Zestaw naprawczy LuK dla modułów sprzęgła

Transkrypt

1 Zestaw naprawczy LuK dla modułów sprzęgła Technika Narzędzie specjalne / montaż i demontaż Moduł sprzęgła pojedynczego Przekładnia 6-biegowa 0B1, 0B2, 0B3 dla Audi A4, A5, Q5 i A6 Moduł sprzęgła wielotarczowego Przekładnia 6-biegowa 0B4 dla Audi A4 i A5

2 Treść niniejszej broszury nie jest prawnie wiążąca i może być używana jedynie w celach informacyjnych. W granicach określonych przez prawo, Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG nie ponosi odpowiedzialności w związku z niniejszą broszurą. Copyright Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Wrzesień 2012 Wszystkie prawa zastrzeżone. Kopiowanie, dystrybucja, powielanie, publiczne udostępnianie lub inne publikacje tej broszury, zarówno w całości lub we fragmentach bez uprzedniej pisemnej zgody Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG jest zabronione. 2

3 Spis treści Spis treści Strona 1 Moduł sprzęgła rozwiązanie dla kompaktowych zespołów napędowych 4 2 Moduł sprzęgła pojedynczego Konstrukcja sprzęgła ze sprężyną talerzową i wieszakami sprężyn Konstrukcja sprzęgła samonastawnego (SAC) 7 3 Moduł sprzęgła wielotarczowego Konstrukcja wielotarczowego sprzęgła SAC 9 4 Konstrukcja DKZ z tarczą zabierakową 10 5 Łożyskowanie i centrowanie modułu sprzęgła 11 6 Funkcja otworu montażowego w tarczy zabierakowej 12 7 Opis narzędzi pomocniczych 13 8 Narzędzie specjalne LuK opis i zawartość 14 9 Specjalny zestaw naprawczy LuK dla modułów sprzęgła Demontaż i montaż modułu sprzęgła pojedynczego z SAC Zestawy naprawcze LuK dla modułów sprzęgła szkoleniowe DVD Ogólne wskazówki montażowe Demontaż modułu sprzęgła Przygotowanie do naprawy Demontaż sprzęgła SAC Montaż sprzęgła SAC Montaż modułu sprzęgła w skrzyni biegów Informacje na temat płyty zdawczej momentu obrotowego Informacje na temat montażu skrzyni biegów Montaż modułu sprzęgła wielotarczowego SAC Demontaż i montaż modułu sprzęgła pojedynczego z wieszakami sprężyn 38 3

4 1 Moduł sprzęgła rozwiązanie dla kompaktowych zespołów napędowych 1 Moduł sprzęgła rozwiązanie dla kompaktowych zespołów napędowych Podczas konstrukcji nowych, sportowych modeli pojazdów, coraz większa uwaga jest poświęcona optymalizacji obciążenia osi pojazdów, zwiększaniu bezpieczeństwa przechodniów i możliwie krótkiego nawisu z przodu pojazdu. Dodatkowe właściwości, jak polepszona aerodynamika i precyzyjniejsza obsługa, dopełniają udaną koncepcję takiego pojazdu. Aby umożliwić montaż nowej jednostki napędowej w nowoczesnych karoseriach o długich rozstawach osi, zmieniono pozycję zespołu napędowego. Silnik i skrzynię biegów przesunięto bliżej kabiny kierowcy. Przy zastosowaniu obecnej generacji skrzyń biegów, doprowadziłoby to do niepożądanego przemieszczenia półosi napędowej i redukcji rozstawu osi. Rozwiązaniem tego problemu była zmiana konstrukcji skrzyni biegów. W nowej wersji, napęd półosi umieszczono z boku skrzyni biegów. W ten sposób przywrócono ich początkowe położenie. W tej konstrukcji skrzyni biegów, półoś napędowa poprowadzona jest przez obudowę skrzyni biegów z przodu sprzęgła. Zastosowanie konwencjonalnego układu sprzęgła i dwumasowego koła zamachowego stało się tym samym niemożliwe. Ze względu na odmienną budowę skrzyni biegów, opracowano specjalny moduł sprzęgła. Składa się on ze sprawdzonych komponentów sprzęgła i DKZ, oraz ze specjalnej tarczy zabierakową. Ta innowacyjna technologia pozwala zmieścić wszystkie elementy w obudowie skrzyni biegów, pomimo ograniczenia miejsca przez półoś napędową. Nowy Stary 4

