Etap IX Uszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii

Transkrypt

1 Dokumentacja przedprojektowa dla zadania Modernizacja linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk na odcinku Warszawa Wschodnia - Lublin - Dorohusk - Granica Państwa Etap I Etap II Etap III Etap IV Etap V Etap VI Etap VII Etap VIII Etap IX Etap X Etap XI Prognozy społeczno - gospodarcze i analizy rynku usług transportowych Analizy ruchowo - marketingowe opcji modernizacyjnych Analiza stanu istniejącego infrastruktury kolejowej i taboru Analizy techniczne opcji modernizacji linii, wraz z oszacowaniem kosztów Analiza środowiskowa Analiza CBA i wybór opcji Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko Wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia Uszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii Tom IX - 1 Uszczegółowienie analiz ruchowych Tom IX - 2 Podtorze na szlakach i posterunkach ruchu (z odwodnieniem drogi kolejowej) Tom IX - 3 Nawierzchnia kolejowa Stacje kolejowe Szlaki kolejowe Tom IX - 4 Obiekty inżynieryjne Stacje kolejowe Szlaki kolejowe Tom IX - 5 Przejazdy, drogi i place ładunkowe Przejazdy i drogi Place ładunkowe Tom IX - 6 Obiekty kubaturowe, perony wraz z małą architekturą Stacje kolejowe Szlaki kolejowe Tom IX - 7 Sieć trakcyjna i powrotna Tom IX - 8 Układ zasilania sieci trakcyjnej Tom IX - 9 Linia odbiorów nietrakcyjnych Tom IX - 10 Energetyka do 1 kv Tom IX - 11 SRK, SBL i urządzenia bezpieczeństwa (w tym DSAT) Tom IX - 12 ERTMS; ETCS Tom IX - 13 Telekomunikacja Tom IX - 14 Tabor i zaplecze Tom IX - 15 Interoperacyjność Tom IX - 16 Harmonogram realizacji i etapowania inwestycji Tom IX - 17 Koszty inwestycyjne Tom IX - 18 Koszty utrzymania Tom IX - 19 Analizy finansowe Tom IX - 20 Analizy ekonomiczne Tom IX - 21 Prezentacja multimedialna Tom IX - 22 Raport podsumowujący z etapu IX Sporządzenie syntezy ze Studium Wykonalności Opracowanie materiałów przetargowych od km do km strona 2

2 Zespół autorski Mgr inż. Tomasz Nowakowski Mgr inż. Piotr Peszek Mgr inż. Andrzej Pastenaci od km do km strona 3

3 1. Opis ogólny 1.1 Cel opracowania. Celem opracowania jest określenie jakościowe i ilościowe robót związanych z modernizacją placów i ramp przeładunkowych dla przyjętej opcji modernizacyjnej oraz wyliczenie kosztów robót związanych z ich likwidacją bądź remontem. Opracowanie ma na celu również pokazanie sposobu kształtowania przestrzennego linii nr 7, a także określenie wytycznych, zgodnie, z którymi należy realizować wszystkie obiekty towarzyszące przedmiotowej linii, nawet tych niezwiązanych bezpośrednio z prowadzeniem ruchu kolejowego. 1.2 Zakres opracowania. Tom IX - 5 Przejazdy, drogi i place ładunkowe, podzielony został na niżej wymienione opracowania: Przejazdy i drogi. Place ładunkowe. Przejazdy, drogi i place ładunkowe Przejazdy i drogi stanowią oddzielne opracowanie. Przejazdy, drogi i place ładunkowe Place ładunkowe są przedmiotem niniejszego opracowania. Opracowanie to podzielone zostało na: Stacje kolejowe od km do km Stacje kolejowe od km do km W tej części opracowania przedstawiono propozycje rozwiązań placów i ramp ładunkowych na stacjach położonych na linii nr 7 Warszawa-Dorohusk na odcinku od km 4,900 do km 56, Wybrana opcja modernizacji linii Opracowanie zawiera uszczegółowienie analizy technicznej zakresu projektowanych robót budowlanych na linii kolejowej nr 7 Warszawa - Dorohusk dla przyjętej opcji modernizacyjnej Przyjęta opcja modernizacji (opcja 2, wariant 3) zakłada: kompleksową modernizację linii; dostosowanie parametrów eksploatacyjnych do wymogów określonych przez umowy AGC i AGTC: prędkość maksymalna 160 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla pociągów towarowych, dopuszczalny nacisk 221 kn/oś. Przyjęty wariant modernizacji zakłada: prowadzenie ruchu aglomeracyjnego po linii Nr 7; prowadzenie ruchu dalekobieżnego poprzez linie Nr 2 i 506. od km do km strona 4

