(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 2008/41 EP B1 (13) (51) T4 Int.Cl. B65D 88/12 ( ) B65D 88/56 ( ) B65D 88/00 ( ) B61D 9/00 ( ) B66F 9/18 ( ) (54) Tytuł wynalazku: Pojemnik do transportu materiałów sypkich (30) Pierwszeństwo: AT U (43) Zgłoszenie ogłoszono: w Europejskim Biuletynie Patentowym nr 2006/33 (45) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: Wiadomości Urzędu Patentowego 2009/04 (47) O złożeniu tłumaczenia poprawionego ogłoszono: Wiadomości Urzędu Patentowego 2016/03 (73) Uprawniony z patentu: Wanek-Pusset Peter, Kapfenberg, AT Grentner, Bernhard, Breitenau, AT (72) Twórca(y) wynalazku: PL/EP T4 PETER WANEK-PUSSET, Kapfenberg, AT BERNHARD GRENTNER, Breitenau, AT (74) Pełnomocnik: rzecz. pat. Monika Zielińska DRZEWIECKI, TOMASZEK & WSPÓLNICY SP. K. ul. Belwederska 23 Belvedere Plaza Warszawa Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).

2 EP B1 POJEMNIK DO TRANSPORTU MATERIAŁÓW SYPKICH OPIS [0001] Wynalazek dotyczy pojemnika do transportu materiałów sypkich, który można opróżnić szczególnie poprzez wysypanie lub obracanie; jest to pojemnik posiadający dno, dwie ściany czołowe i dwie ściany boczne z przynajmniej czterema odcinkami wzajemnie stycznymi, otwarty lub przykryty dającą otworzyć się i usunąć pokrywą, przy czym najniżej znajdujący się odcinek jest w stosunku do pionu pochylony i przebiega na zewnątrz, kolejny odcinek znajduje się w pozycji pionowej, przynajmniej w znacznym stopniu, kolejny odcinek jest w stosunku do pionu pochylony i przebiega do wewnątrz, a najwyższy odcinek jest położony przynajmniej w znacznym stopniu w pionie. [0002] Pojemnik tego typu jest znany z opisu patentowego AU-B Ten pojemnik posiada część główną w formie prostopadłościanu oraz pokrywę, ściany boczne przebiegające jednocześnie na zewnątrz i do wewnątrz oraz powierzchnię pokrywy równoległą do powierzchni dna, zbudowaną z klap, które można otwierać i zamykać w celu załadowania ładunku. Rozładowanie umożliwia przewidziana klapa znajdująca się w tylnej ścianie. [0003] Z opisu patentowego GB-A znany jest pojemnik do transportu materiałów sypkich i innych tego typu na wagonach kolejowych, który skonstruowany jest w taki sposób, że jego zewnętrzne górne brzegi dachu przebiegające wzdłuż można osadzić w ich górnej części za pomocą specjalnego mechanizmu, tak że formę pojemnika można dostosować do różnych norm brytyjskich.

3 - 2 - [0004] W innych znanych pojemnikach transportuje się np. zrębki drewniane, przy czym pojemniki transportuje się analogicznie do kontenerów samochodami ciężarowymi lub pociągami towarowymi. Z opisu patentowego DE C1 znany jest pojemnik z otwieranym dnem, składający się z bryły mocującej charakteryzującej się pionowymi ścianami i klapy dna umocowanej do powierzchni dna na zawiasach z jednej strony, przy czym po stronie przeciwległej do osi odchylnej na klapie dna zamocowane jest zamknięcie. Również w znanym z opisu patentowego EP A1 pojemniku do transportu materiałów sypkich na pojazdach szynowych dno można uchylić w dół w celu opróżnienia pojemnika. Ponadto znane są pojemniki, które można otwierać na jednej ze ścian czołowych, tak że można je opróżnić poprzez wysypanie ładunku. Otwieranie drzwi na ścianach czołowych lub klap dna jest niewygodne i wymaga dużego nakładu czasu. Do mechanizmów otwierających konieczne są ruchome, a tym samym podatne na usterki, części, w związku z tym pojemniki takie nadają się do masowego transportu ładunków w celach komercyjnych jedynie w ograniczonym stopniu. Inne znane pojemniki można opróżniać poprzez wysypywanie za pomocą urządzenia do opróżniania, charakteryzującego się obecnością sworznia w dnie, służącego do umocowania i obracania pojemnika. Pewne wymiary pojemników są określone normami i nie wolno ich przekroczyć, aby nie zakłócić bezpieczeństwa transportu koleją, np. w tunelach. W związku z tym wielkość i objętość ładunku znanych pojemników są ograniczone. [0005] Celem wynalazku jest stworzenie takiego pojemnika do transportu materiałów sypkich, który można opróżnić szczególnie poprzez wysypanie lub obracanie, stosowanego szczególnie w transporcie kolejowym, który przy zachowaniu norm regulujących maksymalne wymiary będzie charakteryzował się większą pojemnością.

