(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: (13) (51) T3 Int.Cl. B60S 9/08 ( ) F16H 63/30 ( ) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 2011/02 EP B1 (54) Tytuł wynalazku: Wspornik z regulacją wysokości do naczep siodłowych lub tym podobnych (30) Pierwszeństwo: (43) Zgłoszenie ogłoszono: w Europejskim Biuletynie Patentowym nr 2010/11 (45) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: Wiadomości Urzędu Patentowego 2011/06 (73) Uprawniony z patentu: SAF-HOLLAND Verkehrstechnik GmbH, Singen-Hohentwiel, DE (72) Twórca(y) wynalazku: PL/EP T3 REINHOLD RIEDL, Miltenberg, DE (74) Pełnomocnik: rzecz. pat. Urszula Borowska-Kryśka PRZEDSIĘBIORSTWO RZECZNIKÓW PATENTOWYCH PATPOL SP. Z O.O. SKR. POCZT Warszawa Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).

2 V4604PL00/UK Opis [0001] Wynalazek dotyczy wspornika z regulacją wysokości do naczep siodłowych lub tym podobnych według części nieznamiennej zastrzeżenia 1. [0002] Takie wsporniki umieszcza się parami w przednim obszarze naczepy siodłowej i mogą być wprowadzane w biegu szybkim w położenie wsporcze albo transportowe i w razie potrzeby mogą być wykorzystywane w biegu obciążonym do unoszenia masy częściowej naczepy siodłowej. [0003] Taki wspornik do naczepy siodłowej jest znany z opisu DE-U Na fig.1 i fig.2 można zobaczyć dobudowaną z przodu do tak zwanej rury zewnętrznej wspornika przekładnię zmianową, mającą połączoną kołnierzowo pokrywę. Wał napędowy jest przy tym ułożyskowany w pokrywie przekładni zmianowej i w płycie łożyskowej, w której jest ułożyskowane również wrzeciono gwintowane. [0004] Taki wspornik do naczepy siodłowej ma nie tylko zwartą budowę, lecz istnieje przy tym w niekorzystny sposób niebezpieczeństwo powstawania korozji szczelinowej między rurą zewnętrzną i dnem dobudowanej przekładni zmianowej. A poza tym, połączenie kołnierzowe pokrywy przekładni wprowadza zagrożenie nieszczelnością. Jest ono wątpliwe zwłaszcza od zewnątrz do wewnątrz, gdy pomyśli się o mgle zanieczyszczeń i soli na ulicach albo strumieniach pary podczas czyszczenia, co może szkodzić elementom przekładni. [0005] Opis EP pokazuje urządzenie przekładniowe z urządzeniem wsporczym do naczep siodłowych. Przy tym, przekładnia zmianowa jest umieszczona na stronie tylnej tak zwanej górnej rury odnogowej, mającej osłonę obudowy przekładni, służącą równocześnie jako płyta do przykręcenia dla urządzenia wsporczego na ramie naczepy siodłowej. [0006] Wał napędowy jest przy tym ułożyskowany w ścianie przedniej górnej rury odnogowej i osłonie obudowy przekładni. [0007] Tak wykonany wspornik do naczep siodłowych ma nie tylko uszczelniane miejsca przecięcia występujące ze względu na wymienione powyżej ryzyka, lecz wymaga silnego zwymiarowania i użebrowania obudowy przekładni, gdyż cały ciężar podpierany być wprowadzany do wspornika poprzez obudowę przekładni. [0008] Tego rodzaju para wsporników jest znana również z opisu EP B1 i DE C5. W koncepcji przekładni tego tak zwanego urządzenia do wspierania naczepy ciągnika siodłowego, wał wejściowy przekładni ułożyskowany jest z jednej strony razem z wrzecionem w koźle łożyskowym. Drugie ułożyskowanie wału wejściowego przekładni następuje przy tym w zdejmowanej osłonie, zamykającej duży otwór zewnętrznej tak zwanej tulei łożyskowej. Poza tym, w tej osłonie znajduje się ułożyskowanie koła zębatego o dużej średnicy. [0009] Również ta koncepcja jest niekorzystna, a zatem niezadowalająca ze względu na nakładową osłonę, dobudowaną do zewnętrznej tulei łożyskowej i wystającą, z jej wypukłymi ułożyskowaniami i duże, uszczelniane miejsce przecięcia. [0010] Z opisu PCT/EP jest widoczny wspornik do naczep siodłowych, mający łożysko kołnierzowe na swej stronie przedniej. [0011] Uszczelniane miejsce przecięcia między korpusem rury trzpieniowej i tuleją łożyskową jest niewielkie w porównaniu do uprzednio opisanego stanu techniki.

