B I U L E T Y N. PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

Transkrypt

1 B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 9 luty 2017 r. Nr 2 UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Poz. 2 str. - Uchwała Nr 98/2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 7 lutego 2017 r. w sprawie wprowadzenia zmian w Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1 (R 1) 2

2 str. 2 1/2 Uchwała Nr 98/2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 7 luty 2017 r. w sprawie wprowadzenia zmian w Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1 (R-1) Na podstawie 15 ust. 2 Statutu Spółki oraz 9 ust. 1 pkt 23 Regulaminu Zarządu, po rozpatrzeniu wniosku Biura Eksploatacji Centrali Spółki Nr IES /17 z dnia 1 lutego 2017 r., Zarząd PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zarządza, co następuje: 1. W Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1 (R-1), stanowiącej załącznik do zarządzenia Nr 18/2007 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 17 lipca 2007 r. ze zmianami, wprowadza następujące zmiany: 1) 3 ust. 15 otrzymuje brzmienie: 15. Bocznica kolejowa to wyznaczona przez zarządcę infrastruktury droga kolejowa, połączona bezpośrednio lub pośrednio z linią kolejową, służąca do wykonywania czynności ładunkowych, utrzymaniowych lub postoju pojazdów kolejowych albo przemieszczania i włączania pojazdów kolejowych do ruchu po sieci kolejowej. ; 2) w 14: a) ust. 4 na końcu dodaje się zdanie w brzmieniu: Szczegółowe warunki dokonywania oględzin technicznych określa przewoźnik kolejowy w przepisach wewnętrznych., b) ust. 6 tiret 5 otrzymuje brzmienie: informacje o znajdowaniu się w składzie pociągu wagonów z towarem niebezpiecznym lub/i towarem niebezpiecznym wysokiego ryzyka (TWR) podając ich liczbę i numery UN przewożonego towaru lub/i przesyłki nadzwyczajnej, podając numer uzyskanej zgody na przewóz przesyłki nadzwyczajnej będącej jednocześnie zarządzeniem przewozu przesyłki nadzwyczajnej (adres cztery) w komunikacji międzynarodowej lub krajowej, bądź zarządzenia przewozu przesyłki nadzwyczajnej (adres cztery), ; 3) w 18 ust. 4 ostatnie zdanie otrzymuje brzmienie: Za większy spadek uważa się spadek miarodajny większy od 15 na długości co najmniej 1000 m lub spadek większy od 10 na długości większej niż 5 km. ; 4) w 29: a) ust. 1 otrzymuje brzmienie: 1. Na szlakach z wieloodstępową (samoczynną) blokadą liniową semafory odstępowe są nieobsługiwane, a sygnały ukazują się na nich samoczynnie. Pod względem liczby wskazań sygnałowych (stawności) blokady te są dwustawne (poprzedzone tarczami ostrzegawczymi do semaforów odstępowych) oraz trzy- i czterostawne (bez tarcz ostrzegawczych do semaforów odstępowych). Sygnały te są zależne od stanu zajętości odstępu, znajdującego się za tym semaforem. W wieloodstępowej (samoczynnej) blokadzie liniowej: 1) dwustawnej - odstęp nie może być krótszy niż podwójna długość drogi hamowania ustalona dla danej linii, a światło zielone ciągłe oznacza, że co najmniej

