Inżynieria Drogowa Trip mgr inż. Wojciech Kustra ul. Wawelska 33/ Gdańsk NIP

Transkrypt

1 Inżynieria Drogowa Trip mgr inż. Wojciech Kustra ul. Wawelska 33/ Gdańsk NIP DOKONANIE KLASYFIKACJI ZE WZGLĘDU NA KONCENTRACJĘ WYPADKÓW ŚMIERTELNYCH ORAZ ZE WZGLĘDU NA BEZPIECZEŃSTWO SIECI DROGOWEJ DROGI KRAJOWEJ NR 3 W GRANICACH ADMINISTRACYJNYCH GMINY MIASTO ŚWINOUJŚCIE Gdańsk, listopad 2016

2 Egz. nr Opracowanie wykonano na zlecenie: Gminy miasto Świnoujście Autorzy opracowania: dr inż. Wojciech Kustra

3 Spis treści 1 Wstęp Cel i zakres opracowania Materiały wyjściowe Lokalizacja drogi krajowej nr Stan brd w mieście Świnoujściu Trendy zmian liczby w mieście w latach Trendy zmian liczby na drodze krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach Natężenia ruchu w latach Generalny pomiar ruchu w 2015, 2010 roku Średnioroczne dobowe natężenie ruch na drodze krajowej nr 3 w Świnoujściu Praca przewozowa na drodze krajowej nr 3 w Świnoujściu Klasyfikacja odcinków dróg ze względu na koncentrację śmiertelnych oraz ze względu na bezpieczeństwo sieci drogowej Metodyka Koncentracja Gęstość Potencjał redukcji kosztów Obliczenia wskaźników ryzyka na drodze krajowej nr 3 w Świnoujściu Podsumowanie Bibliografia Gdańsk, listopad 2015

4 Spis tablic Tabl. 3.1 Zestawienie danych o zdarzeniach drogowych i ofiarach w Świnoujściu w latach Tabl. 3.2 Wskaźniki bezpieczeństwa ruchu drogowego w Świnoujściu w latach Tabl. 3.3 Zestawienie danych o zdarzeniach drogowych i ofiarach w Świnoujściu w latach Tabl. 4.1 Zestawienie średniorocznego dobowego natężeń ruchu na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w roku Tabl. 4.2 Zestawienie średniorocznego dobowego natężeń ruchu na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w roku Tabl. 4.3 Oszacowanie średniorocznego dobowego natężeń ruchu na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w latach Tabl. 4.4 Średnioroczne dobowego natężeń ruchu na analizowanym odcinku drogi w Świnoujściu w roku Tabl. 4.4 Praca przewozowa na drodze krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach Tabl. 5.1 Granice dla koncentracji dla odcinków dróg klasy G/GP położonych w miastach na prawach powiatu Tabl. 5.2 Granice dla gęstości kosztów dla odcinków dróg klasy G/GP położonych w miastach na prawach powiatu Tabl. 5.3 Jednostkowe koszty, ofiar rannych i śmiertelnych dla roku Tabl. 5.4 Unormowany potencja redukcji kosztów dla odcinków dróg klasy G/GP położonych w miastach na prawach powiatu Tabl. 5.5 Zestawienie danych o natężeniu ruchu, pracy przewozowej na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach Tabl. 5.6 Zestawienie danych o liczbie i ofiar na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach Tabl. 5.7 Zestawienie danych o liczbie śmiertelnych na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach Tabl. 5.8 Zestawienie danych o koncentracji śmiertelnych na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach Tabl. 5.9 Zestawienie danych o kosztach, gęstości na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach Gdańsk, listopad 2015

5 Tabl Zestawienie danych o potencjale redukcji kosztów na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach Spis rysunków Rys Lokalizacja drogi w obszarze miasta Świnoujście... 2 Rys Bezpieczeństwo ruchu drogowego w Świnoujściu w latach Rys Zmiany wskaźnika ciężkości drogowych w Świnoujściu w latach Rys Zmiany wskaźnika demograficznego drogowych w Świnoujściu w latach Rys Bezpieczeństwo ruchu drogowego w Świnoujściu w latach Rys Świnoujście droga krajowa nr 3 - Kartogram natężeń ruchu średniorocznego dobowego w roku Gdańsk, listopad 2015

