wariantu I jako kierunku dalszych przekształceń w obszarze samej alei Wojska Polskiego. Według stanu obecnego, podstawowy układ uliczny w granicach obszaru wskazanego na załączniku graficznym nr 6 do SIWZ stanowią: - aleja Niepodległości ulica sklasyfikowana obecnie jako główna o przekroju 2 jezdnie po trzy pasy ruchu z torowiskiem tramwajowym wydzielonym i z drogami rowerowymi - po stronie zachodniej na odcinku pl. śołnierza Polskiego - Bogurodzicy, po stronie wschodniej na odcinku pl. śołnierza Polskiego do Bramy Portowej, - plac Zwycięstwa - ulica sklasyfikowana obecnie jako główna o przekroju 2 jezdnie po trzy pasy ruchu z torowiskiem tramwajowym wydzielonym, - ulica Bolesława Krzywoustego - sklasyfikowana obecnie jako główna o przekroju jedna jezdnia cztery pasy ruchu z torowiskiem tramwajowym wbudowanym w jezdnie, - aleja Piastów - ulica sklasyfikowana obecnie jako główna o przekroju 2 jezdnie po dwa pasy ruchu z torowiskiem tramwajowym wydzielonym. W jezdniach wydzielone jednokierunkowe pasy rowerowe, - ulica Piłsudskiego - sklasyfikowana obecnie jako główna o przekroju 2 jezdnie po dwa pasy ruchu z torowiskiem tramwajowym wydzielonym. W jezdniach wydzielone jednokierunkowe pasy rowerowe, - aleja PapieŜa Jana Pawła II - ulica sklasyfikowana obecnie jako zbiorcza o przekroju 2 jezdnie po dwa pasy ruchu. Dwukierunkowa droga rowerowa w pasie między jezdniami oraz w pl. Grunwaldzkim i pl. Lotników, - plac śołnierza Polskiego ulica sklasyfikowana obecnie jako główna o przekroju dwujezdniowym z torowiskiem tramwajowym wydzielonym. Jezdnia południowa 3 pasy ruchu i pas rowerowy, jezdnia północna dwa pasy ruchu i dwukierunkowa droga rowerowa. W pasie między jezdniami dwukierunkowa droga rowerowa, - aleja Wojska Polskiego ulica sklasyfikowana obecnie jako zbiorcza o przekroju jedna jezdnia 4 pasy ruchu. Pozostałe to ulice - lokalne lub dojazdowe. Wśród nich najwaŝniejszą rolę w układzie komunikacyjnym tej części śródmieścia odgrywają ulica Jagiellońska, Obrońców Stalingradu i odcinek ul. Kaszubskiej od pl. Lotników do ul. Obrońców Stalingradu. 3

4 Pasy rowerowe usytuowane są w ulicy gen. L. Rayskiego i Śląskiej (na odcinku pl. Grunwaldzki - ul. Obrońców Stalingradu), a dwukierunkowa ścieŝka rowerowa na odcinku ul. Obrońców Stalingradu pomiędzy ul. Niepodległości i ul. Św. Wojciecha. Ulice wyłączone z ruchu funkcjonujące jako ciągi piesze to odcinek ul. Księcia Bogusława X (od ul. Jagiellońskiej do al. Wojska Polskiego) i odcinek ul. Kaszubskiej pomiędzy CH Kaskada i ul. Bogurodzicy. W zakresie komunikacji publicznej obszar obsługiwany jest zarówno komunikacją tramwajową jak i autobusową. Cały obszar znajduje się w strefie płatnego parkowania. 3. Głównym celem zamówienia (Moduł 1), jest analiza skutków przebudowy alei Wojska Polskiego w Szczecinie dla transportu indywidualnego i zbiorowego. W ramach zamówienia przewiduje się równieŝ opracowanie koncepcji organizacji parkowania (Moduł 2) i uspokojenia ruchu (Moduł 3). 4. Uszczegółowienie zamówienia: 1) Moduł 1: Wykonanie modelu ruchu dla obszaru oddziaływania skutków przebudowy al. Wojska Polskiego, tzn. obszaru w granicach którego następują istotne zmiany ruchu transportu indywidualnego i zbiorowego, wyznaczony przez Wykonawcę w oparciu o róŝnicowy model ruchu, porównujący sieć w stanie obecnym i dla wariantu I przebudowy al. Wojska Polskiego, przy czym nie moŝe to być obszar mniejszy niŝ obszar wskazany na załączniku graficznym nr 6 do SIWZ. a) Wykonawca przeprowadzi analizę zmian w rozkładzie ruchu na sieci ulicznej i skutków tych zmian na funkcjonowanie sieci ulicznej, która wykonana zostanie dla wariantu I przebudowy al. Wojska Polskiego, z uwzględnieniem zmian w wyniku: - przebudowy