KD Montaż/demontaż zalecenia

Transkrypt

1 KD Montaż/demontaż zalecenia SUBARU: Forester (I, II, II FL, III), Legacy (IV, V), Impreza (G11, FL G11, GR/GV), SILNIKI 1.5 i, 2.0 (i, R, X, XS, STi, XT), 2.5 (STi, Ti, XT, i, STiS, WRX) Numer OE Patrz poniżej SCHEMAT MONTAŻOWY ZESTAWU U KD Pasek zębaty 281 zębów OE: 13028AA GT OE: 13033AA042 GE OE: 13073AA230 GE OE: 13073AA142 GE OE: 13085AA080 1/9

2 CZĘSTE PROBLEMY PROBLEMY Z ŁOŻYSKIEM ROLKI NAPINACZA PRAWDOPODOBNA PRZYCZYNA Nieprawidłowo zamontowany pasek rozrządu. Uszkodzenie to spowodowane jest wzrostem temperatury wynikającym z nieprawidłowego napięcia paska, który to ocierając się o rolkę swoją zewnętrzną powierzchnią topił się i przenosił wysoką temperaturę na bieżnie rolki napinacza. W ten sposób rolka nagrzewała się i powodowała dalsze ślizganie się paska, co doprowadzało do jeszcze większego wzrostu temperatury a następnie zniszczenie łożyska rolki napinacza. Problemy z za słabym napięciem paska rozrządu oraz z uszkodzeniem śruby. PRAWDOPODOBNA PRZYCZYNA Za mały moment dokręcenia śruby napinacza. Obciążenia odpowiedzialne za ścięcie śruby powstają w wyniku zbyt małego momentu jej dokręcenia a co za tym idzie nieprawidłowej pracy napinacza. Za słabo dokręcona śruba jest narażona na oddziaływanie większych sił ścinających aniżeli rozciągających. Nieprawidłowy naciąg paska spowodowany w/w zależnością powoduje nie pokrywanie się punktów odniesienia układu rozrządu. KONSEKWENCJE Po zerwaniu śruby, rolka pozostaje bliżej korpusu napinacza, co zazwyczaj prowadzi do jej dalszej degradacji. Zewnętrzny pierścień rolki jest zatem często przebarwiony na skutek wzrostu temperatury w wyniku kontaktu z paskiem. 2/9

3 PORADY Zalecany moment dokręcania wszystkich rolek wynosi 39 Nm Montując zestaw rozrządu należy stosować się do zaleceń producenta Do montażu należy użyć specjalnego przyrządu (pokazany poniżej) Montaż paska Podczas instalacji nowego paska (lub podczas wymiany rolki napinacza), jest konieczne sprawdzenie odległości pomiędzy tylną powierzchnią paska a metalowymi prowadnicami kół pasowych wału korbowego i wałków rozrządu. Według instrukcji producenta odległość ta powinna wynosić 1 ± 0.5 mm. Niezastosowanie się do zaleceń producenta może spowodować uszkodzenie układu rozrządu. Aby tego uniknąć po odpowiednim ustawieniu prowadnic powinieneś dokręcić ich śruby mocujące momentem zalecanym przez producenta, tj Nm. DEMONTAŻ Narzędzia specjalne Tulejka - OE Łożysko oporowe - OE Środki ostrożności: Odłączyć akumulator Nie przekręcać żadnym z kół, gdy pasek jest zdemontowany Wykręcić świece zapłonowe w celu łatwiejszego obracania wałem korbowym Obracać wałem w kierunku jego pracy (chyba, że zaznaczono inaczej) Nie należy uruchamiać silnika bez zamontowanego układu rozrządu Przestrzegać momentów dokręcania przewidzianych przez producenta Moment dokręcania rolek 39 Nm we wszystkich modelach ` 3/9

4 DEMONTAŻ W silnikach ze zmiennymi fazami rozrządu: zrób znak kredą lub farbą na kołach zębatych zmiennych faz oraz na wałkach rozrządu dla ułatwienia prawidłowego montażu. 1) Unieś przód samochodu. 2) Zdemontuj: Osłonę paska napędu dodatkowego Pasek wielorowkowy Napinacz paska klimatyzacji 3) Zablokuj koło pasowe wału korbowego: Użyj narzędzia OE Zdemontuj: Śrubę wału korbowego Koło pasowe wału korbowego Osłonę rozrządu W modelach z przekładnią ręczną: Prowadnicę paska rozrządu dla koła pasowego wału korbowego 4) W modelach z przekładnią ręczną: zdemontuj prowadnice paska rozrządu zamontowane przy kołach zębatych wałków rozrządu. 5) Przekręć wałem korbowym w prawo, aż znaki odniesienia pokryją się. Użyj narzędzia OE Upewnij się, że znak odniesienia na kole wału korbowego znajduje się w pozycji godziny trzeciej. 6) Zdemontuj: Napinacz automatyczny Pasek rozrządu Rolki prowadzące 4/9

5 MONTAŻ 1) Wymień: Napinacz automatyczny GT Rolki prowadzące Pasek zębaty 2) Instalując napinacz automatyczny GT Dokręć śrubę mocującą siłą 39 Nm (pkt15). 3) Upewnij się, że znaki odniesienia pokrywają się Pkt.: 7, 8, 9, 10, 11, 12 I 13. Jeżeli jest konieczne ustawienie wałków rozrządu staraj się obracać nimi pojedynczo i ostrożnie by nie doprowadzić do kontaktu między zaworami ssącymi i wydechowymi i nie spowodować ich uszkodzenia. Wałki obracamy tak jak pokazują strzałki. 4) Pasek zakładaj w lewą stronę rozpoczynając od koła wału korbowego 5) Zgraj znaki odniesienia wszystkich kółek Pkt.: 7, 8, 10, 11, I 13 6) Zainstaluj rolki prowadzące (GE381.01) Dokręcając śruby siłą 39 Nm 7) Upewnij się, że znaki odniesienia pokrywają się Pkt.: 7, 8, 9, 10, 11, 12 I 13. 5/9

