INOP Warszawa Radar [EPWW_CTR] PLvACC
|
|
- Liliana Król
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 INOP Warszawa Radar [EPWW_CTR] PLvACC Zmiany zapisane kolorem niebieskim. 1
2 1 Zakres obowiązków 1.1 Kontroler obszaru [pozycja EPWW_CTR], przy braku obsadzonych niższych pozycji kontroli ruchu lotniczego [APP, TWR], zapewnia statkom powietrznym: a) kontrolę radarową: - w całej przestrzeni FIR EPWW powyżej FL95 [najniższy kontrolowany poziom to FL100] - w strefach TMA, dysponujących radarem zbliżania [TMA EPWA, EPKK, EPGD, EPPO] również poniżej FL95, do dolnej granicy przestrzeni klasy C. b) proceduralną [opartą na meldunkach załóg] - w przestrzeni klasy C, w której nie jest zapewniona kontrola radarowa [sektory TMA/CTR bez radaru zbliżania] W strefach TMA/CTR niedysponujących radarem zbliżania możliwe jest zapewnienie kontroli radarowej poniżej FL95 [zakres: FL stóp ALT, najniższy kontrolowany 6000 stóp ALT] pod warunkiem uzgodnienia z właściwym kontrolerem lotniska [o ile jest zalogowany] oddelegowania do ACC odpowiedzialności za zapewnienie służb ruchu lotniczego w tej przestrzeni. Delegacja ta nie może jednak w żadnym wypadku sięgać poniżej 5500ft [służba radarowa nie może być zapewniana poniżej 5500 stóp ALT]. Kontroler ACC nie może także w tych strefach wykorzystywać zobrazowania radarowego w celu wektorowania samolotu do końcowego podejścia. 1.2 Zadania kontrolera ACC - zapobieganie zderzeniom statków powietrznych podczas lotu, - utrzymywanie sprawnego i uporządkowanego przepływu ruchu lotniczego, - udzielanie niezbędnych wskazówek i informacji dla bezpiecznego i sprawnego wykonywania lotów, - koordynacja ruchu lotniczego z APP i TWR lotnisk kontrolowanych oraz sąsiednimi ACC 2 Podział sektorowy [znak wywoławczy Warszawa Radar] EPWW_S_CTR [częstotliwość podstawowa], EPWW_N_CTR EPWW_W_CTR EPWW_E_CTR
3 2.1 Łączenie sektorów ACC Jeden sektor - ALLFIR [sektor S,N,W,E] częstotliwość Dwa sektory- SOUTHFIR [S,W] częstotliwość 134,920 NORTHFIR [N,E] częstotliwość
4 Trzy sektory- S W NORTHFIR [N,E] Cztery sektory- S W N E częstotliwość częstotliwość częstotliwość częstotliwość częstotliwość częstotliwość częstotliwość
5 3 Minima separacji radarowej ACC Separacja pozioma: 7NM Separacja pionowa: 1000 stóp. 3.1 Separacja radarowa sektorów TMA/CTR Separacja pionowa: 1000 stóp we wszystkich sektorach TMA/CTR Separacja pozioma TMA EPWA: 5NM / 3NM w promieniu 16NM od EPWA Separacja pozioma TMA EPGD: 5NM Separacja pozioma TMA EPKK: 5NM Separacja pozioma TMA EPPO: 5NM 4 Procedury 4.1 Nawiązanie komunikacji radiowej i potwierdzenie identyfikacji radarowej, przydzielenie poprawnego kodu transpondera 4.2 Zezwolenie na wykonywanie STAR [ cleared XXXXX arrival, runway XX ] lub informacja o przewidywanym typie podejścia i kierunku pasa w użyciu na lotnisku docelowym 4.3 Zezwolenia cleared direct w obrębie sektora lub poza sektor [po uzgodnieniu z odpowiednim organem ATC] 4.4 Zwolnienie/przekazanie kontroli [handoff] następnemu organowi ATC nie wcześniej niż 20NM przed punktem przekazania kontroli, chyba że uzgodniono warunki wczesnego przekazania kontroli. 4.5 W przypadku, gdy na jednym z lotnisk kontrolowanych w FIR Warszawa aktualne ciśnienie QNH spada poniżej wartości 995 hpa, kontroler ACC wyznacza poziom przejściowy w FIR Warszawa na FL W przypadku, gdy na wszystkich lotniskach kontrolowanych w FIR Warszawa aktualne ciśnienie QNH jest równe lub większe niż 995 hpa, kontroler ACC wyznacza poziom przejściowy w FIR Warszawa na FL Ciche radarowe przekazanie kontroli pomiędzy sektorami dysponującymi tą samą informacją radarową (VATSIM) odbywa się przy użyciu funkcji "HAND OFF" : 5
6 4.7.1 kontroler przekazujący inicjuje funkcję "HAND OFF" wobec przekazywanego statku powietrznego, Zainicjowanie funkcji "HAND OFF" przez kontrolera przekazującego oznacza: - przekazanie identyfikacji radarowej, - deklarację bezzwłocznego przekazania statku powietrznego pod kontrolę kontrolera przejmującego, - potwierdzenie, że dany statek powietrzny jest zwolniony pod kontrolę kontrolera przejmującego na warunkach, określonych w zwolnieniu kontroli (jeśli kontroler przekazujący ich nie określił - bezwarunkowo) - deklarację bezzwłocznego przekazania statku powietrznego na łączność, zastosowanie przez kontrolera przejmującego wobec przekazywanego statku powietrznego funkcji "ACCEPT", Zastosowanie przez kontrolera przyjmującego funkcji "ACCEPT" wobec statku powietrznego, przekazywanego przy użyciu funkcji "HAND OFF" oznacza: - akceptację warunków zwolnienia i przekazania kontroli. - żądanie natychmiastowego przesłania statku na łączność przekazanie statku powietrznego na łączność przez kontrolera przekazującego bezzwłocznie po zaobserwowaniu zastosowania funkcji "ACCEPT". 4.8 Kontroler przekazujący jest zobowiązany do zakończenia kontroli radarowej wobec statku powietrznego, który nie został zaakceptowany a koordynacja z kontrolerem przejmującym jest chwilowo niemożliwa. Należy użyć funkcji RELEASE/DROP TRACK oraz dokonać transferu łączności, informując dowódcę statku powietrznego o zakończeniu kontroli radarowej. 4.9 Zakończenie kontroli radarowej może dotyczyć zarówno pojedynczego statku powietrznego, jak i wszystkich statków powietrznych znajdujących się w sektorze Kontroli Obszaru. O zakończeniu służby radarowej należy niezwłocznie poinformować zainteresowanych dowódców statków powietrznych z podaniem przyczyn. Kontrolę radarową należy zakończyć w przypadku: a/ utraty identyfikacji lub uzasadnionego przypuszczenia, że może do niej dojść w niedługim czasie b/ przesyłania statku powietrznego pod kontrolę organu, który nie zapewnia służby radarowej. 6
7 c/ przesyłania statku powietrznego pod kontrolę organu prowadzącego kontrolę proceduralną, albo służbę informacji opartą o wskazania radaru d/ przy przesyłaniu do sektora, którego kontroler nie zaakceptował HAND OFF. e/ gdy statek powietrzny opuszcza obszar objęty zasięgiem pracy operacyjnej radaru [FIR EPWW], nawet, jeśli nadal jest dobrze widoczny na zobrazowaniu. f/ gdy statek powietrzny opuścił przestrzeń kontrolowaną. g/ gdy dowódca statku powietrznego nie spełnia poleceń organów kontroli ruchu lotniczego; należy zapewnić odseparowanie od niego prawidłowego ruchu lotniczego [co najmniej 15NM poziomo i 2000FT pionowo] wraz z informacją o ruchu. 5.Uzgodnienia poziomów wlotowych STAR z EPWA_APP. 5.1 Zgody na zniżanie i restrykcje wysokości wynikające z konstrukcji STAR STAR UNIFORM pas STAR NOVEMBER pas 11 7
