Przebudowa ulicy Wilkszyńskiej i Gwizdanowskiej wraz z budową sieci wodociągowej i kanalizacyjnej we Wrocławiu

Transkrypt

1 INWESTOR Zarząd Inwestycji Miejskich Wrocław, ul. Januszowicka 15A tel JEDNOSTKA PROJEKTOWA Wrocławskie Biuro Projektów DROSYSTEM Sp. z o.o Wrocław, ul. Oleśnicka 15 b tel./fax , drosystem@drosystem.pl NAZWA INWESTYCJI Przebudowa ulicy Wilkszyńskiej i Gwizdanowskiej wraz z budową sieci wodociągowej i kanalizacyjnej we Wrocławiu TOM Projekt zamienny do projektu budowy przejazdu kolejowego linii kolejowej nr 273 relacji Wrocław Główny Szczecin w km ,00 w ciągu ulicy Gwizdanowskiej BRANŻA STADIUM DOKUMENTACJI CPV UMOWA SRK SPECYFIKACJA TECHNICZNA NZU/ /Gwizdanowska/12 NR OPRACOWANIA NAZWA OPRACOWANIA Budowa samoczynnej sygnalizacji przejazdowej w km 14,994 linii kolejowej nr 273 Wrocław Główny - Szczecin NR STRON Zespół projektowy Imię i Nazwisko Specjalność nr uprawnień Podpis Data Sporządził inż. Jan Ożóg Urządzenia SRK ONB 907/73/9/

2 SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH Budowa samoczynnej sygnalizacji przejazdowej (ssp)

3 Spis treści 1. Przedmiot STWiORB Zakres stosowania STWiORB Zakres robót objętych STWiORB Podstawowe określenia Wymagania dla urządzeń samoczynnej sygnalizacji przejazdowej Wymagania ogólne Wymagania szczegółowe Bezpieczność Niezawodność Uniwersalność Elastyczność Odporność urządzeń systemu Konstrukcja Technologia Wymagania podsystemów Urządzenia oddziaływania Urządzenia ostrzegawcze Urządzenia zasilające Urządzenia łączności Urządzenia sterujące na przejeździe Urządzenia kontrolne Sprzęt Transport Kontrola jakości robót Próby eksploatacyjne Obmiar robót Odbiór robót Podstawa płatności Szkolenia Serwis Przepisy związane /10

4 1. Przedmiot STWiORB Przedmiotem niniejszej Specyfikacji Technicznej Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych (STWiORB) są wymagania techniczne dotyczące dostawy, montażu i uruchomienia komputerowych urządzeń ssp na przejeździe kategorii B. 1.1 Zakres stosowania STWiORB STWiORB jest stosowana jako dokument przy realizacji robót budowlanych. 1.2 Zakres robót objętych STWiORB budowa sieci kablowej dla zaprojektowanych urządzeń ; montaż urządzeń przejazdowych z kompletną aparaturą; montaż drogowych sygnalizatorów świetlnych; montaż urządzeń oddziaływania; montaż napędów rogatkowych z zaporami; montaż tarcz ostrzegawczych przejazdowych; montaż urządzeń zdalnej kontroli pracy ssp; 1.3 Podstawowe określenia. Przejazd kolejowy skrzyżowanie drogi kołowej z torem kolejowym w jednym poziomie, oznakowane i zabezpieczone zgodnie z przepisami; Sieć kablowa okablowanie strukturalne urządzeń SSP sterowanych z szafy aparatowej SSP; Szafa aparatowa pomieszczenie, w którym zamontowana jest wymagana aparatura sterująca urządzeniami wykonawczymi samoczynnej sygnalizacji przejazdowej; Sygnalizator drogowy urządzenie ostrzegające użytkownika drogi kołowej o sytuacji ruchowej na przejeździe kolejowym; Urządzenie oddziaływania urządzenie rejestrujące przejazd kół taboru kolejowego dla włączenia lub wyłączenia sygnalizacji przejazdowej; Napęd rogatkowy z zaporą urządzenie uniemożliwiające wjazd na przejazd kolejowy; Tarcza ostrzegawcza przejazdowa urządzenie informujące o stanie przejazdu maszynistę prowadzącego pociąg; Zdalna kontrola stanu pracy urządzeń SSP urządzenie kontroli i diagnostyki urządzeń SSP (powtarzacz); 3/10

