INWESTOR PRZEDSTAWICIEL INWESTORA WYKONAWCA NAZWA ZADANIA. Budowa dojazdu do Nowego Szpitala Wojewódzkiego w ciągu Alei Stabłowickiej

Transkrypt

1 INWESTOR PRZEDSTAWICIEL INWESTORA WYKONAWCA Gminnaa Wrrooccł łaaw Wrocław, pl. Nowy Targ 1/8 tel Wrrooccł łaawsskki iee Innweesst I tyyccj jee Spp.. zz oo..oo.. Ofiar Oświęcimskich 36, Wrocław tel.: lub 901 faks: biuro@wi.wroc.pl Eggi iss Pool laanndd Spp.. zz oo..oo.. Deeppaarrt taameennt t Prrooj jeekkt toowyy wee Wrrooccł łaawi iuu Wrocław, ul. Bukowskiego 2 tel. (071) , fax. (071) biuro@egis-poland.com NAZWA ZADANIA Budowa dojazdu do Nowego Szpitala Wojewódzkiego w ciągu Alei Stabłowickiej TEMAT OPRACOWANIA Programy pracy sygnalizacji Kosmonautów droga dojazdowa do Szpitala Wojewódzkiego BRANŻA STADIUM DOKUMENTACJI UMOWA Organizacja ruchu PROJEKT BUDOWLANY ZP/PN/02100/02/2011 BRANŻA Zespół projektowy Imię i Nazwisko Specjalność Nr uprawnień Zakres Podpis Data Sporządził: mgr inż. TLS v2.0 inst. inż. 128/94/UW DOŚ/IE/5280/ Organizacja ruchu

2

3

4 Opracowanie nr TLS v2.0 Projekt programów pracy sygnalizacji na skrzyżowaniu Kosmonautów droga dojazdowa do nowego Szpitala Wojewódzkiego we Wrocławiu SPIS DOKUMENTACJI 1. Opis techniczny ogólny 2. Rysunki Rys 1 - Orientacja i Schemat sygnalizacji Rys 2 - Tabele kolizji Rys 3 - Fazy ruchu, Algorytm Rys 4 - Programy pracy sygnalizacji Rys 5 - Prognozy natężenia ruchu Rys 6 - Przepustowość Rys 7 - Tygodniowy harmonogram pracy. Rys 8 - Sygnalizatory UZGODNIENIA

5 OPIS TECHNICZNY 1. Dane ogólne. Niniejsze opracowanie, zlecone zostało przez Wrocławskie Inwestycje sp. z o. o. we Wrocławiu w zadaniu pod nazwą Budowa dojazdu do Nowego Szpitala Wojewódzkiego w ciągu Alei Stabłowickiej we Wrocławiu. 1.2 Materiały wyjściowe: - Projekt Budowlany związany z tematem - Prognoza ruchu na 2015 r. wykonana na potrzeby opracowania - Ścisłe wytyczne WIM co do organizacji ruchu i rozwiązań dla komunikacji zbiorowej wraz z uwagami zawartymi w zatwierdzeniu z dnia r. 1.3 Zakres rzeczowy niniejszego opracowania obejmuje - Zaprojektowanie instalacji sygnalizacji ulicznej - Opracowanie programów pracy sygnalizacji - Wykonanie obliczeń przepustowości. 1.4 Podstawowe przepisy - Prawo o ruchu drogowym. Ustawa z dnia (Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908) - Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz SWiA z dnia r. w sprawie Znaków i Sygnałów Drogowych Dz. U. nr 179 poz Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. Dz. U. z 2003 r. nr 220 poz z dnia r. wraz z załącznikami: Załącznik 1 : Szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych pionowych i warunki ich umieszczania na drodze. Załącznik 2 : Szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych poziomych i warunki ich umieszczania na drodze. Załącznik 3 : Szczegółowe warunki techniczne dla sygnałów drogowych i warunki ich umieszczania na drodze. Załącznik 4 : Szczegółowe warunki techniczne dla urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drodze. 1.5 Koordynacja układ równoległy GPS. Offsety koordynacyjne dla programów stałoczasowych rezerwowych są zgodne długością tych cykli. 2. Na skrzyżowaniu zaprojektowano: 2.1 Programy podstawowe acykliczne, akomodowane o fazie spoczynkowej dla ruchu wzdłuż ul. Kosmonautów. 2.2 Program rezerwowy stałoczasowe o trzech fazach ruchu i cyklu 100 sekund. 2.3 Procedury standardowe start i stop. 3. Harmonogram pracy sygnalizacji rys 7