3 str. 3 jeden odstęp blokowy za semaforem (patrząc w kierunku jazdy pociągu) nie jest zajęty. Ostatni semafor odstępowy nie pełni roli tarczy ostrzegawczej, dlatego wskazania tego semafora uzależnione są tylko od stanu niezajętości toru osłanianego odstępu; 2) trzystawnej - odstęp nie może być krótszy od przyjętej dla danej linii drogi hamowania, a światło zielone ciągłe oznacza, że co najmniej dwa odstępy blokowe za semaforem (patrząc w kierunku jazdy pociągu) nie są zajęte; 3) czterostawnej - odstęp (za wyjątkiem odstępu pomiędzy ostatnim semaforem odstępowym i semaforem wjazdowym) nie może być krótszy od połowy drogi hamowania przyjętej dla danej linii, a światło zielone ciągłe oznacza, że co najmniej trzy odstępy blokowe za semaforem (patrząc w kierunku jazdy) nie są zajęte. Odstęp pomiędzy ostatnim semaforem odstępowym i semaforem wjazdowym nie może być krótszy od przyjętej dla danej linii drogi hamowania, a sygnał zezwalający na ostatnim semaforze wieloodstępowej (samoczynnej) blokady liniowej trzystawnej i czterostawnej, spełniającym funkcje tarczy ostrzegawczej, może ukazać się wówczas, gdy wjeżdżający pociąg wjedzie poza miejsce niebezpieczne za semaforem wjazdowym, na semaforze wjazdowym wyświetli się sygnał Stój i odstęp chroniony tym semaforem samoczynnym nie będzie zajęty. Szlaki wyposażone w wieloodstępową (samoczynną) dwustawną blokadę liniową należy odpowiednio oznaczyć w wewnętrznym rozkładzie jazdy pociągów. Jeżeli na posterunku zapowiadawczym są urządzenia do przełączania semaforów odnoszących się do torów głównych zasadniczych na działanie samoczynne dla przejazdu pociągów, to dyżurny ruchu może przełączyć je na samoczynność dla pociągów przejeżdżających po tych torach, jeżeli nie ma przeszkód do jazdy. Nastawienie urządzeń na samoczynność semaforów nie zwalnia dyżurnego ruchu od śledzenia i regulowania ruchu pociągów. Samoczynność semaforów wolno wyłączyć wówczas, gdy na żadnym odcinku drogi przebiegu, sygnalizowanej semaforami przełączonymi na samoczynność, nie znajduje się żaden pociąg i gdy co najmniej dwa odcinki zbliżania na planie świetlnym nie wykazują zajętości. W razie grożącego niebezpieczeństwa, sygnał zezwalający na semaforze należy natychmiast zmienić na sygnał Stój., b) ust. 4 pkt 3 lit. b) otrzymuje brzmienie: b) o nieważności sygnałów na samoczynnych semaforach odstępowych, a na wieloodstępowej (samoczynnej) dwustawnej blokadzie liniowej dodatkowo o nieważności sygnałów na tarczach ostrzegawczych,, c) po ust. 4 dodaje się ust. 4a w brzmieniu: 4a. Przed wyprawieniem pociągu na sygnał zastępczy lub rozkaz pisemny na szlak wyposażony w wieloodstępową (samoczynną) dwustawną blokadę liniową, należy wprowadzić telefoniczne zapowiadanie pociągów, po otrzymaniu potwierdzenia przyjazdu do następnego posterunku zapowiadawczego ostatniego wyprawionego pociągu i zawiadomić prowadzącego pojazd kolejowy o okolicznościach określonych w ust. 4 pkt 3.,

4 str. 4 d) ust. 10 pkt 2: po lit. b) dodaje się lit. ba) w brzmieniu: ba) w razie wyprawiania pociągu na sygnał zastępczy lub rozkaz pisemny na szlak wyposażony w wieloodstępową (samoczynną) dwustawną blokadę liniową (ust. 4a),, lit. c) otrzymuje brzmienie: c) w razie nie nastawienia się sygnału Stój na semaforze posterunku następczego, ; 5) 30 ust. 18 zdanie pierwsze do dwukropka otrzymuje brzmienie: 18. W razie niedziałania lub nieprawidłowego działania urządzeń srk do czasu usunięcia usterki urządzeń lub wprowadzenia miejscowej obsługi sterowanych posterunków ruchu należy postępować na szlakach z wieloodstępową (samoczynną) blokadą liniową w sposób określony w 29 ust. 4 i 4a, a na szlakach z jednoodstępową (półsamoczynną) automatyczną blokadą liniową w sposób określony w 28 ust. 16 pkt 2, z zachowaniem następujących zasad: ; 6) 35 ust. 8 pkt 5 otrzymuje brzmienie: 5) lokomotywy luzem do usunięcia skutków awarii (defektów) lokomotyw w pociągach. ; 7) 36 ust. 7 pkt 7 lit. f otrzymuje brzmienie: f) wyrazy przyjechał do nazwa posterunku zapowiadawczego o godz. min. odnośnie telefonicznego potwierdzenia przyjazdu ostatniego pociągu, wyprawionego przed rozpoczęciem telefonicznego zapowiadania pociągów ( 28 ust. 21, 29 ust. 4 i 4a), ; 8) 52 ust. 17 otrzymuje brzmienie: 17. Po przejeździe pociągu po torze lewym (w kierunku przeciwnym do zasadniczego) ze szlaku z jednokierunkową wieloodstępową (samoczynną) blokadą liniową należy pierwszemu pociągowi, wyprawionemu po torze prawym (w kierunku zasadniczym), przekazać rozkaz pisemny informujący o nieważności sygnałów na samoczynnych semaforach odstępowych, a na szlakach wyposażonych w wieloodstępową (samoczynną) dwustawną blokadę liniową również o nieważności sygnałów na tarczach ostrzegawczych, i o potrzebie ostrożnej jazdy od ostatniego semafora odstępowego (ze wskaźnikiem W 18). ; 9) 53 ust. 11 pkt 6 otrzymuje brzmienie: 6) o unieważnieniu sygnałów na semaforach i tarczach ostrzegawczych posterunków następczych wyłączonych z udziału w prowadzeniu ruchu ( 57 ust. 4 pkt 28), ; 10) 56 ust. 35 otrzymuje brzmienie: 35. Drużyny pociągów wyprawianych na szlak z zamkniętym i wyłączonym z udziału w prowadzeniu ruchu posterunkiem należy zawiadomić rozkazem pisemnym S o: 1) zamknięciu i wyłączeniu z udziału w prowadzeniu ruchu posterunku następczego, 2) unieważnieniu sygnałów na semaforach i tarczach ostrzegawczych zamkniętych i wyłączonych z udziału w prowadzeniu ruchu posterunków następczych, 3) unieważnieniu sygnałów na semaforach wieloodstępowej (samoczynnej) blokady liniowej, a na szlakach wyposażonych w wieloodstępową (samoczynną) dwustawną blokadę liniową również o nieważności sygnałów na tarczach ostrzegawczych, 4) ograniczeniach prędkości wskazanych w ust. 34. ;