3 [0012] Wysokościowe usytuowanie przekładni korbowej powyżej czopu wyjściowego przekładni jest w przypadkach granicznych niekorzystne w odniesieniu do dobudowania wspornika. [0013] Opis US-2001/ A1 dotyczy wspornika z regulowaną wysokością do naczep siodłowych przyczepy z rurą wewnętrzną i rurą zewnętrzną, które są przesuwne względem siebie napędem wrzecionowym, aby osiągnąć wyrównanie wysokości, przy czym napęd wrzecionowy można napędzać poprzez wał wejściowy napędzany za pomocą korby ręcznej opcjonalnie w dwóch różnych przełożeniach. [0014] Opis DE C1 dotyczy układu do eksploatacji awaryjnej systemów wsporczych do przyczep, niezależnego od możliwości awarii ciśnienia hydraulicznego. [0015] Zadaniem leżącym u podstaw wynalazku jest zaproponowanie wspornika z regulacją wysokości do naczep siodłowych, w przypadku którego, przy napędzie umieszczonym wysokościowo poniżej wału wyjściowego, na korpusie rury trzpieniowej minimalizowane są względnie całkowicie usuwane są miejsca przecięcia tworzące szczeliny, takie jak połączenia kołnierzowe. [0016] Zadanie to rozwiązuje się przez wspornik scharakteryzowany w zastrzeżeniu 1. [0017] W przypadku wspornika według wynalazku, koło zębate biegu szybkiego i zębnikowa część sprzęgająca, zbiegająca się prostopadle do wrzeciona i wrzeciono są ułożyskowane we wspólnej części łożyskowej lub też jest ułożyskowana tylko zębnikowa część sprzęgająca i wrzeciono w części łożyskowej, a koło zębate biegu szybkiego w korpusie rury trzpieniowej. [0018] W celu obniżenia kosztów w porównaniu do konwencjonalnych wsporników, proponuje się zamiast wytwarzania jako jedna część wału wejściowego przekładni i zębnika biegu obciążonego z wysokowartościowego materiału zaopatrzenie zębnikowej części sprzęgającej ułożyskowanej w części łożyskowej w uzębienie adekwatne do zębnika biegu obciążonego i przewidywanie elementu napędowego, przylegającego do niego, ułożyskowanego w łożysku zewnętrznym, umieszczonym na korpusie rury trzpieniowej. [0019] W ekonomiczny sposób trzeba zatem stosować jedynie do wytwarzania mniejszej zębnikowej części sprzęgającej w razie konieczności wysokowartościowy materiał koła zębatego. Element napędowy może być wykonany z niskowartościowego materiału, na przykład stali konstrukcyjnej. [0020] W korzystnym ukształtowaniu, zgodny z wynalazkiem wspornik nie ma w ogóle uszczelnianych miejsc przecięcia na stronach zewnętrznych korpusu rury trzpieniowej, gdy łożysko zewnętrzne służące do łożyskowania elementu napędowego jest połączone bezszczelinowo i nierozłącznie z korpusem rury trzpieniowej. [0021] Gdy łożysko zewnętrzne ma wkładkę, która jest większa niż stosunkowo mała średnica zębnikowej części sprzęgającej, wówczas można po jej wyjęciu z korpusu rury trzpieniowej w korzystny sposób montować i demontować zębnikową część sprzęgającą i element napędowy. [0022] Można łatwo przeprowadzać proste wyjmowanie wkładki, gdy wkładka jest unieruchomiona jedynie tylko jednym elementem ryglującym. [0023] Unika się przez to korzystnie nakładowego odłączania, względnie przykręcania wielu śrub, jak w przypadku konwencjonalnych połączeń kołnierzowych. [0024] Zębnikowa część sprzęgająca może być tak ukształtowana, że ma w celu eksploatacji z biegiem szybkim w odstępie od swego uzębienia zębnika biegu szybkiego również przynajmniej jeden odstający promieniowo zabierak, w celu alternatywnego zazębienia w rowkach, znajdujących się w kole zębatym biegu szybkiego. 2