6 4 Procedury specjalne 4.1 Procedura startowa Zaprojektowano procedurę startową na którą składa się sekwencja: Grupy kołowe: 5 sek. - żółte + 8 sekund - czerwone Grupy piesze i rowerowe 13 sekund - czerwone Grupy specjalne brak sygnału Program start Program wg harmonogramu 4.2 W przypadku awarii ( brak świateł czerwonych lub żółtych lub kolizja zielonych ) układ kontroli sterownika włączy procedurę specjalną zgodnie z przepisami. 4.3 Programy końcowe Zaprojektowano specjalny program końcowy STOP wyświetlany 1 raz podczas programowego wyłączenia sterownika. 4.4 Nadzór grup. Nadzorem napięciowym i prądowym należy objąć wszystkie sygnały grup sygnałowych 4.5 Sterownik systemowo zabezpieczyć w urządzenia wymagane przepisami, a w szczególności zapewnić aby restart sterownika mógł nastąpić po 180 sekundach wyświetlania sygnału żółte migające. 5.0 Organizacja ruchu oznakowanie pionowe i poziome odrębne opracowanie 6.0 Uwagi dotyczące instalacji sygnalizacji Wszystkie zastosowane elementy sygnalizacji muszą spełniać wymagania przepisów : Załącznik 3 : Szczegółowe warunki techniczne dla sygnałów drogowych i warunki ich umieszczania na drodze oraz Normie PN-EN oraz być kompatybilne z istniejącymi we Wrocławiu urządzeniami. Instalacja typowa dla sygnalizacji, elementy katalogowe. 6.1 Zaprojektowano montaż elementów nowej instalacji, które szczegółowo opisano w odrębnej części projektu wykonawczego oraz w Szczegółowej Specyfikacji Technicznej 6.2 Zaprojektowano montaż sygnalizatorów typ LED klasy W3/1 (N3/1) których lokalizacja pokazana jest na schemacie rys 1.2 natomiast elewacje pokazano na rys Wszystkie sygnalizatory typu S-3 i S-1 usytuowane na wysięgnikach muszą wyposażone być w ekrany p/słoneczne ( np. typu EB-02 ) 6.4 Komory sygnalizatorów pieszych wyposażyć należy w sygnalizatory dźwiękowe zgodne z obowiązującymi przepisami. Sygnalizatory powinny charakteryzować się następującą funkcjonalnością: podstawowy sygnał dźwiękowy równoważny sygnałowi zielonemu