5 str. 5 11) w 57: a) ust. 4: pkt 14 otrzymuje brzmienie: 14) polecenie zatrzymania pociągu, nie mającego rozkładowego postoju, na stacji w okolicznościach wskazanych w 47 ust. 3 i 4, ; pkt 23 otrzymuje brzmienie: 23) informację o tym, że w czasie prowadzenia ruchu pociągów w odstępach posterunków następczych ( 29 ust. 4 i 4a) sygnały na samoczynnych semaforach odstępowych są nieważne, a na szlakach wyposażonych w wieloodstępową (samoczynną) dwustawną blokadę liniową również o nieważności sygnałów na tarczach ostrzegawczych, ; pkt 28 otrzymuje brzmienie: 28) informację o zamknięciu i wyłączeniu z udziału w prowadzeniu ruchu posterunku(ów) następczego(ych), unieważnieniu sygnałów na semaforach posterunków następczych wyłączonych z udziału w prowadzeniu ruchu, unieważnieniu sygnałów na semaforach wieloodstępowej (samoczynnej) blokady liniowej, a na szlakach wyposażonych w wieloodstępową (samoczynną) dwustawną blokadę liniową również o nieważności sygnałów na tarczach ostrzegawczych, ograniczeniach prędkości w obrębie zamkniętych i wyłączonych z udziału w prowadzeniu ruchu posterunków następczych ( 56 ust. 35), ; b) ust. 5 pkt 7 otrzymuje brzmienie: 7) informację o wprowadzeniu ruchu dwukierunkowego po torze szlaku dwutorowego przy czynnych obu torach szlakowych, jeżeli blokada liniowa nie jest do tego przystosowana; informację tę otrzymuje drużyna pociągu wyprawianego na tor szlakowy lewy (w kierunku przeciwnym do zasadniczego), po którym wprowadzono ruch dwukierunkowy, ; c) ust. 20 pkt 3 otrzymuje brzmienie: 3) w ust. 4 pkt 17 które mogą wydać sąsiednie czynne posterunki zapowiadawcze. ; 12) 62 ust. 3 otrzymuje brzmienie: 3. W czasie jazdy pociągu po innym torze niż ten, dla którego opracowano wewnętrzny rozkład jazdy, nie wolno przekraczać podanej w wewnętrznym rozkładzie jazdy pociągów maksymalnej prędkości dla danego pociągu oraz prędkości drogowej dla odcinka danego toru. ; 13) w 63: a) ust. 7 zdanie trzecie otrzymuje brzmienie: W razie otrzymania pisemnego zawiadomienia o nieważności sygnałów na samoczynnych semaforach odstępowych, a na szlakach wyposażonych w wieloodstępową (samoczynną) dwustawną blokadę liniową również o nieważności sygnałów na tarczach ostrzegawczych, należy od miejsca znajdowania się ostatniego semafora odstępowego (ze wskaźnikiem W 18) spodziewać się, że semafor wjazdowy może wskazywać sygnał Stój i należy zachować ostrożność jazdy. ; b) ust. 10 otrzymuje brzmienie: 10. Prowadzący pojazd kolejowy pociągu zatrzymanego na szlaku przed samoczynnym semaforem odstępowym, wskazującym sygnał Stój bądź białe światło lub sygnał wątpliwy, albo gdy semafor ten jest nieoświetlony, powinien uruchomić pociąg, jeżeli z pojazdu trakcyjnego nie widać pociągu lub innej przeszkody do jazdy na przednim odstępie i powinien jechać na widoczność z prędkością nieprzekraczającą 20 km/h i tak ją regulować,