8 5.1.3 STAR VICTOR pas STAR PAPA pas 15 8
9 5.2 Kontroler obszaru ACC przekazuje zezwolenie na Standardową Drogę Dolotu STAR, przekazując na pokład statku powietrznego nazwę i numer STAR-u stosownie do numeru Drogi Startowej będącej w użyciu dla lądujących statków powietrznych Kontroler obszaru ACC może po koordynacji zainicjowanej tylko przez APP, polecić statkowi powietrznemu przylatującemu do EPWA lot po prostej (DIRECT) do innego WPT, będącego częścią STAR. W takich przypadkach ACC poleci załodze statku powietrznego wykonać odpowiedni STAR (nazwa) a potem, w tej samej lub następnej transmisji, polecić lot DIRECT WPT. Przykład: LOT2, CLEARED GERVI 1U ARRIVAL, DESCEND TO FL 130, PROCEED DIRECT NEPOX ( leć DIRECT można przekazać w drugiej transmisji) W uzasadnionych przypadkach ACC może po uprzedniej koordynacji z APP polecić załodze statku powietrznego wlot do TMA EPWA na kursie W sytuacji, gdy statek powietrzny dolatujący do EPWA nie wykonuje STAR (np. zawieszona procedura, omijanie obszaru złej pogody i inne), ACC podaje statkowi 9
10 powietrznemu informację o spodziewanym wektorowaniu radarowym do podejścia końcowego do pasa w użyciu lub inne uzgodnione z APP instrukcje O ile nie wystąpią inne uzgodnienia, kontroler ACC wydaje instrukcję dla statku nie wykonującego procedury STAR lotu z kursem podanym w tabeli: BIMPA AGAVA LOGDA LIMVI GERVI SORIX Warunki cichego przekazywania kontroli radarowej Zapewniona separacja pionowa 1000 stóp Jeżeli separacja pionowa nie jest zapewniona, przekazanie kontroli może nastąpić tylko wtedy, gdy separacja pozioma wynosi: -7NM gdy poprzedzający samolot ma taką samą lub większą prędkość [dystans się zwiększa] -15NM gdy poprzedzający samolot ma mniejszą prędkość [dystans się zmniejsza], przy zapewnieniu że w momencie przekazania łączności separacja nie spadnie <15NM Transfer łączności i kontroli na lub poniżej FL 250 lub nie wcześniej niż 10NM przed, a najpóźniej nad punktem przekazania kontroli Doloty przez AGAVA, BIMPA są zwolnione do dalszego zniżania od granicy TMA Warszawa (niezależnie od użycia funkcji HAND OFF). 5.5 Na uzasadnione żądanie APP Warszawa, dla statków powietrznych dolatujących do TMA Warszawa, ACC wydaje instrukcje oczekiwania poza TMA EPWA lub na punktach wlotowych do TMA Warszawa. Holdingi oparte o punkty wlotowe do TMA Warszawa zgodnie z punktem pozostają pod kontrolą i na łączności z ACC. 10
11 5.5.1 APP Warszawa zapewnia separację min. 7 NM lub 1000ft pomiędzy statkami powietrznymi oczekującymi w holdingach na punktach wlotowych do TMA EPWA, a innym ruchem znajdującym się pod kontrolą APP. 5.6 Wydawanie zgody na loty po prostej i skróty może być zainicjowane tylko przez organ przyjmujący statek powietrzny pod kontrolę i na łączność [APP Warszawa]. 6. Koordynacja odlotów SID z EPWA_APP. OLILA1G, 1K, 1D, 1A FL240; LOLSI1G, 1K, 1D, 1,A FL240; EVINA1G, 1K, 1D, 1,A FL240; BAMSO1G, 1K, 1D, 1,A FL230; XIMBA1G, 1K, 1D, 1,A FL Warunki cichego przekazywania kontroli radarowej Zapewniona separacja pionowa 1000 stóp Jeżeli separacja pionowa nie jest zapewniona, przekazanie kontroli może nastąpić tylko wtedy, gdy separacja pozioma wynosi: -7NM gdy poprzedzający samolot ma taką samą lub większą prędkość [dystans się zwiększa] -15NM gdy poprzedzający samolot ma mniejszą prędkość [dystans się zmniejsza], przy zapewnieniu że w momencie przekazania łączności separacja nie spadnie <15NM 6.2 Transfer łączności i kontroli na lub powyżej FL 160 lub nie wcześniej niż 10NM przed, a najpóźniej nad punktem przekazania kontroli UWAGA: Wyjątek stanowią odloty na punkt EVINA. W tym przypadku inicjacja funkcji HAND OFF powinna nastąpić nie wcześniej niż po minięciu punktu NIPUS. 6.3 Wydawanie zgody na loty po prostej i skróty może być zainicjowane tylko przez organ przyjmujący statek powietrzny pod kontrolę i na łączność [ACC Warszawa]. 7. Koordynacja lotów w AWY N133 pomiędzy FL 095 a FL
12 7.1 Przeloty na AWY N133 pozostają pod kontrolą ACC Warszawa. 7.2 Doloty przez AGAVA, BIMPA są zwolnione do dalszego zniżania od granicy TMA Warszawa (niezależnie od użycia funkcji HAND OFF). 8. Doloty do innych lotnisk niż EPWA leżących w granicach geograficznych TMA EPWA odbywają się przez PUNKTY SORIX, BIMPA, AGAVA, LOGDA, LIMVI, NEPOX oraz do poziomów lotów wymienionych w tabeli 9. W sytuacjach innych konieczna jest koordynacja ACC/APP i zapewnienie, że minimalna separacja nie spadnie poniżej 7NM. Za separację odpowiada organ przekazujący kontrolę. 10 Uzgodnienia poziomów wlotowych do pozostałych sektorów APP 10.1 Sektor EPKK_APP 1800FT - FL285; uzgodnienia poprzez koordynację Standardowe poziomy zniżania na punktach koordynacyjnych 12
13 * Doloty z wykorzystaniem procedury STAR Statki powietrzne dolatujące do EPKK od JED i JAB mogą wykorzystywać jedną z opublikowanych procedur STAR: Punkt Przekazania Kontroli JED JAB STAR POBOK1U POBOK1W JAB1U JAB1W Zezwolenie na wykonanie procedury STAR wydaje kontroler APP EPKK lub ACC w zależności od ustaleń koordynacji Odloty z TMA Kraków. 13
14 Kontroler APP EPKK może wydawać zgodę na wznoszenie do FL280 z zastrzeżeniem punktu bez potrzeby koordynacji z kontrolerem ACC Warszawa Zaleca się szczególną uwagę przy koordynacji wlotów do sektora EPKK_APP przez VOR/DME JED celem uniknięcia konfliktów z odlotami przez JED Celem ułatwienia i ograniczenia koordynacji ACC/APP w rejonie VOR/DME JED zaleca się: - przyloty: wydawanie przez kontrolera ACC instrukcji minięcia VOR/DME JED na FL120 lub niższym. - odloty: wydawanie przez kontrolera APP instrukcji minięcia VOR/DME JED na FL140 lub wyższym Jeżeli poziom przelotowy jest niższy od wskazanych, konieczna jest koordynacja pomiędzy ACC/APP Warunki cichego przekazywania kontroli radarowej Zapewniona separacja pionowa 1000 stóp Jeżeli separacja pionowa nie jest zapewniona, przekazanie kontroli może nastąpić tylko wtedy, gdy separacja pozioma wynosi: -7NM gdy poprzedzający samolot ma taką samą lub większą prędkość [dystans się zwiększa] -15NM gdy poprzedzający samolot ma mniejszą prędkość [dystans się zmniejsza], przy zapewnieniu że w momencie przekazania łączności separacja nie spadnie <15NM W sytuacjach innych konieczna jest koordynacja ACC/APP i zapewnienie, że minimalna separacja nie spadnie poniżej 7NM. Za separację odpowiada organ przekazujący kontrolę. 11 EPGD_APP 1800FT-FL245; uzgodnienia poprzez koordynację 11.1 Standardowe poziomy zniżania na punktach koordynacyjnych 14
