(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 12/ EP B1 (13) (1) T3 Int.Cl. H02J 1/ (06.01) B60L 11/18 (06.01) B60L 8/00 (06.01) B60L 11/00 (06.01) (4) Tytuł wynalazku: Pojazd i układ napędowy doń przeznaczony () Pierwszeństwo: NL 269 (43) Zgłoszenie ogłoszono: w Europejskim Biuletynie Patentowym nr 07/26 (4) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: Wiadomości Urzędu Patentowego 12/12 (73) Uprawniony z patentu: e-traction Europe B.V., Apeldoorn, NL (72) Twórca(y) wynalazku: PL/EP T3 ADRIANUS JOHANNES HEINEN, Apeldoorn, NL (74) Pełnomocnik: rzecz. pat. Dariusz Mielcarski SULIMA-GRABOWSKA-SIERZPUTOWSKA BIURO PATENTÓW I ZNAKÓW TOWAROWYCH SP.J. Skr. poczt Warszawa Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).

2 SGS-261/VAL EP B1 2 Opis TŁO WYNALAZKU [0001] Wynalazek dotyczy pojazdu zawierającego silnik elektryczny do napędzania pojazdu i układ napędowy, w szczególności tak zwany hybrydowy układ napędowy. [0002] Wiele pojazdów napędzanych przez silniki elektryczne jest wyposażonych w urządzenie do generowania mocy lub energii elektrycznej, takie jak generator, panele słoneczne lub ogniwa paliwowe. Ponadto zazwyczaj obecne są urządzenia do magazynowania mocy lub energii elektrycznej, takie jak baterie, akumulatory ładowalne, kondensatory lub tym podobne. Zazwyczaj z silnikami elektrycznymi jest wówczas połączony funkcjonalnie generator w celu dostarczania im energii elektrycznej, przy czym nadmiar jest dostarczany do akumulatorów. [0003] Wadą tego rozwiązania jest to, że nie sprostano w optymalny sposób różnym wymogom stawianym przez poszczególne elementy. Z jednej strony powoduje to straty energii, a przy tym może to wpływać na żywotność poszczególnych elementów, lub w określonych okolicznościach może powodować uszkodzenia elementów. [0004] Na przykład US-A1-04/ opisuje pojazd napędzany ogniwami paliwowymi. Ponieważ zgodnie z tą publikacją ogniwa paliwowego przykładowo nie uznaje się za mogące sprostać dużym zmianom w zapotrzebowaniu na energię, zapewnia się magazynowanie energii w postaci akumulatorów. Ogniwo paliwowe zasila zatem silnik elektryczny w energię do napędzania pojazdu, a przykładowo bateria okresowo zasila silnik elektryczny w dodatkową energię w celu sprostania zmiennemu zapotrzebowaniu na energię. W efekcie instalowane jest ogniwo paliwowe o nadmiarowej pojemności, a bateria jest niekorzystnie obciążona. STRESZCZENIE WYNALAZKU 3 [000] Celem wynalazku jest co najmniej częściowe wyeliminowanie wspomnianych wad. [0006] W tym celu wynalazek dostarcza pojazd zgodnie z zastrzeżeniem 1. [0007] Poprzez wybór wzajemnego połączenia źródeł energii i zasilaczy w sposób zgodny z wynalazkiem oraz systemu komputerowego do sterowania, zużycie energii może być zminimalizowane, a zalety każdej części składowej mogą zostać lepiej wykorzystane. [0008] Wiadomo, że moc elektryczna (pobierana) wynika wprost z napięcia i natężenia prądu. Jeśli napięcie w pojeździe jest utrzymywane na stałym poziomie, natężenie można