7 ciągłemu powinien być sygnałem przerywanym o częstotliwości modulacji zawartej w zakresie Hz, sygnał dźwiękowy odpowiadający sygnałowi zielonemu migającemu powinien być sygnałem przerywanym o częstotliwości powtarzania dwukrotnie większej od częstotliwości sygnału podstawowego. Sygnał dźwiękowy naprowadzający, nadawany przy świetle czerwonym powinien różnić się w zasadniczy sposób od sygnału nadawanego dla światła zielonego i zielonego migowego. Gdy przejście jest rozdzielone spocznikiem lub pasem rozdziału sygnalizator akustyczny powinien oferować możliwość wyboru różnych rodzajów modulacji dla sygnałów światła zielonego. Podłączenie sygnalizatora akustycznego do sygnalizatora świetlnego w żaden sposób nie może zakłócić poprawnej pracy układów nadzoru grup sygnałowych w sterowniku. 6.5 Sterownik sygnalizacji musi zawierać : - selektywność sterowania programem w taki sposób aby krok decyzyjny w akomodacji wynosił maksymalnie 0,1 sekundy. - oprogramowanie i odpowiednie wyposażenie ( moduły ) pozwalające na włączenie sterownika do systemu koordynacji skrzyżowań ( system kablowy i GPS ) oraz elementy (pakiety) monitorujące sterownik ( system kablowy i bezprzewodowy ) - umożliwiające podłączenie instalacji sygnalizacji do centralnego systemu monitoringu skrzyżowań. - niezbędne pakiety ( moduły ) wykonawcze w zakresie niezbędnym do realizacji zaprojektowanego programu sygnalizacji, - moduł współpracujący z detektorami ruchu i monitoringiem - moduł do rejestracji zdarzeń drogowych - moduł do zliczania ilości pojazdów - moduł ogrzewania i klimatyzacji - łącznie z elementem grzewczym - gniazdo serwisowe 230V/50 Hz z kołkiem PE, zabezpieczone dodatkowym wyłącznikiem nadmiarowo-prądowym (10A) i różnicowo-prądowym (30 ma), - oświetlenie wnętrza sterownika z odrębnym łącznikiem. - ogranicznik przepięcia klasy C na listwie przyłączeniowej zasilania. - wyłącznik różnicowo - prądowy dla całości zasilania sterownika którego wartość nastawy prądu różnicowego nie może być mniejsza niż 100 ma. 6.6 Antena GPS wraz z odbiornikiem wzorca czasu ma służyć do aktualizowania zegara sterownika oraz wyznaczania markerów koordynacyjnych. 6.7 Zaprojektowane detektory ruchu pętle indukcyjne detektory obecności i tranzytu pola wirtualne detektorów typu AUTOSCOPE RACK VISION TERRA (mpeg4) detektory tranzytu i obecności stosować wyłącznie elementy autoryzowane przez producenta przyciski dla pieszych detektory przywołania światła zielonego dla pieszych wyposażone w tabliczkę z napisem chcesz przejść naciśnij przycisk 6.8 Wszystkie czynności budowlane ( przekazanie sygnalizacji, wykonanie dokumentacji powykonawczej, dobór aparatów i wyposażenia ) w tym rozbudowa sterownika Wykonawca robót zobowiązany jest do uzgadniania na roboczo z Inspektorem Nadzoru

8 7.0 Spodziewane efekty Zaprojektowane programy mają zapewnić bezpieczeństwo ruchu na skrzyżowaniu. 8.0 Uwagi - Programy sporządzone zostały dla prognozy ruchu i spełniały warunki przepustowości do chwili wprowadzenia zmian zgodnie z uwagami ZDiUM i WIM. - Koordynacja równoległa GPS dla programów rezerwowych z offsetem zerowym (długość cyklu) - Przed uruchomieniem sterownika należy wykonać pomiary elektryczne parametrów kabli (w skład których wchodzi: sprawdzenie ciągłości obwodów, pomiary rezystancji izolacji oraz uziomów), a następnie po zainstalowaniu źródeł światła należy sprawdzić zgodność połączeń grup sygnalizacyjnych i sygnalizatorów z dokumentacją powykonawczą programowania sterownika. - Wykonawca robót przed włączeniem sygnalizacji i zgłoszeniem do odbioru zobowiązany jest do uzyskania akceptacji Projektanta. - Po podaniu napięcia zasilającego przeprowadzić należy pomiary dodatkowej ochrony przeciwporażeniowej oraz próby awaryjnych wyłączeń symulując zwarcie doziemne, nadmiar świateł zielonych oraz brak świateł czerwonych dla poszczególnych grup sygnalizacyjnych. - Po uruchomieniu sterownika należy sprawdzić poprawność funkcjonowania sygnalizacji - Po uruchomieniu sterownika prowadzić należy obserwację ruchu w celu wprowadzenia przez Zarządzającego Ruchem ewentualnych korekt proporcji otwarć poszczególnych wlotów. - Planowany termin wdrożenia projektu 2012 r. Sporządził

9 Inwestor: Gmina Wrocław - Wrocławskie Inwestycje sp. z o.o. Rysunek : Orientacja skala 1:20000 Rys nr 1.1

10 Inwestor: Gmina Wrocław - Wrocławskie Inwestycje sp. z o.o. Wykonawca: Egis Poland sp. z o.o. Departament Projektowy we Wrocławiu Rysunek : Schemat sygnalizacji skala 1:500 Rys nr 1.2

