Uszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii
|
|
- Sylwester Sobczak
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Dokumentacja przedprojektowa dla zadania Modernizacja linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk na odcinku Warszawa Wschodnia - Lublin - Dorohusk - Granica Państwa Etap I Etap II Etap III Etap IV Etap V Etap VI Etap VII Etap VIII Etap IX Etap X Etap XI Prognozy społeczno - gospodarcze i analizy rynku usług transportowych Analizy ruchowo - marketingowe opcji modernizacyjnych Analiza stanu istniejącego infrastruktury kolejowej i taboru Analizy techniczne opcji modernizacji linii, wraz z oszacowaniem kosztów Analiza środowiskowa Analiza CBA i wybór opcji Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko Wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia Uszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii Tom IX - 1 Uszczegółowienie analiz ruchowych Tom IX - 2 Podtorze na szlakach i posterunkach ruchu (z odwodnieniem drogi kolejowej) Stacje kolejowe Szlaki kolejowe Tom IX - 3 Nawierzchnia kolejowa Stacje kolejowe Szlaki kolejowe Tom IX - 4 Obiekty inżynieryjne Stacje kolejowe Szlaki kolejowe Tom IX - 5 Przejazdy, drogi i place ładunkowe Przejazdy i drogi Place ładunkowe Tom IX - 6 Obiekty kubaturowe, perony wraz z małą architekturą Stacje kolejowe Szlaki kolejowe Tom IX - 7 Sieć trakcyjna i powrotna Tom IX - 8 Układ zasilania sieci trakcyjnej Tom IX - 9 Linia odbiorów nietrakcyjnych Tom IX - 10 Energetyka do 1 kv Tom IX - 11 SRK, SBL i urządzenia bezpieczeństwa (w tym DSAT) Tom IX - 12 ERTMS ETCS GSM-R Tom IX - 13 Telekomunikacja Tom IX - 14 Tabor i zaplecze Tom IX - 15 Analiza interoperacyjności Tom IX - 16 Harmonogram realizacji i etapowania robót Tom IX - 17 Koszty inwestycyjne Tom IX - 18 Koszty utrzymania Tom IX - 19 Analizy finansowe Tom IX - 20 Analizy ekonomiczne Tom IX - 21 Prezentacja multimedialna Tom IX - 22 Raport podsumowujący z etapu IX Sporządzenie syntezy ze Studium Wykonalności Opracowanie materiałów przetargowych od km do km strona 2
2 Zespół autorski Marianna Kozioł Rafał Kasicki Konrad Żarłak Paweł Rutka Emil Barański od km do km strona 3
3 1. Wstęp Celem niniejszego opracowania jest wykonanie dokumentacji przedprojektowej niezbędnej do przygotowania dokumentacji projektowej dla zadania Modernizacja linii Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa Dorohusk. Linia kolejowa Nr 7 zaliczona została do wykazu linii kolejowych państwowego znaczenia. Usytuowana jest w trasie korytarza transeuropejskiego sieci linii kolejowych łączącego Morze Bałtyckie z Morzem Czarnym. Objęta jest europejskim programem TINA (europejska sieć linii kolejowych, dla których zdefiniowano techniczne potrzeby modernizacyjne ocena potrzeb infrastrukturalnych w transporcie) i TEN (transeuropejska sieć linii kolejowych) oraz TERFN (transeuropejska sieć linii kolejowych wytypowana dla towarowych przewozów kolejowych wolna droga ). Przedmiotowa linia jest składową nowego korytarza PL/AD 103 (Morze Bałtyckie) Warszawa Lublin Rejowiec Dorohusk granica Państwa i dalej Jagodin Kowno Kijów (Morze Czarne) zdefiniowanego w raporcie końcowym TINA opublikowanym w 1999 roku. Linia Nr 7 znalazła się również w najnowszym wykazie linii transportu kombinowanego AGTC (linia C28). Etap IX obejmuje uszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacyjnej wraz z oszacowaniem ostatecznych kosztów inwestycji. 2. Cel inwestycji Celem inwestycji jest skrócenie czasu przejazdu, podniesienie standardu podróży i bezpieczeństwa ruchu pociągów. Uszczegółowienie wyposażenia technicznego stacji i linii przeprowadzono w wybranym wariancie 3, opcji 2: Wariant 3 rozdzielenie ruchu pociągów na ruch aglomeracyjny prowadzony po linii Nr 7 i ruch dalekobieżny prowadzony poprzez linię Nr 2 i 506. Opcja 2 modernizacja i dostosowanie infrastruktury do prędkości V max = 160 km/h dla pociągów pasażerskich i V max = 120 km/h dla pociągów towarowych oraz maksymalnego nacisku na oś 221 kn/oś. Opcja 0 jako punkt wyjścia nie wymaga żadnych zmian w infrastrukturze technicznej urządzeń srk i jest przyjęta do celów porównawczych. Dla odcinka linii od kilometra nie są rozpatrywane warianty 1 i 3 (obejmują one LCS Pilawa i dotyczą wariantowego wjazdu do stacji Warszawa Wschodnia Osobowa). 3. Wymagania techniczne wyposażenia w urządzenia srk stacji i szlaków odcinka linii Nr 7 Warszawa Wsch. Dorohusk 3.1. Wstęp Podstawę określenia wymagań technicznych dla prowadzenia ruchu pociągów na lini nr 7 stanowi opracowanie [1] Wymagania techniczne Sygnalizacja: o Na lini nr 7 będzie poruszał się tabor interoperacyjny jak i tabor nieinteroperacyjny. Linie wyposażyć należy zarówno w sygnalizację przy torze (sygnalizatory świetlne) jak i system bezpiecznej kontroli jazdy pociągów ERTMS/ETCS poziom 2. o W układach optycznych semaforów stacyjnych i odstępowych powinny być stosowane żarówki lub układy świetlne wykonane w technologii diodowej. o Ustawienie semaforów przytorowych, zasięg widoczności sygnałów świetlnych określony zgodnie z wytycznymi WTB-E10. o Semafory stacyjne i odstępowe wyposażone w żarówki z pojedynczym włóknem o dużej trwałości, z warunkiem obligatoryjnej ich wymiany po upływie 80% czasu ich trwałości. o Zapewnić należy stabilne parametry prądowe i napięciowe pracy żarówek sygnalizatorów stosując układy optyczne zapewniające wymagany zasięg widoczności. o Zasięg widoczności sygnałów świetlnych powinien być zgodny z wytycznymi [2]. Napędy zwrotnicowe i układy nastawcze: Wielkość siły trzymania i siły nastawczej napędów zwrotnicowych powinny uwzględniać konstrukcję rozjazdu i zamknięcia nastawczego. Napędy zwrotnicowe w torach głównych zasadniczych ( przy V > 130km/h) należy stosować jako nierozpruwalne. Siła trzymania napędów nierozpruwalnych współpracujących z zamknięciami suwakowymi nie powinna byc mniejsza niż 25 kn. Dla V 130 km/h należy stosować napędy rozpruwalne o sile trzymania minimum 7kN. Nie stosować napędów zwrotnicowych zawierających wewnętrzne zamknięcia nastawcze. Powiązania elektryczne w przypadku układów wielonapędowych powinny być realizowane w modułach logicznych sterujących pracą napędów, przy czym układ nastawczy musi przekazywać do urządzeń współpracujących wspólną informację o swoim działaniu jako całości. Zwrotnice rozjazdów o promieniu 500m, 760m 1200m, 2500m oraz rozjazdów wyposażonych w napędy nierozpruwalne niezapewniające kontroli rozprucia, powinny być wyposażone w kontrolery położenia iglic. Stosowanie kontrolerów iglic uzależnione jest także od konstrukcji rozjazdu (zamknięcia nastawczej i ich ilość) i powinna wynikać z wymagań producenta rozjazdu. Urządzenia srk muszą zapewniać kontrolę rozprucia zwrotnicy i ruchomego dzioba zwrotnicy. Konstrukcja napędu powinna umożliwiać jego ręczne przestawianie. Napęd zwrotnicowy powinien umożliwiać przestawianie zwrotnic posiadających sprzężone zamknięcia nastawcze. Należy stosować napędy zwrotnicowe wyposażone w silniki trójfazowe 3x400V. Kontrola niezajętości torów i rozjazdów: Kontrola niezajętości torów i rozjazdów powinna być realizowana przy pomocy liczników osi. Liczniki w wersji antykradzieżowej bez elektroniki przytorowej. Urządzenia do kontroli niezajętości torów i rozjazdów powinny być odporne na zakłócenia generowane przez tabor i hamulce szynowe. Lokalizacja złączy względem ukresu nie mniej niż 4200mm co umożliwia poruszanie się interoperacyjnego taboru pasażerskiego. Urządzenia do kontroli niezajętości torów i rozjazdów powinny być odporne na przepięcia atmosferyczne i łączeniowe zgodnie z pracą CNTK nr 1002/24 oraz w zakresie kompatybilności elektromagnetycznej: od strony zasilania 4 kv, od strony toru 5 kv (1.2/50 µs) i 10 ka (8/20 µs), w torach sygnałowych 4 kv. od km do km strona 4
4 Zasilanie urządzeń do kontroli niezajętości torów i rozjazdów powinno być bezprzerwowe klasa pewności A. Dopuszcza się stosowanie zasilania klasy B ;ub C, wyposażonego dodatkowo w źródło awaryjne (UPS), zapewniające zasilanie przez minimum 15min zgodnie z [37]. Napięcie zasilania obwodów z licznikami osi 230V AC (+10%, -15%). Urządzenia do kontroli niezajętości torów i rozjazdów powinny spełniać wymagania środowiskowe zawarte w wymaganiach [38]. Stacyjne systemy sterowania ruchem: Sterowanie ruchem kolejowym na posterunkach nastawczych realizowane przy zastosowaniu urządzeń komputerowych. Urządzenia powinny być dostosowane do prędkości na stacji. Stacyjne urządzenia sterowania ruchem kolejowym powinny posiadać funkcje: o Doraźne zwolnienie przebiegu pociągowego powinno być uzależnione od stanu odcinka zbliżania (wolny/zajęty): jeśli odcinek zbliżania jest wolny, to opóźnienie doraźnego zwolnienia przebiegu pociągowego może wynosić zero sekund, jeśli odcinek zbliżania jest zajęty, wartość opóźnienia czasowego zwolnienia przebiegu pociągowego powinna być nie mniejsza niż czas niezbędny do całkowitego zatrzymania pociągu plus czas reakcji prowadzącego pociąg. Długość odcinka zbliżania powinna być wyliczona z uwzględnieniem charakterystyk hamowania pociągów. Zajęcie odcinka w drodze przebiegu pociągowego powinno wstrzymać odliczanie czasu opóźnienia zwolnienia przebiegu, ochrony bocznej i drogi ochronnej. Zajęcie odcinka zbliżania powinno wykluczać natychmiastowe doraźne zwolnienie utwierdzenia rejonu manewrowego. W tym przypadku zwolnienie rejonu manewrowego powinno być wykonane z opóźnieniem czasowym obliczonym według zasad obowiązujących dla przebiegu pociągowego. Droga ochronna przebiegu pociągowego powinna być zwalniana z 30 sekundowym opóźnieniem czasowym w stosunku do zwolnienia ostatniego elementu przebiegu, dla którego została ustanowiona. Opóźnienia czasowe należy wyznaczyć indywidualnie uwzględniając warunki istniejące na stacji. System stacyjnych urządzeń sterowania ruchem powinien być wyposażony w rejestrator zdarzeń ruchowych i stanu urządzeń srk. Systemy stacyjne urządzeń sterowania ruchem powinny być przystosowane do współpracy z systemem zdalnego sterowania. Systemy stacyjne urządzeń sterowania ruchem powinny być przystosowane do współpracy z systemem diagnostyki zdalnej. Ochronę boczną przebiegów pociągowych mogą stanowić tylko: żeberka ochronne, zwrotnice ochronne, wykolejnice, oraz sygnalizatory ochronne. Zasilanie stacyjnych urządzeń srk powinno być bezprzerwowe. Zasilanie urządzeń srk należy przewidzieć