5 2. Wymagania dla urządzeń samoczynnej sygnalizacji przejazdowej 2.1 Wymagania ogólne Na etapie wykonywania robót, Wykonawca winien stosować urządzenia i materiały wg polskich norm lub norm UE. Urządzenia ssp muszą posiadać świadectwo dopuszczenia do eksploatacji wydane przez UTK. 2.2 Wymagania szczegółowe Oferent zaproponuje i uzgodni ze służbami eksploatacyjnymi PLK i Zamawiającym harmonogram robót. Wykonawca zobowiązany jest sporządzić i uzgodnić z odpowiednimi służbami projekt organizacji ruchu na czas robót budowlanych realizowanych na przejeździe. Wraz z kompletem urządzeń powinny zostać dostarczone znaki drogowe niezbędne do osygnalizowania przejazdu w przypadku awarii urządzeń. Linie kablowe powinny być zabudowane poza obszarem kolizyjnym dla robót torowo - odwodnieniowych, razem z siecią kablową teletechniczną. Sygnalizatory drogowe, napędy rogatek należy zabudować w miejscu docelowym wskazanym na mapie sytuacyjnej terenu Bezpieczność Urządzenia samoczynnej sygnalizacji przejazdowej muszą spełniać wymagania bezpieczności dla urządzeń komputerowych Niezawodność Niezawodność urządzeń powinna być na tyle wysoka, aby częstość uszkodzeń nie była wyższa niż jedna usterka na 18 miesięcy lub na 20 tysięcy pociągów Uniwersalność System powinien umożliwić pracę urządzeń: na linii kolejowej wyposażonej w blokadę dwukierunkową, na której droga przecina nie więcej niż dwa tory szlakowe, a tabor kolejowy porusza się po każdym z torów, niezależnie od konfiguracji terenowej, z prędkością do 100 km/h włącznie; posiadać system zdalnej diagnostyki Elastyczność System powinien zapewnić: łatwość adaptacji do dowolnych warunków lokalnych, możliwości wykorzystania dowolnego, przewidzianego dla niego medium transmisyjnego (kabel miedziany, światłowód, radiołącze), możliwości rozbudowy systemu zainstalowanego w terenie np. o dodatkowe punkty oddziaływania, napędy rogatkowe, światła ostrzegawcze, kontrolę zajętości strefy przejazdu przez pojazdy drogowe itp. bez konieczności ponownego całościowego przeprojektowania obiektu. 4/10

