Instytut Socjologii Uniwersytetu im. Adama Mickiewicza w Poznaniu Międzynarodowe Targi Poznańskie Badanie publiczności Targów MOTOR SHOW 2015

Transkrypt

1 Międzynarodowe Targi Poznańskie Badanie publiczności Targów MOTOR SHOW 2015 Autorzy: dr Agnieszka Figiel współpraca: dr Łukasz Rogowski Poznań 2015

2 Spis treści Spis treści...2 Najważniejsze wnioski...5 Charakterystyka społeczno-demograficzna widzów Targów Motor Show Targi Motor Show 2015 w oczach odwiedzających...5 Charakterystyka wybranych marek motoryzacyjnych...6 Preferencje i zachowania motoryzacyjne respondentów...7 Metodologia badania...9 Kim jest widz Motor Show 2015? Charakterystyka społeczno-demograficzna przebadanej próby Płeć Wiek Wykształcenie Miejsce zamieszkania Dochód netto Stan cywilny Liczba osób w gospodarstwie domowym Liczba posiadanych niepełnoletnich dzieci Targi Motor Show 2015 w oczach odwiedzających Liczba edycji Targów Motor Show, w której uczestniczył/a respondent/ka Powód odwiedzenia Targów Motor Show Czy przyjście na Targi Motor Show ma związek z decyzją o zakupie nowego samochodu 22 Źródła wiedzy o Targach Motor Show Ogólna ocena Targów Motor Show Ocena poszczególnych aspektów Targów Motor Show Sugestie dotyczące możliwych zmian w formule/organizacji Targów Motor Show Charakterystyka wybranych marek motoryzacyjnych Wymiar: kobiecy vs męski Marki samochodowe Marki motocyklowe Wymiar dla każdego vs dla wybranych Marki samochodowe Marki motocyklowe

3 Wymiar: wolny vs szybki Marki samochodowe Marki motocyklowe Wymiar: tani vs drogi Marki samochodowe Marki motocyklowe Wymiar: przestarzały vs nowoczesny Marki samochodowe Marki motocyklowe Wymiar: niewygodny vs wygodny Marki samochodowe Marki motocyklowe Profile poszczególnych marek Marki samochodowe Profil A Profil B Profil C Profil D Profil E Marki motocyklowe Profil A Profil B Profil C Profil D Preferencje i zachowania motoryzacyjne respondentów Jaki jest dobry samochód? Jaki jest dobry motocykl? Posiadanie samochodu/motocykla indywidualnie lub jako gospodarstwo domowe Respondenci pytani tylko o samochody Posiadanie samochodu Liczba posiadanych samochodów Miejsce zakupu ostatniego samochodu Średnie miesięczne wydatki na paliwo Respondenci pytani o motocykle Posiadanie samochodu i/lub motocykla

4 Liczba posiadanych motocykli Miejsce zakupu ostatniego motocykla Średnie miesięczne wydatki na paliwo Częstotliwość przemieszczania się samochodem / motocyklem Samochód vs inne środki transportu Motocykl vs inne środki transportu Informacje o najczęściej użytkowanym samochodzie Miejsce parkowania Częstotliwość sprzątania i mycia Czynniki istotne dla decyzji o zakupie samochodu Czynniki istotne dla decyzji o zakupie motocykla Porównanie wyników z trzech edycji badania Dane społeczno-demograficzne Płeć Wiek Wykształcenie Miejsce zamieszkania Dochód Stan cywilny Liczba osób w gospodarstwie domowym Liczba posiadanych niepełnoletnich dzieci Ocena Targów Motor Show Liczba edycji targów, w jakiej uczestniczył respondent Targi Motor Show a planu zakupu samochodu Ocena Targów Motor Show Preferencje i zachowania motoryzacyjne respondentów Posiadanie samochodu Miejsce zakupu ostatniego samochodu Średnie miesięczne wydatki na paliwo Częstotliwość przemieszczania się samochodem Miejsce parkowania samochodu Częstotliwość sprzątania i mycia samochodu Czynniki decydujące o zakupie samochodu

5 Najważniejsze wnioski Charakterystyka społeczno-demograficzna widzów Targów Motor Show 2015 Widz Targów Motor Show to najczęściej: mężczyzna, w wieku między 21. a 25. rokiem życia, o wykształceniu wyższym lub średnim, mieszkający poza województwem wielkopolskim, zarabiający średnio zł netto, stanu wolnego, bezdzietny 1. Targi Motor Show 2015 w oczach odwiedzających Prawie połowa respondentów (48,7%) przyszła na Targi Motor Show po raz pierwszy; najczęściej były to osoby spoza Poznania i województwa wielkopolskiego. Najczęstszym powodem wizyty na Targach było zainteresowanie motoryzacją, zaciekawienie zawartością ekspozycji, a w szczególności nowinkami motoryzacyjnymi. Motor Show ma również wymiar społeczny badani przyznawali równie często, że przyszli na Targi za namową znajomych bądź członków rodziny. Prawie połowa respondentów przyznała, że planuje w najbliższej przyszłości zakup samochodu, z czego blisko 54% odwiedziło Targi Motor Show właśnie w związku z tymi planami. Najczęściej wskazywanymi źródłami wiedzy o Targach Motor Show były Internet (37,0%) oraz rodzina i znajomi (33,0%). Średnia ocena wystawiona Targom Motor Show 2015 na 5-stopniowej skali wyniosła 4,27. przy czym im dłuższy staż widza (im więcej poprzednich edycji Targów badany odwiedził) i im dalej od Poznania mieszka, tym niższa średnia ocena (w żadnej kategorii nie spadła jednak poniżej 4). 1 Charakterystyka powstała na zasadzie enumeratywnego wyliczenia cech, które najczęściej pojawiały się w analizie zmiennych społeczno-demograficznych. 5

6 Średnia ocena poszczególnych aspektów Targów Motor Show 2015 wystawiona na 5- stopniowej skali: o Oznakowanie terenu: 3,85 o Poziom wystawy (to, co można na niej zobaczyć): 4,33 o Korzyści, jakie Targi Motor Show przynoszą Poznaniowi: 4,57. Ponad 1/3 respondentów nie wskazała ani jednej kwestii, która w Targach Motor Show wymagałaby poprawy. Wśród uwag pozostałych osób najczęściej pojawiały się: o Powinno być lepsze oznakowanie, jest zbyt mała ilość informacji (14,9%). o Powinno być więcej marek, modeli samochodów, motocykli (9,0%). o Brak dostępu do aut, samochody są zamknięte, nie można usiąść na motocyklu (9,0%). o Niedostatki w organizacji: są kolejki do kas, nie zawsze można płacić kartą, słaba klimatyzacja, małe szatnie, okropne nagłośnienie i hałas, niewidoczna obsługa/hostessy, za mało miejsca do siedzenia, zbyt uboga i zbyt droga gastronomia, za mało śmietników, nieładny wystrój (6,7%) Charakterystyka wybranych marek motoryzacyjnych Marki samochodowe: Profil A - Samochód bardziej kobiecy niż męski, dla każdego, powolny oraz tani. o Fiat, Skoda. Profil B - Samochód raczej kobiecy niż męski, bardziej dla wszystkich niż dla wybranych, niezbyt szybki i raczej tani. o Ford, Hyundai, Kia, Nissan, Peugeot Seat, Toyota. Profil C - Samochód bardziej męski niż kobiecy, raczej dla każdego niż dla wybranych, raczej szybki, raczej drogi. o Volvo, Volkswagen. Profil D Samochód bardziej męski niż kobiecy, bardziej dla wybranych niż dla każdego, bardziej szybki niż wolny oraz bardziej drogi niż tani. o BMW, Lexus, Mercedes. Profil E - Samochód zdecydowanie męski, dla wybranych, bardzo szybki i bardzo drogi. o Audi, Bentley, Jaguar, Porsche. 6