4 Wykaz istniejących placów i ramp ładunkowych na linii nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk przeznaczonych do remontu lub likwidacji w wybranej opcji podany został w tabeli Punkty przeładunkowe znajdujace sie poza zarządem PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Ze względu na fakt, że część punktów przeładunkowych położonych na linii nr 7 Warszawa- Dorohusk, na odcinku od km 4,900 do km 56,800 znajduje się poza zarządem spółki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., przed podjęciem decyzji o ewentualnym objęciu ich zakresem robót modernizacyjnych konieczne bedzie zawarcie stosownych porozumień o finansowaniu tych prac. Na chwilę obecną nie przewidziano ingerencji w stan techniczny w/w obiektów - pozostają bez zmian. Jedynym wyjątkiem jest rampa zlokalizowana przy torze nr 15 na stacji Pilawa, której likwidacja podyktowana jest koniecznością zachowania skrajni torowej dla nowoprojektowanego toru. Zarządca tego punktu przeładunkowego, którym jest PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami, nie zgłosił zastrzeżeń odnośnie projektowanej likwidacji rampy przy torze nr Wymagania projektowe ogólne dotyczące punktów przeładunkowych Większość placów i ramp przeładunkowych znajdujących się wzdłuż lini kolejowej nr 7 przy stacjach kolejowych należy rozebrać i wybudować na nowo. Ze względu na ich zły stan techniczny niewskazane są częściowe remonty lub częściowe wymiany nawierzchni ramp i placów, które po krótkim okresie mogą ulec ponownym zniszczeniom z uwagi na zastosowane stare rozwiązania konstrukcyjne. Wyjątki stanowią place gdzie występują nawierzchnie betonowe lub kamienne w dobrym stanie technicznym z funkcjonującym odwodnieniem powierzchniowym. Do budowy ramp przeładunkowych proponuje się następującą technologię: ściana czołowa - żelbetowa wylewana na mokro lub elementy prefabrykowane, krawędź ładunkowa - żelbetowa wylewana na mokro, nawierzchnia : o warstwa ścieralna kostka betonowa wibroprasowana gr cm lub klinkier drogowy, na podsypce cementowo piaskowej gr. 3cm o podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. o 25cm, podłoże doprowadzone do nośności G1o module sprężystości Ponadto pozostałe wnętrze rampy przeładunkowej należy wypełnić gruntem budowlanym (piasek różnoziarnisty, żwir), zagęszczanym warstwami o grubości maksymalnej 20 cm. Budowę placów manewrowych proponuje się wykonać w zależności od natężenia samochodów ciężarowych w następującej technologii: - od 16 do 45 stanowisk kategoria ruchu KR3 nawierzchnia - miejsce zatrzymania/postoju ciężarówek/tir: o warstwa ścieralna beton cementowy C 30/37 (B37), nawierzchnia dylatowana gr. 20 cm, szczeliny wypełnione bitumem, o podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 20cm, nawierzchnia - miejsce manewrowe ciężarówek/tir: od km do km strona 5

5 o warstwa ścieralna beton asfaltowy gr. 5 cm, o podbudowa zasadnicza beton asfaltowy gr. 13 cm, o podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 20cm, - od 46 do 125 stanowisk kategoria ruchu KR4 nawierzchnia - miejsce zatrzymania/postoju ciężarówek/tir: o warstwa ścieralna beton cementowy C 30/37 (B37), nawierzchnia dylatowana gr. 22 cm, szczeliny wypełnione bitumem, o podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 20cm, nawierzchnia - miejsce manewrowe ciężarówek/tir: o warstwa ścieralna beton asfaltowy gr. 5cm, o warstwa ścieralna beton asfaltowy gr. 8 cm, o podbudowa zasadnicza beton asfaltowy gr. 10 cm, o podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 20cm, - od 126 do 250 stanowisk kategoria ruchu KR5 nawierzchnia - miejsce zatrzymania/postoju ciężarówek/tir: o warstwa ścieralna beton cementowy C 30/37 (B37), nawierzchnia dylatowana gr. 22 cm, szczeliny wypełnione bitumem, o podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 25cm, nawierzchnia - miejsce manewrowe ciężarówek/tir: o warstwa ścieralna beton asfaltowy gr. 5cm, o warstwa ścieralna beton asfaltowy gr. 8 cm, o podbudowa zasadnicza beton asfaltowy gr. 14 cm, o podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 20cm, - powyżej 250 stanowisk kategoria ruchu KR6 nawierzchnia - miejsce zatrzymania/postoju ciężarówek/tir należy zaprojektować indywidualnie, nawierzchnia - miejsce manewrowe ciężarówek/tir: o warstwa ścieralna beton asfaltowy gr. 5cm, o warstwa ścieralna beton asfaltowy gr. 8 cm, o podbudowa zasadnicza beton asfaltowy gr. 18 cm, o podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 20cm, Nawierzchnie placów i ramp należy tak zaprojektować i wykonać, aby zapewniony był spływ powierzchniowy wody opadowej. Wodę należy odprowadzić do istniejącej kanalizacji deszczowej, w przypadku braku kanalizacji deszczowej, odprowadzić wody ściekami powierzchniowymi do istniejących cieków, rowów po uprzednim ich podczyszczeniu przez od km do km strona 6

