(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: (13) T3 (51) Int. Cl. B65D85/20 B65D61/00 ( ) ( ) (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej Europejski Biuletyn Patentowy 2010/11 EP B1 (54) Tytuł wynalazku: Sposób przeładunku palety załadowanej okrąglakami lub tarcicą (30) Pierwszeństwo: AT (43) Zgłoszenie ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 2006/49 (45) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: Wiadomości Urzędu Patentowego 08/2010 (73) Uprawniony z patentu: Wanek-Pusset, Peter, Kapfenberg, AT Grentner Bernhard, Breitenau, AT PL/EP T3 (72) Twórca (y) wynalazku: Wanek-Pusset Peter, Kapfenberg, AT Grentner Bernhard, Breitenau, AT (74) Pełnomocnik: Kancelaria Patentowa REJMAN s.c. rzecz. pat. Rejman Tadeusz Wrocław ul. Hubska 96/100, lok. 205 Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).

2 Opis [0001] Przedmiotem wynalazku jest sposób zgodnie z częścią nieznamienną z zastrzeżenia 1. [0002] W transporcie okrąglaków bądź tarcicy w transporcie kombinowanym - drogowym samochodami ciężarowymi oraz w kolejowym transporcie towarów na wagonach przyjęte jest stosowanie kontenerów. Kontenery posiadają wysoką masę własną a manipulowanie nimi podczas załadunku i rozładunku wiąże się ze znacznym nakładem. Kontenery są z tego powodu nieekonomiczne przy stosowaniu w transporcie kombinowanym. [0003] DE-A dotyczy pojemnika do transportu luzem pni drzew na platformie ładunkowej i szeregu rozmieszczonych w odstępach w kierunku wzdłużnym bocznych elementów przytwierdzających posiadających formę pionowych słupków lub podpór rozmieszczonych między słupkami narożnymi, które z kolei są rozmieszczone na końcach platformy ładunkowej lub w ich pobliżu. Platforma ładunkowa jest w zasadzie otwartą konstrukcją ramową i zawiera kilka usytuowanych wzdłużnie wsporników, które rozciągają się między odpowiednimi słupkami narożnymi lub zaraz obok nich. Pnie drzew są przyjmowane przez otwartą konstrukcję ramową utworzoną przez przebiegające poprzecznie wsporniki, które są ułożone pomiędzy wspornikami przebiegającymi wzdłużnie. Ponad ładunkiem można między górnymi końcami przeciwległych elementów mocujących zamocować elastyczną linę lub kabel napinający lub też obwiązać elastyczną liną lub kablem napinającym ładunek na całym jego obwodzie. Te uchwyty napinające stanowią jedynie tymczasowe środki przytwierdzające a elementy mocujące są grupowane po bokach w parach składających się z przeciwległych elementów i połączone stabilnymi, spoczywającymi między nimi wspornikami poprzecznymi, tworząc integralną, usztywnioną i jednolitą konstrukcję ramową o profilu ceownika. Wózek widłowy używany jest tylko do podnoszenia pojedynczych pni lub ich większej ilości na wzdłużne wsporniki podwozia. W ściankach bocznych wsporników wzdłużnych podwozia znajdują się szczeliny do wprowadzania wideł wózka widłowego, aby umożliwić manipulowanie i składowanie pojemników w stanie niezaładowanym i złożonym. Niniejszy opis świadczy zatem o stabilnej, usztywnionej a tym samym odpowiednio ciężkiej konstrukcji pojemnika. [0004] Zadaniem wynalazku jest przedstawienie sposobu przeładunku okrąglaków i tarcicy, którą będzie można w sposób uzasadniony ekonomicznie stosować przede wszystkim w transporcie kombinowanym tak, aby przeładunek można było realizować przy umiarkowanym nakładzie i bez problemów. [0005] Zadanie to rozwiązują środki zastrzeżenia 1 zgodnie z wynalazkiem. [0006] Sposób według wynalazku przewiduje zatem, że do przeładunku załadowanej palety drewno będzie chwytane bezpośrednio lub podnoszone. Wersja palety z ramą i kłonicami 1