7 Marki motocyklowe: Profil A - Motocykl raczej kobiecy niż męski, dla każdego, powolny oraz tani. o Piaggio, Romet. Profil B - Motocykl bardziej męski niż kobiecy, raczej dla wszystkich niż dla wybranych, bardziej szybki niż wolny i raczej droższy niż tańszy. o Aprilia, Junak, Suzuki. Profil C - Motocykl męski, bardziej dla wybranych niż dla wszystkich, raczej wolniejszy niż szybszy, drogi. o Harley-Davidson, Indian. Profil D Motocykl męski, bardziej dla wybranych niż dla każdego, bardzo szybki oraz bardzo drogi. o BMW, KTM, Yamaha. Preferencje i zachowania motoryzacyjne respondentów "Dobry samochód" jest definiowany przez respondentów najczęściej jako: o Wygodny, komfortowy (44,8% badanych) o Niezawodny, nie psuje się, bezawaryjny (29,4% badanych) o Ekonomiczny, oszczędny, mało pali (19,4% badanych) "Dobry motocykl" jest definiowany przez respondentów najczęściej jako: o Wygodny, komfortowy (37,1% badanych) o Szybki (27,4% badanych) o O odpowiednim wyglądzie (26,3% badanych) 93,5% badanych posiada samochód - indywidualnie lub jako gospodarstwo domowe. Najczęściej jest to 1 auto. W przypadku pytania o posiadanie samochodu i/lub motocykla: o 28.3% ma oba typy pojazdów. o 57,8% ma tylko samochód. o 3,2% ma tylko motocykl (najczęściej jest to 1 pojazd) Ostatni samochód respondentów był kupiony najczęściej od osoby prywatnej (58% badanych). Podobnie rzecz ma się z motocyklami 64,9% badanych kupiło pojazd od osoby prywatnej. Średnie miesięczne wydatki na paliwo dla podpróby pytanej tylko o samochody wyniosły 1060 zł. Największa liczba respondentów podała kwotę 1000 zł (13%). 7

8 Średnie miesięczne wydatki na paliwo dla podpróby pytanej o samochody i motocykle wyniosły 675 zł. Największa liczba respondentów podała kwotę 500 zł (18%). Ponad 2/3 badanych przemieszcza się samochodem codziennie. W przypadku motocykli najczęściej (35,8%) respondenci deklarowali, że korzystają z tego typu pojazdu kilka razy w tygodniu. Powodem wyboru samochodu jako środka transportu najczęściej jest sytuacja, gdy: o Jest mi potrzebny (np. w pracy, dojazd do pracy / do szkoły / do lekarza / na zakupy), gdy muszę coś załatwić (63,7% badanych) o Muszę gdzieś dojechać, dotrzeć, przemieścić się (45,8% badanych). Powodem wyboru innego środka transportu niż samochód najczęściej jest sytuacja, gdy: o Nie ma innej możliwości / gdy nie mogę skorzystać z auta / gdy muszę (24,5% badanych). o Jestem pod wpływem alkoholu / jestem na imprezie (21,9% badanych). o Samochód się popsuje / jest w serwisie lub u mechanika (20,5% badanych). Powodem wyboru motocykla jako środka transportu najczęściej jest sytuacja, gdy: o Jest ładna pogoda (45,9% badanych) o Lubię jeździć motocyklem / mam taką ochotę (43,2% badanych). Powodem wyboru innego środka transportu niż motocykl najczęściej jest sytuacja, gdy: o Jest zła pogoda / są niesprzyjające warunki (56,8% badanych). o Nie ma innej możliwości / gdy nie mogę skorzystać z motocykla / gdy muszę (27,0% badanych). o Jadę do pracy, do szkoły czy na uczelnię (16,2% badanych). Badani parkują samochód najczęściej na ulicy lub parkingu niestrzeżonym (37,7%) lub w garażu/hali garażowej (26,4%). Auto respondentów najczęściej sprzątane i myte jest przynajmniej raz w tygodniu (36,2%). Najistotniejszym czynnikiem branym pod uwagę przy zakupie zarówno samochodu, jak i motocykla jest stan techniczny pojazdu (średnia odpowiednio 4,70 i 4,79 w 5- stopniowej skali). 8

9 Metodologia badania Badanie zostało przeprowadzone w dniach kwietnia 2015 r. Obejmowało dwa dni weekendowe podczas trwania Targów Motor Show na terenie Międzynarodowych Targów Poznańskich. Badanie składało się z trzech komponentów. Pierwszy dotyczył postrzegania samych Targów Motor Show, uwzględniając takie kwestie, jak m.in. źródła wiedzy o wydarzeniu, ocenę wydarzenia według różnych kryteriów, cel uczestnictwa w wydarzeniu. Drugi komponent miał na celu ocenę poszczególnych marek samochodowych i motocyklowych według wybranych kryteriów (ocenie zostały poddane: marki samochodowe: Audi, Bentley, BMW, Fiat, Ford, Hyundai, Jaguar, Kia, Lexus, Mercedes, Nissan, Peugeot, Porsche, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo, marki motocyklowe: Aprilia, BMW, Harley-Davidson, Indian, Junak, KTM, Piaggio, Romet, Suzuki, Yamaha). Trzeci komponent dotyczył ogólnych preferencji i zachowań motoryzacyjnych (w tym m.in.: kryteria oceny samochodów/motocykli oraz sposoby korzystania z samochodów/motocykli i innych środków transportu). Wszystkie komponenty były realizowane łącznie, w ramach jednego badania. W badaniu zastosowano technikę wywiadu kwestionariuszowego ankieter odczytywał pytania badanemu i notował jego odpowiedzi. Dzięki temu zminimalizowano szansę wystąpienia braków danych związanych z niedokładnym wypełnieniem kwestionariusza. Jednocześnie trzeba pamiętać, ze sytuacja wywiadu sprawia, iż respondent może nie chcieć udzielić ankieterowi określonych informacji. Populacją badaną byli wszyscy pełnoletni widzowie Targów Motor Show obu płci. Próba miała charakter niereprezentatywny i quasi-losowy, a respondenci byli motywowani do udziału w badaniu uczestnictwem w konkursie, w którym można było wygrać motocykl. Nie kontrolowano żadnych zmiennych społeczno-demograficznych. Badanie zostało przeprowadzone przez 29 badaczy studentek i studentów socjologii UAM pod kierunkiem trojga pracowników naukowych Instytutu Socjologii UAM. Badania realizowane były w trzech specjalnie oznaczonych strefach rozmieszczonych w różnych punktach Targów. Liczebność próby zrealizowanej wyniosła 885 osób. Po badaniu wywiady kwestionariuszowe zostały zakodowane, a dane opracowywano w elektronicznej bazie z wykorzystaniem programu SPSS. 9

10 Kim jest widz Motor Show 2015? Charakterystyka społecznodemograficzna przebadanej próby. Płeć Wykres 1. Płeć respondentów. Przebadana próba jest zdecydowanie zmaskulinizowana nieco ponad 4/5 stanowią mężczyźni. Warto dodać, że Targi Motor Show to dość specyficzna impreza, jeśli chodzi o obecność kobiet. Bez wątpienia jest ich wśród publiczności mniej. Panie także najczęściej pojawiają się jako osoby towarzyszące głównym zainteresowanym: partnerom, mężom, znajomym itd. Same zazwyczaj nie definiują siebie jako zafascynowanych motoryzacją. W rezultacie, gdy proponowano im udział w badaniu, odmawiały tłumacząc, że nie są zainteresowane lub że ich towarzysz będzie lepszym źródłem wiedzy. 10

11 Wiek Najmłodszy respondent miał 18 lat, najstarszy 75. Średnia wieku respondentów wyniosła prawie 29 lat. Połowa badanych nie ukończyła 25 roku życia. W próbie najwięcej było osób w wieku 22 lat. Wykres 2: Wiek respondentów. 11

