Modernizacja połączenia tramwajowego Katowic z Mysłowicami i Sosnowcem. Odcinek: ul. Sosnowiecka i ul. Wiosny Ludów. Projekt techniczny

Transkrypt

1 ` Kraków, ul. Powstańców 36/43 Biuro w Krakowie: Kraków, Dekarzy 7C tel. (012) , fax. (012) Biuro w Łodzi: Inwestor: Urząd Miasta Katowice ul. Młyńska Katowice Nazwa inwestycji: Modernizacja połączenia tramwajowego Katowic z Mysłowicami i Sosnowcem Adres inwestycji: Odcinek: ul. Sosnowiecka i ul. Wiosny Ludów Faza: Projekt techniczny Branża: drogowa Tom: Projekt stałej organizacji ruchu Projektował: mgr inż. Marcin Cydzik Kraków, sierpień 2010

2 2 Spis treści I. Część opisowa Opis techniczny 1. Przedmiot i zakres opracowania... str Istniejący stan zagospodarowania... str Projektowany stan zagospodarowania... str Opinie i uzgodnienia... str. 6 II. Część rysunkowa 5. Orientacja... Rys.1 6. Stała organizacja ruchu... Rys Rys. 2.3

3 3 OPIS TECHNICZNY 1. Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt budowlany dla tematu: Modernizacja połączenia tramwajowego Katowic z Mysłowicami i Sosnowcem. Zakres opracowania obejmuje projekt techniczny stałej organizacji ruchu na przebudowywanym odcinku ulic Sosnowieckiej i Wiosny Ludów. 2. Istniejący stan zagospodarowania 2.1. Stan zagospodarowania działki Torowisko tramwajowe w ul. Wiosny Ludów na odcinku od ul. Ratuszowej do ul. Przelotowej zlokalizowane jest po zachodniej stronie ulicy przy czym przed ul. Przelotową przechodzi z dwutorowego na jednotorowe, z którego wyłącza się tor tramwajowy do Mysłowic. Na odcinku jednotorowym tor do Sosnowca w ul. Wiosny Ludów wbudowany jest w jezdnię. Na odcinku od ul. Wiosny Ludów do granicy z Sosnowcem torowisko jest wydzielone, jednotorowe, z mijankami. Torowisko tramwajowe wybudowane wydzielone z jezdni zbudowane jest z szyn tramwajowych na podkładach drewnianych z mocowaniem pośrednim. Na odcinku torowiska wbudowanego w jezdnię zbudowane jest z szyn tramwajowych na podkładach drewnianych zabudową z prefabrykowanych płyt żelbetowych typu EPT. Ul. Sosnowiecka oraz Wiosny Ludów posiadają jezdnie szer. 6,00 7,00m o nawierzchni bitumicznej. Po zachodniej stronie ul. Sosnowieckiej prowadzony jest chodnik szer. 1,50m o nawierzchni żwirowej oddzielony od jezdni pasem zieleni. W zakresie opracowania na ul. Wiosny Ludów prawie na całym odcinku zlokalizowany jest dwustronny chodnik z kostki betonowej. Na ul. Sosnowickiej zlokalizowany jest przystanek tramwajowy Szopienice Stawiki. Na ul. Wiosny Ludów zlokalizowano przystanki tramwajowe oraz autobusowe. 3. Projektowany stan zagospodarowania 3.1. Torowisko tramwajowe i urządzenia komunikacyjne dla pieszych Cała trasa torowiska łączącego Katowice z Sosnowcem przewidziana jest jako dwutorowa o zasadniczym rozstawie torów 2,90m, uwzględniającym ustawienie słupów trakcyjnych na zewnątrz torowiska. Zwiększony rozstaw torów przewidziano w ul. Wiosny Ludów na odcinku odgałęzienia toru do Mysłowic. Na odcinku od ul. Wiosny Ludów do rejonu ul. Morawa przyjęto rozstaw torów 3,42m, aby nie zmieniać położenia torów na moście nad rzeką Rawą. Zwiększony rozstaw torów