4 [0025] Korzystnie, zamiast jednego lub wielu zabieraków na zębnikowej części sprzęgającej proponuje się wykonanie uzębienia sprzęgającego i współpracującego z nim uzębienia wewnętrznego koła zębatego biegu szybkiego. [0026] W celu osiągnięcia opisanej zwartości korpusu rury trzpieniowej i montażu przekładni korzystne jest umieszczenie ułożyskowania wału wyjściowego przekładni na stronie przedniej wspornika w zamkniętym wgłębieniu korpusu rury trzpieniowej. [0027] Wał wyjściowy przekładni może być przez to łatwo wsuwany względnie demontowany od strony tylnej wspornika, przyjmując kształtowo koła zębate. [0028] Z punktu widzenia kosztów i celów konstrukcyjnych odnośnie otrzymania możliwie dużego biegu szybkiego, może być korzystne wprowadzenie profilu uzębienia zębatki biegu szybkiego do wału wyjściowego przekładni. [0029] Wreszcie, proponuje się, przyspawanie łożyska zewnętrznego na korpusie rury trzpieniowej zgodnie ze sposobem spawania tarciowego. [0030] Kolejne korzystne ukształtowania wynalazku wynikają z zastrzeżeń zależnych. [0031] Wynalazek zostanie następnie wyjaśniony na podstawie rysunków. [0032] Pokazują na nich: fig.1 widok z przodu wspornika według wynalazku, fig.2 widok z boku wspornika pokazanego na fig.1, fig.3 przekrój wzdłużny wspornika pokazanego na fig.1 w położeniu włączenia biegu obciążonego wzdłuż linii A-A, fig.4 przekrój wzdłużny wspornika pokazanego na fig.1 w położeniu włączenia biegu szybkiego wzdłuż linii A-A, fig.5 przekrój wzdłużny według wspornika pokazanego na fig.3 w alternatywnym ukształtowaniu. [0033] Wspornik 10, pokazany na fig.1 i 2, mocuje się parami na podwoziu naczepy siodłowej w jej obszarze przednim. Wsporniki 10 pary są połączone ze sobą za pomocą elementu 11 złącza obrotowego na wałach wyjściowych 12 przekładni i są wsunięte w położenie transportowe, to znaczy są w stanie skróconym. A zanim odłączy się naczepę siodłową od ciągnika siodłowego, zostają wysunięte. [0034] Wspornik 10 ma korpus 13 rury trzpieniowej i umieszczoną w nim w sposób wzdłużnie przesuwny rurę wewnętrzną 14 wspornika. Obszar wewnętrzny korpusu 13 rury trzpieniowej i rura wewnętrzna 14 wspornika mają korzystnie kwadratowe przekroje poprzeczne. Wspornik 10 mocowany jest na ramie naczepy siodłowej ramionami 13a do połączenia kołnierzowego, znajdującymi się na korpusie 13 rury trzpieniowej. [0035] Na dolnym końcu rury wewnętrznej 14 wspornika jest zamocowana stopka 15 do osadzania na podłożu. [0036] Jak pokazuje fig.3, wspornik 10 ma wrzeciono 16 z nakrętką 17. Natomiast nakrętka jest połączona z rurą wewnętrzną 14 wspornika (nie pokazano). Na tarczy nad ramieniem wrzeciona jest osadzone łożysko osiowe 18, opierające się na części łożyskowej 19, zamocowanej na korpusie 13 rury trzpieniowej. [0037] Powyżej części łożyskowej 19 znajduje się koło talerzowe 20, połączone w sposób odporny na przekręcanie z wrzecionem 16, za pomocą trzpienia 21, podpierającego wrzeciono 16. Powyżej koła talerzowego 20 jest umieszczony wał wyjściowy 12 przekładni, ułożyskowany na stronie przedniej wspornika 3