z dwóch niezależnych sieci energetycznych prądu przemiennego 3x380V i źródła zasilania awaryjnego. Podstawowymi źródłami zasilania powinny być sieci energetyczne. Źródłem zasilania awaryjnego zespół spalinowo-energetyczny (agregat) lub przetwornica trójfazowa. Agregat powinien być stacjonarny, wyposażony w urządzenia rozruchu automatycznego i ręcznego. Przetwornica powinna zapewnić zasilanie przez min. 2 godz. przy maksymalnym obciążeniu. Przy braku napięcia z sieci podstawowej urządzenia zasilające powinny automatycznie i niezwłocznie włączyć sieć rezerwową, a w przypadku braku napięcia w obydwu sieciach zasilających włączyć układy zasilania awaryjnego: agregat, przetwornica trójfazowa. Należy przewidzieć dodatkowy UPS jako źródło awaryjne zapewniające zasilanie urządzeń komputerowych (na czas przełączenia sieci) przez min. 15 minut. Do UPS należy stosować akumulatory bezobsługowe (trwałość baterii min. 5 lat) Układy zasilania urządzeń powinny posiadać: aparaturę do kontroli i automatycznego przełączenia sieci, aparaturę do kontroli i automatycznego przełączenia sieci na źródło rezerwowe elementy do rozdziału energii dla poszczególnych obwodów aparaturę do sygnalizacji stanu urządzeń zasilających w pomieszczeniu odcinkowego dyżurnego ruchu i na stanowisku diagnostycznym Przyłącze energetyczne sieci zasilającej stacyjne urządzenia srk powinno mieć zabezpieczenie od przepięć atmosferycznych i łączeniowych na poziomie 6 kv. Instalacja wewnętrzna zasilania stacyjnych urządzeń srk powinna mieć zabezpieczenie od przepięć atmosferycznych i łączeniowych na poziomie 1.5 kv dla sieci 3x380/230 V oraz 0.8 kv sieci jednofazowej 230 V i być zgodnia z wymaganiami kompatybilności elektromagnetycznej. Wymagane parametry zasilania urządzeń stacyjnych: napięcie zasilania 3x380/230V, wahania napięcia + 10%, - 15% częstotliwość napięcia zasilania: 50Hz ± 0.5 Hz, dopuszczalna zawartość harmonicznych w sieci zasilającej: do 5%, dopuszczalne zmiany kąta między fazami (przy zasilania trójfazowym) oraz między Samoczynna blokada liniowa: siecią główną a rezerwową: do 5%, rezystancja izolacji między częściami wiodącymi prąd a obudową, przy temperaturze 293 o K ± 5 o K i wilgotności względnej 70%: ponad 10 MΩ, wytrzymałość izolacji, przy temperaturze 293 o K ± 5 o K i wilgotności względnej 70%, przy napięciu probierczym 2 kv 50 H: między częściami wiodącymi prąd a obudową: przez 10s, między obudową przyłącza energetycznego a uziemieniem przez 1 minutę. Zabudować dwukierunkową samoczynną blokadę liniową (blokada czterostawna), urządzenia komputerowe. Samoczynna blokada liniowa musi być dostosowana do współpracy z systemami kontroli bezpiecznej jazdy pociągu ERTMS/ETCS poziom 2. Urządzenia powinny być dostosowane do prędkości na lini. System samoczynnej blokady liniowej musi posiadać transmisję informacji o pracy urządzeń do centrum utrzymania. System samoczynnej blokady liniowej powinien być wyposażony w rejestrator zdarzeń ruchowych i stanu urządzeń blokady. Zasilanie urządzeń do kontroli niezajętości torów i rozjazdów powinno być bezprzerwowe klasa pewności A. Dopuszcza się stosowanie zasilania klasy B ;ub C, wyposażonego dodatkowo w źródło awaryjne (UPS), zapewniające zasilanie przez minimum 15min zgodnie z [37]. Parametry zasilania urządzeń sbl: prąd przemienny 230V, wahania napięcia +10%, -15%. częstotliwość napięcia zasilania: 50Hz ± 0.5 Hz, rezystancja izolacji między częściami wiodącymi prąd a obudową, przy temperaturze 293 o K ± 5 o K i wilgotności względnej 70%: ponad 10 MΩ, od km do km strona 5
5 wytrzymałość izolacji, przy temperaturze 293 o K ± 5 o K i wilgotności względnej 70%, przy napięciu probierczym 2 kv 50 H: między częściami wiodącymi prąd a obudową: przez 10s, między obudową przyłącza energetycznego a uziemieniem przez 1 minutę. Zasilanie sbl należy wykonać dwoma liniami (kablowymi lub napowietrznymi) zasilanymi z różnych źródeł z samoczynnym zasilaniem rezerwy. Dopuszcza się rezerwowe zasilanie sbl wykonane w inny sposób dopuszczone do stosowania i spełniające ogólne zasady i wymagania zasilania sbl. W liniach przesyłowych zaleca się stosowanie napięcia 15kV. Dopuszcza się stosowanie 6kV, 0,38kV i 0,5kV (trójfazowych). Sbl komputerowa dodatkowo powinna być wyposażona w źródło awaryjne (UPS) zapewniające zasilanie przez min. 15 minut (czas przełączania sieci podstawowej na źródło rezerwowe). Przyłącze energetyczne sieci zasilającej sbl powinno mieć zabezpieczenie przed przepięciami atmosferycznymi i łączeniowymi na poziomie 4kV dla sieci jednofazowej 230V AC i być zgodne z wymaganiami dotyczącymi kompatybilności elektromagnetycznej. Instalacja wewnętrzna i być zgodna z wymaganiami dotyczącymi kompatybilności elektromagnetycznej zasilania kontenera sbl powinna mieć zabezpieczenie od przepięć atmosferycznych i łączeniowych na poziomie 0,8kV dla sieci jednofazowej 230V. Światła wszystkich semaforów sbl w blokadzie komputerowej sterowane są lokalnymi sterownikami powiązanymi ze stacją cyfrowym kanałem transmisyjnym, dlatego świateł ostatnich semaforów sbl nie zasila się z urządzeń stacyjnych. Jednak postanowienia zawarte w wytycznych [2] są nadal obowiązujące i do czasu ich nowelizacji wymagane jest uzyskanie odstępstwa dla każdej lokalizacji komputerowej samoczynnej blokady liniowej. Przejazdy drogowe: Na linii nr 7 zabudowane zostaną systemy sygnalizacji przejazdowej dla przejazdów kat A, B, C. Kategorię przejazdów ustalić zgodnie z rozporządzeniem [11]. Przejazdy kat. A wymagają: o Systemu sygnalizacji przejazdowej obsługiwanej przez człowieka. o System sygnalizacji przejazdowej powinien posiadać interfejs przystosowany do uzależnienia sygnalizacji przejazdowej w urządzeniach stacyjnych komputerowych. o System steruje: pracą sygnalizatorów dwukomorowych ze światłem migającym, napędami z drągami rogatkowymi zamykającymi całą szerokość jezdni (drągi wyposażone w światła migające, opóźnienie opuszczania drągów min. 8 sekund po włączeniu świateł sygnalizatorów). o Liczbę sygnalizatorów drogowych oraz sposób obsługi przejazdu określi komisja indywidualnie dla każdej sygnalizacji. o Stosowanie sygnalizatorów akustycznych określa rozporządzenie [11]. o Przyjęto dla linii Nr 7 stosowanie tarcz ostrzegawczych przejazdowych. o Przejazdy powinny być wyposażone w system powiadamiania dróżników. o o Przyjęto wyposażenie przejazdów w TVU. Urządzenia sygnalizacji przejazdowej powinny być odporne na przepięcia atmosferyczne i łączeniowe, zgodnie z opracowaniem [36] i zgodne z wymaganiami dotyczącymi kompatybilności elektromagnetycznej: Od strony zasilania 4kV, Od strony toru 5 kv (1,2/50µs) i 10 ka (8/20µs), W torach sygnałowych 4 kv. Przejazdy kat. B wymagają: o Zabezpieczenia urządzeniami samoczynnej sygnalizacji przejazdowej z półrogatkami zgodnie z rozporządzeniem [11]. o System sygnalizacji przejazdowej powinien posiadać interfejs przystosowany do uzależnienia sygnalizacji przejazdowej w urządzeniach stacyjnych komputerowych. o Liczbę półrogatek i sygnalizatorów ustali komisja indywidualnie dla każdej lokalizacji. o Załączanie i Wyłączanie sygnalizacji przejazdowej z wykorzystaniem liczników osi. o Wyposażenia w telefoniczne łącze strażnicowe. o Wyposażenia dla linii Nr 7 w tarcze ostrzegawcze przejazdowe (Top). o System sygnalizacji musi posiadać rejestrator zdarzeń, rejestrujący zmiany stanu sygnalizacji, stany usterkowe sygnalizacji, rejestracja musi podawać czas i datę wystąpienia zdarzenia. o Urządzenia sygnalizacji przejazdowej powinny posiadać rezerwowe źródło zasilania zapewniające czas pracy urządzeń min. 8 godzin przy zaniku napięcia. o Przejazdy wyposażyć w TVU z rejestratorem zdarzeń w kontenerze ssp. o Urządzenia sygnalizacji przejazdowej powinny być odporne na przepięcia atmosferyczne i łączeniowe, zgodnie z opracowaniem [36] i zgodne z wymaganiami dotyczącymi kompatybilności elektromagnetycznej: Od strony zasilania 4kV, Od strony toru 5 kv (1,2/50µs) i 10 ka (8/20µs), W torach sygnałowych 4 kv. Przejazdy kat C wymagają: o Zabezpieczenia urządzeniami samoczynnej sygnalizacji przejazdowej zgodnie z rozporządzeniem [11]. o System sygnalizacji przejazdowej powinien posiadać interfejs przystosowany do uzależnienia sygnalizacji przejazdowej w urządzeniach stacyjnych komputerowych. o Wyposażenia w telefoniczne łącze strażnicowe. o Wyposażenia dla linii Nr 7 w tarcze ostrzegawcze przejazdowe (Top). o System sygnalizacji musi posiadać rejestrator zdarzeń, rejestrujący zmiany stanu sygnalizacji, stany usterkowe sygnalizacji, rejestracja musi podawać czas i datę wystąpienia zdarzenia. o Urządzenia sygnalizacji przejazdowej powinny posiadać rezerwowe źródło zasilania zapewniające czas pracy urządzeń min. 8 godzin przy zaniku napięcia. o Urządzenia sygnalizacji przejazdowej powinny być odporne na przepięcia atmosferyczne i łączeniowe, zgodnie z opracowaniem [36] i zgodne z wymaganiami dotyczącymi kompatybilności elektromagnetycznej: Od strony zasilania 4kV, Od strony toru 5 kv (1,2/50µs) i 10 ka (8/20µs), W torach sygnałowych 4 kv. o Liczbę sygnalizatorów drogowych określi komisja indywidualnie dla każdej lokalizacji. Urządzenia diagnostyczne wykrywania stanów awaryjnych taboru DSAT. Linie PKP PLK SA. Będą udostępniały linię Nr 7 osobowego i towarowego przewoźnikom Spółek PKP oraz zewnętrznym krajowym i zagranicznym. W związku z tym na linii Nr 7 kursować będzie tabor o wysokich parametrach technicznych i dobrym stanie utrzymania a także tabor, który ze względu na swój stan techniczny lub sposób eksploatacji będzie niszczył infrastrukturę torową. Ochroną linii będzie wyposażenie jej w urządzenia detekcji stanów awaryjnych taboru DSAT. Urządzenia te powinny posiadać (w zależności od lokalizacji) następujące funkcje: GM zgrzania łożysk osiowych (gorące maźnice), GH zgrzane hamulce (gorące obręcze, klocki hamulcowe i tarcze hamulcowe), PM deformowanie bieżni kół (płaski miejsca), OK pomiar nacisku koła. od km do km strona 6