6 2.2.5 Odporność urządzeń systemu Urządzenia systemu powinny spełniać wymogi ochrony przeciwporażeniowej, być odporne na zakłócenia elektroenergetyczne i elektrostatyczne, przepięcia pochodzące z zewnętrznych źródeł zasilania, wyładowania atmosferyczne, elektrokorozję, oddziaływanie trakcji elektrycznej, zmienność czynników atmosferycznych, wibracje oraz winny przejść test odporności na przepięcia i zakłócenia. Dla komputerowych urządzeń ssp zaleca się poziom ochrony W4 (ochrona pełna) jak dla urządzeń instalowanych na terenach o dużej intensywności burzowej. Kryteria oceny odporności i wytrzymałości urządzeń na oddziaływanie elektromagnetyczne określa norma PN-86/E W szczególności powinny być spełnione następujące wymagania: Poziom W4 - wytrzymałość na udary napięciowe dla standardowych impulsów 1,2/50 fis nie powinna być mniejsza niż 5kV w obwodach zasilania, uziemienia i w obwodach sygnałowych, wytrzymałość elektryczna izolacji w obwodach zasilania i uziemienia powinna być nie mniejsza niż 5kV, w pozostałych nie mniejsza niż 2kV, odporność na zakłócenia w.cz. 100V/m (0,15-100MHz) - stopień ochrony może być powiększony przez dodanie elementów zewnętrznych, Zakres temperatury pracy urządzeń powinien wynosić: od -40 C do +80 C dla urządzeń zewnętrznych, od -30 C do +70 C dla urządzeń umieszczonych w kontenerach i szafach przytorowych bez ogrzewania, od -10 C do +70 C dla urządzeń umieszczonych w przekaźnikowniach, kontenerach i szafach przytorowych z kontrolowanym ogrzewaniem. Urządzenia muszą pracować poprawnie przy wilgotności względnej do 90%. Powinny posiadać odporność na uszkodzenia mechaniczne, wstrząsy, wibracje, udary w tym: urządzenia zainstalowane w szafie torowej powinny być odporne na drgania mechaniczne o częstotliwości 40 do 100Hz o maksymalnej amplitudzie 0,03mm, urządzenia zainstalowane w bezpośrednim kontakcie z torem muszą wytrzymywać drgania mechaniczne w zakresie 3 do 40Hz o maksymalnej amplitudzie 3mm oraz w zakresie 40 do 10OHz o maksymalnej amplitudzie 0,1 mm Konstrukcja Konstrukcja systemu powinna umożliwić łatwy dostęp do wszystkich podzespołów oraz szybką ich wymianę w razie uszkodzenia. Konstrukcja powinna spełniać wymagania ochrony przeciwporażeniowej. Elementy i podzespoły, z jakich skonstruowany będzie system powinny pochodzić od renomowanych dostawców gwarantujących 20 letni okres dostaw części zamiennych lub możliwość zakupu odpowiedników. 5/10

7 2.2.7 Technologia Technologia, w jakiej będzie wykonany system, zgodnie z postępem technologicznym w trakcie eksploatacji systemu, powinna umożliwić wprowadzenie nowych elementów w miejsce starych w taki sposób, aby nie naruszyć ustalonych funkcji systemu. Niezbędne wyposażenie zewnętrzne powinno być umieszczone w typowych obudowach. Złącza zewnętrzne systemu powinny być łatwo dostępne dla obsługi i testowania urządzeń. Trwałość komputerowych urządzeń ssp powinna być nie mniejsza niż 30 lat. 2.3 Wymagania podsystemów Urządzenia oddziaływania Jako urządzenia oddziaływania mogą być stosowane elementy niepołączone galwanicznie z torem, lub z bardzo ograniczoną liczbą takich połączeń, ewentualnie inne urządzenia, nie wykluczając liczników osi, o dużym stopniu niezawodności gwarantujące pewne wykrywanie pojazdu szynowego i spełniające poniżej wymienione wymagania: fail-safe", przy czym, jeżeli wymaganie to nie jest spełnione, dopuszcza się stosowanie podwójnych urządzeń oddziaływania dla uzyskania wymaganego stopnia bezpieczeństwa, rozpoznające kierunek ruchu pojazdu i ewentualnie jego prędkość (w celu ujednolicenia czasu ostrzegania), podatne na ciągłą kontrolę przez aparaturę sterującą, odporne na wstrząsy i wibracje powodowane przejeżdżającym taborem, przepięcia elektrotrakcyjne i atmosferyczne, prądy błądzące i trakcyjne, odporne na oddziaływanie osób postronnych (dewastacje i ich sygnalizacja) możliwe do zainstalowania w dowolnym miejscu toru (np. na łuku), nie oddziaływujące na inne urządzenia srk Urządzenia ostrzegawcze Sygnalizator drogowy Podstawowe urządzenie ostrzegawcze dla użytkownika drogi powinien stanowić sygnalizator drogowy. Jednocześnie przewiduje się zabudowę urządzeń akustycznych informujących o stanie przejazdu Urządzenia zasilające Urządzenia ssp powinny być zasilane z ośmiogodzinnym podtrzymaniem napięcia. Szafa SOP i zabudowana w niej aparatura musi spełniać wymagania ochrony przeciwporażeniowej i przeciwprzepięciowej Urządzenia łączności Do szafy lub kontenera z komputerowymi urządzeniami ssp musi być doprowadzona łączność strażnicowa. 6/10