15 11.2 Doloty z wykorzystaniem procedury STAR Statki powietrzne dolatujące do EPGD mogą wykorzystywać jedną z opublikowanych procedur STAR: LODNI DEXIR VAPOS KMI RWY29 GDA 1P 1P 1P 1P RWY29 KRT 1R 1R 1R - RWY11 1N 1N 1N 1N Zezwolenie na wykonanie procedury STAR wydaje kontroler APP EPGD lub ACC w zależności od ustaleń koordynacji Odloty z TMA Gdańsk. 15
16 Kontroler APP EPGD może wydawać zgodę na wznoszenie do FL240 z zastrzeżeniem punktu bez potrzeby koordynacji z kontrolerem ACC Warszawa Zaleca się szczególną uwagę przy koordynacji wlotów do sektora EPGD_APP przez punkt LODNI celem uniknięcia konfliktów z odlotami przez LODNI Celem ułatwienia i ograniczenia koordynacji ACC/APP w rejonie punktu LODNI zaleca się: - przyloty: wydawanie przez kontrolera ACC instrukcji minięcia LODNI na FL120 lub niższym. - odloty: wydawanie przez kontrolera APP instrukcji minięcia LODNI na FL140 lub wyższym Jeżeli poziom przelotowy jest niższy od wskazanych, konieczna jest koordynacja pomiędzy ACC/APP Warunki cichego przekazywania kontroli radarowej Zapewniona separacja pionowa 1000 stóp Jeżeli separacja pionowa nie jest zapewniona, przekazanie kontroli może nastąpić tylko wtedy, gdy separacja pozioma wynosi: -7NM gdy poprzedzający samolot ma taką samą lub większą prędkość [dystans się zwiększa] -15NM gdy poprzedzający samolot ma mniejszą prędkość [dystans się zmniejsza], przy zapewnieniu że w momencie przekazania łączności separacja nie spadnie <15NM W sytuacjach innych konieczna jest koordynacja ACC/APP i zapewnienie, że minimalna separacja nie spadnie poniżej 7NM. Za separację odpowiada organ przekazujący kontrolę. 12 EPPO_APP 1600FT-FL195; uzgodnienia poprzez koordynację 16
17 12.1 Standardowe poziomy zniżania na punktach koordynacyjnych Przyjmuje się, że Punktem Przekazania Kontroli pomiędzy ACC Warszawa i APP Poznań jest każdorazowo punkt przecięcia trasy lotu z granicą TMA Poznań. ACC udziela zezwolenia do pośredniego poziomu lotu dla statku powietrznego dolatującego do EPPO, EPKS, EPZG i EPBY lecącego odpowiednio w kierunku: Planowany kierunek przylotu WESTBOUND EASTBOUND FL Standardowe poziomy wznoszenia na punktach koordynacyjnych Przyjmuje się, że Punktem Przekazania Kontroli pomiędzy APP Poznań i ACC Warszawa jest każdorazowo punkt przecięcia trasy lotu z granicą TMA Poznań. APP udziela zezwolenia do pośredniego poziomu lotu dla statku powietrznego lecącego odpowiednio w kierunku: Planowany kierunek odlotu FL 17
18 WESTBOUND EASTBOUND Warunki cichego przekazywania kontroli radarowej Zapewniona separacja pionowa 1000 stóp Jeżeli separacja pionowa nie jest zapewniona, przekazanie kontroli może nastąpić tylko wtedy, gdy separacja pozioma wynosi: -7NM gdy poprzedzający samolot ma taką samą lub większą prędkość [dystans się zwiększa] -15NM gdy poprzedzający samolot ma mniejszą prędkość [dystans się zmniejsza], przy zapewnieniu że w momencie przekazania łączności separacja nie spadnie <15NM W sytuacjach innych konieczna jest koordynacja ACC/APP i zapewnienie, że minimalna separacja nie spadnie poniżej 7NM. Za separację odpowiada organ przekazujący kontrolę EPWR_TWR GND-FL125; uzgodnienia przez koordynację STAR WHISKEY Podejścia na pas 29 [ILS, NDB] lub pas 11 [NDB]. [IAF WRC] 18
19 ROTOL1W XERKO1W TRZ1W VELAB1W 13.3 STAR VICTOR Podejścia na pas 29 [ILS, NDB]. [IAF WRW] AGALU1V [IAF TRZ] ROTOL1V XERKO1V TRZ1V VELAB1V 13.4 W przestrzeni TMA/CTR Wrocław obowiązuje kontrola proceduralna W uzasadnionych przypadkach kontroler EPWR_TWR może zwrócić się do kontrolera radarowego ACC Warszawa o zapewnienie asysty nawigacyjnej w stosunku do konkretnego statku powietrznego w przestrzeni odpowiedzialności Wrocław TWR. Asysta radarowa może odbywać się do wysokości 5500 stóp, zgodnie z punktem INOP 13.5 Przekazanie kontroli ACC Warszawa przekazuje kontrolę nad statkiem powietrznym do TWR Wrocław na Punktach Przekazania Kontroli [AGALU, ROTOL, XERKO, TRZ, VELAB] lub po osiągnięciu przez statek powietrzny najniższego FL nad górną granicą przestrzeni TMA Wrocław w jej granicach poziomych, o ile nie zostało ustalone inaczej pomiędzy Krl Radarowym ACC i Krl TWR TWR Wrocław dokonuje przekazania kontroli do ACC Warszawa na granicy TMA lub po osiągnięciu przez statek powietrzny najwyższego FL w swojej przestrzeni odpowiedzialności, o ile nie zostało ustalone inaczej pomiędzy kontrolerami ACC i TWR. 14 Uzgodnienia poziomów wlotowych do FIR EDWW [Bremen Radar] 14.1 EDDB, EDDI, EDDT ARR RWY 07/08/09 via BODLA FL280 RENKI FL220 NUKRO FL220 19
20 14.2 EDDB, EDDI, EDDT ARR RWY 25/26/27 via BODLA FL200 RENKI FL140 NUKRO FL EDDP ARR via SUI no FL restriction BODLA no FL restriction KORUP FL320 [RWY 08] KORUP FL240 [RWY 26] 14.4 EDDC ARR via BODLA no FL restriction SUI FL260 GOVEN FL180 KORUP FL Zapisy LoA z VACC-SCA [Sweden AoR] 15.1 Kontrola EPWW_CTR bez koordynacji ma uprawnienia do instrukcji cleared direct : PENOR KOLOB GORPI 15.2 Zwolnienie kontroli [handoff] powinien nastąpić 20NM przed granicą delegacji 16 Koordynacja poziomów wlotowych do innych FIR nie wynikająca z LoA LKPR ARR via OKX FL220-FL200 UKLL ARR via DIBED FL170 EYVI ARR via BOKSU FL190 KONIEC 20
INSTRUKCJA OPERACYJNA KONTROLERA OBSZARU
INSTRUKCJA OPERACYJNA KONTROLERA OBSZARU INOP ACC 2019 Wersja 1.3 22 sierpnia 2019 Zmiany zapisane kolorem zielonym. 1. Zakres obowiązków ; SPIS TREŚCI 2. Podział sektorowy ; 3. Minima separacji radarowej
Bardziej szczegółowoKONSULTACJE SPOŁECZNE Projekt korekty granic poziomych TMA Warszawa w związku z optymalizacją dolotów do lotniska Warszawa/Modlin
