OCENA RYZYKA NA DROGACH W POLSCE

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "OCENA RYZYKA NA DROGACH W POLSCE"

Transkrypt

1 Kazimierz JAMROZ Politechnika Gdańska Wojciech KUSTRA Politechnika Gdańska Małgorzata ROMANOWSKA Politechnika Gdańska OCENA RYZYKA NA DROGACH W POLSCE Streszczenie W referacie we wstępie przedstawiono historię programu EuroRAP, kraje, które są uczestnikami tego projektu oraz rozwój idei na inne kontynenty. W drugiej części przedstawiono cele programu sposób ich realizacji. Opisano sposób oceny zagrożenia na drodze, zasady i wytyczne do tworzenia map ryzyka. W dalszej części przedstawiono przykład prowadzenia inspekcji drogowych na terenie Australii oraz sposób oceny dróg w pięciogwiazdkowej skali. W kolejnej części opisano kraje tworzące europejski atlas BRD, Polskich partnerów, ich zadania i lata realizacji. Dalej zostały przedstawione mapy ryzyka indywidualnego, społecznego ocena wskaźników dla dróg międzynarodowych na terenie Polski oraz zmiany w okresach trzyletnich. W ostatniej części przedstawiono główne rodzaje wypadków na tych drogach. Wstęp Idea EuroRAP (Road Assessment Programme) narodziła się w roku 2001 w postaci wniosku kilku europejskich automobilklubów (z Wielkiej Brytanii, Szwecji, Holandii i Hiszpanii) o ustanowienie przez Komisję Europejską projektu badawczego pod nazwą Program oceny ryzyka na drogach. Celem tej inicjatywy było przeprowadzenie w krajach Unii Europejskiej badań istniejących dróg według jednolitej metodyki. Wyniki tych badań, które są nadal prowadzone, mają posłużyć do metodycznej oceny poziomu zagrożenia zdrowia i życia w ruchu drogowym. Jednym z efektów tych badań ma być mapa drogowa Europy sporządzona według konwencji używanej dla określania standardu hoteli, czyli od pięciu gwiazdek przy najlepszych warunkach, do jednej gwiazdki przy warunkach najgorszych. Nadrzędnym założeniem programu EuroRAP jest włączenie się do realizacji unijnego celu, jakim jest zmniejszenie o połowę liczby śmiertelnych ofiar ruchu drogowego w ciągu dekady W krótkim czasie program EuroRAP zdobył wielkie uznanie i obecnie realizowany jest przez ponad 20 państw w Unii Europejskiej. Dzięki sukcesywności działań program zaczął rozprzestrzeniać się na inne kontynenty, tworząc swoje odpowiedniki między innymi w Ameryce Płn. (USRap), Afryce (AfricaRap), Australii (AusRap), dzięki czemu powstał irap International Road Assessment Programme (rys. 1).

2 UsRAP Costa Rica Chile EuroRAP AfricaRAP South Africa Malaysia AusRAP Hungary, Iceland, Ireland, Italy, Macedonia, Norway, Poland, Portugal, Slovakia, Slovenia, Switzerland Great Britain Netherlands, Spain, Sweden Austria Belgium Bosnia & Herzegovina Bulgaria Croatia Czech Republic Denmark Finland France Germany Greece Rys. 1 Kraje uczestniczące w programie EuroRAP oraz IRAP Cele EuroRAP 1. Stworzenie europejskiego systemu oceny ryzyka na drogach (na podstawie danych o wypadkach drogowych) (risk rate mapping) na podstawie, którego będzie można: Opracować mapy ryzyka na sieci dróg w zależności od czynników ruchowych oraz drogowych. Udostępnić opracowane mapy jak największej liczbie uczestników ruchu. Pozwoli to na dostarczenie informacji ich użytkownikom o poziomie zagrożenia zdrowia oraz życie na wybranych odcinkach dróg w całej Europie. 2. Opracowanie jednakowych zasad dla wszystkich krajów Europy, które pozwolą na śledzenie ryzyka na drogach (accident analysis and performance tracking). Dzięki nim będzie możliwość wyboru najbardziej efektywnych działań drogowych zmierzających do zmniejszenia poziomu ryzyka na drogach europejskich. 3. Stworzenie systemu oceny stanu zagrożenia (star rating) na drogach na podstawie szczegółowej inspekcji prowadzonej na drogach według wspólnych zasad (road inspection). Do tej oceny zastosowano względny wskaźnik ryzyka (Risk Protective Score). 4. Celem projektu jest opisanie istniejącej sieci drogowej syntetycznym wskaźnikiem ryzyka, używając skali od 1 do 5 (gwiazdek). Taka ocena, jakości warunków drogowo-ruchowych umożliwia administracji drogowej skalowanie wielkości ryzyka, a użytkownikom dróg daje zrozumiałą ocenę wielkości zagrożenia zdrowia i życia w ruchu drogowym na drodze. Sposób działania EuroRAP Działanie EuroRAP mozemy prowadzić dwuetapowo: Etap I. Stworzyć mapy ryzyka (RRM) które pozwolą na identyfikację najbardziej niebezpiecznych odcinków dróg. Dla tworzenia map przyjęto pięciostopniową skalę zagrożenia. Na odcinkach o największym ryzyku (oznaczonych kolorami czerwonym i czarnym) dodatkowo należy wykonać analizę przyczyn, rodzajów oraz okoliczności wypadków.

3 Etap II. Przeprowadzając przegląd dróg (RPS) otrzemamy informację oraz będziemy w stanie zidentyfikować rzeczywiste zagrożenia na odcinkach dróg. Na najbardziej niebezpiecznych odcinkach (czarne i czerwone), znając przyczyny okoliczności oraz rodzaje, będziemy w stanie ocenić konretne miejsca lub obiekty, które w największym stopniu przyczyniają sie do złego stanu brd. Po przeprowadzeniu inspekcji każdemu z odcinków zostaje przypisany poziom bezpieczeństwa (nadając im odpowiednią liczbę gwiazdek analogicznie do poziomu bezpieczeństwa danej drogi w skali od 1 do 5). Dzięki takiemu sposobowi działania możliwy jest najlepszy dobór środków chroniących życie uczestników ruchu oraz poprawy brd na drogach. Miary ryzyka, dla tworzenia map (RRM) W programie EuroRAP do tworzenia map zostały przyjęte dwie miary ryzyka. Dla tych miar zostają również opracowane szczegółowe mapy odcinków dróg: Ryzyko indywidualne: Liczba wypadków, w których były ofiary śmiertelne lub i ciężko ranne w odniesieniu do pracy przewozowej na danym odcinku drogi (miliard pojazdo kilometrów na rok) koncentracja wypadków (rys. 2). Ryzyko społeczne: Liczba wypadków, w których były ofiary śmiertelne lub i ciężko ranne w przeliczeniu na 1 km drogi Gęstość wypadków. Dodatkowo dla tych odcinków należy stworzyć mapę określającą wskaźnik wypadków dla dróg podobnej klasy. Określa on, jaka jest wielkość zagrożenia w zależności od średniej dla wszystkich odcinków drogi w danej klasie. Ze względu na różne rodzaje ryzyka na analizowanych odcinkach dróg oraz wielkości natężenia ruchu pogrupowano drogi w pięć klas: autostrady, drogi ekspresowe, drogi główne oraz główne pośpieszne w trzech przedziałach średniorocznego dobowego natężenia ruchu: 1 poniżej P/dobę, 2 poniżej P/dobę, 3 powyżej P/dobę. Rys. 2 Przykład map ryzyka indywidualnego oraz potencjały redukcji wypadów z Wielkiej Brytanii

