Podnośniki dla niepełnosprawnych - fikcyjna dostępność
|
|
- Maksymilian Sowiński
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 0
2 0
3 Podnośniki dla niepełnosprawnych - fikcyjna dostępność Społeczny audyt dostępności dla niepełnosprawnych zmodernizowanej linii kolejowej nr 9 na odcinku Warszawa Praga - Działdowo Przygotowanie raportu: Centrum Zrównoważonego Transportu Autor: Szymon Mikulski Publikacja: kwiecień 2016 r. Projekt realizowany w ramach programu Obywatele dla Demokracji, finansowanego z Funduszy EOG. 1
4 2
5 Spis treści 1. Wprowadzenie Obszar wykonywania kontroli Wyniki Wnioski Rekomendacje Zdjęcia i opisy przystanków: Warszawa Praga Warszawa Toruńska Warszawa Żerań Warszawa Płudy Warszawa Choszczówka Legionowo Legionowo Przystanek Chotomów Janówek Nowy Dwór Mazowiecki Modlin Pomiechówek Brody Warszawskie Studzianki Nowe Nasielsk Kątne Jackowo Dworskie Świercze Ciechanów Przemysłowy Ciechanów Czeruchy Mława Miasto Mława Iłowo Działdowo Pozostałe przystanki
6 1. Wprowadzenie W ramach przeprowadzanych inwestycji obiekty budowlane powinny być udostępniane niepełnosprawnym. Wymagają tego polskie przepisy prawa budowlanego. Odnośnie linii kolejowych wymóg dostępności przystanków dla niepełnosprawnych wynika także z dokumentu o nazwie "Techniczne Specyfikacje Interoperacyjności w zakresie dostępności dla osób o ograniczonej mobilności" (TSI-PRM) wprowadzone dyrektywą 2008/164 z mocą obowiązywania od 1 stycznia 2015 r. Wcześniej obowiązek dostępności peronów dla niepełnosprawnych wynikał z innych przepisów unijnych. Dostępność dla niepełnosprawnych jest także jednym z kluczowych wymogów funduszy unijnych w ramach polityk horyzontalnych Unii Europejskiej (równość szans). Dlatego też Centrum Zrównoważonego Transportu postanowiło zbadać jak w praktyce wygląda dostosowanie przystanków i stacji na zmodernizowanych liniach kolejowych do obsługi osób niepełnosprawnych. W tym celu kontroli poddaliśmy sztandarową inwestycję kolejową perspektywy , linię Warszawa Gdynia Główna. 2. Obszar wykonywania kontroli Linia kolejowa nr 9 Warszawa Wschodnia Gdańsk Główny (zasadniczy zakres projektu Warszawa Wschodnia Gdynia Główna) położona jest w strategicznym korytarzu europejskim E-65 sieci TEN-T. Została gruntownie zmodernizowana w latach , kosztem ponad 10 mld zł, pochodzących w większości z unijnej dotacji z Funduszu Spójności. Kontroli dostępności przystanków dla niepełnosprawnych poddano odcinek Warszawa Działdowo, stanowiący niemal połowę długości linii. W kwietniu 2016 r. CZT odwiedziło wszystkie stacje i przystanki na tym odcinku, badając sprawność urządzeń technicznych do transportu pionowego niepełnosprawnych. 4
7 2. Wyniki Wyniki kontroli są porażające. Na odcinku Warszawa Praga Jackowo Dworskie nie ma ani jednego przystanku, na którym w dniu badania działałyby wszystkie urządzenia mechaniczne do transportu pionowego niepełnosprawnych. Problemu nie ma jedynie w przypadku przystanku Studzianki Nowe, którego dyskusyjna dostępność dla niepełnosprawnych zapewniona jest wyłącznie przez wiadukt drogowy i konieczność kilkusetmetrowej wędrówki jego zjazdami. Najgorzej sprawują się podnośniki przyschodowe nie działa ani jedno z 11 takich urządzeń zamontowanych na badanym odcinku. Słaba sprawność cechuje podnośniki szybowe (rodzaj wind bez kabiny wewnętrznej) działa 12 z 26 (46%), najlepsza pełnowartościowe windy działa 15 z 21 (71%). Wiele z urządzeń jest zdewastowanych. Dotyczy to większości podnośników przyschodowych, części podnośników szybowych i jednej windy. Urządzenia nie działają nie tylko z przyczyn dewastacji, wiele z nich nie działa bez widocznych uszkodzeń przyczyną muszą być zatem awarie. Ponadto wszystko wskazuje na to, że na jednym z przystanków (Brody Warszawskie) podnośniki przyschodowe nie tylko są zdewastowane, ale także nigdy nie były podłączone do zasilania (nie ma też śladów zamontowania przycisków przywoławczych na dolnych przystankach). Skandaliczny jest też stan podnośników szybowych na stacji Modlin - na której przesiadają się wszystkie osoby udające się na/z lotniska koleją. Oba istniejące podnośniki nie działają, w jednym z nich nawet zdemontowane są szyny jezdne, a szyb służy za magazyn niedziałających części. Zastanawiające jest, że dużo lepsza sytuacja niż na odcinku Warszawa Nasielsk panuje na odcinku Nasielsk Działdowo. Faktem jest, że na tym drugim zastosowano wyłącznie windy, a nie podnośniki, a na wielu przystankach pochylnie. Inną przyczyną może być fakt, że ten odcinek był modernizowany w ostatnich latach i 5-letni okres trwałości projektów jeszcze nie minął stąd być może cieszy się większą dbałością zarządcy. 5
8 Tab. 1. Zestawienie wyników kontroli dostępności przystanków dla niepełnosprawnych. Źródło badanie własne - stan na kwiecień 2016 r. l.p. Stacja/przystanek nazwa Krawędzie przy peronach bocznych wyspowych Przejście między peronami przejście podziemne przejście nadziemne w poziomie szyn pochylnie Możliwość przejścia dla osób o ograniczonej mobilności podnośniki przyporęczowe 6 podnośniki zabudowane windy dz. / wsz. dz. / wsz. dz. / wsz. 1 Warszawa Praga 0 2 tak tak 0 / 1 1 / 1 / 2 Warszawa Toruńska 0 2 tak / 3 / 5 / 3 Warszawa Żerań 0 2 tak 0 / 2 / / 4 Warszawa Płudy 2 0 tak / 3 / 4 / 5 Warszawa Choszczówka 2 0 tak / 1 / 2 / 6 Legionowo 0 4 tak / 3 / 4 / 7 Legionowo Przystanek 2 0 tak / 0 / 2 / 8 Chotomów 2 0 tak / 0 / 2 / 9 Janówek 2 0 tak / 0 / 2 / 10 Nowy Dwór Mazowiecki 2 0 tak / 1 / 2 / 11 Modlin 1 2 tak / 0 / 2 / 12 Pomiechówek 2 0 tak tak 0 / 2 / / 13 Brody Warszawskie 2 0 tak 0 / 2 / / 14 Studzianki Nowe 2 0 tak / / / 15 Nasielsk 1 4 tak 0 / 4 / / 16 Kątne 2 0 tak / / 0 / 2 17 Jackowo Dworskie 2 0 tak / / 0 / 2 18 Świercze 2 0 tak tak / / / 19 Kałęczyn 2 0 tak tak / / / 20 Gąsocin 2 0 tak tak / / / 21 Gołotczyzna 2 0 tak tak / / / Uwagi dz. - działające, wsz. - wszystkie brak możliwości dostania się na peron skomplikowany układ; da się wydostać z peronu, ale część relacji z dużym nadłożeniem drogi zachowana dostępność we wszystkich relacjach
9 22 Ciechanów Przemysł. 2 0 tak / / 2 / 2 23 Ciechanów 3 2 tak / / 2 / 2 24 Czeruchy 2 0 tak / / 1 / 2 25 Krośnice Maz. 2 0 tak tak / / / 26 Konopki 2 0 tak tak / / / 27 Stupsk Mazowiecki 2 0 tak tak / / / 28 Wyszyny 2 0 tak tak / / / 29 Mława Miasto 2 0 tak / / 2 / 3 30 Mława 1 2 tak / / 3 / 3 31 Iłowo 2 0 tak / / 2 / 2 32 Narzym 2 0 tak tak / / / 33 Działdowo 1 4 tak / / 3 / % 46% 71% pochylnia na zach. wyjściem do miasta przejście wyłącznie pieszo-rowerowe 7
10 Wyniki kontroli przedstawiono także na poniższej infografice. 8