5 10 wewnątrz zamkniętego wgłębienia 13b korpusu 13 rury trzpieniowej i na stronie tylnej w ciągłym łożysku w korpusie 13 rury trzpieniowej. [0038] Na wale wyjściowym 12 przekładni jest osadzone w układzie odpornym na przekręcanie koło zębate biegu obciążonego 22, zębnik biegu szybkiego 23 i zębnik stożkowy 24. [0039] Natomiast wał wyjściowy 12 przekładni, montowany i demontowany od strony tylnej wspornika 10, jest osiowo unieruchomiony za pomocą wtykowej tarczy zabezpieczającej 25. [0040] W części łożyskowej 19 jest ułożyskowane pionowo wrzeciono 16. Poziomo, w części łożyskowej 19, w otworze wierconym 19a łożyska, ułożyskowana jest zębnikowa część sprzęgająca 27, a we wpuszczonym otworze wierconym 19b łożyska następuje ułożyskowanie koła zębatego biegu szybkiego 26, mającego wewnątrz element ustalający 26a uzębienia sprzęgającego. [0041] Ponadto, część łożyskowa 19 posiada wgłębienie denne 19c, którego obszar wewnętrzny tworzy ze stroną wewnętrzną ściany przedniej korpusu 13 rury trzpieniowej przestrzeń montażową dla koła zębatego biegu szybkiego 26 i przestrzeni środka smarowego. [0042] Zębnikowa część sprzęgająca 27 ma czop łożyskowy 27a, uzębienie sprzęgające 27b, obszar aktywacji 27c, uzębienie zębnika biegu obciążonego 27d i otwór wiercony 27e. Otwór wiercony 27e służy do umieszczania elementu napędowego 28 na zębnikowej części sprzęgającej 27, która jest wykonana w sposób odporny na przekręcanie za pomocą kołka rozprężnego 29. [0043] Element napędowy 28, na którym może być przymocowana korba ręczna 30, jest ułożyskowany w łożysku zewnętrznym 31. Łożysko zewnętrzne 31 składa się z tulei łożyskowej 32, przyspawanej do korpusu 13 rury trzpieniowej. Natomiast, w obszarze przednim tulei łożyskowej 32 znajduje się wkładka 33, mająca wewnątrz dwa rowki promieniowe 33a, w których możne zatrzaskiwać się blokada kulista 34, wbudowana w element napędowy 28, a w swym obszarze osadzenia okrągły pierścień uszczelniający 35. Wkładka 33 jest osadzona za pomocą wkręconej w tuleję łożyskową 32 łożyska zewnętrznego 31 śruby trzpieniowej 36, która jest zabezpieczona nakrętką zabezpieczającą 38 przykrytą nakładką 37. [0044] Funkcje przekładni wspornika 10 według fig.3 i 4 są następujące: [0045] W celu eksploatacji z biegiem obciążonym wsuwa się zębnikową część sprzęgającą 27 na element napędowy 28, a następnie blokada kulista 34 zatrzaskuje się w tylnym rowku promieniowym 33a wkładki 33 w łożysku zewnętrznym 31, a uzębienie zębnika biegu obciążonego 27d jest zazębione z kołem zębatym biegu obciążonego 22. [0046] Po wprowadzeniu momentu obrotowego za pomocą korby ręcznej 30 do elementu napędowego 28 następuje jego przejęcie przez zębnikową część sprzęgającą 27. Dalszy strumień sił następuje wówczas, według linii strzałkowych widocznych na fig.3, na koło zębate biegu obciążonego 22, poprzez wał wyjściowy 12 przekładni na zębnik stożkowy 24 i poprzez koło talerzowe 20 na wrzeciono 16, poruszające nakrętkę 17. [0047] Podczas eksploatacji z biegiem szybkim, przesuwa się zębnikową część sprzęgającą 27 na poruszany na zewnątrz element napędowy 28, a następnie blokada kulista 34 zatrzaskuje się w przednim rowku promieniowym 33a wkładki 33 w łożysku zewnętrznym 31, a uzębienie sprzęgające 27b zębnikowej części sprzęgającej 27 jest w przyporze z elementem ustalającym 26a uzębienia sprzęgającego w kole zębatym biegu szybkiego 26. [0048] Strumień sił występuje podczas obracania korby ręcznej 30, jak pokazano strzałkowymi liniami punktowymi na fig.4, poprzez element napędowy 28 na zębnikową część sprzęgającą 27 i jest wprowadzany przez jej uzębienie sprzęgające 27b i element ustalający 26a uzębienia sprzęgającego do koła zębatego 4