5 2 Moduł sprzęgła pojedynczego 2 Moduł sprzęgła pojedynczego Moduł sprzęgła pojedynczego składa się z dwumasowego koła zamachowego (DKZ) i sprzęgła ze sprężyną talerzową z wieszakami sprężyn lub sprzęgła z samoregulacją (SAC). W celu uzyskania miejsca potrzebnego do poprowadzenia półosi napędowej, specjalna tarcza zabierakowa jest na stałe przymocowana do DKZ poprzez nitowane połączenie na otworach montażowych wału korbowego. Moduł sprzęgła przykręcony jest do otworów na tarczy zabierakowej. W związku z tym zmieniono procedurę montażu podczas wymiany sprzęgła. Przed demontażem skrzyni biegów, moduł sprzęgła musi zostać rozdzielony, poprzez rozłączenie płyty zdawczej i tarczy zabierakowej. Procedura ta jest podobna do rozłączania przetwornika momentu obrotowego od płyty zdawczej podczas demontażu automatycznej skrzyni biegów. Po zdemontowaniu skrzyni biegów, moduł sprzęgła pozostaje w obudowie skrzyni biegów, jak przetwornik w automatycznej skrzyni biegów. Lewa półoś napędowa zabezpiecza moduł przed wypadnięciem podczas demontażu skrzyni Płyta zdawcza momentu obrotowego 2 Piasta z łożyskiem pilotującym 3 Wałek sprzęgłowy 4 Napęd półosi / mechanizm różnicowy 5 Moduł sprzęgła 6 Lewa półoś napędowa Docisk 2 Tarcza zabierakowa 3 Dwumasowe koło zamachowe 4 Nitowane połączenie 5 Wałek sprzęgłowy 6 Płyta zdawcza momentu obrotowego 7 Lewa półoś napędowa 8 Tarcza sprzęgła 5

6 2 Moduł sprzęgła pojedynczego 2.1 Konstrukcja sprzęgła ze sprężyną talerzową i wieszakami sprężyn Sprzęgło ze sprężyną talerzową i wieszakami sprężyn jest dalszym etapem w rozwoju konwencjonalnego sprzęgła. Znajduje zastosowanie przy silnikach z najmniejszymi momentami obrotowymi. Wieszaki sprężyn są integralną częścią docisku i są tak skonstruowane, aby ciągnąć nity na zewnątrz. Zapobiega to pojawianiu się luzów na pierścieniu podpierającym sprężynę talerzową, bez względu na stan zużycia sprzęgła. Dzięki temu zachowana jest stała siła wysprzęglania, przez cały okres eksploatacji sprzęgła Płyta dociskająca 2 Wieszaki sprężyn z nitami 3 Sprężyna talerzowa 4 Sprężyna styczna 5 Pierścień podpierający Sztywna tarcza sprzęgła 6

7 2.2 Konstrukcja sprzęgła samonastawnego (SAC) W przeciwieństwie do sprzęgła z wieszakami sprężyn, pojedyncze sprzęgło SAC jest w stanie przenosić wyższe momenty obrotowe przy zachowaniu tych samych wymiarów. Kolejną zaletą jest mała siła potrzebna do wysprzęglenia, która pozostaje praktycznie niezmienna przez cały okres eksploatacji pojazdu. Dzięki tym cechom, konstrukcja ta ma zastosowanie zarówno dla silników benzynowych jak i diesla o dużych pojemnościach Płyta dociskająca 2 Korpus docisku 3 Sprężyna talerzowa 4 Sprężyna styczna 5 Sprężyna czujnikowa 6 Pierścień nastawczy Tarcza z tłumikami drgań skrętnych Sprzęgło SAC powinno być zawsze montowane w sposób tzw. bezsiłowy. Umożliwia to zastosowanie przyrządu specjalnego LuK Szczegółowe informacje na temat sprzęgieł samonastawnych znajdują się w broszurze LuK Sprzęgło samonastawne (SAC) lub pod adresem i 7

8 3 Moduł sprzęgła wielotarczowego 3 Moduł sprzęgła wielotarczowego Moduł sprzęgła wielotarczowego składa się ze sprzęgła wielotarczowego z samoregulacją i DKZ z tarczą zabierakową. Od konstrukcji sprzęgła pojedynczego różni się głównie pośrednią płytą dociskającą z dodatkowymi sprężynami stycznymi dla zapewnienia stałej siły wysprzęglania, oraz dodatkowej tarczy sprzęgła. Zaletą tej konstrukcji jest zmniejszenie siły wysprzęglania i możliwość przenoszenia wyższych momentów obrotowych przy zachowaniu stałej siły wysprzęglania. W porównaniu z modułem sprzęgła jednotarczowego, w tym przypadku DKZ posiada dodatkowy wewnętrzny tłumik drgań. W połączeniu z tłumikami drgań skrętnych na tarczy sprzęgła, pozwala to na optymalizację tłumienia drgań we wszystkich zakresach prędkości obrotowych Docisk 2 Tarcza zabierakowa 3 Dwumasowe koło zamachowe 4 Nitowane połączenie 5 Wałek sprzęgłowy 6 Półoś napędowa, lewa 7 Tarcza sprzęgła 1 8 Płyta pośrednia 9 Tarcza sprzęgła 2 8