3 2 2 uznać za miarę pobieranej mocy, a gdy natężenie jest utrzymywane na stałym poziomie, napięcie można uznać za miarę pobieranej mocy (elektrycznej). Energia ta stanowi wówczas moc doprowadzaną w danym okresie. [0009] Zastrzegane postaci wykonania przedstawione są między innymi w zastrzeżeniach zależnych. [00] W zgodnej z wynalazkiem postaci wykonania pojazdu zawiera on ponadto drugie środki magazynowania energii, korzystnie kondensatory, korzystnie kilka kondensatorów, z których każdy ma pojemność co najmniej 800 F i ma pojemność magazynowania energii co najmniej 2 KJ, połączone funkcjonalnie z pierwszymi środkami magazynowania energii celem odbioru z nich energii elektrycznej lub doprowadzania do nich energii elektrycznej. Wspomniane drugie środki magazynowania energii są w szczególności dodawane w celu doprowadzania dużej mocy podczas krótkiego okresu czasu, na przykład w celu przyspieszenia. [0011] W jednej postaci wykonania pierwsze środki magazynowania energii są przystosowane do wytwarzania napięcia stałego. W ten sposób nie jest wymagany przekształtnik między środkami magazynowania energii a środkami generowania mocy. [0012] W jednej postaci wykonania pierwsze środki generowania mocy są połączone równolegle z pierwszymi środkami magazynowania energii. [0013] W jednej postaci wykonania pierwsze środki magazynowania energii lub kilka środków magazynowania energii jest połączonych poprzez przekształtnik z panelem słonecznym. [0014] W jednej postaci wykonania urządzenia pierwsze środki magazynowania energii zawierają co najmniej jeden akumulator. [00] W kolejnej lub alternatywnej postaci wykonania środki generowania energii zawierają generator, wyposażony korzystnie w silnik spalinowy. [0016] W kolejnej postaci wykonania pojazd jest wyposażony w co najmniej jedno koło, które jest napędzane bezpośrednio za pomocą silnika elektrycznego, korzystnie silnika elektrycznego w kole, w szczególności w kole jak opisano w WOA1-01/4939, którego opis i figury należy uznać za zawarte w całości w niniejszym zgłoszeniu. [0017] Niniejszy wynalazek dotyczy ponadto pojazdu, układu zasilania i sposobu, jak opisano w dalszych zastrzeżeniach niezależnych oraz zastrzeżeniach zależnych od nich. Opcjonalnie wydzielone zgłoszenia patentowe mogą się odnosić do opisanych w nich postaci wykonania.

4 3 [0018] System komputerowy jest w stanie uruchomić jednostkę generowania mocy jeśli tylko pierwsza wartość stanu energetycznego jest niższa niż ustalona pierwsza wartość progowa. [0019] Wspomniany pojazd może być ponadto wyposażony w miernik mocy do pomiaru stanu mocy pierwszej jednostki generowania mocy, przy czym system komputerowy jest ponadto połączony funkcjonalnie z miernikiem mocy celem otrzymywania od niego wartości mocy, a ponadto system komputerowy określa moc dostarczaną przez jednostkę generowania energii do magazynu energii dostosowaną do wartości mocy. [00] Opcjonalnie aspekty wspomniane w niniejszym opisie mogą być wykorzystane w połączeniu celem dalszego udoskonalania. KRÓTKI OPIS FIGUR [0021] Wynalazek został ponadto wyjaśniony na podstawie przykładowej postaci wykonania układu elektrycznego dla pojazdu zgodnego z wynalazkiem, w którym: Figura 1 przedstawia schemat elektryczny pojazdu zgodnego z postacią wykonania wynalazku; Figury 2A-2C przedstawiają zużycie energii znanego pojazdu zasilanego ogniwami paliwowymi. W porównaniu z postacią wykonania zgodnego z wynalazkiem pojazdu. SZCZEGÓŁOWY OPIS FIGUR 2 [0022] Figura 1 przedstawia schemat układu napędowego dla układu napędowego zgodnego z postacią wykonania wynalazku. Na tej figurze linie kropkowo-kreskowe to połączenia prądu przemiennego, linie przerywane to linie połączeń danych, a linie ciągłe to linie zasilające prądu stałego. [0023] Na figurze 1 koła wyposażone w napęd elektryczny są oznaczone jako 401, które to koła są opisane na przykład w międzynarodowym zgłoszeniu patentowym WO-01 /4939, a także są tam opisane elementy zawieszenia 412 kół, które są połączone w pojeździe. W celu dostarczenia danych wejściowych dla kół pojazd jest wyposażony w system komputerowy 422 oraz zapasowy system komputerowy także oznaczony jako 422. Dodatkowo zapewnione są środki 409 wprowadzania danych, za pomocą których kierowca pojazdu jest w stanie wprowadzać dane oraz kierować pojazdem. Pojazd jest wyposażony