KONSULTACJE SPOŁECZNE Projekt korekty granic poziomych TMA Warszawa w związku z optymalizacją dolotów do lotniska Warszawa/Modlin 1. CEL Celem korekty granic TMA Warszawa jest umożliwienie płynnego zniżania
Bardziej szczegółowoLOKALNE PROCEDURY EPGD
LOKALNE PROCEDURY EPGD Procedury odlotu/przylotu SID 29 11 Kierunek Odlotu DEXIR 1H 1B W IRLUN 1H 1B S NIKMI 1H 1B SE VAPOS 1H 1B NW SONUX 1H 1B W STAR 29 11 Kierunek Przylotu IRLUN 1T 1R S KOSEX 1T 1R
Bardziej szczegółowoINOP 10.2010 Sektor Warszawa Approach [EPWA_APP] PLvACC
INOP 10.2010 Sektor Warszawa Approach [EPWA_APP] PLvACC 1 ZASADY OGÓLNE 1.1 Znak wywoławczy- Warszawa Zbliżanie albo Warszawa Approach. Częstotliwość: sektor S 128,8 MHz, sektor N 125,05 MHz. Znak wywoławczy
Bardziej szczegółowoLOKALNE PROCEDURY EPBY
LOKALNE PROCEDURY EPBY Procedury odlotu/ przylotu SID 26 08 Kierunek odlotu LUXUD 1G 1A W GOBNI 1G 1A NE INTUN 1G 1A E STAR 26 08 Kierunek Przylotu LUXUD 1N 1S W GOBNI 1N 1S NE INTUN 1N 1N E Przyznawanie
Bardziej szczegółowoLOKALNE PROCEDURY EPWA
LOKALNE PROCEDURY EPWA Procedury odlotu/przylotu SID 29 33 15 11 Kierunek Odlotu BAMSO 5G 4K 5D 4A E/NE EVINA 6G 3K 5D 4A S/SW LOLSI 6G 4K 6D 5A W OLILA 5G 4K 5D 5A N/NW SOXER 6G 4K 6D 5A W XIMBA 6G 3K
Bardziej szczegółowoINOP Sektor Warszawa Approach [EPWA_APP] PLvACC
INOP 11.2012 Sektor Warszawa Approach [EPWA_APP] PLvACC 1 ZASADY OGÓLNE 1.1 Znak wywoławczy- Warszawa Zbliżanie albo Warszawa Approach. Częstotliwość: sektor S 128,8 MHz, sektor N 125,050 MHz. Znak wywoławczy
Bardziej szczegółowoLOKALNE PROCEDURY EPPO
LOKALNE PROCEDURY EPPO Procedury odlotu/przylotu SID 28 10 Kierunek Odlotu BAREP 1G 2A W ERNOX 2G 2A SW DENKO 1G 2A NW TENVO 2G 1A E UBOMI 1G 1A W XIDNA 2G 2D S STAR 28 10 Kierunek Przylotu AKAPI 3V 1N
Bardziej szczegółowoRAPORT KOŃCOWY Z BADANIA INCYDENTU LOTNICZEGO
KRONOTRANS Speditions GmbH Postfach14 5035 Salzburg/Flughafen Austria Fax:. +49 171 3065866 e-mail: DCLOG@kronospan.de Warszawa, dnia 15 lipca 2006 r. Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 129/06 Państwowa
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 22 czerwca 2015 r.
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 1113/15 Rodzaj zdarzenia: INCYDENT Data zdarzenia: 22 czerwca 2015 r. Miejsce zdarzenia: Rodzaj,
Bardziej szczegółowoZmiany w przestrzeni powietrznej w rejonie lotniska Szczecin Goleniów
Zmiany w przestrzeni powietrznej w rejonie lotniska Szczecin Goleniów Zmiana granic CTR Szczecin 53 45'57''N 014 54'46''E 53 33'42''N 015 11'42''E Dalej łuk o promieniu 11km i środku w punkcie 53 29'30''N
Bardziej szczegółowoLOKALNE PROCEDYRY EPKT
LOKALNE PROCEDYRY EPKT Procedury odlotu/przylotu SID 27 09 Kierunek Odlotu BABKO 2M 2L S BAREN 2M 2L NW BAVOK 2M 2L SW EMBIK 2M 2L SW KURON 2M 2L E LENOV 2M 2L SE LUXAR 2M 2L E NAVUR 2M 2L NE NUMBA 2M
Bardziej szczegółowoFIR. FIR Warszawa
Dr inż. Anna Kwasiborska FIR Rejon Informacji Powietrznej (FIR) to przestrzeń powietrzna o określonych wymiarach, w której zapewniona jest służba informacji powietrznej i służba alarmowa. Rodzaj przestrzeni
Bardziej szczegółowoPOLFRA Polish Free Route Airspace
POLFRA Polish Free Route Airspace Spis treści 1. Definicje... 1 2. Obowiązywanie FRA... 1 3. Wlot/wylot do/z przestrzeni FRA... 1 4. Punkty wlotowe/wylotowe na granicy poziomej POLFRA... 2 5. Obowiązkowe
Bardziej szczegółowoZałącznik 1. 1. Opis projektu stan obecny i zakres proponowanych zmian.
Załącznik 1 1. Opis projektu stan obecny i zakres proponowanych zmian. W chwili obecnej dolna granica sektora A LTMA EPKK oraz sektora A EPKT wynosi 560m (1837ft) AMSL. Ze względu na zróżnicowanie ukształtowanie
Bardziej szczegółowo- modyfikacja północnych granic obecnego sektora TMA Warszawa A wynika z potrzeby zabezpieczenia procedur dolotowych i odlotowego do/z EPMO;
Projekt reorganizacji przestrzeni powietrznej w rejonie Warszawa w związku z uruchomieniem operacyjnym oraz wdrożeniem procedur SID/STAR dla lotniska Warszawa Modlin TERMIN WEJŚIA ZMIANY W ŻYIE AIRA 28.06.2012
Bardziej szczegółowoZmiany w przestrzeni powietrznej w rejonie lotniska Wrocław/Starachowice, TMA Poznań:
Zmiany w przestrzeni powietrznej w rejonie lotniska Wrocław/Starachowice, TMA Poznań: Wprowadzenie rejonu kontrolowanego węzła lotnisk TMA Poznań Zmiana nazwy obecnej przestrzeni TMA Poznań na TMA Poznań
Bardziej szczegółowoRZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Poważny incydent nr: 312/04
RZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Poważny incydent nr: 312/04 Niebezpieczne zbliżenie do terenem w locie sterowanym samolotu
Bardziej szczegółowoNAWIGACJA GNSS MAPY PROCEDUR RNAV GNSS. Warszawa, 2015 r.
NAWIGACJA GNSS MAPY PROCEDUR RNAV GNSS Warszawa, 2015 r. PROCEDURY RNAV GNSS Procedury podejścia RNAV GNSS do minimów LNAV dla większości lotnisk kontrolowanych zostały wdrożone operacyjnie zgodnie z cyklem
Bardziej szczegółowoNowe strefy RMZ. instr. pilot Wiesław Kapitan
Nowe strefy RMZ instr. pilot Wiesław Kapitan Z dniem 1 lutego 2018 r., Polska Agencja Żeglugi Powietrznej wprowadza strefy obowiązkowej łączności wokół lotnisk w Bydgoszczy (EPBY), Lublinie (EPLB), Łodzi
Bardziej szczegółowo( po uwzględnienie uwag/opinii w ramach konsultacji społecznych)
WERSJA OSTATECZNA PROJEKTU OKRESLENIA STANDARDÓW DOTYCZĄCYCH PUBLIKOWANIA INFORMACJI LOTNICZYCH O POKAZACH PIROTECHNICZNYCH, WYPUSZCZENIACH LAMPIONÓW ORAZ BALONÓW W FIR WARSZAWA ( po uwzględnienie uwag/opinii
Bardziej szczegółowoRZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTERSTWO TRANSPORTU I BUDOWNICTWA PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Poważny incydent nr: 127/05
RZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTERSTWO TRANSPORTU I BUDOWNICTWA PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Poważny incydent nr: 127/05 Niebezpieczne zbliżenie w powietrzu samolotu lotnictwa
Bardziej szczegółowoKWESTIONARIUSZ DOTYCZĄCY ELEMENTÓW PRZESTRZENI POWIETRZNEJ ORAZ PROCEDUR RUCHU LOTNICZEGO
KWESTIONARIUSZ DOTYCZĄCY ELEMENTÓW PRZESTRZENI POWIETRZNEJ ORAZ PROCEDUR RUCHU LOTNICZEGO I DANE RESPONDENTA ( * WYMAGANE) IMIĘ NAZWISKO OPERATOR/PILOT* STANOWISKO TYP STATKU POWIETRZNEGO* TELEFON/FAX.