3 wykazuje się znacznie mniejszym ciężarem niż tradycyjne kontenery. Uzyskano to w ten sposób, że właściwą funkcję nośną załadowanej palety przejmują okrąglaki lub tarcica a rama palety służy jedynie do utrzymania stateczności kształtu. To umożliwia całkowite załadowanie palety okrąglakami lub tarcicą, nawet jeśli nie znajduje się ona na pojeździe. Przewidziana możliwość przenoszenia palety za pomocą wózka widłowego lub podobnego pojazdu pozwala na bezproblemowe przenoszenie załadowanych palet z samochodu ciężarowego na wagon kolejowy i odwrotnie. [0007] Przewidziany zgodnie z preferowaną wersją nadający się zarówno do samochodów ciężarowych jak i wagonów kolejowych system zamykający z urządzeniami zamykającymi rozmieszczonymi na ramie gwarantuje bezproblemowe przejście z transportu drogowego na transport kolejowy i na odwrót. [0008] Również rozmieszczenie urządzeń zamykających na ramie jest bardzo proste, można je rozmieścić parami na progach załadowczych. Rolę zamków pełnią przy tym preferowane w tej sytuacji urządzenia szybkozamykające, szczególnie powszechnie znane Twist-Locks, których obsługa jest prosta i bezproblemowa. [0009] Wzajemny odstęp urządzeń szybkozamykających jest dostosowywany do wzajemnego odstępu wsporników wzdłużnych w samochodach ciężarowych i wagonach kontenerowych tak, aby umożliwić bezproblemowe mocowanie przyrządu na tych pojazdach. [0010] Dalsze cechy, zalety i szczegóły dotyczące wynalazku są objaśnione w oparciu o schemat przedstawiający przykładowe wykonanie. Rysunki pokazują odpowiednio: Fig. 1 widok ukośny modelu palety zgodnie z wynalazkiem do załadunku okrąglakami lub tarcicą, Fig. 2 paleta z Fig. 1 w stanie załadowania okrąglakami (taki sam stan występuje w przypadku załadowania tarcicą), Fig. 3 do Fig. 5 pokazują pojedyncze kroki manewrowania paletą przy pomocy wózka widłowego, Fig. 6 i Fig. 7 załadunek samochodu ciężarowego i Fig. 8 i Fig. 9 analogicznie jak Fig. 6 i Fig. 7 załadunek wagonu kontenerowego, Fig. 10 do 13 blokowanie palety na samochodzie ciężarowym lub wagonie i Fig. 14 do 18 manewrowanie pustymi paletami. [0011] Model palety przedstawiony na Fig. 1 posiada prostokątną ramę 1, której dłuższe boki tworzą dwa wsporniki wzdłużne 2 a jej krótsze boki tworzą dwa progi załadowcze 3. Wsporniki wzdłużne 2 i progi załadowcze 3 stanowią zespawane ze sobą kształtowniki stalowe, przy czym wsporniki wzdłużne 2 są osadzone niżej niż progi załadowcze 3. Kolejny kształtownik stalowy to próg 4, który przebiegając równolegle do obydwóch progów załadowczych 3 łączy 2

