Uszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii
|
|
- Jadwiga Romanowska
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Dokumentacja przedprojektowa dla zadania Modernizacja linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk na odcinku Warszawa Wschodnia - Lublin - Dorohusk - Granica Państwa Etap I Etap II Etap III Etap IV Etap V Etap VI Etap VII Etap VIII Etap IX Etap X Etap XI Prognozy społeczno - gospodarcze i analizy rynku usług transportowych Analizy ruchowo - marketingowe opcji modernizacyjnych Analiza stanu istniejącego infrastruktury kolejowej i taboru Analizy techniczne opcji modernizacji linii, wraz z oszacowaniem kosztów Analiza środowiskowa Analiza CBA i wybór opcji Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko Wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia Uszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii Tom IX - 1 Uszczegółowienie analiz ruchowych Tom IX - 2 Podtorze na szlakach i posterunkach ruchu (z odwodnieniem drogi kolejowej) Stacje kolejowe Szlaki kolejowe Tom IX - 3 Nawierzchnia kolejowa Stacje kolejowe Szlaki kolejowe Tom IX - 4 Obiekty inżynieryjne Stacje kolejowe Szlaki kolejowe Tom IX - 5 Przejazdy, drogi i place ładunkowe Przejazdy i drogi Place ładunkowe Tom IX - 6 Obiekty kubaturowe, perony wraz z małą architekturą Stacje kolejowe Szlaki kolejowe Tom IX - 7 Sieć trakcyjna i powrotna Tom IX - 8 Układ zasilania sieci trakcyjnej Tom IX - 9 Linia odbiorów nietrakcyjnych Tom IX - 10 Energetyka do 1 kv Tom IX - 11 SRK, SBL i urządzenia bezpieczeństwa (w tym DSAT) Tom IX - 12 ERTMS ETCS GSM-R Tom IX - 13 Telekomunikacja Tom IX - 14 Tabor i zaplecze Tom IX - 15 Analiza interoperacyjności Tom IX - 16 Harmonogram realizacji i etapowania robót Tom IX - 17 Koszty inwestycyjne Tom IX - 18 Koszty utrzymania Tom IX - 19 Analizy finansowe Tom IX - 20 Analizy ekonomiczne Tom IX - 21 Prezentacja multimedialna Tom IX - 22 Raport podsumowujący z etapu IX Sporządzenie syntezy ze Studium Wykonalności Opracowanie materiałów przetargowych od km do km strona 2
2 Zespół autorski Marianna Kozioł Rafał Kasicki Konrad Żarłak Paweł Rutka Emil Barański od km do km strona 3
3 1. Wstęp Celem niniejszego opracowania jest wykonanie dokumentacji przedprojektowej niezbędnej do przygotowania dokumentacji projektowej dla zadania Modernizacja linii Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa Dorohusk. Linia kolejowa Nr 7 zaliczona została do wykazu linii kolejowych państwowego znaczenia. Usytuowana jest w trasie korytarza transeuropejskiego sieci linii kolejowych łączącego Morze Bałtyckie z Morzem Czarnym. Objęta jest europejskim programem TINA (europejska sieć linii kolejowych, dla których zdefiniowano techniczne potrzeby modernizacyjne ocena potrzeb infrastrukturalnych w transporcie) i TEN (transeuropejska sieć linii kolejowych) oraz TERFN (transeuropejska sieć linii kolejowych wytypowana dla towarowych przewozów kolejowych wolna droga ). Przedmiotowa linia jest składową nowego korytarza PL/AD 103 (Morze Bałtyckie) Warszawa Lublin Rejowiec Dorohusk granica Państwa i dalej Jagodin Kowno Kijów (Morze Czarne) zdefiniowanego w raporcie końcowym TINA opublikowanym w 1999 roku. Linia Nr 7 znalazła się również w najnowszym wykazie linii transportu kombinowanego AGTC (linia C28). Etap IX obejmuje uszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacyjnej wraz z oszacowaniem ostatecznych kosztów inwestycji. 2. Cel inwestycji Celem inwestycji jest skrócenie czasu przejazdu, podniesienie standardu podróży i bezpieczeństwa ruchu pociągów. Uszczegółowienie wyposażenia technicznego stacji i linii przeprowadzono w wybranym wariancie 3, opcji 2: Wariant 3 rozdzielenie ruchu pociągów na ruch aglomeracyjny prowadzony po linii Nr 7 i ruch dalekobieżny prowadzony poprzez linię Nr 2 i 506. Opcja 2 modernizacja i dostosowanie infrastruktury do prędkości V max = 160 km/h dla pociągów pasażerskich i V max = 120 km/h dla pociągów towarowych oraz maksymalnego nacisku na oś 221 kn/oś. W układach optycznych semaforów stacyjnych i odstępowych powinny być stosowane żarówki lub układy świetlne wykonane w technologii diodowej. Ustawienie semaforów przytorowych, zasięg widoczności sygnałów świetlnych określony zgodnie z wytycznymi WTB-E10. Semafory stacyjne i odstępowe wyposażone w żarówki z pojedynczym włóknem o dużej trwałości, z warunkiem obligatoryjnej ich wymiany po upływie 80% czasu ich trwałości. Zapewnić należy stabilne parametry prądowe i napięciowe pracy żarówek sygnalizatorów stosując układy optyczne zapewniające wymagany zasięg widoczności. Zasięg widoczności sygnałów świetlnych powinien być zgodny z wytycznymi [2]. Napędy zwrotnicowe i układy nastawcze: Wielkość siły trzymania i siły nastawczej napędów zwrotnicowych powinny uwzględniać konstrukcję rozjazdu i zamknięcia nastawczego. Napędy zwrotnicowe w torach głównych zasadniczych ( przy V > 130km/h) należy stosować jako nierozpruwalne. Siła trzymania napędów nierozpruwalnych współpracujących z zamknięciami suwakowymi nie powinna byc mniejsza niż 25 kn. Dla V 130 km/h należy stosować napędy rozpruwalne o sile trzymania minimum 7kN. Nie stosować napędów zwrotnicowych zawierających wewnętrzne zamknięcia nastawcze. Powiązania elektryczne w przypadku układów wielonapędowych powinny być realizowane w modułach logicznych sterujących pracą napędów, przy czym układ nastawczy musi przekazywać do urządzeń współpracujących wspólną informację o swoim działaniu jako całości. Zwrotnice rozjazdów o promieniu 500m, 760m 1200m, 2500m oraz rozjazdów wyposażonych w napędy nierozpruwalne niezapewniające kontroli rozprucia, powinny być wyposażone w kontrolery położenia iglic. Stosowanie kontrolerów iglic uzależnione jest także od konstrukcji rozjazdu (zamknięcia nastawczej i ich ilość) i powinna wynikać z wymagań producenta rozjazdu. Urządzenia srk muszą zapewniać kontrolę rozprucia zwrotnicy i ruchomego dzioba zwrotnicy. Konstrukcja napędu powinna umożliwiać jego ręczne przestawianie. Napęd zwrotnicowy powinien umożliwiać przestawianie zwrotnic posiadających sprzężone zamknięcia nastawcze. Należy stosować napędy zwrotnicowe wyposażone w silniki trójfazowe 3x400V. 3. Wymagania techniczne wyposażenia w urządzenia srk stacji i szlaków odcinka linii Nr 7 Warszawa Wsch. Dorohusk 3.1. Wstęp Podstawę określenia wymagań technicznych dla prowadzenia ruchu pociągów na lini nr 7 stanowi opracowanie [1] Wymagania techniczne Sygnalizacja: Na lini nr 7 będzie poruszał się tabor interoperacyjny jak i tabor nieinteroperacyjny. Linie wyposażyć należy zarówno w sygnalizację przy torze (sygnalizatory świetlne) jak i system bezpiecznej kontroli jazdy pociągów ERTMS/ETCS poziom 2. Kontrola niezajętości torów i rozjazdów: Kontrola niezajętości torów i rozjazdów powinna być realizowana przy pomocy liczników osi. Liczniki w wersji antykradzieżowej bez elektroniki przytorowej. Urządzenia do kontroli niezajętości torów i rozjazdów powinny być odporne na zakłócenia generowane przez tabor i hamulce szynowe. Lokalizacja złączy względem ukresu nie mniej niż 4200mm co umożliwia poruszanie się interoperacyjnego taboru pasażerskiego. Urządzenia do kontroli niezajętości torów i rozjazdów powinny być odporne na przepięcia atmosferyczne i łączeniowe zgodnie z pracą CNTK nr 1002/24 oraz w zakresie kompatybilności elektromagnetycznej: od strony zasilania 4 kv, od strony toru 5 kv (1.2/50 µs) i 10 ka (8/20 µs), w torach sygnałowych 4 kv. od km do km strona 4
4 Zasilanie urządzeń do kontroli niezajętości torów i rozjazdów powinno być bezprzerwowe klasa pewności A. Dopuszcza się stosowanie zasilania klasy B ;ub C, wyposażonego dodatkowo w źródło awaryjne (UPS), zapewniające zasilanie przez minimum 15min zgodnie z [37]. Napięcie zasilania obwodów z licznikami osi 230V AC (+10%, -15%). Urządzenia do kontroli niezajętości torów i rozjazdów powinny spełniać wymagania środowiskowe zawarte w wymaganiach [38]. Stacyjne systemy sterowania ruchem: Sterowanie ruchem kolejowym na posterunkach nastawczych realizowane przy zastosowaniu urządzeń komputerowych. Urządzenia powinny być dostosowane do prędkości na stacji. Stacyjne urządzenia sterowania ruchem kolejowym powinny posiadać funkcje: o Doraźne zwolnienie przebiegu pociągowego powinno być uzależnione od stanu odcinka zbliżania (wolny/zajęty): jeśli odcinek zbliżania jest wolny, to opóźnienie doraźnego zwolnienia przebiegu pociągowego może wynosić zero sekund, jeśli odcinek zbliżania jest zajęty, wartość opóźnienia czasowego zwolnienia przebiegu pociągowego powinna być nie mniejsza niż czas niezbędny do całkowitego zatrzymania pociągu plus czas reakcji prowadzącego pociąg. Długość odcinka zbliżania powinna być wyliczona z uwzględnieniem charakterystyk hamowania pociągów. Zajęcie odcinka w drodze przebiegu pociągowego powinno wstrzymać odliczanie czasu opóźnienia zwolnienia przebiegu, ochrony bocznej i drogi ochronnej. Zajęcie odcinka zbliżania powinno wykluczać natychmiastowe doraźne zwolnienie utwierdzenia rejonu manewrowego. W tym przypadku zwolnienie rejonu manewrowego powinno być wykonane z opóźnieniem czasowym obliczonym