ul. Jagiellońskiej, - przebudowy Kwartału 36 (parking podziemny związany z inwestycją), - przebudowy ulic: Królowej Jadwigi, Andrzeja Małkowskiego, Księcia Bogusława X, Bohaterów Getta Warszawskiego, Ks. P. Ściegiennego, - budowy przystanku tramwajowego na ul. Bolesława Krzywoustego w relacji od pl. Tadeusza Kościuszki do pl. Zwycięstwa, na wysokości skrzyŝowania z ul. Księcia Bogusława X, - przebudowy pl. Zwycięstwa, na podstawie dokumentacji posiadanej przez Zamawiającego. b) Do analiz Wykonawca wykorzysta model ruchu wykonany w ramach KBR 2016 w programie Visum w wersji 16 obejmujący Miasto Szczecin i gminy wchodzące w skład Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego i wykona te analizy dla dwóch okresów: szczytu porannego i popołudniowego, dla dnia powszedniego. c) W granicach nie mniejszego niŝ obszar, który został określony w załączniku nr 6 do SIWZ, Zamawiający wymaga mikrosymulacji ruchu w programie VISSIM dla wariantu I przebudowy al. Wojska Polskiego. Ponadto Zamawiający wymaga: d) Wykonania pomiarów ruchu niezbędnych dla budowy modelu mikrosymulacyjnego, e) Wykonania pomiarów ruchu w granicach określonych na załączniku graficznym nr 6 do SIWZ, w czterech przedziałach czasowych: 7:00-8:00, 11:30-12:30, 15:00-17:00, 21:00-22:00 wykonanych w dniach: poniedziałek, środa, piątek, sobota, niedziela. f) Wykonania pomiarów ruchu pieszych i rowerzystów (z uwzględnieniem ruchu na jezdniach, ścieŝkach rowerowych, pasach ruchu dla rowerów, chodnikach) w granicach określonych na załączniku graficznym nr 6 do SIWZ, w czterech przedziałach czasowych: 7:00-8:00, 11:30-12:30, 15:00-17:00, 21:00-22:00 wykonanych w dniach: poniedziałek, środa, piątek, sobota, niedziela, w rozbiciu na strony ulic. 4

5 2) Moduł 2: Wykonanie analizy parkowania w Śródmieściu, dla obszaru którego granice (zgodnie z załącznikiem graficznym nr 6 do SIWZ), stanowią: - południową: ul. Bolesława Krzywoustego, pl. Zwycięstwa oraz pl. Brama Portowa, ul. Kaszubska i ul. Stoisława, - wschodnią: ul. 3 Maja, al. Niepodległości i pl. śołnierza Polskiego, - północną: al. PapieŜa Jana Pawła II, pl. Grunwaldzki, ul. Marsz. J. Piłsudskiego wraz z pl. Odrodzenia oraz pl. Szarych Szeregów, - zachodnią: al. Piastów, ul. Jagiellońska, ul. Bolesława Śmiałego i ul. Ks. P. Ściegiennego a) Wykonanie inwentaryzacji stanowisk postojowych (oznaczonych i nieoznaczonych zgodnych z przepisami), z uwzględnieniem garaŝy wielopoziomowych nadziemnych i podziemnych, miejsc parkingowych w obszarze ulic, we wnętrzach kwartałów oraz na innych terenach), b) Wykonanie pomiarów faktycznie parkujących samochodów (zgodnie i niezgodnie z przepisami), przeprowadzone w czterech przedziałach czasowych: 7:00-8:00, 11:30-12:30, 15:00-17:00, 21:00-22:00, wykonanych w dniach: poniedziałek, środa, piątek, sobota, niedziela, z podaniem stopnia wykorzystania (napełnienia) miejsc postojowych. W odniesieniu do garaŝy w obiektach wielko-powierzchniowych, dopuszcza się podanie całkowitej liczby stanowisk i dokonanie pomiarów w ww. przedziałach czasowych, poprzez odczytanie informacji o liczbie zajętych stanowisk z wyświetlaczy informacyjnych umieszczonych w garaŝach. c) Wykonanie koncepcji organizacji parkowania dla obszaru opracowania, poza wskazanymi na załączniku graficznym nr 6 do SIWZ ulicami - zrealizowanymi oraz dla których Zamawiający posiada opracowania projektowe. Do wykonania opracowania w zakresie modułu 2 moŝna wykorzystać jako materiał pomocniczy Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania z 2015 roku, jednocześnie dokonując uzupełnień, uszczegółowień oraz dodatkowych pomiarów w zakresie określonym niniejszym zamówieniem. 