11 3. Wnioski Mimo obowiązku zapewnienia dostępności dla niepełnosprawnych wszystkich peronów kolejowych w praktyce nie są one dostępne - nawet w przypadku sztandarowej i niedawno zakończonej inwestycji. I to pomimo jej sfinansowania z funduszy unijnych, których wymogiem jest zapewnienie takiej dostępności, pomimo przewidzenia i wykonania odpowiednich rozwiązań i urządzeń, w dodatku stosunkowo niedawno. Jedną z przyczyn takiego stanu rzeczy jest brak zapewnienia właściwego utrzymania urządzeń dla niepełnosprawnych. Jednakże przyczyną bardziej pierwotną są same te urządzenia. Z badania wynika, że tam gdzie zastosowano pochylnie żadnych problemów nie ma - rozwiązanie to jhet bezwaryjne, pochylnie nie psują się. W przypadkach, w których zastosowano urządzenia mechaniczne widać istotne zróżnicowanie w ich trwałości. Najbardziej nietrwałe, absolutnie niesprawne (w badaniu nie działał ani jeden egzemplarz) są podnośniki dla niepełnosprawnych przyschodowe. Tego rodzaju urządzenia są wysoce awaryjne, a przede wszystkim bardzo podatne na wandalizm. Mogą być ewentualnie stosowane we wnętrzach budynków, ewentualnie przy wejściach frontowych, w sytuacji stałej obecności ludzi, zapobiegającej aktom wandalizmu oraz przy zabezpieczeniu przed czynnikami atmosferycznymi (wnętrze budynku, ewentualnie zabezpieczenie w postaci pokrowca). W przypadku przystanków kolejowych całkowicie się nie sprawdzają. Podnośniki dla niepełnosprawnych szybowe również się nie sprawdzają. Cechują się znacznie wyższą awaryjnością i podatnością na wandalizm niż windy (w badaniu działało zaledwie 46% podnośników w porównaniu do 71% w przypadku wind). Najlepiej sprawują się windy, aczkolwiek wynik 71% nadal jest bardzo słaby i ewidentnie świadczy to o problemie z zapewnieniem właściwej eksploatacji urządzeń. Jak ustalono orientacyjne ceny netto urządzeń mechanicznych umożliwiających pokonanie różnicy poziomów przez osobę niepełnosprawną (różnica wysokości 4 m, dwa przystanki - dolany i górny) wynoszą: zł w przypadku podnośników przyschodowych; zł w przypadku podnośników szybowych (wraz z obudową - szybem); zł w przypadku wind osobowych (wraz z obudową - szybem); Jak widać różnica w kosztach pomiędzy podnośnikiem szybowym a prawdziwą windą jest niewielka. W ogóle koszt tego typu urządzeń nie jest wysoki. W skali kosztów całkowitych modernizacji linii kolejowej wręcz niezauważalny. 9
12 4. Rekomendacje 1. Rekomenduje się w przyszłych inwestycjach unikanie stosowania urządzeń mechanicznych dla zapewnienia dostępności obiektów kolejowych dla niepełnosprawnych - preferowanym rozwiązaniem, zwłaszcza w miejscach odludnych, o sporadycznej obecności ludzi, powinny być pochylnie. 2. W przypadku braku możliwości uniknięcia urządzeń mechanicznych należy stosować wyłącznie windy. Należy wykluczyć stosowanie podnośników dla niepełnosprawnych - niezależnie od rodzaju (przyschodowe czy szybowe). 3. Należy zapewnić właściwy dozór i utrzymanie urządzeń mechanicznych dla niepełnosprawnych. 4. Należy zadbać o potrzeby rowerzystów. W przypadku wind należy zapewnić odpowiednią głębokość (min. 1,9 m), umożliwiającą przewóz roweru w pozycji poziomej. Natomiast wejścia do przejść podziemnych pod torami kolejowymi powinny być po obu stronach linii kolejowych rozwiązywane za pomocą pochylni, a w rozwiązaniu modelowym w formie łagodnie zagłębiających się chodników ze ścieżkami rowerowymi. 10
13 4. Zdjęcia i opisy przystanków: Warszawa Praga Na stacji Warszawa Praga znajduje się peron wyspowy, na który można dotrzeć przejściem nadziemnym oraz podziemnym. W tym drugim zamontowane są podnośniki: przyschodowy (z lewej) od strony wyjścia do miasta, oraz zabudowany (z prawej) na peron. Tylko ten drugi działał, co oznacza brak możliwości skorzystania z pociągów przez osoby niepełnosprawne. 11
14 Warszawa Toruńska Nad stacją przebiega czterojezdniowa droga szybkiego ruchu, zaś niedaleko znajduje się duży węzeł drogowy. Z tego powodu istnieje wiele dróg dojścia na wyspowy peron z osiedli lub różnych przystanków autobusowych wymagających pokonania różnic wysokości za pomocą pochylni lub podnośników. Z powodu awarii dwóch (z pięciu) podnośników, nie we wszystkich relacjach osoby niepełnosprawne mogą poruszać się bez problemu, ale teoretycznie istnieje możliwość dotarcia na peron z nadłożeniem drogi lub przejazdem autobusem (kursuje raz na pół godziny). 12
15 Warszawa Żerań Dojście do pociągu wymaga pokonania różnicy wysokości między jezdnią ul. Płochocińskiej, a nasypem kolejowym, na którym znajduje się przystanek Warszawa Żerań. Pomóc w tym mają dwa podnośniki przyschodowe, ale w dniu badania żaden z nich nie dał się uruchomić. 13
16 Warszawa Płudy Przystanek składa się z dwóch peronów bocznych, na które z poziomu sąsiadujących ulic można dostać się pochylniami. Z kolei przejście między peronami umożliwia wiadukt drogowy i aż 4 nowocześnie wyglądające podnośniki zabudowane (po dwa na każdy peron). Pomimo iż w momencie kontroli jeden z nich nie działał, osoba niepełnosprawna bez nadkładania drogi jest w stanie poruszać się we wszystkich relacjach. 14
17 Warszawa Choszczówka Dojście między dwoma bocznymi peronami tego przystanku prowadzi przez przejście podziemne. Dla osób niepełnoprawnych przewidziano dwa podnośniki zabudowane, ale w trakcie badań jeden z nich nie działał, tym samym uniemożliwiając takiej osobie przemieszczenie się na drugą stronę torów. 15
18 Legionowo Na tej stacji w przejściu podziemnym znajdują się cztery podnośniki zabudowane po jednym na każdy z dwóch peronów oraz po obu stronach przy wyjściach do miasta. Te na peronach działały bez zarzutu, umożliwiając np. przesiadkę między pociągami. Osoba niepełnosprawna miałaby natomiast problemy, gdyby chciała dostać się do/z miasta. Podnośnik zachodni nie działał w ogóle, zaś we wschodnim szwankowały dolne drzwi - nie domykały się i wymagały dociśnięcia z zewnątrz, co dla pojedynczej osoby było zadaniem niewykonalnym. 16
19 Legionowo Przystanek Na przystanku tym przemieszczenie się na drugą stronę torów wymaga skorzystania z przejścia podziemnego. Niestety żaden z dwóch podnośników zabudowanych nie działał. 17
20 Chotomów Sytuacja jak na poprzednim przystanku. Tutaj na jednym z podnośników pojawiła się karteczka o awarii, choć nie działał żaden. 18
21 Janówek Sytuacja jak na poprzednich dwóch przystankach, przy czym brak kartek o awarii. Co ciekawe, w obrębie przystanku pod torami przechodzi tunel drogowy, ale nieumożliwiający ruchu pieszego (ostatnie zdjęcie). Dlaczego projekt przewidywał wybudowanie dwóch osobnych przejść, zamiast jednego zintegrowanego, jak np. w Kałęczynie? 19
22 Nowy Dwór Mazowiecki Jednego z podnośników zabudowanych na tym przystanku, mimo działającego oświetlenia, nie dało się uruchomić, przez co mimo pełnej sprawności urządzenia na drugim peronie nie ma możliwości osobom niepełnosprawnym przejścia na drugą stronę linii kolejowej. 20