według zasad obowiązujących dla przebiegu pociągowego. Droga ochronna przebiegu pociągowego powinna być zwalniana z 30 sekundowym opóźnieniem czasowym w stosunku do zwolnienia ostatniego elementu przebiegu, dla którego została ustanowiona. Opóźnienia czasowe należy wyznaczyć indywidualnie uwzględniając warunki istniejące na stacji. System stacyjnych urządzeń sterowania ruchem powinien być wyposażony w rejestrator zdarzeń ruchowych i stanu urządzeń srk. Systemy stacyjne urządzeń sterowania ruchem powinny być przystosowane do współpracy z systemem zdalnego sterowania. Systemy stacyjne urządzeń sterowania ruchem powinny być przystosowane do współpracy z systemem diagnostyki zdalnej. Ochronę boczną przebiegów pociągowych mogą stanowić tylko: żeberka ochronne, zwrotnice ochronne, wykolejnice, oraz sygnalizatory ochronne. Zasilanie stacyjnych urządzeń srk powinno być bezprzerwowe. Zasilanie urządzeń srk należy przewidzieć z dwóch niezależnych sieci energetycznych prądu przemiennego 3x380V i źródła zasilania awaryjnego. Podstawowymi źródłami zasilania powinny być sieci energetyczne. Źródłem zasilania awaryjnego zespół spalinowo-energetyczny (agregat) lub przetwornica trójfazowa. Agregat powinien być stacjonarny, wyposażony w urządzenia rozruchu automatycznego i ręcznego. Przetwornica powinna zapewnić zasilanie przez min. 2 godz. przy maksymalnym obciążeniu. Przy braku napięcia z sieci podstawowej urządzenia zasilające powinny automatycznie i niezwłocznie włączyć sieć rezerwową, a w przypadku braku napięcia w obydwu sieciach zasilających włączyć układy zasilania awaryjnego: agregat, przetwornica trójfazowa. Należy przewidzieć dodatkowy UPS, jako źródło awaryjne zapewniające zasilanie urządzeń komputerowych (na czas przełączenia sieci) przez min. 15 minut. Do UPS należy stosować akumulatory bezobsługowe (trwałość baterii min. 5 lat) Układy zasilania urządzeń powinny posiadać: aparaturę do kontroli i automatycznego przełączenia sieci, aparaturę do kontroli i automatycznego przełączenia sieci na źródło rezerwowe elementy do rozdziału energii dla poszczególnych obwodów aparaturę do sygnalizacji stanu urządzeń zasilających w pomieszczeniu odcinkowego dyżurnego ruchu i na stanowisku diagnostycznym Przyłącze energetyczne sieci zasilającej stacyjne urządzenia srk powinno mieć zabezpieczenie od przepięć atmosferycznych i łączeniowych na poziomie 6 kv. Instalacja wewnętrzna zasilania stacyjnych urządzeń srk powinna mieć zabezpieczenie od przepięć atmosferycznych i łączeniowych na poziomie 1.5 kv dla sieci 3x380/230 V oraz 0.8 kv sieci jednofazowej 230 V i być zgodnia z wymaganiami kompatybilności elektromagnetycznej. Wymagane parametry zasilania urządzeń stacyjnych: napięcie zasilania 230V AC, wahania napięcia + 10%, - 15% częstotliwość napięcia zasilania: 50Hz ± 0.5 Hz, dopuszczalna zawartość harmonicznych w sieci zasilającej: do 5%, dopuszczalne zmiany kąta między fazami (przy zasilania trójfazowym) oraz między Samoczynna blokada liniowa: siecią główną a rezerwową: do 5%, rezystancja izolacji między częściami wiodącymi prąd a obudową, przy temperaturze 293 o K ± 5 o K i wilgotności względnej 70%: ponad 10 MΩ, wytrzymałość izolacji, przy temperaturze 293 o K ± 5 o K i wilgotności względnej 70%, przy napięciu probierczym 2 kv 50 H: między częściami wiodącymi prąd a obudową: przez 10s, między obudową przyłącza energetycznego a uziemieniem przez 1 minutę. Zabudować dwukierunkową samoczynną blokadę liniową (blokada czterostawna), urządzenia komputerowe. Samoczynna blokada liniowa musi być dostosowana do współpracy z systemami kontroli bezpiecznej jazdy pociągu ERTMS/ETCS poziom 2. Urządzenia powinny być dostosowane do prędkości na lini. System samoczynnej blokady liniowej musi posiadać transmisję informacji o pracy urządzeń do centrum utrzymania. System samoczynnej blokady liniowej powinien być wyposażony w rejestrator zdarzeń ruchowych i stanu urządzeń blokady. Zasilanie urządzeń do kontroli niezajętości torów i rozjazdów powinno być bezprzerwowe klasa pewności A. Dopuszcza się stosowanie zasilania klasy B ;ub C, wyposażonego dodatkowo w źródło awaryjne (UPS), zapewniające zasilanie przez minimum 15min zgodnie z [37]. Parametry zasilania urządzeń sbl: prąd przemienny 230V, wahania napięcia +10%, -15%. częstotliwość napięcia zasilania: 50Hz ± 0.5 Hz, rezystancja izolacji między częściami wiodącymi prąd a obudową, przy temperaturze 293 o K ± 5 o K i wilgotności względnej 70%: ponad 10 MΩ, od km do km strona 5
5 wytrzymałość izolacji, przy temperaturze 293 o K ± 5 o K i wilgotności względnej 70%, przy napięciu probierczym 2 kv 50 H: między częściami wiodącymi prąd a obudową: przez 10s, między obudową przyłącza energetycznego a uziemieniem przez 1 minutę. Zasilanie sbl należy wykonać dwoma liniami (kablowymi lub napowietrznymi) zasilanymi z różnych źródeł z samoczynnym zasilaniem rezerwy. Dopuszcza się rezerwowe zasilanie sbl wykonane w inny sposób dopuszczone do stosowania i spełniające ogólne zasady i wymagania zasilania sbl. W liniach przesyłowych zaleca się stosowanie napięcia 15kV. Dopuszcza się stosowanie 6kV, 0,38kV i 0,5kV (trójfazowych). Sbl komputerowa dodatkowo powinna być wyposażona w źródło awaryjne (UPS) zapewniające zasilanie przez min. 15 minut (czas przełączania sieci podstawowej na źródło rezerwowe). Przyłącze energetyczne sieci zasilającej sbl powinno mieć zabezpieczenie przed przepięciami atmosferycznymi i łączeniowymi na poziomie 4kV dla sieci jednofazowej 230V AC i być zgodne z wymaganiami dotyczącymi kompatybilności elektromagnetycznej. Instalacja wewnętrzna i być zgodna z wymaganiami dotyczącymi kompatybilności elektromagnetycznej zasilania kontenera sbl powinna mieć zabezpieczenie od przepięć atmosferycznych i łączeniowych na poziomie 0,8kV dla sieci jednofazowej 230V. Światła wszystkich semaforów sbl w blokadzie komputerowej sterowane są lokalnymi sterownikami powiązanymi ze stacją cyfrowym kanałem transmisyjnym, dlatego świateł ostatnich semaforów sbl nie zasila się z urządzeń stacyjnych. Jednak postanowienia zawarte w wytycznych [2] są nadal obowiązujące i do czasu ich nowelizacji wymagane jest uzyskanie odstępstwa dla każdej lokalizacji komputerowej samoczynnej blokady liniowej. Przejazdy drogowe: Na linii nr 7 zabudowane zostaną systemy sygnalizacji przejazdowej dla przejazdów kat A, B, C. Kategorię przejazdów ustalić zgodnie z rozporządzeniem [11]. Przejazdy kat. A wymagają: o Systemu sygnalizacji przejazdowej obsługiwanej przez człowieka. o System sygnalizacji przejazdowej powinien posiadać interfejs przystosowany do uzależnienia sygnalizacji przejazdowej w urządzeniach stacyjnych komputerowych. o System steruje: pracą sygnalizatorów dwukomorowych ze światłem migającym, napędami z drągami rogatkowymi zamykającymi całą szerokość jezdni (drągi wyposażone w światła migające, opóźnienie opuszczania drągów min. 8 sekund po włączeniu świateł sygnalizatorów). o Liczbę sygnalizatorów drogowych oraz sposób obsługi przejazdu określi komisja indywidualnie dla każdej sygnalizacji. o Stosowanie sygnalizatorów akustycznych określa rozporządzenie [11]. o Przyjęto dla linii Nr 7 stosowanie tarcz ostrzegawczych przejazdowych. o Przejazdy powinny być wyposażone w system powiadamiania dróżników. o o Przyjęto wyposażenie przejazdów w TVU. Urządzenia sygnalizacji przejazdowej powinny być odporne na przepięcia atmosferyczne i łączeniowe, zgodnie z opracowaniem [36] i zgodne z wymaganiami dotyczącymi kompatybilności elektromagnetycznej: Przejazdy kat. B wymagają: Od strony zasilania 4kV, Od strony toru 5 kv (1,2/50µs) i 10 ka (8/20µs), W torach sygnałowych 4 kv. o Zabezpieczenia urządzeniami samoczynnej sygnalizacji przejazdowej z półrogatkami zgodnie z rozporządzeniem [11]. o System sygnalizacji przejazdowej powinien posiadać interfejs przystosowany do uzależnienia sygnalizacji przejazdowej w urządzeniach stacyjnych komputerowych. o Liczbę półrogatek i sygnalizatorów ustali komisja indywidualnie dla każdej lokalizacji. o Załączanie i Wyłączanie sygnalizacji przejazdowej z wykorzystaniem liczników osi. o Wyposażenia w telefoniczne łącze strażnicowe. o Wyposażenia dla linii Nr 7 w tarcze ostrzegawcze przejazdowe (Top). o System sygnalizacji musi posiadać rejestrator zdarzeń, rejestrujący zmiany stanu sygnalizacji, stany usterkowe sygnalizacji, rejestracja musi podawać czas i datę wystąpienia zdarzenia. o Urządzenia sygnalizacji przejazdowej powinny posiadać rezerwowe źródło zasilania zapewniające czas pracy urządzeń min. 8 godzin przy zaniku napięcia. o Przejazdy wyposażyć w TVU z rejestratorem zdarzeń w kontenerze ssp. o Urządzenia sygnalizacji przejazdowej powinny być odporne na przepięcia atmosferyczne i łączeniowe, zgodnie z opracowaniem [36] i zgodne z wymaganiami dotyczącymi kompatybilności elektromagnetycznej: Od strony zasilania 4kV, Od strony toru 5 kv (1,2/50µs) i 10 ka (8/20µs), W torach sygnałowych 4 kv. Przejazdy kat C wymagają: o Zabezpieczenia urządzeniami samoczynnej sygnalizacji przejazdowej zgodnie z rozporządzeniem [11]. o System sygnalizacji przejazdowej powinien posiadać interfejs przystosowany