5 4 2 w bardzo dużo źródeł energii, mianowicie dla krótkiego okresu czasu, dla średniego okresu czasu oraz dla długiego okresu czasu. [0024] Dla krótkiego okresu czasu pojazd jest wyposażony w elementy 402 do dostarczania bardzo dużej mocy podczas bardzo krótkiego okresu czasu. Takie urządzenia mogą w szczególności zawierać tak zwane super kondensatory, to znaczy kondensatory o bardzo dużej pojemności. Korzystnie wspomniane urządzenie zawiera kondensatory, z których każdy ma pojemność co najmniej 800 F. Każdy taki kondensator zapewnia napięcie około 2, V. Zgodnie z wynalazkiem około 160 takich kondensatorów jest wykorzystywanych do zapewnienia 400 V. Takie kondensatory są dostępne do pojemności około 000 F. Istotne jest, że moc magazynowana w kondensatorach może być dostarczona w krótkim okresie czasu, zwykle kilkunastu sekund, w celu przyspieszenia pojazdu. [002] Opisany pojazd jest ponadto wyposażony w źródła zasilania mocą w średnim okresie czasu, oznaczone jako 403. Takie źródła zasilania mogą stanowić na przykład akumulatory. [0026] Dodatkowo pojazd dysponujący zgodnym z wynalazkiem systemem zasilania może być wyposażony w generatory energii dla bardzo długiego okresu czasu. To oznacza na przykład generatory, mianowicie generatory konwencjonalne, takie jak silnik Diesla, ogniwa paliwowe lub tym podobne, które przekształcają paliwo w energię elektryczną. Korzystnie wspomniany generator dostarcza prąd stały tak, że akumulatory mogą być niezwłocznie ładowane. [0027] Pojazd jest ponadto wyposażony w zewnętrzny generator do generowania energii elektrycznej, taki jak na przykład panel słoneczny. Taki panel jest opcjonalny. [0028] Pojazd jest ponadto wyposażony w przekształtnik do przekształcania energii z paneli słonecznych na wymagane napięcie. Wspomniane przekształtniki są oznaczone jako 406. Pojazd jest ponadto wyposażony w układy 407 ładowania akumulatorów oraz system 408 kontroli akumulatorów. Ponadto zapewniony jest system odzyskiwania energii hamowania, w tym przypadku elementy 4 oraz 411 (łącznik pracujący impulsowo w układzie czopera energii hamowania oraz rezystor hamujący). Opcjonalnie pojazd zawiera ponadto generatory do odzyskiwania ciepła ze spalin oraz odzyskiwania ciepła z systemu chłodzenia cieczą. Wspomniane elementy są oznaczone odpowiednio jako 413 (generator systemu odzyskiwania dla spalin), 414 (generator dla cieczy układu chłodzenia cieczą), 4 (generator dla wymiany ciepła z układu chłodzenia cieczą), 416 (wymiennik ciepła dla

6 2 cieczy chłodzącej kół napędzanych elektrycznie). W celu pompowania cieczy chłodzącej przeznaczonej dla napędzanych kół pojazd jest wyposażony w pompę 417 cieczy. [0029] Pojazd jest ponadto wyposażony w przekształtnik DC-DC do dostarczania energii do pod-systemów pojazdu. Wspomniany przekształtnik jest oznaczany przez odnośnik 418 i jest zapewniony w celu konwersji zasilania akumulatorowego lub innych napięć na napięcia, które są odpowiednie dla układów do napędzania pojazdu. Pojazd zawiera ponadto tak zwane układy pomocnicze 419 dla akumulatorów dla pojazdu oraz złącze 4 dla zewnętrznej sieci zasilającej. [00] Ponadto zapewniony jest zawór trójdrożny dla cieczy chłodzącej 421 oraz przekształtnik DC-DC dla generatora oznaczony przez 423. Pojazd jest ponadto wyposażony w rozmaite radiatory do chłodzenia cieczy chłodzącej, które oznaczono jako 42. [0031] To, co wyróżnia układ elektryczny opisanego konkretnie tutaj pojazdu, to sposób, w jaki różne źródła zasilania są ze sobą połączone. Na przykład tak zwane super kondensatory 402, które mogą dostarczać bardzo dużą moc przez bardzo krótki okres czasu, na przykład w celu przyspieszenia pojazdu, są podłączone do akumulatorów. Poprzez system kontroli akumulatorów te akumulatory są bezpośrednio połączone z kołami oraz elementami zawieszenia kół w celu dostarczenia do nich energii. Generator 404 (lub na przykład ogniwa paliwowe) nie jest tutaj bezpośrednio połączony z kołami oraz elementami zawieszenia kół, to znaczy nie bezpośrednio z odbiornikami energii, ale jest połączony z akumulatorami za pośrednictwem urządzeń 407 do ładowania akumulatorów. W ten sposób pojazd może być podzielony na odbiorniki energii, to znaczy elementy zawieszenia kół, wewnętrzne układy pojazdu i elementy zawieszenia kół, oraz różne źródła energii elektrycznej, to znaczy źródła bardzo krótkookresowe, źródła średniookresowe oraz źródła długookresowe. [0032] W zgodnej z wynalazkiem postaci wykonania źródła średniookresowe, to znaczy na przykład akumulatory, są bezpośrednio połączone z odbiornikami energii. Inne źródła zasilania są pośrednio połączone z kołami za pośrednictwem źródeł energii średniookresowych, to znaczy na przykład akumulatorów. Na przykład dostępne są panele słoneczne 40, które są połączone z akumulatorami za pomocą przekształtników 406, tak zwane super kondensatory do dostarczania dużej mocy przez bardzo krótki okres czasu, oznaczone przez 402 i połączone z akumulatorami, a w ten sposób systemy 411 odzyskiwania energii hamowania są także połączone z akumulatorami za pośrednictwem przekształtników 4. Również generator lub ogniwo paliwowe lub tym podobne 404 jest