6 Zasady lokalizacji urządzeń DSAT. Dla linii Nr 7 należy stosować wg [26] II kategorię osłony. Urządzenia posiadające funkcję: GM, GH - co 40 km ± 10 km, PM - co 130 km ± 30 km, OK. - na początku i końcu linii. Urządzenia PM powinny być instalowane przy wjeździe na linię z obu jej stron oraz w jej środku (odległość pomiędzy urządzeniami nie powinna być większa niż 160 km). Minimalna odległość punktu pomiarowego DSAT od stanowiska terminalowego, lub najbliższego punktu LCS, do których powinna być kierowana informacja o nieprawidłowościach stwierdzonych w badanym taborze, powinna zapewniać obsłudze stanowiska terminalowego, lub punktu LCS czas na podjęcie odpowiednich decyzji o ewentualnym zatrzymaniu pociągu, lub ograniczeniu prędkości w zależności od stwierdzonej wady w składzie nadjeżdżającego pociągu. Wszystkie niesprawności taboru powinny być wykrywane w trybie automatycznym z sygnalizacją na stanowisku terminalowym. Urządzenia dsat nie powinny wymagać cyklicznej kalibracji przez personel obsługi dla podtrzymania wiarygodności wskazań. System sieciowy powinien mieć możliwość włączenia do współpracy z systemami diagnostycznymi stosowanymi na linii z Lokalnymi Centrami Sterowania, oraz Centrami Kierowania Ruchem, z uwzględnieniem przewidywanych dla tej linii systemów ERTMS/ETCS i ERTMS/GSM-R. 4. Uszczegółowienie wyposażenia technicznego w urządzenia srk dla linii Nr 7 Urządzenia stacyjne. Na omawianym odcinku linii zlikwidowane będą stacje: Ruda Talubska, Minkowice. Stacje: Garwolin, Klementowice, Sadurki po modernizacji będą zmienione w posterunki odgałęźne. Sterowanie post. odg. Uherka włączony do będzie do st. Chełm. Układy torowe wszystkich stacji i posterunków odgałęźnych zostaną przebudowane. Na wszystkich stacjach i posterunkach odgałęźnych zabudowane będą nowe urządzenia srk zewnętrzne i wewnętrzne (komputerowe). Nie przewiduje się wykorzystania istniejących urządzeń przekaźnikowych typu E np. dobudowa pulpitów komputerowych z uwagi na czas ich eksploatacji (znacznie przekroczony wiek 20 lat) i ograniczone możliwości sprzężenia z systemami zdalnego sterowania oraz ERTMS/ETCS. Linia zostanie podzielona na cztery Lokalne Centra Sterowania: LCS Pilawa, LCS Dęblin, LCS Lublin, LCS Rejowiec. Uwzględniając wymagania dla potrzeb modernizacji linii (opcja 2 Vmax=160 km/h) określone w punkcje 3 propozycję wyposażenia technicznego dla odcinka linii Nr 7 Pilawa - Dorohusk przedstawiamy w tabeli Nr 1. od km do km strona 7
7 Tabela nr 1. Lp. Nazwa posterunku Stan istniejący Stan docelowy 1. Garwolin 2. Ruda Talubska Stacja pośrednia, jeden okręg nastawczy Urządzenia przekaźnikowe typu E Napędy JEA-29, 1 - fazowe Odcinki izolowane klasyczne Powtarzacz ssp UZK-RASP od przejazdu w km , monitor (rejestrator i podgląd) Zasilanie z sieci PKP + miejska + agregat 25kW szlak: Garwolin - Pilawa, szlak: Garwolin Ruda Talubska, Stacja pośrednia, jeden okręg nastawczy Urządzenia przekaźnikowe typu E Napędy JEA-29, 1 - fazowe Odcinki izolowane klasyczne Nastawniki przejazdu kat. A w km , km , monitory (podgląd) Zasilanie z sieci PKP + miejska + agregat 16kW szlak: Ruda Talubska - Łaskarzew, szlak: Ruda Talubska - Garwolin, Układ torowy przebudowany 5 zwrotnic posterunek odgałęźny. Przebudowa układu torowego 5fazy torowe Zabudowa stacyjnych urządzenia komputerowe Urządzenia wewnętrzne, zabudowane w istniejącej nastawni dysponującej Gr Samoczynna blokada liniowa na szlakach Pilawa Garwolin, Garwolin Łaskarzew. Schemat posterunku odgałęźnego Garwolin Część rysunkowa Rys. 02 Likwidacja Stacji 4 fazy torowe. od km do km strona 8
8 3. Łaskarzew Stacja pośrednia, jeden okręg nastawczy Urządzenia przekaźnikowe typu E Napędy JEA-29, 1 - fazowe Odcinki izolowane klasyczne + SOT (za semaforami wjazdowymi) Powtarzacz ssp UZK-RASP od przejazdu w km Nastawniki przejazdu kat. A w km , monitor przejazdu kat. B w km (podgląd, rejestracja zdarzeń) Zasilanie z sieci PKP + miejska + agregat 19kW szlak: Łaskarzew - Sobolew, szlak: Łaskarzew Ruda Talubska, Układ torowy przebudowany 10 zwrotnic posterunek odgałęźny. Przebudowa układu torowego 4 fazy torowe Zabudowa stacyjnych urządzenia komputerowe Urządzenia wewnętrzne, zabudowane w nowej nastawni dysponującej Ls Samoczynna blokada liniowa na szlakach Garwolin Łaskarzew, Łaskarzew - Sobolew. Uzależnienie przejazdu kat. B w km , kat. A w km w urządzeniach stacyjnych. Schemat posterunku odgałęźnego Łaskarzew Część rysunkowa Rys Sobolew 5. Życzyn Stacja pośrednia, jeden okręg nastawczy Urządzenia przekaźnikowe typu E Napędy JEA-29, 1 - fazowe Odcinki izolowane klasyczne + SOT (za semaforami wjazdowymi) Powtarzacze ssp ERP-4 od przejazdu w km , ERP-4 od przejazdu w km Nastawniki przejazdu kat. A w km Zasilanie z sieci PKP + miejska + agregat 19kW szlak: Sobolew - Życzyn, szlak: Sobolew - Łaskarzew, Stacja pośrednia, jeden okręg nastawczy Urządzenia przekaźnikowe typu E Napędy JEA-29, 1 - fazowe Odcinki izolowane klasyczne Powtarzacze ssp ERP-5 od przejazdu w km , UZK-RASP km , km , km (wspólny) Wspólny monitor TVU dla przejazdów w km , km , km (podgląd, rejestracja zradzeń) Zasilanie z sieci PKP + agregat 19kW szlak: Życzyn Sobolew, szlak: Życzyn Dęblin, półsam. 1-kierunkowa blokada liniowa przekaźnikowa na blokach ZPP Układ torowy przebudowany 14 zwrotnic. Przebudowa układu torowego 6 fazy torowe Zabudowa stacyjnych urządzenia komputerowe Urządzenia wewnętrzne, zabudowane w nowej nastawni dysponującej Sb Samoczynna blokada liniowa na szlakach Łaskarzew Sobolew, Sobolew - Życzyn. Uzależnienie przejazdu kat. A w km w urządzeniach stacyjnych. Schemat stacji Sobolew Część rysunkowa Rys. 06 Układ torowy przebudowany 10 zwrotnic. Przebudowa układu torowego 5 fazy torowe Zabudowa stacyjnych urządzenia komputerowe Urządzenia wewnętrzne, zabudowane w istniejącej nastawni dysponującej Zc Samoczynna blokada liniowa na szlakach Sobolew - Życzyn, Życzyn - Dęblin. Schemat stacji Życzyn Część rysunkowa Rys. 08 od km do km strona 9
9 6. Dęblin 7. Dęblin Towarowy 8. Wisła Stacja węzłowa, dwa okręgi nastawcze Urządzenia mechaniczne scentralizowane z sygnalizacją świetlną Urz. przekaźnikowe typu E tylko na torach Nr 11, 13, 15 Napędy mechaniczne, naprężacze wewnętrzne, napędy EEA-4, 3 - fazowe, wolnobieżne (10 szt.) - Park Zachodni Odcinki izolowane klasyczne za sem. wjazdowymi, EON-y do zwolnienia przebiegów, urządzenia SOT - Park Zachodni Powtarzacze ssp ERP-5 od przejazdu w km , ERP-5 od przejazdu w km Nastawniki przejazdu kat. A w km (obsługa - dróżnik przejazdowy) Zasilanie z 2x sieci PKP + agregat (przesyłany do Db4 ) Blokady stacyjna pomiędzy nast. dysp. "Db", a nast. wyk. "Db4" elektromech., pomiędzy nast. dysp. "Db", a nast. wyk. "Dt1" blokada elektrom. (bloki zgody) szlak: Dęblin Osobowy - Życzyn, półsam. 1-kierunkowa blokada liniowa przekaźnikowa na blokach ZPP szlak: Dęblin Osobowy - Stawy, półsamoczynna jednokierunkowa blokada liniowa typu Eap szlak: Dęblin Osobowy Db4 Dęblin Towarowy Dt, półsam. 1-kierunkowa blokada liniowa przekaźnikowa na blokach ZPP szlak: Dęblin Osobowy - Stawy, półsamoczynna jednokierunkowa blokada liniowa typu Eap Stacja węzłowa, trzy okręgów nastawczych Dt, Dt1, Dt2 Urządzenia mechaniczne z sygnalizacją świetlną urządzenia kluczowe (skrzynia Zazulaka) z sygnalizacją świetlną Dt1 Napędy mechaniczne, naprężacze wewnętrzne EON-y do zwolnienia przebiegów Zasilanie z sieci PKP + agregat 16kW Blokady stacyjna pomiędzy nast. dysp. Dt, a nast. wyk. Dt2 elektromech. szlak: Dęblin Dt Dęblin Db4, półsamoczynna jednokierunkowa bl. liniowa elektromechaniczna szlak: Dęblin Tow. - Wisła, półsamoczynna jednokierunkowa blokada liniowa elektromechaniczna Posterunek odgałęźny Urządzenia przekaźnikowe typu E Napędy EEA-5, 1 - fazowe Liczniki osi Frauscher Zasilanie z sieci PKP i miejskiej + agregat 16kW szlak: Wisła Dęblin, półsam. 1-kierunkowa blokada liniowa przekaźnikowa na blokach ZPP szlak: Wisła - Zarzeka, półsam. 1-kierunkowa blokada liniowa przekaźnikowa z blokiem Poz szlak: Wisła Zajezierze, półsam. 2-kierunkowa blokada liniowa przekaźnikowa z blokiem Poz Stacja Dęblin Osobowy i stacja Dęblin Towarowy po przebudowie będą jednym posterunkiem ruchu stacja Dęblin Układ torowy przebudowany 91 zwrotnic. Przebudowa układu torowego 16 faz torowych Zabudowa stacyjnych urządzenia komputerowe Urządzenia wewnętrzne, zabudowane w nowej nastawni dysponującej Db budynek LCS. Samoczynna blokada liniowa na szlakach Życzyn Dęblin, Dęblin Wisła (linia nr 7). Jednoodstępowa blokada liniowa na szlaku Dęblin Stawy, Dęblin Wisła (linia nr 26). Uzależnienie przejazdu kat. A w km , kat. F+A w km w urządzeniach stacyjnych. Schemat stacji Dęblin Część rysunkowa Rys. 10 Układ torowy przebudowany 4 zwrotnic. Przebudowa układu torowego 3 fazy torowe Zabudowa stacyjnych urządzenia komputerowe Urządzenia wewnętrzne, zabudowane w kontenerze Wi Samoczynna blokada liniowa na szlakach Dęblin Wisła (linia nr 7), Wisła Zarzeka. Jednoodstępowa blokada liniowa na szlaku Dęblin Wisła (linia nr 26), Wisła Zajezierze. Uzależnienie przejazdu kat. B w km w urządzeniach stacyjnych. Schemat posterunek odgałęźny Wisła Część rysunkowa Rys. 12 od km do km strona 10
10 9. Zarzeka Stacja pośrednia, jeden okręg nastawczy Urządzenia przekaźnikowe typu E z pulpitem diodowym EAB-5 Napędy EEA-4, 3 - fazowe Urządzenia SOT Nastawniki przejazdu kat. A w km , monitory TVU w nastawnicowni Urządzenia diagnostyczne ASDEK SERVO Zasilanie z 2x sieci PKP, miejskie + agregat 25kW, szlak: Zarzeka Puławy Azoty, półsamoczynna dwukierunkowa blokada liniowa typu Eap szlak: Zarzeka post. odg. Wisła, półsam. 1-kierunkowa blokada liniowa przekaźnikowa z blokiem Poz Układ torowy przebudowany 20 zwrotnic. Przebudowa układu torowego 6 fazy torowe Zabudowa stacyjnych urządzenia komputerowe Urządzenia wewnętrzne, zabudowane w istniejącej nastawni dysponującej Za Samoczynna blokada liniowa na szlakach Wisła Zarzeka, Zarzeka Puławy Azoty. Uzależnienie przejazdu kat. B w km , kat. B w km w urządzeniach stacyjnych. Schemat stacji Zarzeka Część rysunkowa Rys Puławy Azoty 11. Puławy Stacja towarowa, jeden okręg nastawczy (urządzenia wewnętrzne własność PLK, obejmują zarówno tory PLK jak i Zakładów Azotowych tory 12-24) Urządzenia przekaźnikowe typu E jeden okręg nastawczy, okręgi manewrowe 1 i 2 obejmujące tory Zakładów Azotowych Napędy EEA-4, 1 fazowe w torach głównych, pozostałe JEA-29, 1 fazowe (22 zwrotnice nastawiane lokalnie) Odcinki izolowane klasyczne + odcinki za semaforami wjazdowymi typu SOT Powtarzacz ssp UZK-RASP od przejazdu w km Zasilanie z sieci PKP + agregat 44kW Blokady stacyjna pomiędzy nast. dysp. PA, a okręgami manewrowymi bloki przekaźnikowe zgody szlak: Puławy Azoty - Puławy, półsamoczynna dwukierunkowa blokada liniowa typu Eap szlak: Puławy Azoty Zarzeka, półsamoczynna dwukierunkowa blokada liniowa typu Eap Stacja pośrednia, jeden okręg nastawczy Urządzenia przekaźnikowe typu E Napedy EEA-4, 3 - fazowe Urządzenia SOT Powtarzacze ssp ERP-5 od przejazdu w km , ERP-5 od przejazdu w km Zasilanie z 2x sieci PKP + agregat 16kW szlak: Puławy - Klementowice, półsamoczynna jednokierunkowa blokada liniowa typu Eap szlak: Puławy Puławy Azoty, półsamoczynna dwukierunkowa blokada liniowa typu Eap Układ torowy przebudowany 52 zwrotnic (urządzenia srk obejmują cały układ torowy stacji). Przebudowa układu torowego 4 fazy torowe (przebudowane tory i rozjazdy będące własnością PLK). Zabudowa stacyjnych urządzenia komputerowe Urządzenia wewnętrzne, zabudowane w istniejącej nastawni dysponującej PA Samoczynna blokada liniowa na szlakach Zarzeka Puławy Azoty, Puławy Azoty Puławy. Uzależnienie przejazdu kat. B w km w urządzeniach stacyjnych. Schemat stacji Puławy Azoty Część rysunkowa Rys. 16 Układ torowy przebudowany 22 zwrotnic. Przebudowa układu torowego 4 fazy torowe. Zabudowa stacyjnych urządzenia komputerowe Urządzenia wewnętrzne, zabudowane w istniejącej nastawni dysponującej Pw Samoczynna blokada liniowa na szlakach Puławy Azoty Puławy, Puławy Klementowice. Schemat stacji Puławy Część rysunkowa Rys. 18 od km do km strona 11