4 - 3 - [0006] Zgodnie z wynalazkiem cel ten zosta ł osiągnięty w taki sposób, że jego kontur przekroju w obszarze położonym najwyżej i najniżej odpowiada wymiarom pojemników w kształcie prostopadłościanu określonym w normach przynajmniej w znacznym stopniu, a w obszarze środkowym jest dopasowany, lub przynajmniej zbliżony, do przekroju i wymiarów wagonów kolejowych, przy czym szerokość pojemnika pomiędzy najwyższymi odcinkami ścian bocznych odpowiada szerokości pomiędzy najniższymi końcami pochylonych odcink ów przebiegających na zewnątrz. [0007] W ten sposób przekrój poprzeczny pojemnika jest zoptymalizowany, tak że daje on do dyspozycji wyraźnie większą pojemność ładunku. Jednocześnie wymiary pojemnika nie przekraczają wymiarów ustandaryzowanych. Pojemniki wykonane zgodnie z wynalazkiem są ponadto dopasowane do wymiarów typowego kontenera i wagonów kolejowych przy jednoczesnym zastosowaniu największych możliwych wymiarów. [0008] Zgodnie z wynalazkiem pojemnik jest skonstruowany w taki sposób, że szerokość jego przekroju poprzecznego wynosi po ok mm w najwyższym i najniższym obszarze oraz ok mm pośrodku. [0009] Preferowany wariant konstrukcji zakłada, że najwyższy odcinek jest najkrótszy, a odcinek przebiegający pomiędzy odcinkami pochylonymi w stosunku do pionu najdłuższy. [0010] W innej preferowanej formie przewiduje się w najniższej części pionowy odcinek ściany bocznej sięgający do wysokości 0,3 m mierząc od płyty dna.

5 - 4 - [0011] W preferowanej formie pojemnika przewiduje się na płycie dna dwa profile montażowe do wsuwania ramion wideł urządzenia opróżniającego. Umożliwia to łatwe ładowanie i roz ładowywanie pojazdu transportowego, czy to wagonu kolejowego, czy samochodu ciężarowego. [0012] Na niektórych odcinkach torów kolejowych obowiązują ograniczenia dotyczące wysokości pojemnika, jednak na wielu innych odcinkach nie mają one zastosowania. W celu zagwarantowania możliwie dużej pojemności ładunku dobrym rozwiązaniem jest możliwość ustawienia na pojemniku prostokątnych ram o różnej wysokości. [0013] Inne cechy, zalety i szczegóły wynalazku przedstawia bliżej rysunek schematyczny, pokazujący przykład konstrukcji. Widać tam, Rys. 1 widok poprzeczny pojemnika skonstruowanego zgodnie z wynalazkiem, Rys. 2 kontur przekroju poprzecznego pojemnika zgodny z rys. 1, Rys. 3 widok poprzeczny wariantu pojemnika skonstruowanego zgodnie z wynalazkiem, Rys. 4 wagon kolejowy załadowany wieloma pojemnikami podczas wyładunku jednego pojemnika za pomocą ruchomego urządzenia do opróżniania, Rys. 5 urządzenie do opróżniania podczas transportu pojemnika i Rys. 6 urządzenie do opróżniania podczas opróżniania pojemnika poprzez obracanie.

