Konkurs ideowy na opracowanie koncepcji programowo przestrzennej terenów w rejonie ulic: Towarowej i Dworcowej w Stargardzie Szczecińskim
|
|
- Zofia Milewska
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Konkurs ideowy na opracowanie koncepcji programowo przestrzennej terenów w rejonie ulic: Towarowej i Dworcowej w Stargardzie Szczecińskim OPIS KONCEPCJI Teren opracowania konkursowego obejmuje newralgiczny obszar w strukturze funkcjonalno przestrzennej Stargardu Szczecińskiego. Rozwój dzielnic mieszkaniowych w kierunku Szczecina, na zachód od linii kolejowej spowodował przesunięcie środka ciężkości układu miejskiego. Według danych opublikowanych w studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowanie przestrzenego Stargardu ok. 63% mieszkańców osiedliło się na zachów od magistralnej linii kolejowej. Historyczne centrum miasta i układ staromiejski stają się wschodnim obrzeżem miasta i zmieniają funkcje a strefa śródmiejska ulega rozciągnięciu i rwie się omijając niezagospodarowane i niedostępne tereny okołodworcowe. Dawne przemysłowe przedmieścia i tereny przydworcowe, obecnie opuszczone i zaniedbane znalazły się w centrum miasta. Migracja centrum to poważny problem dla każdego miasta, w którym następuje podobny proces. W Stargardzie, ze względu na wielkość miasta, strukturę funkcjonalno przestrzenną oraz rezerwy terenów budowlanych, tereny wokół dworca mają szansę utrzymać funkcje centralne przez wiele stuleci. Zagospodarowanie terenów wokół dworca jest dla Stargardu niepowtarzalną szansą ukształtowania nowego centrum na miarę potrzeb i ambicji trzeciego co do wielkości miasta w województwie zachodniopomorskim, jak również dla Stargardu jako stolicy podregionu (NUTS III). Ponadlokalna pozycja Stargardu w strukturze sieci osadniczej oraz ranga węzła komunikacyjnego na linii magistralnej E 59 i centrum przesiadkowego, z którego wg danych korzysta rocznie ponad pasażerów (węzeł klasy A) sprawiają, że w kształtowaniu zagospodarowania obszaru wskazanego do opracowania konkursowego przyjęto następujące priorytety: 1. Utworzenie zintegrowanego centrum komunikacyjnego mogącego sprawnie obsłużyć przepływający przez Stargard strumień pasażerów minimum barier, maksimum dostępności; 2. Powiązanie zintegrowanego centrum komunikacyjnego ze strukturą nowego śródmieścia Stargardu miasto przyjazne, spotkajmy się w Stargardzie; 3. Powiązanie wschodniej i zachodniej części miasta wsparcie rozwoju funkcji centrotwórczych w strefie nowego śródmieścia. Założenia programowe idea Stargard, mimo trudności znakomicie rozwija się i przyciąga coraz liczniejszych, znaczących inwestorów. Lokują oni swoje przedsięwzięcia w Parku Przemysłowym, na terenach po byłym lotnisku, generalnie na obrzeżach miasta. Bariery, które należy przełamać aby racjonalnie przekształcić tereny okołodworcowe i stopniowo udostępniane tereny powojskowe w 1.
2 centrum, są niemożliwe do pokonania przez pojedynczych inwestorów. Pojedyncze próby zagospodarowywania obiektów i terenów prowadzą obecnie raczej do utrwalania niskiego standardu i prowizorycznego charakteru tego obszaru oraz jego rozdrobnienia własnościowego, niż do przekształcenia zaniedbanych terenów w oczekiwane centrum miasta. Budowa centrum przesiadkowego jest inwestycją, która ma pełnić rolę katalizatora zmian w otoczeniu dworca. Budowa zintegrowanego centrum komunikacyjnego wyprzedzi inne inwestycje wypełniające tkankę centrum, jednak już na etapie założeń wymaga współdziałania i koordynacji z właścicielami terenów strategicznych z punktu widzenia przebudowy śródmieścia. Założona jest budowa centrum przesiadkowego nie jest celem samym w sobie, ale pierwszym etapem znaczniejszego projektu budowy nowego śródmieścia. Lokalizacja i układ funkcjonalno-przestrzenny zintegrowanego centrum komunikacyjnego Najprostszym rozwiązaniem byłoby zlokalizowanie dworca autobusowego i przystanków busów pomiędzy dworcem kolejowym a ul. Dworcową. Byłoby to jednak błędne rozwiązanie z uwagi na wprowadzenie nadmiernej uciążliwości na ul. Dworcową oraz opóźnienie przekształceń rozległych terenów na zachód od kolei. Z uwagi na wysokie koszty odrzucono również warianty lokalizacji dworca pod torami. Uznano, że byłoby to nieproporcjonalnie kosztowne w stosunku do efektu, potrzeb i skali miasta. Zgodnie z wynikami analizy urbanistycznej zdecydowano w koncepcji przedstawić lokalizację po stronie zachodniej integrującą wszystkie układy komunikacji publicznej oraz parkingi i przestrzenie publiczne przeznaczone dla pieszych. Układ funkcjonalny oparto na rozbudowie centrum przesiadkowego wokół modernizowanego tunelu pod peronami, który przedłużono do placu projektowanego wokół wieży ciśnień. Uzyskane rozwiązanie funkcjonalno-przestrzenne, dzięki naturalnej różnicy poziomów zapewnia dostępność w jednym poziomie większości funkcji. Wyjątkiem są przejścia pomiędzy peronami i dostęp do II i III peronu. Dla obsługi dojść do peronów wprowadzono obok schodów widy. Zwarty układ centrum rozwiązano bez kolizji ruchu pieszego z kołowym. Obecny zespół budynków dworca Obecny dworzec wymaga rewitalizacji i wprowadzenia nowych funkcji, odpowiadających współczesnym potrzebom. Lokalizacja dworca uprzywilejowana w układzie miasta stwarza szczególne predyspozycje tego miejsca jako miejsca spotkań. Rozszerzenie funkcji dworca o rolę stargardzkiego centrum spotkań może z powodzeniem włączyć inwestorów do współpracy z gospodarzem obiektu w systemie partnerstwa publiczno-prywatnego. Rozszerzeniem funkcji zespołu dworca jest proponowany zespół obiektów galerii, pasażu, klubu oraz otwarte, bezpośrednie połączenie z miejskimi przestrzeniami publicznymi. Skala proponowanych rozwiązań dostosowana została do obecnych potrzeb i możliwości oraz do zasad rozwoju przyszłego nowego centrum miasta. Propozycje nowych obiektów kubaturowych ograniczono do niezbędnego minimum. Zasadnicze obiekty kubaturowe zgodnie z przyjętymi założeniami będą powstawały wokół dworca jako samodzielne, odrębne inwestycje 2.
3 w miarę podnoszenia atrakcyjności sąsiedztwa dworca. Oczekiwanie, że dzisiaj równocześnie z budową centrum przesiadkowego nastąpi budowa rozleglejszego układu zabudowy uważamy za nierealistyczne i niekorzystne dla harmonijnego rozwoju śródmieścia. Przestrzenie publiczne W projekcie szczególny nacisk położony został na ukształtowanie przestrzeni publicznych, które powinny stać się trwałym, atrakcyjnym zwornikiem całości miasta. Założono budowę dwóch sprzężonych placów miejskich i skweru nanizanych na główne osie kompozycyjne miasta. Obecnie dotkliwą niedogodnością w układzie śródmieścia jest bariera jaką stanowi linia kolejowa z wąskimi i niskimi wiaduktami. Ułatwieniem pokonania tej bariery przy relatywnie najmniejszych nakładach wydaje się budowa placów, które obniżone do poziomu przejazdu pod torami dają wrażenie ciągłości przestrzeni publicznych. Obniżenie rzędnej terenu w obrębie placów ograniczono do niezbędnego minimum, likwidując jedynie część lokalnych wyniesień terenu pozostawionych w trakcie budowy kolei. Obniżenie rzędnej placu pozwala ponadto na wyeksponowanie i wpisanie w przestrzeń publiczną zabytkowej wieży ciśnień, która może po rewaloryzacji stać się jedną z atrakcji i znaków charakterystycznych Stargardu, dopełnieniem listy atrakcji turystycznych miasta. Zasadnicze znaczenie dla podniesienia atrakcyjności nowego centrum miasta będzie miało rozwiązanie nie tylko centrum przesiadkowego, ale przede wszystkim rozwiązanie terenu zielonego pomiędzy czerwonymi koszarami a terenem dworca. Na terenie wskazanym w Studium jako teren zieleni parkowej znajduje się obecnie samotna kamienica z doklejonymi przybudówkami, która skutecznie zniekształca przestrzeń. Likwidacja tego obiektu oraz założenie planowanego skweru odsłoni czerwone koszary i połączy przestrzeń znacznej części miasta. Zaproponowane w projekcie strefowanie skweru pozwoli na otwarte, czytelne wprowadzenie przestrzeni publicznych do zachodniej części Stargardu. Przekształcenia terenów okołodworcowych Tereny wokół dworca są zacznie zróżnicowane i wymagają bardzo różnego podejścia oraz polityki ich dalszych przekształceń. Wyraźnie wyodrębnić można rejon ul. Dworcowej. Obrzeżne kwartały zwartej zabudowy przekształcają się w obszar pieszy i uspokojonego ruchu. Z charakterem tej części miasta koresponduje propozycja przebudowy ul. Dworcowej, likwidacja zdewastowanych schronów wzdłuż terenu kolejowego i propozycja ukształtowania w tym miejscu strefy ambasad firm, które mogłyby zlokalizować swoje siedziby na nieznacznie zmodyfikowanej skarpie wzdłuż terenu kolejowego. Zupełnie inny charakter ma pas terenów kolejowych po przeciwnej stronie torów, wzdłuż ul. Towarowej. W tej części proponujemy zabudowę wyższą posadowioną pomiędzy poprowdzoną wzdłuż torów ulicą wspomagającą (dostęp do niższej kondygnacji i np. parkingów), a prowadzoną na skarpie ul. Towarową. Strefa za ul. Towarową to teren zdominowany przez zakłady, magazyny. Przekształcenia tej części miasta i jej wiązanie z atrakcyjnym, choć zaniedbanym, układem urbanistycznym 3.
4 zrealizowanym w duchu miasta-ogrodu wymagają powiązania zerwanych połączeń sieci uliczek, uzupełnień zabudowy i łagodzenia sąsiedztwa zabudowy jednorodzinnej oraz funkcjonujących zakładów i przyszłej zabudowy śródmiejskiej. Ogólny układ komunikacyjny Ruch kołowy zorganizowano zgodnie z założeniami Studium. Zamknięto dla ruchu kołowego ogólnego przejazd pod wiaduktem w ciągu ul. Szczecińskiej, ks. kard. Stefana Wyszyńskiego. Pozostawiono przejazd wyłącznie dla autobusów komunikacji publicznej. Ruch ogólny w rejonie dworca odbywał się będzie poprzez dwa najbliższe sąsiednie wiadukty w przedłużeniu ul. Pierwszej Brygady i Spokojnej. Skrzyżowania ul. Towarowej i Szczecińskiej oraz Towarowej i Pierwszej Brygady rozwiązano w formie skrzyżowań z ruchem okrężnym. Przekroje ulic dwupasowe. Projektowany układ w pełni zaspakaja obciążenie obecnym i planowanym ruchem układu komunikacyjnego tego rejonu miasta. Rozwiązania skrzyżowań zapewniają uspokojenie ruchu w rejonie dworca i umożliwiają zagospodarowanie terenu jako przyjaznego dla pieszych i rowerzystów. Komunikacja publiczna Zakłada się pozostawienie linii autobusowych komunikacji miejskiej po ich obecnych trasach. Dla uzyskania poprawy połączenia ze zintegrowanym centrum komunikacyjnym wprowadzono dodatkowe przystanki dla komunikacji miejskiej na terenie placu przy dworcu pomiędzy rondem a wiaduktem. Dodatkowo uwzględniono możliwość funkcjonowania komunikacji miejskiej na ul. Towarowej, gdzie wprowadzono zatoki autobusowe. Obsługę autobusów i busów, korzystających dotychczas z przystanków przy ul. ks. Kard. Stefana Wyszyńskiego i Szczecińskiej przewidziano na planowanym dworcu autobusowym zlokalizowanym pomiędzy dworcem kolejowym a ul. Towarową, w bezpośrednim sąsiedztwie wejścia do tunelu łączącego perony dworca kolejowego. Ruch pieszy i rowerowy W obrębie zintegrowanego centrum przesiadkowego zaprojektowano bezkolizyjny układ pieszy bez barier architektonicznych. Jedyne, konieczne połączenia pionowe pomiędzy tunelem a peronami kolejowymi wyposażono obok schodów w windy. Na pozostałym obszarze objętym opracowaniem przewidziano połączenia piesze w możliwie najkrótszych relacjach. W tym celu przewidziano między innymi dodatkowe połączenie pieszo rowerowe pod torami kolejowymi w przedłużeniu ul. Mikołaja Reja oraz dodatkowe ulice lokalne w rejonie czerwonych koszar, Lukspolu oraz dawnego dworca PKS. Jako zasadę przyjęto prowadzenie dróg rowerowych wzdłuż wszystkich ulic układu podstawowego. Parkingi rowerowe rozmieszczono przy wszystkich punktach przesiadkowych zgodnie z zasadami B&R, co daje możliwość wprowadzenia w Stargardzie usługi roweru miejskiego. 4.
5 Taksówki Postoje taksówek przwidziano przy dworcu kolejowym (w miejscu obecnego postoju) oraz przy dworcu autobusowym. Parkingi dla samochodów osobowych Przewidziano trzy zespołu parkingów: przy dworcu kolejowym (15 miejsc postojowych), przy dworcu autobusowym (49 miejsc postojowych) oraz zespół parkingów Park&Ride na terenie pomiędzy dworcem a ul. Ks. Barnima I, wzdłuż peronu I. Wielkość parkingu położonego poza terenem opracowania to ok. 250 miejsc postojowych, wystarczająca dla obsługi funkcji P&R dla potrzeb zintegrowanego centrum komunikacyjnego oraz bezpośrednio sąsiadujących terenów centrum. 5.
6 Konkurs ideowy na opracowanie koncepcji programowo przestrzennej terenów w rejonie ulic: Towarowej i Dworcowej w Stargardzie Szczecińskim OPIS KONCEPCJI Teren opracowania konkursowego obejmuje newralgiczny obszar w strukturze funkcjonalno przestrzennej Stargardu Szczecińskiego. Rozwój dzielnic mieszkaniowych w kierunku Szczecina, na zachód od linii kolejowej spowodował przesunięcie środka ciężkości układu miejskiego. Według danych opublikowanych w studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowanie przestrzenego Stargardu ok. 63% mieszkańców osiedliło się na zachów od magistralnej linii kolejowej. Historyczne centrum miasta i układ staromiejski stają się wschodnim obrzeżem miasta i zmieniają funkcje a strefa śródmiejska ulega rozciągnięciu i rwie się omijając niezagospodarowane i niedostępne tereny okołodworcowe. Dawne przemysłowe przedmieścia i tereny przydworcowe, obecnie opuszczone i zaniedbane znalazły się w centrum miasta. Migracja centrum to poważny problem dla każdego miasta, w którym następuje podobny proces. W Stargardzie, ze względu na wielkość miasta, strukturę funkcjonalno przestrzenną oraz rezerwy terenów budowlanych, tereny wokół dworca mają szansę utrzymać funkcje centralne przez wiele stuleci. Zagospodarowanie terenów wokół dworca jest dla Stargardu niepowtarzalną szansą ukształtowania nowego centrum na miarę potrzeb i ambicji trzeciego co do wielkości miasta w województwie zachodniopomorskim, jak również dla Stargardu jako stolicy podregionu (NUTS III). Ponadlokalna pozycja Stargardu w strukturze sieci osadniczej oraz ranga węzła komunikacyjnego na linii magistralnej E 59 i centrum przesiadkowego, z którego wg danych korzysta rocznie ponad pasażerów (węzeł klasy A) sprawiają, że w kształtowaniu zagospodarowania obszaru wskazanego do opracowania konkursowego przyjęto następujące priorytety: 1. Utworzenie zintegrowanego centrum komunikacyjnego mogącego sprawnie obsłużyć przepływający przez Stargard strumień pasażerów minimum barier, maksimum dostępności; 2. Powiązanie zintegrowanego centrum komunikacyjnego ze strukturą nowego śródmieścia Stargardu miasto przyjazne, spotkajmy się w Stargardzie; 3. Powiązanie wschodniej i zachodniej części miasta wsparcie rozwoju funkcji centrotwórczych w strefie nowego śródmieścia. Założenia programowe idea Stargard, mimo trudności znakomicie rozwija się i przyciąga coraz liczniejszych, znaczących inwestorów. Lokują oni swoje przedsięwzięcia w Parku Przemysłowym, na terenach po byłym lotnisku, generalnie na obrzeżach miasta. Bariery, które należy przełamać aby racjonalnie przekształcić tereny okołodworcowe i stopniowo udostępniane tereny powojskowe w 1.
7 centrum, są niemożliwe do pokonania przez pojedynczych inwestorów. Pojedyncze próby zagospodarowywania obiektów i terenów prowadzą obecnie raczej do utrwalania niskiego standardu i prowizorycznego charakteru tego obszaru oraz jego rozdrobnienia własnościowego, niż do przekształcenia zaniedbanych terenów w oczekiwane centrum miasta. Budowa centrum przesiadkowego jest inwestycją, która ma pełnić rolę katalizatora zmian w otoczeniu dworca. Budowa zintegrowanego centrum komunikacyjnego wyprzedzi inne inwestycje wypełniające tkankę centrum, jednak już na etapie założeń wymaga współdziałania i koordynacji z właścicielami terenów strategicznych z punktu widzenia przebudowy śródmieścia. Założona jest budowa centrum przesiadkowego nie jest celem samym w sobie, ale pierwszym etapem znaczniejszego projektu budowy nowego śródmieścia. Lokalizacja i układ funkcjonalno-przestrzenny zintegrowanego centrum komunikacyjnego Najprostszym rozwiązaniem byłoby zlokalizowanie dworca autobusowego i przystanków busów pomiędzy dworcem kolejowym a ul. Dworcową. Byłoby to jednak błędne rozwiązanie z uwagi na wprowadzenie nadmiernej uciążliwości na ul. Dworcową oraz opóźnienie przekształceń rozległych terenów na zachód od kolei. Z uwagi na wysokie koszty odrzucono również warianty lokalizacji dworca pod torami. Uznano, że byłoby to nieproporcjonalnie kosztowne w stosunku do efektu, potrzeb i skali miasta. Zgodnie z wynikami analizy urbanistycznej zdecydowano w koncepcji przedstawić lokalizację po stronie zachodniej integrującą wszystkie układy komunikacji publicznej oraz parkingi i przestrzenie publiczne przeznaczone dla pieszych. Układ funkcjonalny oparto na rozbudowie centrum przesiadkowego wokół modernizowanego tunelu pod peronami, który przedłużono do placu projektowanego wokół wieży ciśnień. Uzyskane rozwiązanie funkcjonalno-przestrzenne, dzięki naturalnej różnicy poziomów zapewnia dostępność w jednym poziomie większości funkcji. Wyjątkiem są przejścia pomiędzy peronami i dostęp do II i III peronu. Dla obsługi dojść do peronów wprowadzono obok schodów widy. Zwarty układ centrum rozwiązano bez kolizji ruchu pieszego z kołowym. Obecny zespół budynków dworca Obecny dworzec wymaga rewitalizacji i wprowadzenia nowych funkcji, odpowiadających współczesnym potrzebom. Lokalizacja dworca uprzywilejowana w układzie miasta stwarza szczególne predyspozycje tego miejsca jako miejsca spotkań. Rozszerzenie funkcji dworca o rolę stargardzkiego centrum spotkań może z powodzeniem włączyć inwestorów do współpracy z gospodarzem obiektu w systemie partnerstwa publiczno-prywatnego. Rozszerzeniem funkcji zespołu dworca jest proponowany zespół obiektów galerii, pasażu, klubu oraz otwarte, bezpośrednie połączenie z miejskimi przestrzeniami publicznymi. Skala proponowanych rozwiązań dostosowana została do obecnych potrzeb i możliwości oraz do zasad rozwoju przyszłego nowego centrum miasta. Propozycje nowych obiektów kubaturowych ograniczono do niezbędnego minimum. Zasadnicze obiekty kubaturowe zgodnie z przyjętymi założeniami będą powstawały wokół dworca jako samodzielne, odrębne inwestycje 2.
8 w miarę podnoszenia atrakcyjności sąsiedztwa dworca. Oczekiwanie, że dzisiaj równocześnie z budową centrum przesiadkowego nastąpi budowa rozleglejszego układu zabudowy uważamy za nierealistyczne i niekorzystne dla harmonijnego rozwoju śródmieścia. Przestrzenie publiczne W projekcie szczególny nacisk położony został na ukształtowanie przestrzeni publicznych, które powinny stać się trwałym, atrakcyjnym zwornikiem całości miasta. Założono budowę dwóch sprzężonych placów miejskich i skweru nanizanych na główne osie kompozycyjne miasta. Obecnie dotkliwą niedogodnością w układzie śródmieścia jest bariera jaką stanowi linia kolejowa z wąskimi i niskimi wiaduktami. Ułatwieniem pokonania tej bariery przy relatywnie najmniejszych nakładach wydaje się budowa placów, które obniżone do poziomu przejazdu pod torami dają wrażenie ciągłości przestrzeni publicznych. Obniżenie rzędnej terenu w obrębie placów ograniczono do niezbędnego minimum, likwidując jedynie część lokalnych wyniesień terenu pozostawionych w trakcie budowy kolei. Obniżenie rzędnej placu pozwala ponadto na wyeksponowanie i wpisanie w przestrzeń publiczną zabytkowej wieży ciśnień, która może po rewaloryzacji stać się jedną z atrakcji i znaków charakterystycznych Stargardu, dopełnieniem listy atrakcji turystycznych miasta. Zasadnicze znaczenie dla podniesienia atrakcyjności nowego centrum miasta będzie miało rozwiązanie nie tylko centrum przesiadkowego, ale przede wszystkim rozwiązanie terenu zielonego pomiędzy czerwonymi koszarami a terenem dworca. Na terenie wskazanym w Studium jako teren zieleni parkowej znajduje się obecnie samotna kamienica z doklejonymi przybudówkami, która skutecznie zniekształca przestrzeń. Likwidacja tego obiektu oraz założenie planowanego skweru odsłoni czerwone koszary i połączy przestrzeń znacznej części miasta. Zaproponowane w projekcie strefowanie skweru pozwoli na otwarte, czytelne wprowadzenie przestrzeni publicznych do zachodniej części Stargardu. Przekształcenia terenów okołodworcowych Tereny wokół dworca są zacznie zróżnicowane i wymagają bardzo różnego podejścia oraz polityki ich dalszych przekształceń. Wyraźnie wyodrębnić można rejon ul. Dworcowej. Obrzeżne kwartały zwartej zabudowy przekształcają się w obszar pieszy i uspokojonego ruchu. Z charakterem tej części miasta koresponduje propozycja przebudowy ul. Dworcowej, likwidacja zdewastowanych schronów wzdłuż terenu kolejowego i propozycja ukształtowania w tym miejscu strefy ambasad firm, które mogłyby zlokalizować swoje siedziby na nieznacznie zmodyfikowanej skarpie wzdłuż terenu kolejowego. Zupełnie inny charakter ma pas terenów kolejowych po przeciwnej stronie torów, wzdłuż ul. Towarowej. W tej części proponujemy zabudowę wyższą posadowioną pomiędzy poprowdzoną wzdłuż torów ulicą wspomagającą (dostęp do niższej kondygnacji i np. parkingów), a prowadzoną na skarpie ul. Towarową. Strefa za ul. Towarową to teren zdominowany przez zakłady, magazyny. Przekształcenia tej części miasta i jej wiązanie z atrakcyjnym, choć zaniedbanym, układem urbanistycznym 3.
9 zrealizowanym w duchu miasta-ogrodu wymagają powiązania zerwanych połączeń sieci uliczek, uzupełnień zabudowy i łagodzenia sąsiedztwa zabudowy jednorodzinnej oraz funkcjonujących zakładów i przyszłej zabudowy śródmiejskiej. Ogólny układ komunikacyjny Ruch kołowy zorganizowano zgodnie z założeniami Studium. Zamknięto dla ruchu kołowego ogólnego przejazd pod wiaduktem w ciągu ul. Szczecińskiej, ks. kard. Stefana Wyszyńskiego. Pozostawiono przejazd wyłącznie dla autobusów komunikacji publicznej. Ruch ogólny w rejonie dworca odbywał się będzie poprzez dwa najbliższe sąsiednie wiadukty w przedłużeniu ul. Pierwszej Brygady i Spokojnej. Skrzyżowania ul. Towarowej i Szczecińskiej oraz Towarowej i Pierwszej Brygady rozwiązano w formie skrzyżowań z ruchem okrężnym. Przekroje ulic dwupasowe. Projektowany układ w pełni zaspakaja obciążenie obecnym i planowanym ruchem układu komunikacyjnego tego rejonu miasta. Rozwiązania skrzyżowań zapewniają uspokojenie ruchu w rejonie dworca i umożliwiają zagospodarowanie terenu jako przyjaznego dla pieszych i rowerzystów. Komunikacja publiczna Zakłada się pozostawienie linii autobusowych komunikacji miejskiej po ich obecnych trasach. Dla uzyskania poprawy połączenia ze zintegrowanym centrum komunikacyjnym wprowadzono dodatkowe przystanki dla komunikacji miejskiej na terenie placu przy dworcu pomiędzy rondem a wiaduktem. Dodatkowo uwzględniono możliwość funkcjonowania komunikacji miejskiej na ul. Towarowej, gdzie wprowadzono zatoki autobusowe. Obsługę autobusów i busów, korzystających dotychczas z przystanków przy ul. ks. Kard. Stefana Wyszyńskiego i Szczecińskiej przewidziano na planowanym dworcu autobusowym zlokalizowanym pomiędzy dworcem kolejowym a ul. Towarową, w bezpośrednim sąsiedztwie wejścia do tunelu łączącego perony dworca kolejowego. Ruch pieszy i rowerowy W obrębie zintegrowanego centrum przesiadkowego zaprojektowano bezkolizyjny układ pieszy bez barier architektonicznych. Jedyne, konieczne połączenia pionowe pomiędzy tunelem a peronami kolejowymi wyposażono obok schodów w windy. Na pozostałym obszarze objętym opracowaniem przewidziano połączenia piesze w możliwie najkrótszych relacjach. W tym celu przewidziano między innymi dodatkowe połączenie pieszo rowerowe pod torami kolejowymi w przedłużeniu ul. Mikołaja Reja oraz dodatkowe ulice lokalne w rejonie czerwonych koszar, Lukspolu oraz dawnego dworca PKS. Jako zasadę przyjęto prowadzenie dróg rowerowych wzdłuż wszystkich ulic układu podstawowego. Parkingi rowerowe rozmieszczono przy wszystkich punktach przesiadkowych zgodnie z zasadami B&R, co daje możliwość wprowadzenia w Stargardzie usługi roweru miejskiego. 4.
10 Taksówki Postoje taksówek przwidziano przy dworcu kolejowym (w miejscu obecnego postoju) oraz przy dworcu autobusowym. Parkingi dla samochodów osobowych Przewidziano trzy zespołu parkingów: przy dworcu kolejowym (15 miejsc postojowych), przy dworcu autobusowym (49 miejsc postojowych) oraz zespół parkingów Park&Ride na terenie pomiędzy dworcem a ul. Ks. Barnima I, wzdłuż peronu I. Wielkość parkingu położonego poza terenem opracowania to ok. 250 miejsc postojowych, wystarczająca dla obsługi funkcji P&R dla potrzeb zintegrowanego centrum komunikacyjnego oraz bezpośrednio sąsiadujących terenów centrum. 5.
KONCEPCJA URBANISTYCZNO-ARCHITEKTONICZNA ZAGOSPODAROWANIA TERENÓW W SĄSIEDZTWIE DWORCÓW KOLEJOWYCH W PRUSZKOWIE
KONCEPCJA URBANISTYCZNO-ARCHITEKTONICZNA ZAGOSPODAROWANIA TERENÓW W SĄSIEDZTWIE DWORCÓW KOLEJOWYCH W PRUSZKOWIE KONCEPCJA URBANISTYCZNO-ARCHITEKTONICZNA ZAGOSPODAROWANIA TERENÓW W SĄSIEDZTWIE DWORCÓW KOLEJOWYCH
Bardziej szczegółowoRewitalizacja EC1. Węzeł Multimodalny Łódź Fabryczna
Nowe Centrum Łodzi Projekt Nowe Centrum Łodzi stanowi część miejskiego programu zagospodarowania terenów poprzemysłowych tzw. lokalnego programu rewitalizacji. Polega on na budowie nowego centrum Miasta,
Bardziej szczegółowoORGANIZACJA RUCHU W CENTRUM MIASTA KIELCE STREFA RUCHU USPOKOJONEGO. Konferencja Miasta przyjazne rowerom Kielce, 05.10.2006
ORGANIZACJA RUCHU W CENTRUM MIASTA KIELCE STREFA RUCHU USPOKOJONEGO Konferencja Miasta przyjazne rowerom Kielce, 05.10.2006 FUNKCJONALNO-PRZESTRZENNA CHARAKTERYSTYKA ŚRÓDMIEŚCIA PołoŜenie centrum na tle
Bardziej szczegółowoPrzebudowa ciągu komunikacyjnego jako koło zamachowe rewitalizacji obszarowej, na przykładzie Al. Piłsudskiego w Markach
Przebudowa ciągu komunikacyjnego jako koło zamachowe rewitalizacji obszarowej, na przykładzie Al. Piłsudskiego w Markach 1 Rewitalizacja obszarowa jako szansa na zmianę sposobu zagospodarowania ciągów
Bardziej szczegółowo2. W wyznaczonym terminie do Urzędu Miejskiego wpłynęło dwanaście pism zawierających dwadzieścia siedem odrębnych nieuwzględnionych uwag.
Załącznik nr 2 do Uchwały Nr 438 Rady Miasta Konina z dnia 19 grudnia 2016 r. Rozstrzygnięcie o sposobie rozpatrzenia nieuwzględnionych uwag wniesionych do projektu miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego
Bardziej szczegółowoPrzebudowa dworca kolejowego Szczecin Główny
Podstawowe dane o projekcie 1. nazwa inwestycji: Przebudowa budynku dworca kolejowego Szczecin Główny wraz układem komunikacyjnym i placem dworcowym 2. projekt zgłoszony do finansowania w ramach Programu
Bardziej szczegółowoPOMYSŁ NA PLAC RAPACKIEGO
POMYSŁ NA PLAC RAPACKIEGO Koncepcje przebudowy placu Rapackiego wykonane na zlecenie Miejskiego Zarządu Dróg w Toruniu Centrum Sztuki Współczesnej Znaki Czasu 1 marca2013 r. W ramach opracowanych materiałów
Bardziej szczegółowoKONSULTACJE SPOŁECZNE
KONSULTACJE SPOŁECZNE Obwodnica Śródmieścia Szczecina etap VI budowa ulicy od ul. Niemierzyńskiej do ul. Wojska Polskiego z budową węzła Łękno wraz z niezbędnym odcinkiem do ul. Mickiewicza w Szczecinie
Bardziej szczegółowoProjekt Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego Rejon ulicy T. Mateckiego w Poznaniu
Projekt Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego Rejon ulicy T. Mateckiego w Poznaniu Poznań, 25 stycznia 2018 r. Zespół projektowy: Katarzyna Derda projektant prowadzący Dagmara Deja Piotr Danielak
Bardziej szczegółowoKonsultacje społeczne w ramach prac koncepcyjnych dla zadania: MODERNIZACJA TRASY TRAMWAJOWEJ UL. KÓRNICKA OS. LECHA RONDO ŻEGRZE
Konsultacje społeczne w ramach prac koncepcyjnych dla zadania: MODERNIZACJA TRASY TRAMWAJOWEJ UL. KÓRNICKA OS. LECHA RONDO ŻEGRZE Zakres przestrzenny projektu 2 Cele przedmiotu zamówienia Prace mają na
Bardziej szczegółowoBudowa przedłużenia ul. Olszewskiego w Kielcach w kierunku skrzyżowania ulic: Zagnańskiej z Witosa
Budowa przedłużenia ul. Olszewskiego w Kielcach w kierunku skrzyżowania ulic: Zagnańskiej z Witosa 2 A. CZĘŚĆ TECHNICZNA SPIS TREŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA. 1. Opis zamierzenia inwestycyjnego... 4 1.1 Lokalizacja
Bardziej szczegółowoMaster Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Poznań, 21 kwietnia 2017 r.
Master Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Poznań, 21 kwietnia 2017 r. Koncepcja budowy funkcjonalnych węzłów przesiadkowych PKM w kierunku zwiększenia ich dostępności oraz oferowania usług komplementarnych
Bardziej szczegółowoUchwała Nr XX/635/20001 Rady Miejskiej w Elblągu z dnia
Uchwała Nr XX/635/20001 Rady Miejskiej w Elblągu z dnia 22.02.20001 w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego rejonu dworców. Na podstawie art.26 ustawy z dnia 7 lipca 1994r. o zagospodarowaniu
Bardziej szczegółowoRaport cząstkowy z przeprowadzonych konsultacji społecznych dot. zagospodarowania przestrzeni publicznej w Starachowicach Dolnych (plac dworcowy,
Raport cząstkowy z przeprowadzonych konsultacji społecznych dot. zagospodarowania przestrzeni publicznej w Starachowicach Dolnych (plac dworcowy, dworzec, kładka itd.) przeprowadzonych w formie wywiadów
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA PRZEBUDOWY DWORCA - RACIBÓRZ
KONCEPCJA PRZEBUDOWY DWORCA - RACIBÓRZ MAJ 2016 R. www.pkpsa.pl www.pkpsa.pl 1. ZAŁOŻENIA PROJEKTOWE 1. ZAŁOŻENIA PROJEKTOWE Poprawa warunków obsługi i odprawy podróżnych oraz osób pracujących w budynku
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA PRZEBUDOWY DWORCA - RACIBÓRZ
KONCEPCJA PRZEBUDOWY DWORCA - RACIBÓRZ KWIECIEŃ 2016 R. www.pkpsa.pl www.pkpsa.pl 1. ZAŁOŻENIA PROJEKTOWE 1. ZAŁOŻENIA PROJEKTOWE Poprawa warunków obsługi i odprawy podróżnych oraz osób pracujących w budynku
Bardziej szczegółowoProjekt nagrodzono za interesującą propozycję spójnego, wielobryłowego zespołu zabudowy scalającej urbanistycznie nowoprojektowany zespół z
Ocena Prac - Etap II Praca nr 1. I NAGRODA Nagrodę przyznano za zdecydowane przeprowadzenie syntetycznej i klarownej. koncepcji przestrzenno-funkcjonalnej zespołu, dobrze wpisującego się w urbanistykę
Bardziej szczegółowoKURS ARCHITEKTONICZNY
131111 NA OPRACOWANIE KONCEPCJI PROGRAMOWO- PRZESTRZENNEJ ZAGOSPODAROWANIA ALEI PAPIEŻA JANA PAWŁA II I ZABUDOWY KWARTAŁÓW PRZYLEGŁYCH W REJONIE PLACU LOTNIKÓW I PLACU ŻOŁNIERZA POLSKIEGO W SZCZECINIE
Bardziej szczegółowoA18569. Opis koncepcji urbanistyczno-architektonicznej zagospodarowania i zabudowy centrum Gorzowa Wlkp.
A18569 Opis koncepcji urbanistyczno-architektonicznej zagospodarowania i zabudowy centrum Gorzowa Wlkp. Wartości przestrzenne centrum miasta diagnoza Gdzie jest obecne centrum miasta? Obraz struktury przestrzennej
Bardziej szczegółowoKonsultacje społeczne dotyczące Zintegrowanego Programu Rozwoju Przestrzennego Ś ro dmies cia Olsztyna.
Konsultacje społeczne dotyczące Zintegrowanego Programu Rozwoju Przestrzennego Ś ro dmies cia Olsztyna. Wersja 2012.12.03.A Spis treści Obszar Śródmieścia... 1 Bramy Śródmieścia... 1 Komunikacja wewnątrz
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR... RADY MIASTA SKARŻYSKA-KAMIENNEJ. z dnia r.
Projekt z dnia 18 października 2017 r. Zatwierdzony przez... UCHWAŁA NR... RADY MIASTA SKARŻYSKA-KAMIENNEJ z dnia... 2017 r. w sprawie uchwalenia Aneksu nr 2 do Planu Gospodarki Niskoemisyjnej dla Gminy
Bardziej szczegółowoPlac Armii Krajowej 1 70-456 Szczecin
Gmina Miasto Szczecin Plac Armii Krajowej 1 70-456 Szczecin Budowa torowiska do pętli tramwajowej Mierzyn (przy CH STER) Zachodnia część miasta Szczecina na osiedlu Gumieńce ZAKRES PRZESTRZENNY PROJEKTU
Bardziej szczegółowom.st. Warszawa Warszawska Polityka Mobilności
Warszawska Polityka Mobilności Dokument opracowany w 2014 roku przez zespół pod kierunkiem p.dr Andrzeja Brzezińskiego Stanowi uzupełnienie i rozwinięcie Strategii Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego
Bardziej szczegółowoUsprawnienie powiązań komunikacyjnych w regionie poprzez rozwój ekologicznego transportu szynowego BiT City II
Inwestor: Gmina Miasta Toruń Usprawnienie powiązań komunikacyjnych w regionie poprzez rozwój ekologicznego transportu szynowego BiT City II Wykonawca: PROGREG Sp. z o.o. ul. Dekarzy 7C 30-414 Kraków PLAN
Bardziej szczegółowoPRZEBUDOWA UL. WOJSKA POLSKIEGO NA ODCINKU OD PĘTLI MAGNUSZEWSKA DO WĘZŁA KOMUNIKACYJNEGO WOJSKA POLSKIEGO SZARYCH SZEREGÓW BEŁZY
INWESTOR: Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej Siedziba w Bydgoszczy. ul. Toruńska 174a 85844 Bydgoszcz WYKONAWCA: Voessing Polska Sp z o.o. ul. Grobla 17/5 61859 Poznań NAZWA ZADANIA: PRZEBUDOWA
Bardziej szczegółowoSPOTKANIE WARSZTATOWE GDAŃSKI STANDARD ULICY MIEJSKIEJ
SPOTKANIE WARSZTATOWE GDAŃSKI STANDARD ULICY MIEJSKIEJ Gdańsk, 24.01.2018r. 1. Skrzyżowania o dużej zajętości terenu 2. Przekrój z trzema jezdniami i tramwajem 3. Brak pełnych relacji skrętnych na skrzyżowaniach
Bardziej szczegółowoUchwała nr XI/24/2015 Rady Dzielnicy Osowa z dnia 9 grudnia 2015 r.
Uchwała nr XI/24/2015 Rady Dzielnicy Osowa z dnia 9 grudnia 2015 r. w sprawie wniosków do Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Gdańska Na podstawie 15 ust. 1 pkt 10 Statutu
Bardziej szczegółowoNOWE CENTRUM ŁODZI M I E J S C O W E P L A N Y Z A G O S P O D A R O WA N I A P R Z E S T R Z E N N E G O LOKALIZACJA W STRUKTURZE MIASTA
LOKALIZACJA W STRUKTURZE MIASTA HISTORIA ROZWOJU PRZESTRZENNEGO ROK 1840 NOWA DZIELNICA Źródło: Atlas Miasta Łodzi 2002 r. HISTORIA ROZWOJU PRZESTRZENNEGO ROK 1894 PLAN STARZYŃSKIEGO Źródło: http://gis.mapa.lodz.pl/
Bardziej szczegółowoWizja zagospodarowania Wolnych Torów w Poznaniu
Wizja zagospodarowania Wolnych Torów w Poznaniu Konsultacje społeczne Poznań, 26 września 2018 r. Dyrektor Miejskiej Pracowni Urbanistycznej Elżbieta Janus Zespół projektowy: Katarzyna Derda kierownik
Bardziej szczegółowopriorytet dla ruchu pieszego i rowerowego
1.1 Idee projektowe Głównym założeniem projektowym jest stworzenie obiektu posiadającego szereg cech integracyjnych charakterystycznych dla węzłów multimodalnych. Do idei projektowych kształtujących węzeł
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA ZAGOSPODAROWANIA TERENU DWORCA AUTOBUSOWEGO WE WROCŁAWIU
OPRACOWANIE URBANISTYCZNE TOWARZYSTWO UPIĘKSZANIA MIASTA WROCŁAWIA OPRACOWANIE ARCHITEKTONICZNE I GRAFICZNE ARKADIUSZ ZAKRZEWSKI ZAŁOŻENIA OGÓLNE 1. Koncepcja urbanistyczna terenu dworca autobusowego z
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA Nr VIII/96/99 RADY MIEJSKIEJ JASŁA z dnia 29 kwietnia 1999 r.
UCHWAŁA Nr VIII/96/99 RADY MIEJSKIEJ JASŁA z dnia 29 kwietnia 1999 r. w sprawie Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego m. Jasła dla obszaru DZIELNICA PRZEMYSŁOWO-SKŁADOWA - CZĘŚĆ POŁUDNIOWA
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 1 do Uchwały Nr 2034/18 Zarządu Województwa Zachodniopomorskiego z dnia 8 listopada 2018 r.
Załącznik nr 1 do Uchwały Nr 2034/18 Zarządu Województwa Zachodniopomorskiego z dnia 8 listopada 2018 r. Opinia Instytucji Zarządzającej Regionalnym Programem Operacyjnym Województwa Zachodniopomorskiego
Bardziej szczegółowoREWITALIZACJA TERENÓW DWORCA PKP W SOPOCIE ORAZ SĄSIADUJĄCYCH Z NIM TERENÓW PRZY UDZIALE PARTNERA PRYWATNEGO
REWITALIZACJA TERENÓW DWORCA PKP W SOPOCIE ORAZ SĄSIADUJĄCYCH Z NIM TERENÓW PRZY UDZIALE PARTNERA PRYWATNEGO OPIS PRZEDSIĘWZIĘCIA Przedsięwzięcie, o wartości ca. 100 mln zł, ma na celu rewitalizację terenów
Bardziej szczegółowoSPIS ZAWARTOŚCI: ORIENTACJA PLAN SYTUACYJNY PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE. rys. nr 1. rys. nr 2 1. OPIS TECHNICZNY 2. RYSUNKI
SPIS ZAWARTOŚCI: 1. OPIS TECHNICZNY 2. RYSUNKI ORIENTACJA rys. nr 1 rys. nr 2 PLAN SYTUACYJNY PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania Podstawą opracowania jest: wytyczne Inwestora
Bardziej szczegółowoRUCH PIESZY W DOKUMENTACH PLANISTYCZNYCH M.ST. WARSZAWY
RUCH PIESZY W DOKUMENTACH PLANISTYCZNYCH M.ST. WARSZAWY Michał Domaradzki Zastępca Dyrektora Biura Polityki Mobilności i Transportu Urzędu m.st. Warszawy DOKUMENTY PLANISTYCZNE Problematyka ruchu pieszego
Bardziej szczegółowoWYTYCZNE ORGANIZACJI RUCHU (wersja zaaktualizowana po spotkaniach konsultacyjnych z mieszkańcami z dnia r. oraz z r.
KONKURS NA OPRACOWANIE KONCEPCJI URBANISTYCZNO - ARCHITEKTONICZNEJ REWITALIZACJA RYNKU W STALOWEJ WOLI ROZWADOWIE WYTYCZNE ORGANIZACJI RUCHU (wersja zaaktualizowana po spotkaniach konsultacyjnych z mieszkańcami
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI 1. TEREN LOKALIZACJI BUDYNKI ISTNIEJĄCE ZIELEŃ INFRASTRUKTURA
SPIS TREŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. TEREN LOKALIZACJI... - 3-2. BUDYNKI ISTNIEJĄCE... - 4-3. ZIELEŃ... - 4-4. INFRASTRUKTURA... - 4-5. UKŁAD KOMUNIKACYJNY... - 4-5.1.1. STAN TYMCZASOWY... - 4-5.1.2. STAN DOCELOWY...
Bardziej szczegółowo3.7. Wytyczne w zakresie infrastruktury służącej integracji sieci transportowej
3.7. Wytyczne w zakresie infrastruktury służącej integracji sieci transportowej 3.7.3. Ruch pieszy i transport zbiorowy Wytyczne w zakresie integracji ruchu pieszego z transportem zbiorowym dotyczą dwóch
Bardziej szczegółowo1. Założenia ogólne Biorąc udział w konkursie urbanistyczno - architektonicznym zagospodarowania i zabudowy centrum miasta Gorzowa Wielkopolskiego, pr
Opis do koncepcji urbanistyczno -architektonicznej zagospodarowania i zabudowy centrum Gorzowa Wielkopolskiego, Gorzów Wlkp., dn. 10 października 2009 1. Założenia ogólne Biorąc udział w konkursie urbanistyczno
Bardziej szczegółowoOPRACOWANIE KONCEPCJI ARCHITEKTONICZNO-URBANISTYCZNEJ DLA POTRZEB BUDOWY KOMPLEKSU SPORTOWEGO PRZY UL. ASNYKA W KATOWICACH
OPRACOWANIE KONCEPCJI ARCHITEKTONICZNO-URBANISTYCZNEJ DLA POTRZEB BUDOWY KOMPLEKSU SPORTOWEGO PRZY UL. ASNYKA W KATOWICACH LOKALIZACJA TERENÓW SPORTOWYCH W SKALI MIASTA Opracowywany obszar graniczy od
Bardziej szczegółowoO CO CHODZI DĄBROWIANOM?
O CO CHODZI DĄBROWIANOM? nowe centrum miasta przestrzenie publiczne transport społeczeństwo obywatelskie Wpływ projektu,fabryka Pełna Życia na przemianę Dąbrowy Górniczej DĄBROWA GÓRNICZA WSTĘP DO MIASTA
Bardziej szczegółowoSPIS ZAWARTOŚCI: 1. WARUNKI ZIKiT 2. OPIS TECHNICZNY 3. RYSUNKI NR RYSUNKU TYTUŁ. D-01 Plan sytuacyjny 1:500
SPIS ZAWARTOŚCI: 1. WARUNKI ZIKiT 2. OPIS TECHNICZNY 3. RYSUNKI NR RYSUNKU TYTUŁ SKALA D-01 Plan sytuacyjny 1:500 1 PODSTAWA OPRACOWANIA Umowa 1121/ZIKiT/2015 z dnia 30.12.2015 r. Podkład sytuacyjno-wysokościowy
Bardziej szczegółowoKrzysztof POGŁÓD Agnieszka DOMASIEWICZ ARUP. Mieczysław REKSNIS. Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawa
Krzysztof POGŁÓD Agnieszka DOMASIEWICZ ARUP Mieczysław REKSNIS Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawa Opracowanie koncepcji transportowej w celu zarządzanie podróżami podczas imprezy masowej
Bardziej szczegółowoWnioski z analizy ankiet do aktualizacji Strategii rozwoju turystyki dla miasta Stargard Szczeciński w perspektywie do roku 2020
Wnioski z analizy ankiet do aktualizacji Strategii rozwoju turystyki dla miasta Stargard Szczeciński w perspektywie do roku 2020 Biuro Strategii Miasta / Luty 2015 Metryczka Osoba wypełniająca Wiek 1,01
Bardziej szczegółowoWARUNKI FUNKCJONALNE DLA BUDOWY PARKINGU WIELOPOZIOMOWEGO PRZY UL. NAWROT 3/5 W ŁODZI
WARUNKI FUNKCJONALNE DLA BUDOWY PARKINGU WIELOPOZIOMOWEGO PRZY UL. NAWROT 3/5 W ŁODZI 1. Nazwa przedsięwzięcia: Budowa parkingu wielopoziomowego przy ul. Nawrot 3/5 w Łodzi 2. Adres obiektu: Łódź, ul.
Bardziej szczegółowoBrief załącznik nr 2 do umowy
Brief załącznik nr 2 do umowy Definicja: System Informacji Miejskiej (SIM) to system jednolitych pod względem wizualnym, architektonicznym i konstrukcyjnym nośników przekazujących informacje o charakterze
Bardziej szczegółowoKONKURS MIEJSKI 9/5. Zespół autorski arch. Tadeusz Michalak arch. Elżbieta Pytlarz arch. Jan Zamasz KONKURS SARP
KONKURS SARP Konkurs na opracowanie koncepcji fragmentu Śródmieścia wzdłuż Trasy W-Z został przeprowadzony przez Stowarzyszenie Architektów Polskich Oddział w Lublinie na zlecenie Prezydenta i Zarządu
Bardziej szczegółowoWYTYCZNE KSZTAŁTOWANIA SYSTEMU TRANSPORTOWEGO CENTRUM MIASTA Referat wprowadzający
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 WYTYCZNE KSZTAŁTOWANIA SYSTEMU TRANSPORTOWEGO CENTRUM MIASTA Referat wprowadzający MARIUSZ DUDEK Politechnika Krakowska 24 lutego 2010 Politechnika
Bardziej szczegółowoNowy przebieg drogi krajowej nr 91 odcinek Trasy Wschodniej od Pl. Daszyńskiego do ul. Grudziądzkiej w Toruniu
Nowy przebieg drogi krajowej nr 91 odcinek Trasy Wschodniej od Pl. Daszyńskiego do ul. Grudziądzkiej w Toruniu PLAN PREZENTACJI WSTĘP CZĘŚĆ I OPRACOWANIE URBANISTYCZNE Wnioski z przeprowadzonych analiz
Bardziej szczegółowoOPIS KONCEPCJI MIEJSCOWEGO PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO TERENU POŁOŻONEGO W PIEKARACH ŚLĄSKICH KOZŁOWEJ GÓRZE W REJONIE ULIC ZAMKOWEJ I
OPIS KONCEPCJI MIEJSCOWEGO PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO TERENU POŁOŻONEGO W PIEKARACH ŚLĄSKICH KOZŁOWEJ GÓRZE W REJONIE ULIC ZAMKOWEJ I TARNOGÓRSKIEJ 1 SPIS TREŚCI SPIS TREŚCI 2 POŁOŻENIE 3 ANALIZA
Bardziej szczegółowoZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1. OPIS TECHNICZNY 2. ZESTAWIENIE ZNAKÓW DROGOWYCH 3. PLAN ORIENTACYJNY skala 1:5 000 4. CZĘŚĆ RYSUNKOWA - Projekt docelowej organizacji ruchu skala 1:500 Rys. 1 OPIS TECHNICZNY DO
Bardziej szczegółowoBiałystok jako węzeł drogowy. Znaczenie inwestycji transportowych w planach rozwojowych miasta
Białystok jako węzeł drogowy Znaczenie inwestycji transportowych w planach rozwojowych miasta 1 PLANOWANY PRZEBIEG SZLAKÓW TRANZYTOWYCH OBWODNICE MIASTA BIAŁYSTOK - UKŁAD DOCELOWY Kuźnica Warszawa BIAŁYSTOK
Bardziej szczegółowoEC1 Łódź Miasto Kultury Instytucja koordynująca projekt Nowe Centrum Łodzi
EC1 Łódź Miasto Kultury Instytucja koordynująca projekt Nowe Centrum Łodzi Uchwała Rady Miejskiej nr XVII/279/07 z dnia 28.08.2007r. w sprawie przyjęcia Programu Nowe Centrum Łodzi Uchwała Rady Miejskiej
Bardziej szczegółowoIII KORYTARZ EUROPEJSKIEGO ROZWOJU VIA - REGIA
III KORYTARZ EUROPEJSKIEGO ROZWOJU VIA - REGIA Położenie Podkarpacia i Rzeszowa Położenie i komunikacja Rzeszów położony jest na skrzyżowaniu głównych szlaków komunikacyjnych biegnących z północy na południe
Bardziej szczegółowoI NAGRODA. Praca nr 2 otrzymała I nagrodę
I NAGRODA Praca nr 2 otrzymała I nagrodę za najlepsze równoważenie wysokiej jakości przestrzeni publicznej i odpowiednich standardów zamieszkania w Śródmieściu oraz udaną próbę powiązania promenadowych
Bardziej szczegółowoCHORZÓW CENTRUM KONCEPCJA NOWEGO UKŁADU KOMUNIKACYJNEGO KONCEPCJA ZAGOSPODAROWANIA OBSZARU CENTRUM CHORZOWA W REJONIE RYNKU
CHORZÓW CENTRUM KONCEPCJA NOWEGO UKŁADU KOMUNIKACYJNEGO KONCEPCJA ZAGOSPODAROWANIA OBSZARU CENTRUM CHORZOWA W REJONIE RYNKU 41-501 CHORZÓW, ALEJA RÓŻANA 6 /PARK ŚLĄSKI/, TEL. 32 745 27 24, e-mail: biuro@franta-franta.pl
Bardziej szczegółowoSTARY PROKOCIM JEDNOSTKA: 31
31. STARY PROKOCIM JEDNOSTKA: 31 POWIERZCHNIA: NAZWA: 327.19 ha STARY PROKOCIM KIERUNKI ZMIAN W STRUKTURZE PRZESTRZENNEJ Istniejąca zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna i wielorodzinna do utrzymania, przekształceń
Bardziej szczegółowoPolityka Parkingowa Miasta Płocka - Weryfikacja założeń w oparciu o proces konsultacji społecznych - Jacek Terebus
Polityka Parkingowa Miasta Płocka - Weryfikacja założeń w oparciu o proces konsultacji społecznych - Jacek Terebus Zastępca Prezydenta Miasta Płocka Polityka Parkingowa i jej regulacje wcześniej Data Dokument
Bardziej szczegółowoProtokół z XXXI posiedzenia Zespołu do spraw polityki rowerowej Miasta Bydgoszczy
Bydgoszcz, dnia 28 lutego 2017r. Protokół z XXXI posiedzenia Zespołu do spraw polityki rowerowej Treść protokołu: 1. W posiedzeniu udział wzięli: Tomasz Joachimiak, Sebastian Nowak, Adam Dziura, Zofia
Bardziej szczegółowoObwodnica śródmiejska część praska
Obwodnica śródmiejska część praska Uwagi do koncepcji programowej ze stycznia 2017 r., opracowanej przez Mosty Katowice, opublikowanej na stronie ZMID Aleksander Buczyński Po co Obwodnica Śródmiejska?
Bardziej szczegółowoUZASADNIENIE DO UCHWAŁY NR XIX/241/VI/2011 RADY MIASTA POZNANIA z dnia 18 października 2011r.
UZASADNIENIE DO UCHWAŁY NR XIX/241/VI/2011 RADY MIASTA POZNANIA z dnia 18 października 2011r. w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego Kopanina - Rudnicze B w Poznaniu 1. Obszar objęty
Bardziej szczegółowoRaport z procesu konsultacyjnego
Raport z procesu konsultacyjnego Przebieg procesu konsultacyjnego Konsultacje społeczne Wyniki ankiety Postulaty, uwagi, wnioski Podsumowanie Przebieg procesu konsultacyjnego Przeprowadzenie procesu konsultacji
Bardziej szczegółowo1. Podjęto uchwałę w sprawie modernizacji przejść przy Dworcu Centralnym. Głosowanie: (5:0:0)
Protokół nr 140 z dnia 15.04.2015r. z posiedzenia Komisji Dialogu Społecznego ds. Transportu przy Biurze Koordynacji Inwestycji i Remontów w Pasie Drogowym W spotkaniu uczestniczyli: 1. Zielone Mazowsze
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR... RADY MIASTA KATOWICE. z dnia... 2012 r.
Projekt UCHWAŁA NR... RADY MIASTA KATOWICE z dnia... 2012 r. w sprawie przystąpienia do sporządzenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego obszaru Subcentrum Południe w Katowicach Na podstawie
Bardziej szczegółowoCL WILANÓW PARK PRZY OSI KRÓLEWSKIEJ
Rekomendacje OW SARP Załącznik nr 4 do zapytania ofertowego z dnia 20.09.2017 r. CL WILANÓW PARK PRZY OSI KRÓLEWSKIEJ Obszar rekomendowany do objęcia pracami w ramach ukształtowania Centrum Lokalnego wraz
Bardziej szczegółowoWizja zagospodarowania
Wizja zagospodarowania r. Dyrektor Miejskiej Pracowni Urbanistycznej Janus projektowy: Katarzyna Derda kierownik Z2 koordynator komunikacji i infrastruktury Brodnicki projektant Dariusz Marcinek projektant
Bardziej szczegółowo- KONCEPCJA ARCHITEKTONICZNO URBANISTYCZNA
ZAŁĄCZNIK NR 12: - KONCEPCJA ARCHITEKTONICZNO URBANISTYCZNA NAZWA INWESTYCJI: BUDYNEK MIESZKALNY WIELORODZINNY WRAZ Z WYODRĘBNIONĄ CZĘŚCIĄ USŁUGOWĄ ORAZ PODZIEMNYM GARAŻEM WIELOSTANOWISKOWYM ADRES INWESTYCJI:
Bardziej szczegółowoUZASADNIENIE DO UCHWAŁY NR XXX/414/VI/2012 RADY MIASTA POZNANIA z dnia 17 kwietnia 2012r.
UZASADNIENIE DO UCHWAŁY NR XXX/414/VI/2012 RADY MIASTA POZNANIA z dnia 17 kwietnia 2012r. w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego Krzesiny rejon ulicy Tarnowskiej część B w Poznaniu.
Bardziej szczegółowoRada Osiedla Poznań Świerczewo
Rada Osiedla Poznań Świerczewo skr. pocztowa nr 3 60-992 Poznań 42 http://www.poznan-swierczewo.prv.pl numer telefonu osoby prowadzącej sprawę: 695 306 977 Nr wniosku: SWR/0123- /09 Poznań, dnia 6 maja
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR VIII/168/15 RADY MIASTA GDAŃSKA. z dnia 26 marca 2015 roku
UCHWAŁA NR VIII/168/15 RADY MIASTA GDAŃSKA z dnia 26 marca 2015 roku o przystąpieniu do sporządzenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego Jasień w rejonie przystanku PKM w mieście Gdańsku
Bardziej szczegółowoP1 Poznańska Kolej Metropolitalna (PKM). Integracja systemu transportu publicznego wokół transportu szynowego w MOF Poznania. 14 grudnia 2015 r.