9 3.1 Konstrukcja wielotarczowego sprzęgła SAC Docisk sprzęgła i mechanizm samoregulacji są takie same jak w konstrukcji sprzęgła pojedynczego. Poza tarczą sprzęgła 1, połączoną zabierakiem z tarczą 2, zastosowano dodatkową powierzchnię cierną w postaci płyty pośredniej. Zapewnia to przeniesienie napędu dla silnika z dużym momentem obrotowym 3.0 TDI. Tłumienie drgań skrętnych i przeniesienie momentu na wałek sprzęgłowy realizuje tarcza sprzęgła Tarcza sprzęgła 2 2 Płyta pośrednia 3 Czujnikowa sprężyna talerzowa 4 Tarcza sprzęgła 1 5 Sprężyna styczna 6 Płyta dociskająca 7 Pierścień nastawczy 8 Obudowa sprzęgła Tarcza sprzęgła 2 z tłumikami drgań skrętnych Sprzęgło SAC powinno być zawsze montowane w sposób tzw. bezsiłowy. Umożliwia to zastosowanie przyrządu specjalnego LuK Szczegółowe informacje na temat sprzęgieł samonastawnych znajdują się w broszurze LuK Sprzęgło samonastawne (SAC) lub pod adresem i połączenie zębate 9

10 4 Konstrukcja DKZ z tarczą zabierakową 4 Konstrukcja DKZ z tarczą zabierakową Standardową konstrukcję DKZ zmodyfikowano w dwóch punktach dla zastosowania w module sprzęgła. Przeniesienie momentu obrotowego Moment obrotowy z silnika jest przenoszony na DKZ przez tarczę zabierakową, tzw. Driveplate. DKZ dla modułu sprzęgła pojedynczego 1 Tarcza zabierakowa 2 Masa pierwotna DKZ 3 Masa wtórna DKZ 4 Łożysko centrujące 5 Łożysko igiełkowe dla masy wtórnej Łożyska Masa pierwotna DKZ jest połączona z tarczą zabierakową za pomocą łożyska centrującego, a masa wtórna podpiera się łożyskiem igiełkowym na wałku sprzęgłowym DKZ dla modułu sprzęgła wielotarczowego DKZ dla modułu sprzęgła wielotarczowego różni się od DKZ dla modułu sprzęgła pojedynczego swoją wewnętrzną budową. Przenoszenie wyższych momentów obrotowych wymusiło zmiany w sposobie tłumienia drgań. Drgania skrętne są pochłaniane przez dwustopniowe sprężyny łukowe pracujące w ślizgach i dwustopniowe sprężyny cylindryczne rozmieszczone na obwodzie tarczy zabierakowej DKZ Sprężyna łukowa ze sprężyną wewnętrzna / tłumikiem wewnętrznym 2 Sprężyna ściskowa ze sprężyną wewnętrzną / tłumikiem wewnętrznym Z powodu zmian konstrukcyjnych diagnoza DKZ za pomocą przyrządu specjalnego LuK nie jest możliwa! Szczegółowe informacje na temat dwumasowych kół zamachowych znajdują się w broszurze LuK Dwumasowe koło zamachowe (DKZ) lub pod adresem i 10

