SPIS TREŚCI

Transkrypt

1 SPIS TREŚCI I. Część opisowa 1. Opis techniczny II. Część przedmiarowo-kosztorysowa 1. Tabela robót ziemnych 2. Tabela humusu III. Część rysunkowa 1. Orientacja 2. Projekt zagospodarowania terenu 3. Przekrój podłużny dojazdów 4. Przekrój podłużny przepustu 5. Przekrój poprzeczny przepustu 6. Widok z góry przepustu 7. Przekrój normalny 8. Konstrukcja stalowa przepustu 9. Ława fundamentowa pod barieroporęcze 10.Przekroje poprzeczne 11.Zjazdy 12.Rowy kryte pod zjazdami 1

2 OPIS TECHNICZNY do projektu wykonawczego na przebudowę mostu na przepust przez rzekę Wągroda w miejscowości Pęchratka Polska w ciągu drogi powiatowej nr 2033B, gmina Szumowo, woj.podlaskie. 1. Stan istniejący Istniejący most jest o konstrukcji żelbetowej, jednoprzęsłowy, płytowy, swobodnie podparty o długości 4,60m i szerokości 8,70m. Przyczółki żelbetowe pełne, posadowienie nieznane. Rozpiętość teoretyczna przęsła: 4,20m. Obecny stan techniczny obiektu jest niezadowalający. Nośność mostu jest nienormatywna i wynosi 15 ton. Istniejąca droga na dojazdach do mostu jest o nawierzchni bitumicznej. Szerokość jezdni około 4,80-5,00m, szerokość korony 7,00m-7,50m, szerokość pasa drogowego 11,00-12,00m. W chwili obecnej droga służy wyłącznie do obsługi ruchu lokalnego i transportu rolniczego. 2. Przyjęta koncepcja przebudowy Przewiduje się rozbiórkę istniejącego mostu i w tym samym miejscu projektuje się typowy przepust z karbowanych blach stalowych o świetle poziomym 3,08m i świetle pionowym 2,08m i długość po osi cieku 12,50m. Nośność obiektu będzie odpowiadać klasie B wg PN-85/S (40 ton). Przyjęto niezbędny zakres przebudowy dojazdów na długości 175,26m w połączeniu z niweletą istniejącej drogi. 3. Konstrukcja przepustu Ławę fundamentową zaprojektowano z pospółki stabilizowanej mechanicznie o grubości 60 cm. Z uwagi na występowanie w podłożu gruntów spoistych przed wykonaniem ławy należy rozłożyć geotkaninę z wywinięciem i zakotwieniem jej w nasyp. Ława pod rurą powinna być wyprofilowana do kształtu odpowiadającemu dolnej części konstrukcji przepustu. Górna warstwa około 10 cm powinna być wykonana z relatywnie lużnego materiału, tak aby karby mogły osiąść w podsypce. Pospółka, która znajduje się bezpośrednio w pobliżu stalowej konstrukcji nie powinna zawierać cząstek większych niż 32 mm, zmarzliny, cząstek gliniastych Zaprojektowano część przelotową przepustu z karbowanych blach stalowych o grubości blachy min. 3,5 mm. 2

3 Blachy karbowane powinny być zabezpieczone antykorozyjnie poprzez cynkownie na gorąco przy minimalnej grubości powłoki cynkowej 70 μm. Dodatkowo przewiduje się wykonanie izolacji 2xlepik na zimno powierzchni płaszczy blach karbowanych od strony naziomu przed zasypaniem przepustu. Zasypka konstrukcji stalowej przepustu powinna być wykonana ściśle według instrukcji producenta konstrukcji stalowej lub dokumentu dopuszczającego do stosowania przepustów (np. aprobaty technicznej), gdyż praca konstrukcji stalowej polega zależy również na przenoszeniu parcia zagęszczonego wokół niego gruntu zasypki. W przypadku niepełnych danych zawartych w instrukcji wykonywania zasypki, należy przestrzegać poniższych wskazówek. Pierwsza warstwa zasypki ma na celu stabilizację dolnych naroży konstrukcji stalowej, w związku z czym musi być nawilżana z regularnością określoną w PN-S oraz energicznie zagęszczana. Następnie zasypkę wykonuje się warstwami poziomymi od 20 do 30 cm grubości, naprzemiennie po obu stronach przekroju, w ten sposób aby poziom zasypki po obu stronach był taki sam. Każda warstwa powinna być zagęszczana. W strefie bezpośrednio przy przepuście (do 20 cm) dopuszcza się wskaźnik zagęszczenia wg Proctora 0,94. W przypadku stosowania sprzętu mechanicznego do zagęszczania zasypki, należy dbać o nieuszkodzenie konstrukcji metalowej i jej powłoki ochronnej. W bezpośrednim otoczeniu konstrukcji stalowej przepustu (od 0,1 do l,0 m) zagęszczanie należy prowadzić w sposób bardzo ostrożny - zaleca się stosować np. ubijaki ręczne lub płyty wibracyjne. Zasypka wokół konstrukcji stalowej na odległość około 20 cm od jego powierzchni zewnętrznej powinna być wykonana z grysu jednofrakcyjnego o średnicy ziarn do 4 mm, odpowiadającego wymaganiom PN-B Nad przepustem zaprojektowano barieroporęcze o parametrach H2, W3. Barieroporęcze należy zamontować na betonowej ławie fundamentowej z betonu B 30 (C25/30) za pomocą kotew Skarpy i dno przy wylocie i wlocie przepustu przewiduje się umocnić brukiem z kamienia polnego na podsypce piaskowocementowej gr. 10 cm z zalaniem spoin zaprawą cementową. Na zakończeniu umocnień brukiem zaprojektowano palisadę z drewnianych kołków o średnicy 10 cm wbitych na głębokość 100cm. 4. Dojazdy Przewiduje się przebudowę dojazdów na odcinku 175,26m w zakresie niezbędnym do wykonania przepustu. Wysokościowo 3