6 1 Wstęp 1.1 Cel i zakres opracowania Celem opracowania jest wykonanie klasyfikacji ze względu na koncentrację śmiertelnych w granicach administracyjnych gminy miasto Świnoujście zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 20 października 2015 roku [6]. Aniza obejmuje: analizę ogólną stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego (BRD) w mieście Świnoujście, analizę bezpieczeństwa ruchu drogowego na drodze krajowej nr 3 w mieście Świnoujście, obliczenia koncentracji śmiertelnych, obliczenia gęstości, obliczenia potencjału redukcji kosztów. 1.2 Materiały wyjściowe Aniza sporządzono na podstawie: bazy danych zdarzeń drogowych [5], baza zdarzeń drogowych na drogach krajowych [1], Generalny pomiar ruchu w roku 2010, 2015 [2, 3], Bank danych drogowych [4], Pomiary ruchu na skrzyżowaniach drogi krajowej nr 3 z ulicami: Fińską, Ludzi Morza, Pomorską dostarczone przez zamawiającego. 2 Lokalizacja drogi krajowej nr 3 Droga krajowa nr 3 (S3) położona jest w zachodniej części Polski i jest częścią międzynarodowej trasy E65 (Malmö w Szwecji - Chania na Krecie). Przebiega przez w województwa zachodniopomorskie, lubuskie, dolnośląskie. Całkowita długość (stan na ) wynosi 495,394. Na wielu odcinkach została lub jest aktualnie przebudowana na drogę ekspresowa S3. Gdańsk, listopad

7 Na obszarze Świnoujścia droga rozpoczyna swój bieg. Długość drogi w obszarze miasta to 10,283. Przebiega ulicami: Duńską, Wolińską (rys. 2.1) Rys Lokalizacja drogi w obszarze miasta Świnoujście Źródło: opracowanie własne 3 Stan brd w mieście Świnoujściu 3.1 Trendy zmian liczby w mieście w latach W latach w Świnoujściu zarejestrowano łącznie 98 wypadki drogowe, w których zginęły 2 osoby, a 107 osób zostało rannych (w tym 42 ciężko). Koszty tych zdarzeń wyniosły 104,4 mln zł. W porównaniu do 2013 roku liczba ofiar śmiertelnych drogowych wzrosła o 145%, rannych o 170%, ciężko rannych o 64%, liczba ofiar śmiertelnych była na tym samym poziomie co w roku 2013 (tabl. 3.1, -+3rys. 3.1). Gdańsk, listopad

8 Tabl. 3.1 Zestawienie danych o zdarzeniach drogowych i ofiarach w Świnoujściu w latach Rok Wypadki Ranni Ranni ciężko Ofiary śmiertelne Ofiary Koszty [mln zł] Liczba % Liczba % Liczba % Liczba % Liczba % Liczba % ,0 20 0,0 11 0,0 1 0,0 21 0,0 27,0 0, , , , , ,1 30,8 14, , , ,6 1 0, ,9 46,5 72,4 Suma ,4 200,0 Świnoujście, Tendencje zmian wśród liczby drogowych, ofiar i kosztów 150,0 100,0 50,0 0,0-50,0-100,0-150, wypadki ranni of. ciężkoranne of. śmiertelne koszty Rys Bezpieczeństwo ruchu drogowego w Świnoujściu w latach Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z Sewik [5] W tablicy 3.2 zestawiono wskaźniki ciężkości i ryzyka uwikłania w poważny wypadek drogowy dla Świnoujścia w latach W przypadku obu wskaźników zauważalna jest tendencja wzrostowa dla ofiar rannych oraz spadkowa dla ofiar śmiertelnych. W 2015 roku na każde 100 drogowych przypadało 110 ofiar rannych, 37 ciężko rannych i 2,4 śmiertelnych (rys. 3.2). Ryzyko poniesienia ciężkich obrażeń w wyniku wypadku w 2015 roku, mierzone liczbą ofiar rannych na 100 tysięcy mieszkańców wynosiło 131, natomiast ryzyko poniesienia śmierci wynosiło 2,4 (rys. 3.3). Gdańsk, listopad