6 8) Wyjmij bolec z obudowy napinacza, aby uwolnić popychacz (pkt.18) W przypadku wcześniejszego rozbezpieczenia napinacza, co zrobić? Powoli wcisnąć trzpień napinacza w obudowę za pomocą prasy, aż otwory w trzpieniu I obudowie zgrają się (Rys. 1). Rys.1 Operacja ta musi być przeprowadzona w położeniu pionowym. Nie przekraczać siły nacisku 1000 kg Aby utrzymać trzpień w odpowiednim położeniu wsuwamy sworzeń o średnicy 2mm w otwory w korpusie i trzpieniu (Rys. 2). Czas wciskania trzpienia siłownika w obudowę powinien oscylować w okolicy 3 minut. Rys.2 9) Przekładnia ręczna: zamontuj prowadnicę paska zębatego koła wału korbowego (pkt.6). Lekko dokręcić śruby (pkt.19). 10) Przekładnia ręczna: zamontuj prowadnice paska zębatego z boku kół rozrządu (CA1), (CA2) i (CA4). Lekko dokręcić śruby. 11) Przekładnia ręczna: ustaw odległość pomiędzy grzbietem paska a prowadnicą koła wału korbowego na mm (pkt.6). Dokręć śruby siłą 10 Nm (pkt.19). 12) Przekładnia ręczna: ustaw odległość pomiędzy grzbietem paska a Prowadnicami paska z boku kół rozrządu (CA1), (CA2) i (CA4) na mm. Dokręć nakrętki siłą: 2002 : 10 Nm 2003: 6 Nm 6/9

7 13) Zamontuj pozostałe części w kolejności odwrotnej do ich demontażu 14) Zablokuj koło pasowe wału korbowego Użyj narzędzia OE ) Silnik 2.0 Dokręć śrubę wału korbowego (pkt.1): 2006: nasmaruj gwint I dokręć śrubę z siłą 44 Nm. Następnie dokręć ją siłą 130 Nm, sprawdzając czy obróci się o min. 45 ; jeżeli tak się nie stanie, wykręć : nasmaruj gwint I dokręć śrubę z siłą 44 Nm. Następnie dokręć ją siłą 130 Nm, sprawdzając czy obróci się o min. 45 ; jeżeli tak się nie stanie, wykręć 2010: nasmaruj gwint I dokręć śrubę siłą 47 Nm ) Silnik 2.0 Turbo - Dokręć śrubę wału korbowego (pkt.1): 1999 : moment dokręcania Nm : nasmaruj gwint I dokręć śrubę z siłą 44 Nm. Następnie dokręć ją siłą 127 Nm, sprawdzając czy obróci się o min. 45 ; jeżeli tak się nie stanie, wykręć 2005: nasmaruj gwint I dokręć śrubę z siłą 44 Nm. Następnie dokręć ją siłą 130 Nm, sprawdzając czy obróci się o min. 45 ; jeżeli tak się nie stanie, wykręć 7/9

8 17) Silnik 2.5 Turbo - Dokręć śrubę wału korbowego (pkt.1): 2007: nasmaruj gwint i dokręć śrubę z siłą 44 Nm. Następnie dokręć ją siłą 180 Nm, sprawdzając czy obróci się o min. 65 ; jeżeli tak się nie stanie, wykręć Moment dokręcania: 44 Nm Przekładnia automatyczna, 2008: nasmaruj gwint I dokręć śrubę z siłą 44 Nm. Następnie dokręć ją siłą 130 Nm, sprawdzając czy obróci się o min. 45 ; jeżeli tak się nie stanie, wykręć śrubę, wymień ją i wkręć nową wg. powyższego schematu. Przekładnia ręczna, 2008: nasmaruj gwint I dokręć śrubę z siłą 44 Nm. Następnie dokręć ją siłą 180 Nm, sprawdzając czy obróci się o min. 65 ; jeżeli tak się nie stanie, wykręć Moment dokręcania: 44 Nm : nasmaruj gwint I dokręć śrubę siłą 47 Nm + 60±5 W silnikach bez automatycznego napinacza paska należy go instalować przy użyciu specjalnych narzędzi. 8/9

9 Subaru Forester SILNIK 2.0 Pasek zębaty 281 zębów GE GE GT GE GE ZALECENIA Upewnić się, że napinacz hydrauliczny został odbezpieczony, oraz że odległość miedzy paskiem a prowadnicą jest prawidłowa. Przed zamontowaniem napinacza upewnić się, że podkładka z O-ringiem śruby mocującej napinacz znajduje się we właściwej pozycji. Przestrzegać procedury montażu podanej przez producenta oraz momentów dokręcania. Szczegóły dotyczące prawidłowego montażu można znaleźć w naszym katalogu online: Zeskanuj kod QR by łatwiej znaleźć potrzebne informacje w naszym katalogu Bezwzględnie należy stosować się do zaleceń producenta pojazdu! NTN-SNR ROULEMENTS Treść tego dokumentu jest chroniona prawem autorskim wydawcy i jego powielanie, nawet częściowe, jest zabronione bez pisemnej zgody redakcji. Pomimo staranności w przygotowaniu tego dokumentu, firma NTN-SNR nie ponosi żadnej odpowiedzialności za błędy lub pominięcia, które mogą spowodować straty lub szkody bezpośrednie lub pośrednie wynikające z ich wykorzystania. 9/9