KONCEPCJA URBANISTYCZNO-ARCHITEKTONICZNA ZAGOSPODAROWANIA TERENÓW W SĄSIEDZTWIE DWORCÓW KOLEJOWYCH W PRUSZKOWIE

Transkrypt

1 KONCEPCJA URBANISTYCZNO-ARCHITEKTONICZNA ZAGOSPODAROWANIA TERENÓW W SĄSIEDZTWIE DWORCÓW KOLEJOWYCH W PRUSZKOWIE

2 KONCEPCJA URBANISTYCZNO-ARCHITEKTONICZNA ZAGOSPODAROWANIA TERENÓW W SĄSIEDZTWIE DWORCÓW KOLEJOWYCH W PRUSZKOWIE Część opisowa - Dworzec PKP Założeniem do wzmiankowanego projektu jest wykorzystanie istniejącej, póki co niespożytkowanej przestrzeni przydworcowej. W sposób współczesny koncepcja ma być narracją zarówno z niedawno powstałymi obiektami, jak i starszymi, również zabytkowymi, jakimi są sama hala dworca oraz niewielki budynek na terenie pkp. Zdecydowano się również na wykorzystanie planowanego przez miasto Pruszków przejazdu tunelowego pod placem przedwejściowym do hali dworca, w celu uspokojenia ruchu przed samym dworcem i skorzystania z możliwości wykreowania reprezentacyjnego placu miejskiego, który przyjezdni widzą po przyjeździe, a dziś jest potraktowany po macoszemu. Układ komunikacyjny obejmuje ww. przejazd tunelowy, który łączyć ma w sposób bezkolizyjny ulicę Sienkiewicza z ulicą Miry Zimińskiej-Sygietyńskiej, umożliwiając również przejazd pod torami do niedostępnej dziś z tej strony części Pruszkowa. Z poziomu tunelu projektuje się również wjazd do przewidywanego parkingu publicznego (na poziomie -2), garażu projektowanego budynku mieszkalno-biurowo-usługowego oraz przystanek autobusowy dla autobusów długodystansowych. Sam plac dostępny jest dla ruchu kołowego w formie pieszo-jezdnej, z przewagą ruchu pieszego, przy czym istnieje zatoczka dla autobusów miejskich oraz taksówek. Ukłonem w stronę nieistniejącej obecnie w mieście komunikacji torowej byłaby chęć wykorzystania nieużywanego toru łączącego dwa dworce pruszkowskie (PKP i WKD). Główne funkcje proponowanych nowych budynków to przede wszystkim funkcje usługowe, których na tym terenie brakuje, w tym funkcja wystawiennicza w projektowanym pawilonie, znajdującym się w bezpośrednim sąsiedztwie hali dworcowej. Ponadto rozwiązuje się problem brakujących miejsc postojowych poprzez proponowany budynek parkingu publicznego typu "park&ride", dostępny na poziomach -2, -1, +1 oraz +2. Uzupełnia się również luki w pierzei zabudowy naprzeciwko hali dworca zabudową mieszkalną wielorodzinną.

3 Na placu, mogącym być wizytówką miasta, przewiduje się przestrzeń rekreacyjną z zadaszeniem i miejscami do oczekiwania na podróż z uzupełnieniem o elementy zieleni. Doświetla się również tunel przejazdowy pod placem poprzez zastosowanie świetlików, służących jednocześnie za siedziska. Proponuje się także postawienie murków do wykorzystania przez dzieci i młodzież do malowania graffiti czy też rysowania kredą. Mogłoby to wytworzyć swoistą, humorystyczną w formie, minigalerię prac najmłodszych. Proponowane rozwiązania przyjęto z chęci wykreowania we wzmiankowanej przestrzeni miejsca godnego zapamiętania, gdyż jest to punkt, który przyjezdny widzi w pierwszej kolejności, a dziś jest zupełnie niezachęcający, by w nim przebywać. Właściwie wykorzystana przestrzeń ma szansę, by stać się wizytówką miasta, z szeregiem usług centrotwórczych, przyciągających miejską społeczność w tę okolicę. Część opisowa - Dworzec WKD Naszą propozycją na temat zagospodarowania terenu dworca kolejki WKD i jego okolicy jest pomysł połączenia obu stron torów terenem zielonym. Dla Pruszkowa jednym z głównych środków transportu łączącym miasto z Warszawą jest niewątpliwie kolejka WKD. Atrakcyjne zagospodarowanie terenu dworca dałoby możliwość wytworzenia przestrzeni publicznej o nowym standardzie. Chowając całą funkcje - parkingi, tory, perony i handel pod terenem zielonym, wytwarzamy przestrzeń, która będzie nowoczesnym rozwiązaniem łączącym funkcjonalizm z ekologią. Przekrywając teren dworca, pozostawiamy doświetlenie peronów i handlu, uatrakcyjniając wytworzony powyżej teren zielony. Z obu stron przeciętego torami miasta zaprojektowano dostępne zadaszone parkingi, których wielkość dopasowano do potrzeb i skali miasta. Hala peronowa wzbogacona o mały handel dostępna z terenu posiadać będzie drugi poziom antresoli, gdzie zdublowano powierzchnie handlową i 2 poziom parkingów. Na poziom zielonego dachu z terenu będą prowadziły schody i windy. Wytworzony teren zielony na zadaszeniu dworca daje możliwość przejścia na drugą stronę miasta nie wchodząc na dworzec i możliwość, również bezkolizyjnego, wytworzenia ścieżki rowerowej wzdłuż torów.

4 Forma przestrzenna przedstawionego układu urbanistycznego jest ukłonem w stronę zielonych przestrzeni parku, delikatnych wzniesień i skarp charakterystycznych dla tego terenu. Przecinające się tam ścieżki piesze i ruch rowerowy tworzą siatkę połączeń miasta skupiających się przy Dworcu WKD. Dworzec wraz z uzupełniającymi go usługami podkreślony został poprzez wytworzenie półkolistych placów na głównej osi ul. I.Kraszewskiego w jej płaszczyźnie, gdzie jego dach zamienił się we wzniesienie i oblał zielenią łącząc w całość te dwa światy. Powstały projekt przebudowy dworca WKD wraz z rozbudową i zmianą przestrzenną dworca PKP będzie tworzyć nowoczesne rozwiązanie dopasowujące się do potrzeb rozwijającego się Pruszkowa, który mógłby stać się przyjaznym i wygodnym dla mieszkańców.

5