9 ranni/ciężko ranni/100 tys. mieszk. of. śmiertelne/100 tys. mieszk. ranni/ciężko ranni/100 of. śmiertelne/100 Tabl. 3.2 Wskaźniki bezpieczeństwa ruchu drogowego w Świnoujściu w latach Lata l. of. rannych/ 100 Wskaźniki ciężkości l. of. ciężko rannych/100 l. of. śmiertelnych/ 100 l. of. rannych/ 100 tys. mieszk. Wskaźniki demograficzny l. of. ciężko rannych/100 tys. mieszk. l. of. śmiertelnych/ 100 tys. mieszk ,0 55,0 5,0 48,3 26,6 2, ,8 44,8 0,0 80,0 31,5 0, ,2 36,7 2,0 131,2 43,7 2,4 120,0 100,0 80,0 60,0 40,0 20,0 0,0 Świnoujście - Wskaźnik ciężkości wypakdów drogowych ranni ciężko ranni śmiertelni 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 Rys Zmiany wskaźnika ciężkości drogowych w Świnoujściu w latach ,0 120,0 100,0 80,0 60,0 40,0 20,0 0,0 Świnoujście - Wskaźnik demograficzny drogowych ranni ciężko ranni of. śmiertelne 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 Rys Zmiany wskaźnika demograficznego drogowych w Świnoujściu w latach Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z Sewik [5] Gdańsk, listopad

10 3.2 Trendy zmian liczby na drodze krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach W latach na drodze krajowej nr 3 w Świnoujściu zarejestrowano łącznie 11 drogowych, w których zginęła 1 osoba, a 14 osób zostało rannych (w tym 6 ciężko). Koszty tych zdarzeń wyniosły 16,3 mln zł. W porównaniu do 2013 roku liczba ofiar śmiertelnych drogowych wzrosła o 25%, rannych o 50%, śmiertelnych o 100%, liczba ciężko rannych była na tym samym poziomie co w roku 2013 (tabl. 3.3, rys. 3.4). Tabl. 3.3 Zestawienie danych o zdarzeniach drogowych i ofiarach w Świnoujściu w latach Rok Wypadki Ranni Ranni ciężko Ofiary śmiertelne Ofiary Koszty [mln zł] Liczba % Liczba % Liczba % Liczba % Liczba % Liczba % ,0 4 0,0 2 0,0 0 0,0 4 0,0 4,6 0, ,0 4 0,0 2 0,0 0 0,0 4 0,0 4,7 2, ,0 6 50,0 2 0, ,0 7 75,0 7,0 53,9 Suma ,3 120,0 100,0 80,0 60,0 40,0 20,0 0,0-20,0-40,0-60,0 Świnoujście DK3, Tendencje zmian wśród liczby drogowych, ofiar i kosztów wypadki ranni of. ciężkoranne of. śmiertelne koszty Rys Bezpieczeństwo ruchu drogowego w Świnoujściu w latach Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z Sewik [5] Gdańsk, listopad

11 4 Natężenia ruchu w latach Generalny pomiar ruchu w 2015, 2010 roku W mieście Świnoujście nie są prowadzone badania ruchu w ramach generalnego pomiaru ruchu (GPR) realizowanego przez GDDKiA. Najbliższym punktem pomiarowym jest odcinek granica miasta Świnoujście - dr. woj. 102 oraz odcinek Dr. woj. 102-Wolin. W roku 2015 średnioroczne dobowe natężenie ruchu wynosiło (tabl. 4.1) natomiast w roku 2010 (tabl. 4.2). Analizując wyniki GPR można zaważyć duży wzrost ruchu wszystkich pojazdów, bo ponad 32% na pierwszym odcinku. Jeszcze większy jest wzrost wśród pojazdów ciężarowych przekraczający 100%. Na podstawie pomiarów z roku 2015 i 2010 oszacowano natężenie w roku 2011, 2012, 2013, 2014 (tabl. 4.3) Tabl. 4.1 Zestawienie średniorocznego dobowego natężeń ruchu na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w roku 2015 Nr. Droga pocz. Pikietaż końc. Opis odcinka Dł () Rodzajowa struktura ruchu pojazdów silnikowych GPR Nazwa M O D C CP A CR ,283 12,63 2, a 3 12,63 20,08 14,202 Świnoujście - dr. woj. 102 Dr. woj Wolin Tabl. 4.2 Zestawienie średniorocznego dobowego natężeń ruchu na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w roku 2010 Nr. Droga pocz. Pikietaż końc. Opis odcinka Dł () Rodzajowa struktura ruchu pojazdów silnikowych GPR Nazwa M O D C CP A CR ,283 12,63 2, Źródło: [2, 3] 3 3a 3 12,63 20,08 14,202 Świnoujście - dr. woj. 102 Dr. woj Wolin Gdańsk, listopad