4 Dzieląc odcinki dróg na klasy możemy określić liczbę osób, która nie zginie lub odniesie ciężkich obrażeń - potencjał redukcji wypadków. Stworzenie takiej mapy pozwala na określenie redukcji wypadków i ofiar zakładając, że ryzyko zostanie zredukowane do średniej wartości w danej klasie. Dzięki temu jesteśmy w stanie zlokalizować odcinki, na których podniesienie poziomu Brd może przynieść największe korzyści w liczbie ocalonych uczestników ruchu (rys. 2). Australia jest jednym z pierwszych krajów który przeprowadził szczegółową inspekcję na wybranych odcinkach dróg w ramach programu AusRAP. Do analizy wykorzystano specjalistyczny pojazd wyposażony w system video, GPS, analizator geometrii oraz profilu drogi. Na podstawie przeprowadzonych inspekcji oraz analiz Brd opracowano mapy ryzyka określając liczbę gwiazdek w pięciopunktowej skali (1 najgorszy poziom Brd) (rys. 3). W tabeli 1 została podana klasyfikacja odcinków dróg, w zależności od typu drogi w pięciostopniowej skali. Tablica 1 Australijski system oceny dróg w 5 stopniowej skali Skala Typ drogi ocen Z pasem dzielącym Bez pasa dzielącego Prosta z dobrym oznakowaniem pasów, szerokie pasy ruchu opasane ***** poboczem, wybaczające błędy Nie występuje otoczenie, skrzyżowania wielopoziomowe Niewielkie braki w wyposażeniu dróg **** jak np. w szerokości pasów ruchu, szerokości pobocza, łuków czy otoczeniu drogi *** ** * Duże braki w wyposażeniu dróg jak: słabe zabezpieczenia pasów dzielących przed zderzeniami czołowymi, dużo małych braków i słabo zaprojektowane (zwykłe) skrzyżowania w regularnych odstępach Wiele dużych braków jak: niskie parametry, słabe otoczenie drogi i zabezpieczeniu pasa dzielącego, słabo zaprojektowane (zwykłe) skrzyżowania w regularnych odstępach. Dużo łuków w terenie górskim, wąskie pasy ruchu i pobocze, surowe (ciężkie) otoczenie drogi i dużo ważnych skrzyżowań Prosta z dobrymi odległościami na wyprzedzanie, dobrym oznakowaniem pasów, wybaczające błędy otoczenie Niewielkie braki w wyposażeniu dróg jak: krawędzie i otoczenie drogi, zwykłe skrzyżowania w regularnych odstępach Duże braki w wyposażeniu dróg jak: proste otoczenie drogi i dużo niewielkich braków jak: słabe możliwości wyprzedzania, wąskie pasy ruchu i słabo zaprojektowane (zwykłe) skrzyżowania w regularnych odstępach. Dużo łuków w terenie górskim, wąskie pasy ruchu i pobocze, słabe oznakowanie poziome, surowe (ciężkie) otoczenie drogi. Na podstawie przeprowadzonych inspekcji oraz oceny poziomy ryzyka na drogach stwierdzono, że: 5-gwiazdek jest to idea brak ofiar śmiertelnych i ciężko rannych w przypadku wystąpienia kombinacji 5-gwiazdkowych kierowców w 5-gwiazdkowych pojazdach. Nie ma jeszcze 5-gwiazdkowych dróg, ale Australijczycy chcą to osiągnąć, jeszcze nie dawno idea 5-gwiazdkowych samochodów wydawała się zbyt radykalną, a już są produkowane!

5 3 gwiazdkowych dróg nie można zaakceptować, dlatego należy koniecznie przebudować je na drogi 5 lub 4 gwiazdkowe. W przeciwnym razie bezpieczny kierowca w bezpiecznym pojeździe będzie ginąć na bardzo niebezpiecznych drogach. Rząd australijski włączył się do realizacji tej idei. Rys. 3 Ocena sieci drogowej na podstawie inspekcji wstanie Victoria w Australii Europejska Mapa Ryzyka na Drogach Dzięki programowi EuroRAP powstanie drogowa mapa z określeniem poziomu ryzyka na wybranych odcinkach dróg. Ujednolicenie zasad tworzenia oraz wskaźników pozwoli na określenie oraz porównanie poziomu ryzyka na wszystkich drogach w wybranych krajach. Do tworzenia atlasu zgłosiło się 10 krajów: Wielka Brytania, Hiszpania, Włochy, Niemcy, Holandia, Belgia, Szwecja, Czechy, Słowacja i Polska. Zadaniem ich będzie opracowanie map dla obszaru swojego kraju: Opracowanie krajowych map ryzyka, Opracowanie europejskiej mapy ryzyka, Publikowanie map ryzyka, Propagowanie problemów Brd. Polskimi partnerami programu EuroRAP są: Polski Związek Motorowy, Fundacja Rozwoju Inżynierii Lądowej i Środowiska, Toyota Motor Poland. Fundacja Rozwoju Inżynierii Lądowej, jako strategiczny partner odpowiedzialna jest za stworzenie map ryzyka oraz potencjału redukcji wypadków. Pracę nad tworzeniem map zostały podzielone na trzy Etapy: Etap I obejmuje analizę ryzyka na drogach międzynarodowych (ponad km), realizacja tego zadania jest przewidziana na rok 2008,

6 Etap II - obejmuje tworzenie map ryzyka na pozostałych drogach krajowych (ponad km) realizację tego zadania przewidziano w roku 2009, Etap III - obejmuje tworzenie map ryzyka dla dróg wojewódzkich w województwach: pomorskim i warmińsko mazurskim 3000 km realizacja tego zadania w 2010 roku. Analiza ryzyka na drogach międzynarodowych w Polsce Drogi międzynarodowe stanowią ponad 33% wszystkich dróg krajowych w Polsce, długość km (rys 4). W latach na tych drogach doszło do ponad 25 tyswypadków (41% ogółu), których ponad 6 tys. osób poniosło śmierć, o prawie 10,5 tys odniosło ciężkie obrażenia (45% ogółu ofiar ciężko rannych i smiertelnych) Rys. 4. Polska - Drogi międzynarodowe Ryzyko indywidualne. Oceniając drogi pod względem ryzyka indywidualnego (narażenie pojedynczego uczestnika ruchu) można zauważyć ze jest ono skrajnie wysokie. Ponad 80% długości dróg międzynarodowych ma wskaźnik ryzyka wysoki i bardzo wysoki (kolor czerwony i czarny) (rys. 5 6). Wypadki oraz ofiary to ponad 90% wszystkich ofiar na drogach międzynarodowych. Pokazuje nam to, że poziom ryzyka jest kilkakrotnie większy niż w innych krajach UE (starej UE). Przejechanie takiej samej odległości w Szwecji czy Wielkiej Brytanii niesie za sobą kilkakrotnie mniejsze narażenie się na bycie ofiarą wypadku niż by to miało miejsce na Polskich drogach. Przy założeniu wzrostu pracy przewozowej oraz braku działań poprawiających Brd na tych odcinkach, będzie następował stały wzrost liczby ofiar na nich. Porównując dwa trzyletnie okresy oraz można zauważyć zmniejszanie się liczby odcinków o wskaźniku ryzyka wysokim i bardzo wysokim. Znaczący spadek wystąpił w grupie najgorszej o około 10% (rys. 9). Nie zmienia to faktu, że poziom ten dalej nie jest zadowalający.

7 Rys. 5 Mapa ryzyka indywidualnego drogi międzynarodowe - Koncentracja wypadków z ofiarami śmiertelnymi i ciężko rannymi [wypadki/ 1 mld pkm]

8 6 Klasyfikacja odcinków Kryterium koncentracji wypadków 8 Klasyfikacja odcinków Kryterium koncentracji wypadków Klasa Ryzyka Długość Praca przewozowa Klasa Ryzyka Wypadki Ofiary śmiertelne Ciężko ranni i ofiary śmiertelne Rys. 6 Klasyfikacja ryzyka indywidualnego drogi międzynarodowe Ryzyko społeczne. Oceniając drogi pod względem ryzyka społecznego (narażenie grupy użytkowników ruchu) ponad 90% odcinków jest w klasie ryzyka małym lub bardzo małym. Ze względu na przyjęcie wspólnych kryteriów dla wszystkich uczestników programu EuroRAP sytuacja w Polsce może wydawać się bardzo dobra. Jednak porównując liczy ofiar na km sytuacja diametralnie się zmienia. Spowodowane jest to bardzo dużą ciężkością wypadków na drogach krajowych. Ciężkość wypadków w Polsce jest prawie 7 krotnie większa, niż np. w Anglii dla wszystkich dróg natomiast dla dróg krajowych jest już ponad 12 razy wyższa. Wskaźnik ciężkości ofiar śmiertelnych dla wszystkich dróg w Polsce wynosi około 11 na 100 wypadków dla dróg krajowych wynosi prawie 20 ofiar śmiertelnych na 100 wypadków natomiast w Anglii nie przekracza 1,7 osoby na 100 wypadków. Na drogach krajowych mamy do czynienia z relatywnie mała liczbą wypadków, w których ginie lub odnosi ciężkie obrażenia znacznie więcej osób na innych drogach. Porównując dwa trzyletnie okresy oraz można zauważyć niewielkie zmniejszanie się liczby odcinków o wskaźniku ryzyka małym oraz wzrost liczny odcinków o ryzyku bardzo małym (rys. 9).