8 2.3.5 Urządzenia sterujące na przejeździe Urządzenia sterujące na przejeździe powinny realizować następujące funkcje : umożliwiać przełączenie z pracy dla dwóch torów na pracę tylko dla jednego np. przy robotach torowych (na linii dwutorowej) prowadzonych w strefie oddziaływania; umożliwić obsługę przejazdu z miejsca /załączanie i wyłączanie/, jeżeli nie istnieją warunki do samoczynnego działania urządzeń. W przypadku nie wyłączenia urządzeń ssp przez pociąg, który przejechał przez przejazd, powinna istnieć możliwość samoczynnego wyłączenia ssp po określonym czasie lub wyłączenie za pomocą urządzenia kontroli, jeżeli nie ma następnego pociągu w strefie oddziaływania. Urządzenia przejazdowe powinny być instalowane w odpowiedniej szafie (kontener), która powinna być szczelna o stopniu ochrony IP56, zgodnie z wymaganiami normy PN-92/E Szafa powinna być wyposażona w kompletną instalację niezbędną dla systemu, a także kontrolę przeciwwłamaniową i przeciwpożarową (włączoną do urządzeń kontrolnych) z urządzeniami gaśniczymi nie powodującymi podczas działania uszkodzeń urządzeń srk Urządzenia kontrolne Urządzenia kontrolne na przejeździe Urządzenia kontrolne na przejeździe przeznaczone są dla służby utrzymania dokonującej kontroli, zabiegów konserwacyjnych oraz naprawy urządzeń. Wszystkie usterki w urządzeniach, powstające na przejeździe powinny być rejestrowane z możliwością miejscowego odczytu bądź przesyłania w inne miejsce. Urządzenia kontrolne na posterunku ruchu Urządzenie kontrolne w nastawni (powtarzacz stanu pracy) powinno informować dyżurnego ruchu o: prawidłowej pracy urządzeń ssp, usterkowej pracy urządzeń ssp lub otwarciu pomieszczeń urządzeń sterujących z lokalizacją i określeniem kategorii usterki. Urządzenia powinny umożliwiać zdalne wyłączanie sygnalizacji ostrzegającej na przejeździe, jeżeli przejeżdżający pociąg nie spowodował jej wyłączenia. Sytuacja taka powinna być rejestrowana. Wszystkie stany usterkowe powinny być rejestrowane i powodować stan alarmu niezależnie od trybu pracy powtarzacza z chwilą wykrycia usterki. Usterka powinna być sygnalizowana akustycznie. Sygnał akustyczny powinien być wyłączalny przez obsługę z jednoczesną rejestracją tego faktu. 7/10

9 3. Sprzęt koparka jednonaczyniowa na podwoziu gąsienicowym, żuraw samochodowy, urządzenie przewiertowe, ubijak mechaniczny, przyczepa skrzyniowa; zespół prądotwórczy trójfazowy 4. Transport Przewidywany transport: samochody skrzyniowe. 5. Kontrola jakości robót Po wykonaniu robót budowlanych należy sprawdzić, czy zakres robót wykonany jest zgodnie z projektem wykonawczym oraz czy jakość wykonanych robót jest zgodna z wymaganymi standardami. Należy również sprawdzić uporządkowanie terenu wokół budowy. Wykonanie robót sprawdza i potwierdza Inspektor Nadzoru wpisem do dziennika budowy. 6. Próby eksploatacyjne Należy przewidzieć wykonanie prób eksploatacyjnych w oparciu o instrukcje producenta zawarte w DTR. 7. Obmiar robót Budowa urządzeń SSP: Okablowanie strukturalne: jednostką obmiaru długości rowu jest m ; jednostką ułożonego kabla jest m ; jednostką obmiaru przewiertu/przecisku pod torami lub drogą jest m ; Montaż urządzeń SSP: jednostką obmiaru szafy aparatowej jest kpl jednostka obmiaru sygnalizatora jest kpl jednostka obmiaru napędu z zaporą jest kpl jednostka obmiaru tarczy przejazdowej jest kpl jednostką obmiaru urządzenia oddziaływania jest szt jednostką obmiaru urządzenia zdalnej kontroli jest szt 8/10