4 dojazdy należy dowiązać do istniejącej drogi z zachowaniem odpowiedniej grubości naziomu nad przepustem. Dane techniczne dojazdów: - klasa drogi Z - prędkość projektowa 40 km/h - ruch KR2 - szerokość korony 7,30m-8,70m - szerokość jezdni 4,80-5,50m - szerokość poboczy 1,25m-1,60m - spadek poprzeczny na prostej 2% Na dojazdach przewiduje się wykonać jezdnię bitumiczną o szerokości 5,50m i na połączeniu z istniejącą nawierzchnią bitumiczną szerokości 4,80m oraz pobocza z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie o szerokości od 1,25m do 1,60m. Projektuje się następujące warstwy konstrukcyjne: -w-wa podbudowy grubości 24 cm z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie wg PN-S-06102, -warstwa wiążąca z betonu asfaltowego typu AC 16W 50/70 na ruch KR1 o grubości 7 cm wg PN-EN 13108, -warstwa ścieralna z betonu asfaltowego typu AC 11S 50/70 na ruch KR1 o grubości 5 cm wg PN-EN Na dojazdach należy ustawić stalowe bariery energochłonne o parametrach H2, W8, jako kontynuację barieroporęczy nad przepustem. Przewiduje się przebudować istniejące zjazdy do normatywnych parametrów. Nawierzchnia na zjazdach z betonu asfaltowego typu AC 11S 50/70 na ruch KR1-2 o grubości 5 cm wg PN-EN na podbudowie gr. 15 cm z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie wg PN-S Pod zjazdami zaprojektowano przepusty rurowe o średnicy 40cm z rur HDPE na ławie z pospółki grubości 20cm. 5. Zadrzewienie Planuje się jak najmniejszą ingerencję w istniejącą zieleń i jej wycinkę w zakresie niezbędnym do realizacji inwestycji. Usytuowanie 4 drzew rosnących w pasie drogowym koliduje z planowaną przebudową. Wykaz drzew do usunięcia zgodnie z załączonym planem wyrębu. 6. Rozwiązania komunikacyjne Zakłada się wykonawstwo przy zamknięciu drogi dla ruchu. Przed przystąpieniem do prowadzenia robót należy opracować projekt organizacji ruchu na czas budowy. Wykonawca w trakcie prowadzenia robót jest odpowiedzialny za bezpieczeństwo ruchu drogowego i osób trzecich w obrębie placu 4

5 budowy oraz utrzymanie oznakowania robót oraz urządzeń zabezpieczających na przekazanym placu budowy. 7. Uzbrojenia terenu W obrębie projektowanej inwestycji znajduje się kabel telekomunikacyjny, wodociąg i napowietrzna linia energetyczna. Hydrant kolidujący z projektowanym przebiegiem dojazdów należy przestawić. W obrębie urządzeń podziemnych i napowietrznej linii energetycznej zaleca się wykonywać roboty ze szczególną ostrożnością. 8. Rozwiązania komunikacyjne Zakłada się wykonawstwo przy zamknięciu drogi dla ruchu. Przed przystąpieniem do prowadzenia robót należy opracować projekt organizacji ruchu na czas budowy. Wykonawca w trakcie prowadzenia robót jest odpowiedzialny za bezpieczeństwo ruchu drogowego i osób trzecich w obrębie placu budowy oraz utrzymanie oznakowania robót oraz urządzeń zabezpieczających na przekazanym placu budowy. Sporządził: 5