9 Rys. 7 Mapa ryzyka społecznego na drogach międzynarodowych - Gęstość wypadków z ofiarami śmiertelnymi i ciężko rannymi [wypadki/ km]

10 Klasyfikacja odcinków Kryterium gęstościwypadków Klasyfikacja odcinków Kryterium gęstościwypadków Klasa Ryzyka Długość Praca przewozowa Klasa ryzyka Wypadki Ofiary śmiertelne Ciężko ranni i ofiary śmiertelne Rys. 8 Rozkład ryzyka społecznego drogi międzynarodowe Zmiany klas ryzyka indywidualnego 6 Zmiany klas ryzyka społecznego Klasa ryzyka Klasa ryzyka Rys. 9 Zmiana klas ryzyka indywidualnego oraz społecznego w okresach i Rodzaje wypadków z ofiarami śmiertelnymi i ciężko rannymi. Porównując rodzaje zdarzeń na drogach międzynarodowych w Polsce z innymi krajami uczestnikami programu EuroRAP możemy zauważyć, że cztery główne przyczyny są takie same (rys 10). Jedyną różnica jest tylko ich kolejność. Prawie 33% to zderzenia boczne lub tylne, świadczy to o lokalizacji wielu niebezpiecznych, jednopoziomych skrzyżowań najczęściej bez sygnalizacji świetlnej.

11 Druga w kolejności przyczyną są wypadki z pieszymi (najczęściej dla nich kończącymi się śmiercią) 26%. Świadczy to o braku segregacji ruchu pojazdów i niechronionych użytkowników dróg. Często wypadki te mają miejsce w nocy w miesiącach zimowych, kiedy słabo widoczny pieszy porusza się po drodze, na której jadą z dużą prędkością pojazdy. Trzecim w kolejności rodzajem zdarzeń są zderzenia czołowe. Świadczy to o braku segregacji ruchu, jak i również małej liczby miejsc, które umożliwiają bezpieczne wykonanie manewru wyprzedzania. Na jednojezdniowych drogach o dużym natężeniu ruchu wielu kierowców próbuje przejechać swoją trasę w jak najkrótszym czasie, często do minimum ograniczając swoje jak i również innych użytkowników dróg bezpieczeństwo. Ostatnim rodzajem wypadków są wypadnięcia poza drogę. Ich udział stanowi 14% wszystkich wypadków. Ze względów historycznych przy polskich drogach znajduję się wiele drzew czy innych stałych obiektów. Wypadnięcie pojazdu, z duża prędkością i kolizja z takim obiektem przynosi wiele ofiar śmiertelnych oraz ciężko rannych. Podsumowanie Rys. 10 Rodzaje wypadków z ofiarami śmiertelnymi i ciężko rannymi 1. Od czasu wielkich awarii zakładów chemicznych (Soveto) i elektrowni atomowych (Czarnobyl) urządzenia wysokiego ryzyka zostały poddane kontroli społecznej. 2. EuroRAP pełni, zatem rolę jednej z organizacji, która sprawuje społeczną kontrolę funkcjonowania bardzo niebezpiecznych urządzeń, jakimi są drogi. 3. Idea EuroRAPu rozpowszechniła się w wielu krajach Europy, Azji, Afryki i Ameryki. A od dwóch lat rozwijana jest także w Polsce. 4. Przygotowanie Polskiego Atlasu Ryzyka na drogach przyczyni się do ułatwienia kierowcom poruszającym się po polskich drogach wyboru tras o najmniejszym ryzyku bycia ofiara śmiertelną lub ciężko ranną. A zarządy dróg uczuli na podejmowanie zdecydowanych i skutecznych działań zmierzających do jego radykalnej redukcji. Literatura Technical specification for creating Eurorap

Kazimierz Jamroz. Politechnika Gdańska GETTING ORGANISED TO MAKE ROADS SAFE

Kazimierz Jamroz. Politechnika Gdańska GETTING ORGANISED TO MAKE ROADS SAFE Polski Związek Motorowy Warszawaa 5.03.2009 Seminarium Idea Programu EuroRAP Kazimierz Jamroz Wojciech Kustra Fundacja Rozwoju Inżynierii Lądowej Politechnika Gdańska Katedra Inżynierii Drogowej Zagrożenie

Bardziej szczegółowo

Ocena zagrożenia na sieci dróg na podstawie doświadczeń programu EuroRAP. Marcin Budzyński, Karol Romanowski Politechnika Gdańska

Ocena zagrożenia na sieci dróg na podstawie doświadczeń programu EuroRAP. Marcin Budzyński, Karol Romanowski Politechnika Gdańska Ocena zagrożenia na sieci dróg na podstawie doświadczeń programu EuroRAP Zagrożenie e w ruchu u drogowym to: źródło zdarzenia niepożądanego (konflikt drogowy) lub niebezpiecznego (kolizja lub wypadek drogowy

Bardziej szczegółowo

PROGRAM EURORAP. Wojciech Kustra Małgorzata Romanowska. Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Politechnika Gdańsk

PROGRAM EURORAP. Wojciech Kustra Małgorzata Romanowska. Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Politechnika Gdańsk PROGRAM EURORAP ZAŁOŻENIA, CELE I REALIZACJA Wojciech Kustra Małgorzata Romanowska Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Politechnika Gdańsk Co to jest EuroRAP Europejski Program Oceny Ryzyka na Drogach

Bardziej szczegółowo

w Polsce Kazimierz Jamroz, Lech Michalski, Wojciech Kustra, Politechnika Gdańska

w Polsce Kazimierz Jamroz, Lech Michalski, Wojciech Kustra, Politechnika Gdańska Atlas ryzyka na drogach krajowych w Polsce Kazimierz Jamroz, Lech Michalski, Wojciech Kustra, Politechnika Gdańska Zakres projektu Europejski Atlas BRD Etap I 2008 drogi międzynarodowe ę 5 500 km Etap

Bardziej szczegółowo

Analiza wpływu ł zmęczenia kierowców na ryzyko wypadków na drogach krajowych

Analiza wpływu ł zmęczenia kierowców na ryzyko wypadków na drogach krajowych Analiza wpływu ł zmęczenia kierowców na ryzyko wypadków na drogach krajowych Kazimierz Jamroz Leszek Smolarek Politechnika Gdańska, Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra Inżynierii Drogowej Analiza

Bardziej szczegółowo

Przeszkody przy drodze jako główne źródło poważnych zagrożeń dla uczestników ruchu w Polsce

Przeszkody przy drodze jako główne źródło poważnych zagrożeń dla uczestników ruchu w Polsce Przeszkody przy drodze jako główne źródło poważnych zagrożeń dla uczestników ruchu w Polsce dr hab. inż. Kazimierz Jamroz dr inż. Marcin Budzyński mgr inż. Marcin Antoniuk mgr inż. Łukasz Jeliński Plan

Bardziej szczegółowo

1.0 - RYZYKO INDYWIDUALNE NA DROGACH KRAJOWYCH I WOJEWÓDZKICH W WOJ. POMORSKIM W LATACH

1.0 - RYZYKO INDYWIDUALNE NA DROGACH KRAJOWYCH I WOJEWÓDZKICH W WOJ. POMORSKIM W LATACH 1.0 - RYZYKO INDYWIDUALNE NA DROGACH KRAJOWYCH I WOJEWÓDZKICH W WOJ. POMORSKIM W Mapa ogólna ryzyka indywidualnego na drogach krajowych w województwie pomorskim wskazuje, że w latach 2007-2009: czarne

Bardziej szczegółowo

Rok 2012: wypadki drogowe i ich skutki

Rok 2012: wypadki drogowe i ich skutki W 2012 roku wydarzyło się 37 046 wypadków drogowych, w tym ze skutkiem śmiertelnym 3 246. W ich konsekwencji śmierć poniosło 3 571 osób. Wynika z tego, że w co jedenastym wypadku zginął co najmniej jeden

Bardziej szczegółowo

Bezpieczne drogi ratują życie

Bezpieczne drogi ratują życie Atlas ryzyka na drogach województwa warmińsko-mazurskiego 2007-2009 Warmińsko-Mazurska edycja projektu Europejski Atlas Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego realizowana jest przez: Fundację Rozwoju Inżynierii

Bardziej szczegółowo

OCENA RYZYKA NA SIECI DRÓG W POLSCE

OCENA RYZYKA NA SIECI DRÓG W POLSCE Kazimierz Jamroz Wojciech Kustra Lech Michalski Katedra Inżynierii Drogowej Politechnika Gdańska OCENA RYZYKA NA SIECI DRÓG W POLSCE 1. Wstęp W ruchu drogowym ryzyko (ang. risk) to niepewność rezultatu

Bardziej szczegółowo

Struktura sektora energetycznego w Europie

Struktura sektora energetycznego w Europie Struktura sektora energetycznego w Europie seminarium Energia na jutro 15-16, września 2014 źródło: lion-deer.com 1. Mieszkańcy Europy, 2. Struktura wytwarzania energii w krajach Europy, 3. Uzależnienie

Bardziej szczegółowo

Bezpieczne drogi ratują życie

Bezpieczne drogi ratują życie Atlas ryzyka na drogach województwa pomorskiego 2007-2009 Pomorska edycja projektu Europejski Atlas Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego realizowana jest przez: F undację Rozwoju Inżynierii Lądowej, Polski Związek

Bardziej szczegółowo

Warszawa, dnia 10 listopada 2015 r. Poz. 1845. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju 1) z dnia 20 października 2015 r.