4 pośrodku wsporniki wzdłużne 2. Dwa pomocnicze progi załadowcze 5 służące równocześnie jako płaszczyzny ślizgowe dla wideł wózka widłowego także są przyspawane do wsporników wzdłużnych 2. [0012] Na końcu każdego wspornika wzdłużnego umieszczona jest jedna kłonica 6. Kłonice 6 mogą zgodnie z ilustracją być wykonane z zamkniętych kształtowników stalowych o prostokątnym przekroju. Fig. 1 i Fig. 2 ukazują kłonice 6 w pozycji wyprostowanej, w pozycji roboczej. Jak wiadomo, kłonice 6 mogą być rozmieszczone na wspornikach wzdłużnych za pomocą trzpieni obrotowych, które nie są tu odrębnie przedstawione, w sposób umożliwiający ich obrót, co umożliwia ich przekręcenie z pozycji roboczej do pozycji poziomej, równolegle do wsporników wzdłużnych 2. Przy pomocy powszechnie znanego mechanizmu zamykającego można utrzymać każdą kłonicę 6 w pozycji roboczej. Mechanizmy do rozmieszczenia kłonic 6 w sposób umożliwiający ich złożenie lub do ich unieruchomienia w pozycji roboczej i w pozycji złożonej mogą być wykonane zgodnie z EP A. Przewiduje się przy tym, że kłonice w pozycji roboczej będą podparte ze wszystkich stron powyżej trzpieni obrotowych w przesuwnej stopce kłonicy zamocowanej na wsporniku wzdłużnym w sposób umożliwiający demontaż. [0013] Alternatywnie można także przewidzieć użycie kłonic wtykowych wkładanych na przykład w pałąki zamocowane lub przyspawane na wspornikach wzdłużnych a w razie potrzeby usuwanych poprzez ich wyciągnięcie. Możliwe jest również użycie kłonic rozmieszczonych na stałe, na przykład przyspawanych do wsporników wzdłużnych. [0014] Na obydwóch progach załadowczych 3 symetrycznie do osi wzdłużnej ramy 1 zamocowane jest po jednej parze urządzeń szybkozamykających 7, w szczególności Twist- Locks. Wzajemny odstęp urządzeń szybkozamykających 7 jest dopasowany do wzajemnego odstępu dwóch równoległych otworów zatrzaskowych przewidzianych na wspornikach wzdłużnych pojazdu transportowego jak naczepa siodłowa lub inny typ samochodu ciężarowego (Fig.10) lub wagonu kontenerowego. Uchwyty dla urządzeń szybkozamykających 7 w samochodzie ciężarowym i wagonie wykazują takie same wzajemne odstępy, a odstępy w kierunku wzdłużnym są dobrane tak, że można układać i blokować palety w różnych pozycjach. [0015] Fig. 2 pokazuje w sposób schematyczny paletę załadowaną okrąglakami. Pas transportowy 8 zabezpiecza okrąglaki i jest mocowany najchętniej na ramie 1 palety. [0016] Przenoszenie załadowanych palet do pojazdu transportowego oraz załadunek i rozładunek pojazdu transportowego odbywa się za pomocą wózka widłowego 9, jak to jest przykładowo przedstawione na Fig. 3 do Fig. 6 oraz na Fig. 8. Wózek widłowy 9 wyróżnia się masztem podnośnikowym 10 do podnoszenia i opuszczania karetki 11 z widłami 12. Jak to pokazują szczególnie Fig. 3, Fig. 4 i Fig. 5, widły 12 są w celu podniesienia załadowanej palety 3