7 6 2 połączony z akumulatorami za pośrednictwem układów 407 ładowania akumulatorów. Każdy akumulator jest ponadto wyposażony w system 408 kontroli akumulatorów, który monitoruje moc oraz wymaganą moc akumulatorów, i w odpowiednim momencie dodaje prawidłowe dodatkowe źródło zasilania lub przekazuje ostrzeżenie, gdy jedno ze źródeł energii nie dysponuje wystarczającą energią. [0033] Figury 2A-2C przedstawiają schemat zużycia energii znanego pojazdu zasilanego ogniwami paliwowymi w porównaniu ze zgodną z wynalazkiem postacią wykonania pojazdu. Figura 2A przedstawia tabelę z przebiegiem czasowym z przypadkowymi jednostkami Kolumna 1 przedstawia natężenie prądu, jakie powinien na przykład dostarczać akumulator do silnika elektrycznego w zgodnym z wynalazkiem pojeździe w celu jego napędzania. Kolumna 2 przedstawia natężenie prądu, jakie generator dostarcza w ramach całego przebiegu. Wspomniany poziom natężenia prądu opiera się na informacjach historycznych dotyczących zachowania się pojazdu podczas jazdy, uzyskanych na przykład w drodze pomiarów. W taki sposób można określić, ile wynosi typowy czas jazdy, oraz związana z tym całkowita energia elektryczna dostarczna przez generator. [0034] Kolumna 3 przedstawia energię jaka ma być dostarczana przez akumulator dla takiej samej drogi jazdy w przypadku pojazdu zasilanego ogniwami paliwowymi, takiego jak na przykład opisanego we wspomnianym wyżej US-A1-04/ Kolumna 4 w tabeli podaje przykład natężenia prądu dostarczanego przez ogniwo paliwowe. Kolumna z prawej strony przedstawia kolejno różne sytuacje związane z prowadzeniem pojazdu: przyspieszanie, stała prędkość, hamowanie, postój, przyspieszanie, stała prędkość i hamowanie. [003] Figura 2B przedstawia wykres natężenia prądu dostarczanego odpowiednio przez akumulator oraz ogniwo paliwowe, które zostały przedstawione w tabeli z figury 2A. Można łatwo zauważyć, że akumulator jest pobudzany do pracy, gdy zapotrzebowanie na energię gwałtownie rośnie, i jest ładowany podczas hamowania regeneracyjnego, przy czym silnik elektryczny połączony z kołami pojazdu pełni funkcję prądnicy i generuje energię. W tej konfiguracji tylko niewielka zainstalowana wartość energii akumulatorów jest konieczna do zainstalowania. Jednak konieczne jest wykorzystywanie wysoce przewymiarowych ogniw paliwowych. [0036] Figura 2C przedstawia taką samą drogę jazdy jak figura 2C, jednak w tym przypadku dla pojazdu według wynalazku. W tym przypadku akumulator dostarcza rzeczywistą moc do jednego lub większej ilości silników elektrycznych, a wahania zapotrzebowania na energię mogą być w znaczącym stopniu kompensowane. Jak