do uzależnienia sygnalizacji przejazdowej w urządzeniach stacyjnych komputerowych. o Wyposażenia w telefoniczne łącze strażnicowe. o Wyposażenia dla linii Nr 7 w tarcze ostrzegawcze przejazdowe (Top). o System sygnalizacji musi posiadać rejestrator zdarzeń, rejestrujący zmiany stanu sygnalizacji, stany usterkowe sygnalizacji, rejestracja musi podawać czas i datę wystąpienia zdarzenia. o Urządzenia sygnalizacji przejazdowej powinny posiadać rezerwowe źródło zasilania zapewniające czas pracy urządzeń min. 8 godzin przy zaniku napięcia. o Urządzenia sygnalizacji przejazdowej powinny być odporne na przepięcia atmosferyczne i łączeniowe, zgodnie z opracowaniem [36] i zgodne z wymaganiami dotyczącymi kompatybilności elektromagnetycznej: Od strony zasilania 4kV, Od strony toru 5 kv (1,2/50µs) i 10 ka (8/20µs), W torach sygnałowych 4 kv. o Liczbę sygnalizatorów drogowych określi komisja indywidualnie dla każdej lokalizacji. Urządzenia diagnostyczne wykrywania stanów awaryjnych taboru DSAT. Linie PKP PLK SA. Będą udostępniały linię Nr 7 osobowego i towarowego przewoźnikom Spółek PKP oraz zewnętrznym krajowym i zagranicznym. W związku z tym na linii Nr 7 kursować będzie tabor o wysokich parametrach technicznych i dobrym stanie utrzymania a także tabor, który ze względu na swój stan techniczny lub sposób eksploatacji będzie niszczył infrastrukturę torową. Ochroną linii będzie wyposażenie jej w urządzenia detekcji stanów awaryjnych taboru DSAT. Urządzenia te powinny posiadać (w zależności od lokalizacji) następujące funkcje: GM zgrzania łożysk osiowych (gorące maźnice), GH zgrzane hamulce (gorące obręcze, klocki hamulcowe i tarcze hamulcowe), PM deformowanie bieżni kół (płaski miejsca), od km do km strona 6
6 OK pomiar nacisku koła. Zasady lokalizacji urządzeń DSAT. Dla linii Nr 7 należy stosować wg [26] II kategorię osłony. Urządzenia posiadające funkcję: GM, GH - co 40 km ± 10 km, PM - co 130 km ± 30 km, OK. - na początku i końcu linii. Urządzenia PM powinny być instalowane przy wjeździe na linię z obu jej stron oraz w jej środku (odległość pomiędzy urządzeniami nie powinna być większa niż 160 km). Minimalna odległość punktu pomiarowego DSAT od stanowiska terminalowego, lub najbliższego punktu LCS, do których powinna być kierowana informacja o nieprawidłowościach stwierdzonych w badanym taborze, powinna zapewniać obsłudze stanowiska terminalowego, lub punktu LCS czas na podjęcie odpowiednich decyzji o ewentualnym zatrzymaniu pociągu, lub ograniczeniu prędkości w zależności od stwierdzonej wady w składzie nadjeżdżającego pociągu. Wszystkie niesprawności taboru powinny być wykrywane w trybie automatycznym z sygnalizacją na stanowisku terminalowym. Urządzenia dsat nie powinny wymagać cyklicznej kalibracji przez personel obsługi dla podtrzymania wiarygodności wskazań. System sieciowy powinien mieć możliwość włączenia do współpracy z systemami diagnostycznymi stosowanymi na linii z Lokalnymi Centrami Sterowania, oraz Centrami Kierowania Ruchem, z uwzględnieniem przewidywanych dla tej linii systemów ERTMS/ETCS i ERTMS/GSM-R. 4. Uszczegółowienie wyposażenia technicznego w urządzenia srk dla linii Nr 7 Urządzenia stacyjne. Na omawianym odcinku linii Nr 7 zlikwidowana będzie stacja Zabieżki. Układy torowe wszystkich stacji zostaną przebudowane. Na wszystkich stacjach zabudowane będą nowe urządzenia srk zewnętrzne i wewnętrzne (komputerowe). System komputerowych urządzeń stacyjnych powinien posiadać możliwość zabudowy interfejsu do uzależnienia sygnalizacji przejazdowej w stacyjnych urządzeniach srk. Nie przewiduje się wykorzystania istniejących urządzeń przekaźnikowych typu E np. dobudowa pulpitów komputerowych, z uwagi na czas ich eksploatacji (znacznie przekroczony wiek 20 lat) i ograniczone możliwości sprzężenia z systemami zdalnego sterowania oraz ERTMS/ETCS. Linia zostanie podzielona na cztery Lokalne Centra Sterowania: LCS Pilawa (LCS Dęblin, LCS Lublin, LCS Rejowiec nie objęte zakresem niniejszego opracowania). Uwzględniając wymagania dla potrzeb modernizacji linii (opcja 2 Vmax=160 km/h) określone w punkcje 3 wyposażenie techniczne dla odcinka linii Nr 7 Warszawa Wsch. - Pilawa przedstawiamy w tabeli Nr 1. od km do km strona 7
7 Tabela nr 1 Lp. Nazwa posterunku Stan istniejący Stan docelowy 1. Warszawa Antoninów 2. Warszawa Wawer 3. Warszawa Falenica Posterunek odgałęźny Urządzenia przekaźnikowe typu E Napędy JEA-29, 1 - fazowe Odcinki izolowane klasyczne Zasilanie z sieci PKP + agregat 63kW Typ blokady liniowej: szlak: post. odg. W-wa Antoninów post. odg. W-wa Podskarbińska samoczynna, 3 stawna, jednokierunkowa blokada liniowa typu E szlak: post. odg. W-wa Antoninów W-wa Rembertów (tory: 1M, 2M samoczynna, 3 stawna, dwukierunkowa blokada liniowa typu Eac-95 szlak: post. odg. W-wa Antoninów W-wa Rembertów (tory: 5M, 6M) półsamoczynna dwukierunkowa blokada liniowa typu Eap szlak: post. odg. W-wa Antoninów W-wa Wawer (tory: 1P, 2P) półsam. 2-kierunkowa blokada liniowa przekaźnikowa na blokach ZPP Stacja pośrednia, jeden okręg nastawczy Urządzenia przekaźnikowe typu OSA-H2 z pulpitem elektronicznym Napędy EEA-4, 3 - fazowe Bezzłączowe obwody torowe typu SOT Zasilanie 2x miejskie + agregat 20kW Typ blokady liniowej: szlak: W-wa Wawer W-wa Falenica, samoczynna, 3 stawna, dwukierunkowa blokada liniowa typu Eac szlak: W-wa Wawer W-wa Wschodnia Osobowa, samoczynna, 3 stawna, jednokierunkowa blokada liniowa typu E szlak: W-wa Wawer post. odg. W-wa Antoninów, półsam., 2-kierunkowa blokada liniowa przekaźnikowa na blokach ZPP Stacja pośrednia, jeden okręg nastawczy Urządzenia przekaźnikowe typu E Napędy JEA-29, 1 fazowe, EEA-5, 1 fazowe (5 szt.) Odcinki izolowane klasyczne Nastawniki przejazdu kat. A w km , monitor TVU od przejazdu w km (podgląd, rejestracja zdarzeń) Zasilanie miejskie + agregat 32kW Typ blokady liniowej: szlak: W-wa Falenica W-wa Wawer, samoczynna, 3 stawna, dwukierunkowa blokada liniowa typu Eac szlak: W-wa Falenica - Otwock, samoczynna, 3 stawna, dwukierunkowa blokada liniowa typu Eac Przebudowa w istniejących urządzeniach srk w związku z wyposażeniem szlaku Warszawa Antoninów Warszawa Wawer w nowy system samoczynnej komputerowej blokady liniowej jednoodstępowej. Układ torowy przebudowany 25 zwrotnic. Przebudowa układu torowego 5 fazy torowe Zabudowa nowego systemu urządzeń stacyjnych urządzenia komputerowe Urządzenia wewnętrzne, zabudowane w istniejącej nastawni dysponującej Wr Samoczynna blokada liniowa na szlakach Warszawa Wsch Warszawa Wawer, Warszawa Wawer Warszawa Falenica, samoczynna jednoodstępowa blokada liniowa na szlaku Warszawa Antoninów Warszawa Wawer. Schemat stacji Wawer Część rysunkowa Rys. 02 Układ torowy przebudowany 10 zwrotnic. Przebudowa układu torowego 4 fazy torowe Zabudowa nowego systemu urządzeń stacyjnych urządzenia komputerowe Urządzenia wewnętrzne, zabudowane w istniejącej nastawni dysponującej Fl Samoczynna blokada liniowa na szlakach Warszawa Wawer Warszawa Falenica, Warszawa Falenica Otwock, Schemat stacji Falenica Część rysunkowa Rys. 04 od km do km strona 8
8 4. Otwock 5. Celestynów 6. Zabieżki Stacja pośrednia, jeden okręg nastawczy Urządzenia komputerowo przekaźnikowe typu SUP-3 Napędy EEA-4, 1 - fazowe Bezzłączowe obwody torowe typu SOT-2 Powtarzacze ssp ERP-4 od przejazdu w km Nastawniki przejścia dla pieszych kat. E w km , monitor TVU (podgląd + rejestracja) Powtarzacze ssp ERP-5 od przejazdu w km , ERP-5 od przejazdu w km Zasilanie 2x miejskie + agregat 20kW Typ blokady liniowej: szlak: Otwock W-wa Falenica, samoczynna, 3 stawna, dwukierunkowa blokada liniowa typu Eac szlak: Otwock - Celestynów, samoczynna, 3 stawna, dwukierunkowa blokada liniowa typu DUN Stacja pośrednia, jeden okręg nastawczy Urządzenia przekaźnikowe typu E Napędy JEA-29, 1 - fazowe Odcinki izolowane klasyczne Powtarzacze ssp ERP-4 od przejazdu w km , ERP-4 od przejazdu w km Zasilanie miejskie + agregat 20kW Typ blokady liniowej: szlak: Celestynów - Otwock, samoczynna, 3 stawna, dwukierunkowa blokada liniowa typu DUN szlak: Celestynów Zabieżki, samoczynna, 3 stawna, dwukierunkowa blokada liniowa typu DUN Stacja pośrednia, jeden okręg nastawczy Urządzenia przekaźnikowe typu E Napędy JEA-29, 1 - fazowe Odcinki izolowane klasyczne Powtarzacze ssp ERP-4 od przejazdu w km , ERP-4 od przejazdu w km , ERP-4 od przejazdu w km Zasilanie miejskie + agregat 20kW Typ blokady liniowej: szlak: Zabieżki - Celestynów, samoczynna, 3 stawna, dwukierunkowa blokada liniowa typu DUN szlak: Zabieżki - Pilawa, samoczynna, 3 stawna, dwukierunkowa blokada liniowa typu Eac-95 Układ torowy przebudowany 24 zwrotnic. Przebudowa układu torowego 4 fazy torowe Zabudowa nowego systemu urządzeń stacyjnych urządzenia komputerowe Urządzenia wewnętrzne, zabudowane w istniejącej nastawni dysponującej Ot Samoczynna blokada liniowa na szlakach Warszawa Falenica Otwock, Otwock Celestynów. Uzależnienie przejazdu kat. B w km w urządzeniach stacyjnych. Schemat stacji Otwock Część rysunkowa Rys. 06 Układ torowy przebudowany 15 zwrotnic. Przebudowa układu torowego 4 fazy torowe Zabudowa nowego systemu urządzeń stacyjnych urządzenia komputerowe Urządzenia wewnętrzne, zabudowane w istniejącej nastawni dysponującej Cl. Samoczynna blokada liniowa na szlakach Otwock Celestynów, Celestynów Pilawa. Uzależnienie przejazdu kat. B w km , km w urządzeniach stacyjnych. Schemat stacji Wawer Część rysunkowa Rys. 08 Likwidacja Stacji - 2 fazy torowe od km do km strona 9