3) Moduł 3: Opracowanie koncepcji uspokojenia ruchu samochodowego oraz zwiększenia dostępności obszaru rewitalizacji komunikacją publiczną, dla obszaru którego granice (zgodnie z załącznikiem graficznym nr 6 do SIWZ) stanowią: - południową: ul. Bolesława Krzywoustego, pl. Zwycięstwa oraz pl. Brama Portowa, ul. Kaszubska i ul. Stoisława, - wschodnią: ul. 3 Maja, al. Niepodległości i pl. śołnierza Polskiego, - północną: al. PapieŜa Jana Pawła II, pl. Grunwaldzki, ul. Marsz. J. Piłsudskiego wraz z pl. Odrodzenia oraz pl. Szarych Szeregów, - zachodnią: al. Piastów, ul. Jagiellońska, ul. Bolesława Śmiałego i ul. Ks. P. Ściegiennego a) Wykonanie koncepcji uspokojenia ruchu samochodowego dla obszaru opracowania, poza wskazanymi na załączniku graficznym nr 6 do SIWZ ulicami - zrealizowanymi oraz dla których Zamawiający posiada opracowania projektowe - ze wskazaniem stref ruchu pieszego, ruchu uspokojonego, miejsc postojowych, ulic z ruchem jedno i dwukierunkowym, rozwiązań dla ruchu rowerów oraz wskazaniem proponowanej lokalizacji przystanków komunikacji miejskiej, uwzględniając wprowadzenie elektrobusów (autobusów zasilanych energią elektryczną) poruszających się na obszarze opracowania, z zaprojektowaniem koncepcji infrastruktury szybkiego ładowania pojazdów (plug-in i/lub przez pantograf) zlokalizowanej na pl. Zwycięstwa, wraz z określeniem gabarytów taboru, lokalizacji przystanków i schematu linii. 5

6 5. Zamawiający po podpisaniu umowy przekaŝe Wykonawcy dokumentację: 1) Koncepcja systemu głównych i lokalnych tras rowerowych dla miasta Szczecin, wykonanej w 2014 roku. 2) Koncepcja przebudowy al. Wojska Polskiego na odcinku od pl. Zwycięstwa do pl. Szarych Szeregów - wariant I. 3) Podkład geodezyjny obszaru opracowania, w granicach określonych na załączniku graficznym nr 6 do SIWZ, w wersji wektorowej (stan na październik 2015r.). 6. Zamawiający wymaga, Ŝeby Wykonawca przed przystąpieniem do pomiarów ruchu pojazdów, pieszych i badań wykorzystania (napełnienia) miejsc postojowych przedstawił i uzgodnił z Zamawiającym sposób przeprowadzenia pomiarów. 7. Pomiary powinny: 1) uwzględniać strukturę rodzajową ruchu w podziale na 9 rodzajów pojazdów (zgodnie z zasadami GPR 2015), 2) obejmować oba kierunki ruchu z ich rozróŝnieniem, 3) być prowadzone w przedziałach 15 minutowych. 8. Zamawiający dopuszcza wykonanie pomiarów wielkości i struktury rodzajowej ruchu, zarówno w sposób tradycyjny (ręczny) przez osoby posługujące się formularzami papierowymi lub licznikami, jak równieŝ przy pomocy kamer i urządzeń do automatycznego rejestrowania ruchu, z rozróŝnieniem rodzaju pojazdu (struktury rodzajowej ruchu), pozwalających na zapisanie obrazu wraz z czasem rejestracji oraz na wygenerowanie raportów o wynikach pomiarów w plikach.xls, w przedziałach (interwałach) 15-minutowych lub krótszych. Wyniki pomiarów automatycznych naleŝy przekazać Zamawiającemu w postaci przetworzonej i zdekodowanej (w przypadku technik wymagających takiego zdekodowania np. przez producenta, dystrybutora lub właściciela urządzenia przy pomocy specjalistycznego oprogramowania), tj. w postaci raportów w plikach tekstowych i.xls, umoŝliwiających dalsze przetwarzanie danych przez Zamawiającego. Zapis obrazu (z czasem rejestracji), naleŝy wykonać w postaci umoŝliwiającej jego odtworzenie odtwarzaczem Windows Media Player w plikach video, np..wmv, avi,.m2ts z przekazaniem Zamawiającemu tzw. kodeków. 9. Wyniki badań natęŝeń ruchu pojazdów naleŝy przedstawić w formie zestawień tabelarycznych i graficznych, prezentujących dla kaŝdego przekroju pomiarowego co najmniej: 1) rozkład natęŝenia ruchu w ciągu godzin pomiaru w poszczególnych kwadransach i godzinach pomiarowych, 2) strukturę rodzajową ruchu w podziale na 9 rodzajów pojazdów (zgodnie z zasadami GPR 2015), 3) strukturę kierunkową ruchu. 