11 5 Łożyskowanie i centrowanie modułu sprzęgła 5 Łożyskowanie i centrowanie modułu sprzęgła W celu uniknięcia niepożądanych wibracji z silnika, zmodyfikowano konstrukcję, umożliwiając precyzyjne ustawienie DKZ podczas montażu. Konwencjonalne DKZ jest ustawione osiowo w stosunku do wału korbowego za pomocą piasty przed montażem skrzyni biegów. Ustawienie promieniowe jest zapewnione po ustawieniu otworów montażowych DKZ i wału korbowego poprzez śruby montażowe. Z powodu zmian konstrukcyjnych, poprawne dopasowanie modułu sprzęgła do tarczy zabierakowej dokonywane jest podczas montażu skrzyni biegów. Osiowe ustawienie jest możliwe dzięki piaście centrującej z łożyskiem podporowym. Piasta jest na stałe połączona z tarczą zabierakową i przykręcona śrubami do wału korbowego. Dodatkowo, zamontowane wewnętrznie łożysko pilotujące zapewnie wycentrowanie wałka sprzęgłowego. Podczas montażu skrzyni biegów, piasta centrująca wsuwana jest w łożysko centrujące w DKZ do momentu zetknięcia się z łożyskiem podporowym. Jednocześnie osadzony zostaje we właściwym położeniu uszczelniacz wałka, który zabezpiecza łożyska po stronie DKZ. Osiowe ustawienie zapewnia więc właściwą pozycję do ustawienia promieniowego, które jest dokonywane przez otwór montażowy w tarczy zabierakowej Płyta zdawcza momentu obrotowego 2 Piasta centrująca 3 Łożysko pilotujące 4 Powierzchnia toczna pierścienia uszczelniającego wałka 5 Oznaczony otwór montażowy do połączenia z tarczą zabierakową 6 Tarcza zabierakowa (Driveplate) 7 Łożysko centrujące 8 Łożysko podporowe 9 Pierścień uszczelniający wałka 11

12 6 Funkcja otworu montażowego w tarczy zabierakowej 6 Funkcja otworu montażowego w tarczy zabierakowej Tarcza zabierakowa DKZ ma w swoim zewnętrznym kołnierzu 6 otworów. Służą one do połączenia z płytą zdawczą momentu obrotowego za pomocą trzech lub 6 śrub w zależności od liczby cylindrów w silniku. Pięć z tych otworów posiada tę samą średnicę 11 mm. Jeden ma wymiary 10.3 x 11 mm. Spełnia on rolę otworu montażowego dla promieniowego ustawienia tarczy zabierakowej z płytą zdawczą momentu obrotowego. Otwór montażowy umieszczony jest zawsze obok otworu kontrolnego, służącego do podparcia narzędzia specjalnego. Położenie obu tych otworów ułatwia zlokalizowanie otworu montażowego.. Po zamontowaniu skrzyni biegów, tarcza zabierakowa jest przykręcona ręcznie (2 Nm) pierwszą śrubą do płyty zdawczej momentu obrotowego przez otwór montażowy. Wszystkie inne połączenia gwintowane w płycie zdawczej momentu obrotowego zostają wtedy dopasowane do otworów w tarczy zabierakowej. Wał korbowy należy przekręcać stopniowo (120 dla silników 4-cylindrowych, 60 dla 6 i 8-cylindrowych). W ten sposób wszystkie inne śruby można wkręcić ręcznie przez otwory montażowe. Zapobiega to zniekształceniom podczas mocowania tarczy zabierakowej do płyty zdawczej momentu obrotowego. Podczas drugiego obrotu wału korbowego, śruby są ostatecznie przykręcane za pomocą momentu dokręcającego 60 Nm 10.3 mm 11 mm 1 Otwór montażowy 2 Otwór kontrolny

13 7 Opis narzędzi pomocniczych 7 Opis narzędzi pomocniczych Aby uniknąć problemów podczas montażu i eksploatacji, należy dokładnie ustawić moduł sprzęgła przed montażem skrzyni biegów. Jest to możliwe jedynie przy pomocy odpowiednich dodatkowych narzędzi. Zastosowanie narzędzia pomocniczego 1: Promieniowe podparcie modułu w celu łatwego wsunięcia na łożysko centrujące (piasta centrująca) w trakcie montażu Ustalenie otworu montażowego Promieniowe podparcie modułu sprzęgła podczas transportu skrzyni biegów Zastosowanie narzędzia pomocniczego 2: Osiowe podparcie modułu sprzęgła podczas montażu skrzyni biegów moduł sprzęgła jest wciskany na piastę centrującą Osiowe podparcie modułu sprzęgła podczas transportu skrzyni biegów Zastosowanie przyrządu pomocniczego 3 (uchwyt): Zabezpieczenie montażu, demontażu i transportu modułu sprzęgła 13