12 Wykształcenie W badaniu rozróżniono kategorie studentów (jako osób o charakterystycznym sposobie i stylu życia) oraz respondentów z wykształceniem wyższym (czyli osoby, które już nie studiują). Do kategorii wykształcenie średnie zaliczono osoby z wykształceniem licealnym, technicznym, pomaturalnym i policealnym. Do kategorii wykształcenie wyższe zaliczono osoby posiadające tytuły/stopnie: licencjata, inżyniera, magistra i wyższe. Wykres 3: Wykształcenie respondentów. 12

13 Miejsce zamieszkania Wykres 4: Miejsce zamieszkania respondentów. Wśród miejscowości, z których przyjechali respondenci najczęściej pojawiały się: Warszawa, Wrocław, Bydgoszcz, Łódź, Gorzów Wielkopolski. Kolejne miejsca pod względem częstości zajęły miasta z województwa wielkopolskiego: Września i Konin. Respondentów, którzy podali jako miejsce zamieszkania inne województwo niż wielkopolskie poproszono o wskazanie nazwy województwa. 13

14 Wykres 5: Miejsce zamieszkania inne województwo niż wielkopolskie. Oprócz położenia miejsca zamieszkania, zapytaliśmy również o jego wielkość. Wykres 6: Wielkość miejsca zamieszkania respondentów. 14

15 Dochód netto Wykres 7: Dochód netto respondentów średnia z ostatnich 3 miesięcy (w odsetkach). Pytanie o dochód należy do kategorii pytań wrażliwych, na które respondenci nie zawsze chcą udzielać odpowiedzi. Podobnie były w przypadku naszego badania stąd liczba udzielonych odpowiedzi jest znacznie niższa niż liczebność całej próby. 15

16 Stan cywilny Wykres 8: Stan cywilny respondentów. 16

17 Liczba osób w gospodarstwie domowym Wykres 9: Liczba osób w gospodarstwie domowym (wraz z respondentem). Średnia liczba osób mieszkających wraz z respondentem w tym samym gospodarstwie domowym wynosi prawie 3,5. 17

18 Liczba posiadanych niepełnoletnich dzieci Wykres 10: Liczba posiadanych niepełnoletnich dzieci. 18

19 Targi Motor Show 2015 w oczach odwiedzających Liczba edycji Targów Motor Show, w której uczestniczył/a respondent/ka Wykres 11: Który raz w Targach Motor Show uczestniczy respondent/ka. Prawie połowa respondentów (48,7%) przyszła na Targi Motor Show po raz pierwszy, z kolei prawie 1/4 (23,9%) po raz drugi. Pozostałe osoby uczestniczyły minimum trzy razy w Targach Motor Show. Byli wśród nich i tacy widzowie, którzy uczestniczyli w Targach, gdy odbywały się one w starej formule i w 2015 roku mogli pochwalić się kilkunastoletnim stażem. Analiza rozkładu odpowiedzi ze względu na miejsce zamieszkania ujawniła, że osoby mieszkające w Poznaniu lub w województwie wielkopolskim częściej deklarowały, iż odwiedzają Targi Motor Show po raz kolejny. Prawie 3/5 (58,3%) osób spoza Poznania i województwa wielkopolskiego było na Targach Motor Show po raz pierwszy. 19

20 Powód odwiedzenia Targów Motor Show Pytanie o powód odwiedzenia Targów Motor Show miało charakter prekategoryzowany. Respondentom zadawano pytanie otwarte, bez sugestii odpowiedzi; natomiast ankieterzy od razu w trakcie wywiadu przypisywali wypowiedź respondenta do n-liczby kategorii. Lista kategorii (a więc i potencjalnych odpowiedzi) powstała na bazie wyników z poprzednich edycji badania i sugestii organizatorów Targów. Ponieważ jedna wypowiedź respondenta mogła zawierać wiele powodów (a tym samym była wpisywana w wiele kategorii), łączna liczba odpowiedzi przekracza liczbę respondentów (N=885), a odsetki dla osób nie sumują się do 100%. Powód odwiedzenia Targów Motor Show Liczba wskazań Procent osób Pasja / interesuję się samochodami i motoryzacją ,9% Ciekawość / wolny czas / nuda / zobaczyć targi ,3% Nowinki, nowości, nowe modele aut / motocykli ,9% Rodzina / znajomi towarzystwo, zaproszenie ,5% Salon samochodowy / zobaczyć samochody, marki ,9% Praca / nauka związana z branżą motoryzacyjną 93 10,6% Salon motocyklowy 69 7,8% Zakup nowego samochodu / motocykla 44 5,0% Samochody zabytkowe 33 3,8% Motor Show Truck 17 1,9% Salon caravaningowy 14 1,6% Hall of Fame 1 0,1% Inne 59 6,7% Ogółem ,9% Tabela 1: Powód odwiedzenia Targów Motor Show. 20

21 Wśród odpowiedzi Inne znalazły się m.in. takie powody jak: bo było fajnie w zeszłym roku, bo jestem co roku / taka tradycja, podobało mi się za pierwszym razem, lubię Poznań czy dla pięknych hostess i by spotkać wybrankę swojego życia. 21

22 Czy przyjście na Targi Motor Show ma związek z decyzją o zakupie nowego samochodu Gdy respondenci spontanicznie udzielali odpowiedzi nt. powodów odwiedzenia Targów Motor Show, to 5% z nich powiedziało, że przyszli, bo planują zakup nowego samochodu lub motocykla. Ta kwestia została przez nas rozwinięta w następnych pytaniach. Prawie połowa respondentów zapytanych wprost przyznała, że planuje w najbliższej przyszłości zakup samochodu, z czego 53,9% odwiedziło Targi Motor Show właśnie w związku z tymi planami. Wykres 12: Targi Motor Show a decyzja o zakupie samochodu. 22

23 Źródła wiedzy o Targach Motor Show Pytanie o źródła wiedzy o Targach Motor Show było pytaniem wielokrotnego wyboru tzn. że respondenci mogli wskazać więcej niż jedną odpowiedź. Z tego też względu łączna liczba odpowiedzi przekracza liczbę respondentów (N=950), a odsetki dla osób nie sumują się do 100%. Co istotne, było to także pytanie prekategoryzowane, tzn. respondenci spontanicznie podawali odpowiedzi a ankieterzy wpisywali je we wcześniej przygotowane kategorie. Źródła wiedzy o Targach Motor Show Liczba wskazań Procent osób Internet ,0% Rodzina / znajomi ,0% Profil Motor Show na Facebook 99 11,3% Telewizja 79 9,0% Strona www Motor Show 73 8,3% Prasa 63 7,2% Radio 46 5,2% Plakaty 43 4,9% Kampania outdoor 4 0,5% Mecz piłkarski Lecha Poznań 3 0,3% Multikino 1 0,1% Inne 98 11,1% Ogółem ,8% Tabela 2: Źródła wiedzy o Targach Motor Show 23