10 8. Odbiór robót Odbiór robót wykonać zgodnie z przepisami zawartymi w Instrukcji Ie-6. Roboty kablowe podlegają odbiorom robót zanikających. 9. Podstawa płatności Podstawą płatności jest zrealizowanie zakresu rzeczowego budowy, potwierdzenie przez Inspektora Nadzoru protokołu przekazania urządzeń do eksploatacji oraz zaakceptowany przez Zamawiającego kosztorys Oferenta. 11. Szkolenia Wykonawca przeprowadzi szkolenia personelu Zamawiającego w zakresie utrzymania i obsługi zabudowanych urządzeń przed ich przejęciem. Liczbę osób oraz czas szkolenia Oferent określi w ofercie. 12. Serwis Wykonawca zapewni pełny serwis dla urządzeń w okresie gwarancyjnym 36 miesięcy od daty podpisania protokołu odbioru końcowego. Usunięcie usterki, podlegające naprawie gwarancyjnej, powinno nastąpić w ciągu 8 godz. od jej zgłoszenia. 9/10

11 13. Przepisy związane 1. Ustawa z dnia 28 marca 2003 o transporcie kolejowym (Dz. U j.t. z późn. zm.) 2. Ustawa z dnia 7 lipca Prawo budowlane (Dz. U j.t. z późn. zm.) 3. Rozporządzenie MTiGM z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz. U ) 4. Rozporządzenia MTiGM z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie (Dz. U j.t. z późn. zm.) 5. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 26 września 2003 r. w sprawie wykazu typów budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typu pojazdów kolejowych, na które wydawane są świadectwa dopuszczenia do eksploatacji (Dz. U ) 6. Rozporządzenie Ml z dnia r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U z późn. zm.). 7. Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001r. o odpadach (Dz.U j.t. z późniejszymi zmianami wraz z rozporządzeniami wykonawczymi 8. Uchwała Nr 54/2009 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., w sprawie zasad gospodarki materiałami z odzysku. 9. Ie-1(E1) Instrukcja sygnalizacji stanowiąca załącznik Nr 1 do uchwały Nr 229/2007 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 21 czerwca 2007r. 10. Ie-3 Wytyczne techniczno-eksploatacyjne urządzeń do wykrywania stanów awaryjnych taboru. Zarządzenie Nr 16 z dn Zarządu PKP PLK SA 11. Ie-5 (E-11) Instrukcja o zasadach eksploatacji i prowadzenia robót w urządzeniach sterowania ruchem kolejowym Zarządzenie Nr 17 z dn Zarządu PKP PLK SA 12. Instrukcja Ie-6 (WOT-E12) Wytyczne odbioru technicznego oraz przekazania do eksploatacji urządzeń sterowania ruchem kolejowym Zarządzenie Nr 23 z dn Zarządu PKP PLK SA 13. Instrukcja WTB-E10: Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym w przedsiębiorstwie PKP PLK SA 14. Norma SEP N SEP-E Elektroenergetyczne i sygnalizacyjne linie kablowe - Projektowanie i budowa" z 2004 r. 15. Wymagania bezpieczeństwa dla urządzeń sterowania ruchem kolejowym - praca CNTK z lutego 1998r., zatwierdzona przez DG PKP, Naczelny Zarząd Automatyki i Telekomunikacji, pismem nr KA2b /98 z dnia /10