23 Modlin Żaden z dwóch podnośników zabudowanych na tej stacji nie działał. Osoba niepełnosprawna, która przyjedzie pociągiem lotniskowym, nie ma szans na wydostanie się z peronu. Stan urządzeń jest tak skandaliczny, że w jednym z szybów już zdemontowane zostały szyny, po których poruszała się kabina, a jego dół stał się magazynem niedziałających części. 21
24 22
25 Pomiechówek Na przystanku w Pomiechówku podnośniki przyschodowe zamknięte są zapięciami rowerowymi, uniemożliwiającymi ich rozłożenie. Ponadto na dole brakuje podłączenia kasety przycisków przywoławczych do jednego z podnośników. Na szczęście w odległości kilkunastu metrów od peronu znajduje się przejazd drogowy w poziomie szyn. Dla osób niepełnosprawnych stanowi on szybszy i pewniejszy sposób przemieszczenia się na drugą stronę torów. Powstaje zatem pytanie w jakim celu w ogóle zostało wybudowane przejście podziemne dla pieszych, skoro obok jest przejazd w poziomie szyn? 23
26 Brody Warszawskie Na tym mało uczęszczanym przystanku przyschodowe podnośniki są zdemolowane i zabezpieczone opaskami zaciskowymi przed wypadaniem części. Naturalnie nie działają. Co więcej, wszystko wskazuje na to, że nie działały ani jednego dnia, gdyż... nigdy nie zostały podłączone. Świadczą o tym następujące fakty: 1. Napędy znajdujące się na górnym końcu trasy (zarówno w przypadku schodów na peron wschodni jak i zachodni) najprawdopodobniej nigdy nie zostały podłączone. W obu przypadkach z peszla wystają trzy przewody zasilające, równo ucięte na tej samej wysokości, nie oskrobane z izolacji - widać, że nigdy nie były do niczego podłączone: 24
27 2. Na przystankach dolnych nie ma żadnego śladu, aby kiedykolwiek zamontowano przyciski przywołania podnośników. Poniżej na górnym zdjęciu dół schodów przystanku Brody Warszawskie - widać brak jakichkolwiek przycisków, a na dolnych jak to powinno wyglądać - przystanek Pomiechówek. 25
28 Studzianki Nowe Na przystanku tym nie ma żadnych wind ani podnośników. Przedostanie się na drugą stronę torów wymaga od osoby niepełnosprawnej skorzystania z wiaduktu drogowego (na szczęście z chodnikiem), co wiąże się z nadłożeniem kilkuset metrów drogi. 26
29 Nasielsk Dojście do dwóch peronów wyspowych możliwe jest przejściem podziemnym, wyposażonym w cztery podnośniki przyschodowe. W trakcie badań (koniec kwietnia 2016 r.) wszystkie one oczekiwały na konserwację. Według informacji, jakie udało się uzyskać od PKP PLK, miały zostać przywrócone do użytkowania do końca maja. Nie wiadomo jednak, od jakiego czasu zostały wyłączone z użytkowania. 27
30 Kątne "Kamerowanie" terenu wind w Kątnem nie uchroniło ich przed dewastacją. W trakcie badań oba urządzenia były wyłączone z eksploatacji. 28
31 Jackowo Dworskie Tak jak na poprzednim przystanku, tak i w Jackowie kamery nie zapewniły należytej ochrony windom. Na plus należy zaliczyć zintegrowanie przejścia między torami z tunelem drogowym. Rozwiązanie to niemal umożliwiłoby osobom niepełnosprawnym możliwość poruszania się między peronami, choć z dużym, bo kilkusetmetrowym nadłożeniem drogi gdyby nie zbyt wysoki krawężnik na drodze dojazdowej bezpośrednio przy peronie. 29
32 Świercze W Świerczach obok przejścia podziemnego (bez podnośników) znajduje się przejazd kolejowy w poziomie szyn, z którego korzysta zdecydowana większość wysiadających na przystanku pasażerów i które umożliwia przemieszczenie się przez tory niepełnosprawnym. 30
33 Ciechanów Przemysłowy W czasie badań obie windy na przystanku działały bez zarzutu. 31
34 Ciechanów Na stacji wyjście do miasta w kierunku zachodnim zapewniała pochylnia, na perony działające w czasie badań windy. 32
35 Czeruchy W Czeruchach z dwóch podnośników zabudowanych działał tylko jeden. Z nadłożeniem drogi osoba niepełnoprawna mogłaby przedostać się na drugą stronę torów wiaduktem drogowym. 33
36 Mława Miasto Na przystanku Mława Miasto w trakcie badań z trzech wind funkcjonowały dwie. Z użytkowania wyłączone było urządzenie na peronie wschodnim. Jeśli niepełnosprawny wiedział o tym wcześniej, mógł dostać się na ten peron od strony budynku stacyjnego, aczkolwiek z dużym nadłożeniem drogi. 34
37 Mława Na stacji tej w czasie badania nie było problemów z działaniem żadnej z trzech wind. 35
38 Iłowo Dwie windy, obie działające bez zarzutu. 36
39 Działdowo Kolejna stacja z kompletem działających wind. 37
40 Pozostałe przystanki Pozostałe przystanki wyposażone są w pochylnie, bez konieczności stosowania urządzeń mechanicznych (wyżej: Kałęczyn, niżej: Gąsocin). 38
Podnośniki dla niepełnosprawnych - fikcyjna dostępność
Podnośniki dla niepełnosprawnych - fikcyjna dostępność Społeczny audyt dostępności dla niepełnosprawnych zmodernizowanej linii kolejowej nr 9 na odcinku Warszawa Praga - Działdowo Przygotowanie raportu:
Bardziej szczegółowogodziny przyjazdów do stacji pośrednich arrivals at intermediate stops
00:15 19623 04:30 51600 04:39 98600 05:10 91600 05:11 19601 05:39 98602 05:41 98755 05:49 51300 06:10 91602 06:16 15601 06:24 51650 06:39 98604 06:45 98701 06:49 51602 07:03 15313 07:10 91604 Janówek 00:20,
Bardziej szczegółowoKierunek: Ciechanów Rozkład jazdy dla: kolej R90 Informacja o: kolej R90 Kierunek: Przystanki: Długość trwania przejazdu: Podsumowanie linii:
Rozkład jazdy i mapa linii dla: kolej R90 R90 Warszawa Działdowo Wyświetl Wersję Na Przeglądarkę kolej R90, linia (Warszawa Działdowo), posiada 8 tras. W dni robocze kursuje: (1) Ciechanów: 09:09-22:10
Bardziej szczegółowogodziny przyjazdów do stacji pośrednich arrivals at intermediate stops Pomiechówek 00:40, Brody Warszawskie 00:44, Studzianki Nowe 00:47
Rozkład azdy / Timetable / Fahrplan / Расписание Odazdy / Departures / Abfahrt / Отправление ważny od / Valid from / gültig vom / действительный от 15 XII 2013 8 III 2014 ważny do / Valid to / gültig bis
Bardziej szczegółowoTLK TLK Ex Ex ,235 Nasielsk p p
719 TLK TLK Ex Ex I-35202 I-15104 I-15410 I-1500 Informacja o pociągu I-35203 KM-15321 KM-15221 I-15105 KM-601 I-15411 I-1501 KM-603 KM-6025 2 ( 2 2 1-2 ( 2 1-2 * 1-2 * 2 2
Bardziej szczegółowoWARSZAWA - DZIAŁDOWO
705 WARSZAWA - DZIAŁDOWO (220110) Wersja bez zmian czasowych, zawiera TLK Ex TLK EIC erratę i zmiany do nr 30 włącznie; I-35202 I-35504 Informacja o pociągu M-60287 M-60021 M-60221 R-60023 I-35203 M-15321
Bardziej szczegółowoBariery architektoniczne: Warszawski Węzeł Kolejowy Adam Piotr Zając Instytut Socjologii UW, EUROREG, SISKOM
Bariery architektoniczne: Warszawski Węzeł Kolejowy Adam Piotr Zając Instytut Socjologii UW, EUROREG, SISKOM Plan prezentacji owarszawski Węzeł Kolejowy ogrupy użytkowników odotychczasowe diagnozy dostępności
Bardziej szczegółowoWarszawa, 5 grudzień 2016 r.