9 7. Pilawa Źródło: Opracowanie własne BPK Łódź Stacja węzłowa, trzy okręgi nastawcze PlA, PlB, Pl1 Urządzenia mechaniczne scentralizowane z sygnalizacją świetlną ciągłą Napędy mechaniczne EON-y do zwalniania przebiegów Nastawniki dla przejazdu kat. A w km Zasilanie 2x z sieci PKP + agregat Blokada stacyjna elektromechaniczna blokada stacyjna Typ blokady liniowej: szlak: Pilawa, nast. dysp. PlA Zabieżki, samoczynna, 3 stawna, dwukierunkowa blokada liniowa typu Eac-95 szlak: Pilawa, nast. dysp. PlB Garwolin, półsamoczynna dwukierunkowa blokada liniowa elektromechaniczna szlak: Pilawa, nast. dysp. PlB Parysów po linii Nr 12, półsamoczynna jednokierunkowa blokada liniowa elektromechaniczna szlak: Pilawa, nast. wyk. Pl1 Jaźwiny po linii Nr 12, półsamoczynna jednokierunkowa blokada liniowa elektromechaniczna szlak: Pilawa, nast. wyk. Pl1 Jaźwiny po linii Nr 13, półsamoczynna dwukierunkowa blokada liniowa elektromechaniczna Rozpatrywany odcinek linii objęty zostanie systemem lokalnego centrum sterowania (LCS), który zlokalizowany zostanie w nastawni PlA na stacji Pilawa Rys 1. Układ torowy przebudowany 75 zwrotnic. Przebudowa układu torowego 8 fazy torowe Zabudowa nowego systemu urządzeń stacyjnych urządzenia komputerowe Urządzenia wewnętrzne, zabudowane w istniejącej nastawni dysponującej PlA. Samoczynna blokada liniowa na szlakach Celestynów Pilawa, Pilawa Garwolin, jednoodstępowa samoczynna blokada liniowa na szlakach: Pilawa Sufczyn linia nr 13, Pilawa Osieck, Pilawa Parysów linia nr 12. Uzależnienie przejazdu kat. B w km w urządzeniach stacyjnych. Schemat stacji Pilawa Część rysunkowa Rys. 10 Rys 1. Granice obszaru LCS Pilawa. Źródło: Opracowanie własne BPK Łódź od km do km strona 10
10 Wyposażenie techniczne urządzeń blokady linowej. Lp Na całym odcinku linii Nr 7 przewiduje się zabudowanie samoczynnej komputerowej blokady liniowej czterostawnej dwukierunkowej. Przedstawiona propozycja wyposażenia w blokadę liniową odcinka Warszawa Wschodnia Osobowa Warszawa Wawer wariant 3 opcja 2 oznacza zabudowę samoczynnej blokady po torach 3P, 4P (tory podmiejskie). W wariancie tym na odcinku Warszawa Antoninów Warszawa Wawer przewiduje się istniejącą blokadę półsamoczynną zastąpić samoczynną blokadą liniową jednodostępową. Na stacji Pilawa należy zabudować samoczynną blokadę liniową jednodostępową na szlakach: Pilawa Sufczyn linia Nr 13, Pilawa Osieck linia Nr 12, Pilawa Parysów linia Nr 12. Wyposażenie techniczne blokady liniowej przedstawiono w tabeli nr 2. Rozpatrywany odcinek linii objęty zostanie systemem lokalnego centrum sterowania (LCS), który zlokalizowany zostanie w nastawni PlA na stacji Pila*wa, rysunek Nr 2. Tabela 2 Odcinek blokady W-wa Wsch. Osob. W-wa Wawer W-wa Wawer W-wa Falenica Droga hamowania l h [m] Długość odcinka [km] Ilość odstępów LCS Pilawa W-wa Falenica - Otwock Otwock - Celestynów Celestynów - Pilawa Źródło: Opracowanie własne BPK Łódź Wyposażenie techniczne urządzeń przejazdowych. Proponowany typ blokady liniowej sbl komputerowa 4 - stawna, 2 -kierunkowa Schemat rozmieszczenia urządzeń Część rysunkowa Rys. 01 sbl komputerowa 4 - stawna, 2 -kierunkowa Schemat rozmieszczenia urządzeń Część rysunkowa Rys. 03 sbl komputerowa 4 - stawna, 2 -kierunkowa Schemat rozmieszczenia urządzeń Część rysunkowa Rys. 05 sbl komputerowa 4 - stawna, 2 -kierunkowa Schemat rozmieszczenia urządzeń Część rysunkowa Rys. 07 sbl komputerowa 4 - stawna, 2 -kierunkowa Schemat rozmieszczenia urządzeń Część rysunkowa Rys. 09 Na modernizowanym odcinku linii Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Pilawa pozostaną przejazdy kat A, B, C. Lokalizacja przejazdów i proponowana ich modernizacja pokazana jest w tabeli nr 3. Tabela 3 Przejazd Lp. km proj. V max [km/h] istn. kategoria F istn. urządzenia srk LCS Pilawa Szlak: Warszawa Wschodnia Warszawa Wawer, km JEGD-50 EHA A JEGD-50 Szlak: Warszawa Wawer Warszawa Falenica, km A RHR-A A S6JEGD-50 SPD B SPA-2 Stacja Warszawa Falenica A JEGD-50 Szlak: Warszawa Falenica Otwock, km B SPA-2A A S6JEGD-50 Stacja Otwock A S6JEGD E BR-50, RHR-95 TVU proponowana kategoria proponowane rozwiązanie pozostanie kat. F+A, zabudowa nowego systemu urządzeń, obsługa z miejsca pozostanie kat. A, zabudowa nowego systemu urządzeń, obsługa z miejsca likwidacja, budowa wiaduktu kolejowego w km pozostanie kat. A, zabudowa nowego systemu urządzeń, obsługa z miejsca likwidacja, budowa wiaduktu drogowego w km likwidacja, budowa skrzyżowania dwupoziomowego w km likwidacja, budowa wiaduktu drogowego w km i przejścia pod torami w km pozostanie kat. A, zabudowa nowego systemu urządzeń, obsługa z miejsca likwidacja, budowa wiaduktu kolejowego w km likwidacja, budowa przejścia podziemnego w km A JEGO-50 EHA-1, SPD-1 likwidacja, budowa wiaduktu km od km do km strona 11
11 Szlak: Otwock Celestynów, km B SPA-1 pozostanie kat. B, zabudowa nowego systemu urządzeń, przejazd uzależniony w urządzeniach srk stacji Otwock nowy kat. B, zabudowa nowego systemu urządzeń C COB C COB A Stacja Celestynów UP-1 EHZ-3 Szlak: Celestynów Pilawa, km nowy C COB-58 przekwalifikować do kat. B, zabudować nowy system urządzeń przekwalifikować do kat. B, zabudować nowy system urządzeń, przejazd uzależniony w urządzeniach srk stacji Celestynów likwidacja, budowa estakady drogowej w km kat. B, zabudowa nowego systemu urządzeń, przejazd uzależniony w urządzeniach srk stacji Celestynów przekwalifikować do kat. B, zabudować nowy system urządzeń nowy kat. B, zabudowa nowego systemu urządzeń C COB-58 likwidacja, nowa lokalizacji w km C COB-58 Stacja Pilawa A S6JEGD-50 Szlak Pilawa post. odg. Garwolin, km nowy Źródło: Opracowanie własne BPK Łódź przekwalifikować do kat. B, zabudować nowy system urządzeń likwidacja, budowa wiaduktu drogowego w km kat. B, zabudowa nowego systemu urządzeń, przejazd uzależniony w urządzeniach srk stacji Pilawa Urządzenia oddziaływania tor-pojazd. Na linii nr 7 pozostaną urządzenia oddziaływania punktowego SHP. Rozmieszczenie urządzeń wg zasad określonych w [2]. Elektromagnesy pełniące funkcję urządzeń shp nie będą uzależnione od wskazań sygnalizatorów. Przewidziana jest zabudowa wszystkich nowych elektromagnesów na stacjach i szlakach kolejowych (przebudowa stacji, budowa nowej blokady liniowej). Urządzenia diagnostyczne wykrywania stanów awaryjnych taboru. Na podstawie podanych w punkcie 3 wymagań dotyczących rozmieszczenia urządzeń DSAT przewiduje się instalację urządzeń diagnostycznych do wykrywania stanów awaryjnych taboru na następujących szlakach: - Otwock Celestynów - ~ km 30,000 tor nr 1 i 2 (funkcje: GM, GH, PM, OK). Lokalizacja ta stanowi ochronę wejścia na linię nr 7 od strony Warszawy; - Łaskarzew - Sobolew - ~77,000 tor 1, 2 (funkcje: GM, GH) - nie dotyczy tej części opracowania; - Zarzeka Puławy km 111,152 tor 1 i 2 obecna lokalizacja (funkcje: GM, GH, PM, OK) - nie dotyczy tej części opracowania. Lokalizacja ta stanowi ochronę wejścia z linii nr 26 istniejące urządzenia doposażyć w brakujące funkcje; - Sadurki Motycz - ~km 158,000 tor 1, 2 (funkcje: GM, GH) - nie dotyczy tej części opracowania; - Świdnik Jaszczów km 195,000 tor 1 i 2 obecna lokalizacja (funkcje: GM, GH, OK), zabudowa nowych urządzeń - nie dotyczy tej części opracowania; - Zawadówka Chełm - ~km 245,000 tor 1 i 2 - (funkcje: GM, GH, PM, OK) - nie dotyczy tej części opracowania. Lokalizacja ta stanowi ochronę wejścia na linię nr 7 od strony Dorohuska; Roboty kablowe - kable układać zgodnie z normą SEPN SEP-E-004 Energetyczne i sygnalizacyjne linie kablowe. - Długie ciągi kablowe na wzdłuż torów na szlakach i stacjach układać w rowach kablowych. - Przejścia pod torami i drogą w rejonie przejazdów układać w kanalizacji kablowej z wykorzystaniem studni teletechnicznych (zamykanych) - Przejścia pod torami na stacjach w rejonie głowicy rozjazdowej układać w kanalizacji kablowej z wykorzystaniem studni teletechnicznych (zamykanych). od km do km strona 12