11 12. Klementowice 13. Nałęczów stacja pośrednia, dwa okręgi nastawcze Urządzenia mechaniczne z sygnalizacją świetlną Napędy mechaniczne Odcinki izolowane klasyczne Nastawniki przejazdu kat. A w km Powtarzacze ssp ERP-4 od przejazdu w km , ERP-4 od przejazdu w km Zasilanie z sieci PKP, brak agregatu Blokady stacyjna pomiędzy nast. Km, a nast. Km1 elektromechaniczna szlak: Klementowice Puławy, półsamoczynna jednokierunkowa blokada liniowa typu Eap szlak: Klementowice Nałęczów, półsamoczynna jednokierunkowa blokada liniowa elektromechaniczna Stacja pośrednia, dwa okręgi nastawcze Urządzenia mechaniczne z sygnalizacją świetlną Napędy mechaniczne, naprężacze wewnętrzne Odcinki izolowane klasyczne w torach głównych zasadniczych, przyciski szynowe typu EON do zwalniania przebiegów w torach głównych dod. Powtarzacz ssp ERP-5 od przejazdu w km Zasilanie z sieci PKP + miejska, brak agregatu Blokady stacyjna pomiędzy nast. dysp. Nw, a nast. wyk. Nw1 na blokach elektromechanicznych szlak: Nałęczów - Klementowice, półsamoczynna jednokierunkowa blokada liniowa elektromechaniczna szlak: Nałęczów - Sadurki, półsamoczynna jednokierunkowa blokada liniowa elektromechaniczna Układ torowy przebudowany 4 zwrotnice posterunek odgałęźny. Przebudowa układu torowego 5 faz torowych Zabudowa stacyjnych urządzenia komputerowe Urządzenia wewnętrzne, zabudowane w nowej nastawni dysponującej Km Samoczynna blokada liniowa na szlakach Puławy Klementowice, Klementowice - Nałęczów. Uzależnienie przejazdu kat. B w km w urządzeniach stacyjnych. Schemat post. odg. Klementowice Część rysunkowa Rys. 20 Układ torowy przebudowany 19 zwrotnice. Przebudowa układu torowego 6 faz torowych Zabudowa stacyjnych urządzenia komputerowe Urządzenia wewnętrzne, zabudowane w nowej nastawni dysponującej Nw Samoczynna blokada liniowa na szlakach Klementowice Nałęczów, Nałęczów Sadurki. Uzależnienie przejazdu kat. B w km , kat. B w km w urządzeniach stacyjnych. Schemat stacji Nałęczów Część rysunkowa Rys Sadurki Stacja pośrednia, dwa okręgi nastawcze Urządzenia mechaniczne z sygnalizacją świetlną Napędy mechaniczne, naprężacze wewnętrzne Odcinki izolowane klasyczne w torach głównych zasadniczych, EON-y do zwalniania przebiegów w torach głównych dodatkowych Powtarzacz ssp ERP-5 od przejazdu w km Nastawniki przejazdu kat. A w km Nastawniki przejazdu kat. A w km (obsługa z odległości) Zasilanie z sieci PKP + miejska, brak agregatu Blokady stacyjna pomiędzy nast. dysp. Sd, a nast. wyk. Sd1 na blokach elektromechanicznych szlak: Sadurki - Nałęczów, półsamoczynna jednokierunkowa blokada liniowa elektromechaniczna szlak: Sadurki - Motycz, półsamoczynna jednokierunkowa blokada liniowa elektromechaniczna Układ torowy przebudowany 9 zwrotnic posterunek odgałęźny. Przebudowa układu torowego 5 faz torowych Zabudowa stacyjnych urządzenia komputerowe Urządzenia wewnętrzne, zabudowane w nowej nastawni dysponującej Sd Samoczynna blokada liniowa na szlakach Nałęczów Sadurki, Sadurki Motycz. Uzależnienie przejazdu kat. A w km w urządzeniach stacyjnych. Schemat post. odg. Sadurki Część rysunkowa Rys. 24 od km do km strona 12
12 15. Motycz 16. Lublin 17. Lublin Płn. Stacja pośrednia, dwa okręgi nastawcze Urządzenia mechaniczne z sygnalizacją świetlną Napędy elektryczne EEA-4, 3 - fazowe (2 szt.) + zamki elektromagnetyczne, napędy mechaniczne, naprężacze wewnętrzne, (zewn. w nast. wyk. Mt1 ) EON-y do zwalniania przebiegów Powtarzacz ssp ERP-5 od przejazdu w km Zasilanie z sieci PKP i miejskiej, brak agregatu Blokady stacyjna pomiędzy nast. dysp. Mt, a nast. wyk. Mt1 na blokach elektromechanicznych szlak: Motycz - Sadurki, półsamoczynna jednokierunkowa blokada liniowa elektromechaniczna szlak: Motycz Lublin, półsamoczynna jednokierunkowa blokada liniowa elektromechaniczna stacja węzłowa, cztery okręgi nastawcze LbA, LbB, LbC, LbA1 Urządzenia przekaźnikowe typu E urządzenia suwakowe VES z sygnalizacją świetlną LbA1 Napędy EEA-4, 1 fazowe (5 szt.), pozostałe JEA-29, 1 - fazowe Odcinki izolowane klasyczne, EON-y do zwalniania przebiegów LbA1 Zasilanie z 2x sieci PKP + agregat w nast. dysp. LbB Blokada stacyjna pomiędzy "LbA", a "LbB" przekaźnikowa na blokach zgody pomiędzy "LbB", a "LbC" przekaźnikowa na blokach zgody pomiędzy "LbA", a "LbA1" przekaźnikowa na blokach zgody pomiędzy "LbC", a "LbA1" przekaźnikowa na blokach zgody szlak: Lublin - Motycz, półsam. 2-kierunkowa blokada liniowa przekaźnikowa z kontrolą niezajętości torów szlak: Lublin - Lublin Zemborzyce, szlak: Lublin - post. odg. Lublin Północny, szlak: Lublin - Lublin Tatary, półsam. 1-kierunkowa blokada liniowa przekaźnikowa z izolowanym szlakiem Posterunek odgałęźny Urządzenia kluczowe (skrzynia Zazulaka) z sygnalizacją świetlną EON-y do zwolnienia przebiegów Zasilanie z sieci PKP i miejskiej szlak: post. odg. Lublin Płn. Lublin, szlak: post. odg. Lublin Płn. post. odg. Adampol, szlak: post. odg. Lublin Płn. Lubartów, blokada liniowa kodowa COB-64 (nieczynna z uwagi na zły stan napowietrznej linii teletechnicznej) Układ torowy przebudowany 18 zwrotnic. Przebudowa układu torowego 4 fazy torowe Zabudowa stacyjnych urządzenia komputerowe Urządzenia wewnętrzne, zabudowane w nowej nastawni dysponującej M Samoczynna blokada liniowa na szlakach Sadurki Motycz, Motycz Lublin. Uzależnienie przejazdu kat. A w km w urządzeniach stacyjnych. Schemat stacji Motycz Część rysunkowa Rys. 26 Układ torowy przebudowany 110 zwrotnic. Przebudowa układu torowego 9 faz torowych. Zabudowa stacyjnych urządzenia komputerowe Urządzenia wewnętrzne, zabudowane w istniejącej nastawni dysponującej LbA (budynek LCS) Samoczynna blokada liniowa na szlakach Motycz Lublin, Lublin Lublin Płn. Jednoodstępowa komputerowa blokada liniowa na szlaku Lublin Lublin Tatary i Lublin Lublin Zemborzyce Schemat stacji Lublin Część rysunkowa Rys. 28 Układ torowy przebudowany 4 zwrotnice. Przebudowa układu torowego 4 fazy torowe. Zabudowa stacyjnych urządzenia komputerowe Urządzenia wewnętrzne, zabudowane w nowej nastawni dysponującej LPn. Samoczynna blokada liniowa na szlakach Lublin Lublin Płn, Lublin Płn Adampol. Jednoodstępowa komputerowa blokada liniowa na szlaku Lublin Płn Lubartów Schemat post. odg. Lublin Płn Część rysunkowa Rys. 30 od km do km strona 13
13 18. Adampol 19. Świdnik Posterunek odgałęźny Urządzenia przekaźnikowe typu PB Napędy EEA-4, 1 fazowe (1 szt.) pozostałe JEA-29, 1 fazowe Odcinki izolowane klasyczne Powtarzacz ssp ERP-4 od przejazdu wkm Zasilanie z sieci PKP, miejskiej + agregat 27kW szlak: post. odg. Adampol Świdnik, półsam. 2-kierunkowa blokada liniowa przekaźnikowa z izolacją torów szlak: post. odg. Adampol Lublin Tatary, półsam. 2-kierunkowa blokada liniowa przekaźnikowa z izolacją torów szlak: post. odg. Adampol post. odg. Lublin Północny, szlak: post. odg. Adampol Zabębie, łącznica nieczynna Stacja węzłowa, jeden okręg nastawczy Urządzenia przekaźnikowe typu PB Napędy JEA-29, 1 - fazowe Odcinki izolowane klasyczne Nastawniki przejścia dla pieszych kat. E w km Zasilanie z sieci PKP, miejskiej + agregat 27kW szlak: Świdnik - Minkowice, półsamoczynna dwukierunkowa blokada liniowa typu Eap szlak: Świdnik - post. odg. Adampol, półsam. 2-kierunkowa blokada liniowa przekaźnikowa z izolacją torów szlak: Świdnik - Lublin Tatary, półsam. 2-kierunkowa blokada liniowa przekaźnikowa z izolacją torów Układ torowy przebudowany 8 zwrotnice. Przebudowa układu torowego 2 fazy torowe. Zabudowa stacyjnych urządzenia komputerowe Urządzenia wewnętrzne, zabudowane w istniejącej nastawni dysponującej Al. Samoczynna blokada liniowa na szlakach Lublin Płn Adampol, Adampol - Świdnik. Jednoodstępowa komputerowa blokada liniowa na szlaku Adampol Lublin Tatary. Uzależnienie przejazdu kat. A w km w urządzeniach stacyjnych. Schemat post. odg. Adampol Część rysunkowa Rys. 32 Układ torowy przebudowany 30 zwrotnice. Przebudowa układu torowego 7 faz torowych. Zabudowa stacyjnych urządzenia komputerowe Urządzenia wewnętrzne, zabudowane w istniejącej nastawni dysponującej Sw. Samoczynna blokada liniowa na szlakach Adampol Świdnik, Świdnik Jaszczów. Jednoodstępowa komputerowa blokada liniowa na szlaku Świdnik Lublin Tatary. Schemat stacji Świdnik Część rysunkowa Rys Minkowice Stacja pośrednia, jeden okręg nastawczy Urządzenia przekaźnikowe typu E z komputerowym pulpitem typu SABEL Napędy EEA-4, 3 - fazowe Urządzenia SOT Powtarzacz ssp ERP-5001 od przejazdu w km Nastawniki przejazdu kat. A w km , monitory TVU w nastawnicowni Zasilanie z sieci PKP, miejskiej + agregat 10kW szlak: Świdnik Minkowice, półsamoczynna dwukierunkowa blokada liniowa typu Eap szlak: Minkowice Jaszczów, półsamoczynna dwukierunkowa blokada liniowa typu Eap Likwidacja Stacji 2 fazy torowe. od km do km strona 14