6 separatory lub inne urządzenia. Na zrzut wody opadowej oraz warunki techniczne należy uzyskać od właściwych gestorów sieci (kanalizacja deszczowa, rowy itp.). W przypadku gdy Zamawiający zdecyduje się prowadzić remonty częściowe, popękane płyty należy wymienić na nowe z jednoczesną wymianą bądź dogęszczeniem podłoża. zapadnięte miejsca na placach wyrównać (dotyczy wszystkich warstw konstrukcyjnych nawierzchni) zapewniając dobre warunki odwodnieniowe. Nie dopuszczalne jest, aby na placach i rampach powstawały miejsca gromadzenia się wody, jeżeli wystąpi taki przypadek nawierzchnie w tym miejscu należy gruntownie przebudować, odprowadzając wodę poza teren placu lub rampy. Istniejące oświetlenie w okolicy placów i ramp należy wymienić na nowe, oraz rozmieścić po granicy placu manewrowego w odległości min 0.5m od krawędzi placu. Oświetlenie znajdujące się na placu manewrowym a będące w kolizji z pojazdami manewrującymi po placu należy w miarę możliwości usunąć bądź zabezpieczyć przed uderzeniem przez pojazdy. Istniejące drzewa należy zabezpieczyć metalowymi wygrodzeniami przed ewentualnymi kolizjami z pojazdami manewrującymi. Wygrodzenie powinno być ustawione w odległości min 0.5m od krawędzi drzewa. W przypadku ramp przeładunkowych wpisanych do rejestru zabytków technologię oraz tryb prowadzenia robót powinien uzgodnić Wykonawca remontu z konserwatorem zabytków, któremu podlega dany zabytek. Wykonawca musi uzyskać zgodę/pozolenie na remont lub przebudowę. 2. Propozycje rozwiązań Szczegółowa lista projektowanych rozwiązań dla punktów przeładunkowych położonych na linii nr 7 Warszawa-Dorohusk, na odcinku od km 4,900 do km 56,800 znajduje się poniżej: 2.1. Stacja Warszawa Wawer Plac ładunkowy przy torze nr 10 zostanie pozostawiony bez zmian. W nowym układzie torowym, po likwidacji obecnego toru nr 10 nowo projektowany tor nr 8 będzie przebiegał w oddaleniu od granic placu; Rampa zlokalizowana przy torze nr 10 zostanie pozostawiona bez zmian. W nowym układzie torowym po likwidacji obecnego toru nr 10 nowo projektowany tor nr 8 nie jest torem stycznym do krawędzi rampy; Plac ładunkowy zlokalizowany przy torze nr 14 przeznaczony jest do likwidacji Stacja Warszawa Falenica Plac ładunkowy zlokalizowany przy torze nr 4 przeznaczony jest do likwidacji ze względu na zmianę układu torowego (likwidacja funkcji ładunkowych stacji) polegającą m.in. na likwidacji toru nr 4; Rampa zlokalizowana przy torze nr 5 zostanie pozostawiona bez zmian, pomimo likwidacji toru nr 5; Plac ładunkowy przy torze nr 5 zostanie pozostawiony bez zmian, pomimo likwidacji toru nr 5. od km do km strona 7

7 2.3. Stacja Otwock Plac ładunkowy zlokalizowany przy torze nr 6 (naw. z płyt betonowych) zostanie pozostawiony bez zmian pomimo likwidacji toru nr 6 (likwidacja funkcji ładunkowych stacji) Plac ładunkowy zlokalizowany przy torze nr 6 (naw. nieutwardzona) zostanie pozostawiony bez zmian pomimo likwidacji toru nr 6 (likwidacja funkcji ładunkowych stacji) Plac ładunkowy zlokalizowany przy torze nr 7 przeznaczony jest do likwidacji ze względu na zmianę układu torowego polegającą m.in. na likwidacji toru nr 7; Rampa zlokalizowana przy torze nr 9 przeznaczona jest do likwidacji ze względu na zmianę układu torowego polegającą m.in. na likwidacji toru nr 9; Plac ładunkowy przy torze nr 5 zostanie pozostawiony bez zmmian pomimo likwidacji toru nr Stacja Celestynów Rampa zlokalizowana przy torze nr 2 obiekt znajduje się w zarządzie PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami, po zmianie układu torowego będzie to rampa przy torze nr 4a. Plac ładunkowy zlokalizowany przy torze nr 2 obiekt znajduje się w zarządzie PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami, po zmianie układu torowego będzie to plac przy torze nr 4a. Plac (skład opałowy) przy torze nr 2 obiekt znajduje się w zarządzie PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami. Plac nie koliduje z przebiegiem projektowanego toru nr 4a, brak śladów użytkowania, obiekt nieogrodzony, nawierzchnia uszkodzona, pokryta roślinnością Stacja Pilawa Plac ładunkowy zlokalizowany przy torze nr 107 obiekt znajduje się w zarządzie PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami, jest w złym stanie technicznym, od dawna nie jest używany. Ze względu na likwidację toru 107 oraz stan techniczny obiektu rekomendujemy jego likwidację. Plac ładunkowy zlokalizowany przy torze nr 110a - obiekt znajduje się w zarządzie PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami, jest w złym stanie technicznym, od dawna nie jest używany. Ze względu na likwidację toru 110a oraz stan techniczny obiektu rekomendujemy jego likwidację. od km do km strona 8