12 5. Dokumenty związane [1] Standardy techniczne szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii o znaczeniu między narodowym dla Vmax=160km/h CNTK, Warszawa, grudzień 2004 r., [2] WTB-E10 - Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym w przedsiębiorstwie Polskie Koleje Państwowe wprowadzone Zarządzeniem Nr 43 Zarządu PKP z dnia 09 września 1996 r. (Biuletyn PKP A 1996 Nr 20 póz. 43 z późn. zm.), [3] Decyzja Komisji z dnia 28 marca 2006 r. dotycząca technicznej specyfikacji dla interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu sterowanie ruchem kolejowym transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych (2006/679/WE - Dz. U. WEL 284 z dnia ), [4] Decyzją Komisji z dnia 7 listopada 2006 r. dotyczącą specyfikacji technicznej interoperacyjności podsystemu Sterowanie transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości oraz zmieniającą załącznik A do decyzji 2006/679/WE z dnia 28 marca 2006 r. dotyczącej specyfikacji technicznej interoperacyjności podsystemu Sterowanie transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych (2006/860/WE - Dz. U. L 342 z ), [5] Decyzja Komisji z dnia 6 marca 2007 r. zmieniająca załącznik A do decyzji 2006/679/WE dotyczącej technicznej specyfikacji dla interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu sterowania ruchem kolejowym transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych oraz załącznik A do decyzji 2006/860/WE dotyczącej specyfikacji technicznej interoperacyjności podsystemu Sterowanie transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości (2007/153/WE), [6] Decyzja Komisji z dnia 23 kwietnia 2008 r. zmieniającą załącznik A do decyzji 2006/679/WE z dnia 28 marca 2006 r. dotyczącej technicznej specyfikacji dla interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu sterowania ruchem kolejowym transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych oraz załącznik A do decyzji 2006/860/WE z 7 listopada 2006 r. dotyczącej specyfikacji technicznej interoperacyjności podsystemu Sterowanie transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości (2008/386/WE - Dz. U. L 136 z dnia ), [7] Decyzją Komisji z dnia 22 lipca 2009 r. zmieniająca decyzję 2006/679/WE w odniesieniu do wdrożenia technicznej specyfikacji dla interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu sterowania ruchem kolejowym transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych (2009/561/WE), [8] Decyzja Komisji z dnia 19 października 2009 r. zmieniająca decyzje 2006/679/WE oraz 2006/860/WE w zakresie technicznych specyfikacji interoperacyjności dotyczących podsystemów transeuropejskich systemów kolei konwencjonalnych i kolei dużych prędkości (2010/97/WE), [9] Narodowy Plan Wdrażania Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym w Polsce, (dokument przyjęty przez Radę Ministrów na posiedzeniu w dniu r. (Komunikat nr 41(128)), [10] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 26 lutego 1996 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie (Dz. U Nr 33 późn. 144, z późn. zm.) [11] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r., w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. (Dz. Nr 151 późn. 987), [12] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 maja 2004 r. w sprawie określenia metod i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego, obliczania planowanych kosztów prac projektowych oraz planowanych kosztów Robót budowlanych określonych w programie funkcjonalno - użytkowym (Dz. U. Nr 130 późn. 1389), [13] Rozporządzenie Ministra Transportu z dnia 5 września 2006 r. w sprawie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności kolei oraz procedur oceny zgodności dla transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnej (Dz. U. Nr 171 późn. 1230), [14] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 29 czerwca 2004 r. w sprawie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności kolei oraz procedur oceny zgodności dla transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości (Dz. U. z dnia 19 lipca 2004 r.), [15] Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2006r. Nr 156 póz z późn. zm.), [16] Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo Ochrony Środowiska (tekst jednolity Dz. U. z 2008 r. Nr 25, poz. 150 z późn. zm.), [17] Ustawa z dnia 28 marca 2003 r., o transporcie kolejowym (tekst jednolity Dz. U. z 2008 r. Nr 59 poz. 359, z późn. zm.), [18] PN-EN :2002 (U) Zastosowania kolejowe. Kompatybilność elekromagnetyczna. Część 4:Emisja i odporność na zakłócenia urządzeń sygnalizacji i telekomunikacji (EN :2002). [19] PN-EN :2003 (U) Zastosowania kolejowe - Warunki środowiskowe stawiane urządzeniom - Część 2: Elektryczne urządzenia stacjonarne, [20] PN-EN :2003 (U) Zastosowania kolejowe - Warunki środowiskowe stawiane urządzeniom - Część 3: Wyposażenie dla sygnalizacji i telekomunikacji, [21] PN-EN :2002 (U) Zastosowania kolejowe. Specyfikacja niezawodności, dostępności, podatności utrzymaniowej i bezpieczeństwa, [22] PN-EN 50128:2002(U) Zastosowania kolejowe. Łączność, sygnalizacja i systemy sterowania. Programy dla kolejowych systemów sterowania i zabezpieczenia, [23] PN-EN 50l29:2003(U) Zastosowania kolejowe. Łączność, sygnalizacja i systemy sterowania. Elektroniczne systemy sygnalizacji związane z bezpieczeństwem, [24] PN-EN :2002 (U) Zastosowania kolejowe - Łączność, sygnalizacja i systemy sterowania - Część l: Łączność systemów bezpieczeństwa w układach zamkniętych, [25] PN-EN :2002 (U) Zastosowania kolejowe - Łączność, sygnalizacja i systemy sterowania - Część 2: Łączność systemów bezpieczeństwa w układach otwartych, [26] Id-12 (D29) Wykaz linii - zatwierdzona Zarządzeniem Nr 7/2006 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 22 marca 2006 r. (Biuletyn PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. - zeszyt B), [27] Ie-1 (E1). Instrukcja sygnalizacji na PKP. Warszawa 2007 [28] Ie-3 - Wytyczne techniczno - eksploatacyjne urządzeń do wykrywania stanów awaryjnych urządzeń - wprowadzona Zarządzeniem Nr 16 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 20 maja 2005 r. (Biuletyn PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. - zeszyt B), [29] Ie-5 - Instrukcja o zasadach eksploatacji i prowadzenia Robót w urządzeniach sterowania ruchem kolejowym - wprowadzona Zarządzeniem Nr 17 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 20 maja 2005 r. (Biuletyn PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. B Nr 02 poz. 18), [30] Ie-6 - Wytyczne odbioru technicznego oraz przekazywania do eksploatacji urządzeń sterowania ruchem kolejowym - wprowadzone Zarządzeniem Nr 23 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 27 grudnia 2004 r, [31] Ie-7 - Instrukcja diagnostyki technicznej i kontroli okresowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym - wprowadzona Zarządzeniem Nr 18 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 20 maja 2005 r. (Biuletyn PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. B Nr 02 poz. 19), [32] Ir-1 (Rl) - Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów wprowadzona Zarządzeniem Nr 18/2007 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 17 lipca 2007 r.; (Biuletyn PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. - zeszyt B), od km do km strona 13
13 [33] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 11 lutego 2000 r. w sprawie szczegółowych zasad i warunków prowadzenia ruchu na liniach kolejowych (Dz. U Nr 34 poz. 400, z późn. zm.), [34] Studium wykonalności dla testowego wdrożenia ERTMS na odcinku E30 Legnica Granica Państwa (Bielawa Dolna) CNTK, praca nr 4183/10, etap II. Warszawa, listopad 2006 r., [35] Opracowanie kryteriów kwalifikowania oraz wykaz grup odbiorów linii zasilających pod katem pewności dostaw energii elektrycznej praca CNTK nr 3030/21, Warszawa 1998 r., [36] Ochrona przeciwprzepięciowa i przeciwporażeniowa w urządzeniach srk z elementami elektronicznymi, praca CNTK nr 1002/24, Warszawa, październik 1994 r., [37] Opracowanie kryteriów kwalifikowania oraz grup odbiorów linii zasilających pod kątem pewności dostaw energii elektrycznej: praca CNTK nr 3030/21 [38] Wymagania bezpieczeństwa dla urządzeń dla sterowania ruchem kolejowym, praca CNTK nr 1060/23. [39] Leksykon interoperacyjności wersja 1.1 z 15 stycznia 2004 r., [40] Założenia Techniczno-Eksploatacyjne Kierowania i Sterowania Ruchem (ksr) dla PKP, uzgodnione z PKP DG KA pismem nr KA2b /97 z dnia r. od km do km strona 14
14 Część Rysunkowa (Rys ) od km do km strona 15
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa Gdynia, etap I Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 Obszar LCS GDYNIA Przetarg nr 1 - LOT A
ZAWARTOŚĆ 1. Część informacyjno - opisowa 2. Rysunki Plan schematyczny docelowy rys. nr A.01 Plan schematyczny istniejący rys. nr A.02 Plan sytuacyjny rys. nr A.03 A.06 Plan kablowy docelowy rys. nr A.07
Bardziej szczegółowoUszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii
Dokumentacja przedprojektowa dla zadania Modernizacja linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk na odcinku Warszawa Wschodnia - Lublin - Dorohusk - Granica Państwa Etap I Etap II Etap
Bardziej szczegółowoPrognozy społeczno - gospodarcze i analizy rynku usług transportowych. Analizy ruchowo - marketingowe opcji modernizacyjnych
Dokumentacja przedprojektowa dla zadania Modernizacja linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk na odcinku Warszawa Wschodnia - Lublin - Dorohusk - Granica Państwa Etap I Etap II Etap
Bardziej szczegółowoTOM VI. szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych. z wychylnym pudłem) TOM VI
szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości V max 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) SYGNALIZACJA, STEROWANIE
Bardziej szczegółowoPodstawy sterowania ruchem kolejowym : funkcje, wymagania, zarys techniki / Mirosława Dąbrowa-Bajon. wyd. 3. Warszawa, 2014.