Warszawa, dnia 10 listopada 2015 r. Poz. 1845. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju 1) z dnia 20 października 2015 r. DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 10 listopada 2015 r. Poz. 1845 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju 1) z dnia 20 października 2015 r. w sprawie dokonywania klasyfikacji

Bardziej szczegółowo

1.1 Wstęp do Analizy bezpieczeństwa

1.1 Wstęp do Analizy bezpieczeństwa 1.1 Wstęp do Analizy bezpieczeństwa Drogi krajowe zarządzane przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) w Polsce mają ok. 18,8 tys. km (w tym 2,1 tys. km autostrad i dróg ekspresowych).

Bardziej szczegółowo

Atlas ryzyka na drogach krajowych w Polsce

Atlas ryzyka na drogach krajowych w Polsce Atlas ryzyka na drogach krajowych w Polsce W roku 1997 szwedzki parlament przyjął Program bezpieczeństwa ruchu drogowego pod nazwą Wizja Zero. Wizję tą, mimo, że wyglądającą na utopię, zaadaptowało wiele

Bardziej szczegółowo

KIERUNKI EKSPORTU / EXPORT DIRECTIONS Belgia / Belgium Białoruś / Byelarussia Bułgaria / Bulgaria Dania / Denmark Estonia / Estonia Francja / France Hiszpania / Spain Holandia / Holland Litwa / Lithuania

Bardziej szczegółowo

WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BRD NA ODCINKACH PRZEJŚĆ DRÓG KRAJOWYCH PRZEZ MIEJSCOWOŚCI

WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BRD NA ODCINKACH PRZEJŚĆ DRÓG KRAJOWYCH PRZEZ MIEJSCOWOŚCI WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BRD NA ODCINKACH PRZEJŚĆ DRÓG KRAJOWYCH PRZEZ MIEJSCOWOŚCI Krasnobród, 26-27.01.2012 r. BEZPIECZEŃSTWO NA DROGACH KRAJOWYCH WOJEWÓDZTWA LUBELSKIEGO EuroRAP Atlas ryzyka na drogach

Bardziej szczegółowo

Forum BARIERY Kraków 2015

Forum BARIERY Kraków 2015 Forum BARIERY Kraków 2015 Ocena skuteczności i efektywności wybranych urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego dr hab. inż. Kazimierz Jamroz mgr inż. Marcin Antoniuk mgr inż. Łukasz Jeliński mgr inż. Grzegorz

Bardziej szczegółowo

R A P O R T Wyniki klasyfikacji odcinków dróg ze względu na koncentrację wypadków śmiertelnych na sieci dróg TEN-T

R A P O R T Wyniki klasyfikacji odcinków dróg ze względu na koncentrację wypadków śmiertelnych na sieci dróg TEN-T R A P O R T Wyniki klasyfikacji odcinków dróg ze względu na koncentrację wypadków śmiertelnych na sieci dróg TEN-T Opracował: Departament Zarządzania Ruchem Wydział Analiz i Kontroli BRD Warszawa, sierpień

Bardziej szczegółowo

Skrót raportu. o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 2014 roku

Skrót raportu. o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 2014 roku Skrót raportu o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 2014 roku Raport o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w 2014 roku wykonała Fundacja Rozwoju Inżynierii Lądowej na zlecenie

Bardziej szczegółowo

11. Klasyfikacja odcinków niebezpiecznych

11. Klasyfikacja odcinków niebezpiecznych 11. Klasyfikacja odcinków niebezpiecznych Kazimierz Jamroz Politechnika Gdańska, Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska, Katedra Inżynierii Drogowej Gdańsk, 28.03.2014 r. SYSTEM ZARZĄDZANIA BEZPIECZEŃSTWEM

Bardziej szczegółowo

Geometria osi drogi. Elementy podlegające ocenie jednorodności

Geometria osi drogi. Elementy podlegające ocenie jednorodności Kraków, 27.01.2018 3.3a Wymagania i problemy brd występujące w stadiach planowania i projektowania dróg Wpływ planu sytuacyjnego i ukształtowania niwelety na brd dr inż. Marcin Budzyński Politechnika Gdańska

Bardziej szczegółowo

Akademia Młodego Ekonomisty. Mierniki dobrobytu gospodarczego. Jak mierzyć dobrobyt?

Akademia Młodego Ekonomisty. Mierniki dobrobytu gospodarczego. Jak mierzyć dobrobyt? Akademia Młodego Ekonomisty Mierniki dobrobytu gospodarczego. Jak mierzyć dobrobyt? dr Anna Gardocka-Jałowiec Uniwersytet w Białymstoku 7 marzec 2013 r. Dobrobyt, w potocznym rozumieniu, utożsamiać można

Bardziej szczegółowo

Dlaczego jedne kraje są biedne a inne bogate?

Dlaczego jedne kraje są biedne a inne bogate? Ekonomiczny Uniwersytet Dziecięcy Dlaczego jedne kraje są biedne a inne bogate? Od czego zależy rozwój i dobrobyt? Uniwersytet w Białymstoku 17 maja 2012 r. dr Anna Gardocka-Jałowiec EKONOMICZNY UNIWERSYTET

Bardziej szczegółowo

Skrót raportu. o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 205 roku

Skrót raportu. o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 205 roku Skrót raportu o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 205 roku W roku 2015, na drogach woj. pomorskiego doszło do 2675 wypadków drogowych. W wypadkach tych zginęło 170 osób,

Bardziej szczegółowo

OCENA STANU BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO NA DROGACH KRAJOWYCH

OCENA STANU BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO NA DROGACH KRAJOWYCH Marcin BUDZYŃSKI E-mail: mbudz@pg.gda.pl Kazimerz Jamroz E-mail: kjamroz@pg.gda.pl Wojciech KUSTRA E-mail: castrol@pg.gda.pl Politechnika Gdańska Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra Inżynierii

Bardziej szczegółowo

ANALIZA WYPADKÓW NA SIECI DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD zarządzanych przez GDDKiA Oddział w Zielonej Górze ROK 2012

ANALIZA WYPADKÓW NA SIECI DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD zarządzanych przez GDDKiA Oddział w Zielonej Górze ROK 2012 ANALIZA WYPADKÓW NA SIECI DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD zarządzanych przez GDDKiA Oddział w Zielonej Górze 2012 Wypadki drogowe powstają dlatego, że dzisiejsi ludzie jeżdżą po wczorajszych drogach jutrzejszymi

Bardziej szczegółowo

Pomiar dobrobytu gospodarczego

Pomiar dobrobytu gospodarczego Ekonomiczny Uniwersytet Dziecięcy Pomiar dobrobytu gospodarczego Uniwersytet w Białymstoku 07 listopada 2013 r. dr Anna Gardocka-Jałowiec EKONOMICZNY UNIWERSYTET DZIECIĘCY WWW.UNIWERSYTET-DZIECIECY.PL

Bardziej szczegółowo

KSZTAŁTOWANIE BEZPIECZNEGO OTOCZENIA DRÓG Znaczenie barier ochronnych

KSZTAŁTOWANIE BEZPIECZNEGO OTOCZENIA DRÓG Znaczenie barier ochronnych I Ogólnopolskie Forum Specjalistyczne Bariery ochronne na drogach i obiektach inżynierskich KSZTAŁTOWANIE BEZPIECZNEGO OTOCZENIA DRÓG Znaczenie barier ochronnych Dr hab. inż. Stanisław Gaca, prof. PK Katedra

Bardziej szczegółowo

PROPOZYCJA METODY WYBORU URZĄDZEŃ BRD DLA PIESZYCH

PROPOZYCJA METODY WYBORU URZĄDZEŃ BRD DLA PIESZYCH PROPOZYCJA METODY WYBORU URZĄDZEŃ BRD DLA PIESZYCH dr hab. inż. Kazimierz Jamroz, prof. PG - kierownik Katedry Inżynierii Drogowej, Politechnika Gdańska, prof. dr hab. inż. Stanisław Gaca, kierownik Katedry

Bardziej szczegółowo

III WARMIŃSKO MAZURSKIE FORUM DROGOWE Realizacja NPBRD na poziomie regionalnym sukcesy i wyzwania. Olsztyn, dnia 26 września 2016 r.