24 Porównanie rozkładów odpowiedzi wg miejsca zamieszkania respondenta ujawniło, że: Poznaniacy, częściej niż mieszkańcy województwa wielkopolskiego oraz pozostałej części kraju, jako źródło informacji o Targach Motor Show wskazywali plakaty. Respondenci spoza Poznania i całego województwa wielkopolskiego częściej niż Wielkopolanie czerpali informacje z Internetu. Dla respondentów spoza województwa wielkopolskiego istotnym źródłem wiedzy była rodzina i znajomi. Z kolei porównanie rozkładów odpowiedzi ze względu na wiek respondentów pokazało, że: Im starsi byli respondenci, tym częściej wskazywali jako źródło informacji tzw. stare media: telewizję, radio i prasę. Im młodsi respondenci tym częściej wskazywali na Internet oraz na rodzinę i znajomych jako źródła informacji. W przypadku telewizji, radia, prasy, stron internetowych oraz źródeł oznaczonych kategorią inne poproszono respondentów o uszczegółowienie wypowiedzi. Poniższe zestawienie przedstawia najczęściej pojawiające się odpowiedzi. Stacje telewizyjne: o Ogólnopolskie: TVN, TVN Turbo, TVP; o Lokalne: TVP3 (lokalne kanały Telewizji Polskiej), WTK; Stacje radiowe: o Ogólnopolskie: Radio Zet, RMF FM, Eska, Vox; o Lokalne: Radio Merkury; Prasa: o Prasa motoryzacyjna: Top Gear, Auto Świat, Auto Moto, Motor, specjalistyczne tytuły poświęcone np. motocyklom lub caravaningowi; o Prasa codzienna: Głos Wielkopolski; Strony i serwisy internetowe: o facebook.pl o mtp.pl o onet.pl o wp.pl o interia.pl o epoznan.pl o groupon.pl 24

25 o yanosik.pl o otomoto.pl o scigacz.pl o fora motoryzacyjne Inne źródła: o Miejsce, w którym pracuje lub uczy się respondent; o Własna wiedza i doświadczenie (np. wiem, że są bo jestem na nich co roku, stały bywalec, poprzednie edycje ); o Zaproszenie/informacja wysłane mailem przez MTP. 25

26 Ogólna ocena Targów Motor Show 2015 Respondenci zostali poproszeni o ocenę Targów Motor Show na skali od 1 do 5, gdzie 1 było oceną najsłabszą, a 5 oceną najlepszą. Wykres 13: Ogólna ocena Targów Motor Show Średnia ocena wystawiona Targom Motor Show 2015 wyniosła 4,27. Odnotowano istotną statystycznie różnicę w ocenach ze względu na: Miejsce zamieszkania: im dalej od Poznania mieszka respondent, tym średnia ocena wyższa (ale nie spada poniżej 4). Liczbę edycji Targów, w jakiej uczestniczył respondent: im dłuższy staż widza, tym niższa średnia ocena (przy czym i tak nie spadła poniżej 4). 26

27 Ocena poszczególnych aspektów Targów Motor Show 2015 Na tej samej skali (od 1 do 5) respondenci oceniali również trzy wybrane aspekty Targów Motor Show 2015: Oznakowanie terenu; Poziom wystawy (to, co można na niej zobaczyć); Korzyści, jakie Targi Motor Show przynoszą Poznaniowi. Dla poszczególnych aspektów policzono średnie ocen: Wykres 14: Średnia ocena poszczególnych aspektów Targów Motor Show

28 Sugestie dotyczące możliwych zmian w formule/organizacji Targów Motor Show Badanych zapytaliśmy także o to, co im się w Targach Motor Show nie podoba, co można by było zmienić, ulepszyć. To pytanie było pytaniem otwartym to znaczy, że respondenci udzielali swobodnych odpowiedzi, nie sugerując się propozycjami badacza. Uzyskane informacje następnie pokategoryzowano. Ponieważ jedna wypowiedź respondenta mogła zawierać wiele powodów (a tym samym wpisywać się w wiele kategorii), łączna liczba odpowiedzi przekracza liczbę respondentów (N=885), a odsetki dla osób nie sumują się do 100%. Sugestie dotyczące zmian w Targach Motor Show Liczba wskazań Procent osób Nic nie trzeba zmieniać, jest dobrze ,0% Poprawić oznakowanie, powinien być wyznaczony kierunek zwiedzania, jest za mało informacji, brak map i informatorów, słaba promocja Powinno być więcej marek, modeli samochodów / motocykli (tutaj również: wskazywanie na brak konkretnej marki) Lepszy dostęp do aut (zwłaszcza tych droższych), nie powinno być tylu zamkniętych samochodów, źle, że nie można usiąść na motocyklu, więcej dynamiki show Należy poprawić organizację (są kolejki do kas, nie zawsze można płacić kartą, słaba klimatyzacja, małe szatnie, okropne nagłośnienie/hałas, niewidoczna obsługa / hostessy, za mało miejsca do siedzenia, zbyt uboga i zbyt droga gastronomia, za mało śmietników, nieładny wystrój) Powinno być więcej atrakcji (w tym: dla dzieci i dla kobiet), konkursów, gadżetów, konferencji Powinno być więcej jazd próbnych, symulatorów dostępnych dla widzów ,9% 61 9,0% 61 9,0% 45 6,7% 28 4,1% 23 3,4% Jest za mało miejsc parkingowych, za drogi parking, zły dojazd 23 3,4% Jest za mała przestrzeń, złe rozplanowanie, zła widoczność 22 3,3% Powinno być więcej jazd pokazowych, pokazów samochodów, rajdów, torów przeszkód 19 2,8% Jest za dużo ludzi 17 2,5%

29 Powinno być więcej nowości, nowinek technicznych 15 2,2% Powinno być więcej samochodów luksusowych, egzotycznych, ekskluzywnych, trudno dostępnych na co dzień (np. z Azji czy Ameryki Płn) 14 2,1% Powinno być więcej tuningu, stanowisk ze sprzętem, wyposażeniem 12 1,8% Powinno być więcej klasyki, samochodów zabytkowych 10 1,5% Powinien być dłuższy czas otwarcia, więcej dni, inna pora roku, częściej organizowane Są za drogie bilety, w ogóle nie powinno być biletów, bilety wielokrotnego użycia, płatność przez internet Żeby było tak, jak na targach w innych miastach (Genewa), umiędzynarodowienie 9 1,3% 6 0,9% 2 0,3% Inne 21 3,1% Nie wiem, będę wiedział później (respondent jeszcze nie zdążył się dobrze rozejrzeć) 32 4,7% Ogółem ,1% Tabela 3: Sugestie dotyczące zmian w Targach Motor Show / co w Targach Motor Show nie podobało się respondentom Wśród odpowiedzi Inne znalazły się m.in.: więcej mężczyzn przystojnych w muszkach i bokserkach, to by zachęciło kobiety do odwiedzenia targów, możliwość zakupu prezentowanych produktów, wyprowadzić Targi z centrum miasta / wykorzystać Tor Poznań, wstęp od 18 lat. 29

30 Charakterystyka wybranych marek motoryzacyjnych Podczas badania zapytaliśmy respondentów o ich opinie na temat 28 wybranych marek motoryzacyjnych: 18 samochodowych i 10 motocyklowych. Interesowały nas przede wszystkim wyobrażenia, jakie na temat danej marki mają badani. W tym celu zastosowaliśmy skalę dyferencjału semantycznego, która jest specyficzną metodą ilościowej oceny wrażenia (obrazu), jakie obiekty otaczającego świata sprawiają na osobie badanej. Dokonanie oceny zawsze według tej samej skali oraz wyrażenie jej w postaci liczbowej pozwala natomiast na dokonywanie szeregu porównań ocenianych obiektów. Respondentom w przypadku każdej marki została zaprezentowana następująca karta odpowiedzi: Poniżej przedstawiono pary przeciwstawnych określeń. Które i w jakim stopniu można przypisać wg Pana/i samochodowi marki Kobiecy Męski Dla każdego Dla wybranych Wolny Szybki Tani Drogi Nowoczesny Przestarzały Wygodny Niewygodny Ze względów technicznych (długość kwestionariusza) oceniane marki podzielone zostały na pięć grup. W każdej wersji kwestionariusza pojawiła się jedna grupa marek. Wersja A samochodowa Wersja B samochodowa Wersja C samochodowa Wersja D motocyklowa Wersja E motocyklowa Porsche Mercedes BMW Bentley Jaguar Lexus Skoda Kia Audi Peugeot Fiat Hyundai Volvo Toyota Ford Volkswagen Nissan Seat Harley-Davidson Piaggio BMW Aprilia Suzuki Romet Junak Indian KTM Yamaha 30