Podstawy sterowania ruchem kolejowym : funkcje, wymagania, zarys techniki / Mirosława Dąbrowa-Bajon. wyd. 3. Warszawa, 2014 Spis treści Przedmowa 7 1. Wiadomości wstępne 9 1.1. Ogólny zarys i modele sterowania
Bardziej szczegółowoTECHNICAL STANDARDS FOR SIGNALING DEVICES IN POLAND
Andrzej BIAŁOŃ 1 Paweł GRADOWSKI 2 Marta GRYGLAS 3 standardy techniczne urządzenia sterowania ruchem kolejowym, klasy linii kolejowych STANDARDY TECHNICZNE DLA URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM W POLSCE,
Bardziej szczegółowoWykonanie projektu banalizacji szlaku Stalowa Wola Rozwadów - Stalowa Wola Południe linii Nr 68 Lublin-Przeworsk OPIS TECHNICZNY
OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania Podstawę niniejszego opracowania stanowią: 1.1 Zlecenie nr TZ/GR/838/VIII/17/Solidarności zawarte pomiędzy INTOP Tarnobrzeg Sp. z o.o., ul. Sienkiewicza 145 M, 39-400
Bardziej szczegółowoDokumentacja przedprojektowa dla zadania: Modernizacja linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa Lublin Dorohusk Granica Państwa
Dokumentacja przedprojektowa dla zadania: Modernizacja linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa Lublin Dorohusk Granica Państwa Wyniki Etapu IX Uszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji
Bardziej szczegółowoWykonanie projektu banalizacji szlaku Stalowa Wola Rozwadów - Stalowa Wola Południe linii Nr 68 Lublin-Przeworsk OPIS TECHNICZNY
OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania Podstawę niniejszego opracowania stanowią: 1.1 Zlecenie nr TZ/GR/838/VIII/17/Solidarności zawarte pomiędzy INTOP Tarnobrzeg Sp. z o.o., ul. Sienkiewicza 145 M, 39-400
Bardziej szczegółowoPROJEKT NR CCI 2007PL161PR001
INWESTYCJA: Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław Poznań, etap II, odcinek Wrocław granica województwa dolnośląskiego w ramach projektu nr CCI 2007PL161PR001 POIiŚ 7.1-4 Projekt i zabudowa
Bardziej szczegółowoSterowanie Ruchem Kolejowym
STUDIUM WYKONALNOŚCI DLA PROJEKTU BUDOWA PODMIEJSKIEJ KOLEI AGLOMERACYJNEJ PKA PROJEKT TEN PRZYCZYNIA SIĘ DO ZMNIEJSZENIA RÓŻNIC SPOŁECZNYCH I GOSPODARCZYCH POMIĘDZY OBYWATELAMI UNII EUROPEJSKIEJ Analiza
Bardziej szczegółowoPerspektywy funkcjonowania infrastruktury kolejowej na terenie województwa dolnośląskiego. Wrocław, 3 lutego 2011 r.
Perspektywy funkcjonowania infrastruktury kolejowej na terenie województwa dolnośląskiego Wrocław, 3 lutego 2011 r. Model finansowania infrastruktury zarządzanej przez PKP PLK S.A.: Wydatki w Polsce (w
Bardziej szczegółowoDOKUMENTACJA PROJEKTOWA
projektowanie dróg, mostów oraz obiektów inżynierskich nadzory, ekspertyzy 40 467 Katowice, ul. 73 Pułku Piechoty 1 tel/fax 032 735-20-55, 735-21-41 email:biuro@autostradaii.pl DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
Bardziej szczegółowoWYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE r r r r.
WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 13.12.2015 Przepis
Bardziej szczegółowor r r r r r r.
WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 13.12.2015 Przepis
Bardziej szczegółowoUszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii
Dokumentacja przedprojektowa dla zadania Modernizacja linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk na odcinku Warszawa Wschodnia - Lublin - Dorohusk - Granica Państwa Etap I Etap II Etap
Bardziej szczegółowoDOKUMENTACJA PROJEKTOWA
projektowanie dróg, mostów oraz obiektów inżynierskich nadzory, ekspertyzy 40 467 Katowice, ul. 73 Pułku Piechoty 1 tel/fax 032 735-20-55, 735-21-41 email:biuro@autostradaii.pl DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
Bardziej szczegółowoCertyfikacja i autoryzacja ETCS i GSM-R w Polsce. przykłady rzeczywistych procesów i wyzwań w tym zakresie. dr inż. Marek PAWLIK Instytut Kolejnictwa
Certyfikacja i autoryzacja ETCS i GSM-R w Polsce przykłady rzeczywistych procesów i wyzwań w tym zakresie dr inż. Marek PAWLIK Instytut Kolejnictwa Certyfikacja i autoryzacja podsystemów - proces Wybór
Bardziej szczegółowoPrzepis wewnętrzny wprowadzajacy. Nazwa przepisu Zarządzenie Zarządu Nr 52/ r. możliwy wydruk
L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 13.12.2015 r. Przepis wewnętrzny wprowadzajacy Nazwa przepisu Nr 52/2015 Data Uwagi 1.12.2015 r. możliwy
Bardziej szczegółowoPKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A PROGRAM FUNKCJONALNO UŻYTKOWY MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ NR 1 WARSZAWA ŁÓDŹ, LOT A. Spis Treści
Spis Treści I CZĘŚĆ OPISOWA 1 1 Opis ogólny przedmiotu zamówienia 1 1.1 Wymagania ogólne 1 1.2 Dokumentacja projektowa 2 1.3 Nawierzchnia torowa i podtorze 3 1.4 Automatyka 10 1.5 Telekomunikacja 24 1.6
Bardziej szczegółowoLokalizacja projektu
Lokalizacja projektu ERTMS Europejski System Sterowania Pociągiem Przełomowa technologia na polskich torach ETCS + GSM-R = ERTMS ETCS Europejski System Sterowania Pociągiem: pozwala na przekazywanie bezpośrednio
Bardziej szczegółowoPODSTAWOWE ZASADY LICENCYJNE INSTRUKCJI WEWNETRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Określenie warunków umowy poprzez:
PODSTAWOWE ZASADY LICENCYJNE INSTRUKCJI WEWNETRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Wniosek podmiotu zainteresowanego zawarciem umowy licencyjnej (np. użytkownika bocznicy, przewoźnika kolejowego,etc.)
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ. z dnia 2 maja 2012 r.
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 2 maja 12 r. w sprawie czynności wykonywanych przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, za które pobierane są opłaty, oraz
Bardziej szczegółowoUszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii
Dokumentacja przedprojektowa dla zadania Modernizacja linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk na odcinku Warszawa Wschodnia - Lublin - Dorohusk - Granica Państwa Etap I Etap II Etap
Bardziej szczegółowo24 września 2007 r r. 14 czerwca 2015 r. 31 marca 2015 r. 1 marca 2005 r. 1 czerwca 2005 r. 4 czerwca 2012 r. 09 marca 2015 r.
WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 24 września 2007
Bardziej szczegółowo01 września 2015 r r. 14 czerwca 2015 r. 31 marca 2015 r. 1 marca 2005 r. 1 czerwca 2005 r. 4 czerwca 2012 r. 09 marca 2015 r.
WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 01 września Przepis
Bardziej szczegółowoB I U L E T Y N. PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 22 sierpnia 2017 r. Nr 9 UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Poz. 11 str. - Uchwała Nr 838/2017 Zarządu PKP Polskie
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 10 sierpnia 2012 r. Poz. 919 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 10 sierpnia 2012 r. Poz. 919 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2012 r. w sprawie świadectw
Bardziej szczegółowoInfrastruktura transportu kolejowego
Infrastruktura transportu kolejowego Wykład 4 Rozjazdy kolejowe. Urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Infrastruktura zewnętrznych i wewnętrznych urządzeń srk. Rozjazdy torowe Rozjazd jest konstrukcją
Bardziej szczegółowoPROJEKT WYKONAWCZY. TG-7 Stacja GDYNIA GŁÓWNA
PROJEKT WYKONAWCZY TG-7 2.0.4.1. STEROWANIE RUCHEM KOLEJOWYM Projekt wykonawczy Sterowanie ruchem kolejowym str. 6 ZAWARTO OPRACOWANIA I. CZ OPISOWA 1. Podstawa opracowania 2. Cel i zakres opracowania
Bardziej szczegółowoPROJEKT WYKONAWCZY TG-7 STACJA GDYNIA GŁÓWNA
PROJEKT WYKONAWCZY TG-7 STACJA GDYNIA GŁÓWNA 2.0.6.4. STEROWANIE LOKALNE ODŁĄCZNIKÓW SIECI TRAKCYJNEJ str. 6 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Podstawa opracowania str. 8 2. Normy i dokumenty związane
Bardziej szczegółowoZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 310
ZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 310 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 15 Data wydania: 17 sierpnia 2016 r. Nazwa i adres AB 310 INSTYTUT
Bardziej szczegółowo24 września 2007 r r. 1 marca 2005 r. 1 czerwca 2005 r. 4 czerwca 2012 r. 15 grudnia r. 6 kwietnia 2009 r. 1 stycznia r.
WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 24 września Przepis
Bardziej szczegółowoTOM II. szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych. z wychylnym pudłem) TOM II SKRAJNIA BUDOWLANA LINII KOLEJOWYCH
szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości V max 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) SKRAJNIA BUDOWLANA LINII
Bardziej szczegółowoPROGRAM CERTYFIKACJI WYROBÓW PCW 006. Proces dopuszczenia do eksploatacji typu / z typem budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych
OCW - Jednostka ds. Certyfikacji Typ instrukcja PROGRAM CERTYFIKACJI WYROBÓW PCW 006 Proces dopuszczenia do eksploatacji typu / z typem budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych zgodnie z wymaganiami
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2019 CZĘŚĆ PISEMNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2018 Nazwa kwalifikacji: Montaż i eksploatacja urządzeń i systemów sterowania ruchem kolejowym Oznaczenie
Bardziej szczegółowoModernizacja linii E 65 - Południe na odcinku Grodzisk Mazowiecki Kraków/Katowice Zwardoń/Zebrzydowice granica państwa
Z Modernizacja linii E 65 - Południe na odcinku Grodzisk Mazowiecki Kraków/Katowice Zwardoń/Zebrzydowice granica państwa Andrzej Góźdź Kierownik Kontraktu Kraków, 03 marca 2011 r. Uwarunkowania dla rozwoju
Bardziej szczegółowoTechniczne uwarunkowania zapewnienia bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych
Techniczne uwarunkowania zapewnienia bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych Autorzy: prof. dr hab. inż. Janusz Dyduch mgr inż. Jacek Paś 18.03.2015 Przejazdy Kolejowo Drogowe 2015 Nowe technologie
Bardziej szczegółowoKARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU
KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU Tytuł projektu MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA Etap I w Polsce LCS IŁAWA Nr projektu Zamawiający FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 PKP Polskie Linie Kolejowe
Bardziej szczegółowoSygnalizacje przejazdowe BT ZWUS w Polsce i na rynkach zagranicznych. Warszawa, 2011-03-15
Sygnalizacje przejazdowe BT ZWUS w Polsce i na rynkach zagranicznych Warszawa, 2011-03-15 Urządzenia dla wszystkich kategorii przejazdów Systemy SPA-5 i SPA-4 (kat. B,C) oraz SPR-2 (kat.a) Czujniki koła
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 31 lipca 2014 r. Poz OBWIESZCZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 11 kwietnia 2014 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 31 lipca 2014 r. Poz. 1016 OBWIESZCZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 11 kwietnia 2014 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu
Bardziej szczegółowoPrzebudowa ulicy Wilkszyńskiej i Gwizdanowskiej wraz z budową sieci wodociągowej i kanalizacyjnej we Wrocławiu
INWESTOR Zarząd Inwestycji Miejskich 53-135 Wrocław, ul. Januszowicka 15A tel. 71 360 73 32 JEDNOSTKA PROJEKTOWA Wrocławskie Biuro Projektów DROSYSTEM Sp. z o.o. 50-320 Wrocław, ul. Oleśnicka 15 b tel./fax
Bardziej szczegółowoPODSTAWOWE ZASADY LICENCYJNE INSTRUKCJI WEWNETRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Określenie warunków umowy poprzez:
PODSTAWOWE ZASADY LICENCYJNE INSTRUKCJI WEWNETRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Wniosek podmiotu zainteresowanego zawarciem umowy licencyjnej (np. użytkownika bocznicy, przewoźnika kolejowego,etc.)