14 21. Jaszczów 22. Trawniki Stacja pośrednia, jeden okręg nastawczy Urządzenia przekaźnikowe typu E, urządzenia wewnętrzne w przekaźnikowni stanowią własność PLK z wyjątkiem urządzeń obsługujących post. odg. Łysołaje i blokadę Eap do st. Zawadów - własność kopalni Bogdanka, tory 3B i 4B od zw. 39 i 43 są własnością kopalni Bogdanka, przytorowe urządzenia srk na tych torach są własnością PLK. Napędy EEA-5, 1 - fazowe (6 sztuk: zwrotnice: 1, 2, 3, 4, 5, 6) pozostałe napędy JEA-29, 1 - fazowe Odcinki izolowane klasyczne, na post. odg. Łysołaje liczniki osi Frauscher Powtarzacz ssp ERP-5001 od przejazdu w km Urządzenia diagnostyczne ASDEK - SERVO Zasilanie z 2x sieci PKP + agregat 44kW szlak: Jaszczów - Minkowice, półsamoczynna dwukierunkowa blokada liniowa typu Eap szlak: Jaszczów - Trawniki, półsam. dwukierunkowa blokada liniowa przekaźnikowa z blokami ZPP szlak: Jaszczów - Zawadów, półsamoczynna dwukierunkowa blokada liniowa typu Eap Stacja pośrednia, jeden okręg nastawczy Urządzenia przekaźnikowe typu E Napędy EEA-4, 1 - fazowe Odcinki izolowane klasyczne Powtarzacz ssp ERP-4 od przejazdu w km , km , km Nastawniki przejazdu kat. A w km , 2 monitory TVU w nastawnicowni, Nastawniki przejazdu kat. A w km , monitor TVU w nastawnicowni Zasilanie z sieci PKP, miejskiej + agregat 20kW szlak: Trawniki Rejowiec, półsam. 2-kierunkowa blokada liniowa przekaźnikowa z blokami ZPP szlak: Trawniki Jaszczów, półsam. 2-kierunkowa blokada liniowa przekaźnikowa z blokami ZPP Układ torowy przebudowany 40 zwrotnice. Przebudowa układu torowego 4 fazy torowe. Zabudowa stacyjnych urządzenia komputerowe Urządzenia wewnętrzne, zabudowane w nowej nastawni dysponującej Jw. Samoczynna blokada liniowa na szlakach Świdnik Jaszczów, Jaszczów Trawniki. Szlak Jaszczów Zawadów pozostaje półsamoczynna dwukierunkowa blokada liniowa Eap. Uzależnienie przejazdu kat. C w km , kat. C w km , kat. C w km w urządzeniach stacyjnych. Schemat stacji Jaszczów Część rysunkowa Rys. 36 Układ torowy przebudowany 19 zwrotnice. Przebudowa układu torowego 4 fazy torowe. Zabudowa stacyjnych urządzenia komputerowe Urządzenia wewnętrzne, zabudowane w nowej nastawni dysponującej T. Samoczynna blokada liniowa na szlakach Jaszczów Trawniki, Trawniki - Rejowiec. Uzależnienie przejazdu kat. C w km , kat. A w km w urządzeniach stacyjnych. Schemat stacji Trawniki Część rysunkowa Rys Rejowiec Stacja węzłowa, jeden okręg nastawczy Urządzenia przekaźnikowe typu E Napędy JEA-29, 1 - fazowe Odcinki izolowane klasyczne Powtarzacz ssp ERP-5001 km linii Nr 69 Rejowiec - Zawada Zasilanie z sieci PKP + agregat 60kW szlak: Rejowiec - Zawadówka, półsam. 2-kierunkowa blokada liniowa przekaźnikowa z blokami ZPP szlak: Rejowiec - Trawniki, półsam. 2-kierunkowa blokada liniowa przekaźnikowa z blokami ZPP szlak: Rejowiec - Krasnystaw Fabr., półsam. 2-kierunkowa blokada liniowa przekaźnikowa z blokami ZPP Układ torowy przebudowany 35 zwrotnice. Przebudowa układu torowego 5 faz torowych. Zabudowa stacyjnych urządzenia komputerowe Urządzenia wewnętrzne, zabudowane w istniejącej nastawni dysponującej Rw (budynek LCS). Samoczynna blokada liniowa na szlakach Trawniki Rejowiec, Rejowiec Zawadówka. Uzależnienie przejazdu kat. C w km w urządzeniach stacyjnych. Schemat stacji Rejowiec Część rysunkowa Rys. 40 od km do km strona 15
15 24. Zawadówka 25. Uherka Stacja pośrednia, dwa okręgi nastawcze Urządzenia mechaniczne z sygnalizacją świetlną Napędy mechaniczne, naprężacze wewnętrzne (zewn. w nast. wyk. Z1 ) Powtarzacz ssp ERP-4 od przejazdu z km Zasilanie z sieci PKP + agregat 20kW (przesyłane do nast. wyk. Z1 ) Blokady stacyjna pomiędzy nast. dysp. Z, a nast. wyk. Z1 na blokach elektromechanicznych szlak: Zawadówka - Rejowiec, półsamoczynna dwukierunkowa blokada liniowa elektromechaniczna szlak: Zawadówka post. odg. Uherka, Posterunek odgałęźny Urządzenia przekaźnikowe typu E (urządzenia srk obejmują tory normalne linii Nr 7 i tory szerokie linii Nr 63) Napędy JEA-29, 1 - fazowe Odcinki izolowane klasyczne Powtarzacz ssp ERP-5 od przejazdu w km Zasilanie z sieci PKP + agregat 20kW szlak: post. odg. Uherka - Chełm, półsamoczynna dwukierunkowa blokada liniowa z izolacją szlaku dla toru normalnego i szerokiego szlak: post. odg. Uherka - Zawadówka, półsamoczynna dwukierunkowa blokada liniowa przekaźnikowa na blokach ZPP dla toru normalnego Układ torowy przebudowany 14 zwrotnice. Przebudowa układu torowego 7 faz torowych. Zabudowa stacyjnych urządzenia komputerowe Urządzenia wewnętrzne, zabudowane w istniejącej nastawni dysponującej Z. Samoczynna blokada liniowa na szlakach Rejowiec Zawadówka, Zawadówka - Chełm. Uzależnienie przejazdu kat. C w km , kat C w km , kat. C w km w urządzeniach stacyjnych. Schemat stacji Zawadówka Część rysunkowa Rys. 42 Post. odg. Likwidacja (włączenie do stacji Chłem) 26. Chełm Stacja węzłowa, jeden okręg nastawczy Urządzenia przekaźnikowe typu E (urządzenia srk obejmują tor normalny linii Nr 7 i tor szeroki linii Nr 63) Napędy EEA-4, 1 - fazowe - 6 szt.(zwrotnice: 1, 2, 3, 4, 6, 7), pozostałe JEA- 29, 1 - fazowe - wydzielony obszar nastawiania lokalnego na zasadzie zgody z post. manewrowego "Cm1" obejmującego 2 rejony manewrowe, rejon manewrowy 1 - zw. 21, 23, 24, 25, 27, 29, 30, 31; rejon manewrowy 2 - zw. 7, 10, 16, 18, 19, 20, 26 - rejony manewrowe nieczynne od 10 lat. Odcinki izolowane klasyczne Powtarzacz ssp ERP-5001 km linii Nr 81 Chełm - Włodawa Zasilanie z 2x sieci PKP + agregat 75kW szlak: Chełm - post. odg. Uherka, półsamoczynna dwukierunkowa blokada liniowa z izolacją szlaku dla toru normalnego i szerokiego szlak: Chełm - Chełm Wschodni, półsamoczynna dwukierunkowa blokada liniowa z izolacją szlaku dla toru normalnego i szerokiego szlak: Chełm - Uhrusk, półsamoczynna dwukierunkowa blokada liniowa przekaźnikowa Post. odg. Uherka, stacja Chełm, stacja Chełm Wsch. po przebudowie włączone w jedną stacje Chełm Układ torowy przebudowany 105 zwrotnic. Przebudowa układu torowego 27 faz torowych. Zabudowa stacyjnych urządzenia komputerowe Urządzenia wewnętrzne, zabudowane w istniejącej nastawni dysponującej Cm. Samoczynna blokada liniowa na szlakach Zawadówka Chełm, Chełm Brzeźno (tor normalny). Jednoodstępowa komputerowa blokada liniowa na szlaku Chełm Uhrusk, Chełm Brzeźno (tor szeroki) Schemat stacji Chełm Część rysunkowa Rys. 44 od km do km strona 16
16 27. Chełm Wschodni 28. Brzeźno 29. Wólka Okopska Stacja towarowa, jeden okręg nastawczy, obsługa dwóch dyżurnych ruchu - jeden obsługa stacji zakładowej Cementownia Chełm (osobny pulpit), w budynku przekaźnikowni (własność Cementowni) znajdują się urządzenia srk - własność PLK S.A. i urządzenia srk - własność Cementowni obsługiwane przez ich pracownika Urządzenia przekaźnikowe typu E (urządzenia srk obejmują tory normalne linii Nr 7 i tory szerokie linii Nr 63) Napędy JEA-29, 1 - fazowe Odcinki izolowane klasyczne Zasilanie z sieci PKP, miejskiej + agregat 75kW Blokady stacyjna przekaźnikowa pomiędzy stacją Chełm Wschodni, a stacją zakładową Cementowania Chełm szlak: Chełm Wschodni - Brzeźno, półsamoczynna dwukierunkowa blokada liniowa na blokach ZPP dla toru normalnego i szerokiego szlak: Chełm Wschodni - Chełm, półsamoczynna dwukierunkowa blokada liniowa na blokach pozwolenia z izolowanym szlakiem Stacja pośrednia, dwa okręgi nastawcze Bo i Bo1 Urządzenia kluczowe (skrzynia Zazulaka) z sygnalizacją świetlną (urządzenia srk obejmują tory normalne linii Nr 7 i tory szerokie linii Nr 63) Zasilanie z sieci PKP + agregat 8kW (przesyłane do nast. wyk. Bo1 ) Blokady stacyjna pomiędzy nast. dysp. Bo, a nast. wyk. Bo1 na blokach elektromechanicznych szlak: Brzeźno - Chełm Wschodni, półsamoczynna dwukierunkowa blokada liniowa przekaźnikowa na blokach ZPP dla toru normalnego i szerokiego szlak: Brzeźno Wólka Okopska, półsamoczynna dwukierunkowa blokada liniowa przekaźnikowa na blokach ZPP dla toru normalnego i szerokiego Stacja pośrednia, jeden okręg nastawczy Urządzenia przekaźnikowe typu E (urządzenia srk obejmują tory normalne linii Nr 7 i tory szerokie linii Nr 63) Napędy JEA-29, 1 fazowe, rozpruwalne Odcinki izolowane klasyczne Nastawniki przejazdu kat. A w km (8.031 tor szeroki) i w km (6.809 tor szeroki), 4 monitory TVU Zasilanie z sieci PKP, miejskiej + agregat 16kW szlak: Wólka Okopska - Brzeźno, półsamoczynna dwukierunkowa blokada liniowa przekaźnikowa na blokach ZPP dla toru normalnego i szerokiego szlak: Wólka Okopska - Dorohusk, półsamoczynna dwukierunkowa blokada liniowa przekaźnikowa na blokach ZPP dla toru normalnego i szerokiego Włączony w jedną stację Chełm Układ torowy przebudowany 11 zwrotnic. Przebudowa układu torowego 7 faz torowych. Zabudowa stacyjnych urządzenia komputerowe Urządzenia wewnętrzne, zabudowane w nowej nastawni dysponującej Bo. Samoczynna blokada liniowa na szlakach Chełm Brzeźno (tor normalny), Brzeźno Wólka Okopska (tor normalny). Jednoodstępowa komputerowa blokada liniowa na szlaku Chełm Brzeźno (tor szeroki), Brzeźno Wólka Okopska (tor szeroki) Uzależnienie przejazdu kat. A w km w urządzeniach stacyjnych Schemat stacji Brzeźno Część rysunkowa Rys. 46 Układ torowy przebudowany 19 zwrotnic. Przebudowa układu torowego 6 faz torowych. Zabudowa stacyjnych urządzenia komputerowe Urządzenia wewnętrzne, zabudowane w nowej nastawni dysponującej Wo. Samoczynna blokada liniowa na szlakach Brzeźno Wólka Okopska (tor normalny), Wólka Okopska Dorohusk (tor normalny). Jednoodstępowa komputerowa blokada liniowa na szlaku Brzeźno Wólka Okopska (tor szeroki), Wólka Okopska Dorohusk (tor szeroki) Uzależnienie przejazdu kat. A w km , kat A w km , kat C w km w urządzeniach stacyjnych Schemat stacji Wólka Okopska Część rysunkowa Rys. 48 od km do km strona 17
17 30. Dorohusk Stacja pośrednia - graniczna, jeden okręg nastawczy Urządzenia przekaźnikowe typu E (urządzenia srk obejmują tory normalne linii Nr 7 i tory szerokie linii Nr 63) Napędy EEA-4, 1 - fazowe, rozpruwane bez zamknięć wewnętrznych Odcinki izolowane klasyczne Nastawniki przejazdu kat. A w km ( linia Nr 63 - szeroki tor) Urządzenia SUW-2000 z odcinkami SOT Zasilanie z sieci PKP + agregat 51kW szlak: Dorohusk - Jagodin (Ukraina), blokada liniowa PRB - system kolei ukraińskich, dwukierunkowa dla toru normalnego i szerokiego szlak: Dorohusk - Wólka Okopska, półsamoczynna dwukierunkowa blokada liniowa przekaźnikowa na blokach ZPP dla toru normalnego i szerokiego Układ torowy przebudowany 37 zwrotnic. Przebudowa układu torowego 6 faz torowych. Zabudowa stacyjnych urządzenia komputerowe Urządzenia wewnętrzne, zabudowane w istniejącej nastawni dysponującej D. Samoczynna blokada liniowa na szlakach Wólka Okopska Dorohusk (tor normalny). Jednoodstępowa komputerowa blokada liniowa na szlaku Wólka Okopska Dorohusk (tor szeroki) Na szlaku Dorohusk Jagodin (Ukraina) pozostaje blokada liniowa PRB system kolei ukraińskich, dwukierunkowa dla toru normalnego i szerokiego (system urządzeń stacyjnych musi mieć interfejs zapewniający współprace z systemem blokady PRB. Uzależnienie przejazdu kat. C w km w urządzeniach stacyjnych Schemat stacji Dorohusk Część rysunkowa Rys. 50 Rozpatrywany odcinek linii objęty został podzielony na 3 systemy lokalnego centrum sterowania (LCS). Podział na LCS-y przedstawiają rysunki Nr 1, 2, 3. Rys. 1 Granice obszaru LCS Dęblin. Źródło: Opracowanie własne BPK Łódź od km do km strona 18
