Koncepcja urbanistyczno-architektoniczna zagospodarowania obszaru DWORZEC PKP

Transkrypt

1 Koncepcja urbanistyczno-architektoniczna zagospodarowania obszaru DWORZEC PKP Autorzy: mgr inż. arch. Jerzy Blancard mgr inż. arch. Tomasz Blancard mgr inż. arch. Michał Mańkowski Pruszków SIERPIEŃ-2016 str. 1

2 Z przekazanych przez Urząd Miasta dwóch wariantów koncepcji tunelu drogowego pod torami PKP opracowanych przez B.P.R.W. przyjęto w przedłożonej koncepcji zagospodarowania obszaru Dworca PKP w Pruszkowie wariant 2. Zaletą tego wariantu naszym zdaniem jest: -pozostawienie możliwości bezpośredniego dojazdu do Dworca ul. Kościuszki, z pozostawieniem wlotów do tej ulicy z ulic Obrońców Pokoju i Daszyńskiego, - skanalizowanie możliwości tranzytowego przejazdu przez Pruszków z pominięciem śródmieścia, czyli Alei Wojska Polskiego począwszy od ul. Miry Zimińskiej, -możliwość dogodnego połączenia samochodowego ruchu lokalnego z ul. Kościuszki,(po zmianie organizacji ruchu proponowanej w koncepcji BPRW w ulicach Owocowej i Sobieskiego na przeciwną) poprzez ul. M. Zimińskiej i tunel z ul. Waryńskiego, (czyli śródmieściami obu dzielnic Miasta) z pominięciem przeciążonego ruchem dojazdowym do autostrady istniejącego wiaduktu. W przedłożonej koncepcji przyjęto jako zasadę: -pozostawienie istniejącego, zabytkowego Dworca (po jego kapitalnej restauracji i koniecznych zmianach funkcjonalnych jego wnętrz) jako stałej wystawy ilustrującej historię budowy i następnie działania Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej od czasów jej budowy począwszy, z odtworzeniem i pozostawieniem na parterze zabytkowego wyglądu sali dworcowej z kasami, bagażownią i poczekalnią, a na piętrze z salą audiowizualną, odczytową, kawiarnią i niezbędnymi pomieszczeniami biurowymi, z recepcją, szatnią i sanitariatami. Proponujemy powiększenie powierzchni wystawy o teren po zachodniej stronie Dworca z przeznaczeniem na ekspozycję ówczesnego taboru kolejowego na świeżym powietrzu ale pod lekkim, przezroczystym zadaszeniem. Na dalszym terenie położonym wzdłuż torów w kierunku zachodnim, pozostawienie, (tak jak jest obecnie) parkingów na samochody pasażerów PKP. zgodnie z koncepcją U.M. jako wielopoziomowy, zadaszony parking. Dojazd do parkingu, jak pokazano w przedłożonej koncepcji, jest możliwy od ulic Sienkiewicza i Ołówkowej a nawet jest możliwe skomunikowanie jego poziomu podziemnego ze wspomnianym powyżej tunelem drogowym. - istniejący Dworzec PKP z uwagi na jego zabytkowy charakter i ochronę konserwatorską nie może zostać poddany takim przeróbkom, które zapewniłyby wymagany obecnie standard funkcjonalny dworców. str. 2

3 - nowy DWORZEC PKP PRUSZKÓW należy usytuować i zaprojektować w sposób zapewniający integralność i równoważność w obsłudze mieszkańców obu (obecnie oddzielonych od siebie) dzielnic Miasta, zarówno w ruchu pasażerskim PKP jak i przemieszczających się pieszo. Osiągnięto to poprzez propozycje budowy dwu pawilonowego Dworca o częściach zlokalizowanych po obu stronach dzielących Miasto torów PKP, połączonych ze sobą mostem - kładką nad torami. Kładka będzie posiadała odpowiednią szerokość zapewniającą bezkolizyjny ruch zarówno pasażerom PKP jak i mieszkańcom przemieszczającym się pomiędzy dwoma dzielnicami Miasta, także dla ruchu rowerowego co zapewniają jej dwa niezależne pasy ruchu. Proponowane w przedłożonej koncepcji wykonanie nad czynnymi torami kładki o konstrukcji wiszącej jest prostsze w realizacji od konstrukcji słupowej, dla której wykonanie podpór pomiędzy czynnymi torami wiązałaby się z okresowym wstrzymaniem kursowania po sąsiednich torach pociągów. Kładka odpowiednio wyposażona w urządzenia znoszące bariery architektoniczne w postaci schodów ruchomych i wind, a nawet dla podniesienia komfortu użytkowników, w ruchome chodniki, stałaby się chętnie wykorzystywanym miejscem przez mieszkańców obu dzielnic miasta służąc przede wszystkim połączeniu funkcjonalnym miasta. Połączenie samochodowe obu części Pruszkowa zapewnia proponowany tunel drogowy. Kładka natomiast dodatkowo umożliwia podniesienie jego przepustowości poprzez wyeliminowanie z niego ruchu pieszego. W koncepcji BPRW po obu stronach jezdni zaproponowano chodniki dla pieszych, które dzięki kładce można zastąpić dodatkowym pasem jezdnym, zwiększającym przepustowość i bezpieczeństwo, bez konieczności poszerzenia zaproponowanej szerokości tunelu. str. 3