8 Rampa zlokalizowana przy torze nr 13a obiekt znajduje się w zarządzie PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami Rampa zlokalizowana przy torze nr 15 przeznaczono do likwidacji ze względu na zmianę układu torowego, konieczność zachowania skrajni torowej i likwidację toru nr 15. Obiekt znajduje się w zarządzie PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami. Rampa zlokalizowana przy torze nr 18 (naw. betonowa) obiekt znajduje się w zarządzie PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami. Rampa zlokalizowana przy torze nr 18 (naw. brukowa) - obiekt znajduje się w zarządzie PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami. Plac ładunkowy przy torze nr 18 (naw. asfaltowa) obiekt znajduje się w zarzadzie PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami. Tabela 1. Wykaz istniejących placy i ramp ładunkowych na linii nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk L.p Obiekt Lokalizacja rodzaj nawierzchni Powierzchnia [m 2 ] OPIS STANU TECHNICZNEGO PLACÓW I RAMP stacja Warszawa Wawer odcinek "warszawski" 1. plac ładunkowy 2. rampa 3. plac ładunkowy przy torze nr 10 (proj. tor nr 8) przy torze nr 10 (proj. tor nr 8) przy torze nr 14 (proj. tor nr 8) trylinka 1800 Obiekt pozostawiony bez zmian naw. betonowa 100 Obiekt pozostawiony bez zmian bruk 1200 Do likwidacji. stacja Warszawa Falenica 1. plac ładunkowy przy torze nr 4 asfalt 420 W związku ze zmianą układu torowego i likwidacją toru nr 4 obiekt do likwidacji 2. rampa przy torze nr 5 trylinka 640 Obiekt pozostawiony bez zmian 3. plac ładunkowy przy torze nr 5 asfalt 2400 Obiekt pozostawiony bez zmian stacja Otwock 1. plac ładunkowy przy torze nr 6 plyty betonowe 4000 Obiekt pozostawiony bez zmian 2. plac ładunkowy przy torze nr 6 nieutwardzony 1000 Obiekt pozostawiony bez zmian od km do km strona 9

9 3. plac ładunkowy przy torze nr 7 plyty betonowe rampa przy torze nr 9 bruk 280 W związku ze zmianą układu torowego i likwidacją toru nr 7 obiekt do likwidacji W związku ze zmianą układu torowego i likwidacją toru nr 9 obiekt do likwidacji 5. plac ładunkowy przy torze nr 5 bruk 1600 Obiekt pozostawiony bez zmian stacja Celestynów 1. rampa przy torze nr 2 (projekt. tor 4a) naw. betonowa plac ładunkowy przy torze nr 2 (projekt. tor 4a) asfalt 2880 Obiekty na stanie PKP S.A. Oddział Gospodarownia Nieruchomościami 3. plac - skład opałowy przy torze nr 2 (projekt. tor 4a) plyty betonowe 1400 stacja Pilawa 1. plac ładunkowy przy torze nr 107 plyty betonowe plac ładunkowy przy torze nr 110a plyty betonowe rampa przy torze nr 13a naw. betonowa rampa przy torze nr 15 naw. nieutwardzona 5. Rampa przy torze nr 18 Bruk rampa przy torze nr 18 naw. betonowa plac ładunkowy przy torze nr 18 asfalt Obiekt na stanie PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami Obiekt na stanie PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami Obiekt na stanie PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami W związku ze zmianą układu torowego i koniecznościa zachowania skrajni oraz likwidacją toru nr 15 obiekt do likwidacji Obiekty na stanie PKP S.A. Oddział Gospodarownia Nieruchomościami. 3. Załączniki Załącznik 1: pismo nr IZDKa-511-8/09/2009 z dnia 11/09/2009 r. Załacznik 2: pismo IZIW /10 z dnia 26/08/2010 r. Załącznik 3: pismo IROI /10 z dnia 27/10/2010 r. od km do km strona 10