18 Rys. 2 Granice obszaru LCS Lublin. Źródło: Opracowanie własne BPK Łódź Rys. 3 Granice obszaru LCS Rejowiec. Źródło: Opracowanie własne BPK Łódź od km do km strona 19
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa Gdynia, etap I Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 Obszar LCS GDYNIA Przetarg nr 1 - LOT A
ZAWARTOŚĆ 1. Część informacyjno - opisowa 2. Rysunki Plan schematyczny docelowy rys. nr A.01 Plan schematyczny istniejący rys. nr A.02 Plan sytuacyjny rys. nr A.03 A.06 Plan kablowy docelowy rys. nr A.07
Bardziej szczegółowoUszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii
Dokumentacja przedprojektowa dla zadania Modernizacja linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk na odcinku Warszawa Wschodnia - Lublin - Dorohusk - Granica Państwa Etap I Etap II Etap
Bardziej szczegółowoPrognozy społeczno - gospodarcze i analizy rynku usług transportowych. Analizy ruchowo - marketingowe opcji modernizacyjnych
Dokumentacja przedprojektowa dla zadania Modernizacja linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk na odcinku Warszawa Wschodnia - Lublin - Dorohusk - Granica Państwa Etap I Etap II Etap
Bardziej szczegółowoDokumentacja przedprojektowa dla zadania: Modernizacja linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa Lublin Dorohusk Granica Państwa
Dokumentacja przedprojektowa dla zadania: Modernizacja linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa Lublin Dorohusk Granica Państwa Wyniki Etapu IX Uszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji
Bardziej szczegółowoTOM VI. szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych. z wychylnym pudłem) TOM VI
szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości V max 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) SYGNALIZACJA, STEROWANIE
Bardziej szczegółowoWykonanie projektu banalizacji szlaku Stalowa Wola Rozwadów - Stalowa Wola Południe linii Nr 68 Lublin-Przeworsk OPIS TECHNICZNY
OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania Podstawę niniejszego opracowania stanowią: 1.1 Zlecenie nr TZ/GR/838/VIII/17/Solidarności zawarte pomiędzy INTOP Tarnobrzeg Sp. z o.o., ul. Sienkiewicza 145 M, 39-400
Bardziej szczegółowoWykonanie projektu banalizacji szlaku Stalowa Wola Rozwadów - Stalowa Wola Południe linii Nr 68 Lublin-Przeworsk OPIS TECHNICZNY
OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania Podstawę niniejszego opracowania stanowią: 1.1 Zlecenie nr TZ/GR/838/VIII/17/Solidarności zawarte pomiędzy INTOP Tarnobrzeg Sp. z o.o., ul. Sienkiewicza 145 M, 39-400
Bardziej szczegółowoUszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii
Dokumentacja przedprojektowa dla zadania Modernizacja linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk na odcinku Warszawa Wschodnia - Lublin - Dorohusk - Granica Państwa Etap I Etap II Etap
Bardziej szczegółowoUszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii
Dokumentacja przedprojektowa dla zadania Modernizacja linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk na odcinku Warszawa Wschodnia - Lublin - Dorohusk - Granica Państwa Etap I Etap II Etap
Bardziej szczegółowoPodstawy sterowania ruchem kolejowym : funkcje, wymagania, zarys techniki / Mirosława Dąbrowa-Bajon. wyd. 3. Warszawa, 2014.
Podstawy sterowania ruchem kolejowym : funkcje, wymagania, zarys techniki / Mirosława Dąbrowa-Bajon. wyd. 3. Warszawa, 2014 Spis treści Przedmowa 7 1. Wiadomości wstępne 9 1.1. Ogólny zarys i modele sterowania
Bardziej szczegółowoTECHNICAL STANDARDS FOR SIGNALING DEVICES IN POLAND
Andrzej BIAŁOŃ 1 Paweł GRADOWSKI 2 Marta GRYGLAS 3 standardy techniczne urządzenia sterowania ruchem kolejowym, klasy linii kolejowych STANDARDY TECHNICZNE DLA URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM W POLSCE,
Bardziej szczegółowoSterowanie Ruchem Kolejowym
STUDIUM WYKONALNOŚCI DLA PROJEKTU BUDOWA PODMIEJSKIEJ KOLEI AGLOMERACYJNEJ PKA PROJEKT TEN PRZYCZYNIA SIĘ DO ZMNIEJSZENIA RÓŻNIC SPOŁECZNYCH I GOSPODARCZYCH POMIĘDZY OBYWATELAMI UNII EUROPEJSKIEJ Analiza
Bardziej szczegółowoPROJEKT NR CCI 2007PL161PR001
INWESTYCJA: Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław Poznań, etap II, odcinek Wrocław granica województwa dolnośląskiego w ramach projektu nr CCI 2007PL161PR001 POIiŚ 7.1-4 Projekt i zabudowa
Bardziej szczegółowoPKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A PROGRAM FUNKCJONALNO UŻYTKOWY MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ NR 1 WARSZAWA ŁÓDŹ, LOT A. Spis Treści
Spis Treści I CZĘŚĆ OPISOWA 1 1 Opis ogólny przedmiotu zamówienia 1 1.1 Wymagania ogólne 1 1.2 Dokumentacja projektowa 2 1.3 Nawierzchnia torowa i podtorze 3 1.4 Automatyka 10 1.5 Telekomunikacja 24 1.6
Bardziej szczegółowoInfrastruktura transportu kolejowego
Infrastruktura transportu kolejowego Wykład 4 Rozjazdy kolejowe. Urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Infrastruktura zewnętrznych i wewnętrznych urządzeń srk. Rozjazdy torowe Rozjazd jest konstrukcją
Bardziej szczegółowoEtap IX Uszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii
Dokumentacja przedprojektowa dla zadania Modernizacja linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk na odcinku Warszawa Wschodnia - Lublin - Dorohusk - Granica Państwa Etap I Etap II Etap
Bardziej szczegółowoB I U L E T Y N. PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 22 sierpnia 2017 r. Nr 9 UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Poz. 11 str. - Uchwała Nr 838/2017 Zarządu PKP Polskie
Bardziej szczegółowoPROJEKT WYKONAWCZY. TG-7 Stacja GDYNIA GŁÓWNA
PROJEKT WYKONAWCZY TG-7 2.0.4.1. STEROWANIE RUCHEM KOLEJOWYM Projekt wykonawczy Sterowanie ruchem kolejowym str. 6 ZAWARTO OPRACOWANIA I. CZ OPISOWA 1. Podstawa opracowania 2. Cel i zakres opracowania
Bardziej szczegółowoEtap IX Uszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii
Dokumentacja przedprojektowa dla zadania Modernizacja linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk na odcinku Warszawa Wschodnia - Lublin - Dorohusk - Granica Państwa Etap I Prognozy społeczno
Bardziej szczegółowoWARSZAWA - PILAWA - DĘBLIN - LUBLIN - DOROHUSK - JAGODIN (UŽ)
626 WARSZAWA - PILAWA - DĘBLIN - LUBLIN - DOROHUSK - JAGODIN (UŽ) Rozkład jazdy wszystkich pociągów na odcinku: Warszawa - Pilawa tab. 614 (191109) Wersja bez zmian czasowych; TLK 445/30 TLK TLK I-81200
Bardziej szczegółowoUszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii
Dokumentacja przedprojektowa dla zadania Modernizacja linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk na odcinku Warszawa Wschodnia - Lublin - Dorohusk - Granica Państwa Etap I Etap II Etap
Bardziej szczegółowo1. Szczegółowe postanowienia odnośnie prowadzenia ruchu pociągów na odcinku zpr:
I. ZASADY PROWADZENIA RUCHU KOLEJOWEGO 1. Szczegółowe postanowienia odnośnie prowadzenia ruchu pociągów na odcinku zpr: 1.1 Ruch pociągów na odcinku zdalnego sterowania zpr Opole Zachodnie prowadzi dwóch
Bardziej szczegółowoEtap IX Uszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii
Dokumentacja przedprojektowa dla zadania Modernizacja linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk na odcinku Warszawa Wschodnia - Lublin - Dorohusk - Granica Państwa Etap I Etap II Etap
Bardziej szczegółowoDOKUMENTACJA PROJEKTOWA
projektowanie dróg, mostów oraz obiektów inżynierskich nadzory, ekspertyzy 40 467 Katowice, ul. 73 Pułku Piechoty 1 tel/fax 032 735-20-55, 735-21-41 email:biuro@autostradaii.pl DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
Bardziej szczegółowoZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 310
ZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 310 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 15 Data wydania: 17 sierpnia 2016 r. Nazwa i adres AB 310 INSTYTUT
Bardziej szczegółowoKARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU
KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU Tytuł projektu MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA Etap I w Polsce LCS MALBORK Nr projektu Zamawiający FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 PKP Polskie Linie Kolejowe
Bardziej szczegółowoDOKUMENTACJA PROJEKTOWA
projektowanie dróg, mostów oraz obiektów inżynierskich nadzory, ekspertyzy 40 467 Katowice, ul. 73 Pułku Piechoty 1 tel/fax 032 735-20-55, 735-21-41 email:biuro@autostradaii.pl DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
Bardziej szczegółowoCertyfikacja i autoryzacja ETCS i GSM-R w Polsce. przykłady rzeczywistych procesów i wyzwań w tym zakresie. dr inż. Marek PAWLIK Instytut Kolejnictwa
Certyfikacja i autoryzacja ETCS i GSM-R w Polsce przykłady rzeczywistych procesów i wyzwań w tym zakresie dr inż. Marek PAWLIK Instytut Kolejnictwa Certyfikacja i autoryzacja podsystemów - proces Wybór
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2019 CZĘŚĆ PISEMNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2018 Nazwa kwalifikacji: Montaż i eksploatacja urządzeń i systemów sterowania ruchem kolejowym Oznaczenie
Bardziej szczegółowoKARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU
KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU Tytuł projektu MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA Etap I w Polsce LCS IŁAWA Nr projektu Zamawiający FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 PKP Polskie Linie Kolejowe
Bardziej szczegółowoNr Nazwa odcinka Km początkowy
ZAWARTOŚĆ TOMU V Nr Nazwa odcinka Km początkowy Km końcowy B1 Granica LCS- Rakowice 184.800 194.850 A1 194,850 197,200 B2 Rakowice - Iława 197.200 206.300 1 Tom V/A1 DOKUMENTACJA PROJEKTOWA STACJA RAKOWICE
Bardziej szczegółowoPerspektywy funkcjonowania infrastruktury kolejowej na terenie województwa dolnośląskiego. Wrocław, 3 lutego 2011 r.