Bardziej szczegółowoStatek powietrzny. Organ kontroli zbliżania lotniska. Kontrola ruchu lotniczego. Boeing Sky Europe. Stopy (jednostka miary)
Określenia i skróty a/c ACAS AMS 2000+ APP ATC ATIS CZRL ESK9UP Statek powietrzny Pokładowy System Zapobiegania Kolizjom w Powietrzu System radarowy wykorzystywany w kontroli ruchu lotniczego Organ kontroli
Bardziej szczegółowoZakład Inżynierii Transportu Lotniczego
Zakład Inżynierii Transportu Lotniczego Laboratorium Inżynierii Ruchu Lotniczego Instrukcja do ćwiczenia nr 8 Analiza ruchu lotniczego w TMA Do użytku wewnętrznego Warszawa 2018 1. Cel i zakres ćwiczenia
Bardziej szczegółowoDokumentacja dotycząca wykonywania lotów w rejonie TMA i CTR Lublin
Dokumentacja dotycząca wykonywania lotów w rejonie TMA i CTR Lublin Wykaz dokumentów Porozumienia i operacyjne INOP TWR Lublin AIP Polska Porozumienia operacyjne: Porozumienie o współpracy operacyjnej
Bardziej szczegółowoRZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Poważny incydent nr: 236/04
RZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Poważny incydent nr: 236/04 Poważny Incydent w ruchu lotniczym lotnisko Warszawa/Okęcie Niebezpieczne
Bardziej szczegółowoSzczegółowy opis zmian dla każdego z przedmiotowych lotnisk wojskowych zestawiony jest poniżej.
KONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKT REORGANIZACJI PRZESTRZENI POWIETRZNEJ WOKÓŁ NIEKTÓRYCH LOTNISK WOJSKOWYCH W FIR EPWW (ZMIANA MATZ W MCTR / MTMA) 1. CEL W związku z decyzją Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA PAŃSTWOWEJ KOMISJI BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH
Dot. incydentu nr: 989/14 UCHWAŁA PAŃSTWOWEJ KOMISJI BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Po rozpatrzeniu w dniu 18 lutego 2015 roku, przedstawionych przez organ zarządzania przestrzenią powietrzną informacji o
Bardziej szczegółowoRAPORT KOŃCOWY Z BADANIA INCYDENTU LOTNICZEGO
Warszawa, dnia 18 marca 2015 roku Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 1336/14 RAPORT KOŃCOWY Z BADANIA INCYDENTU LOTNICZEGO 1. Data i czas lokalny zaistnienia incydentu: 9 sierpnia 2014 r. godz.14:50 LMT.
Bardziej szczegółowoRAPORT KOŃCOWY Z BADANIA POWAŻNEGO INCYDENTU LOTNICZEGO
Warszawa, dnia 18 maja 2011 r. Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 404/07 Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych ul. Chałubińskiego 4/6 00-928 Warszawa tel. +48 (22) 630 11 31; fax. +48 (22) 630
Bardziej szczegółowoDocument for internal use only For Simulator only Creator: Kamil Majchrzak PL-AOC For IVAO Poland Division www.pl.ivao.
TMA WARSZAWA (FL225) / WARSZAWA OKĘCIE 3 4 EPWA SID 29 33 15 11 BAMSO 5G 4K 5D 4A EVINA 6G 3K 5D 4A LOLSI 6G 4K 6D 5A OLILA 5G 4K 5D 5A SOXER 6G 4K 6D 5A XIMBA 6G 3K 6D 4A EPWA STAR 29 33 15 11 AGAVA 4V
Bardziej szczegółowoKONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKT REORGANIZACJI STRUKTUR PRZESTRZENI POWIETRZNEJ W REJONIE LOTNISKA LUBLIN
KONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKT REORGANIZACJI STRUKTUR PRZESTRZENI POWIETRZNEJ W REJONIE LOTNISKA LUBLIN 1. CEL Powiększenie przestrzeni odpowiedzialności TWR Lublin oraz wprowadzenie nowych procedur ma
Bardziej szczegółowoWYNIKI KONSULTACJI SPOŁECZNYCH
WYNIKI KONSULTACJI SPOŁECZNYCH PROJEKT REORGANIZACJI PRZESTRZENI POWIETRZNEJ WOKÓŁ NIEKTÓRYCH LOTNISK WOJSKOWYCH W FIR EPWW (ZMIANA MATZ W MCTR / MTMA) W okresie od 08.12 do 18.12 wpłynęły łącznie 133
Bardziej szczegółowoDocument for internal use only For Simulator only Create: Radosław Chorągiewicz PL-AOC & PL-AOAC For IVAO Poland Division
TMA WARSZAWA (FL225) / WARSZAWA OKĘCIE / Konfiguracja 1 2 3 4 EPWA SID 29 33 15 11 BAMSO 4G 4K 4D 4A EVINA 5G 3K 4D 4A LOLSI 5G 4K 5D 5A OLILA 4G 4K 4D 5A SOXER 5G 4K 5D 5A XIMBA 5G 3K 5D 4A EPWA STAR
Bardziej szczegółowo1. Sposób wykonywania kręgu:
Krąg nadlotniskowy uporządkowany ruch samolotów w rejonie lotniska obejmujący fazę od startu do lądowania, pozwalający w bezpieczny i łatwy do przewidzenia dla pozostałych uczestników ruchu sposób manewrowania
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA PAŃSTWOWEJ KOMISJI BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH
Dot. incydentu nr: 984/14 UCHWAŁA PAŃSTWOWEJ KOMISJI BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Po rozpatrzeniu w dniu 28 stycznia 2015 roku, przedstawionych przez organ zarządzania przestrzenią powietrzną informacji
Bardziej szczegółowoKONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKT REORGANIZACJI PRZESTRZENI W REJONIE LOTNISKA EPMB
KONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKT REORGANIZACJI PRZESTRZENI W REJONIE LOTNISKA EPMB 1. CEL Celem przedmiotowej zmiany reorganizacji przestrzeni w rejonie lotniska EPMB są : - dostosowanie struktury MATZ do
Bardziej szczegółowoDocument for internal use only For Simulator only Creator: Kamil Majchrzak PL-AOC For IVAO Poland Division
TMA WARSZAWA (FL225) / WARSZAWA OKĘCIE Konfiguracja 1 2 3 4 EPWA SID 29 33 15 11 BAMSO 5G 5k 5D 4A EVINA 6G 4k 5D 4A LOLSI 6G 5k 6D 5A OLILA 5G 5k 5D 5A SOXER 6G 5k 6D 5A XIMBA 6G 4k 6D 4A EPWA STAR 29
Bardziej szczegółowoSektor Lotniczy a Pakiet Klimatyczny. Ruch lotniczy i Przestrzeń Powietrzna
Sektor Lotniczy a Pakiet Klimatyczny Ruch lotniczy i Przestrzeń Powietrzna Warszawa 06.05.2010 PAŻP Agencja jest państwową osobą prawną powołaną od 01.04.2007 r. na bazie ustawy określającej zadania. Misja
Bardziej szczegółowoKONSULTACJE SPOŁECZNE - PROJEKT 1
KONSULTACJE SPOŁECZNE - PROJEKT 1 OKREŚLENIE STANDARDÓW DOTYCZĄCYCH PUBLIKOWANIA INFORMACJI LOTNICZYCH O POKAZACH PIROTECHNICZNYCH, WYPUSZCZENIACH LAMPIONÓW ORAZ BALONÓW W FIR WARSZAWA 1. CEL Celem projektu
Bardziej szczegółowoDOWÓDZTWO OPERACYJNE RODZAJÓW SIŁ ZBROJNYCH SZEFOSTWO OBRONY POWIETRZNEJ
Rejony Ograniczeń Lotów podczas Szczytu NATO Podstawa prawna do wprowadzenia Rejonów Ograniczeń Lotów Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 9 października 2003 r. w sprawie ograniczeń lotów na czas
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Poważny incydent nr: 185/12
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Poważny incydent nr: 185/12 Niebezpieczne zbliżenie pomiędzy samolotami: Boeing 777-300 ER o znakach rozpoznawczych: A6-ETD i Bombardier CRJ
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA OPERACYJNA
Marius Olech ul. Jantarowa 5 80-341 Gdańsk (nazwa zarządzającego lądowiskiem) ZATWIERDZAM... (Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego) INSTRUKCJA OPERACYJNA LĄDOWISKA GOŁUBIE Gdańsk maj 2012 KARTA UZGODNIEŃ
Bardziej szczegółowoPRZESTRZEŃ POWIETRZNA FIR EPWW
PRZESTRZEŃ POWIETRZNA FIR EPWW 07.03.2007 r. 1 FIR Flight Information Region Rejon Informacji Powietrznej Przestrzeń powietrzna o określonych wymiarach w której zapewniona jest służba informacji powietrznej
Bardziej szczegółowoRAPORT KOŃCOWY zdarzenie nr: 1198/15 Statki powietrzne: a) samolot: Airbus A320
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY zdarzenie nr: 1198/15 Statki powietrzne: a) samolot: Airbus A320 o znakach rozpoznawczych: DAIZB b) samolot: Airbus A321 o znakach rozpoznawczych:
Bardziej szczegółowoAIP VFR POLAND AIRAC effective date GRANICE PIONOWE I KLASA PRZESTRZENI VERTICAL LIMITS AND AIRSPACE CLASSIFICATION.