4 Jeszcze pełniejszą integrację drogową zapewniałoby przedłużenie w kierunku zachodnim ul. Waryńskiego z połączeniem jej (tunelowym lub wiaduktowym) z tranzytową ul. Sienkiewicza (za ul. Stalową). Naszym zdaniem należałoby przedłużyć ul. Sienkiewicza w kierunku zachodnim wzdłuż torów, omijając ulicę Staszica, a następnie Pażniew (poprowadzona obecnie droga dojazdowa do Brwinowa przebiega przez tą osadę). W koncepcji przedstawiono możliwość etapowania inwestycji: -Etap I- wykonanie tunelu drogowego pod torami oraz tunelu pod ul. Sienkiewicza (zgodnie z koncepcją wariant 2 wykonaną przez BPRW). str. 4

5 - budowa nowego dworca zgodnie z przedstawioną koncepcją, wraz z pawilonami handlowousługowymi przy ul. Sienkiewicza. Odrestaurowanie zabytkowego dworca ze zmianą jego funkcji na Muzeum Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej wraz z ekspozycją zabytkowego taboru PKP po stronie zachodniej dawnego dworca. Ponieważ tereny przeznaczone na Etap I należą do PKP można go realizować bez konieczności wcześniejszego załatwiania formalności związanych z własnością gruntu. Naszym zdaniem, celem pozyskania inwestorów na wykonanie tego zadania, należy przewidzieć już na tym etapie umieszczenie w projektowanych obiektach maksymalnie dużych powierzchni użytkowych na pomieszczenia handlowo-usługowe. Etap II- Po uzyskaniu przez Miasto potrzebnego terenu po istniejących obecnie na nim zakładach przemysłowych, wybudowanie dworca-pętli autobusowej połączonej z dworcem kolejowym przedłużoną od niego kładką celem zlikwidowania przystanków autobusowych w ulicach Sienkiewicza i Waryńskiego w rejonie dworca PKP, poprawiając przepustowość i bezpieczeństwo na tych ulicach. Etap III- (i dalsze) realizowane w miarę uzyskiwania terenów pomiędzy ul. Waryńskiego i torami PKP celem zrealizowania Centrum o funkcji wspólnej dla obu dzielnic Miasta min. z "RATUSZEM", którego obecnie w odpowiedniej dla niego formie, Miasto nie posiada. Opis proponowanego rozwiązania architektonicznego pierwszych dwu etapów inwestycji: Proponowana w koncepcji forma architektoniczna Dworca jest związana z mostem łączącym dwie części Miasta ponad rzeką dzielących je obecnie torów PKP. Most ma zapewniać dogodny dostęp pasażerom PKP oraz mieszkańcom przemieszczającym się z obu dzielnic Miasta. Proponujemy wykonanie dworca w konstrukcji szkieletowej, stalowej z maksymalnym przeszkleniem, aby nie zasłaniać widoku zabytkowego Dworca. Na osi widokowej ul. Kościuszki, po drugiej stronie torów, znajduje się wieża, będąca kiedyś wieżą ciśnień. Naszym zdaniem stanowi ona obecnie relikt przeszłości który należy zachować jako uzupełniający wystawę zabytkowego taboru PKP ustawiając przy niej dodatkowo zabytkowy kran przy pomocy którego uzupełniano kiedyś zapasy paliwa, (czyli wody) w parowozach. Obecnie obiekt ten częściowo zasłania piętrowy budynek pocztowy. Proponujemy jego rozebranie jak i parterowych pawilonów zlokalizowanych wzdłuż ulicy Sienkiewicza, o przypadkowej formie architektonicznej Po stronie północnej torów Etap I można zakończyć tymczasowo na budowie wyłącznie pawilonu dworcowego (nawet bez proponowanej przy nim części handlowej). Dojazd do dworca od strony Żbikowa i zlokalizowane przy nim parkingi zostały zachowane zgodnie z koncepcją BPRW. Proponowane w naszej koncepcji ich przedłużenie w kierunku pawilonu dworca i powiększenie miejsc parkingowych nie koliduje z istniejącymi zakładami przemysłowymi. str. 5