Perspektywy funkcjonowania infrastruktury kolejowej na terenie województwa dolnośląskiego Wrocław, 3 lutego 2011 r. Model finansowania infrastruktury zarządzanej przez PKP PLK S.A.: Wydatki w Polsce (w
Bardziej szczegółowoGmina Miasto Wejherowo Plac Jakuba Wejhera nr 8, 84-200 Wejherowo. Prezydent Miasta Wejherowo Plac Jakuba Wejhera nr 8, 84-200 Wejherowo
Inwestycja: Budowa drogi łączącej ulicę Sucharskiego z drogą krajową nr 6 - "Węzeł Działki" w Wejherowie Stadium: PROJEKT BUDOWLANY Część: SSP kat. B w km 45,115 linii kolejowej nr 202 Gdańsk Główny-Stargard
Bardziej szczegółowoSygnalizacje przejazdowe BT ZWUS w Polsce i na rynkach zagranicznych. Warszawa, 2011-03-15
Sygnalizacje przejazdowe BT ZWUS w Polsce i na rynkach zagranicznych Warszawa, 2011-03-15 Urządzenia dla wszystkich kategorii przejazdów Systemy SPA-5 i SPA-4 (kat. B,C) oraz SPR-2 (kat.a) Czujniki koła
Bardziej szczegółowokolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz
V Projekt RPLB.01.01.00-08-038/09 00 08 038/09 Modernizacja linii ii kolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz budową łącznicy kolejowej Pomorsko Przylep etap I Projekt ten, współfinansowany
Bardziej szczegółowoEtap IX Uszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii
Dokumentacja przedprojektowa dla zadania Modernizacja linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk na odcinku Warszawa Wschodnia - Lublin - Dorohusk - Granica Państwa Etap I Prognozy społeczno
Bardziej szczegółowoPODSTAWOWE ZASADY LICENCYJNE INSTRUKCJI WEWNETRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Określenie warunków umowy poprzez:
PODSTAWOWE ZASADY LICENCYJNE INSTRUKCJI WEWNETRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Wniosek podmiotu zainteresowanego zawarciem umowy licencyjnej (np. użytkownika bocznicy, przewoźnika kolejowego,etc.)
Bardziej szczegółowodr inż. Marek Bartczak OCENA WPŁYWU INTERFEJSU SYSTEMU ETCS POZIOM 1 NA DZIAŁANIE URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM
dr inż. Marek Bartczak OCENA WPŁYWU INTERFEJSU SYSTEMU ETCS POZIOM 1 NA DZIAŁANIE URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym ERTMS Europejski System Europejski
Bardziej szczegółowoWYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE r r r r.
WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 13.12.2015 Przepis
Bardziej szczegółowoIe 2 (E 3) INSTRUKCJA
PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Ie 2 (E 3) INSTRUKCJA o telefonicznej przewodowej łączności ruchowej Warszawa 2004 r. Miejsce opracowania: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Biuro Automatyki i Telekomunikacji,
Bardziej szczegółowor r r r r r r.
WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 13.12.2015 Przepis
Bardziej szczegółowoGdynia dn SKMMS-ZP/N/50/09
Gdynia dn. 2010-02-12 SKMMS-ZP/N/50/09 Dotyczy: pytań do SIWZ w postępowaniu SKMMS - ZP/N/50/09 Przebudowa stacyjnych urządzeń sterowania ruchem kolejowym na stacji Gdańsk Wrzeszcz, polegającą na wymianie
Bardziej szczegółowoModernizacja linii E 65 - Południe na odcinku Grodzisk Mazowiecki Kraków/Katowice Zwardoń/Zebrzydowice granica państwa
Z Modernizacja linii E 65 - Południe na odcinku Grodzisk Mazowiecki Kraków/Katowice Zwardoń/Zebrzydowice granica państwa Andrzej Góźdź Kierownik Kontraktu Kraków, 03 marca 2011 r. Uwarunkowania dla rozwoju
Bardziej szczegółowoPrace na linii kolejowej E30 na odcinku Kędzierzyn Koźle Opole Zachodnie
Prace na linii kolejowej E30 na odcinku Kędzierzyn Koźle Opole Zachodnie Linia kolejowa nr 136 od km 0,206 do km 37,511 oraz linia kolejowa nr 132 od km 94,281 do km 101,100 Nazwa projektu: Prace na linii
Bardziej szczegółowoEtap IX Uszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii
Dokumentacja przedprojektowa dla zadania Modernizacja linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk na odcinku Warszawa Wschodnia - Lublin - Dorohusk - Granica Państwa Etap I Etap II Etap
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ. z dnia 2 maja 2012 r.
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 2 maja 12 r. w sprawie czynności wykonywanych przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, za które pobierane są opłaty, oraz
Bardziej szczegółowoInstrukcja obsługi tymczasowych ograniczeń prędkości (TSR) w systemie ERTMS/ETCS Ie-30
Załącznik do Zarządzenia Nr 46/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 26 listopada 2014. r. Instrukcja obsługi tymczasowych ograniczeń prędkości (TSR) w systemie ERTMS/ETCS Ie-30 Warszawa,
Bardziej szczegółowoPrzepis wewnętrzny wprowadzajacy. Nazwa przepisu Zarządzenie Zarządu Nr 52/ r. możliwy wydruk
L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 13.12.2015 r. Przepis wewnętrzny wprowadzajacy Nazwa przepisu Nr 52/2015 Data Uwagi 1.12.2015 r. możliwy
Bardziej szczegółowoistniejącej nawierzchni, konieczne będą tylko roboty związane z demontażem i
ERRATA DO RAPORTU O ODDZIAŁYWANIU NA ŚRODOWISKO dla zadania pn.: "Modernizacja linii kolejowej nr 354 Poznań Główny POD Piła Główna" 1) Na stronie 20 tekst: Na przejazdach o dobrym stanie technicznym przewiduje
Bardziej szczegółowoPODSTAWOWE ZASADY LICENCYJNE INSTRUKCJI WEWNETRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Określenie warunków umowy poprzez:
PODSTAWOWE ZASADY LICENCYJNE INSTRUKCJI WEWNETRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Wniosek podmiotu zainteresowanego zawarciem umowy licencyjnej (np. użytkownika bocznicy, przewoźnika kolejowego,etc.)
Bardziej szczegółowoSygnalizacja kolejowa
Sygnalizacja kolejowa Michał Frelek, LTK 19.01.2011 Rodzaje sygnalizatorów Sygnalizatory przytorowe kształtowe stosujemy w liniach niezelektryfikowanych, przy budowie urządzeń tymczasowych oraz przy przebudowie
Bardziej szczegółowoROLA I FUNKCJE LOKALNEGO CENTRUM STEROWANIA W PROWADZENIU RUCHU POCIĄGÓW THE ROLE AND FUNCTIONS OF LOCAL CONTROL CENTER IN THE CONDUCT OF THE TRAIN
Urszula AKSIUTO 1 Marcin CHRZAN 2 Mieczysław KORNASZEWSKI 3 SRK, systemy telematyczne, logistyka, ROLA I FUNKCJE LOKALNEGO CENTRUM STEROWANIA W PROWADZENIU RUCHU POCIĄGÓW W artykule przedstawiono rolę
Bardziej szczegółowoWARSZAWA - PILAWA - DĘBLIN - LUBLIN - DOROHUSK - JAGODIN (UŽ)
Zmiany czasowe rozkładu jazdy pociągów, ogłoszone są na stacjach oraz dostępne na www przewoźników.. 626 WARSZAWA - PILAWA - DĘBLIN - LUBLIN - DOROHUSK - JAGODIN (UŽ) Rozkład jazdy wszystkich pociągów
Bardziej szczegółowoWytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym Ie-4 (WTB-E10)
Załącznik do zarządzenia Nr 1/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 14 stycznia 2014 r. Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym Ie-4 (WTB-E10) Warszawa, 2014 rok zamieszczony
Bardziej szczegółowoPROWADZENIE RUCHU NA LINIACH METRA. Rozdział 1 Przepisy ogólne
PROWADZENIE RUCHU NA LINIACH METRA Rozdział 1 Przepisy ogólne 140. 1. Szczegółowe zasady i warunki prowadzenia ruchu i sygnalizacji na liniach metra określa zarządca infrastruktury. 2. Karta próby hamulca
Bardziej szczegółowo2. Sposób prowadzenia ruchu na przyległych szlakach ( odstępach)
2. Sposób prowadzenia ruchu na przyległych szlakach ( odstępach) Z posterunkiem Czynnym: Ruch prowadzi się na (nazwa, skrót i rodzaj) (,okresowo) podstawie: 1 2 3 CTA z: Częstochowa CO stacja CTA z: Częstochowa
Bardziej szczegółowoB I U L E T Y N. PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 9 luty 2017 r. Nr 2 UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Poz. 2 str. - Uchwała Nr 98/2017 Zarządu PKP Polskie Linie
Bardziej szczegółowo24 września 2007 r r. 14 czerwca 2015 r. 31 marca 2015 r. 1 marca 2005 r. 1 czerwca 2005 r. 4 czerwca 2012 r. 09 marca 2015 r.
WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 24 września 2007
Bardziej szczegółowoStudium wykonalności "Szczecińska Kolej Metropolitalna"
Studium wykonalności "Szczecińska Kolej Metropolitalna" Umowa nr 6/67/MOF2/SSOM/2014 na wykonanie opracowania Wzmacnianie obszaru funkcjonalnego poprzez integracje systemu transportu publicznego na obszarze
Bardziej szczegółowoIe-4 (WTB-E10) Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Warszawa, 2017 rok
Załącznik nr 2 do Uchwały Nr 838/2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 8 sierpnia 2017 r. Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym Ie-4 (WTB-E10) wprowadzona Zarządzeniem
Bardziej szczegółowoPropozycja optymalizacji systemu sygnalizacji na sieci PKP PLK S.A. Andrzej Toruń Marcin Gołębiewski
Propozycja optymalizacji systemu sygnalizacji na sieci PKP PLK S.A. Andrzej Toruń Marcin Gołębiewski WSTĘP Zadanie pt.: Racjonalizacja, optymalizacja, uproszczenie, usprawnienie sygnalizacji świetlnej
Bardziej szczegółowoModernizacje i rewitalizacje linii kolejowych pomiędzy miastamigospodarzami
Raport fot. Scanrail - fotolia.com Modernizacje i rewitalizacje linii kolejowych pomiędzy miastamigospodarzami UEFA EURO 2012 mgr inż. Maciej Kaczorek, Biuro Strategii, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Bardziej szczegółowoWARSZAWA - PILAWA - DĘBLIN - LUBLIN - DOROHUSK - JAGODIN (UŽ)
. 626 WARSZAWA - PILAWA - DĘBLIN - LUBLIN - DOROHUSK - JAGODIN (UŽ) Rozkład jazdy wszystkich pociągów na odcinku: Warszawa - Pilawa tab. 614 (080311) Wersja bez zmian czasowych TLK REGIO REGIO REGIO REGIO
Bardziej szczegółowo550 WARSZAWA - PILAWA - DĘBLIN - LUBLIN - DOROHUSK - JAGODIN (UŽ)
616 WARSZAWA - PILAWA - DĘBLIN - LUBLIN - DOROHUSK - JAGODIN (UŽ) Rozkład jazdy wszystkich pociągów na odcinku: Warszawa - Pilawa tab. 614 (260809) Wersja bez zmian czasowych, 441/30 445/30 I-81200 I-81500
Bardziej szczegółowo(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11)
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 181033 (21) Numer zgłoszenia: 316030 Urząd Patentowy (22) Data zgłoszenia: 11.09.1996 Rzeczypospolitej Polskiej (13) B1 (51) IntCl7 B61L 21/00 (54)
Bardziej szczegółowoPKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w... Do użytku wewnętrznego
Załącznik nr 1 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w... Do użytku wewnętrznego Sekcja Eksploatacji (Stempel) Egz.... R EGULAMIN TECHNICZNY... posterunku ruchu / odcinka zpr... skrót
Bardziej szczegółowoPRZEDMIAR ROBÓT. NR UMOWY: ET/XD/188/2011 NR PROJEKTU: WT03_11srk INWESTOR. Wichary Technologies Sp. z o.o. ul. Sowia 6, Siemianowice Śl.