14 8 Narzędzie specjalne LuK opis i zawartość 8 Narzędzie specjalne LuK opis i zawartość Używanie specjalnych narzędzi jest warunkiem koniecznym dla prawidłowego montażu sprzęgła SAC. Pozwala to uniknąć przedwczesnego rozprężania się pierścienia nastawczego w docisku sprzęgła. Wszystkie pytania dotyczące SAC i poprawnego użytkowania specjalnych narzędzi (nr części: ) proszę kierować na nr telefonu: Zawartość walizki z narzędziem specjalnym Part # Sześć trzpieni stożkowych do rozprężenia białych końcówek (15 28 mm) centrujących tarczę sprzęgła 2 Uniwersalny wałek centrujący z prowadnicą i elementem napinającym 3 Trzy trzpienie centrujące do łożyska pilotującego, średnica (12 mm, 14mm i 15mm) 4 Element dociskowy oraz wsporniki 3 - i 4 - ramienne 5 Tuleja centrująca (BMW) 6 Po cztery szpilki M6, M7 i M8 7 4 Nakrętki przelotowe 8 Osłona gwintu wewnętrznego 9 2 napinająco centrujące nasadki (12 28 mm) do łożyska pilotującego lub otworu w wale korbowym 10 4 specjalne wałki centrujące (BMW) o różnej średnicy wraz z dopasowanymi śrubami 11 Klucz czołowy / narzędzie zwalniające dla wstępnie naprężonych sprzęgieł (Audi, Seat, Skoda, VW) 14

15 Poprawne wycentrowanie tarczy jest kluczowe dla prawidłowego montażu skrzyni biegów i działania zespołu sprzęgła. Właściwe wycentrowanie ułatwia bezproblemowe wsunięcie wałka sprzęgłowego w wieloklin piasty, minimalizując ryzyko uszkodzenia tarczy lub profilu piasty. Centrowanie tarczy w prawie każdym samochodzie zapewnia uniwersalny trzpień centrujący. Pozwala on poprzez kombinację odpowiednich elementów dostosować się do aktualnych potrzeb. Uniwersalny trzpień centrujący możliwe zastosowania W zasadzie uniwersalny trzpień centrujący można stosować do każdego rodzaju pojazdu. Na ogół w wale korbowym znajduje się łożysko pilotujące. Wtedy wewnętrzna średnica łożyska jest mniejsza od średnicy piasty. Uniwersalny trzpień centrujący ma również zastosowanie w modelach bez łożyska pilotującego, gdzie średnica otworu w wale korbowym może być większa niż piasty. Odpowiednie zestawienie trzpienia zależy od średnicy wewnętrznej łożyska pilotującego lub otworu w wale korbowym oraz od odległości pomiędzy łożyskiem pilotującym lub otworem w wale korbowym, a profilem piasty tarczy sprzęgła. Zastosowanie mają więc dwie końcówki rozpierające: do łożysk pilotujących o średnicy 12, 14 i 15 mm. do pozostałych modeli z łożyskami o średnicy (15 28 mm). Pojedyncze elementy można dowolnie dobierać w celu zestawienia żądanej konfiguracji. Jednakże należy zachować ustaloną kolejność łączenia elementów. Rysunek pokazuje kolejność zakładania elementów. Jeśli żaden z trzech trzpieni centrujących do łożyska pilotującego nie jest używany, na wałek centrujący (3) należy nałożyć osłonę (1) w celu ochrony gwintu przed zanieczyszczeniami i uszkodzeniem. Poprzez obrót wystającego końca trzpienia nastąpi rozwarcie elementów centrujących, co zapewni właściwe wycentrowanie tarczy sprzęgła Osłona gwintu wewnętrznego 2 2 napinająco - centrujące nasadki (12 15mm, 15 28mm) do łożysk pilotujących lub wałka sprzęgłowego 3 Uniwersalny wałek centrujący z prowadnicą i elementem napinającym 4 Trzy trzpienie centrujące o różnej średnicy do łożyska pilotującego 5 Sześć trzpieni stożkowych do rozprężenia białych końcówek (12-18 mm) centrujących tarczę sprzęgła

16 9 Specjalny zestaw naprawczy LuK dla modułów sprzęgła 9 Specjalny zestaw naprawczy LuK dla modułów sprzęgła LuK RepSet ze sprzęgłem pojedynczym z wieszakami sprężyn Docisk Tarcza sprzęgła Łożysko oporowe Tuleja prowadząca 6 śrub do docisku 3 śruby do tarczy zabierakowej 2 przyrządy pomocnicze (ustawienie osiowe i promieniowe) 1 uchwyt do montażu i demontażu modułu sprzęgła Przy montażu modułu sprzęgła należy użyć odpowiedniego trzpienia centrującego! LuK RepSet ze sprzęgłem pojedynczym SAC Docisk Tarcza sprzęgła Łożysko oporowe Tuleja prowadząca 6 śrub do docisku 6 śrub do tarczy zabierakowej 2 przyrządy pomocnicze (ustawienie osiowe i promieniowe) 1 uchwyt do montażu i demontażu modułu sprzęgła Do montażu sprzęgła SAC niezbędne jest użycie przyrządu specjalnego LuK LuK RepSet ze sprzęgłem wielotarczowym SAC: Docisk (z premontowaną tarczą 1) Tarcza sprzęgła 2 Łożysko oporowe Tuleja prowadząca 6 śrub do docisku 6 śrub do tarczy zabierakowej 2 przyrządy pomocnicze (ustawienie osiowe i promieniowe) 1 uchwyt do montażu i demontażu modułu sprzęgła Do montażu sprzęgła SAC niezbędne jest użycie przyrządu specjalnego LuK