12 Tabl. 4.3 Oszacowanie średniorocznego dobowego natężeń ruchu na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w latach Liczba pojazdów w latach Rok GPR M O D C CP A CR Oznaczenia: M motocykle, O sam. osobowe, D sam. dostawcze, C sam. ciężarowe bez przyczepy, CP sam. ciężarowe z przyczepą, naczepą, A autobusy, CR ciągniki rolnicze. Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z GPR [2, 3] 4.2 Średnioroczne dobowe natężenie ruch na drodze krajowej nr 3 w Świnoujściu Na podstawie GPR oraz natężeń ze skrzyżowań drogi krajowej nr z ulicami: Fińską, Duńską, Ludzi Morza, Pomorską, Odrzańską oszacowano natężenie drodze krajowej nr 3 w mieście Świnoujście. Zestawienie natężenia przedstawiono w tablicy 4.4. Na rysunku 4.1 przedstawiono kartogram natężeń ruchu średniorocznego dobowego w roku Tabl. 4.4 Średnioroczne dobowego natężeń ruchu na analizowanym odcinku drogi w Świnoujściu w roku 2015 Ulica SDNR [P/dobę] Duńska - Wolińska Fińska Ludzi Morza Pomorska Odrzańska Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z GPR [2, 3] oraz pomiarów dostarczonych z miasta Gdańsk, listopad

13 Rys Świnoujście droga krajowa nr 3 - Kartogram natężeń ruchu średniorocznego dobowego w roku 2015 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z GPR [2, 3] oraz pomiarów dostarczonych z miasta Gdańsk, listopad

14 4.3 Praca przewozowa na drodze krajowej nr 3 w Świnoujściu Na podstawie GPR oraz pomiarów na skrzyżowaniach oszacowano pracę przewozową oraz średnie natężenie na całym odcinku drogi (tabl. 4.5). Tabl. 4.5 Praca przewozowa na drodze krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach Rok Praca przewozowa [mln poj /rok] Średnie natężenie ruchu [P/dobę] , , , Razem 80, Źródło: opracowanie własne na podstawie danych 5 Klasyfikacja odcinków dróg ze względu na koncentrację śmiertelnych oraz ze względu na bezpieczeństwo sieci drogowej 5.1 Metodyka Koncentracja Zgodnie z metodyką opisaną w [6] do klasyfikacji odcinków z względu na koncentrację śmiertelnych przyjęto wskaźnik koncentracji wszystkich, z pieszymi i rowerzystami oraz z motocyklistami. Wskaźnik koncentracji śmiertelnych KWZU oblicza się według wzoru (5.1): KWZ u = LWZ u PP Pracę przewozową PP oblicza się według wzoru (5.2): gdzie: PP = (5.1) 365 N L 10 9 (5.2) KWZU wskaźnik koncentracji śmiertelnych ( śmiertelnych/1 mld pojazdokilometrów/3 lata), LWZU liczba śmiertelnych w okresie 3 lat, u rodzaj ruchu: w, pr, m Gdańsk, listopad