4 4 przewidziano także w ul. Sosnowieckiej w rejonie przystanków, gdzie dosuwano tory do krawędzi jezdni na długości peronów. W ul. Sosnowieckiej torowisko przewidziano w jezdni, ponieważ nie można było zlokalizować nowego drugiego toru po wschodniej stronie istniejącego toru. ulic. Minimalny promień torowiska w planie przewidziano R=50m w rejonie rozjazdów i skrzyżowań Torowisko w ul. Sosnowieckiej przewidziano zasadniczo w technologii Toru Węgierskiego z zalewą poliuretanową szyn z wyjątkiem esowania torów przy przystankach i skrzyżowania z ul. Morawa. W ul. Wiosny Ludów torowisko w jezdni przewidziano w technologii podlewu ciągłego z podbudową betonową i elastycznym mocowaniem szyn za pomocą poliuretanu. Torowisko wydzielone z jedni przewidziano o konstrukcji klasycznej z podsypką tłuczniową. Montaż przyrządów wyrównawczych przewidziano przed i za mostem nad rzeką Rawą. Długość projektowanego torowiska wynosi 2993,925m pojedynczego toru (1453,90m toru A, 1448,101m toru B, 91,924m toru C ). Wzdłuż ul. Sosnowieckiej po lewej stronie jezdni do km projektuje się chodnik o szer. 1,50m oraz ścieżkę dwukierunkową o szer. 2,50m. Od km do granicy miasta projektowany chodnik (o szer. 2,00m) zlokalizowany będzie po zachodniej stronie jezdni, natomiast ścieżka rowerowa (o szer. 2,50m) po wschodniej stronie jezdni ul. Sosnowieckiej. W ul. Wiosny Ludów odtwarza się istniejący chodnik i wprowadza się nową lokalizację przejść dla pieszych. Na odcinku, gdzie torowisko będzie wydzielone, projektuje się bitumiczną nawierzchnię jezdni dla obciążenia KR4. Na połączeniu istniejącej nawierzchni jezdni z projektowaną należy zastosować nakładkę bitumiczną Infrastruktura towarzysząca Budowa oświetlenia ulicznego Zasilanie i sterowanie zwrotnic Budowa kanalizacji deszczowej przejmującej wody opadowe z jezdni oraz z drenażu pod torowiskiem Budowa nowej trakcji tramwajowej 3.3. Oznakowanie pionowe i poziome W ramach przebudowy ulic Sosnowieckiej i Wiosny Ludów wprowadzono nast. zmiany w istniejącej organizacji ruchu: oznakowano projektowane ciągi pieszo - rowerowe, wprowadzono oznakowanie przejść dla pieszych D-6 i P-10 przez torowisko i przez jednię oraz oznakowanie przejazdu dla rowerzystów D-6b i P-11,

5 5 oznakowano przebudowywane przystanki tramwajowe i autobusowe oznakowaniem D-17 / D-15 i P-17, skorygowano oznakowanie ostrzegawcze o zbliżaniu się do odcinka ulicy, na którym torowisko przechodzi z wydzielonego w jezdnię, zmieniono zasady pierwszeństwa ruchu na skrzyżowaniu ulic Morawa - Sosnowiecka na początku opracowania (ul. Wiosny Ludów) ze względu na projektowane zwężenie jezdni, zlikwidowano część miejsc postojowych na długości ok. 24m, w ul. Wiosny Ludów w zakresie opracowania wprowadzono oznakowanie P-4 poprzerywane oznakowaniem P-1e na skrzyżowaniach i na zjazdach. Ustawiono ogrodzenia segmentowe U-12a (ul. Sosnowiecka) Oznakowanie poziome przewidziano wykonać w technice grubowarstwowej, strukturalnej, masą chemoutwardzalną. Znaki pionowe o wielkości średniej należy zastosować z blachy stalowej ocynkowanej malowanej proszkowo, z podwójnie zagiętymi krawędziami, pokryte folią odblaskową typu 2. Znaki pionowe znajdujące się w złym stanie technicznym należy wymienić na nowe. Między przebudowywanym torowiskiem a chodnikiem zaprojektowano wygrodzenie segmentowe w celu odseparowania ruchu pieszego od ruchu tramwajowego. Przy obiektach mostowych projektuje się bariery ochronne SP-06/1,00m, które uwzględniono w przedmiarze branży mostowej. Oznakowanie należy wykonać zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach oraz załącznikami do w/w rozporządzenia. Wprowadzenie nowej organizacji ruchu wynika z przebudowy przedmiotowego odcinka torowiska zlokalizowanego w ul. Sosnowieckiej i Wiosny Ludów. lato 2011r. Termin wprowadzenia stałej organizacji ruchu na ul. Sosnowieckiej i Wiosny Ludów Opracował: mgr inż. Marcin Cydzik

6 6 4. Opinie i uzgodnienia

7 7

8 8 II. Część rysunkowa