8 7 wyjaśniono wcześniej odnośnie figury 1 ultraszybkie źródła zasilania, takie jak super kondensatory lub nawet ultra kondensatory mogą zapewniać krótkie doładowanie energii. [0037] Generator dostarcza w tym przypadku stałą moc. Gdy akumulator, który kontroluje zapotrzebowanie na moc rzeczywistą z generatora, jest w pełni naładowany, możliwe będzie całkowite wyłączenie generatora. Możliwe jest nawet, aby stan mocy akumulatorów (zestawu) sterował modulacją mocy generatora. Proszę zauważyć, że w tym przypadku również natężenie prądu podczas hamowania ma wartość poniżej zera w wyniku wykorzystania hamowania regeneracyjnego, co oznacza, że w przypadku zwalniania pojazdu napędzający silnik elektryczny funkcjonuje jako prądnica. [0038] Stanie się oczywistym, że powyższy opis został dołączony celem zilustrowania działania korzystnych postaci wykonania, a nie celem ograniczenia zakresu wynalazku. Wychodząc od powyższego wyjaśnienia, specjalista będzie świadomy wielu wariantów, objętych zakresem niniejszego wynalazku. Zastrzeżenia patentowe 2 1. Pojazd zawierający: - co najmniej jeden silnik elektryczny (401) do napędzania pojazdu; - urządzenie wykonawcze do kontrolowania dostarczania energii elektrycznej do silnika elektrycznego (401) oraz - układ zasilania do dostarczania energii elektrycznej do napędu silnika elektrycznego (401) pojazdu, który to układ zasilania jest wyposażony w: - pierwsze środki (403) magazynowania energii do magazynowania pewnej ilości energii, które mają obciążalność udarową mocy; - pierwsze środki pomiarowe do pomiaru stanu energetycznego pierwszych środków magazynowania energii; - pierwsze środki generowania mocy do generowania mocy elektrycznej; - system komputerowy (422) połączony funkcjonalnie z urządzeniem wykonawczym celem otrzymywania zapotrzebowania na energię, z pierwszymi środkami pomiarowymi celem otrzymywania pierwszej wartości stanu energetycznego, oraz z pierwszymi środkami generowania mocy, przy czym pierwsze środki magazynowania energii są połączone funkcjonalnie z silnikiem elektrycznym celem dostarczania do niego energii, pierwsze środki

9 8 2 generowania mocy są połączone funkcjonalnie z pierwszymi środkami magazynowania energii celem dostarczania do nich energii, a system komputerowy kontroluje energię dostarczaną przez pierwsze środki generowania mocy, tak że środki magazynowania energii mogą dostarczać do napędu silnika elektrycznego energię, jakiej napęd elektryczny potrzebuje do napędzania pojazdu, przy czym ten system komputerowy kontroluje energię dostarczaną przez pierwsze środki generowania mocy, aby pierwsza wartość stanu energetycznego nie spadła poniżej ustalonej pierwszej wartości progowej, przy czym ten system komputerowy jest przystosowany do regulacji wartości progowej podczas jazdy, oraz przy czym ten system komputerowy dysponuje historycznymi danymi dotyczącymi mocy i/lub historycznymi danymi dotyczącymi energii pojazdu, i jest przystosowany do regulacji wartości progowej na podstawie wspomnianych historycznych danych dotyczących mocy i/lub historycznych danych dotyczących energii. 2. Pojazd według zastrzeżenia 1, przy czym system komputerowy dysponuje ustalonym czasem trwania jazdy i jest przystosowany do regulacji wartości progowej na podstawie ustalonego czasu trwania jazdy. 3. Pojazd według któregokolwiek z poprzednich zastrzeżeń, przy czym pierwsze środki magazynowania energii zawierają co najmniej jeden akumulator. 4. Pojazd według któregokolwiek z poprzednich zastrzeżeń, zawierający ponadto drugie środki magazynowania energii, korzystnie kondensatory, korzystnie zawierający kilka kondensatorów, z których każdy ma pojemność co najmniej 800 F i pojemność magazynowania energii co najmniej 2 KJ, przy czym drugie środki magazynowania energii są funkcjonalnie połączone z pierwszymi środkami magazynowania energii celem odbioru z nich energii elektrycznej lub doprowadzania do nich energii elektrycznej.. Pojazd według któregokolwiek z poprzednich zastrzeżeń, zawierający ponadto drugie środki magazynowania energii, korzystnie kondensatory, korzystnie zawierający kilka kondensatorów, z których każdy ma pojemność co najmniej 800 F i pojemność magazynowania energii co najmniej 2 KJ, przy czym drugie środki magazynowania energii są funkcjonalnie połączone za pośrednictwem urządzenia wykonawczego z napędem elektrycznym celem rozładowywania w nim energii elektrycznej.