6 - 5 - [0014] Pokazany na rysunkach pojemnik jest przewidziany do transportu ładunków sypkich o nieznacznym ciężarze właściwym, przykładowo zrębków drewnianych, za pomocą wagonów kolejowych, ale też samochodów ciężarowych. Pojemnik 1 posiada dwie jednakowo skonstruowane ściany czołowe 3, dwie również jednakowo skonstruowane ściany boczne 2 i płytę dna 4, tak że pozostaje otwarty od góry. Pojemnik 1 można zaopatrzyć na czas transportu ładunku sypkiego w płachtę bądź podobną rzecz stosowaną jako pokrywa. Alternatywnie może posiadać umocowaną, otwieraną i zamykaną pokrywę. [0015] Na płycie dna 4, najlepiej na jej wewnętrznej stronie, znajdują się dwa profile montażowe 5, na przekroju prostokątne, które przebiegają w linii prostej w poprzek pojemnika 1. Odstęp profilu 5 od sąsiadującej z nim ściany czołowej 3 odpowiada odstępowi drugiego profilu 5 od sąsiadującej z nim ściany czołowej 3. Odstęp pomiędzy profilami 5 jest dopasowany do odstępu pomiędzy ramionami wideł urządzenia do opróżniania 6, pokazanych na rys. 4 do 6. [0016] Rys. 2 pokazuje kontur przekroju poprzecznego pojemnika 1, odpowiadający konturowi ścian czołowych 3. Największa szerokość B pojemnika 1 jest dopasowana do szerokości wagonu kolejowego (jego wymiary są ustandaryzowane dla międzynarodowego wolnego użytku w Europie) i wynosi zgodnie z normą UIC 505 ok. 3 m. Nieco powyżej płyty dna 4, której szerokość odpowiada typowym kontenerom, do krótkiego pionowego odcinka 2'a na wysokości ok. 0,3 m nad płytą dna 4 przyłącza się każdorazowo pochylony wobec pionu pod kątem ostrym 45 krótki odcinek ściany bocznej 2a przebiegający na zewnątrz, sięgający do miary szerokości B. Odcinek 2a przechodzi w środkowy odcinek 2b, który zasadniczo

7 - 6 - przebiega pionowo, względnie nachylony do wewnątrz pod kątem do 5 w stosunku do pionu. Do środkowych odcinków ścian bocznych 2b przystają nachylone pod kątem 30 do wewnątrz odcinki ścian bocznych 2c, które zmniejszają szerokość pojemnika do szerokości występującej w części odcinków 2'a. Do odcinków 2c przystają odcinki ścian bocznych 2d przebiegające równolegle do odcinków ścian bocznych 2'a, które kończą się w odległości ok. 3 m, mierząc od płyty dna 4. Odcinki ścian bocznych 2d otaczają wraz z kończącymi się na tej samej wysokości ścianami czołowymi 3 otwór pojemnika 1. Na rys. 2 linie kreskowane przedstawiają kontur przekroju poprzecznego wagonu kolejowego, natomiast linie kropkowane kontur pojemnika w kształcie prostopadłościanu. [0017] Przekrój poprzeczny pojemnika 1 jest w obszarze dolnych i środkowych odcinków ścian bocznych 2a 2b i 2c dopasowany, względnie zbliżony, do przekroju typowego wagonu kolejowego, odcinki ścian bocznych 2'a i 2d odpowiadają przekrojowi poprzecznemu w dolnym i górnym obszarze typowego kontenera stosowanego w transporcie drogowym, kolejowym i morskim. Pojemnik 1 skonstruowany zgodnie z wynalazkiem wykorzystuje określone w normie UIC 505 maksymalne wymiary dopuszczalne w transporcie kolejowym i jest dzięki temu zoptymalizowany w odniesieniu do pojemności ładunku. Pojemnik 1 stosuje się szczególnie w transporcie kolejowym, ponieważ w transporcie drogowym ze względu na jego dużą szerokość niezbędne są specjalne pozwolenia. [0018] Pojemnik 1 jest w przekroju poprzecznym tak skonstruowany, że w dolnym obszarze (pomiędzy krótkimi odcinkami 2'a) wykazuje szerokość typowego kontenera, ok mm, ponadto odpowiada (na odcinkach 2a, 2b, 2c) przekrojowi wagonu kolejowego zgodnego z normą UIC-505 o maksymalnej szerokości 2950 mm, a w górnym