31 Zebrane dane zostały opracowane w postaci ilościowej. Najpierw poszczególne pary uporządkowano tak, by po tej samej stronie skali znalazły się określenia wartościujące pozytywnie. Pierwszy problem stanowiła w tym miejscu para kobiecy vs. męski ponieważ jednak w trakcie badania respondenci jednoznacznie dawali do zrozumienia, że przymiotnik męski w odniesieniu do samochodu/motocykla traktują jako komplement, uporządkowanie pary pozostawiono zgodnie z intencjami badanych. Drugi problem to pary dla każdego vs dla wybranych oraz tani vs drogi zarówno jedno, jak i drugie określenie w każdej z ww. par było interpretowane przez pewną część respondentów jako cecha pozytywna. W toku analizy, na podstawie rozkładów danych, przyjęto elitarystyczny punkt widzenia, gdzie pozytywnie wartościowane są określenia dla wybranych i drogi. Następnie dla każdej pary określeń w przypadku każdej z marek policzona została średnia arytmetyczna. Wielkość średniej należy interpretować w następujący sposób: Kobiecy Dla każdego Wolny Tani Przestarzały Niewygodny Wartość średniej (w zaokrągleniu) Ocena bliżej pierwszego określenia z pary Ocena neutralna Ocena bliżej drugiego określenia z pary Męski Dla wybranych Szybki Drogi Nowoczesny Wygodny 31

32 Wymiar: kobiecy vs męski Marki samochodowe Wykres 15: Średnia ocena marek samochodowych wymiar: kobiecy vs męski. 32

33 Marki motocyklowe Wykres 16: Średnia ocena marek motocyklowych wymiar: kobiecy vs męski. 33

34 Wymiar dla każdego vs dla wybranych Marki samochodowe Wykres 17: Średnia ocena marek samochodowych wymiar: dla każdego vs dla wybranych. 34

35 Marki motocyklowe Wykres 18: Średnia ocena marek motocyklowych wymiar: dla każdego vs dla wybranych. 35

36 Wymiar: wolny vs szybki Marki samochodowe Wykres 19: Średnia ocena marek samochodowych wymiar: wolny vs szybki. 36

37 Marki motocyklowe Wykres 20: Średnia ocena marek motocyklowych wymiar: wolny vs szybki. 37

38 Wymiar: tani vs drogi Marki samochodowe Wykres 21: Średnia ocena marek samochodowych wymiar: tani vs drogi. 38

39 Marki motocyklowe Wykres 22: Średnia ocena marek motocyklowych wymiar: tani vs drogi. 39

40 Wymiar: przestarzały vs nowoczesny Marki samochodowe Wykres 23: Średnia ocena marek samochodowych wymiar: przestarzały vs nowoczesny. 40

41 Marki motocyklowe Wykres 24: Średnia ocena marek motocyklowych wymiar: przestarzały vs nowoczesny. 41

42 Wymiar: niewygodny vs wygodny Marki samochodowe Wykres 25: Średnia ocena marek samochodowych wymiar: niewygodny vs wygodny. 42

43 Marki motocyklowe Wykres 26: Średnia ocena marek motocyklowych wymiar: niewygodny vs wygodny. 43

44 Profile poszczególnych marek Z analizowanych sześciu wymiarów dwa raczej nie różnicowały wizerunków badanych marek: Przestarzały vs nowoczesny o Max różnica średnich dla marek samochodowych: 1,34 o Max różnica średnich dla marek motocyklowych: 1,66 Niewygodny vs wygodny: o Max różnica średnich dla marek samochodowych: 1,50 o Max różnica średnich dla marek motocyklowych: 1,66 Dla określenia profilu istotne są więc pozostałe cztery wymiary: Kobiecy vs męski o Max różnica średnich dla marek samochodowych: 3,10 o Max różnica średnich dla marek motocyklowych: 4,18 Dla każdego vs dla wybranych o Max różnica średnich dla marek samochodowych: 4,22 o Max różnica średnich dla marek motocyklowych: 3,16 Wolny vs szybki o Max różnica średnich dla marek samochodowych: 3,65 o Max różnica średnich dla marek motocyklowych: 4,21 Tani vs drogi o Max różnica średnich dla marek samochodowych: 4,13 o Max różnica średnich dla marek motocyklowych: 4,04 Na podstawie analizy średnich uzyskanych przez marki w poszczególnych wymiarach wyrysowano profile-obrazy samochodów. Następnie profile pogrupowano ze względu na wskazane powyżej cztery istotne wymiary zastosowano analizę skupień metodą k-średnich. 44

45 Marki samochodowe Profil A Samochód: Bardziej kobiecy niż męski. Dla każdego. Powolny. Tani. Wykres 27: Profil samochodu marki Fiat na podstawie średnich ocen w sześciu wymiarach. 45

46 Wykres 28: Profil samochodu marki Skoda na podstawie średnich ocen w sześciu wymiarach. 46

47 Profil B Samochód: Raczej kobiecy niż męski. Bardziej dla wszystkich niż dla wybranych. Niezbyt szybki. Raczej tańszy niż droższy. Wykres 29: Profil samochodu marki Ford na podstawie średnich ocen w sześciu wymiarach. 47

48 Wykres 30: Profil samochodu marki Hyundai na podstawie średnich ocen w sześciu wymiarach. Wykres 31: Profil samochodu marki Kia na podstawie średnich ocen w sześciu wymiarach. 48

49 Wykres 32: Profil samochodu marki Nissan na podstawie średnich ocen w sześciu wymiarach. Wykres 33: Profil samochodu marki Peugeot na podstawie średnich ocen w sześciu wymiarach. 49

50 Wykres 34: Profil samochodu marki Seat na podstawie średnich ocen w sześciu wymiarach. Wykres 35: Profil samochodu marki Toyota na podstawie średnich ocen w sześciu wymiarach. 50

51 Profil C Samochód: Bardziej męski niż kobiecy. Raczej dla każdego niż dla wybranych. Raczej szybszy niż wolny. Raczej droższy niż tańszy. Wykres 36: Profil samochodu marki Volvo na podstawie średnich ocen w sześciu wymiarach. 51

52 Wykres 37: Profil samochodu marki Volkswagen na podstawie średnich ocen w sześciu wymiarach. 52

53 Profil D Samochód: Bardziej męski niż kobiecy. Bardziej dla wybranych niż dla każdego. Bardziej szybki niż wolny. Bardziej drogi niż tani. Wykres 38: Profil samochodu marki BMW na podstawie średnich ocen w sześciu wymiarach. 53

54 Wykres 39: Profil samochodu marki Lexus na podstawie średnich ocen w sześciu wymiarach. Wykres 40: Profil samochodu marki Mercedes na podstawie średnich ocen w sześciu wymiarach. 54

55 Profil E Samochód: Zdecydowanie męski. Dla wybranych. Bardzo szybki. Bardzo drogi. Wykres 41: Profil samochodu marki Audi na podstawie średnich ocen w sześciu wymiarach. 55

56 Wykres 42: Profil samochodu marki Bentley na podstawie średnich ocen w sześciu wymiarach. Wykres 43: Profil samochodu marki Jaguar na podstawie średnich ocen w sześciu wymiarach. 56

57 Wykres 44: Profil samochodu marki Porsche na podstawie średnich ocen w sześciu wymiarach. 57

58 Marki motocyklowe Profil A Motocykl: Bardziej kobiecy niż męski. Dla każdego. Powolny. Tani. Wykres 45: Profil motocykla marki Piaggio na podstawie średnich ocen w sześciu wymiarach. 58

59 Wykres 46: Profil motocykla marki Romet na podstawie średnich ocen w sześciu wymiarach. 59

60 Profil B Motocykl: Bardziej męski niż kobiecy. Raczej dla wszystkich niż dla wybranych. Bardziej szybki niż wolny. Raczej droższy niż tańszy. Wykres 47: Profil motocykla marki Aprilia na podstawie średnich ocen w sześciu wymiarach. 60