III WARMIŃSKO MAZURSKIE FORUM DROGOWE Realizacja NPBRD na poziomie regionalnym sukcesy i wyzwania. Olsztyn, dnia 26 września 2016 r. III WARMIŃSKO MAZURSKIE FORUM DROGOWE Realizacja NPBRD 2013-2020 na poziomie regionalnym sukcesy i wyzwania Olsztyn, dnia 26 września 2016 r. Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce Wstępne statystyki

Bardziej szczegółowo

WYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2013 ROKU Anna Zielińska ITS

WYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2013 ROKU Anna Zielińska ITS liczba ofiar smiertelnych liczba zarejestrowanych pojazdów WYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2013 ROKU Anna Zielińska ITS TENDENCJE OGÓLNE W 2013 roku zagrożenie na polskich drogach zmalało 1. W stosunku do 2012

Bardziej szczegółowo

NARZĘDZIA ZARZĄDZANIA BEZPIECZEŃSTWEM RUCHU DROGOWEGO NA DROGACH SAMORZĄDOWYCH

NARZĘDZIA ZARZĄDZANIA BEZPIECZEŃSTWEM RUCHU DROGOWEGO NA DROGACH SAMORZĄDOWYCH NARZĘDZIA ZARZĄDZANIA BEZPIECZEŃSTWEM RUCHU DROGOWEGO NA DROGACH SAMORZĄDOWYCH Prof. dr hab. inż. Kaziemierz Jamroz Dr inż. Marcin Budzyński Dr inż. Wojciech Kustra Mgr inz. Joanna Wachnicka III WARMIŃSKO-MAZURSKIE

Bardziej szczegółowo

Warszawa, 29 czerwca 2005 r. Ogólnopolskie seminarium: Pasy bezpieczeństwa w Polsce i na świecie. - znaczenie, stosowanie, promowanie

Warszawa, 29 czerwca 2005 r. Ogólnopolskie seminarium: Pasy bezpieczeństwa w Polsce i na świecie. - znaczenie, stosowanie, promowanie Warszawa, 29 czerwca 2005 r. Ogólnopolskie seminarium: Pasy bezpieczeństwa w Polsce i na świecie Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce - Stosowanie pasów w bezpieczeństwa a konsekwencje wypadków

Bardziej szczegółowo

Wypadki z udziałem młodych kierowców na drogach w Polsce

Wypadki z udziałem młodych kierowców na drogach w Polsce IV konferencja brd PKD Udział WORD w poprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego Chełm, 26 27 września 2013 Wypadki z udziałem młodych kierowców na drogach w Polsce Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Instytut

Bardziej szczegółowo

www.pwc.pl Czego oczekuje Pokolenie Y od procesu rekrutacji w firmach #rekrutacjainaczej

www.pwc.pl Czego oczekuje Pokolenie Y od procesu rekrutacji w firmach #rekrutacjainaczej www.pwc.pl Czego oczekuje Pokolenie Y od procesu rekrutacji w firmach #rekrutacjainaczej Spain Hiszpania Greece Grecja Italy Włochy Portugalia Slovak Republic Słowacja Ireland Irlandia Polska Poland France

Bardziej szczegółowo

ruchu drogowego Marcin Budzyński, Wojciech Kustra Politechnika Gdańska

ruchu drogowego Marcin Budzyński, Wojciech Kustra Politechnika Gdańska Inspekcje bezpieczeństwa ruchu drogowego Inspekcja drogowa: regularnie prowadzone działanie prewencyjne służące identyfikacji mankamentów na eksploatowanej drodze i w jej otoczeniu, przeprowadzana przez

Bardziej szczegółowo

Strategia poprawy bezpieczeństwa drogowego w Polsce

Strategia poprawy bezpieczeństwa drogowego w Polsce Strategia poprawy bezpieczeństwa drogowego w Polsce Michael Wodzicki, V KONGRES POLSKIEJ IZBY UBEZPIECZEŃ Sopot 9 maja 2017 POUFNE I PRAWNIE ZASTRZEŻONE Korzystanie bez zgody zabronione Wprowadzenie około

Bardziej szczegółowo

Zrównoważona ochrona zdrowia wyzwania dla systemów ochrony zdrowia w obliczu starzejącego się społeczeństwa

Zrównoważona ochrona zdrowia wyzwania dla systemów ochrony zdrowia w obliczu starzejącego się społeczeństwa Zrównoważona ochrona zdrowia wyzwania dla systemów ochrony zdrowia w obliczu starzejącego się społeczeństwa Jarosław Pinkas Zrównoważony realistyczny rozmyślny stabilny odpowiedzialny do utrzymania!!!

Bardziej szczegółowo

INFRASTRUKTURA DROGOWA PRZYJAZNA MOTOCYKLISTOM WSTĘPNA ANALIZA ZAGROŻEŃ I POTRZEB ZMIAN W PRZEPISACH PROJEKTOWANIA

INFRASTRUKTURA DROGOWA PRZYJAZNA MOTOCYKLISTOM WSTĘPNA ANALIZA ZAGROŻEŃ I POTRZEB ZMIAN W PRZEPISACH PROJEKTOWANIA VI Śląskie Forum Drogownictwa 24-26 kwiecień 2018 INFRASTRUKTURA DROGOWA PRZYJAZNA MOTOCYKLISTOM WSTĘPNA ANALIZA ZAGROŻEŃ I POTRZEB ZMIAN W PRZEPISACH PROJEKTOWANIA Prof. dr hab. inż. Stanisław Gaca, dr

Bardziej szczegółowo

Realizacja Programu Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych na Drogach oraz projekt Programu Uspokajania Ruchu na drogach samorządowych

Realizacja Programu Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych na Drogach oraz projekt Programu Uspokajania Ruchu na drogach samorządowych Konferencja Naukowo Techniczna MIASTO I TRANSPORT 2008 Bezpieczny system transportowy Realizacja Programu Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych na Drogach oraz projekt Programu Uspokajania Ruchu na drogach

Bardziej szczegółowo

Zwiększanie Potencjału Na Rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Building Road Safety Capacity

Zwiększanie Potencjału Na Rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Building Road Safety Capacity Zwiększanie Potencjału Na Rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Building Road Safety Capacity Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach

Bardziej szczegółowo

Narodowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2013-2020

Narodowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2013-2020 Narodowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2013-2020 KONGRES Zwiększanie potencjału na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego Warszawa, 2 października 2013 r. Agenda 2 Podstawowe informacje o Polsce

Bardziej szczegółowo

1.1 WPROWADZENIE DO PROBLEMU Systematyka narzędzi zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej Audyt brd i jego cele

1.1 WPROWADZENIE DO PROBLEMU Systematyka narzędzi zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej Audyt brd i jego cele 1.1 WPROWADZENIE DO PROBLEMU Systematyka narzędzi zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej Audyt brd i jego cele Dr hab. inż. Kazimierz Jamroz Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra

Bardziej szczegółowo

IP/08/618. Bruksela, dnia 22 kwietnia 2008 r.

IP/08/618. Bruksela, dnia 22 kwietnia 2008 r. IP/08/618 Bruksela, dnia 22 kwietnia 2008 r. Gry wideo: Komisja z zadowoleniem przyjmuje postęp dokonany w zakresie ochrony małoletnich w 23 państwach członkowskich UE, ale zwraca się o ulepszenie branżowych

Bardziej szczegółowo

Wykład: Przestępstwa podatkowe

Wykład: Przestępstwa podatkowe Wykład: Przestępstwa podatkowe Przychody zorganizowanych grup przestępczych z nielegalnych rynków (w mld EUR rocznie) MTIC - (missing trader intra-community) Źródło: From illegal markets to legitimate

Bardziej szczegółowo

bezpieczeństwem infrastruktury drogowej

bezpieczeństwem infrastruktury drogowej Systematyka narzędzi zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej Kazimierz Jamroz Michalski Lech Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra Inżynierii Drogowej Wprowadzenie W ostatnich latach

Bardziej szczegółowo

Migracje szansą województwa pomorskiego

Migracje szansą województwa pomorskiego Projekt jest realizowany w ramach Programu Operacyjnego Kapitał Ludzki VIII Priorytet Regionalne Kadry Gospodarki Programu, Działanie 8.3 współfinansowany przez Europejski Fundusz Społeczny. 1 Jak utrzymać