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. działania uwzględniające potrzeby osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej możliwości poruszania się Prezentuje: Leszek Białobrzeski Warszawa, 5 grudzień 2016 r. Co
Bardziej szczegółowoPomoc świadczona osobom niepełnosprawnym oraz osobom o ograniczonej zdolności ruchowej
Pomoc świadczona osobom niepełnosprawnym oraz osobom o ograniczonej zdolności ruchowej System Zarządzania Jakością- Minimalne Normy Jakości Obsługi ustanowiony przez przewoźnika lokalnego transportu zbiorowego
Bardziej szczegółowoMODLIN. 00:36 I KM Os. 04:10 II KM Os. 04:50 II KM Os. 04:56 II KM Os. 05:05 II KM Os. 05:37 II KM Os. 05:46 I KM Os. 05:51 II KM Os.
Rozkład azdy / Timetable / Fahrplan / Расписание Przyazdy / Arrivals / Ankunft / Прибытие ważny od / Valid from / gültig vom / действительный от 15 XII 2013 8 III 2014 ważny do / Valid to / gültig bis
Bardziej szczegółowoLinia otwocka - Rekomendacje SISKOM dla niewielkich prac remontowych
Linia otwocka - Rekomendacje SISKOM dla niewielkich prac remontowych Adam Piotr Zając, Piotr Kostrzewa Warszawa, 09/04/2014 mapabarier.siskom.waw.pl Agenda 1. O projekcie 2. Warszawa Olszynka Grochowska
Bardziej szczegółowoWęzły przesiadkowe jako integracja transportu zbiorowego. Komisja Transportu Związku Miast Polskich
Węzły przesiadkowe jako integracja transportu zbiorowego Komisja Transportu Związku Miast Polskich Łódzkie węzły przesiadkowe Trasa W-Z centra przesiadkowe: Przystanek Piotrkowska - Centrum Przystanek
Bardziej szczegółowozakończone prace przy budowie linii łącz czącej cej terminal kolejowy przy lotnisku im. Fryderyka Chopina z linią nr 8
Inwestycje realizowane przez PKP PLK decydujące o moŝliwości świadczenia kolejowych usług przewozowych na linii łączącej lotnisko im. Fryderyka Chopina z centrum Warszawy Modernizacja odcinka Warszawa
Bardziej szczegółowoFot. 1 Przykład tablicy informującej o tym, że obecnie używany budynek Gdyni Głównej jest dworcem tymczasowym.
Gdynia Główna Stan na dzień 08.11.2013 Stacja częściowo dostosowana INFORMACJE OGÓLNE Gdynia Główna jest jedną z największych stacji kolejowych w Polsce i stacją docelową wielu pociągów dalekobieżnych.
Bardziej szczegółowoperon H L wysoki 0,55 m albo 0,76 m 1,725 m - wg PKP 1,650 m - wg UIC niski 0,3 m albo 0,38 m 1,6 m
URZĄDZENIA DO OBSŁUGI RUCHU PASAŻERSKIEGO 1. Perony a) rodzaje jedno albo dwukrawędziowe wysokie albo niskie w układzie: o poprzecznym o podłużnym z dostępem: o bez przekraczania torów (peron zewnętrzny)
Bardziej szczegółowoKonsultacje społeczne w ramach prac koncepcyjnych dla zadania: MODERNIZACJA TRASY TRAMWAJOWEJ UL. KÓRNICKA OS. LECHA RONDO ŻEGRZE
Konsultacje społeczne w ramach prac koncepcyjnych dla zadania: MODERNIZACJA TRASY TRAMWAJOWEJ UL. KÓRNICKA OS. LECHA RONDO ŻEGRZE Zakres przestrzenny projektu 2 Cele przedmiotu zamówienia Prace mają na
Bardziej szczegółowoPomoc w zakresie dotarcia na peron jest udzielana przez zarządcę dworca kolejowego:
Łódź Kaliska wejścia na perony od strony ulicy Bandurskiego lub Alei Unii Lubelskiej. 6 peronów o wysokości 300 mm i nawierzchni wyłożonej kostką kamienną, dojście przejściem podziemnym pod torami. Stacja
Bardziej szczegółowoPOMYSŁ NA PLAC RAPACKIEGO
POMYSŁ NA PLAC RAPACKIEGO Koncepcje przebudowy placu Rapackiego wykonane na zlecenie Miejskiego Zarządu Dróg w Toruniu Centrum Sztuki Współczesnej Znaki Czasu 1 marca2013 r. W ramach opracowanych materiałów
Bardziej szczegółowoPKP Polskie Linie Kolejowe S.A ul. Targowa 74, Warszawa. Swietelsky Rail Polska Sp. z o.o. ul. Wielicka 250, Kraków
NR UMOWY: 90/103/0028/17/Z/I INWESTOR: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa WYKONAWCA ROBÓT: Swietelsky Rail Polska Sp. z o.o. ul. Wielicka 250, 30-663 Kraków Swietelsky Baugesellchaft
Bardziej szczegółowoFot. 1. Stacja w Lublinie jest dworcem o największej liczbie odprawianych pasażerów we wschodniej Polsce.
Stan na dzień 03.04.2013 Stacja częściowo dostosowana do potrzeb osób niepełnosprawnych. INFROMACJE OGÓLNE Stacja Lublin (Lublin Główny) to najważniejsza stacja kolejowa na terenie Lublina. Znajdujący
Bardziej szczegółowoSerwis dla Pasażerów OPIS. Stan na dzień INFORMACJE OGÓLNE
Serwis dla Pasażerów Źródło: http://www.pasazer.utk.gov.pl/pas/informacje-1/dworce-kolejowe/olsztyn-glowny/2788,olsztyn-glowny.html Wygenerowano: Piątek, 30 grudnia 2016, 11:40 Stan na dzień 03.04.2013
Bardziej szczegółowoUmowa nr FS 2005/PL/16/C/PT/001-06 na zarządzanie projektem nr FS 2005/PL/16/C/PT/001.