5 wsuwane bezpośrednio pod okrąglaki i paleta jest podnoszona. Fig. 6 ukazuje przenoszenie palety na samochód ciężarowy 13, na którym znajduje się już załadowana paleta. Paleta jest pozycjonowana przez wózek widłowy 11 na samochodzie ciężarowym 13 a następnie zatrzaskiwane są urządzenia szybkozamykające. Fig. 7 pokazuje całkowicie załadowany samochód ciężarowy 13. [0017] Fig. 8 pokazuje wagon kontenerowy 14, na którym została już osadzona i zablokowana załadowana paleta, w trakcie załadunku drugiej palety. Na Fig. 9 widoczny jest przykład całkowicie załadowanego wagonu kontenerowego z czterema załadowanymi paletami. [0018] Fig. 10 do 13 pokazują blokowanie palety na wagonie lub na samochodzie ciężarowym. Przedstawione na nich elementy Twist-Lock 7 są znane zasadniczo tylko z samochodów ciężarowych do transportu kontenerów lub z wymiennym nadwoziem ładunkowym, w takich przypadkach są jednak zawsze na stałe zamocowane do pojazdów. Znane kontenery lub wymienne nadwozia ładunkowe posiadają odpowiednio znormalizowane otwory, w których zatrzaskują się Twist-Locks 7. W rozpatrywanym przypadku odwrócono ich rozmieszczenie. Twist-Locks 7 są przyspawane na palecie, a rama 15 samochodu ciężarowego lub wagonu kontenerowego jest zaopatrzona w otwory rozłożone według odpowiedniego szablonu. Fig. 10 pokazuje paletę w stanie podniesionym. Na Fig. 11 paleta została opuszczona na ramę pojazdu 15, Twist-Lock zanurza się w otworze ramy pojazdu 15. [0019] Na Fig. 12 Twist-Lock 7 jest już obrócony o 90, na Fig. 13 jest już dociągnięty poprzez obracanie do ramy pojazdu 15. W ten sposób paleta jest unieruchomiona. [0020] Na Fig. 14 i 15 przedstawiony jest transport pustej palety za pomocą wózka widłowego 9, widły 12 znajdują się pod obydwoma wspornikami wzdłużnymi 2 palety do okrąglaków. Obydwa wsporniki poprzeczne 5 służą jako płaszczyzny ślizgowe dla wideł 12. [0021] Fig. 16 pokazuje dwie puste palety ułożone jedna na drugiej, natomiast Fig. 17 przeładunek ułożonych na sobie palet analogicznie jak na Fig. 14 i 15. [0022] Fig. 18 pokazuje martwy fracht z paletami ułożonymi na samochodzie ciężarowym 13. Poprzez złożenie palet jedna na drugiej zajmują one mało miejsca, co powoduje, że w transporcie powrotnym można załadować inne towary i zredukować tym samym przebiegi bez obciążenia. W sposób analogiczny można również transportować puste pojemniki na wagonie. [0023] Wynalazek nie ogranicza się do przedstawionych i opisanych wersji. Możliwe jest na przykład inne mocowanie palet na pojeździe transportowym niż to przedstawiono. Palety można ponadto wykonywać w różnych rozmiarach. Pełnomocnik 4

6 Zastrzeżenia patentowe 1. Sposób przeładunku palety załadowanej okrąglakami lub tarcicą za pomocą wózka widłowego (9) lub podobnego pojazdu z samochodu ciężarowego lub na samochód ciężarowy i / lub wagony kontenerowe, w szczególności do przeładunku załadowanej palety w transporcie kombinowanym, która to paleta charakteryzuje się prostokątną konstrukcją ramową (1) składającą się z ramy o stabilnym kształcie z dwoma wspornikami wzdłużnymi (2) na dłuższych bokach i dwoma progami załadowczymi (3) rozmieszczonymi poprzecznie do wsporników wzdłużnych, na których umieszczane jest drewno, oraz narożnymi kłonicami (6) ustawionymi pionowo w celu załadowania, przy czym, gdy paleta jest załadowana, drewno spoczywa jedynie na dwóch progach załadowczych (3) tworzących stronę poprzeczną znamienny tym, że paleta w stanie załadowanym jest przymocowana do drewna za pomocą przyrządu napinającego (9) oraz że w celu podniesienia załadowanej palety widły wózka (9) są wkładane między wsporniki wzdłużne (2) a drewno, chwytają drewno bezpośrednio i podnoszą je wraz z paletą. 2. Sposób według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że rama (1) jest zaopatrywana w urządzenia zamykające (7), za pomocą których paleta jest mocowana z możliwością demontażu opcjonalnie na samochodach ciężarowych (13) lub na wagonach kolejowych (14). 3. Sposób według jednego z zastrzeżeń 1 lub 2, znamienny tym, że urządzenia zamykające są rozmieszczane parami na progach załadowczych (3). 4. Sposób według zastrzeżenia 3, znamienny tym, że rolę zamków pełnią urządzenia szybkozamykające, w szczególności Twist-Locks (7). 5. Sposób według zastrzeżenia 3 lub 4, znamienny tym, że wzajemny odstęp urządzeń szybkozamykających (7) jest dopasowany do wzajemnego odstępu wsporników wzdłużnych w samochodach ciężarowych (13) i wagonach kontenerowych (14). Pełnomocnik 5

7 6

8 7

9 8

10 9

11 10