Bardziej szczegółowo

Liczba i rozmieszczenie ludności

Liczba i rozmieszczenie ludności Liczba i rozmieszczenie ludności Zmiany ludnościowe Przez zmiany ludnościowe rozumiemy wzrost, spadek lub stabilizację liczby ludności Bilans ludności jest zestawieniem podstawowych składników zmian ludnościowych

Bardziej szczegółowo

WOJEWODA ŚWIĘTOKRZYSKI PROGRAM LIKWIDACJI MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH NA DROGACH LOKALNYCH W WOJEWÓDZTWIE ŚWIĘTOKRZYSKIM

WOJEWODA ŚWIĘTOKRZYSKI PROGRAM LIKWIDACJI MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH NA DROGACH LOKALNYCH W WOJEWÓDZTWIE ŚWIĘTOKRZYSKIM WOJEWODA ŚWIĘTOKRZYSKI PROGRAM LIKWIDACJI MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH NA DROGACH LOKALNYCH W WOJEWÓDZTWIE ŚWIĘTOKRZYSKIM 2019-2023 Bezpieczni na 5+ 1 Diagnoza sytuacji w regionie Program Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych

Bardziej szczegółowo

solutions for demanding business Zastrzeżenia prawne

solutions for demanding business Zastrzeżenia prawne Zastrzeżenia prawne Zawartośd dostępna w prezentacji jest chroniona prawem autorskim i stanowi przedmiot własności. Teksty, grafika, fotografie, dźwięk, animacje i filmy, a także sposób ich rozmieszczenia

Bardziej szczegółowo

EUROPEJSKI DZIEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO

EUROPEJSKI DZIEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO POLICJA.PL http://www.policja.pl/pol/kreci-mnie-bezpieczenst-1/30376,europejski-dzien-bezpieczenstwa-ruchu-drogowego.html 2018-12-18, 20:13 EUROPEJSKI DZIEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO 6 maja został

Bardziej szczegółowo

Wybrane zagadnienia bezpieczeństwa w ruchu rowerowym

Wybrane zagadnienia bezpieczeństwa w ruchu rowerowym Wybrane zagadnienia bezpieczeństwa w ruchu rowerowym MGR INŻ. SYLWIA POGODZIŃSKA KATEDRA BUDOWY DRÓG I INŻYNIERII RUCHU POLITECHNIKI KRAKOWSKIEJ Zakopane, kwiecień 2016r. Plan prezentacji 1. Bezpieczeństwo

Bardziej szczegółowo

Ocena wpływu obszarowego systemu sterowania ruchem na brd (doświadczenia z wdrożenia systemu w regionie Podhala)

Ocena wpływu obszarowego systemu sterowania ruchem na brd (doświadczenia z wdrożenia systemu w regionie Podhala) Ocena wpływu obszarowego systemu sterowania ruchem na brd (doświadczenia z wdrożenia systemu w regionie Podhala) Mgr inż. Sylwia Pogodzińska Katedra Budowy Dróg i Inżynierii Ruchu Instytut Inżynierii Drogowej

Bardziej szczegółowo

AUDYT BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO PRZEPROWADZONY NA ETAPIE UŻYTKOWANIA DROGI KRAJOWEJ NR 27 (ODCINEK NOWOGRÓD BOBRZAŃSKI - ZIELONA GÓRA)

AUDYT BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO PRZEPROWADZONY NA ETAPIE UŻYTKOWANIA DROGI KRAJOWEJ NR 27 (ODCINEK NOWOGRÓD BOBRZAŃSKI - ZIELONA GÓRA) AUDYT BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO PRZEPROWADZONY NA ETAPIE UŻYTKOWANIA DROGI KRAJOWEJ NR 27 (ODCINEK NOWOGRÓD BOBRZAŃSKI - ZIELONA GÓRA) Podstawy opracowania: -Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady

Bardziej szczegółowo

PROJEKTY BADAWCZE W OBSZARZE BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO REALIZOWANE NA POLITECHNICE GDAŃSKIEJ W ODNIESIENIU DO DRÓG WOJEWÓDZKICH

PROJEKTY BADAWCZE W OBSZARZE BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO REALIZOWANE NA POLITECHNICE GDAŃSKIEJ W ODNIESIENIU DO DRÓG WOJEWÓDZKICH PROJEKTY BADAWCZE W OBSZARZE BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO REALIZOWANE NA POLITECHNICE GDAŃSKIEJ W ODNIESIENIU DO DRÓG WOJEWÓDZKICH Prof. dr hab. inż. Kaziemierz Jamroz Dr inż. Marcin Budzyński Dr inż.

Bardziej szczegółowo

Projekt nr S7.1/09/16

Projekt nr S7.1/09/16 Projekt tymczasowej organizacji ruchu drogowego dla oznakowania na czas budowy drogi ekspresowej S-7 Zadanie 1: Koszwały - Nowy Dwór Gdański Projekt nr S7.1/09/16 PROJEKTANT: Grzegorz Graban Gdańsk, maj

Bardziej szczegółowo

STRATEGIA ZMNIEJSZENIA LICZBY I SKUTKÓW ZDERZEŃ CZOŁOWYCH NA DROGACH KRAJOWYCH

STRATEGIA ZMNIEJSZENIA LICZBY I SKUTKÓW ZDERZEŃ CZOŁOWYCH NA DROGACH KRAJOWYCH Kazimierz Jamroz, kjamroz@pg.gda.pl Wojciech Kustra castrol@pg.gda.pl Politechnika Gdańska Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra Inżynierii Drogowej STRATEGIA ZMNIEJSZENIA LICZBY I SKUTKÓW ZDERZEŃ

Bardziej szczegółowo

OCENA WPŁYWU PROJEKTÓW INFRASTRUKTURY DROGOWEJ NA BEZPIECZEŃSTWO RUCHU

OCENA WPŁYWU PROJEKTÓW INFRASTRUKTURY DROGOWEJ NA BEZPIECZEŃSTWO RUCHU OCENA WPŁYWU PROJEKTÓW INFRASTRUKTURY DROGOWEJ NA BEZPIECZEŃSTWO RUCHU W SIECI DRÓG Kazimierz Jamroz Lech Michalski Politechnika Gdańska Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra Inżynierii Drogowej

Bardziej szczegółowo

Statystyki zachorowan na raka. Polska

Statystyki zachorowan na raka. Polska Statystyki zachorowan na raka Polska Mianem nowotworów złośliwych określa się grupę około 100 schorzeń, które zostały skalsyfikowane w Międzynarodowej Statystycznej Klasyfikacji Chorób i Problemów Zdrowotnych.

Bardziej szczegółowo

METODA KLASYFIKACJI RYZYKA ZAGROŻEŃ WYPADKAMI DROGOWYMI NA OBSZARACH WOJEWÓDZTW I POWIATÓW

METODA KLASYFIKACJI RYZYKA ZAGROŻEŃ WYPADKAMI DROGOWYMI NA OBSZARACH WOJEWÓDZTW I POWIATÓW Metodologia klasyfikacji dla wybranych rodzajów wypadków drogowych na drogach wojewódzkich oraz dla obszarów województw i powiatów wraz z dokonaniem klasyfikacji i przedstawieniem wyników na mapach Etap

Bardziej szczegółowo

XIV. Akcjonariusze Grupy PSB S.A. licencjonowani kupcy centrum BUDOWLANE Centrum Budowlane PRZEDSIĘBIORSTWO BUDOWLANE P. P. H. U OPOCZNO MEJPOL BUDOWNICTWO, ENERGIA ODNAWIALNA, TELEFONIA, NIERUCHOMOŚCI

Bardziej szczegółowo

EMPIR. European Metrology Programme for Innovation and Research EMRP EMRP. Europejski Program Badań Naukowych w dziedzinie Metrologii

EMPIR. European Metrology Programme for Innovation and Research EMRP EMRP. Europejski Program Badań Naukowych w dziedzinie Metrologii EMRP Europejski Program Badań Naukowych w dziedzinie Metrologii podsumowanie dotychczasowego udziału u Polski 1 Historia Słowniczek 4 fazy programu EMRP Program imera Udział finansowy w EMRP Konkursy EMRP

Bardziej szczegółowo

POLITYKA PREWENCYJNA

POLITYKA PREWENCYJNA V Forum Bezpieczeństwa Transportu Alkohol w ruchu drogowym polski problem? Warszawa, 30 stycznia 2014 r. POLITYKA PREWENCYJNA WOBEC NIETRZEŹWYCH UŻYTKOWNIKU YTKOWNIKÓW W DRÓG Ilona Buttler Instytut Transportu

Bardziej szczegółowo

Inżynieria Drogowa Trip mgr inż. Wojciech Kustra ul. Wawelska 33/ Gdańsk NIP

Inżynieria Drogowa Trip mgr inż. Wojciech Kustra ul. Wawelska 33/ Gdańsk NIP Inżynieria Drogowa Trip mgr inż. Wojciech Kustra ul. Wawelska 33/15 80-034 Gdańsk NIP 5842268183 DOKONANIE KLASYFIKACJI ZE WZGLĘDU NA KONCENTRACJĘ WYPADKÓW ŚMIERTELNYCH ORAZ ZE WZGLĘDU NA BEZPIECZEŃSTWO

Bardziej szczegółowo

Projekt współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego

Projekt współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego Strona1 Monika Borowiec Scenariusz zajęć edukacyjnych nr 2.10 Temat zajęć: Sprawdzian z działu 2 1. Cele lekcji: Uczeń: sprawdza stopień opanowania wiedzy i umiejętności z działu 2, zna podstawowe pojęcia

Bardziej szczegółowo

Raport bezpieczeństwa w ruchu drogowym DEKRA 2012

Raport bezpieczeństwa w ruchu drogowym DEKRA 2012 Raport bezpieczeństwa w ruchu drogowym DEKRA 2012 Człowiek i technika Seite 1 Raport bezpieczeństwa w ruchu drogowym DEKRA na rok 2012 Wkład DEKRA w poprawę bezpieczeństwa w ruchu drogowym 2008 2009 2012

Bardziej szczegółowo

Instrumenty finansowania eksportu

Instrumenty finansowania eksportu 1 Instrumenty finansowania eksportu MOŻLIWE ROZWIĄZANIA FINANSOWANIA KONTRAKTÓW EKSPORTOWYCH Polski producent urządzeń dla przemysłu górniczego, rybołówstwa, energetyki, przemysłu cukrowniczego, cementowego

Bardziej szczegółowo

Zagrożenia uczestników ruchu drogowego na drogach regionalnych

Zagrożenia uczestników ruchu drogowego na drogach regionalnych BUDZYŃSKI Marcin 1 Zagrożenia uczestników ruchu drogowego na drogach regionalnych WSTĘP W ciągu ostatnich 5 lat (2008 2012) na polskich drogach w wyniku ponad 209 tys. wypadków drogowych: 21,7 tys. osób

Bardziej szczegółowo

System opieki zdrowotnej na tle innych krajów

System opieki zdrowotnej na tle innych krajów System opieki zdrowotnej na tle innych krajów Dr Szczepan Cofta, Dr Rafał Staszewski Szpital Kliniczny Przemienienia Pańskiego UM w Poznaniu Uniwersytet Medyczny im. K. Marcinkowskiego im. K. Marcinkowskiego

Bardziej szczegółowo

STAN BRD POLSKA. styczeń czerwiec 2014/2015. wrd@mazowiecka.policja.gov.pl. Kolizje. Wypadki Zabici Ranni Wypadki ze skutkiem śmiertelnym

STAN BRD POLSKA. styczeń czerwiec 2014/2015. wrd@mazowiecka.policja.gov.pl. Kolizje. Wypadki Zabici Ranni Wypadki ze skutkiem śmiertelnym www.kwp.radom.pl STAN BRD POLSKA styczeń czerwiec 2014/2015 180000 160000 2014 2015 166184 170 836 140000 120000 100000 80000 60000 40000 20000 0 15 964 14 917 1 408 1 273 19455 18 109 1295 1 162 Wypadki

Bardziej szczegółowo

1. Analiza zdarzeń drogowych 2. Obecne działania na rzecz BRD 3. Plany ZDW w zakresie BRD

1. Analiza zdarzeń drogowych 2. Obecne działania na rzecz BRD 3. Plany ZDW w zakresie BRD Informacja Zarządu Dróg Wojewódzkich dla Sejmiku Województwa Warmińsko-Mazurskiego 25.10.2016 1. Analiza zdarzeń drogowych 2. Obecne działania na rzecz BRD 3. Plany ZDW w zakresie BRD 1 Rok 2015: 268 wypadków

Bardziej szczegółowo

Bezpieczeństwo ruchu drogowego

Bezpieczeństwo ruchu drogowego Bezpieczeństwo ruchu drogowego Synteza wyników kontroli NIK przeprowadzonych w latach 2012-2014 Kontrole jednostkowe NIK dotyczące problematyki Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 1. Informacja o wynikach kontroli

Bardziej szczegółowo

Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Warszawa 2006

Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Warszawa 2006 INSTYTUT TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w krajach OECD Biiullettyn IInfforrmacyjjny Warszawa 2006 Spis treści Wstęp... 3 I. Dane ogólne... 4 II. Wypadki drogowe... 11 III.

Bardziej szczegółowo

1.2.b WPROWADZENIE DO PROBLEMU Z OPISEM KOMPLEKSU UWARUNKOWAŃ

1.2.b WPROWADZENIE DO PROBLEMU Z OPISEM KOMPLEKSU UWARUNKOWAŃ 1.2.b WPROWADZENIE DO PROBLEMU Z OPISEM KOMPLEKSU UWARUNKOWAŃ BRD Zarządzania ryzykiem w inżynierii drogowej Dr hab. inż. Kazimierz Jamroz Politechnika Gdańska Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra

Bardziej szczegółowo

Raport bezpieczeństwa ruchu drogowego DEKRA na rok 2013. Drogi krajowe

Raport bezpieczeństwa ruchu drogowego DEKRA na rok 2013. Drogi krajowe Raport bezpieczeństwa ruchu drogowego DEKRA na rok 2013 Drogi krajowe Seite 1 Raport bezpieczeństwa ruchu drogowego DEKRA 2008-2013 Samochody Samochody Motocykle Piesi i rowerzyści osobowe ciężarowe Człowiek

Bardziej szczegółowo

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LUTYM 2017 ROKU

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LUTYM 2017 ROKU WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LUTYM 2017 ROKU 2 W lutym 2017 roku na terenie miasta stołecznego Warszawy odnotowano: 74 wypadki drogowe (o 12 więcej niż w lutym 2016 r.), w wyniku których 3 osoby poniosły

Bardziej szczegółowo

WIZJA ZERO W PRAKTYCE

WIZJA ZERO W PRAKTYCE WIZJA ZERO W PRAKTYCE WORD-RCBRD w Olsztynie 2 z 23 LICZBA SAMOCHODÓW OSOBOWYCH I LICZBA ZABITYCH W WYPADKACH DROGOWYCH W SZWECJI 3 z 23 4 z 23 TEZA POCZĄTKI WIZJI ZERO ŹRÓDŁEM SZWEDZKIEGO SUKCESU JEST

Bardziej szczegółowo

Droga krajowa nr 7 i 12, Radom, woj. mazowieckie. Zamawiający: Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji w Radomiu ul. Traugutta 30/30A, Radom

Droga krajowa nr 7 i 12, Radom, woj. mazowieckie. Zamawiający: Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji w Radomiu ul. Traugutta 30/30A, Radom PROJEKTOWANIE DRÓG ul. Staniewicka 1 03-310 Warszawa Nazwa opracowania: KLASYFIKACJA ODCINKÓW DRÓG ZE WZGLĘDU NA KONCENTRACJĘ WYPADKÓW ŚMIERTELNYCH ORAZ ZE WZGLĘDU NA BEZPIECZEŃSTWO TRANSEUROPEJSKIEJ SIECI

Bardziej szczegółowo

Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Biuletyn Informacyjny. Warszawa 2007

Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Biuletyn Informacyjny. Warszawa 2007 INSTYTUT TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w krajach OECD Biuletyn Informacyjny Warszawa 2007 Spis treści Wstęp... 3 I. Dane ogólne... 4 II. Wypadki drogowe... 11 III. Zabici

Bardziej szczegółowo

Wpływ regulacji na podaż kredytów w 2016 i 2017 roku.

Wpływ regulacji na podaż kredytów w 2016 i 2017 roku. Wpływ regulacji na podaż kredytów w 2016 i 2017 roku. Gdynia, Forum Przedsiębiorstw, 11 maja 2016 Artur Głembocki Dyrektor Zarządzający Ryzykiem Portfela Korporacyjnego Bank Zachodni WBK 1 Co dalej z warunkami

Bardziej szczegółowo

1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM.

1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM. 1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM. Z danych wstępnych nadesłanych do Wydziału Profilaktyki w Ruchu Drogowym Biura Prewencji i Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji wynika, że w marcu 2007 roku

Bardziej szczegółowo

Luka płci w emeryturach w przyszłości

Luka płci w emeryturach w przyszłości Luka płci w emeryturach w przyszłości Agnieszka Chłoń-Domińczak Konferencja Polityka rodzinna a systemy emerytalne Warszawa, 11 grudnia 2017 r. Luka płci w emeryturach: zmiany w czasie Obecne różnice w

Bardziej szczegółowo

Bezpieczeństwo ruchu drogowego. Synteza wyników kontroli NIK przeprowadzonych w latach 2012-2014

Bezpieczeństwo ruchu drogowego. Synteza wyników kontroli NIK przeprowadzonych w latach 2012-2014 Bezpieczeństwo ruchu drogowego Synteza wyników kontroli NIK przeprowadzonych w latach 2012-2014 Bezpieczeństwo na drogach w UE Polskie drogi wciąż należą do jednych z najbardziej niebezpiecznych w Unii

Bardziej szczegółowo

Odwodnienie a bezpieczeństwo ruchu drogowego

Odwodnienie a bezpieczeństwo ruchu drogowego Stanisław Gaca Marian Tracz Katedra Budowy Dróg i Inżynierii Ruchu Politechnika Krakowska Odwodnienie a bezpieczeństwo ruchu drogowego Cele prezentacji Identyfikacja możliwych problemów brd wynikających

Bardziej szczegółowo

Transport drogowy w Polsce wybrane dane

Transport drogowy w Polsce wybrane dane Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce Transport drogowy w Polsce wybrane dane RAPORT ZMPD 2012 marzec 2013 Liczba firm transportowych w międzynarodowym transporcie drogowym rzeczy

Bardziej szczegółowo

Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Warszawa 2005

Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Warszawa 2005 INSTYTUT TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w krajach OECD Biiullettyn IInfforrmacyjjny Warszawa 2005 Spis treści Wstęp... 3 I. Dane ogólne... 4 II. Wypadki drogowe... 11 III.

Bardziej szczegółowo

BEZPIECZEŃSTWEM RUCHU DROGOWEGO NA POZIOMIE STRATEGICZNYM

BEZPIECZEŃSTWEM RUCHU DROGOWEGO NA POZIOMIE STRATEGICZNYM ZARZĄDZANIE BEZPIECZEŃSTWEM RUCHU DROGOWEGO NA POZIOMIE STRATEGICZNYM Kazimierz Jamroz POLITECHNIKA GDAŃSKA Wydział Inżynierii Lądowej ą i Środowiska Katedra Inżynierii Drogowej Bezpieczeństwo w Ruchu

Bardziej szczegółowo

Wydatki na ochronę zdrowia

Wydatki na ochronę zdrowia Wydatki na ochronę zdrowia doc. dr Zofia Skrzypczak Podyplomowe Studia Menadżerskie Zarządzanie w podmiotach leczniczych w dobie przekształceń własnościowych Projekt współfinansowany przez Unię Europejską

Bardziej szczegółowo

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LUTYM 2016 ROKU

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LUTYM 2016 ROKU WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LUTYM 216 ROKU 2 W lutym 216 roku na terenie miasta stołecznego Warszawy odnotowano: 78 wypadków drogowych (o 21 więcej niż w lutym 215 r.), w wyniku których 5 osób poniosło

Bardziej szczegółowo

WOJEWÓDZTWO POMORSKIE

WOJEWÓDZTWO POMORSKIE Pomorska Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego WOJEWÓDZTWO POMORSKIE RAPORT BRD 2009 CZĘŚĆ II OCENA SYSTEMU BRD Gdańsk, kwiecień 2010 Opracowanie wykonano na zlecenie Pomorskiego Ośrodka Ruchu Drogowego

Bardziej szczegółowo

Naczelnik Wydziału: mgr inż. Krzysztof Kowalski. inż. Iwona Kaplar inż. Jakub Maśkiewicz. Opracowanie: Czerwiec 2012r.

Naczelnik Wydziału: mgr inż. Krzysztof Kowalski. inż. Iwona Kaplar inż. Jakub Maśkiewicz. Opracowanie: Czerwiec 2012r. 2012 Podstawowe statystyki wypadków drogowych na zamiejskiej sieci dróg krajowych w roku 2011 Opracowanie: Wydział Pomiarów Ruchu Departament Studiów GDDKiA Naczelnik Wydziału: mgr inż. Krzysztof Kowalski

Bardziej szczegółowo

Współczesność i przyszłość demograficzna a usługi opiekuńcze: przypadek Polski Dr Paweł Kaczmarczyk Fundacja Ośrodek Badań nad Migracjami

Współczesność i przyszłość demograficzna a usługi opiekuńcze: przypadek Polski Dr Paweł Kaczmarczyk Fundacja Ośrodek Badań nad Migracjami Współczesność i przyszłość demograficzna a usługi opiekuńcze: przypadek Polski Dr Paweł Kaczmarczyk Fundacja Ośrodek Badań nad Migracjami Konferencja Rynek usług opiekuńczych w Polsce i w Europie szanse

Bardziej szczegółowo

Czy małe może być efektywne i dochodowe, a duże piękne i przyjazne środowisku. Andrzej Kowalski

Czy małe może być efektywne i dochodowe, a duże piękne i przyjazne środowisku. Andrzej Kowalski Czy małe może być efektywne i dochodowe, a duże piękne i przyjazne środowisku Andrzej Kowalski Wszelkie oceny sprawności wytwórczości rolniczej, oparte zarówno na analizach teoretycznych czy modelowych,

Bardziej szczegółowo

Projekt nr S7.1/08/16

Projekt nr S7.1/08/16 Projekt tymczasowej organizacji ruchu drogowego dla oznakowania na czas budowy drogi ekspresowej S-7 Zadanie 1: Koszwały - Nowy Dwór Gdański Projekt nr S7.1/08/16 PROJEKTANT: Grzegorz Graban Gdańsk, marzec

Bardziej szczegółowo

MŚP w 7. Programie Ramowym UE. Badania na Rzecz Małych i Średnich Przedsiębiorstw specjalny program dedykowany MŚP

MŚP w 7. Programie Ramowym UE. Badania na Rzecz Małych i Średnich Przedsiębiorstw specjalny program dedykowany MŚP MŚP w 7. Programie Ramowym UE Badania na Rzecz Małych i Średnich Przedsiębiorstw specjalny program dedykowany MŚP Capacities Możliwości Działania podejmowane w programie Capacities mają na celu pomoc w

Bardziej szczegółowo

Przedsięwzięcia w fazie Start-UP oraz nakłady na badania i rozwój (R&D) sytuacja w Polsce oraz na świecie.

Przedsięwzięcia w fazie Start-UP oraz nakłady na badania i rozwój (R&D) sytuacja w Polsce oraz na świecie. Przedsięwzięcia w fazie Start-UP oraz nakłady na badania i rozwój (R&D) sytuacja w Polsce oraz na świecie. 1. Zaangażowanie funduszy Venture capital w projekty gospodarcze znajdujące się w początkowej

Bardziej szczegółowo

Wypadki w stolicy. O 40% więcej zdarzeń z udziałem rowerów

Wypadki w stolicy. O 40% więcej zdarzeń z udziałem rowerów Wypadki w stolicy. O 40% więcej zdarzeń z udziałem rowerów data aktualizacji: 2019.07.02 Na ulicach Warszawy jest bezpieczniej, ale nadal nie możemy czuć się pewnie przechodząc przez pasy. Warto też oglądać

Bardziej szczegółowo

P r z yc z y ny n i s k i e j. ko b i e t w Po l s c e. I g a M a g d a

P r z yc z y ny n i s k i e j. ko b i e t w Po l s c e. I g a M a g d a P r z yc z y ny n i s k i e j a k t y w n o ś c i za w o d o w e j ko b i e t w Po l s c e I g a M a g d a A n e t a K i e ł c z e w s k a Italy Malta Romania Greece Croatia Poland Belgium Hungary Ireland

Bardziej szczegółowo

METODY OCENY ZAGROŻENIA PIESZYCH NA PRZEJŚCIACH DLA PIESZYCH BEZ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA PRZYKŁADZIE WARSZAWY

METODY OCENY ZAGROŻENIA PIESZYCH NA PRZEJŚCIACH DLA PIESZYCH BEZ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA PRZYKŁADZIE WARSZAWY METODY OCENY ZAGROŻENIA PIESZYCH NA PRZEJŚCIACH DLA PIESZYCH BEZ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA PRZYKŁADZIE WARSZAWY Tomasz Mackun, Kazimierz Jamroz, Marcin Budzyński, Artur Ryś - Politechnika Gdańska trafik

Bardziej szczegółowo