15 w wypadki śmiertelne ze wszystkimi użytkownikami dróg, pr wypadki śmiertelne z pieszymi i rowerzystami, m wypadki śmiertelne z motocyklistami i motorowerzystami, PP praca przewozowa (mld pojazdokilometrów/3 lata), PP praca przewozowa (mld pojazdokilometrów/3 lata), N średni dobowy ruch roczny na odcinku drogi (pojazdów/dobę/3 lata), L długość odcinka drogi () [6]. Klasy ryzyka indywidualnego (poziomy bezpieczeństwa) ze względu na koncentrację śmiertelnych dla dróg krajowych położonych w miastach na prawach powiatu, z wyłączeniem dróg klasy A i S przedstawia tablica 5.1 [6]. Tabl. 5.1 Granice dla koncentracji dla odcinków dróg klasy G/GP położonych w miastach na prawach powiatu Klasa ryzyka Koncentracja z ofiarami śmiertelnymi Rodzaj Ogółem Piesi i rowerzyści Motocykliści KWZW (wyp./ 1 mld poj) KWZpr (wyp./ 1 mld poj) KWZm (wyp./ 1 mld poj) od do od do od do A Bardzo małe 0,00 1,50 0,00 0,80 0,00 0,50 B Małe 1,51 3,50 0,81 2,50 0,51 1,50 C Średnie 3,51 8,00 2,51 5,00 1,51 3,50 D Duże 8,01 20,00 5,01 9,00 3,51 6,00 E Bardzo duże >20 >9 >6 Źródło: [6] Gęstość Do dokonania klasyfikacji odcinków dróg ze względu na bezpieczeństwo sieci drogowej służy wskaźnik gęstości unormowanych kosztów GKWN, który pozwala na określenie klasy ryzyka społecznego (poziomu bezpieczeństwa) na odcinkach dróg, umożliwia wykonanie rankingu odcinków dróg ze względu na ryzyko społeczne w zależności od wielkości tego wskaźnika, określenie poziomu akceptacji ryzyka zagrożeń wypadkami i wytypowanie odcinków dróg o dużej możliwości poprawy bezpieczeństwa oraz zmniejszenia kosztów drogowych [6]. Wskaźnik gęstości unormowanych kosztów GKWN oblicza się według wzoru (5.3): GKW N = GKW A WK N (5.3) Gdańsk, listopad

16 Wskaźnik gęstości aktualnych kosztów GKWA oblicza się według wzoru (5.4): gdzie: GKW A = KWD A L GKWA wskaźnik gęstości aktualnych kosztów według cen w roku analizy (mln zł//3 lata), GKWN wskaźnik gęstości unormowanych kosztów według cen z 2013 roku (mln zł//3 lata), WKN (5.4) współczynnik korekcyjny, umożliwiający przeliczenie aktualnych kosztów na koszty unormowane przeliczone na rok bazowy 2013, KWDA aktualne koszty (mln zł/3 lata), L długość odcinka drogi () [6]. Klasy ryzyka społecznego (poziomy bezpieczeństwa) ze względu na unormowaną gęstość kosztów dla dróg krajowych położonych w miastach na prawach powiatu, z wyłączeniem dróg klasy A i S przedstawia tablica 5.2. Tabl. 5.2 Granice dla gęstości kosztów dla odcinków dróg klasy G/GP położonych w miastach na prawach powiatu Źródło: [6] Klasa ryzyka Gęstość kosztów Przekrój drogi 1x2 2x2 2x3 GKWN (mln zł/ / 3 lata) GKWN (mln zł/ / 3 lata) GKWN (mln zł/ / 3 lata) od do od do od do A Bardzo mała 0,00 0,10 0,00 0,20 0,00 0,30 B Mała 0,11 0,60 0,21 1,20 0,31 1,80 C Średnia 0,61 1,60 1,21 2,20 1,81 2,80 D Duża 1,61 3,50 2,21 4,00 2,81 4,50 E Bardzo duża >3,5 >4 >4,5 Aktualne koszty KWDA oblicza się według wzoru (5.5) gdzie: KWD A = JKSM A LW + JKLR A LLR + JKCR A LCR + JKZ A LZ (5.5) LW liczba drogowych w okresie 3 lat, LLR liczba ofiar lekko rannych (ofiar/3 lata), LCR liczba ofiar ciężko rannych (ofiar/3 lata), LZ liczba ofiar śmiertelnych (ofiar/3 lata), Gdańsk, listopad

17 JKSMA jednostkowy koszt strat materialnych w wypadku w środkowym roku trzyletniego okresu (mln zł/wypadek), JKLRA jednostkowy koszt ofiary lekko rannej w wypadku w środkowym roku trzyletniego okresu (mln zł/ofiarę), JKCRA jednostkowy koszt ofiary ciężko rannej w wypadku w środkowym roku trzyletniego okresu (mln zł/ofiarę), JKZA jednostkowy koszt ofiary śmiertelnej w wypadku w środkowym roku trzyletniego okresu (mln zł/ofiarę) [6]. Koszty i ofiar w roku bazowym 2013 przedstawia tablica 5.3. Tabl. 5.3 Jednostkowe koszty, ofiar rannych i śmiertelnych dla roku 2013 Źródło: [6] Jednostkowe koszty ofiar lekko i średnio rannych ofiar ciężko rannych ofiar zabitych JKW JKSLR JKCR JKZ (mln zł/wyp.) (mln zł/ofiarę) (mln zł/ofiarę) (mln zł/ofiarę) ,019 0,030 2,213 1, Potencjał redukcji kosztów Wskaźnik potencjału redukcji unormowanych kosztów PRKWN oblicza się według wzoru (5.6): PRKW N = PRKW A WK N (5.6) Wskaźnik potencjału redukcji aktualnych kosztów PRKWA oblicza się według wzoru (5.7): PRKW A = GKW A BGKW A (5.7) Bazową gęstość aktualnych kosztów drogowych wybranej klasy drogi BGKWA oblicza się według wzoru (5.8): gdzie: BGKW A = PP BKKW N WK N L PRKWN wskaźnik potencjału redukcji unormowanych kosztów na odcinku wybranej klasy drogi (mln zł//3 lata), (5.8) Gdańsk, listopad

18 PRKWA wskaźnik potencjału redukcji aktualnych kosztów na odcinku wybranej klasy drogi (mln zł//3 lata), WKN współczynnik korekcyjny, umożliwiający przeliczenie aktualnych kosztów na koszty unormowane przeliczone na rok bazowy GKWA wskaźnik gęstości aktualnych kosztów drogowych (mln zł//3 lata), BGKWA bazowa gęstość aktualnych kosztów drogowych wybranej klasy drogi (mln zł//3 lata) [6]. Bazową koncentrację unormowanych kosztów na odcinku drogi klasy GP w mieście grodzkim przyjęto 6,5 (mln zł/1 mld pojazdokilometrów/3 lata). Klasy potencjału skuteczności działań naprawczych (przewidywana redukcja kosztów ) przedstawia tablica 5.4. Tabl. 5.4 Unormowany potencja redukcji kosztów dla odcinków dróg klasy G/GP położonych w miastach na prawach powiatu Klasa potencjalnej skuteczności działań Źródło: [6] Przewidywana redukcja kosztów PRKW PRKWN (wyp./ 1 / 3 lata) I Brak 0,00 0,00 II Mała 0,00 1,50 III Średnia 1,50 3,00 IV Duża >3 5.2 Obliczenia wskaźników ryzyka na drodze krajowej nr 3 w Świnoujściu od Na podstawie pomiarów natężenia ruchu, liczby, długości drogi obliczono wskaźniki koncentracji, gęstości kosztów oraz potencjał redukcji kosztów na odcinku drogi krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach Zestawienie uzyskanych wyników analizy przedstawiono w tablicach do Gdańsk, listopad

19 Ogółem z pieszymi z rowerzystami z pieszymi i rowerzystami z motocyklistami Liczba Liczba rannych Liczba średnio i lekko rannych Liczba ciężko rannych Liczba of. śmiertelnych Klasa drogi Przekrój (liczba pasów ruchu) Długość Praca przewozowa Natężenie ruchu Tabl. 5.5 Zestawienie danych o natężeniu ruchu, pracy przewozowej na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach Charakterystyka odcinka drogi Ruch drogowy Nr Droga od do 1 3 1,04 10,28 Odcinek Świnoujście Przystań promowa - Świnoujście granica L PP N () (mln p/ 3 lata) (P/24h) GP 1x2 9,243 80, Tabl. 5.6 Zestawienie danych o liczbie i ofiar na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach Wypadki i ofiary Nr Droga od do LW LR LSLR LCR LZ (wyp./3 lata) (ofiar/3 lata) (ofiar/3 lata) (ofiar/3 lata) (ofiar/3 lata) 1 3 1,04 10, Tabl. 5.7 Zestawienie danych o liczbie śmiertelnych na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach Liczba śmiertelnych Nr Droga od do LWZ w LWZ p LWZ r LWZ pr LWZ m (wyp./3 lata) (wyp./3 lata) (wyp./3 lata) (wyp./3 lata) (wyp./3 lata) 1 3 1,04 10, Źródło: opracowanie własne Gdańsk, listopad