Bardziej szczegółowo1. Szczegółowe postanowienia odnośnie prowadzenia ruchu pociągów na odcinku zpr:
I. ZASADY PROWADZENIA RUCHU KOLEJOWEGO 1. Szczegółowe postanowienia odnośnie prowadzenia ruchu pociągów na odcinku zpr: 1.1 Ruch pociągów na odcinku zdalnego sterowania zpr Opole Zachodnie prowadzi dwóch
Bardziej szczegółowoPOCIĄGI KDP NA LINIACH KONWENCJONALNYCH
POCIĄGI KDP NA LINIACH KONWENCJONALNYCH Artur Rojek Witold Groll Standardy Kolei Dużych Prędkości w Polsce: Decyzja Komisji 2008/232/WE z dnia 21 lutego 2008 r. dotycząca specyfikacji technicznej interoperacyjności
Bardziej szczegółowoistniejącej nawierzchni, konieczne będą tylko roboty związane z demontażem i
ERRATA DO RAPORTU O ODDZIAŁYWANIU NA ŚRODOWISKO dla zadania pn.: "Modernizacja linii kolejowej nr 354 Poznań Główny POD Piła Główna" 1) Na stronie 20 tekst: Na przejazdach o dobrym stanie technicznym przewiduje
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 9 sierpnia 2012 r. Poz. 911 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 9 sierpnia 2012 r. Poz. 911 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2012 r. w sprawie wykazu typów
Bardziej szczegółowoUszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii
Dokumentacja przedprojektowa dla zadania Modernizacja linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk na odcinku Warszawa Wschodnia - Lublin - Dorohusk - Granica Państwa Etap I Etap II Etap
Bardziej szczegółowoEtap IX Uszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii
Dokumentacja przedprojektowa dla zadania Modernizacja linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk na odcinku Warszawa Wschodnia - Lublin - Dorohusk - Granica Państwa Etap I Etap II Etap
Bardziej szczegółowoIe 2 (E 3) INSTRUKCJA
PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Ie 2 (E 3) INSTRUKCJA o telefonicznej przewodowej łączności ruchowej Warszawa 2004 r. Miejsce opracowania: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Biuro Automatyki i Telekomunikacji,
Bardziej szczegółowodr inż. Marek Bartczak OCENA WPŁYWU INTERFEJSU SYSTEMU ETCS POZIOM 1 NA DZIAŁANIE URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM
dr inż. Marek Bartczak OCENA WPŁYWU INTERFEJSU SYSTEMU ETCS POZIOM 1 NA DZIAŁANIE URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym ERTMS Europejski System Europejski
Bardziej szczegółowoModernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową.
Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową. SPIS TREŚCI 1. OGÓLNE INFORMACJE O PROJEKCIE 2. TRASA OBJAZDOWA - INFORMACJE 3.
Bardziej szczegółowokolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz
V Projekt RPLB.01.01.00-08-038/09 00 08 038/09 Modernizacja linii ii kolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz budową łącznicy kolejowej Pomorsko Przylep etap I Projekt ten, współfinansowany
Bardziej szczegółowoKARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU
KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU Tytuł projektu MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA Etap I w Polsce LCS MALBORK Nr projektu Zamawiający FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 PKP Polskie Linie Kolejowe
Bardziej szczegółowoPROJEKT WYKONAWCZY TG-11 SZLAK GDYNIA ORŁOWO GDYNIA GŁÓWNA
PROJEKT WYKONAWCZY TG-11 SZLAK GDYNIA ORŁOWO GDYNIA GŁÓWNA 2.0.7.2. ZASILACZE TRAKCYJNE I KABLE POWROTNE Z PT ORŁOWO 5 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. CZĘŚĆ OPISOWA 1.1 Podstawa opracowania str. 7 1.2 Normy i
Bardziej szczegółowoPropozycja optymalizacji systemu sygnalizacji na sieci PKP PLK S.A. Andrzej Toruń Marcin Gołębiewski
Propozycja optymalizacji systemu sygnalizacji na sieci PKP PLK S.A. Andrzej Toruń Marcin Gołębiewski WSTĘP Zadanie pt.: Racjonalizacja, optymalizacja, uproszczenie, usprawnienie sygnalizacji świetlnej
Bardziej szczegółowoInstrukcja obsługi tymczasowych ograniczeń prędkości (TSR) w systemie ERTMS/ETCS Ie-30
Załącznik do Zarządzenia Nr 46/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 26 listopada 2014. r. Instrukcja obsługi tymczasowych ograniczeń prędkości (TSR) w systemie ERTMS/ETCS Ie-30 Warszawa,
Bardziej szczegółowoDOKUMENTACJA PROJEKTOWA
projektowanie dróg, mostów oraz obiektów inżynierskich nadzory, ekspertyz y 40 467 Katowice, ul. 73 Pułku Piechoty 1 tel/fax 032 735-20-55, 735-21-41 email:biuro@autostradaii.pl DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
Bardziej szczegółowoKRAJOWE PRZEPISY TECHNICZNE W ZAKRESIE ZASILANIA TRAKCYJNEGO. Artur Rojek
KRAJOWE PRZEPISY TECHNICZNE W ZAKRESIE ZASILANIA TRAKCYJNEGO Artur Rojek Krajowe przepisy techniczne w zakresie zasilania trakcyjnego Dotyczą: 1. Wyłączników szybkich w podstacjach trakcyjnych i kabinach
Bardziej szczegółowoPKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w... Do użytku wewnętrznego
Załącznik nr 1 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w... Do użytku wewnętrznego Sekcja Eksploatacji (Stempel) Egz.... R EGULAMIN TECHNICZNY... posterunku ruchu / odcinka zpr... skrót
Bardziej szczegółowoZasady przygotowania rozkładowego czasu przejazdu pociągów w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Ir-21
Załącznik do zarządzenia Nr 5/2012 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 17 stycznia 2012 r. Zasady przygotowania rozkładowego czasu przejazdu pociągów w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Ir-21
Bardziej szczegółowoPrace na linii kolejowej E30 na odcinku Kędzierzyn Koźle Opole Zachodnie
Prace na linii kolejowej E30 na odcinku Kędzierzyn Koźle Opole Zachodnie Linia kolejowa nr 136 od km 0,206 do km 37,511 oraz linia kolejowa nr 132 od km 94,281 do km 101,100 Nazwa projektu: Prace na linii
Bardziej szczegółowoGmina Miasto Wejherowo Plac Jakuba Wejhera nr 8, 84-200 Wejherowo. Prezydent Miasta Wejherowo Plac Jakuba Wejhera nr 8, 84-200 Wejherowo
Inwestycja: Budowa drogi łączącej ulicę Sucharskiego z drogą krajową nr 6 - "Węzeł Działki" w Wejherowie Stadium: PROJEKT BUDOWLANY Część: SSP kat. B w km 45,115 linii kolejowej nr 202 Gdańsk Główny-Stargard
Bardziej szczegółowoMODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65
Egz. Nr 1 MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 Na ODCINKU WARSZAWA GDYNIA obszar LCS Malbork LCS MALBORK SPECYFIKACJA ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA Przetarg nr 1 OBSZAR LCS MALBORK Szlak Mleczewo Malbork
Bardziej szczegółowoZmiana nr 1 do. instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów. na liniach JSK JSK R1. Jastrzębie Zdrój 2016 r. 1
Zmiana nr 1 do instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów na liniach JSK JSK R1 Jastrzębie Zdrój 2016 r. 1 2 3 4 Zmiana nr 1 do Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów na liniach JSK JSK R1 zatwierdzonej
Bardziej szczegółowoNr Nazwa odcinka Km początkowy
ZAWARTOŚĆ TOMU V Nr Nazwa odcinka Km początkowy Km końcowy B1 Granica LCS- Rakowice 184.800 194.850 A1 194,850 197,200 B2 Rakowice - Iława 197.200 206.300 1 Tom V/A1 DOKUMENTACJA PROJEKTOWA STACJA RAKOWICE
Bardziej szczegółowoB I U L E T Y N. PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 9 luty 2017 r. Nr 2 UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Poz. 2 str. - Uchwała Nr 98/2017 Zarządu PKP Polskie Linie
Bardziej szczegółowoEfekty modernizacji linii kolejowych w perspektywie 2007-2013
Kolej nowoczesnych technologii Kolej nowoczesnych technologii Efekty modernizacji linii kolejowych w perspektywie 2007-2013 Józefa Majerczak Członek Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Kraków, dnia
Bardziej szczegółowoModernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową.
Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową. SPIS TREŚCI 1. OGÓLNE INFORMACJE O PROJEKCIE 2. TRASA OBJAZDOWA 3. STACJA ŁÓDŹ
Bardziej szczegółowoAktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce
Aktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce Zbigniew Ciemny Dyrektor PKP PLK S.A. Centrum Kolei Dużych Prędkości Warszawa 15.06.2011 r. 2008 Uchwała Rady Ministrów 276/2008
Bardziej szczegółowoGdynia dn SKMMS-ZP/N/50/09
Gdynia dn. 2010-02-12 SKMMS-ZP/N/50/09 Dotyczy: pytań do SIWZ w postępowaniu SKMMS - ZP/N/50/09 Przebudowa stacyjnych urządzeń sterowania ruchem kolejowym na stacji Gdańsk Wrzeszcz, polegającą na wymianie
Bardziej szczegółowoPROJEKT WYKONAWCZY. TG-11 Szlak GDYNIA ORŁOWO GDYNIA GŁÓWNA
PROJEKT WYKONAWCZY TG-11 2.0.7.1. LINIA POTRZEB NIETRAKCYJNYCH Projekt Wykonawczy Linia Potrzeb Nietrakcyjnych str. 5 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Podstawa opracowania str. 7 2. Normy i dokumenty
Bardziej szczegółowoProces dopuszczenia do eksploatacji typu/z typem budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych
INSTRUKCJA CERTYFIKACJI WYROBÓW ICW 009 Proces dopuszczenia do eksploatacji typu/z typem budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych zgodnie z wymaganiami Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju
Bardziej szczegółowoPRZEDMIAR ROBÓT. NR UMOWY: ET/XD/188/2011 NR PROJEKTU: WT03_11srk INWESTOR. Wichary Technologies Sp. z o.o. ul. Sowia 6, Siemianowice Śl.
41-100 Siemianowice Śl., ul.sowia 6 tel. +48 (32) 229 03 16 fax +48 (32) 229 17 77 e-mail: p.parszewski@wichary.eu NR UMOWY: ET/XD/188/2011 NR PROJEKTU: WT03_11srk INWESTOR WYKONAWCA PGE Górnictwo i Energetyka
Bardziej szczegółowoWpływ Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem poziomu 2 (ETCS l2) na urządzenia srk
Wpływ Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem poziomu 2 (ETCS l2) na urządzenia srk dr inż. Marek PAWLIK zastępca dyrektora IK ds. interoperacyjności oraz wyzwania prawne na styku pomiędzy ETCS i systemami
Bardziej szczegółowoCHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA LINII PKM JAROSŁAW KUIK DYREKTOR DS. REALIZACJI PROJEKTU PKM S.A.
CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA LINII PKM JAROSŁAW KUIK DYREKTOR DS. REALIZACJI PROJEKTU PKM S.A. 20 KM LINII KOLEJOWEJ 8 NOWYCH PRZYSTANKÓW 41 OBIEKTÓW INŻYNIERYJNYCH: - 17 WIADUKTÓW KOLEJOWYCH - 5 WIADUKTÓW
Bardziej szczegółowo2. Sposób prowadzenia ruchu na przyległych szlakach ( odstępach)
2. Sposób prowadzenia ruchu na przyległych szlakach ( odstępach) Z posterunkiem Czynnym: Ruch prowadzi się na (nazwa, skrót i rodzaj) (,okresowo) podstawie: 1 2 3 CTA z: Częstochowa CO stacja CTA z: Częstochowa
Bardziej szczegółowoKrajowe przepisy techniczne w zakresie sterowania ruchem kolejowym
Krajowe przepisy techniczne w zakresie sterowania ruchem kolejowym dr inż. Marek PAWLIK zastępca dyrektora IK ds. interoperacyjności mgr inż.. Marcin GOŁĘBIEWSKI Zakład Sterowania Ruchem i Teleinformatyki
Bardziej szczegółowoEtap IX Uszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii
Dokumentacja przedprojektowa dla zadania Modernizacja linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk na odcinku Warszawa Wschodnia - Lublin - Dorohusk - Granica Państwa Etap I Etap II Etap
Bardziej szczegółowoModernizacja linii kolejowej nr 8 w zakresie automatyki kolejowej
Modernizacja linii kolejowej nr 8 w zakresie automatyki kolejowej Tomasz Rochowiak Thales Polska sp. z o. o. www.thalesgroup.com Konsorcjum Nokia / Thales 2 / AGENDA 1. Informacje ogólne 2. Wykonane prace
Bardziej szczegółowoB I U L E T Y N. PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 19 grudnia 2017 r. Nr 16 UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Poz. 25 Poz. 26 Poz. 27 str. - Uchwała Nr 1177/2017
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 9 maja 2017 r. Poz. 901
Warszawa, dnia 9 maja 2017 r. Poz. 901 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I BUDOWNICTWA 1) z dnia 19 kwietnia 2017 r. w sprawie czynności wykonywanych przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, za
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 7 sierpnia 2015 r. Poz ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 31 lipca 2015 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 7 sierpnia 2015 r. Poz. 1127 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 31 lipca 2015 r. w sprawie czynności wykonywanych przez Prezesa
Bardziej szczegółowoPROGRAM CERTYFIKACJI WYROBÓW PCW 005. Proces dopuszczenia do eksploatacji typu / z typem budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych
OCW - Jednostka ds. Certyfikacji Typ instrukcja PROGRAM CERTYFIKACJI WYROBÓW PCW 005 Proces dopuszczenia do eksploatacji typu / z typem budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych zgodnie z wymaganiami
Bardziej szczegółowoMinisterstwo Infrastruktury i Rozwoju Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych
Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju Kolejowych Poziom bezpieczeństwa Na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami w jednym poziomie z perspektywy Państwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych Tadeusz
Bardziej szczegółowoWarszawa, 5 stycznia 2012 r. www.plk-sa.pl
W ramach Projektu TEN-T nr 2006-PL-92608-S Przygotowanie przedsięwzięcia Modernizacja i rozbudowa Warszawskiego Węzła Kolejowego wykonanego na podstawie umowy nr 60/005/011/11010660/09/I/I, opracowano
Bardziej szczegółowoPROWADZENIE RUCHU NA LINIACH METRA. Rozdział 1 Przepisy ogólne
PROWADZENIE RUCHU NA LINIACH METRA Rozdział 1 Przepisy ogólne 140. 1. Szczegółowe zasady i warunki prowadzenia ruchu i sygnalizacji na liniach metra określa zarządca infrastruktury. 2. Karta próby hamulca
Bardziej szczegółowoModernizacja linii kolejowej E 65 na odcinku Warszawa - Gdynia, etap I w Polsce w ramach umowy FS 2004/PL/16/C/PT/ km 26.
Modernizacja linii kolejowej E 65 na odcinku Warszawa - Gdynia, etap I w Polsce w ramach umowy FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 LCS GDYNIA od km 8.300 do km 26.310 linii 202 km 26.310 linii 202 E 65 E 59 E 20
Bardziej szczegółowoInterfejs pomiędzy taborem a podsystemami Ruch, Sterowanie i Aplikacje telematyczne
Interfejs pomiędzy taborem a podsystemami Ruch, Sterowanie i Aplikacje telematyczne Marek Pawlik, PKP PLK S.A. Interfejs RST do OPE, CCS i TAP Marek Pawlik, PKP PLK S.A. Tabela 9: Interfejs z podsystemem
Bardziej szczegółowoURZĄDZENIA ZABEZPIECZENIA I STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM
URZĄDZENIA ZABEZPIECZENIA I STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM Strona 3 SPIS SPECYFIKACJI DLA URZĄDZEŃ ZABEZPIECZANIA I STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM A. 00 WYMAGANIA OGÓLNE 5 A. 01 BUDOWA STACYJNYCH DOCELOWYCH
Bardziej szczegółowoKolej na przyspieszenie
Kolej na przyspieszenie POIiŚ 7.1-5.1 Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław Poznań, etap III, odcinek Czempiń Poznań www.plk-sa.pl Poznań, 22 maja 2014 r. Cele projektu Usprawnienie i zwiększenie
Bardziej szczegółowoUmowa nr FS 2005/PL/16/C/PT/001-06 na zarządzanie projektem nr FS 2005/PL/16/C/PT/001.
Modernizacja linii kolejowej E 65, odcinek Warszawa Gdynia, Etap II w ramach projektu nr FS 2005/PL/16/C/PT/001 współfinansowanego z Funduszu Spójności. Umowa nr FS 2005/PL/16/C/PT/001-06 na zarządzanie
Bardziej szczegółowoSpis treści. Przedmowa 11
Koleje dużych prędkości w Polsce : monografia / pod red. nauk. Mirosława Siergiejczyka ; autorzy: Marek Pawlik [i dwudziestu pozostałych]. Warszawa, 2015 Spis treści Przedmowa 11 1. Europejskie wymagania
Bardziej szczegółowoModernizacje i rewitalizacje linii kolejowych pomiędzy miastamigospodarzami
Raport fot. Scanrail - fotolia.com Modernizacje i rewitalizacje linii kolejowych pomiędzy miastamigospodarzami UEFA EURO 2012 mgr inż. Maciej Kaczorek, Biuro Strategii, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Bardziej szczegółowo25. Postanowienia nie objęte treścią poprzednich działek
1. Dyżurny ruchu odcinka zpr Opole Zachód OZ przy podawaniu informacji o numerze odjeżdżającego pociągu dla dróżnika przejazdowego, w którego składzie znajduje się przesyłka niebezpieczna w uzupełnieniu
Bardziej szczegółowoSygnalizacja kolejowa
Sygnalizacja kolejowa Michał Frelek, LTK 19.01.2011 Rodzaje sygnalizatorów Sygnalizatory przytorowe kształtowe stosujemy w liniach niezelektryfikowanych, przy budowie urządzeń tymczasowych oraz przy przebudowie
Bardziej szczegółowoREALIZOWANE I PROJEKTOWANE INWESTYCJE W INFRASTRUKTURZE KOLEJOWEJ W WOJEWÓDZTWIE MAZOWIECKIM w latach 2010-2013
REALIZOWANE I PROJEKTOWANE INWESTYCJE W INFRASTRUKTURZE KOLEJOWEJ W WOJEWÓDZTWIE MAZOWIECKIM w latach 2010-2013 Warszawa, styczeń 2011 r. www.plk-sa.pl Obszar Warszawskiego Węzła Kolejowego Nowy Dwór Mazowiecki
Bardziej szczegółowoProces dopuszczenia do eksploatacji typu / z typem budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych
INSTRUKCJA CERTYFIKACJI WYROBÓW ICW 009 Proces dopuszczenia do eksploatacji typu / z typem budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych zgodnie z wymaganiami Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju
Bardziej szczegółowoINFORMACJA DO PUBLICZNEJ WIADOMOŚCI
Wersja archiwalna WOJEWODA MAŁOPOLSKI że 18 lutego 2015 r., została wydana decyzja nr 2/2015 znak: WI-VI.747.1.7.2014.DM, o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej dla inwestycji pn.: Przebudowa linii kolejowej
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJA ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA
Załącznik do uchwały Nr /2012 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 2012 r Nr referencyjny:. Adres strony internetowej, na której będzie zamieszczona SIWZ: www.plk-sa.pl SPECYFIKACJA ISTOTNYCH
Bardziej szczegółowo