Modernizacja linii kolejowej E 65, odcinek Warszawa Gdynia, Etap II w ramach projektu nr FS 2005/PL/16/C/PT/001 współfinansowanego z Funduszu Spójności. Umowa nr FS 2005/PL/16/C/PT/001-06 na zarządzanie
Bardziej szczegółowoModernizacja linii Wrocław - Poznań zmienia tory, przystanki, mosty, przejazdy
Źródło: http://pasazer.utk.gov.pl/pas/aktualnosci/4142,modernizacja-linii-wroclaw-poznan-zmienia-tory-przystanki-mosty-przej azdy.html Wygenerowano: Poniedziałek, 1 lutego 2016, 11:32 Wtorek, 04 marca
Bardziej szczegółowoKM9. o Warszawa Płudy
WARSZAWA - DZIAŁDOWO Rzkład tymczaswy bwiązuje 12 XII 10r.-09 I 11r. S-9 S-9 S-9 S-9 S-9 S-9 S-9 S-9 S-9 S-9 S-9 S-9 S-9 6021 6023 66021 6621 15321 15221 66023 603 6623 66025 605 15323 6025 6625 66027
Bardziej szczegółowoPROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
Warszawa - Gdańsk w ciągu ulic Wyszyńskiego i Parkowej w LEGIONOWIE wraz z przebudową towarzyszącej infrastruktury technicznej Nr dokumentacji: SKM 025-J Nr umowy: Umowa nr WI.272.23.2014/PM z dnia 01.04.2014
Bardziej szczegółowoIntegracja miejskiej komunikacji autobusowej z tramwajową
Integracja miejskiej komunikacji autobusowej z tramwajową Dobrze zorganizowana komunikacja zbiorowa może przejąć znaczny potok pasażerski i skutecznie konkurować z samochodami prywatnymi. Jednymi z czynników
Bardziej szczegółowoZintegrowany System Transportu Zbiorowego w aglomeracji krakowskiej POIiŚ 7.3-7
Zintegrowany System Transportu Zbiorowego w aglomeracji krakowskiej POIiŚ 7.3-7 Projekt ubiega się o finansowanie przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura
Bardziej szczegółowoeuro na EURO Podpisanie Umów o dofinansowanie projektów realizowanych w ramach PROGRAMU OPERACYJNEGO INFRASTRUKTURA i ŚRODOWISKO Warszawa, r Finansowanie projektów infrastrukturalnych w ramach PO IiŚ (mln
Bardziej szczegółowoRaport z badania wszystkich stacji metra pod kątem dostosowania do osób poruszających się na wózkach, z wózkami i z małymi dziećmi.
Raport z badania wszystkich stacji metra pod kątem dostosowania do osób poruszających się na wózkach, z wózkami i z małymi dziećmi. Fundacja MaMa, kwiecień 2011 Starościńska 1/3 lok. 3 21/35 tel. (22)
Bardziej szczegółowoPage 1 of 1 Konsultacje ws. budowy mostu Krasińskiego Szanowni Państwo, Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych prowadzi prace nad aktualizacją projektu mostu Krasińskiego wraz z dojazdami do mostu, które
Bardziej szczegółowoRaport. Spacer badawczy ulicami Katowic. Opracowanie: Grzegorz Wójkowski, Anna Staniek
Raport Spacer badawczy ulicami Katowic Opracowanie: Grzegorz Wójkowski, Anna Staniek Wrzesień 2019 Wprowadzenie W wtorek 10 września 2019 r. przedstawiciele Fundacji Transgresja wraz z ekspertami Stowarzyszenia
Bardziej szczegółowoModernizacja linii kolejowej Warszawa Włochy Grodzisk Mazowiecki konferencja prasowa
Moje miasta Moja kolej Modernizacja linii kolejowej Warszawa Włochy Grodzisk Mazowiecki konferencja prasowa Warszawa, 30 maja 2017 roku Zakres prac 21,6 km sieci trakcyjnej 22 km linii kolejowej (43 km
Bardziej szczegółowoKonsultacje w sprawie transportu i komunikacji dla Powiatu Pabianickiego
Konsultacje w sprawie transportu i komunikacji dla Powiatu Pabianickiego Inicjatywy Województwa Łódzkiego związane z rozwojem kolei i infrastruktury na terenie Powiatu Pabianickiego Teresa Woźniak, Dyrektor
Bardziej szczegółowoFot. 1 Tabliczki informujące o miejscu oczekiwania osób niepełnosprawnych na pociąg znajdują się na wszystkich przystankach trójmiejskiej kolejki.
Informacje Ogólne Stan na dzień 08.11.2013 Na każdej stacji i przystanku Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście znajdziemy tabliczki informujące o miejscu oczekiwania osób niepełnosprawnych na pociąg.
Bardziej szczegółowoRestrukturyzacja Łódzkiego Węzła Kolejowego
Restrukturyzacja Łódzkiego Węzła Kolejowego Waldemar Węgrzyn Dyrektor Projektu Centrum Kolei Dużych Prędkości. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Warszawa, 30.11.2010 Wstęp Mimo że sieć kolejowa na terenie
Bardziej szczegółowoPoznań Główny. Serwis dla Pasażerów. Stan na dzień
Serwis dla Pasażerów Źródło: http://www.pasazer.utk.gov.pl/pas/informacje-1/dworce-kolejowe/poznan-glowny/4214,poznan-glowny.html Wygenerowano: Piątek, 6 stycznia 2017, 21:44 Poznań Główny Stan na dzień
Bardziej szczegółowoFot 1. Gdańsk Główny jest ważnym węzłem komunikacyjnym pod względem kolejowym, autobusowym i tramwajowym.
Gdańsk Główny Stan na dzień 08.11.2013 Stacja częściowo dostosowana INFORMACJE OGÓLNE Gdańsk Główny to największa kolejowa stacja pasażerska w obrębie Gdańska. Znajduje się w zabytkowym budynku w Śródmieściu
Bardziej szczegółowoJak polska kolej zmieni się w ciągu pięciu lat. Warszawa, 22 września 2017 r.
Jak polska kolej zmieni się w ciągu pięciu lat Warszawa, 22 września 2017 r. Krajowy Program Kolejowy ponad 66 mld zł łączna wartość inwestycji ponad 220 projektów 9000 km torów objętych pracami Łączymy
Bardziej szczegółowoPrace na linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław Poznań, etap IV, odcinek granica województwa dolnośląskiego Czempiń
Dwa regiony jedna linia Poznań Wrocław Prace na linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław Poznań, etap IV, odcinek granica województwa dolnośląskiego Czempiń Projekt Prace na linii kolejowej E 59 na odcinku
Bardziej szczegółowoPlan ZDP KOŚCIERZYNA Stan na
(Ciąg dalszy na 33 stronie) Legenda (położenie): Obszar zabudowany Obszar administracyjny Strefa uzbrojenia Obszar pozamiejski nazwa - nazwa miejscowości Legenda (przekroje charakterystyczne): 01 jezdnia
Bardziej szczegółowoModernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową.
Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową. SPIS TREŚCI 1. OGÓLNE INFORMACJE O PROJEKCIE 2. TRASA OBJAZDOWA 3. STACJA ŁÓDŹ
Bardziej szczegółowoANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 25 PKP Gocławek DO ROKU.
Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr 25 Gocławek DO ROKU
Bardziej szczegółowoBadanie ankietowe: Postawy mieszkańców województwa śląskiego wobec transportu zbiorowego i indywidualnego
Badanie ankietowe: Postawy mieszkańców województwa śląskiego wobec transportu zbiorowego i indywidualnego W listopadzie 2011 r. na zlecenie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego zostało przeprowadzone
Bardziej szczegółowoPLANY INWESTYCYJNE PKP PLK S.A. ODDZIAŁ POŁUDNIOWY DO 2020 ROKU
PLANY INWESTYCYJNE PKP PLK S.A. ODDZIAŁ POŁUDNIOWY DO 2020 ROKU DODATKOWA PARA TORÓW KOLEJOWYCH MIĘDZY KRAKOWEM GŁÓWNYM A KRAKOWEM PŁASZOWEM WARUNKIEM ROZWOJU SKA Kraków, 16 październik 2012 r. Realizacja
Bardziej szczegółowoŹródło: http://pasazer.utk.gov.pl/pas/informacje-1/dworce-kolejowe/torun-glowny/2789,torun-glowny.html Wygenerowano: Sobota, 6 lutego 2016, 01:29
Źródło: http://pasazer.utk.gov.pl/pas/informacje-1/dworce-kolejowe/torun-glowny/2789,torun-glowny.html Wygenerowano: Sobota, 6 lutego 2016, 01:29 Toruń Główny Stan na dzień 03.04.2013 INFORMACJE OGÓLNE
Bardziej szczegółowoANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 39 Rondo Starzyńskiego DO ROKU.
Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr 39 DO ROKU Wykonawca:
Bardziej szczegółowoŁódź, 4 października 2011 r. Dla rozwoju infrastruktury i środowiska
Łódź, 4 października 2011 r. Dla rozwoju infrastruktury i środowiska Projekty inwestycyjne na terenie regionu łódzkiego Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź na odcinku Warszawa Zachodnia Skierniewice
Bardziej szczegółowoTOM II. szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych. z wychylnym pudłem) TOM II SKRAJNIA BUDOWLANA LINII KOLEJOWYCH
szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości V max 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) SKRAJNIA BUDOWLANA LINII
Bardziej szczegółowoIntegracja transportu aglomeracyjnego w kontekście oferty handlowej przewoźnika
Integracja transportu aglomeracyjnego w kontekście oferty handlowej przewoźnika INTEGRACJA handlowa organizacyjna taryfowa z powodu braku odpowiednich ustaw nie ma możliwości prawnych stworzenia pełnej
Bardziej szczegółowoRozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim
Rozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim Ryszard Świlski Członek Zarządu Województwa Pomorskiego Kraków, 12 czerwca 2012 r. Zadania Samorządu Województwa Pomorskiego Organizowanie kolejowych
Bardziej szczegółowoO ROZKŁADZIE JAZDY POCIĄGÓW KOLEI ŚLĄSKICH
INFORMACJA O ROZKŁADZIE JAZDY POCIĄGÓW KOLEI ŚLĄSKICH W OKRESIE 10 III 08 VI 2019 STAN NA DZIEŃ: 10.03.2019 W związku z pracami remontowo-modernizacyjnymi Zarządca infrastruktury PKP Polskie Linie Kolejowe
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA DZIAŁAŃ STRATEGICZNYCH W ZAKRESIE NISKOEMISYJNEJ DOSTĘPNOŚCI LOTNISKA WARSZAWA/MODLIN
Mazowieckie Forum Terytorialne Warszawa 17 lipca 2019 KONCEPCJA DZIAŁAŃ STRATEGICZNYCH W ZAKRESIE NISKOEMISYJNEJ DOSTĘPNOŚCI LOTNISKA WARSZAWA/MODLIN LAirA Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie
Bardziej szczegółowoSTAN PRZYGOTOWAŃ POLSKIEJ INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ DO EURO 2012. Kwiecień 2010 r.
STAN PRZYGOTOWAŃ POLSKIEJ INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ DO EURO 2012 Kwiecień 2010 r. PRZEBIEG PROCESU INWESTYCYJNEGO NA KOLEI Średni czas potrzebny na przeprowadzenie procesu inwestycyjnego dla odcinka 60-80
Bardziej szczegółowoUrsynowskie słoiki :-) uwaga na zmiany
Ursynowskie słoiki :-) uwaga na zmiany Uwaga na zmiany w rozkładach SKM od 12 października! [dropcap] [/dropcap]prace modernizacyjne na liniach kolejowych wokół Warszawy wchodzą w kolejną fazę. Dlatego
Bardziej szczegółowoZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1. OPIS TECHNICZNY 2. ZESTAWIENIE ZNAKÓW DROGOWYCH 3. PLAN ORIENTACYJNY skala 1:5 000 4. CZĘŚĆ RYSUNKOWA - Projekt docelowej organizacji ruchu skala 1:500 Rys. 1 OPIS TECHNICZNY DO
Bardziej szczegółowoBudowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej
Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Usprawnienie transportu kolejowego w aglomeracji poznańskiej poprzez uruchomienie
Bardziej szczegółowoKORZYŚCI Z REALIZACJI PROJEKTU
KORZYŚCI Z REALIZACJI PROJEKTU Skrócenie czasu przejazdu z Poznania do Piły o ok. 40 minut do ok. 80 min, Bezpieczne i wygodne perony dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej mobilności, Poprawa przepustowości
Bardziej szczegółowoSZYBKA KOLEJ MIEJSKA Sp. z o.o. kolejowy przewoźnik pasażerski w komunikacji miejskiej m. st. WARSZAWY
SZYBKA KOLEJ MIEJSKA Sp. z o.o. kolejowy przewoźnik pasażerski w komunikacji miejskiej m. st. WARSZAWY Al.. Jerozolimskie 125/127 02-017 Warszawa tel.: +48 22 69 97 235 faks: +48 22 69 97 236 biuro@skm.warszawa.pl
Bardziej szczegółowoWYTYCZNE DO PROJEKTU POPRAWA DOSTĘPNOŚCI CENTRUM DLA ROWERZYSTÓW
WYTYCZNE DO PROJEKTU POPRAWA DOSTĘPNOŚCI CENTRUM DLA ROWERZYSTÓW I Punkty dostępności centrum 1. Skrzyżowanie Oławska / Piotra Skargi / Św. Katarzyny / Kazimierza Wielkiego Rozwiązanie dla relacji od Galerii
Bardziej szczegółowoUsytuowanie przedsięwzięcia Euro 2012
ETAP KONSULTACJI SPOŁECZNYCH Usytuowanie przedsięwzięcia Euro 2012 Inwestycja zlokalizowana jest na terenie dzielnic Praga Północ i Praga Południe w Warszawie. W Koncepcji Budowa ul. Tysiąclecia zaprojektowano
Bardziej szczegółowoLISTA REFERENCYJNA. 3 982 355,38 EUR (netto) 17 293 127,26 380 968 622,00 34 483 450,00. 27 724 414,16 EUR (brutto) 8 546 000,00 47 896 690,53
LISTA REFERENCYJNA L.p. Zadanie Wartość robót Termin wykonania REALIZACJE ZAKOŃCZONE Z OSTATNICH 5 LAT 1. Wymiana rozjazdów wraz z robotami towarzyszącymi linie nr 1, 131 i 139 oraz wymiana szyn OC wraz
Bardziej szczegółowoANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 11 Metro Dworzec Gdański DO ROKU.
Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr Metro Dworzec Gdański
Bardziej szczegółowoModernizacja linii kolejowej nr 7 na odc. Warszawa Otwock wraz z dobudową trzeciego toru szlakowego
Modernizacja linii kolejowej nr 7 na odc. Warszawa Otwock wraz z dobudową trzeciego toru szlakowego Omówienie rozwiązań na terenie Dzielnicy Wawer m. st. Warszawy Warszawa, 20 lutego 2017 r. Podstawy realizacji
Bardziej szczegółowoProgram budowy linii dużych prędkości
Program budowy linii dużych prędkości zachodnia część województwa łódzkiego Jan Raczyński Dyrektor Centrum Kolei Dużych Prędkości PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Warta, 12.11.2010 Program budowy linii
Bardziej szczegółowoSymbol Wygląd Znaczenie Objaśnienie
ZNAKI INFORMACYJNE: Symbol Wygląd Znaczenie Objaśnienie D-1 Droga z pierwszeństwem Oznacza początek lub kontynuację drogi z pierwszeństwem. Umieszczona pod znakiem D-1 tabliczka T-6a albo T-6b wskazuje
Bardziej szczegółowoRola Miast w Polityce Spójności na przykładzie Miasta Ciechanów
Rola Miast w Polityce Spójności na przykładzie Miasta Ciechanów Plan Prezentacji Rozwój obszarów miejskich poprzez politykę spójności Analiza możliwości rozwoju miast poprzez RPO WM 2014-2020 Regionalne
Bardziej szczegółowoProgram funkcjonalno-użytkowy
Program funkcjonalno-użytkowy dla zaprojektowania i wybudowania windy zewnętrznej, z dostępem z zewnątrz i z wewnątrz budynku, dostosowanej do potrzeb osób niepełnosprawnych, w tym niedosłyszących i niesłyszących,
Bardziej szczegółowoKomunikacja w gminie Jabłonna. Jabłonna, 28 stycznia 2015 r.
Komunikacja w gminie Jabłonna Jabłonna, 28 stycznia 2015 r. Stan obecny komunikacja w gminie Autobusy linii 723, 731, 741 i N63 Koleje Mazowieckie (Peron PKP w Chotomowie i w Janówku) Program Warszawa+
Bardziej szczegółowoPolice, dnia 5.06.2015 r.
Police, dnia 5.06.2015 r. Analiza bezpieczeństwa na przejściach dla pieszych oraz przejazdach kolejowych zlokalizowanych w ciągach dróg powiatowych na terenie Powiatu Polickiego. 1. Droga powiatowa nr
Bardziej szczegółowoPODSTAWA OPRACOWANIA...
Spis treści I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. PODSTAWA OPRACOWANIA... 4 2. CEL OPRACOWANIA... 4 3. ZAKRES OPRACOWANIA... 4 4. CHARAKTERYSTYKA DRÓG: GMINNYCH... 4 5. DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU... 5 6. ZESTAWIENIE MATERIAŁÓW:...
Bardziej szczegółowoTurystyka rowerowa a intermodalność
Turystyka rowerowa a intermodalność Aleksander Buczyński Departament Studiów GDDKiA Zespół ds. Ścieżek Rowerowych 22 września 2009 1 Turystyka rowerowa a intermodalność Turystyczny ruch rowerowy Rola dalekobieżnej
Bardziej szczegółowoMaster Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Poznań, 21 kwietnia 2017 r.
Master Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Poznań, 21 kwietnia 2017 r. Koncepcja budowy funkcjonalnych węzłów przesiadkowych PKM w kierunku zwiększenia ich dostępności oraz oferowania usług komplementarnych
Bardziej szczegółowoUwagi do projektu przebudowy ul. Mogilskiej w Krakowie, zaprezentowanego na spotkaniu informacyjnym 17 stycznia 2013 roku.
Uwagi do projektu przebudowy ul. Mogilskiej w Krakowie, zaprezentowanego na spotkaniu informacyjnym 17 stycznia 2013 roku. Przedstawiam uwagi i propozycje do zaproponowanego projektu: 1. Zwęzić pasy ruchu
Bardziej szczegółowoBUDOWA DODATKOWYCH TORÓW KOLEJOWYCH MIĘDZY KRAKOWEM GŁÓWNYM A KRAKOWEM BIEŻANOWEM ORAZ ŁĄCZNICY KRAKÓW ZABŁOCIE KRAKÓW KRZEMIONKI
BUDOWA DODATKOWYCH TORÓW KOLEJOWYCH MIĘDZY KRAKOWEM GŁÓWNYM A KRAKOWEM BIEŻANOWEM ORAZ ŁĄCZNICY KRAKÓW ZABŁOCIE KRAKÓW KRZEMIONKI Kraków, 12 czerwiec 2012 r. REALIZACJA MODERNIZACJI LINII E30 W BIEŻĄCEJ
Bardziej szczegółowoDo decyzji Burmistrza Gminy Grodzisk Mazowiecki z dnia 12 marca 2008 r. znak: OŚ /06/2009
Załącznik nr 1 Do decyzji Burmistrza Gminy Grodzisk Mazowiecki z dnia 12 marca 2008 r. znak: OŚ.7624-20/06/2009 Charakterystyka przedsięwzięcia polegającego na budowie zachodniej obwodnicy Grodziska Mazowieckiego
Bardziej szczegółowom.st. Warszawa Lorem ipsum dolor sit amet
m.st. Warszawa Lorem ipsum dolor sit amet Propozycje wzmocnienia komunikacji publicznej m.st. m.st. Warszawa Warszawa Obsługa Obsługa transportowa transportowa obszaru obszaru Odolan Odolan Zmiany na linii
Bardziej szczegółowoFot. 1. Widoczne oznakowanie budynku dworca od strony peronów.
Stan na dzień 03.04.2013 Stacja częściowo dostosowana do potrzeb osób niepełnosprawnych. INFORMACJE OGÓLNE Najważniejsza stacja kolejowa Kielc znajdująca się w samym centrum miasta. Krzyżują się tutaj
Bardziej szczegółowowykaz stacji i przystanków osobowych Kolei Mazowieckich pod kątem dostosowania do odprawy osób niepełnosprawnych
KM26 Antoniówka pochylnie na perony KM27 Arcelin niedostosowana Raciąż KM7 Augustówka niedostosowana Pilawa tak KM33 Azory niedostosowana Sierpc, Mysłaków KM27 Baboszewo niedostosowana Raciąż KM6 Barchów
Bardziej szczegółowoInformacja o organizacji transportu w związku z meczem finałowym Ligi Europy 27 maja 2015, Stadion Narodowy. Wersja 0.1.
Informacja o organizacji transportu w związku z meczem finałowym Ligi Europy 27 maja 2015, Stadion Narodowy Wersja 0.1. Warszawa, maj 2015 W dniu 27 maja 2015 roku (środa) odbędzie się na Stadionie narodowym
Bardziej szczegółowoNOWY DWÓR i MUCHOBÓR WIELKI. Porównanie: system tramwajowy a system metrobusowy
NOWY DWÓR i MUCHOBÓR WIELKI Porównanie: system tramwajowy a system metrobusowy OKREŚLENIE OBU POJĘĆ (W TYM PORÓWNANIU) Przez system tramwajowy rozumie się zaplanowany nowy system obsługi miejską komunikacją
Bardziej szczegółowoPotrzeby rodziców i rowerzystów. Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie SISKOM (Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji)
Potrzeby rodziców i rowerzystów Adam Piotr Zając Patrycja Dołowy Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie SISKOM (Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji) Fundacja MaMa Posiedzenie Zespołu Opiniodawczego
Bardziej szczegółowoZNAKI INFORMACYJNE. Znak D-1 droga z pierwszeństwem oznacza początek lub kontynuację drogi z pierwszeństwem. D-1
ZNAKI INFORMACYJNE Znak D-1 droga z pierwszeństwem oznacza początek lub kontynuację drogi z pierwszeństwem. D-1 Umieszczona pod znakiem tabliczka T-6a albo T-6b wskazuje odpowiednio rzeczywisty przebieg
Bardziej szczegółowoBulwary Wiślane audyt dostępności. Adam Piotr Zając Zarząd Dróg Miejskich, 04/08/2015
Bulwary Wiślane audyt dostępności Adam Piotr Zając Zarząd Dróg Miejskich, 04/08/2015 1 1. Pas drogowy 2 1.1 Połączenie bulwarów z mostem Śląsko-Dąbrowskim Połączenie 3 poziomów: bulwary (taras górny),
Bardziej szczegółowoIntegracja systemu transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu-BiT-City
Integracja systemu transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu-BiT-City W ramach BiT-City realizowanych będzie 5 projektów Zakup taboru kolejowego dla Szybkiej Kolei Metropolitalnej
Bardziej szczegółowoZnaki informacyjne. 47.1. Znak D-6 przejście dla pieszych" oznacza miejsce przeznaczone do przechodzenia pieszych w poprzek drogi.
Znaki informacyjne 43.1. Znak D-1 droga z pierwszeństwem" oznacza początek lub kontynuację drogi z pierwszeństwem. 2. Umieszczona pod znakiem D-1 tabliczka T-6a albo T-6b wskazuje odpowiednio rzeczywisty
Bardziej szczegółowoANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 26 PKP Międzylesie DO ROKU.
Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr 26 PKP Międzylesie
Bardziej szczegółowoETAP I REWITALIZACJA KOLEI KOKOSZKOWSKIEJ
ETAP I REWITALIZACJA KOLEI KOKOSZKOWSKIEJ GŁÓWNY CEL PROJEKTU PODNIESIENIE POZIOMU SPÓJNOŚCI SPOŁECZNEJ I GOSPODARCZEJ WOJEWÓDZTWA POMORSKIEGO POPRZEZ WDROŻENIE ZINTEGROWANEGO Z UKŁADEM KOMUNIKACYJNYM
Bardziej szczegółowoAnaliza techniczna zapewnienia połączenia rowerowego północnych dzielnic Gdyni i Gminy Kosakowo z ul. Morską w Gdyni.
Analiza techniczna zapewnienia połączenia rowerowego północnych dzielnic Gdyni i Gminy Kosakowo z ul. Morską w Gdyni. Spis treści: 1. Przedmiot opracowania... 3 2. Podstawowe załoŝenia... 3 3. Przedstawienie
Bardziej szczegółowoZaawansowanie prac zmierzających do wprowadzenia zmian w warunkach technicznych dla dróg publicznych. cz. 1
do wprowadzenia zmian w warunkach technicznych dla dróg publicznych (z wyjątkiem urządzeń brd) cz. 1 Grzegorz Kuczaj Wydział Warunków Technicznych w Departamencie Dróg Publicznych Art. 7 ust. 2 pkt 2
Bardziej szczegółowoIntegracja transportu publicznego w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Gdańsk, września 2018 r.
STOWARZYSZENIE METROPOLIA POZNAŃ Integracja transportu publicznego w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Gdańsk, 26-27 września 2018 r. Miejski Obszar Funkcjonalny Poznania Liczba ludności 1 035 715
Bardziej szczegółowoRozbudowa ulic: Zastawie, Targowej, Bazarowej oraz Bałtyckiej w Suwałkach wraz z budową i przebudową infrastruktury technicznej
OBIEKT: Rozbudowa ulic: Zastawie, Targowej, Bazarowej oraz Bałtyckiej w Suwałkach wraz z budową i przebudową infrastruktury technicznej INWESTOR: Miasto Suwałki ul. Mickiewicza 1 16-400Suwałki STADIUM:
Bardziej szczegółowoWYTYCZNE PROJEKTOWANIA I BUDOWY DRÓG ROWEROWYCH
WYTYCZNE PROJEKTOWANIA I BUDOWY DRÓG ROWEROWYCH Celem dokumentu jest stworzenie jednolitego standardu projektowania i budowy dróg dla rowerów. Poniższe wytyczne będą obowiązywały projektantów i wykonawców
Bardziej szczegółowoFot. 1. Wrocław Główny dworzec kolejowy wejście główne.
Stan na dzień 03.04.2013 Stacja całkowicie dostosowana do potrzeb osób niepełnosprawnych. INFORMACJE OGÓLNE Wrocław Główny to największa stacja kolejowa leżąca na terenie województwa dolnośląskiego stanowiąca
Bardziej szczegółowoProjektowany przebieg trasy etap III. Konsultacje Społeczne, 08-04
Projektowany przebieg trasy etap III 1 Przebieg trasy etap II Początek trasy: skrzyżowanie z ul. Jagiellońską; Przebieg trasy: w pasie istniejącej ul. Kotsisa i dalej estakadą poprowadzoną ponad terenami
Bardziej szczegółowoModernizacja połączenia tramwajowego Katowic z Mysłowicami i Sosnowcem. Odcinek: ul. Sosnowiecka i ul. Wiosny Ludów. Projekt techniczny
` 31-422 Kraków, ul. Powstańców 36/43 Biuro w Krakowie: 30-414 Kraków, Dekarzy 7C tel. (012) 269-82-50, fax. (012) 268-13-91 Biuro w Łodzi: www.progreg.pl Inwestor: Urząd Miasta Katowice ul. Młyńska 4
Bardziej szczegółowoPolice, dnia 5.06.2015 r.
Police, dnia 5.06.2015 r. Analiza bezpieczeństwa na przejściach dla pieszych oraz przejazdach kolejowych zlokalizowanych w ciągach dróg powiatowych na terenie Powiatu Polickiego. 1. Droga powiatowa nr
Bardziej szczegółowoUsprawnienie powiązań komunikacyjnych w regionie poprzez rozwój ekologicznego transportu szynowego BiT City II
Inwestor: Gmina Miasta Toruń Usprawnienie powiązań komunikacyjnych w regionie poprzez rozwój ekologicznego transportu szynowego BiT City II Wykonawca: PROGREG Sp. z o.o. ul. Dekarzy 7C 30-414 Kraków PLAN
Bardziej szczegółowoRola handlu w rozwoju pasażerskich węzłów komunikacyjnych
Rola handlu w rozwoju pasażerskich węzłów komunikacyjnych Michał Grobelny, ZDG TOR ReDI TO TALK/ ReDI TRADE FAIR June 10-11 2015, Na/onal Stadium, Warsaw DWORCE KOLEJOWE KIEDYŚ Bazujące przede wszystkim
Bardziej szczegółowoMOŻLIWOŚCI KSZTAŁTOWANIA GEOMETRII LINII TRAMWAJOWYCH. opracował: Mateusz Prokopczak
MOŻLIWOŚCI KSZTAŁTOWANIA GEOMETRII LINII TRAMWAJOWYCH opracował: Mateusz Prokopczak Plan wystąpienia: 1. Bieżące przepisy dot. infrastruktury tramwajowej 2. Geometria linii tramwajowych w planie 3. Geometria
Bardziej szczegółowoPorządek obrad nadzwyczajnej sesji Rady Dzielnicy Białołęka:
Porządek obrad nadzwyczajnej sesji Rady Dzielnicy Białołęka: 1. Otwarcie obrad. 2. Przyjęcie porządku obrad. 3. Informacja Zarządu Dzielnicy na temat bieŝącej sytuacji oświatowej w Białołęce. 4. Przedstawienie
Bardziej szczegółowo