6 BILANS POWIERZCHNI ZABUDOWY ETAPU I -Wystawa-muzeum zabytkowego taboru PKP 900 m2 -Hala dworcowa z pom. handlowo-usługowymi (strona południowa) 400 m2 -Kładka ```````````````` 600 m2 -Hala dworcowa zpom. handlowo usługowymi(strona północna) 600 m2 -Powiększony parking 200 m2 RAZEM ETAP I 2700 m2 Zabytkowy Dworzec- jako Muzeum Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej 600 m2 str. 6

7 PODSUMOWANIE: Ideą przewodnią koncepcji zagospodarowania terenu obszaru Dworca PKP było zminimalizowanie w maksymalnym stopniu istniejącej bariery w postaci torów PKP dzielących obecnie Miasto, przez stworzenie wspólnej dla obu jego części strefy Centrum zintegrowanej z obu śródmieściami zarówno Pruszkowa jak i Żbikowa. Osiami miejskiej komunikacji samochodowej dla Pruszkowa jest ul. Kościuszki, a dla Żbikowa ul. Waryńskiego z jej planowanym przebiciem do ul. Poznańskiej i dalej do ul. 3-go Maja, oraz docelowego jej połączenia z tranzytową ul. Sienkiewicza.(co proponujemy w naszej koncepcji) Zaproponowany w koncepcji nowy dwuczłonowy Dworzec PKP, równoważny pod względem funkcjonalnym dla pasażerów z obu części Miasta, połączonymi dodatkowo, obok istniejącego przejścia podziemnego przy dworcu mostem nad torami, zaopatrzonym w urządzenia zapewniające swobodny, bezkolizyjny i komfortowy przepływ mieszkańców i pasażerów PKP z obu części Miasta, wraz z dogodnymi połączeniami samochodowymi obu dzielnic daje szansę na ich pełną integrację. Po uzyskaniu przez Miasto terenów pomiędzy torami a ul. Waryńskiego, zajętych obecnie przez uciążliwe dla mieszkańców Żbikowa zakłady przemysłowe (po ich przeniesieniu do dzielnicy Gąsin Przemysłowy) Miasto uzyska możliwość stworzenia tam Centrum Miasta (którego obecnie Pruszków nie posiada) wspólnego dla obu jego dzielnic, z ratuszem, forum hotelem itp. Przedstawioną koncepcję można realizować etapami uzależnionymi od uzyskiwania przez Miasto terenów po zakładach przemysłowych. W pierwszej kolejności, po wybudowaniu tunelu drogowego i Dworca, naszym zdaniem winno być wybudowanie pętli autobusowej w powstającym Centrum, celem przeniesienia obecnie zlokalizowanych w ulicach Sienkiewicza i Waryńskiego przystanków autobusowych, (zarówno komunikacji miejskiej jak i między miastami) Sam Dworzec w przedstawionej koncepcji został zlokalizowany w obu częściach na terenach należących do PKP co upraszcza formalności związane z uzyskiwaniem terenu. Właścicieli / użytkowników prowizorycznych pawilonów egzystujących obecnie w pobliżu obecnego Dworca wzdłuż ul. Sienkiewicza można zachęcić do zgody na wyburzenie tych sklepików zapewniając dużo lepsze warunki lokalowe w projektowanym nowym Dworcu i jego otoczeniu. Pokazany na rysunkach Etap I budowy Centrum można do czasu uzyskania terenu pod proponowaną lokalizację dworca autobusowego zakończyć tymczasowo budową jedynie budynku Dworca PKP z dojazdem do niego wg koncepcji opracowanej przez BPRW z jego rozbudową pokazaną w naszej koncepcji. str. 7