10. Wyniki badań ruchu pieszych naleŝy przedstawić w formie zestawień tabelarycznych i graficznych, prezentujących dla kaŝdego przekroju pomiarowego co najmniej rozkład natęŝenia ruchu w godzinach pomiarowych, w podziale na strony ulic. 11. W przypadku wykorzystania narzędzi papierowych, wykonawca wydrukuje we własnym zakresie odpowiednią ich liczbę niezbędną dla przeprowadzenia badań i pomiarów. 12. Przed rozpoczęciem prac w terenie, Wykonawca przeprowadzi na własny koszt szkolenie personelu pomiarowego. 13. Wszelkie pozostałe niezbędne opracowania, uzgodnienia, opinie, wytyczne, dane wyjściowe, informacje oraz dokumenty dotyczące przygotowania przedmiotu zamówienia, Wykonawca będzie zobowiązany pozyskać we własnym zakresie. 6

7 14. Zamawiający przewiduje minimum cztery spotkania robocze z Wykonawcą w trakcie realizacji umowy, w gmachu Urzędu Miasta Szczecin. Pierwsze spotkanie po przeprowadzeniu badań ruchu i parkowania, drugie w celu przedstawienia analiz związanych ze skutkami realizacji wariantu I przebudowy al. Wojska Polskiego, trzecie po opracowaniu wstępnej koncepcji organizacji parkowania i uspokojenia ruchu i czwarte dla przedstawienia pełnej i syntetycznej wersji przedmiotu zamówienia, w tym prezentacji. W trakcie czwartego spotkania robocze wersje opracowań (Moduł 1, 2 i 3) zostaną przedstawione odpowiednim wydziałom i jednostkom miejskim, w szczególności: - Wydziałowi Gospodarki Komunalnej i Ochrony Środowiska UM w Szczecinie. - Zarządowi Dróg i Transportu Miejskiego w Szczecinie. - Tramwajom Szczecińskim Sp. z o.o. - Biuru Planowania Przestrzennego Miasta w Szczecinie. w celu moŝliwości wniesienia uwag. Terminy poszczególnych spotkań ustalone będą pisemnie przez Wykonawcę i po pisemnej akceptacji Zamawiającego, na podstawie zapisów umowy z Wykonawcą, której wzór stanowi załącznik nr 4 do SIWZ. 17) W ramach udzielonego zadania Zamawiający przewiduje dwa publiczne pokazy z udziałem Wykonawcy, po wykonaniu opracowań projektowych, o których mowa w Module 1, 2 i 3. Terminy poszczególnych pokazów ustalone będą przez Zamawiającego na podstawie zapisów umowy z Wykonawcą, której wzór stanowi załącznik nr 4 do SIWZ. 18) Przedmiot zamówienia naleŝy wykonać: 1) dla Modułu 1: a) w wersji papierowej w 4 egzemplarzach (opracowanie trwale połączone w sposób uniemoŝliwiający przypadkowe zdekompletowanie), w formie opisowej A4 oraz tabelarycznej i graficznej złoŝonej do formatu A4, b) w wersji elektronicznej w 4 egzemplarzach na płytach CD/DVD, całość w formacie PDF, część opisową w formacie Microsoft Office Word dla wersji Word 2003 lub nowszej, część opisowo-tabelaryczną w formacie Microsoft Office Excel dla wersji Excel 2003 lub nowszej, rysunki w formacie dwg i dxf, 2) dla Modułu 2 i 3: a) w wersji papierowej w 4 egzemplarzach (opracowanie trwale połączone w sposób uniemoŝliwiający przypadkowe zdekompletowanie), w formie opisowej A4 i graficznej w skali 1:1000 złoŝonej do formatu A4, b) w wersji elektronicznej w 4 egzemplarzach na płytach CD/DVD, całość w formacie PDF, część opisową w formacie Microsoft Office Word dla wersji Word 2003 lub nowszej, rysunki w formacie dwg i dxf, Zapis obrazu (z czasem rejestracji), naleŝy dołączyć w postaci umoŝliwiającej jego odtworzenie odtwarzaczem Windows Media Player w plikach video, np..wmv, avi,.m2ts z przekazaniem Zamawiającemu tzw. kodeków. W przypadku zgłoszenia przez Zamawiającego na wskazany w ofercie adres mailowy Wykonawcy, niemoŝliwości pełnego odczytania zawartości płyty/pliku, Wykonawca będzie zobowiązany do ponownego przekazania dokumentacji w wersji elektronicznej na płytach CD/DVD z dającą się odczytać zawartością przedmiotu umowy, w ciągu 1 (jednego) dnia roboczego od wysłania zgłoszenia. 7