8 - 7 - obszarze (na odcinkach 2d) znów zwęża się do szerokości typowego kontenera. [0019] Rys. 3 pokazuje pojemnik skonstruowany analogicznie do rys. 1 z dnem 4, ścianami bocznymi 2 i ścianami czołowymi 3 oraz dodatkowo z nakładaną prostokątną ramą 10, której konstrukcja ścian bocznych ma odpowiednią wysokość, np. między 25 cm a 70 cm. Wymiary ramy odpowiadają wymiarom otworu pojemnika 1 przynajmniej w znacznym stopniu. Rama 10 jest zamontowana na pojemniku 1 z możliwością zdejmowania, dlatego możliwa jest wymiana na ramę o innej wysokości. [0020] Dodatkowo można zaprojektować montaż jednej ze ścian czołowych na górnym brzegu pojemnika w taki sposób, aby można było ją uchylić, tzn. zaprojektować klapę z możliwością otwierania na ścianie czołowej. [0021] Rys. 4 do 6 pokazują proces rozładowywania i opróżniania. Urządzenie do opróżniania 6 jest pojazdem posiadającym, podobnie jak wózek widłowy, dwa ramiona wideł 7 na nośniku 8. Wysokość nośnika 8 można zmieniać wzdłuż pionowego rusztowania podnoszącego 9. Dodatkowo nośnik 8 jest umieszczony w stosunku do rusztowania podnoszącego 9 na urządzeniu nie pokazanym na rysunku. Umieszczenie następuje w ten sposób, że środek ciężkości pojemnika 1 podniesionego na ramionach wideł 7 zbiega się z osią obrotu napędzanego silnikiem urządzenia obrotowego przynajmniej w znacznym stopniu. W ten sposób moment obrotowy niezbędny do obrotu można utrzymać na niskim poziomie. [0022] Rys. 3 pokazuje urządzenie opróżniające 6 podczas wyładowywania pojemnika 1 wypełnionego materiałem sypkim z wagonu kolejowego. Rys. 4 pokazuje uniesiony pojemnik 1 podczas transportu, rys. 5 pojemnik 1 w pozycji odwrotnej po uruchomieniu

9 urządzenia obrotowego, przy czym przedstawiona jest pozycja przejściowa. Pojemnik 1 jest obracany do momentu, aż nastąpi całkowite opróżnienie. Wanek-Pusset,Peter Grentner, Bernhard Pełnomocnik:

10 EP B1 ZASTRZEŻENIA PATENTOWE 1. Pojemnik (1) do transportu materiałów sypkich, który można opróżnić szczególnie poprzez przechylanie lub obracanie, posiadający dno (4), dwie ściany czołowe (3) i dwie ściany boczne (2) z przynajmniej czterema odcinkami wzajemnie stycznymi (2a, 2b, 2c, 2d), otwarty lub przykryty dającą otworzyć się lub usunąć pokrywą, przy czym spośród odcinków (2a, 2b, 2c, 2d) odcinek położony najniżej jest w stosunku do pionu pochylony i przebiega na zewnątrz, kolejny odcinek (2b) przebiega w pozycji pionowej, przynajmniej w znacznym stopniu, kolejny odcinek (2c) jest w stosunku do osi pionowej pochylony i przebiega do wewnątrz, a najwyższy odcinek (2d) również przebiega przynajmniej w znacznym stopniu w pionie, znamienny tym, że jego kontur przekroju w części położonej najwyżej i najniżej odpowiada przynajmniej w znacznym stopniu wymiarom pojemników w kształcie prostopadłościanu określonym w normach, a w części środkowej jest dopasowany, lub przynajmniej zbliżony, do przekroju i wymiarów wagonów kolejowych, przy czym szerokość pojemnika pomiędzy najwyższymi odcinkami (2d) ścian bocznych odpowiada szerokości pomiędzy najniższymi końcami pochylonych odcinków (2a) przebiegających na zewnątrz. 2. Pojemnik według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że szerokość jego przekroju poprzecznego wynosi w najwyższym i najniższym obszarze ok mm. 3. Pojemnik według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że szerokość jego przekroju poprzecznego w środkowym obszarze wynosi ok mm.

11 Pojemnik według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że najwyższy odcinek (2d) jest najkrótszy, a odcinek (2b) przebiegający pomiędzy odcinkami (2a, 2c) pochylonymi w stosunku do pionu jest najdłuższy. 5. Pojemnik według jednego z zastrzeżeń 1 do 4, znamienny tym, że w najniższym obszarze przewidziany jest pionowy odcinek ściany bocznej (2'a) sięgający do wysokości 0,3 m mierząc od płyty dna (4). 6. Pojemnik według jednego z zastrzeżeń 1 do 5, znamienny tym, że na płycie dna (4) przewiduje się dwa profile montażowe (5) do wsuwania ramion wideł (7) urządzenia opróżniającego (6). 7. Pojemnik według jednego z zastrzeżeń 1 do 6, znamienny tym, że jego pojemność można zwiększać dzięki ustawieniu prostokątnych ram (10). Wanek-Pusset,Peter Grentner, Bernhard Pełnomocnik:

12

13