17 LuK DKZ DKZ Tarcza sprzęgła 2 6 śrub do docisku 3 lub 6 śrub do tarczy zabierakowej 2 przyrządy pomocnicze (ustawienie osiowe i promieniowe) 1 uchwyt do montażu i demontażu modułu sprzęgła Do montażu DKZ niezbędne jest użycie przyrządu specjalnego LuK LuK RepSet DMF DKZ Docisk Tarcza sprzęgła Łożysko oporowe Tuleja prowadząca 6 śrub do docisku 3 śrub do tarczy zabierakowej 2 przyrządy pomocnicze (ustawienie osiowe i promieniowe) 1 uchwyt do montażu i demontażu modułu sprzęgła Do montażu sprzęgła SAC niezbędne jest użycie przyrządu specjalnego LuK

18 10 Montaż i demontaż modułu sprzęgła pojedynczego z SAC 10 Montaż i demontaż modułu sprzęgła pojedynczego z SAC 10.1 Zestawy naprawcze LuK dla modułów sprzęgła film szkoleniowy na DVD Film szkoleniowy Zestaw naprawczy LuK dla modułów sprzęgła jest szczegółową instrukcją na temat procedury montażu i demontażu całego modułu, jak również samego sprzęgła. Film jest dostępny pod numerem art.: # Dodatkowo film jest dostępny pod adresem: i 18

19 10.2 Ogólne porady montażowe Naprawy może dokonywać tylko odpowiednio wykwalifikowany personel, z zastosowaniem odpowiednich narzędzi warsztatowych. Moduł sprzęgła, strona skrzyni biegów Procedura napraw i użycia narzędzi specjalnych może ulec zmianie ze względu na modyfikacje w produkcji seryjnej, wprowadzane przez producentów pojazdów. Przed naprawą zaktualizować instrukcję i wymagane narzędzia specjalne. Dodatkowe, aktualne informacje dostępne pod adresem: i Podczas wymiany sprzęgła, należy zweryfikować stan DKZ i w razie konieczności wymienić. Podczas wymiany sprzęgła i/lub DKZ, należy sprawdzić łożysko pilotujące w płycie zdawczej momentu obrotowego i w razie konieczności wymienić. Moduł sprzęgła, strona silnika Po zdemontowaniu skrzyni biegów, punkt podparcia DKZ od strony skrzyni biegów powinien być sprawdzony pod kątem zużycia i w razie uszkodzenia wałek sprzęgłowy powinien zostać wymieniony. Każdy zestaw LuK RepSet lub LuK DKZ musi zawsze być montowany wraz z innymi komponentami z zestawu. Stosowanie razem części zużytych i nowych jest zabronione. Zaolejone i/lub brudne elementy skrzyni biegów powinny zostać wyczyszczone przed montażem nowych komponentów. Podczas naprawy należy zwrócić uwagę na zachowanie czystości. Moduł sprzęgła bezwzględnie chronić przed upadkiem. Unikać potrząsania, co mogłoby doprowadzić do przestawienia pierścienia samoregulacji! 19

20 10 Montaż i demontaż modułu sprzęgła pojedynczego z SAC 10.3 Demontaż modułu sprzęgła Poniższy rozdział dotyczy procedur montażu i demontażu pojedynczego sprzęgła SAC. Odmienne procedury dla sprzęgieł z wieszakami sprężyn i wielotarczowych z samoregulacją znajdują się w rozdziałach 11 i 12. Zdjąć pokrywę serwisową ze skrzyni biegów Odkręcić śruby z tarczy zabierakowej W przypadku 4-cylindrowych silników usunąć 3 śruby. W silnikach 6- i 8-cylindrowych odkręcić 6 śrub. Zdemontować skrzynię biegów zgodnie z instrukcjami montażowymi producenta! Cięgno zmiany biegów i złącze elektryczne kontrolki rozpoznania biegu rozłączyć za pomocą narzędzi specjalnych! 20