10 Pojazd według zastrzeżenia 4 albo, zawierający ponadto urządzenie do ładowania akumulatorów podłączone pomiędzy pierwszymi środkami do generowania mocy i pierwszymi środkami do magazynowania energii. 7. Pojazd według zastrzeżenia 6 zawierający ponadto urządzenie kontrolne połączone z pierwszymi środkami magazynowania energii oraz urządzeniem do ładowania akumulatorów. 8. Pojazd według któregokolwiek z poprzednich zastrzeżeń, zawierający kilka pierwszych środków magazynowania energii połączonych ze sobą równolegle. 9. Pojazd według zastrzeżenia 8, zawierający kilka drugich środków magazynowania energii, przy czym każde drugie środki magazynowania energii są połączone z jednym z pierwszych środków magazynowania energii.. Pojazd według zastrzeżenia 8 albo 9, w którym każde pierwsze środki magazynowania energii zawierają własne urządzenie do ładowania akumulatorów oraz własne urządzenie kontrolne. 11. Pojazd według któregokolwiek z zastrzeżeń 8-, w którym pierwsze środki generowania mocy są połączone równolegle z pierwszymi środkami magazynowania energii. 12. Pojazd według któregokolwiek z poprzednich zastrzeżeń, w którym pierwsze środki magazynowania energii lub kilka środków magazynowania energii jest połączonych każdorazowo za pośrednictwem przekształtnika z panelem słonecznym. 13. Pojazd według któregokolwiek z poprzednich zastrzeżeń, w którym silnik elektryczny jest silnikiem synchronicznym mającym magnesy trwałe, i który jest wyposażony w układ sterowania do sterowania działania silnika elektrycznego i który usytuowany jest w silniku elektrycznym. 14. Pojazd według któregokolwiek z poprzednich zastrzeżeń, wyposażony ponadto w co najmniej jedno koło, które jest napędzane bezpośrednio za pomocą silnika elektrycznego, korzystnie silnika elektrycznego w kole, który jest korzystnie wyposażony w chłodzenie cieczą oraz układ sterowania silnika elektrycznego usytuowany we wspomnianym silniku elektrycznym, a w szczególności w chłodzenie cieczą, chłodzenie uzwojeń oraz system kontroli.. Pojazd według któregokolwiek z poprzednich zastrzeżeń, w którym pierwsze środki generowania mocy zawierają generator wyposażony w silnik spalinowy. 16. Pojazd według któregokolwiek z poprzednich zastrzeżeń, zawierający ponadto drugie środki pomiarowe do pomiaru stanu mocy pierwszych środków generowania mocy, i

11 w którym system komputerowy jest ponadto połączony funkcjonalnie z drugimi środkami pomiarowymi do otrzymywania drugiej wartości stanu mocy, a system komputerowy ustala ponadto moc dostarczaną przez pierwsze środki do generowania mocy podczas stosowania drugiej wartości stanu mocy. Uprawniony: e-traction Europe B.V. Pełnomocnik: mgr inż. Dariusz Mielcarski Rzecznik patentowy

12 11

13 12

14 13

15 14

16 DOKUMENTY PRZEDSTAWIONE W OPISIE Ta lista dokumentów przedstawionych przez Zgłaszającego została przyjęta jedynie dla informacji czytającego i nie jest częścią składową europejskiego opisu patentowego. Została ona utworzona z dużą starannością; Europejski Urząd Patentowy nie ponosi jednak żadnej odpowiedzialności za ewentualne błędy i braki. Dokumenty patentowe przedstawione w opisie US A1 [0004] [0034] WO A1 [0016] WO A [0023]