6 biegu szybkiego 26. Koło zębate biegu szybkiego 26 napędza wówczas zębnik biegu szybkiego 23, a strumień sił rozprzestrzenia się jak wyżej. [0049] Między obydwoma opisanymi położeniami połączenia znajduje się, co jest umożliwione przez występowanie obszaru aktywacji 27c na zębnikowej części sprzęgającej 27, położenie biegu swobodnego, przy czym zębnikowa część sprzęgająca 27 nie zazębia się ani z uzębieniem koła zębatego biegu obciążonego 22 ani z kołem zębatym biegu szybkiego 26. To położenie połączeniowe służy do tego, aby przy ewentualnym wymaganym niewielkim obrocie korby 30, w celu przełączenia w zazębienie odnaleźć każdorazowo żądany bieg. [0050] Fig.5 pokazuje wspornik 10 w innej postaci wykonania. [0051] Koło zębate biegu szybkiego 26 jest przy tym ułożyskowane w tulejowej obejmie 13c, znajdującej się w przednim obszarze ściennym korpusu 13 rury trzpieniowej. [0052] Zębnikowa część sprzęgająca 27 znajduje się w położeniu biegu obciążonego, a strumień sił jest również zaznaczony liniami strzałkowymi. [0053] Strzałkowymi liniami punktowymi jest przedstawione, że po przesunięciu zębnikowej części sprzęgającej 27 do położenia biegu szybkiego wprowadza się do koła zębatego biegu szybkiego 26 moment obrotowy korby przenoszony z elementu napędowego 28 na zębnikową część sprzęgającą 27 poprzez uzębienie zębnika biegu obciążonego 27d zębnikowej części sprzęgającej 27 i element ustalający 26a uzębienia sprzęgającego. [0054] I tak jak z koła zębatego biegu szybkiego 26 przebiega strumień sił na uzębienie odpowiednio do zębnika biegu szybkiego 23 na wale wyjściowym 12 przekładni. Dalszy przebieg siły jest od tego momentu zgodny z biegiem obciążonym. Lista oznaczników [0055] 10 wspornik 11 element złącza obrotowego 12 wał wyjściowy przekładni 13 korpus rury trzpieniowej 13a ramię do połączenia kołnierzowego 13b wgłębienie 13c obejma 14 rura wewnętrzna wspornika 15 stopka 16 wrzeciono 17 nakrętka 18 łożysko osiowe 19 część łożyskowa 19a otwór wiercony łożyska 19b wpuszczony otwór wiercony łożyska 19c wgłębienie denne 5

7 20 koło talerzowe 21 trzpień 22 koło zębate biegu obciążonego 23 zębnik biegu szybkiego 24 zębnik stożkowy 25 wtykowa tarcza zabezpieczająca 26 koło zębate biegu szybkiego 26a element ustalający uzębienia sprzęgającego 27 zębnikowa część sprzęgająca 27a czop łożyskowy 27b uzębienie sprzęgające 27c obszar aktywacji 27d uzębienie zębnika biegu obciążonego 27e otwór wiercony 28 element napędowy 29 kołek rozprężny 30 korba ręczna 31 łożysko zewnętrzne 32 tuleja łożyskowa 33 wkładka 33a rowek promieniowy 34 blokada kulista 35 okrągły pierścień uszczelniający 36 śruba trzpieniowa 37 nakładka 38 nakrętka zabezpieczająca Zastrzeżenia patentowe 1. Wspornik z regulacją wysokości do naczep siodłowych lub tym podobnych, obejmujący nieruchomo przymocowany korpus rury trzpieniowej, umieszczoną w nim przesuwną rurę wewnętrzną (14) wspornika, na której dolnym obszarze końcowym jest zamocowana stopka (15) i która połączona jest z nakrętką (17), znajdującą się na wrzecionie (16), napędzanym przekładnią, mającą włączalny obszar kół zębatych i przynajmniej jeden stopień (20, 24) zębnika stożkowego, przy czym jest przewidziany obszar połączeń z dwiema zazębianymi opcjonalnie parami (27d, 22) kół zębatych, składającymi się z zębnika biegu obciążonego (27d), mogącego zazębiać się z kołem zębatym biegu obciążonego (22) i koła zębatego biegu szybkiego (26), mogącego wywoływać napęd zębnika biegu szybkiego (23), przy czym część mająca zębnik biegu obciążonego (27d), zbiegająca się prostopadle w kierunku wrzeciona (16), jest ułożyskowana z wrzecionem (16) we wspólnej części łożyskowej (19), znamienny tym, że 6