61 Wykres 48: Profil motocykla marki Junak na podstawie średnich ocen w sześciu wymiarach. Wykres 49: Profil motocykla marki Suzuki na podstawie średnich ocen w sześciu wymiarach. 61

62 Profil C Motocykl: Męski. Bardziej dla wybranych niż dla wszystkich. Raczej wolniejszy niż szybszy. Drogi. Wykres 50: Profil motocykla marki Harley-Davidson na podstawie średnich ocen w sześciu wymiarach. 62

63 Wykres 51: Profil motocykla marki Indian na podstawie średnich ocen w sześciu wymiarach. 63

64 Profil D Motocykl: Męski. Bardziej dla wybranych niż dla każdego. Bardzo szybki. Bardzo drogi. Wykres 52: Profil motocykla marki BMW na podstawie średnich ocen w sześciu wymiarach. 64

65 Wykres 53: Profil motocykla marki KTM na podstawie średnich ocen w sześciu wymiarach. Wykres 54: Profil motocykla marki Yamaha na podstawie średnich ocen w sześciu wymiarach. 65

66 Preferencje i zachowania motoryzacyjne respondentów W 2015 roku po raz pierwszy zapytano respondentów o preferencje i zachowania nie tylko związane z samochodami, ale i z motocyklami. Ze względów technicznych pytania o samochody i motocykle rozdzielono pomiędzy dwie podstawowe wersje kwestionariusza. Dodatkowo, wersję motocyklową potraktowano pilotażowo i założono realizację znacznie mniejszej próby. Ostatecznie wskaźniki realizacji przedstawiają się następująco: Wersja samochodowa: 698 kwestionariuszy; Wersja motocyklowa: 187 kwestionariuszy. Jaki jest dobry samochód? Pytanie o to, jaki jest dobry samochód było pytaniem otwartym to znaczy, że respondenci udzielali swobodnych odpowiedzi, nie sugerując się propozycjami badacza. Uzyskane informacje następnie pokategoryzowano. Ponieważ jedna wypowiedź respondenta mogła zawierać wiele określeń (a tym samym wpisywać się w wiele kategorii), łączna liczba odpowiedzi przekracza liczbę respondentów (N=698), którym zadano to pytanie, a odsetki dla osób nie sumują się do 100%. Jaki jest dobry samochód? 66 Liczba wskazań Procent osób Wygodny, komfortowy ,8% Niezawodny, bezawaryjny, nie psuje się, trwały, godny zaufania ,4% Ekonomiczny, oszczędny, mało pali ,4% Odpowiedni wygląd, sylwetka, kolor, kształt, ładny ,9% Dynamiczny, duża moc silnika, dobre osiągi, mocny ,3% Szybki ,0% Bezpieczny ,6% Funkcjonalny, uniwersalny, praktyczny, służy do przemieszczania się, jest narzędziem pracy Odpowiednie wyposażenie (np. klimatyzacja, sprzęt audio, nawigacja) ,1% 80 11,6%

67 Przestronny, pakowny, duży, wysoki 79 11,5% Wyjątkowy, unikalny, dopasowany do potrzeb użytkownika, posiada duszę, z charakterem, jest zabawką 59 8,6% Nowoczesny, ekskluzywny, drogi, prestiżowy, luksusowy, stylowy 51 7,4% Tani, w rozsądnej / odpowiednio skalkulowanej cenie 45 6,6% Łatwy w użytkowaniu, dobrze się prowadzi, daje przyjemność z jazdy 40 5,8% Określona marka lub kraj producenta 29 4,2% Sportowy 14 2,0% Mały 12 1,7% Ekologiczny 8 1,2% Cichy 8 1,2% Łatwy w naprawie, dostępne części zamienne 7 1,0% Zwinny, zwrotny, wszędzie się zmieści, łatwy do parkowania, miejski 6 0,9% Rodzinny 5 0,7% Starszy, klasyczny, z przeszłości 2 0,3% Zadbany, czysty, dobrze utrzymany 2 0,3% Inne 12 1,7% Ogółem ,4% Tabela 4: Skojarzenia respondentów związane z hasłem dobry samochód. Wśród odpowiedzi inne znalazły się wypowiedzi typu: ma dominację materiałów naturalnych wewnątrz, jest dla mnie wszystkim, marzeniem, oferuje uczucie spełnienia, relaksem, jest drugim domem. Analiza rozkładu odpowiedzi ze względu na wiek respondenta ujawniła, że: Im starszy respondent, tym częściej definiował dobry samochód jako bezpieczny, niezawodny, ekonomiczny, funkcjonalny; Im młodszy respondent, tym częściej pojawiały się określenia: szybki, dynamiczny, o odpowiednim wyglądzie, wyjątkowy, z duszą/charakterem. 67

68 Jaki jest dobry motocykl? Pytanie o to, jaki jest dobry motocykl było pytaniem otwartym to znaczy, że respondenci udzielali swobodnych odpowiedzi, nie sugerując się propozycjami badacza. Uzyskane informacje następnie pokategoryzowano. Ponieważ jedna wypowiedź respondenta mogła zawierać wiele określeń (a tym samym wpisywać się w wiele kategorii), łączna liczba odpowiedzi przekracza liczbę respondentów (N=187), którym zadano to pytanie, a odsetki dla osób nie sumują się do 100%. Jaki jest dobry motocykl? 68 Liczba wskazań Procent osób Wygodny, komfortowy 65 37,1% Szybki 48 27,4% Odpowiedni wygląd, sylwetka, kolor, kształt, ładny 46 26,3% Dynamiczny, duża moc silnika, dobre osiągi, mocny 39 22,3% Bezpieczny 24 13,7% Niezawodny, bezawaryjny, nie psuje się, trwały, godny zaufania 24 13,7% Odpowiednie wyposażenie (np. kufry) 18 10,3% Określona marka lub kraj producenta 15 8,6% Starszy, klasyczny, z przeszłości 15 8,6% Wyjątkowy, unikalny, dopasowany do potrzeb użytkownika, posiada duszę, z charakterem, jest zabawką 12 6,9% Sportowy 11 6,3% Tani, w rozsądnej / odpowiednio skalkulowanej cenie 10 5,7% Ekonomiczny, oszczędny, mało pali 10 5,7% Ma odpowiedni ciężar, jest wyważony 8 4,6% Zwinny, zwrotny, wszędzie się zmieści, łatwy do parkowania, miejski Łatwy w użytkowaniu, dobrze się prowadzi, daje przyjemność z jazdy 7 4,0% 7 4,0% Funkcjonalny, uniwersalny, praktyczny, służy do przemieszczania się 7 4,0% Przestronny, pakowny, duży, wysoki 7 4,0% Nowoczesny, ekskluzywny, drogi, prestiżowy, luksusowy, stylowy 1 0,6% Łatwy w naprawie, dostępne części zamienne 1 0,6%

69 Mały 1 0,6% Cichy 1 0,6% Inne 13 7,4% Ogółem ,9% Tabela 5: Skojarzenia respondentów związane z hasłem dobry motocykl. Wśród odpowiedzi inne znalazły się wypowiedzi typu: jak piękna kobieta, kiedy wsiadam na niego i czuję się jak bóg, sposobem spędzania wolnego czasu, weryfikacją pożądania i społecznych uwarunkowań, która nigdy nie wyrazi zagubienia mężczyzny, niezależnie od czasów a która zawsze będzie w stanie wyrazić wolność, wehikułem życia. Warto zaznaczyć, że część respondentów odpowiadając na powyższe pytanie dodawała nie znam się za bardzo na motocyklach / nie interesują mnie motocykle. Stąd odpowiedzi należy traktować raczej jako projekcję tego, czym jest dobry motocykl niż pewną opinię badanych na ten temat. 69