STOWARZYSZENIE METROPOLIA POZNAŃ P1 Poznańska Kolej Metropolitalna (PKM). Integracja systemu transportu publicznego wokół transportu szynowego w MOF Poznania. 14 grudnia 2015 r. Finansowanie: 108 mln EUR
Bardziej szczegółowoZarządzenie Nr 3410/2013 Prezydenta Miasta Płocka z dnia 06 sierpnia 2013 roku
Zarządzenie Nr 3410/2013 Prezydenta Miasta Płocka z dnia 06 sierpnia 2013 roku w sprawie: zasadności przystąpienia do sporządzenia Miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego Zatorze w Płocku Na
Bardziej szczegółowoPROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
Warszawa - Gdańsk w ciągu ulic Wyszyńskiego i Parkowej w LEGIONOWIE wraz z przebudową towarzyszącej infrastruktury technicznej Nr dokumentacji: SKM 025-J Nr umowy: Umowa nr WI.272.23.2014/PM z dnia 01.04.2014
Bardziej szczegółowoPKP Polskie Linie Kolejowe S.A ul. Targowa 74, Warszawa. Swietelsky Rail Polska Sp. z o.o. ul. Wielicka 250, Kraków
NR UMOWY: 90/103/0028/17/Z/I INWESTOR: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa WYKONAWCA ROBÓT: Swietelsky Rail Polska Sp. z o.o. ul. Wielicka 250, 30-663 Kraków Swietelsky Baugesellchaft
Bardziej szczegółowoANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 43 Saska DO ROKU. Wykonawca:
Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr 43 Saska DO ROKU Wykonawca:
Bardziej szczegółowoPLANY ROZWOJU KOMUNIKACJI PUBLICZNEJ W KRAKOWIE
PLANY ROZWOJU KOMUNIKACJI PUBLICZNEJ W KRAKOWIE Tadeusz Trzmiel Zastępca Prezydenta Miasta Krakowa Kraków, Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Krakowa Szkielet perspektywicznego
Bardziej szczegółowoURZĄD MIASTA OLSZTYNA
ZARZĄDZENIE Nr 381 PREZYDENTA OLSZTYNA z dnia 24 sierpnia 2015 roku o przeprowadzeniu konsultacji społecznych w sprawie Przebudowy ulicy Partyzantów wraz z budową zintegrowanego węzła przesiadkowego przy
Bardziej szczegółowoProjekt BRAMA ZACHODNIA
PRZEDŁUŻENIE TRASY TRAMWAJOWEJ Z PĘTLI OGRODY DO WĘZŁA POLSKA/DĄBROWSKIEGO ORAZ BUDOWA DWORCA PRZESIADKOWEGO TRANSPORTU PUBLICZNEGO WRAZ Z PARKINGIEM P&R W POZNANIU BRAMA ZACHODNIA Celem ogólnym projektu
Bardziej szczegółowoZmiany w ustawie o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym z 2015 r. nowe wyzwania. Jolanta Latała Towarzystwo Urbanistów Polskich
Zmiany w ustawie o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym z 2015 r. nowe wyzwania Jolanta Latała Towarzystwo Urbanistów Polskich A. Bilans terenów przeznaczonych pod zabudowę Szacuje się chłonność
Bardziej szczegółowoRekomendacje Komisji Dialogu Społecznego ds. transportu dla strategii #Warszawa2030
Rekomendacje Komisji Dialogu Społecznego ds. transportu dla strategii #Warszawa2030 Autor: Robert Buciak (Stowarzyszenie Zielone Mazowsze) Współpraca: Michał Harasimowicz (Forum Rozwoju Warszawy), Leszek
Bardziej szczegółowoPROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
F I R M A I N Ż Y N I E R Y J N A T E C H M A os. Oswiecenia 24/3, 31-636 Kraków tel: 0 607 57 80 80, 0 603 68 34 31 fax: /012/ 648 21 12 NIP: 628-16 7-63-98, Regon: 120002807 www.techmainz.pl e-mail:
Bardziej szczegółowoNOWE STUDIUM POLITYKA ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI
NOWE STUDIUM POLITYKA ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI ZAŁOŻENIA NOWEJ POLITYKI PRZESTRZENNEJ m zamieszkiwanie g gospodarka zieleń bez i usługi granic z zieleń bez granic w rzeki woda p przestrzenie publiczne
Bardziej szczegółowoPDF created with pdffactory Pro trial version Mieczysław Reksnis 1
Mieczysław Reksnis 1 Piesi i ruch rowerowy w strategii transportowej Warszawy PLAN MIECZYSŁAW REKSNIS BIURO DROGOWNICTWA I KOMUNIKACJI WPROWADZENIE OPIS I ANALIZA STANU ISTNIEJĄCEGO RUCHU PIESZEGO I ROWEROWEGO
Bardziej szczegółowoSzczecin, 29 września 2015 r.
KONSULTACJE SPOŁECZNE CZĘŚĆ DRUGA Obwodnica Śródmieścia Szczecina etap VI budowa ulicy od ul. Niemierzyńskiej do ul. Wojska Polskiego z budową węzła Łękno wraz z niezbędnym odcinkiem do ul. Mickiewicza
Bardziej szczegółowoUsytuowanie przedsięwzięcia Euro 2012
ETAP KONSULTACJI SPOŁECZNYCH Usytuowanie przedsięwzięcia Euro 2012 Inwestycja zlokalizowana jest na terenie dzielnic Praga Północ i Praga Południe w Warszawie. W Koncepcji Budowa ul. Tysiąclecia zaprojektowano
Bardziej szczegółowoKoncepcja rozwoju sieci tras rowerowych na obszarze Gminy Wołomin na lata wersja robocza
Koncepcja rozwoju sieci tras rowerowych na obszarze Gminy na lata 2007-2013 wersja robocza Zielone Mazowsze www.zm.org.pl 15 stycznia 2008 1 2 rozwiązań zawartych w koncepcji 3 Kluczowe problemy 4 1 2
Bardziej szczegółowoWNIOSEK GŁÓWNY: ZMIANA PRZEKROJU UL. TADEUSZA KOŚCIUSZKI.
WNIOSEK GŁÓWNY: ZMIANA PRZEKROJU UL. TADEUSZA KOŚCIUSZKI. Zgodnie ze studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego ul. Kościuszki jest planowana jako ulica lokalna, stanowiąca element
Bardziej szczegółowoWYZWANIA WSPÓŁCZESNEJ URBANISTYKI
WYZWANIA WSPÓŁCZESNEJ URBANISTYKI W KREACJI MIASTA PRZYJAZNEGO MIESZKAŃCOM Konferencja: Rozwój metropolitalnego układu komunikacyjnego w Gdańsku Gdańsk, 23 marca 2015 r. arch. Marek Piskorski Dyrektor
Bardziej szczegółowoSTRATEGIA ROZWOJU I ZARZĄDZANIA TERENAMI ZIELENI DLA WILANOWA DLACZEGO WARTO?
STRATEGIA ROZWOJU I ZARZĄDZANIA TERENAMI ZIELENI DLA WILANOWA DLACZEGO WARTO? Miasteczko Wilanów, Warszawa Lokalizacja: Dzielnica Wilanów m.st. Warszawy Powierzchnia terenu opracowania: 169 ha, w tym >20
Bardziej szczegółowoUZASADNIENIE do Uchwały Nr 438 Rady Miasta Konina z dnia 19 grudnia 2016 roku
UZASADNIENIE do Uchwały Nr 438 Rady Miasta Konina z dnia 19 grudnia 2016 roku w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Konina dla terenu przy ul. Kolejowej - PKP Przedmiotowa
Bardziej szczegółowoPołożenie obszaru. Projekt rewitalizacji. Warszawa. Uwarunkowania położenia 2011-02-07. ul. Okopowa. Żoliborz. Śródmieście. Wola.
Projekt rewitalizacji Warszawa ul. Okopowa Malwina Wysocka nr 38080 Położenie obszaru Dzielnica: Wola Na granicy z Żoliborzem i Śródmieściem Ograniczony ulicami: Stawki, Okopową oraz Al. Jana Pawła II
Bardziej szczegółowoW DRODZE DO NOWOCZESNEGO TRANSPORTU MIEJSKIEGO
autobusów oraz budowę i przebudowę infrastruktury transportowej wraz z działaniami promocyjnymi Wągrowiec, 2016 autobusów oraz budowę i przebudowę infrastruktury transportowej wraz z działaniami promocyjnymi
Bardziej szczegółowoKonsultacje z mieszkańcami i interesariuszami PLAN ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ DLA WROCŁAWIA
Konsultacje z mieszkańcami i interesariuszami PLAN ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ DLA WROCŁAWIA Konsultacje z mieszkańcami, 15.05.2018 Prezentacja oraz Q&A dot. Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej
Bardziej szczegółowoSTAŁA ORGANIZACJ A RUCHU OPIS TECHNICZNY
BUDOWA ZATOKI AUTOBUSOWEJ U ZBIEGU ULIC SAGALLI I JANA PAWŁA II STAŁA ORGANIZACJ A RUCHU OPIS TECHNICZNY SPIS TREŚCI 1. INWESTOR... 2 2. AUTOR OPRACOWANIA... 2 3. PODSTAWA OPRACOWANIA... 2 4. PRZEDMIOT
Bardziej szczegółowoCentrum Przesiadkowe w Świdnicy
Centrum Przesiadkowe w Świdnicy Centrum Przesiadkowe - przebieg inwestycji Inwestycja została zrealizowana ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego (Regionalny Program Operacyjny dla Województwa
Bardziej szczegółowos.1 Gliwice, r. Szanowni Państwo,
Gliwice, 21.07.2016 r. Szanowni Państwo, W związku z komunikatem prasowym opublikowanym po zakończeniu badania opinii mieszkańców na temat rozwiązań architektonicznych projektowanego węzła przesiadkowego,
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR LXIV/1180/VII/2018 RADY MIASTA POZNANIA z dnia 27 marca 2018r.
UCHWAŁA NR LXIV/1180/VII/2018 RADY MIASTA POZNANIA z dnia 27 marca 2018r. w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego w rejonie ulicy S. Jachowicza w Poznaniu. Na podstawie art. 18 ust.
Bardziej szczegółowoOBSZARY STRATEGICZNE
PROJEKT ZAŁĄCZNIK NR 94 DO UCHWAŁY NR.. /. / RADY MIASTA RZESZOWA Z DNIA..r. W SPRAWIE UCHWALENIA ZMIANY NR 43/3/2016 STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO MIASTA RZESZOWA ZAŁĄCZNIK
Bardziej szczegółowoKomunikacja miejska na prawobrzeżu po uruchomieniu pętli Turkusowa
Komunikacja miejska na prawobrzeżu po uruchomieniu pętli Turkusowa Stan obecny Linie tramwajowe Obecnie komunikację pomiędzy prawo a lewobrzeżem Szczecina obsługuje zarówno komunikacja autobusowa jak i
Bardziej szczegółowo