8 koło zębate biegu szybkiego (26) jest również ułożyskowane w części łożyskowej (19) albo w przednim obszarze ściennym korpusu (13) rury trzpieniowej, a uzębienie zębnika biegu obciążonego (27d) znajduje się na zębnikowej części sprzęgającej (27), mającej na obszarze końcowym czop łożyskowy (27a), ułożyskowany w części łożyskowej (19), a na innym końcu osadzonej na jednostronnie ułożyskowanym elemencie napędowym (28), ułożyskowanym w łożysku zewnętrznym (31), przymocowanym na korpusie (13) rury trzpieniowej. 2. Wspornik z regulacją wysokości do naczep siodłowych według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że koło zębate biegu szybkiego (26), ułożyskowane współśrodkowo do zębnikowej części sprzęgającej (27) jest stale zazębione z zębnikiem biegu szybkiego (23). 3. Wspornik według zastrzeżeń 1 albo 2, znamienny tym, że łożysko zewnętrzne (31) jest połączone bezszczelinowo i nierozłącznie z korpusem (13) rury trzpieniowej. 4. Wspornik według zastrzeżeń 1,2 albo 3, znamienny tym, że łożysko zewnętrzne (31) ma wkładkę (33), tak zwymiarowaną, że po jej wyjęciu zębnikowa część sprzęgająca (27) i element napędowy (28) mogą być montowane i demontowane. 5. Wspornik według przynajmniej jednego z poprzednich zastrzeżeń, znamienny tym, że zębnikowa część sprzęgająca (27) z uzębieniem zębnika biegu obciążonego (27d) ma element sprzęgający. 6. Wspornik według przynajmniej jednego z poprzednich zastrzeżeń, znamienny tym, że zębnikowa część sprzęgająca (27) ma jako element sprzęgający przynajmniej jeden odstający promieniowo zabierak, zazębiany w rowkach znajdujących się w kole zębatym biegu szybkiego (26). 7. Wspornik według przynajmniej jednego z poprzednich zastrzeżeń, znamienny tym, że zębnikowa część sprzęgająca (27) ma jako element sprzęgający uzębienie sprzęgające (27b), zazębiane kształtowo w elemencie ustalającym (26a) uzębienia sprzęgającego koła zębatego biegu szybkiego (26). 8. Wspornik według przynajmniej jednego z poprzednich zastrzeżeń, znamienny tym, że zębnikowa część sprzęgająca (27) ma między uzębieniem zębnika biegu obciążonego (27d) i elementem sprzęgającym obszar aktywacji (27c), posiadający szerokość większą niż szerokość koła zębatego biegu obciążonego (22) doliczając szerokość elementu sprzęgającego koła zębatego biegu szybkiego (26). 9. Wspornik według przynajmniej jednego z poprzednich zastrzeżeń, znamienny tym, że część łożyskowa (19) ma wgłębienie denne (19c), którego obszar wewnętrzny tworzy razem z przednią ścianą korpusu (13) rury trzpieniowej przestrzeń montażową dla koła zębatego biegu szybkiego (26) oraz przestrzeń środka smarowego. 10. Wspornik według przynajmniej jednego z poprzednich zastrzeżeń, znamienny tym, że ułożyskowanie wału wyjściowego (12) przekładni następuje na stronie przedniej wspornika (10) w zamkniętym na zewnątrz wgłębieniu (13b) korpusu (13) rury trzpieniowej. 11. Wspornik według przynajmniej jednego z poprzednich zastrzeżeń, znamienny tym, że w wale wyjściowym (12) przekładni jest umieszczone uzębienie zgodnie z zębnikiem biegu szybkiego (23). 12. Wspornik według przynajmniej jednego z poprzednich zastrzeżeń, znamienny tym, że koło zębate biegu obciążonego (22) i/lub zębnik stożkowy (24) są osadzone w sposób odporny na przekręcanie na przedłużonym uzębieniu zgodnie z zębnikiem biegu szybkiego (23) wału wyjściowego (12) przekładni. 7

9 13. Wspornik według przynajmniej jednego z poprzednich zastrzeżeń, znamienny tym, że tuleja łożyskowa (32) łożyska zewnętrznego (31) jest przyspawana zgodnie ze sposobem spawania tarciowego na korpusie (13) rury trzpieniowej. 8

10

11

12

13

14