AIP VFR POLAND VFR R 3.1-1 VFR R 3.1 DELEGACJA SŁUŻB ATS DELEGATION OF ATS 1. DELEGACJA SŁUŻB ATS - CTR HERINGSDORF 1. DELEGATION OF ATS - HERINGSDORF CTR Linia łącząca następujące punkty/the line 53 55
Bardziej szczegółowoRysunek 1 : Planowane granice strefy TRA 27.
KONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKT KOREKTY GRANIC ISTNIEJĄCYCH ATZ, WPROWADZENIA STREF TRA NA POTRZEBY PROWADZENIA DZIAŁAŃ W RAMACH SZKOLEŃ LOTNICZYCH ORAZ SKOKÓW SPADOCHRONOWYCH W REJONIE FIR EPWW. 1. CEL
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 12 lipca 2019 r. Poz ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 28 czerwca 2019 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 12 lipca 2019 r. Poz. 1290 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 28 czerwca 2019 r. w sprawie wprowadzenia do stosowania Specyfikacji
Bardziej szczegółowoNIEPOTRZEBNE GENEROWANIE INCYDENTÓW
00-848 Warszawa, skr. poczt. 125, ul. Żelazna 59. Tel./fax: +48 22 520 73 54, tel.: +48 22 520 73 55 NIEPOTRZENE GENEROWNIE INCYDENTÓW Zadaniem kontrolerów ruchu lotniczego jest separowanie samolotów między
Bardziej szczegółowoPolska Agencja Żeglugi Powietrznej Polish Air Navigation Services Agency ZMIANA KONFIGURACJI PRZESTRZENI POWIETRZNEJ
ZMIANA KONFIGURACJI PRZESTRZENI POWIETRZNEJ W REJONIE LOTNISKA LUBLIN Przestrzeń powietrzną FIR Warszawa należy traktować jako wspólne dobro, w którym realizowane powinno być pełne spektrum potrzeb wszystkich
Bardziej szczegółowoPAŻP / PANSA. Wizja i Misja PAŻP
PAŻP / PANSA Agencja jest państwową osobą prawną powołaną od 01.04.2007 na bazie ustawy określającej zadania, której działalność finansowana jest z opłat użytkowników przestrzeni powietrznej. PAŻP podlega
Bardziej szczegółowoREGULAMIN PROWADZENIA EGZAMINÓW W POLISH VACC
Wersja 1.0 19.08.2019 1 Przedmowa Niniejszy regulamin powstał w celu ujednolicenia zasad, interpretacji i przebiegu egzaminów praktycznych w Polish VACC. Wyjaśnia on kwestie związane z powołaniem egzaminatorów,
Bardziej szczegółowoNAWIGACJA GNSS PROCEDURY. Warszawa, MARZEC 2013 r.
NAWIGACJA GNSS PROCEDURY Warszawa, MARZEC 2013 r. PROCEDURY NPA RNAV GNSS Wdrożenie nieprecyzyjnych procedur podejścia do lądowania RNAV (GNSS), planowane zgodnie z cyklem AIRAC w dniu 04.04.2013, obejmuje:
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY zdarzenie nr: 1953/14 Statki powietrzne: a) samolot: De Havilland Canada DHC - 8 Dash 8 o znakach rozpoznawczych: SP - EQK b) samolot: Embraer
Bardziej szczegółowoAIP VFR POLAND AIRAC effective date GRANICE PIONOWE I KLASA PRZESTRZENI VERTICAL LIMITS AND AIRSPACE CLASSIFICATION.
VFR ENR 3.1-1 VFR ENR 3.1 DELEGACJA SŁUŻB ATS DELEGATION OF ATS 1. DELEGACJA SŁUŻB ATS - CTR HERINGSDORF 1. DELEGATION OF ATS - HERINGSDORF CTR Linia łącząca następujące punkty/the line 53 55 20 N 014
Bardziej szczegółowoRodzaje służb ruchu lotniczego w EPWW (na mocy ustawy Prawo lotnicze. Przestrzeń powietrzna FIS. Służba informacji powietrznej
Zarządzanie Ruchem Lotniczym (ATM) Żeglugi Powietrznej ATS Zarządzanie Przepływem Ruchu Lotniczego (ATFM) Zarządzanie Przestrzenią Powietrzną (ASM) Ruchu Lotniczego (ATS) Meteorologiczne (MET) Informacji
Bardziej szczegółowoM I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y
M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Poważny incydent nr: 450/07 Przerwanie podejścia do lądowania przez załogę samolotu Embraer 145
Bardziej szczegółowoDECYZJA Nr 25 PREZESA URZĘDU LOTNICTWA CYWILNEGO z dnia 27 maja 2009 r. w sprawie zatwierdzenia zmian struktury przestrzeni powietrznej
Urzędu Lotnictwa Cywilnego Nr 5 185 Poz. 126 126 DECYZJA Nr 25 PREZESA URZĘDU LOTNICTWA CYWILNEGO z dnia 27 maja 2009 r. w sprawie zatwierdzenia zmian struktury powietrznej Na podstawie art. 21 ust. 2
Bardziej szczegółowoPRZEPISY WYKONYWANIA LOTÓW Z WIDOCZNOŚCIĄVFR
PRZEPISY WYKONYWANIA LOTÓW Z WIDOCZNOŚCIĄVFR Michał Kuran michal.kuran@ppaero.pl Tel. +48 698 007 445 ATO Tel. +48 799 CESSNA VFR należy rozumiećprzepisy dla lotów z widocznością. (Ustawa Prawo Lotnicze
Bardziej szczegółowoAIP VFR POLAND AIRAC effective date GRANICE PIONOWE I KLASA PRZESTRZENI VERTICAL LIMITS AND AIRSPACE CLASSIFICATION.
AIP VFR POLAND VFR ENR 3.1-1 VFR ENR 3.1 DELEGACJA SŁUŻB ATS DELEGATION OF ATS 1. DELEGACJA SŁUŻB ATS - CTR HERINGSDORF 1. DELEGATION OF ATS - HERINGSDORF CTR Linia łącząca następujące punkty/the line
Bardziej szczegółowoPodział Przestrzeni Powietrznej
SZKOLENIE TEORETYCZNE KANDYDATÓW NA UCZNIÓW PILOTOW ( Teoretyczny Kurs Szybowcowy TKS ) Podział Przestrzeni Powietrznej Aeroklub Bielsko-Bialski Przemysław Ochal 1. Stosowane dokumenty Aneks 11 ICAO do
Bardziej szczegółowo2. ZAKRES PROPONOWANYCH ZMIAN:
KONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKT REORGANIZACJI STRUKTUR PRZESTRZENI POWIETRZNEJ W REJONIE LOTNISKA RADOM-SADKÓW W ZWIĄZKU Z UTWORZENIEM NOWEGO CYWILNEGO PORTU LOTNICZEGO RADOM 1. CEL Celem przedmiotowej zmiany
Bardziej szczegółowoMINISTERSTWO TRANSPORTU PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Zdarzenie nr: 227/05. Dnia 1 października 2005 roku
MINISTERSTWO TRANSPORTU PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Naruszenie strefy kontrolowanej lotniska EPWA Zdarzenie nr: 227/05 Statek powietrzny: samolot Cessna 150 znaki rej.
Bardziej szczegółowoPytanie Odpowiedź Ocena. Na trawersie środka pasa (C)
Odpowiedzi Pytanie 1. Odpowiedz na poniższe pytanie. Tylko jedna Rozszyfruj METAR EPWR 171400Z 32008KT 4000 NSC 11/10Q1012 =: Pytanie Odpowiedź Ocena Raport dla lotniska EPWR dnia 17, z godziny 14:00.
Bardziej szczegółowoOPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA
Załącznik nr 1 do SIWZ OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Przedmiotem zamówienia jest usługa polegająca na wykonywaniu okresowej kontroli z powietrza lotniczych urządzeń naziemnych NAV i VAN funkcjonujących na
Bardziej szczegółowoMichał Zulus Zazula Ostatnia aktualizacja: Konsultacja: Michał Rok, Wojciech Bursiak, Piotr Drewnik PASY AKTYWNE
Michał Zulus Zazula Ostatnia aktualizacja: 27.11.2004 Konsultacja: Michał Rok, Wojciech Bursiak, Piotr Drewnik PASY AKTYWNE Definicja: Pas aktywny to pas wykorzystywany do startów i/lub lądowań. Pas aktywny
Bardziej szczegółowoPodstawy Inżynierii Ruchu Wykład 2
Przestrzeń powietrzna Podstawy Inżynierii Ruchu Wykład 2 Przestrzeń powietrzna obszar powietrzny rozciągający się nad terytorium lądowym i morskim państwa, nad morzem otwartym lub terytoriami nie podlegającymi
Bardziej szczegółowoPODSUMOWANIE KONSULTACJI SPOŁECZNYCH
PODSUMOWANIE KONSULTACJI SPOŁECZNYCH PROJEKT WPROWADZENIA STREF TRA DLA LOTÓW BEZZAŁOGOWYCH STATKÓW POWIETRZNYCH WYKONYWANYCH POZA ZASIĘGIEM WZROKU OPERATORA (BVLOS) PRZEZ STRAŻ GRANICZNĄ (planowany termin
Bardziej szczegółowoNiebezpieczne zbliżenie zdarzenie nr: 287/06 statki powietrzne: An 26 HA-TCS i C525B D-CJAK 15 września 2006 r. TMA EPWA
MINISTERSTWO TRANSPORTU PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Niebezpieczne zbliżenie zdarzenie nr: 287/06 statki powietrzne: An 26 HA-TCS i C525B D-CJAK 15 września 2006 r. TMA
Bardziej szczegółowoPAŻP wobec wyzwań EURO 2012 na tle ruchu lotniczego w latach 2007/2008/2009
PAŻP wobec wyzwań EURO 2012 na tle ruchu lotniczego w latach 2007/2008/2009 Zagadnienia 1. EURO 2012 z perspektywy PAŻP, 2. Obszary działań PAŻP w kontekście EURO 2012, 3. Cele PAŻP w kontekście EURO 2012,
Bardziej szczegółowoPodsumowanie przepustowości lotnisk w czasie EURO 2012 TM oraz wypracowanie jednolitej metodologii określania przepustowości lotnisk w Polsce
Podsumowanie przepustowości lotnisk w czasie EURO 2012 TM oraz wypracowanie jednolitej metodologii określania przepustowości lotnisk w Polsce Poznań, 17.09.2012 r. PAŻP / PANSA Agencja jest państwową osobą
Bardziej szczegółowoSEPARACJE IRL 2. Zapewnienie separacji. Zwiększenie separacji SEPARACJE
SEPARACJE IRL 2 Wykład 5 Dr inż. Anna Kwasiborska Gdzie znajdują się procedury i minima separacji proceduralnej stosowane przy separowaniu statków powietrznych na etapie lotu po trasie oraz statków powietrznych
Bardziej szczegółowoSłużba dyspozytorska
Służba dyspozytorska służba dyspozytorska kopalni (ruchu) pracownicy zatrudnieni w dyspozytorniach, przyjmujący raporty dotyczące ruchu kopalni, ustalający przyczyny awarii, wydający w ramach swoich uprawnień
Bardziej szczegółowoPAŻP wobec wyzwań UEFA EURO 2012
PAŻP wobec wyzwań UEFA EURO 2012 Jarosław Niewiński Warszawa, 10.12.2010 UEFA EURO 2012 z perspektywy PAŻP q Przewidywany tymczasowy ponadplanowy wzrost ruchu lotniczego w FIR EPWW q Peak hours q Dodatkowo
Bardziej szczegółowoDELEGACJA SŁUŻB ATS DELEGATION OF ATS
R 2.1.2-1 R 2.1.2 DELEGACJA SŁUŻB ATS DELEGATION OF ATS 1. DELEGACJA SŁUŻB ATS - CTR HERINGSDORF 1. DELEGATION OF ATS - HERINGSDORF CTR Linia łącząca następujące punkty/the line joining the 53 55 20 N
Bardziej szczegółowoKoordynacja lotów bezzałogowych statków powietrznych z Polską Agencją Żeglugi Powietrznej
Bezpieczeństwo użytkowania Bezzałogowych Systemów Latających Koordynacja lotów bezzałogowych statków powietrznych z Polską Agencją Żeglugi Powietrznej Wybrane zagadnienia Prezentujący: Maciej Włodarczyk
Bardziej szczegółowoUrząd Lotnictwa Cywilnego
Integracja w obszarze systemów zarządzania bezpieczeństwem na przykładzie porozumień operacyjnych pomiędzy Polską Agencją Żeglugi Powietrznej a Instytutem Meteorologii i Gospodarki Wodnej 1 Podstawy prawne
Bardziej szczegółowoWYKAZ SKRÓTÓW I OZNACZEŃ
SPIS TREŚCI WSTĘP... Błąd! Nie zdefiniowano WYKAZ SKRÓTÓW I OZNACZEŃ... Błąd! Nie zdefiniowano 1. WSTĘP DO MIĘDZYNARODOWEGO PRAWA LOTNICZEGO... Błąd! Nie zdefiniowano 1.1. Definicje prawa lotniczego...
Bardziej szczegółowoBezpieczeństwo żeglugi powietrznej Warszawa, r.
Bezpieczeństwo żeglugi powietrznej Warszawa, 24.05..2012 r. PAŻP / PANSA Agencja jest państwową osobą prawną powołaną od 01.04.2007 na bazie ustawy określającej zadania, której działalność finansowana
Bardziej szczegółowoNawigacyjne zabezpieczenie lotnisk cywilnych, rozwiązania konwencjonalne i satelitarne
Nawigacyjne zabezpieczenie lotnisk cywilnych, rozwiązania konwencjonalne i satelitarne Ruch lotniczy w 2011 r. i prognozy na kolejne lata. Nałęczów, 24.02.2012 r. Zagadnienia 1. Nawigacyjne zabezpieczenie
Bardziej szczegółowoSpis treści. Przedmowa... 11
Spis treści Przedmowa.... 11 Nowe trendy badawcze w ruchu lotniczym. Zagadnienia wstępne... 13 I. Ruch lotniczy jako efekt potrzeby komunikacyjnej pasażera.... 13 II. Nowe środki transportowe w ruchu lotniczym....
Bardziej szczegółowo1.CEL I UZASADNIENIE:
KONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKT WPROWADZENIA STREF TRA DLA LOTÓW BEZZAŁOGOWYCH STATKÓW POWIETRZNYCH WYKONYWANYCH POZA ZASIĘGIEM WZROKU OPERATORA (BVLOS) W PRZESTRZENI NIEKONTROLOWANEJ 1.CEL I UZASADNIENIE:
Bardziej szczegółowo[KONTROLA RUCHU VFR PRZEZ KONTROLERA WIEŻY]
Kontrola ruchu VFR przez kontrolera wieży 11/2016, Wersja 1.2. Spis treści: Wstęp... 2 1. Charakterystyka lotów VFR i plany lotów 1.1. Nawigacja w wykonywaniu lotów VFR... 2 1.2. Typy lotów VFR i plany
Bardziej szczegółowoKONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKT ZMIANY GRANIC MATZ ŁASK
KONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKT ZMIANY GRANIC MATZ ŁASK 1. CEL Celem przedmiotowej zmiany jest nieznaczna zmiana przestrzeni powietrznej w rejonie lotniska Łask. UWAGA: konsultacjom społecznym zostaje poddana
Bardziej szczegółowoKONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKT ZMIANY GRANIC CTR/TMA Łódź/Lublinek
KONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKT ZMIANY GRANIC CTR/TMA Łódź/Lublinek 1. CEL Celem przedmiotowej zmiany jest dostosowanie przestrzeni kontrolowanej w rejonie lotniska Łódź/Lublinek pod kątem wprowadzenia nowych
Bardziej szczegółowoSterowanie i Zarządzanie w Transporcie. Służby ruchu lotniczego. Rodzaje służb ruchu lotniczego w EPWW (na mocy ustawy Prawo lotnicze
Zarządzanie Ruchem Lotniczym (ATM) Sterowanie i Zarządzanie w Transporcie Służby ruchu lotniczego Wykład 2 Służby Ruchu Lotniczego (ATS) Służby Kontroli Ruchu Lotniczego (ATC) Służba Kontroli Obszaru (ACC)
Bardziej szczegółowoLOTNISKO Rozwój infrastruktury PAŻP na tle ruchu lotniczego w 2010 i perspektywy na kolejne lata
LOTNISKO 2011 Rozwój infrastruktury PAŻP na tle ruchu lotniczego w 2010 i perspektywy na kolejne lata Krzysztof Banaszek Prezes PAŻP Warszawa, 16.02.2011 r. Zagadnienia 1. Misja / Wizja PAŻP. 2. Operacje
Bardziej szczegółowoWykonywanie lotów przez BSL w polskiej przestrzeni powietrznej
Wykonywanie lotów przez BSL w polskiej przestrzeni powietrznej Warszawa, 18.03.2013 r. Łukasz Godlewski Ośrodek Planowania Strategicznego Cele strategiczne PAŻP: 1. Utrzymanie wysokiego poziomu bezpieczeństwa
Bardziej szczegółowo[KONTROLA RUCHU VFR PRZEZ KONTROLERA WIEŻY]
Kontrola ruchu VFR przez kontrolera wieży 01/2016, Wersja 1.1. Spis treści: Wstęp... 2 1. Charakterystyka lotów VFR i plany lotów 1.1. Nawigacja w wykonywaniu lotów VFR... 2 1.2. Typy lotów VFR i plany
Bardziej szczegółowoPODEJŚCIA DO LĄDOWANIA APV SBAS NA LOTNISKACH W FIR WARSZAWA
PODEJŚCIA DO LĄDOWANIA APV SBAS NA LOTNISKACH W FIR WARSZAWA PIOTR CZEŚNIK piotr.czesnik@pansa.pl Kierownik Działu Projektowania Procedur i Analizy Przeszkód Lotniczych RYS HISTORYCZNY WDROŻEŃ PROCEDUR
Bardziej szczegółowoM I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y
M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Poważny incydent nr: 518/07 Zgłoszenie sytuacji niebezpiecznej przez załogę samolotu Boeing 737
Bardziej szczegółowoSTRONA TYTUŁOWA. INSTRUKCJA OPERACYJNA Innego miejsca do startów i lądowań statków powietrznych MILEWO GMINA SOCHOCIN POWIAT PŁOŃSKI
STRONA TYTUŁOWA INSTRUKCJA OPERACYJNA Innego miejsca do startów i lądowań statków powietrznych MILEWO GMINA SOCHOCIN POWIAT PŁOŃSKI WOJEWÓDZTWO MAZOWIECKIE 2 ARKUSZ ZMIAN I POPRAWEK NUMER ZMIANY ZMIANA
Bardziej szczegółowoRZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH
RZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Poważny incydent nr: 292/04 Niebezpieczne zbliżenie na tym samym poziomie lotu pomiędzy samolotami
Bardziej szczegółowoPODZIAŁ SEKTOROWY OBSZARU KONTROLOWANEGO ACC W FIR WARSZAWA SECTORS OF ACC CONTROLLED AREA WITHIN WARSZAWA FIR
AIP POLSKA ENR 2.2.1-1 ENR 2.2.1 PODZIAŁ SEKTOROWY OBSZARU KONTROANEGO ACC W FIR WARSZAWA SECTORS OF ACC CONTROLLED AREA WITHIN WARSZAWA FIR 1. SEKTORY KONTROLI OBSZARU 1. AREA CONTROL SECTORS Obszar kontrolowany
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Poważny incydent. zdarzenie nr: 1860/14. statek powietrzny: samolot Embraer EMB-500 Phenom 100, SP-AVP
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT WSTĘPNY Poważny incydent zdarzenie nr: 1860/14 statek powietrzny: samolot Embraer EMB-500 Phenom 100, SP-AVP 15 października 2014 Bydgoszcz - Szwederowo
Bardziej szczegółowoKONSULTACJE SPOŁECZNE Reorganizacja przestrzeni powietrznej wokół lotnisk wojskowych w FIR EPWW etap II (zmiana MATZ w MCTR / MTMA)
KONSULTACJE SPOŁECZNE Reorganizacja przestrzeni powietrznej wokół lotnisk wojskowych w FIR EPWW etap II (zmiana MATZ w MCTR / MTMA) 1. CEL W związku z decyzją Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA UŻYTKOWANIA TERENU PRZYSTOSOWANEGO DO STARTÓW I LĄDOWAŃ TUSZÓW NARODOWY
1 DANE OPERACYJNO-TECHNICZNE. 1.1. 1.2. 1.3. Punkt odniesienia środek terenu przystosowanego do startów i lądowań. Współrzędne geograficzne punktu odniesienia. Położenie w stosunku do miejscowości. Środek
Bardziej szczegółowoPrawo i procedury lotnicze / Henryk Jafernik, Radosław Fellner. Gliwice, Spis treści
Prawo i procedury lotnicze / Henryk Jafernik, Radosław Fellner. Gliwice, 2015 Spis treści WSTĘP 11 WYKAZ SKRÓTÓW I OZNACZEŃ 13 1. WSTĘP DO MIĘDZYNARODOWEGO PRAWA LOTNICZEGO 15 1.1. Definicje prawa lotniczego
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 6. Modele latające o masie startowej nie większej niż 25 kg, używane wyłącznie w. operacjach w zasięgu widzialności wzrokowej.
Załącznik nr 6 Modele latające o masie startowej nie większej niż 25 kg, używane wyłącznie w operacjach w zasięgu widzialności wzrokowej Spis treści 1.1. Przepisy niniejszego załącznika stosuje się do
Bardziej szczegółowo