70 Posiadanie samochodu/motocykla indywidualnie lub jako gospodarstwo domowe Zapytaliśmy respondentów, czy indywidualnie lub jako gospodarstwo domowe są w posiadaniu samochodu i/lub motocykla. Właścicieli aut/motocykli dodatkowo zapytaliśmy o liczbę posiadanych samochodów oraz miejsce zakupu ostatniego samochodu. Interesowały nas również średnie miesięczne wydatki na paliwo. Respondenci pytani tylko o samochody Posiadanie samochodu Wykres 55: Posiadanie samochodu przez respondenta indywidualnie lub jako gospodarstwo domowe. 70

71 Liczba posiadanych samochodów Wykres 56: Liczba posiadanych samochodów. 71

72 Miejsce zakupu ostatniego samochodu Wykres 57: Miejsce zakupu ostatniego samochodu. W kategorii Inne znalazły się takie odpowiedzi jak np. sprowadziłem z zagranicy, leasing. Analiza rozkładu odpowiedzi według dochodu respondenta ujawniła, że im niższa kategoria dochodowa, tym częściej samochód kupiony był od osoby prywatnej, a rzadziej w salonie. 72

73 Średnie miesięczne wydatki na paliwo Wykres 58: Średnie miesięczne wydatki na paliwo. Średnie miesięczne wydatki na paliwo dla całej podpróby wyniosły 1060zł. Największa liczba respondentów (13%) podała kwotę 1000zł. 73

74 Respondenci pytani o motocykle Posiadanie samochodu i/lub motocykla Wykres 59: Posiadanie samochodu i/lub motocykla przez respondenta indywidualnie lub jako gospodarstwo domowe. Pozostałe pytania zostały zadane tylko osobom deklarującym posiadanie przynajmniej jednego motocykla. 74

75 Liczba posiadanych motocykli Wykres 60: Liczba posiadanych motocykli. 75

76 Miejsce zakupu ostatniego motocykla Wykres 61: Miejsce zakupu ostatniego motocyklu. W kategorii Inne znalazły się takie odpowiedzi jak np. sprowadziłem z zagranicy, prezent. 76

77 Średnie miesięczne wydatki na paliwo Wykres 62: Średnie miesięczne wydatki na paliwo. Średnie miesięczne wydatki na paliwo dla całej podpróby wyniosły 675zł. Największa liczba respondentów (18%) podała kwotę 500zł. 77

78 Częstotliwość przemieszczania się samochodem / motocyklem Wykres 63: Częstotliwość przemieszczania się samochodem. Wykres 64: Częstotliwość przemieszczania się samochodem. 78

79 Respondentom, którzy korzystają z samochodu/motocykla przynajmniej kilka razy w miesiącu zostały zadane kolejne pytania: O to, kiedy korzystają z samochodu/motocykla, a kiedy z innych środków transportu. Podstawowe informacje dotyczące samochodu, z którego korzystają. Co biorą pod uwagę w momencie podejmowania decyzji o zakupie samochodu/motocykla (w przypadku wersji motocyklowej to pytanie zadano wszystkim respondentom bez wyjatku). 79

80 Samochód vs inne środki transportu Pytanie o to, kiedy respondent korzysta z samochodu miało charakter prekategoryzowany. Badanym zadawano pytanie otwarte, bez sugestii odpowiedzi; natomiast ankieterzy od razu w trakcie wywiadu przypisywali wypowiedź respondenta do n-liczby kategorii. Lista kategorii (a więc i potencjalnych odpowiedzi) powstała na bazie wyników z zeszłorocznego badania. Ponieważ jedna wypowiedź respondenta mogła zawierać wiele powodów (a tym samym była wpisywana w wiele kategorii), łączna liczba odpowiedzi przekracza liczbę respondentów (N=698), a odsetki dla osób nie sumują się do 100%. Korzystam z samochodu, gdy Liczba wskazań Procent osób Po prostu: jest mi potrzebny, muszę coś załatwić ,7% Muszę gdzieś dojechać / przemieścić się ,8% Lubię jeździć samochodem / mam taką ochotę ,2% Samochodem pojechać łatwiej / bezpośrednio 60 9,2% Zależy mi na czasie / samochodem szybciej 58 8,9% (Prawie) zawsze jeżdżę samochodem 53 8,1% Dłuższa droga / trasa / wyjazd (np. wakacje) 48 7,3% Chcę jechać komfortowo / wygodnie 34 5,2% Muszę coś / kogoś przewieźć 33 5,0% Jest brzydka pogoda / niesprzyjające warunki 26 4,0% Nie chcę / nie mogę korzystać z innych środ. trans 16 2,4% Inne 22 3,4% Ogółem ,1% Tabela 6: Okoliczności i powody, dla których respondenci wybierają skorzystanie z samochodu. Wśród odpowiedzi Inne znalazły się przede wszystkim takie wskazania, jak: mam złe samopoczucie, zaśpię na autobus, jadę na zlot aut, chcę posłuchać muzyki. 80

81 Pytanie o to, kiedy respondent korzysta z innych środków transportu niż samochód również miało charakter prekategoryzowany. Ponieważ jedna wypowiedź respondenta mogła zawierać wiele powodów (a tym samym była wpisywana w wiele kategorii), łączna liczba odpowiedzi przekracza liczbę respondentów (N=698), a odsetki dla osób nie sumują się do 100%. Korzystam z innego środka transportu niż samochód, gdy Liczba wskazań Procent osób Gdy muszę / nie mam innej możliwości ,5% Jestem pod wpływem alkoholu ,9% Samochód się popsuł / jest w warsztacie ,5% Jest taniej /nie mam pieniędzy na paliwo, parking 54 8,4% Jadę do pracy / szkoły / na uczelnię 53 8,2% Jadę do centrum miasta / poruszam się po mieście 47 7,3% Są korki / nie można parkować 46 7,1% Są wakacje / cele rekreacyjne, sport 46 7,1% Jest wygodniej 39 6,0% Jest szybciej / cel podróży jest blisko 39 6,0% Jest ładna pogoda / dobre warunki na drodze 36 5,6% Ktoś inny korzysta z samochodu 33 5,1% Nie zależy mi na czasie 28 4,3% Jest zła pogoda / niesprzyjające warunki 13 2,0% Jadę daleko / w obce miejsce 19 2,9% Inne 37 5,7% Nigdy / zawsze wybieram samochód 73 11,3% Ogółem ,1% Tabela 7: Okoliczności i powody, dla których respondenci wybierają skorzystanie z innego środka transportu niż samochód. Wśród odpowiedzi Inne znalazły się takie wskazania, jak: gdy idę na imprezę, gdy jadę motocyklem, gdy mam problem z prawkiem, gdy nie jestem tam gdzie mieszkam. 81

82 Motocykl vs inne środki transportu W 2015 roku pytanie o to, kiedy respondent korzysta z motocykla miało charakter otwarty. Odpowiedzi badanych zostały następnie przypisane do n-liczby kategorii. Lista kategorii powstała na bazie wyników z zeszłorocznego badania, dotyczących korzystania z samochodów. Ponieważ jedna wypowiedź respondenta mogła zawierać wiele powodów (a tym samym była wpisywana w wiele kategorii), łączna liczba odpowiedzi przekracza liczbę respondentów (N=187), a odsetki dla osób nie sumują się do 100%. Korzystam z motocykla, gdy Liczba wskazań Procent osób Jest ładna pogoda 17 45,9% Lubię jeździć motocyklem / mam taką ochotę 16 43,2% Zależy mi na czasie / motocyklem jest szybciej 2 5,4% Inne 6 16,2% Ogółem ,8% Tabela 8: Okoliczności i powody, dla których respondenci wybierają skorzystanie motocykla. Wśród odpowiedzi Inne znalazły się przede wszystkim takie wskazania, jak: chcę zapomnieć o problemach, są jakieś zloty, w weekendy. 82