21 Aby uniknąć wycieku oleju przekładniowego przechylić skrzynię biegów lekko do tyłu i w kierunku mechanizmu różnicowego Odkręcić śruby półosi napędowej Aby uniknąć uszkodzenia pierścienia uszczelniającego wał, należy przez otwór montażowy podtrzymywać półoś podczas jej demontażu Brak ostrożności może doprowadzić do uszkodzenia uszczelniacza po stronie skrzyni biegów przez ostre krawędzie wielowypustu półosi napędowe, i w efekcie wyciek oleju i poślizg sprzęgła! 21

22 10 Montaż i demontaż modułu sprzęgła pojedynczego z SAC 10.3 Demontaż modułu sprzęgła Zamontować przyrząd pomocniczy 3 (uchwyt) do tarczy zabierakowej Zdjąć moduł sprzęgła ze skrzyni biegów Waga modułu sprzęgła może dochodzić do 22kg. Podczas jego demontażu należy zachować szczególną ostrożność. Sprawdzić pierścień uszczelniający wału i łożysko igiełkowe DKZ W przypadku uszkodzenia należy wymienić DKZ 22

23 10.4 Przygotowanie do naprawy Oczyścić i sprawdzić zużycie wałka sprzęgłowego Sprawdzić zużycie końcówki wałka sprzęgłowego Oczyścić pierścień uszczelniający wału i posmarować smarem zgodnym ze specyfikacją producenta pojazdu Należy zawsze stosować smar zgodny z zaleceniami producenta. Zdemontować łapę sprzęgła wraz z łożyskiem oporowym Sprawdzić, w razie konieczności wymienić, zatrzask, sworzeń kulisty i element pośredni Sworzeń posmarować zgodnie ze specyfikacją producenta 23

24 10 Montaż i demontaż modułu sprzęgła pojedynczego z SAC 10.4 Przygotowanie do naprawy Zdemontować tuleję prowadzącą Sprawdzić uszczelniacz na wałku sprzęgłowym Zamontować nową tuleję prowadzącą Nałożyć klej na końcówki śrub do tulei prowadzącej Dokręcić śruby momentem dokręcenia 8 Nm Pierwsza generacja tulei prowadzących może być zabezpieczona za pomocą płytki ustalającej. Nie znajduje ona zastosowania podczas montażu nowej tulei prowadzącej. Zamontować zatrzask z nowym łożyskiem wysprzęglającym Upewnić się, że zatrzask jest poprawnie zamontowany Posmarować wieloklin wałka sprzęgłowego Zastosować wysokiej jakości smar LuK nr art.:

25 Posmarować piastę tarczy sprzęgłowej Zastosować wysokiej jakości smar LuK nr art.: Przesunąć kilka razy tarczę na wałku sprzęgłowym Zdjąć tarczę, obrócić i ponownie zamontować Powtórzyć ponownie procedurę Po ściągnięciu tarczy sprzęgła, usunąć nadmiar smaru z wielowpustu 25

26 10 Montaż i demontaż modułu sprzęgła pojedynczego z SAC 10.5 Demontaż sprzęgła SAC Umieścić moduł sprzęgła wraz z tarczą zabierakową na płaskiej powierzchni Zdemontować stary docisk i tarczę sprzęgła Sprawdzić i oczyścić powierzchnię cierną DKZ Złożyć trzpień centrujący z elementów, tak jak pokazano na ilustracji 1 Nasadka napinająco/centrująca do łożyska pilotującego 2 Prowadnica 3 Tuleja stożkowa nr. 2, 15 x 40 mm 4 Element napinająco/centrujący tarczę sprzęgła

27 10.6 Montaż sprzęgła SAC Umieścić tarczę sprzęgła na DKZ Sprawdzić poprawną stronę montażu tarczy sprzęgła Oznaczenie Getriebeseite (strona skrzyni biegów) musi być widoczne Wycentrować tarczę sprzęgła Podczas zaciskania trzpienia centrującego, element napinająco/centrujący dla łożyska pilotującego musi być prawidłowo wsunięty w łożysko DKZ. Prawidłową pozycję można sprawdzić od strony tarczy zabierakowej. 27

28 10 Montaż i demontaż modułu sprzęgła pojedynczego z SAC 10.6 Montaż sprzęgła SAC Zamontować docisk Zwrócić uwagę na poprawną pozycję docisku We prawidłowym położeniu, wszystkie kołki centrujące DKZ, pasują we właściwe otwory w obudowie docisku Wkręcić trzy szpilki z zestawu montażowego LuK co