20 Koncentracja Klasa ryzyka Koncentracja Klasa ryzyka Koncentracja Klasa ryzyka Tabl. 5.8 Zestawienie danych o koncentracji śmiertelnych na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach Wypadki śmiertelne Odcinek Ogółem z pieszymi i rowerzystami z motocyklistami Nr Drog a od do KWZ w KWZ pr KWZ m (wyp./ 1 mld p) (-) (wyp./1 mld p) (-) (wyp./1 mld p) (-) 1 3 1,04 10,2 8 12,39 D 0,00 A 0,00 A Tabl. 5.9 Zestawienie danych o kosztach, gęstości na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach Odcinek Koszty Gęstość kosztów Nr Drog a od do Aktualne Unormowan e Aktualna Unormowan a KWD A KWD N GKW A GKW N (mln zł/3 lata) (mln zł/3 lata) (mln zł// 3 lata) (mln zł// 3 lata) Klasa ryzyka 1 3 1,04 10,28 16,253 15,714 1,758 1,700 D Źródło: opracowanie własne Gdańsk, listopad

21 Tabl Zestawienie danych o potencjale redukcji kosztów na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach Odcinek Potencjał redukcji kosztów Nr Droga od do Bazowa gęstość kosztów Potencjał redukcji kosztów - aktualny Potencjał redukcji kosztów - unormowany BGKW PRKW A PRKW N Przewidywana redukcja kosztów (mln zł//3 lata) (mln zł//3 lata) (mln zł//3 lata) 1 3 1,04 10,28 0,057 1,702 1,643 Średnia Źródło: opracowanie własne 6 Podsumowanie Przeprowadzone analizy wykazały, że na odcinku drogi krajowej nr 3 w Świnoujściu w latach : Praca przewozowa wynosiła 80,73 mln poj/3 lata. Doszło do 11, w których 14 osób odniosło obrażenia (w tym 8 ciężko) oraz jedna poniosła śmierć. Koncentracja wszystkich śmiertelnych wynosi 12,39 wyp./ 1 mld poj, klasa ryzyka D, koncentracja śmiertelnych z pieszymi i rowerzystami wynosi 0 wypa/ 1 mld poj, klasa ryzyka A, koncentracja śmiertelnych z motocyklistami wynosi 0 wyp./ 1 mld poj, klasa ryzyka A. Unormowana gęstość kosztów wynosi 1,700 mln zł//3 lata, klasa ryzyka D. Unormowany potencjał redukcji kosztów wynosi 1,643 mln zł//3 lata, przewidywana redukcja kosztów średnia, kasa potencjalnej skuteczności działań III. Na podstawie obliczonych klas ryzyka określono poziom akceptacji ryzyka zagrożeń wypadkami dla odcinka drogi krajowej nr 3, który wynosi: koncentracji wszystkich śmiertelnych (poziom D) ryzyko tolerowane, Gdańsk, listopad

22 koncentracji śmiertelnych z pieszymi i rowerzystami (poziom A) ryzyko akceptowane, koncentracji śmiertelnych z motocyklistami (poziom A) ryzyko akceptowane, unormowana gęstość kosztów wynosi (poziom D) ryzyko tolerowane. Tolerowany poziom ryzyka na odcinku drogi oznacza średnie lub małe prawdopodobieństwo wystąpienia strat osobowych lub ekonomicznych powodujące, że odcinek drogi może funkcjonować tymczasowo lub pod pewnymi warunkami (np. zastosowanie doraźnych działań zwiększających poziom bezpieczeństwa jak ograniczenia prędkości, intensyfikacja nadzoru nad ruchem drogowym). W związku z wystąpieniem poziomu ryzyka D dla koncentracji wszystkich śmiertelnych oraz unormowanej gęstość kosztów należy przeprowadzić działania mające na celu zwiększenia poziomo brd na odcinku drogi krajowej nr 3 w Świnoujściu. 7 Bibliografia [1] GDDKiA, SEZAR - Baza danych o wypadkach na drogach krajowych, (2011). [2] GDDKiA, Drogi Krajowe - Generalny Pomiar Ruchu 2010, [3] GDDKiA, Drogi Krajowe - Generalny Pomiar Ruchu 2015, [4] GDDKiA BDD, Bank Danych Drogowych Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, (2010). [5] Komenda Główna Policji, SEWIK Baza danych o wypadkach, (2014). [6] MIiR, Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju w sprawie dokonywania klasyfikacji odcinków dróg ze względu na koncentrację śmiertelnych oraz ze względu na bezpieczeństwo sieci drogowej, Polska, Gdańsk, listopad