11 Inwestor: Gmina Wrocław - Wrocławskie Inwestycje sp. z o.o. Rysunek : Strumienie kolizyjne skala 1:500 Rys nr 2.1

12 Skrzyżowanie: KOSMONAUTÓW - SZPITAL WOJ. T A B E L A O D L E G Ł O Ś C I WROCŁAW DOCEL Lp TLS v2.0 MPS RP Typ k1 k2 k3 k4 k5 p1 p2 p3 p4 r1 r2 s1 s Nr Nazwa K1a K1b K2,2p K4a K4b P1a,b P1c,d P2a,b P2c,d R1a,b R1c,d SK1 SK2 Vd(km/h) Lp Typ Nazwa Ve(km/h) 1 k1 K1a 50 17/41m 7m 11m 2 k2 K1b 50 16/31m 26/24m 17/22m 7m 50m 10m 3 k3 K2,2p 50 41/17m 31/16m m 32m 7m 27m 42/17m 4 k4 K4a 50 24/26m 48m 5 k5 K4b 50 22/17m m 38m 34m 36/28m 6 p1 P1a,b m 8..3m 8..3m 7 p2 P1c,d m 8..34m 8..26m 8 p3 P2a,b m 3..3m 9 p4 P2c,d m 4..44m 10 r1 R1a,b m 10..8m 10..8m 11 r2 R1c,d m m m 12 s1 SK /42m 7m 11m 13 s2 SK /36m 31m 6m 25m Wiersze - grupy ewakuujące się. Kolumny - grupy dojeżdżające. Se - droga ewakuacji. Sd - droga dojazdu Wartość w metrach komórki ( j,i ) : { Se( j,i ) / Sd( i,j ) } lub { Se( j,i) } gdy grupa i jest grupą typu p lub r. Pola koloru białego - kolizje zabronione. Pola koloru szarego - kolizje dozwolone. Skrzyżowanie: KOSMONAUTÓW - SZPITAL WOJ. T A B E L A M I N I M A L N Y C H C Z A S Ó W M I Ę D Z Y Z I E L O N Y C H WROCŁAW DOCEL Lp TLS v2.0 MPS RP Typ k1 k2 k3 k4 k5 p1 p2 p3 p4 r1 r2 s1 s Nr Nazwa K1a K1b K2,2p K4a K4b P1a,b P1c,d P2a,b P2c,d R1a,b R1c,d SK1 SK2 Vd(km/h) Lp Typ Nazwa Ve(km/h) 1 k1 K1a 50 3s 5s 5s 3s 2 k2 K1b 50 3s 5s 4s 5s 8s 5s 3 k3 K2,2p 50 6s 6s 5s 7s 5s 6s 4s 3s 4 k4 K4a 50 4s 8s 5 k5 K4b 50 5s 5s 7s 7s 3s 6 p1 P1a,b 5 6s 6s 5s 7 p2 P1c,d 5 4s 4s 2s 8 p3 P2a,b 5 3s 2s 9 p4 P2c,d 5 0s 0s 10 r1 R1a,b 10 3s 3s 2s 11 r2 R1c,d 10 3s 2s 1s 12 s1 SK1 50 1s 3s 5s 5s 13 s2 SK2 50 1s 4s 7s 5s 6s Wiersze - grupy ewakuujące się. Kolumny - grupy dojeżdżające. Wartość w sek. komórki ( j,i ) : { tm(min) ( j,i ) } - czas po jakim można włączyć grupę (i) w stosunku do grupy (j) ewakuującej się. Pola koloru białego - kolizje zabronione. Pola koloru szarego - kolizje dozwolone. Skrzyżowanie: KOSMONAUTÓW - SZPITAL WOJ. T A B E L A WCM S E K W E N C J I G R U P W S P Ó Ł B I E Ż N Y C H WROCŁAW DOCEL WCM - W A R U N K O W E C Z A S Y M I Ę D Z Y Z I E L O N E G - światło zielone (green), R - światło czerwone (red) Jeśli zielone grupy w wierszu jest wyświetlane dłużej niż czas tw to planowana zmiana na zielone grupy w kolumnie może nastąpić tylko z zachowaniem czasu międzyzielonego Lp TLS v2.0 MPS RP Typ k1 k2 k3 k4 k5 p1 p2 p3 p4 r1 r2 s1 s Nr Nazwa K1a K1b K2,2p K4a K4b P1a,b P1c,d P2a,b P2c,d R1a,b R1c,d SK1 SK2 Vd(km/h) Lp Typ Nazwa tw [s] 1 k1 K1a 2 k2 K1b 3 k3 K2,2p >1 7s 6s 4 k4 K4a 5 k5 K4b 6 p1 P1a,b 7 p2 P1c,d 8 p3 P2a,b 9 p4 P2c,d 10 r1 R1a,b 11 r2 R1c,d 12 s1 SK1 >0 3s 13 s2 SK2 tw - warunek - Długość trwania sygnału zielonego grupy ewakuującej się po którym warunkowe czasy międzyzielone muszą być zachowane o ile światło w grupie dojazdowej było inne niż zielone Wiersze - grupy ewakuujące się. Kolumny - grupy dojeżdżające. Wartość w sek. komórki ( j,i ) : { tm(min) ( j,i ) } - czas po jakim można włączyć grupę (i) w stosunku do grupy (j) ewakuującej się. Pola koloru białego - kolizje zabronione. Pola koloru szarego - kolizje dozwolone. Inwestor: Gmina Wrocław - Wrocławskie Inwestycje sp. z o.o. Tabele czasów międzydzielonych Rys nr 2.2

13 1 K1a 2 K1b 3 K2,2p 4 K4a 5 K4b 6 P1a,b 7 P1c,d 8 P2a,b 9 P2c,d 10 R1a,b 11 R1c,d 12 SK1 13 SK2 Inwestor: Gmina Wrocław - Wrocławskie Inwestycje sp. z o.o. Rysunek : Zastosowana tabela kolizji Rys nr 2.3

14 Inwestor: Gmina Wrocław - Wrocławskie Inwestycje sp. z o.o. Rysunek : Fazy ruchu Rys nr 3.1

15 ? Q2 T N PROGRAM START? Q1 N PROGRAM STOP T Q0? N ŻÓŁTE MIGAJĄCE T Q0 - Czy jest to czas pracy kolorowej lub czy załączono wykonywanie programów awaryjnych wg harmonogramu pracy tygodniowej? Q1 - Czy jest to awaria detektorów lub czy załączono wykonywanie programów awaryjnych wg harmonogramu pracy tygodniowej? Q2 - Czy jest to czas pracy żółte migowe? Program rezerwowy wg.harmonogramu F-1 F-1A F-2 F-2A F-3 M-1-1A M-1A-2 M-1A-2A M-1A-3 M-2-1 M-2-3 M-2A-1 M-2A-3 M-3-1 F F-1A F F-2A F M-1-1A M-1A M-1A-2A M-1A M M M-2A M-2A M Cyfra na przecięciu wiersza i kolumny określa priorytet przejścia z fazy która sie kończy do fazy która może się rozpocząć. Im wyższa cyfra tym wyższy priorytet. Cyfra "1" oznacza możliwość przejścia do tej fazy bez żadnych dodatkowych warunków Cyfry wieksze od 1 oznaczają, że są inne warunki np. aktywacja detektorów obecności lub aktywacja kilku detektorów w określonej kombinacji. Faza F-3 jest fazą przez którą następuje wejście i wyjście z programu akomodowanego. F-1 jest faza ustaloną. Detektor obecności Aktywowane fazy Czas aktywacji Kasowany przez 1: L4b M-1-1A,M-1A-2A 1 brak obecności 2: G2a,b,c,d M-1-1A,M-1A-2 0 p3 3: L1b M-1-1A,M-1A-3,M-2-3,M-2A-3 1 brak obecności 4: Vo4b M-1-1A,M-1A-2A 1 brak obecności 5: Vo1b M-1-1A,M-1A-3,M-2-3,M-2A-3 1 brak obecności 6: L1a M-1-1A,M-1A-2A,M brak obecności 7: Vo1a M-1-1A,M-1A-2A,M brak obecności Detektor przedłużane fazy dt max. wydł. tranzytu 1: V4.2a F-1A 2 45 tranzytu 2: V4.3a F-1A 3 45 tranzytu 3: V2.2 F-1A 2 45 tranzytu 4: V2.3 F-1A 3 45 tranzytu 5: V4.1b F-2 lub F-2A 2 15 Detektor przedłużane fazy dt max. wydł. tranzytu 6: V1.1b F tranzytu 7: V1.2b F tranzytu 8: V1.1a F Inwestor: Gmina Wrocław - Wrocławskie Inwestycje sp. z o.o. Rysunek : Algorytm Rys nr 3.2

16 Wymagana obsługa detekcji dla warunku przedłużania fazy Przykład nr 1 detektor 1 Wymagana obsługa detekcji dla warunku przedłużania fazy Przykład nr 2 detektor 1 detektor 2 detektor 2 warunek logiczny d1 lub d2 dt2 dt1 dt2 warunek logiczny d1 lub d2 dt2 dt1 dt1 M-5-6 F-6 M-6-7 M-5-6 F-6 M-6-7 czas trwania fazy F-6 czas trwania fazy F-6 faza F-6 trwa przez czas gdy warunek logiczny jest spełniony faza F-6 trwa przez czas gdy warunek logiczny jest spełniony Wymagana obsługa detekcji dla warunku przedłużania fazy Przykład nr 3 Wymagana obsługa detekcji dla warunku przedłużania fazy Przykład nr 4 detektor 1 detektor 1 detektor 2 detektor 2 warunek logiczny d1 lub d2 dt2 dt1 dt2 warunek logiczny d1 lub d2 dt2 dt1 M-5-6 max czas trwania fazy F-6 dt2 F-6 M-6-7 M-5-6 M-6-7 czas trwania fazy F-6 faza F-6 nie jest dalej przedłużana ponieważ max czas trwania fazy (F-6 ) pomniejszony o aktualny czas trwania fazy F-6 jest mniejszy od luki czasowej dt2 faza F-6 nie jest wyświetlana ponieważ warunek logiczny nie był spełniony w chwili przełączenia faz programu Detektory tranzytowe przedłużają fazy oznaczone literą F od wartości 1 do wartości maksymalnej z dokładnością 0,1 sekundy i są aktywne w czasie zajętości detektora oraz przez czas luki czasowej dt. Oznacza to, że sprawdzanie warunków przedłużania faz F odbywa się niezależnie od aktualnie wyświetlanych sygnałów. Czyli może nastąpić wydłużenie fazy typu F np. o 0,3 sek. jeżeli przy podstawowej wartości luki czasowej dla tego detektora dt = 2 pojazd zjechał z detektora 1,7 sekundy przed nastaniem Fazy F. Inna obsługa detektorów tranzytowych nie jest dopuszczalna! Programy można załączyć po sprawdzeniu i uzyskaniu akceptacji od Projektanta. Sterownik powinien posiadać urządzenia GPRS do zdalnego monitoringu sprawności detektorów Inwestor: Gmina Wrocław - Wrocławskie Inwestycje sp. z o.o. Rysunek : Algorytm obsługi detektorów Rys nr 3.3

17 Detektory Autoscope RackVision (mpeg4) (kamery video) montować na fabtycznych stablinych wysięgnikach na wysokości ok 8 m nad jezdnią. Kamery kierować ku ziemi pod kątem stopni. W kadrze nie może być widoczny horyzont ( niebo ) ani elementy powodujące olśnienie np źródła światła. Zwrócić uwagę na wzajemne usytuowanie latarni ulicznych i kamer. Detektory indukcyjne o wymiarach 2 m x 10 (12) m x 3 zwoje. 150 uf < L < 300 uf Fider wykonać kablem XzWDXpek 75-1,05 / 5,0 Detektor L - indukcyjny KSZTAŁT NACIĘCIA PIŁĄ DIAMENTOWĄ WARSTWY JEZDNEJ DLA WYKONANIA DETEKTORA INDUKCYJNEGO 25 cm Technologia wykonania detektora indukcyjnego: 1 - Wykonać nacięcie piłą diamentową wg. szkicu (szerokość rowka 3,5-4,0 mm, głębokość 3-4 cm) 2 - Rowek częściowo wypełnić drobnym piaskiem ( grubość warstwy piasku ok. 1 cm ) 3 - Ułożyć 3 zwoje pętli ( dla pętli 2 m x 10 m ) ( przewód likna miedziana S=1,5 mm2 w izolacji o podwyższonych parametrach V=1kV np.lgyd ) 4 - Rowek wypełnić drobnym piaskiem ( grubość warstwy piasku ok. 1 cm ) 5 - Pozostałe zagłębienie wypełnić płynnym asfaltem ( MSK 0,1 ) Inwestor: Gmina Wrocław - Wrocławskie Inwestycje sp. z o.o. Rysunek : Szczegóły montażu detektorów Rys nr 3.4

18 PROGRAM WG. HARMONOGRAMU Inwestor: Gmina Wrocław - Wrocławskie Inwestycje sp. z o.o. Rysunek : Procedura startowa i końcowa Rys nr 4.1

19 Inwestor: Gmina Wrocław - Wrocławskie Inwestycje sp. z o.o. Rysunek : Program rezerwowy 01P100 Rys nr 4.2

20 Inwestor: Gmina Wrocław - Wrocławskie Inwestycje sp. z o.o. Rysunek : Programy akomodowane Rys nr 4.3

21 Inwestor: Gmina Wrocław - Wrocławskie Inwestycje sp. z o.o. Rysunek : Prognozy natężenia ruchu Rys nr 5

22 Nazwa programu 01P100 Grupa Nazwa Ilość pasów Długość sygnału Natężenie ruchu Przepustowość Obciążenie Rezerwa k1 K1a ,3 70 k2 K1b ,97 3 k3 K2,2p ,98 2 k4 K4a ,99 1 k5 K4b ,73 27 s1 SK ,49 51 s2 SK ,98 2 PRZEPUSTOWOŚĆ PROGRAMÓW AKOMODOWANYCH Grupa Nazwa Fazy 1A21 Fazy 1A231 Fazy 1A31 SYMULACJA Natężenie ruchu k1 K1a k2 K1b k3 K2,2p k4 K4a k5 K4b s1 SK s2 SK Inwestor: Gmina Wrocław - Wrocławskie Inwestycje sp. z o.o. Rysunek : Przepustowość Rys nr 6

23 lp. Program podstawowy Program rezerwowy Dzień Godzina Offset 1 ŻÓŁTY-MIGAJĄCY ŻÓŁTY-MIGAJĄCY Niedziela 00: AKOMODACJA 01P100 Niedziela 07: ŻÓŁTY-MIGAJĄCY ŻÓŁTY-MIGAJĄCY Niedziela 23: AKOMODACJA 01P100 Poniedziałek 05: ŻÓŁTY-MIGAJĄCY ŻÓŁTY-MIGAJĄCY Poniedziałek 23: AKOMODACJA 01P100 Wtorek 05: ŻÓŁTY-MIGAJĄCY ŻÓŁTY-MIGAJĄCY Wtorek 23: AKOMODACJA 01P100 Środa 05: ŻÓŁTY-MIGAJĄCY ŻÓŁTY-MIGAJĄCY Środa 23: AKOMODACJA 01P100 Czwartek 05: ŻÓŁTY-MIGAJĄCY ŻÓŁTY-MIGAJĄCY Czwartek 23: AKOMODACJA 01P100 Piątek 05: ŻÓŁTY-MIGAJĄCY ŻÓŁTY-MIGAJĄCY Piątek 23: AKOMODACJA 01P100 Sobota 06: ŻÓŁTY-MIGAJĄCY ŻÓŁTY-MIGAJĄCY Sobota 23:00 0 Inwestor: Gmina Wrocław - Wrocławskie Inwestycje sp. z o.o. Rysunek : Tygodniowy harmonogram pracy Rys nr 7

24 fi 300 mm W3/1 fi 300 mm W3/1 fi 300 mm klasa N3/1 K2p, K4a K1a, SK1 K1b, K4b fi 200 mm W3/1 fi 200 mm W3/1 fi 300 mm W3/1 P1a, P1b P1c, P1d P2a, P2b P2c, P2d R1a, R1b R1c, R1d K2+ SK2 fi 200 mm Uwaga: 1. Latarnie kołowe montowane na wysięgnikach (bramkach) muszą być wyposażone w ekrany kontrastowe (perforowane). 2. Sygnalizatory typu LED o średnicy soczewki 300mm klasa (W)N3/1- moc 12W 3. Dla ruchu pieszego - sygnalizatory S-5 typu LED klasy W3/1 o średnicy 200mm mocy 7-8 W. 3. Dla ruchu rowerowego - sygnalizatory S-6 typu LED klasy W3/1 o średnicy 200mm mocy 7-8 W. SYGNALIZATORY S-5, wyposażone w sygnalizator dźwiękowy. Inwestor: Gmina Wrocław - Wrocławskie Inwestycje sp. z o.o. Rysunek : Elewacje sygnalizatorów Rys nr 8