41-100 Siemianowice Śl., ul.sowia 6 tel. +48 (32) 229 03 16 fax +48 (32) 229 17 77 e-mail: p.parszewski@wichary.eu NR UMOWY: ET/XD/188/2011 NR PROJEKTU: WT03_11srk INWESTOR WYKONAWCA PGE Górnictwo i Energetyka
Bardziej szczegółowoREGULAMIN PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ:
Załącznik Nr 2 Charakterystyka elementów infrastruktury kolejowej bocznicy (wyciąg ) REGULAMIN PRACY BOCZNICY LEJOWEJ: SpeedMedia - Goleniów 1 Tor postojowy Początek rozj.403 U 403 Tor dojazdowoładunkowy
Bardziej szczegółowoLokalizacja projektu
Lokalizacja projektu ERTMS Europejski System Sterowania Pociągiem Przełomowa technologia na polskich torach ETCS + GSM-R = ERTMS ETCS Europejski System Sterowania Pociągiem: pozwala na przekazywanie bezpośrednio
Bardziej szczegółowo550 WARSZAWA - PILAWA - DĘBLIN - LUBLIN - DOROHUSK - JAGODIN (UŽ)
584 WARSZAWA - PILAWA - DĘBLIN - LUBLIN - DOROHUSK - JAGODIN (UŽ) Rozkład jazdy wszystkich pociągów na odcinku: Warszawa - Pilawa tab. 614 (010908) Wersja bez zmian czasowych, 343/30 345/30 i zawiera zmiany
Bardziej szczegółowoZmiana nr 1 do. instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów. na liniach JSK JSK R1. Jastrzębie Zdrój 2016 r. 1
Zmiana nr 1 do instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów na liniach JSK JSK R1 Jastrzębie Zdrój 2016 r. 1 2 3 4 Zmiana nr 1 do Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów na liniach JSK JSK R1 zatwierdzonej
Bardziej szczegółowoEfekty modernizacji linii kolejowych w perspektywie 2007-2013
Kolej nowoczesnych technologii Kolej nowoczesnych technologii Efekty modernizacji linii kolejowych w perspektywie 2007-2013 Józefa Majerczak Członek Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Kraków, dnia
Bardziej szczegółowo01 września 2015 r r. 14 czerwca 2015 r. 31 marca 2015 r. 1 marca 2005 r. 1 czerwca 2005 r. 4 czerwca 2012 r. 09 marca 2015 r.
WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 01 września Przepis
Bardziej szczegółowoINFORMACJA DO PUBLICZNEJ WIADOMOŚCI
Wersja archiwalna WOJEWODA MAŁOPOLSKI że 18 lutego 2015 r., została wydana decyzja nr 2/2015 znak: WI-VI.747.1.7.2014.DM, o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej dla inwestycji pn.: Przebudowa linii kolejowej
Bardziej szczegółowoUmowa nr FS 2005/PL/16/C/PT/001-06 na zarządzanie projektem nr FS 2005/PL/16/C/PT/001.
Modernizacja linii kolejowej E 65, odcinek Warszawa Gdynia, Etap II w ramach projektu nr FS 2005/PL/16/C/PT/001 współfinansowanego z Funduszu Spójności. Umowa nr FS 2005/PL/16/C/PT/001-06 na zarządzanie
Bardziej szczegółowoModernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową.
Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową. SPIS TREŚCI 1. OGÓLNE INFORMACJE O PROJEKCIE 2. TRASA OBJAZDOWA - INFORMACJE 3.
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 9 sierpnia 2012 r. Poz. 911 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 9 sierpnia 2012 r. Poz. 911 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2012 r. w sprawie wykazu typów
Bardziej szczegółowoModernizacja linii kolejowej E 65 na odcinku Warszawa - Gdynia, etap I w Polsce w ramach umowy FS 2004/PL/16/C/PT/ km 26.
Modernizacja linii kolejowej E 65 na odcinku Warszawa - Gdynia, etap I w Polsce w ramach umowy FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 LCS GDYNIA od km 8.300 do km 26.310 linii 202 km 26.310 linii 202 E 65 E 59 E 20
Bardziej szczegółowo25. Postanowienia nie objęte treścią poprzednich działek
1. Dyżurny ruchu odcinka zpr Opole Zachód OZ przy podawaniu informacji o numerze odjeżdżającego pociągu dla dróżnika przejazdowego, w którego składzie znajduje się przesyłka niebezpieczna w uzupełnieniu
Bardziej szczegółowoKolej na przyspieszenie
Kolej na przyspieszenie POIiŚ 7.1-5.1 Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław Poznań, etap III, odcinek Czempiń Poznań www.plk-sa.pl Poznań, 22 maja 2014 r. Cele projektu Usprawnienie i zwiększenie
Bardziej szczegółowo550 WARSZAWA - PILAWA - DĘBLIN - LUBLIN - DOROHUSK - JAGODIN (UZ)
Wyciąć i wkleić na str. 566 SRJP 005/6 ZMIANA NR 1 DO SRJP 005/6 566 WARSZAWA - PILAWA - DĘBLIN - LUBLIN - DOROHUSK - JAGODIN (UZ) Rozkład jazdy wszystkich pociągów na odcinku: Warszawa - Pilawa tab. 614
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2016 CZĘŚĆ PISEMNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2016 Nazwa kwalifikacji: Organizacja i prowadzenie ruchu pociągów Oznaczenie kwalifikacji: A.44 Wersja arkusza:
Bardziej szczegółowoTechniczne uwarunkowania zapewnienia bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych
Techniczne uwarunkowania zapewnienia bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych Autorzy: prof. dr hab. inż. Janusz Dyduch mgr inż. Jacek Paś 18.03.2015 Przejazdy Kolejowo Drogowe 2015 Nowe technologie
Bardziej szczegółowoZasady przygotowania rozkładowego czasu przejazdu pociągów w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Ir-21
Załącznik do zarządzenia Nr 5/2012 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 17 stycznia 2012 r. Zasady przygotowania rozkładowego czasu przejazdu pociągów w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Ir-21
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 10 sierpnia 2012 r. Poz. 919 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 10 sierpnia 2012 r. Poz. 919 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2012 r. w sprawie świadectw
Bardziej szczegółowoSymulator prowadzenia ruchu kolejowego
Symulator prowadzenia ruchu kolejowego ISDR Testowo Dokumentacja użytkownika Specyfika posterunku ruchu Informacje o dokumencie autor dokumentu: Paweł Okrzesik wersja dokumentu: 2016.07.10 wersja danych
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2017 CZĘŚĆ PISEMNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2016 Nazwa kwalifikacji: Organizacja i prowadzenie ruchu pociągów Oznaczenie kwalifikacji: A.44 Wersja arkusza:
Bardziej szczegółowoDOKUMENTACJA PROJEKTOWA
projektowanie dróg, mostów oraz obiektów inżynierskich nadzory, ekspertyz y 40 467 Katowice, ul. 73 Pułku Piechoty 1 tel/fax 032 735-20-55, 735-21-41 email:biuro@autostradaii.pl DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
Bardziej szczegółowoE-18 INSTRUKCJA obsługi przekaźnikowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym
E-18 INSTRUKCJA obsługi przekaźnikowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym Rozdział I POSTANOWIENIA OGÓLNE 1 Cel instrukcji Instrukcja obsługi przekaźnikowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym ma
Bardziej szczegółowoI. Podsystem infrastruktura
PERONY ELEMENT DROGI KOLEJOWEJ Projekt kwalifikacji prac inwestycyjnych pod kątem obowiązku uzyskania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji I. Podsystem infrastruktura W co do zasady wymaga zezwolenia,
Bardziej szczegółowoPrzebudowa ulicy Wilkszyńskiej i Gwizdanowskiej wraz z budową sieci wodociągowej i kanalizacyjnej we Wrocławiu
INWESTOR Zarząd Inwestycji Miejskich 53-135 Wrocław, ul. Januszowicka 15A tel. 71 360 73 32 JEDNOSTKA PROJEKTOWA Wrocławskie Biuro Projektów DROSYSTEM Sp. z o.o. 50-320 Wrocław, ul. Oleśnicka 15 b tel./fax
Bardziej szczegółowoPROJEKT WYKONAWCZY TG-7 STACJA GDYNIA GŁÓWNA
PROJEKT WYKONAWCZY TG-7 STACJA GDYNIA GŁÓWNA 2.0.6.4. STEROWANIE LOKALNE ODŁĄCZNIKÓW SIECI TRAKCYJNEJ str. 6 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Podstawa opracowania str. 8 2. Normy i dokumenty związane
Bardziej szczegółowoNowa jakość podróży na Opolszczyźnie
Nowa jakość podróży na Opolszczyźnie Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowej nr 132 na odcinku Błotnica Strzelecka Opole Groszowice POIiŚ 7.1-65 www.plk-sa.pl
Bardziej szczegółowoPOLSKIE KOLEJE PAŃSTWOWE E-18 INSTRUKCJA
POLSKIE KOLEJE PAŃSTWOWE E-18 INSTRUKCJA obsługi przekaźnikowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym WARSZAWA 1996 R. ( 2 poprawki ) ZARZĄDZENIE... 4 Wykaz pracowników którzy powinni otrzymać do użytku
Bardziej szczegółowo24 września 2007 r r. 1 marca 2005 r. 1 czerwca 2005 r. 4 czerwca 2012 r. 15 grudnia r. 6 kwietnia 2009 r. 1 stycznia r.
WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 24 września Przepis
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJA ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA
Załącznik do uchwały Nr /2012 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 2012 r Nr referencyjny:. Adres strony internetowej, na której będzie zamieszczona SIWZ: www.plk-sa.pl SPECYFIKACJA ISTOTNYCH
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 31 lipca 2014 r. Poz OBWIESZCZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 11 kwietnia 2014 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 31 lipca 2014 r. Poz. 1016 OBWIESZCZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 11 kwietnia 2014 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu
Bardziej szczegółowoANALIZA STANU TECHNICZNEGO URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM EKSPLOATOWANYCH NA KOLEJACH POLSKICH
Mieczysław KORNASZEWSKI ANALIZA STANU TECHNICZNEGO URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM EKSPLOATOWANYCH NA KOLEJACH POLSKICH W artykule przedstawione zostały analizy aktualnego stanu technicznego urządzeń
Bardziej szczegółowoPROGRAM CERTYFIKACJI WYROBÓW PCW 006. Proces dopuszczenia do eksploatacji typu / z typem budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych
OCW - Jednostka ds. Certyfikacji Typ instrukcja PROGRAM CERTYFIKACJI WYROBÓW PCW 006 Proces dopuszczenia do eksploatacji typu / z typem budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych zgodnie z wymaganiami
Bardziej szczegółowoIe-20. Instrukcja obsługi komputerowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Warszawa, 2015 rok
Załącznik 5 do uchwały Nr 497/2015 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 02 czerwca 2015 r. Instrukcja obsługi komputerowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Bardziej szczegółowo