6 str. 6 14) w 83: aby mógł w każdej chwili zatrzymać pociąg w razie nagłego zauważenia przeszkody. W tym przypadku jazda pociągu na widoczność obowiązuje do czasu minięcia przez czoło pociągu semafora wskazującego sygnał zezwalający na jazdę. W przypadku, gdy ostatni semafor wieloodstępowej (samoczynnej) blokady liniowej wskazuje sygnał Stój i jeżeli nie ukaże się sygnał zezwalający na jazdę, pociąg po zatrzymaniu się, powinien jechać dalej z prędkością nieprzekraczającą 20 km/h do semafora wjazdowego, o ile nie ma widocznej przeszkody do jazdy. Prędkość ta obowiązuje do czasu minięcia semafora wjazdowego wskazującego sygnał zezwalający na jazdę. Wyjazd pociągu na szlak z wieloodstępową (samoczynną) trzy- lub czterostawną blokadą liniową na podstawie sygnału zastępczego, rozkazu pisemnego doręczonego drużynie pociągowej lub przekazanego za pomocą urządzeń łączności powinien odbywać się według zasady jazdy na widoczność, przy czym prędkość jazdy nie może przekraczać 20 km/h; jazda pociągu na widoczność obowiązuje do czasu minięcia przez czoło pociągu semafora wskazującego sygnał zezwalający na jazdę, o ile prowadzący pojazd kolejowy nie otrzymał rozkazu pisemnego z informacją, że sygnały na samoczynnych semaforach odstępowych są nieważne ( 31 ust. 2 pkt 3). Wyjazd pociągu na szlak z wieloodstępową (samoczynną) dwustawną blokadą liniową na podstawie sygnału zastępczego lub rozkazu pisemnego następuje według postanowień 29 ust. 4a. ; a) ust. 25 pkt 1: lit. c otrzymuje brzmienie: c) poleca oznakowanie tego przejazdu lub przejścia znakiem drogowym B 20 Stop z tabliczką rogatka uszkodzona lub sygnalizacja uszkodzona, ; lit. d otrzymuje brzmienie: d) poleca podniesienie drągów rogatek przejazdowych przez pracownika obsługi technicznej, ; b) ust. 25 pkt 2 lit. d otrzymuje brzmienie: d) jeżeli brak jest osoby uprawnionej do lokalnej obsługi danego przejazdu lub przejścia, ogranicza prędkość jazdy czoła pociągu po torze zamkniętym do 20 km/h na długości równej szerokości tego przejazdu lub przejścia polecając wielokrotne podawanie sygnału dźwiękowego Rp1 Baczność. 1. Uchwała podlega opublikowaniu w Biuletynie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1 (R-1) podlega opublikowaniu w formie tekstu ujednoliconego na stronie internetowej Spółki z możliwością wydruku. 3. Nadzór nad realizacją uchwały powierza Dyrektorowi Biura Eksploatacji Centrali Spółki.

7 str Uchwała obowiązuje z dniem podjęcia, a zmiany wchodzą w życie 90 dni po opublikowaniu w Biuletynie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Nr IES /16 Rozdzielnik: A, B Opracował: Waldemar Bujnowski Nr tel Zarząd PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. /-/

8 str. 8 Wydawca: Redakcja: Centrala PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Biuro Zarządu Wydział organizacji i obsługi organów Spółki Warszawa, ul. Targowa 74 tel. (0-22) jest przeznaczony dla komórek organizacyjnych Centrali Spółki, jednostek organizacyjnych Spółki, przewoźników kolejowych oraz innych kontrahentów PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.