29 Umieścić wspornik wraz z elementem dociskowym na sprzęgle Dokręcić 3 nakrętki licując je z końcówkami szpilek Śrubą centralną napiąć sprężynę talerzową Zakończyć wkręcanie w chwili osadzenia docisku na DKZ 29

30 10 Montaż i demontaż modułu sprzęgła pojedynczego z SAC 10.6 Montaż sprzęgła SAC Wkręcić ręcznie śruby montażowe docisku Zdemontować elementy narzędzia specjalnego Wkręcić pozostałe śruby montażowe docisku Dokręcić wszystkie śruby montażowe docisku momentem 22 Nm plus 90 30

31 10.7 Montaż modułu sprzęgła w skrzyni biegów Zamontować przyrząd pomocniczy 3 (uchwyt) do tarczy zabierakowej Moduł sprzęgła nasunąć na wałek sprzęgłowy Przekręcać tarczą zabierakową do momentu kiedy widoczny jest otwór półosi napędowej Aby uniknąć uszkodzenia pierścienia uszczelniającego wał, należy przez otwór montażowy podtrzymywać półoś podczas jej montażu Zamontować półoś napędową centralnie przez otwór w skrzyni biegów 31

32 10 Montaż i demontaż modułu sprzęgła pojedynczego z SAC 10.7 Montaż modułu sprzęgła w skrzyni biegów Jeśli półoś nie jest podparta manualnie podczas montażu, ostre krawędzie wieloklinu mogą uszkodzić uszczelniacz wału. W efekcie może nastąpić wyciek oleju przekładniowego, co doprowadzi do zaolejenia sprzęgła. Dokręcić śruby mocujące półoś napędową momentem 24 Nm Obrócić tarczę zabierakową do momentu, kiedy otwór montażowy i kontrolny znajdują się nad otworem przysłony skrzyni biegów 32

33 Zastosować przyrząd pomocniczy 1 do promieniowego podparcia modułu sprzęgła Przyrząd pomocniczy 2 do osiowego ustawienia modułu sprzęgła, wcisnąć na półoś napędową Poprawna pozycja przyrządu pomocniczego 2 (na ilustracji widok bez tarczy zabierakowej) 33

34 10 Montaż i demontaż modułu sprzęgła pojedynczego z SAC 10.8 Informacje na temat płyty zdawczej momentu obrotowego Przed montażem skrzyni biegów należy sprawdzić stan wieńca rozrusznika, łożysko pilotujące i piastę centrującą płyty zdawczej momentu obrotowego Wadliwe łożysko pilotujące można wymienić oddzielnie W celu wymiany łożyska pilotującego, należy oddzielić płytę zdawczą od silnika 34

35 10.9 Informacje na temat montażu skrzyni biegów Montaż skrzyni biegów przeprowadzić zgodnie z zaleceniami producenta! Połączyć moduł sprzęgła z płytą zdawczą momentu obrotowego pierwszą śrubą dokręconą ręcznie Zdemontować przyrząd pomocniczy 2 35

36 10 Montaż i demontaż modułu sprzęgła pojedynczego z SAC 10.9 Informacje na temat montażu skrzyni biegów Zdemontować przyrząd pomocniczy 1 Obrócić wał korbowy i kolejno przekręcić wszystkie śruby ręcznie W przypadku 4-cylindrowych silników dokręcić 3 śruby. W silnikach 6- i 8-cylindrowych dokręcić 6 śrub. Przykręć wszystkie śruby momentem 60 Nm 36

37 Zamknąć pokrywę serwisową skrzyni biegów 37

38 11 Montaż modułu sprzęgła wielotarczowego SAC 11 Montaż modułu sprzęgła wielotarczowego SAC Położyć tarczę sprzęgła na docisku Upewnić się, że zazębienie na tarczy sprzęgła jest odpowiednio ułożone w docisku Zamontować docisk wraz z tarczą na DKZ Dalsza procedura montażu jest identyczna jak w przypadku modułu sprzęgła pojedynczego z SAC 12 Montaż i demontaż modułu sprzęgła pojedynczego z wieszakami sprężyn Do montażu tego typu sprzęgła nie jest wymagane narzędzie specjalne Należy jednak użyć odpowiedniego przyrządu podczas centrowania tarczy Procedura montażu i demontażu całego modułu sprzęgła, jest we wszystkich przypadkach taka sama 38

39 Notatki 39

40 /1.0/9.2012/BB-PL 2012 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Dodatkowe informacje: