Usprawnienie powiązań komunikacyjnych w regionie poprzez rozwój ekologicznego transportu szynowego BiT City II

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Usprawnienie powiązań komunikacyjnych w regionie poprzez rozwój ekologicznego transportu szynowego BiT City II"

Mirosław Baranowski
6 lat temu
Przeglądów:

1 Inwestor: Gmina Miasta Toruń Usprawnienie powiązań komunikacyjnych w regionie poprzez rozwój ekologicznego transportu szynowego BiT City II Wykonawca: PROGREG Sp. z o.o. ul. Dekarzy 7C Kraków

2 PLAN ORIENTACYJNY

3 Inwestor: Gmina Miasta Toruń Zadanie 2 Budowa linii tramwajowej wraz z infrastrukturą towarzyszącą we wschodniej części miasta Torunia w tym budowa stacji trakcyjnej wraz z kablami trakcyjnymi zasilającymi i powrotnymi Wykonawca: PROGREG Sp. z o.o. ul. Dekarzy 7C Kraków

4 ZADANIE 2 Zadanie inwestycyjne obejmuje budowę nowej, dwutorowej linii tramwajowej we wschodniej części miasta wraz z niezbędną infrastrukturą oraz przebudową układu drogowego ulic w ciągu nowej linii tramwajowej. Budowa nowego odcinka linii ma na celu połączenie dwóch istniejących odcinków linii położonych w tej części miasta, która zapewni obsługę jak największej liczby pasażerów. Wykonawca opracował koncepcje projektowe 3 wariantów inwestycyjnych budowy nowej linii tramwajowej. Wariant bezinwestycyjny przewiduje brak budowy nowej linii tramwajowej i utrzymanie istniejącej sieci połączeń autobusowych wykorzystujące w całości lub w części tabor autobusowy zakupiony w ramach zadania nr 11.

5 PARAMETRY WYJŚCIOWE ROZSTAW OSI TORÓW: 3,90 m PROMIENIE ŁUKÓW POZIOMYCH TORÓW: 25,0 m 2000,0 m DŁUGOŚCI PERONÓW PRZYSTANKOWYCH: 34,0 m/43,0m SZEROKOŚĆ CHODNIKÓW: min. 1,5 m SZEROKOŚĆ ŚCIEŻEK ROWEROWYCH: min. 2,0 m SZEROKOŚĆ ZATOK AUTOBUSOWYCH: 3,0 m/3,25 m DŁUGOŚĆ ZATOK AUTOBUSOWYCH: 40,0 m

6 WARIANT I Projektowana linia tramwajowa stanowi połączenie ul. Szosa Lubicka z pętlą tramwajową Elana. Na przedmiotowym odcinku nie ma istniejących linii tramwajowych. Początek zakresu inwestycji dla wariantu 1 zlokalizowany jest na skrzyżowaniu ul. Szosa Lubicka z ul. Przy Skarpie. Projektowana linia tramwajowa biegnie w kierunku północnym wzdłuż istniejącego pasa zieleni i ciągu pieszego, pomiędzy targowiskiem a jezdnią ul. Działowskiego. Następnie po przekroczeniu ul. Dziewulskiego, linia tramwajowa prowadzi przez istniejące tereny zielone i rekreacyjne zlokalizowane wzdłuż ul. Buszczyńskich. Po przekroczeniu ul. Niesiołowskiego, linia tramwajowa nadal prowadzić będzie przez tereny zielone w kierunku Strugi Toruńskiej i dalej ulicą Wierzbową. Ul. Wierzbowa prowadzi wzdłuż ogrodów działkowych do skrzyżowania z ul. Skłodowskiej Curie w rejonie istniejącej pętli tramwajowej Elana. Powierzchnia parkingowa w stanie istniejącym to 3300m2, natomiast w stanie projektowanym wynosi ona 1380m2.

7 WARIANT I

8 WARIANT 1 - CZ. 1 Szosa Lubicka Zygmunta Działkowskiego

9 WARIANT 1 - CZ. 1 Plac - Sybiraków

10 WARIANT 1 - CZ. 1 Targowisko - Manhattan

11 WARIANT 1 - CZ. 2 Dziewulskiego

12 WARIANT 1 - CZ. 3

13 WARIANT 1 - CZ. 3 Niesiołowskiego

14 WARIANT 1 - CZ. 4

15 WARIANT 1 - CZ. 5

16 WARIANT 1 - CZ. 5 Wierzbowa - Skłodowskiej

17 WARIANT 1 - CZ. 6 Marii Skłodowskiej-Curie

18 WARIANT 2 Torowisko bierze swój początek na projektowanym węźle w rejonie skrzyżowania ul. Szosa Lubicka z ul. Przy Skarpie. Następnie wydzielone torowisko kieruje się na północ wzdłuż istniejącego targowiska przy ul. Działowskiego. Wzdłuż projektowanego torowiska przy ul. Działowskiego przewidziano chodniki oraz parking o prostopadłym układzie miejsc postojowych. Dalej projektowane torowisko biegnie w kierunku zachodnim w szerokim pasie dzielącym jezdnie ul. Dziewulskiego. Projektowana linia tramwajowa prowadzi wzdłuż ul. Łyskowskiego jako torowisko wydzielone z jezdni po jej zachodniej stronie. Między istniejącą zabudową mieszkalną a projektowanym torowiskiem przewidziano parkingi o prostopadłym i równoległym układzie miejsc postojowych. Na większości zakresu opracowania zaprojektowano obustronne chodniki i ścieżki rowerowe lub ciągi pieszo-rowerowe. W ciągu trasy zaprojektowano liczne parkingi o prostopadłym oraz równoległym układzie miejsc postojowych. Powierzchnia parkingowa w stanie istniejącym to 8800m2, natomiast w stanie projektowanym wynosi ona 7830m2.

19 WARIANT 2

20 WARIANT 2 - CZ. 1

21 WARIANT 2 - CZ. 1 Plac - Sybiraków

22 WARIANT 2 - CZ. 1 Targowisko - Manhattan

23 WARIANT 2 - CZ. 2

24 WARIANT 2 - CZ. 3 Łyskowskiego

25 WARIANT 2 - CZ. 3 Pawilon - Kwadrat

26 WARIANT 2 - CZ. 4

27 WARIANT 2 - CZ. 4 Przystanki - Rydygiera

28 WARIANT 2 - CZ. 5

29 WARIANT 2 - CZ. 6

30 WARIANT 2 - CZ. 6 Wschodnia - Rydygiera

31 WARIANT 2 - CZ. 7 Marii Skłodowskiej-Curie

32 WARIANT 3 Torowisko na przedmiotowym odcinku bierze swój początek na istniejącej pętli tramwajowej Olimpijska Torowisko zaprojektowano jako wydzielone z jezdni po południowej stornie ul. Skłodowskiej-Curie i ul. Olimpijskiej Na pętli Elana zaprojektowano dwa perony dla wysiadających oraz jeden peron dla wsiadających. Budynki kolidujące z przebiegiem linii tramwajowej przeznaczono do wyburzenia.

33 WARIANT 3

34 WARIANT 3 - CZ. 1 Wierzbowa Marii Skłodowskiej-Curie

35 WARIANT 3 - CZ. 1 Zajezdnia: ul. Wierzbowa

36 WARIANT 3 - CZ. 2

37 WARIANT 3 - CZ. 3 Marii Skłodowskiej-Curie

38 WARIANT 3 - CZ. 4

39 WARIANT 3 - CZ. 5 Olimpijska

40 WARIANT 3 - CZ. 5 Olsztyńska - Olimpijska

41 WARIANT 3 - CZ. 6

42 WARIANT 3 - CZ. 7

43 WARIANT 3 - CZ. 8 Olimpijska

44 DZIĘKUJEMY ZA UWAGĘ Inwestor: Gmina Miasta Toruń Wykonawca: PROGREG Sp. z o.o.

Podobne dokumenty

Dla linii w kierunku północnym - Zadanie nr 1 (do tzw. osiedla JAR) zamknięto zbieranie uwag i przystąpiono do opracowywania raportu.

UWAGA! 18 kwietnia 2016 r. zakończył się pierwszy etap konsultacji społecznych dotyczących rozwoju sieci komunikacji tramwajowej w Toruniu. Na Rubinkowie będą kolejne działania. Dla linii w kierunku północnym