83 W 2015 roku pytanie o to, kiedy respondent korzysta z innych środków transportu niż motocykl również miało charakter otwarty. Ponieważ jedna wypowiedź respondenta mogła zawierać wiele powodów (a tym samym była wpisywana w wiele kategorii), łączna liczba odpowiedzi przekracza liczbę respondentów (N=187), a odsetki dla osób nie sumują się do 100%. Korzystam z innego środka transportu niż motocykl, gdy Liczba wskazań Procent osób Jest zła pogoda / niesprzyjające warunki 21 56,8% Gdy muszę / nie mam innej możliwości 10 27,0% Jadę do pracy / szkoły / na uczelnię 6 16,2% Jestem pod wpływem alkoholu 1 2,7% Jest wygodniej 1 2,7% Jadę daleko / w obce miejsce 1 2,7% Inne 1 2,7% Ogółem ,8% Tabela 9: Okoliczności i powody, dla których respondenci wybierają skorzystanie z innego środka transportu niż motocykl. 83

84 Informacje o najczęściej użytkowanym samochodzie Miejsce parkowania Wykres 65: Miejsce parkowania samochodu, z którego najczęściej korzysta respondent. Wśród odpowiedzi inne pojawiły się: gdzie jest miejsce, na stacji benzynowej, tam, gdzie zapamiętam. 84

85 Częstotliwość sprzątania i mycia Wykres 66: Częstotliwość sprzątania i mycia samochodu, z którego najczęściej korzysta respondent. 85

86 Czynniki istotne dla decyzji o zakupie samochodu Poprosiliśmy respondentów, by na skali od 1 do 5 (gdzie 1 oznacza najmniej istotne, a 5 najbardziej istotne ) ocenili wagę dla podejmowania decyzji o zakupie samochodu następujących czynników: Cena Marka Rocznik Pojemność silnika Spalanie paliwa Stan techniczny Wygląd Wielkość Wyposażenie Dla poszczególnych czynników policzona została średnia ocen, a na jej podstawie ułożona hierarchia od najbardziej do najmniej istotnego czynnika. Wykres 67: Średnia ocena wagi czynników istotnych dla decyzji o zakupie samochodu. 86

87 Zestawiono średnie oceny wagi poszczególnych czynników z wiekiem respondentów: Im starszy respondent, tym większą wagę przykłada do rocznika auta i jego wielkości. W przypadku pozostałych czynników nie wykryto istotnych statystycznie różnic. Zestawiono średnie oceny wagi poszczególnych czynników z dochodami respondentów: Im wyższa kategoria dochodowa, tym większą wagę respondenci przykładali do wielkości samochodu i jego wyposażenia; Im niższa kategoria dochodowa, tym większą wagę respondenci przykładali do spalania paliwa przez samochód. W przypadku pozostałych czynników nie wykryto istotnych statystycznie różnic. 87

88 Czynniki istotne dla decyzji o zakupie motocykla Poprosiliśmy respondentów, by na skali od 1 do 5 (gdzie 1 oznacza najmniej istotne, a 5 najbardziej istotne ) ocenili wagę dla podejmowania decyzji o zakupie motocykla następujących czynników: Cena Marka Rocznik Pojemność silnika Spalanie paliwa Stan techniczny Wygląd Wielkość Wyposażenie Dla poszczególnych czynników policzona została średnia ocen, a na jej podstawie ułożona hierarchia od najbardziej do najmniej istotnego czynnika. Wykres 68: Średnia ocena wagi czynników istotnych dla decyzji o zakupie motocykla. 88

89 Zestawiono średnie oceny wagi poszczególnych czynników z wiekiem respondentów: Im starszy respondent, tym większą wagę przykłada do wielkości motocykla i jego wyposażenia. W przypadku pozostałych czynników nie wykryto istotnych statystycznie różnic. Zestawiono średnie oceny wagi poszczególnych czynników z dochodami respondentów: Im wyższa kategoria dochodowa, tym większą wagę respondenci przykładali do wielkości motocykla; Im niższa kategoria dochodowa, tym większą wagę respondenci przykładali do ceny motocykla i spalania paliwa. W przypadku pozostałych czynników nie wykryto istotnych statystycznie różnic. 89

90 Porównanie wyników z trzech edycji badania Poniżej przedstawiono wykresy zestawiające wyniki badań z trzech zrealizowanych pomiarów, w latach Porównując dane należy pamiętać o kilku ograniczeniach, które wynikają z różnych względów: a) Metodologicznych: Kwestionariusze pomiędzy kolejnymi edycjami badania ewoluowały (dodanie/eliminacja pytań, zmiana sformułowań, zmiany w kafeteriach odpowiedzi), więc do porównania wybrano tylko te pytania, które zadawano co roku w niezmienionej lub nieznacznie zmienionej postaci. W roku 2014 część wywiadów zrealizowano za pomocą CAWI (wersja elektroniczna kwestionariusza niezawierająca wszystkich pytań wersji podstawowej, realizacja przy pomocy tabletu). Dodatkowo w ten sposób odpytywano tylko i wyłącznie kobiety, co mogło wpłynąć na ich łączny odsetek w próbie. b) Statystycznych: Na wykresach przedstawiono odsetki bądź średnie zestawienie ma charakter jedynie poglądowy i nie jest poparte analizą istotności statystycznej różnic. Nie przedstawiono danych z pytań prekategoryzowanych, wielokrotnego wyboru i pytań otwartych o szerokiej gamie możliwych odpowiedzi zestawienia kategorii odpowiedzi na tego typu pytania przekracza zawsze 100% i utrudnia bezpośrednie porównania. c) Organizacyjnych: Co prawda podczas każdej edycji badania ankieterzy pracowali w specjalnie wyznaczonych strefach, ale co roku strefy były umieszczone gdzie indziej. Do udziału w badaniu respondenci byli motywowani możliwością uczestniczenia w konkursie i wygrania nagrody w latach był to samochód, w roku 2015: motocykl Junak (a więc nagroda o znacznie mniejszej wartości). 90

91 Dane społeczno-demograficzne Płeć Wykres 69: Płeć zestawienie wyników Wiek Wykres 70: Wiek zestawienie wyników

92 Wykształcenie Wykres 71: Wykształcenie zestawienie wyników

93 Miejsce zamieszkania Wykres 72: Miejsce zamieszkania zestawienie wyników

94 Wykres 73: Miejsce zamieszkania: województwo zestawienie wyników

95 Wykres 74: Wielkość miejsca zamieszkania zestawienie wyników

96 Dochód Wykres 75: Dochód zestawienie wyników

97 Stan cywilny Wykres 76: Stan cywilny zestawienie wyników

98 Liczba osób w gospodarstwie domowym Wykres 77: Liczba osób w gospodarstwie domowym zestawienie wyników

99 Liczba posiadanych niepełnoletnich dzieci Wykres 78: Liczba posiadanych niepełnoletnich dzieci zestawienie wyników

100 Ocena Targów Motor Show Liczba edycji targów, w jakiej uczestniczył respondent Wykres 79: Liczba edycji, w jakiej brał udział respondent zestawienie wyników

101 Targi Motor Show a planu zakupu samochodu Wykres 80: Plany zakupu samochodu zestawienie wyników Wykres 81: Plany zakupu samochodu a wizyta na Targach Motor Show zestawienie wyników

102 Ocena Targów Motor Show Wykres 82: Ogólna ocena Targów Motor Show zestawienie wyników Wykres 83: Średnia ogólna ocena Targów Motor Show zestawienie wyników

103 Wykres 84: Średnie oceny poszczególnych aspektów Targów Motor Show zestawienie wyników

104 Preferencje i zachowania motoryzacyjne respondentów Posiadanie samochodu Wykres 85: Posiadanie samochodu zestawienie wyników Wykres 86: Liczba posiadanych samochodów zestawienie wyników