SEPARACJE IRL 2. Zapewnienie separacji. Zwiększenie separacji SEPARACJE
|
|
- Adrian Sawicki
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 SEPARACJE IRL 2 Wykład 5 Dr inż. Anna Kwasiborska Gdzie znajdują się procedury i minima separacji proceduralnej stosowane przy separowaniu statków powietrznych na etapie lotu po trasie oraz statków powietrznych przylatujących i odlatujących? Zapewnienie separacji Separacja pionowa lub pozioma jest zapewniana między: a) wszystkimi lotami w przestrzeniach powietrznych klasy A i B; b) lotami IFR w przestrzeniach powietrznych klasy C, D i E; c) lotami IFR a lotami VFR w przestrzeni powietrznej klasy C; d) lotami IFR a lotami specjalnymi VFR; i e) lotami specjalnymi VFR, jeżeli tak ustaliła właściwa władza ATS. Nie należy udzielać żadnego zezwolenia na wykonywanie jakiegokolwiek manewru, który zmniejszyłby odległość między dwoma statkami powietrznymi poniżej obowiązującego minimum separacji w danych okolicznościach Zwiększenie separacji Bezprawna ingerencja względem statku powietrznego stanowi szczególny przypadek, który będzie wymagał stosowania większych separacji, niż określone minima, między statkiem powietrznym poddanym bezprawnej ingerencji a innymi statkami powietrznymi SEPARACJE Separacje wyznaczenie samolotom takich wzajemnych odległości w płaszczyźnie poziomej i pionowej, które uniemożliwiają zderzenie się ich w locie. Klasyfikacja separacji: Separacje Pionowe Poziome Radarowe Nieradarowe Boczne Podłużne Geograficzne Kątowe Separacja pionowa (wysokościowa) Połówkowy podział wysokości został opracowany przez ICAO i zalecany do stosowania we wszystkich krajach zrzeszonych w tej organizacji. Istotą połówkowego podziału wysokości było stworzenie takich warunków, w których dwa lecące naprzeciw siebie statki powietrzne mijają się na różnych poziomach lotu. 1
2 Separacje pionowe w FIR Warszawa d º d o º L o t y I F R L o t y V F R L o t y I F R L o t y V F R F L M e t r y S t o p y F L M e t r y S t o p y F L M e t r y S t o p y F L M e t r y S t o p y Od 000º do 179º O MAGNETYCZNY KĄT DROGI Minimum separacji pionowej Minimum separacji pionowej (VSM Vertical Separation Minimum) wynosi: a) nominalnie 300 m (1000 ft) poniżej FL 290 i nominalnie 600 m (2 000 ft) na lub powyżej tego poziomu, b) w wyznaczonej przestrzeni powietrznej, zgodnie z regionalnym porozumieniem żeglugi powietrznej: nominalnie 300 m (1 000 ft) poniżej FL 410 lub powyżej tego poziomu, jeżeli takie stosowanie przewidziano w określonych warunkach oraz nominalnie 600 m (2 000 ft) na lub powyżej tego poziomu. Separacje pionowe SP utrzymujący dany poziom lotu powinien mieć na nim pierwszeństwo przed innymi SP zamierzającymi zająć ten poziom. Gdy dwa lub więcej SP znajduje się na tym samym poziomie lotu, pierwszeństwo powinien mieć SP znajdujący się przed nim. Statek powietrzny może otrzymać zezwolenie zajęcia poziomu wcześniej zajętego przez inny SP dopiero wtedy, gdy ten drugi SP zgłosił opuszczenie zajmowanego poziomu, z wyjątkiem przypadków: gdy wiadomo, że występuje silna turbulencja; gdy znajdujący się wyżej statek powietrzny wykonuje wznoszenie po trasie; gdy różnica w charakterystykach technicznych statków powietrznych jest taka, że może wystąpić zmniejszenie stosowanego minimum separacji. Separacja boczna Separacja boczna jest stosowana w taki sposób, aby odległość między tymi odcinkami zamierzonych tras, na których statki powietrzne mają mieć separację boczną, nie była nigdy mniejsza od ustalonej odległości, uwzględniając niedokładności nawigacji plus określony bufor. Bufor ten jest określany przez właściwą władzę i włączony do minimów separacji bocznej jako jego integralna część. Separację boczną statków powietrznych znajdujących się na tym samym poziomie osiąga się przez wyznaczanie statkom powietrznym różnych tras lotu lub różnych miejsc geograficznych, które są określone wzrokowo za pomocą urządzeń nawigacyjnych lub wyposażenia nawigacji obszarowej. Kontrola radarowa - separacja pozioma W sytuacji gdy statek powietrzny wykonuje zakręt po trasie ATS nad punktem drogi, stosowana jest separacja inna niż zwyczajowo przewidziana separacja boczna, dla tej części lotu pomiędzy punktem drogi, nad którym wykonywany jest zakręt a następnym punktem drogi Minima separacji radarowej: H/H 4NM 5NM 6NM 5NM H/M L/H L/M 2
3 Minima separacji podłużnej na podstawie czasu przy turbulencji w śladzie aerodynamicznym SP przylatujące - minima separacji są stosowane dla statków powietrznych lądujących za CIĘŻKIM lub ŚREDNIM statkiem powietrznym: a) ŚREDNI statek powietrzny za CIĘŻKIM statkiem powietrznym 2 minuty; b) LEKKI statek powietrzny za CIĘŻKIM lub ŚREDNIM statkiem powietrznym 3 minuty. Minima separacji podłużnej na podstawie czasu przy turbulencji w śladzie aerodynamicznym SP odlatujące min separacji 2 minuty między LEKKIM lub ŚREDNIM statkiem powietrznym, startującym za CIĘŻKIM statkiem powietrznym, albo LEKKIM statkiem powietrznym startującym za ŚREDNIM, gdy statki te korzystają z: a) tej samej drogi startowej; b) równoległych dróg startowych odległych od mniej niż 760 m (2500 ft); c) przecinających się dróg startowych, jeżeli zamierzona ścieżka lotu drugiego statku powietrznego ma przeciąć zamierzoną ścieżkę lotu pierwszego statku powietrznego na tej samej wysokości bezwzględnej lub mniej niż 300 m (1000 ft) poniżej; d) równoległych dróg startowych odległych od siebie 760 m (2500 ft) lub więcej, jeżeli zamierzona ścieżka lotu drugiego statku powietrznego ma przeciąć zamierzoną ścieżkę lotu pierwszego statku powietrznego na tej samej wysokości bezwzględnej lub mniej niż 300 m (1000 ft) poniżej. Separacja w pobliżu lotnisk PROCEDURY DLA PRZYLATUJĄCYCH STATKÓW POWIETRZNYCH - Przylatujące statki powietrzne mogą otrzymać polecenie zgłaszania opuszczenia lub minięcia znaczącego punktu nawigacyjnego lub pomocy nawigacyjnej, lub rozpoczęcia zakrętu proceduralnego, lub zakrętu podstawowego, albo dostarczenia innych informacji żądanych przez kontrolera w celu przyspieszenia odlotów i przylotów statków powietrznych STAR Na lotniskach, gdzie są ustalone standardowe doloty według wskazań przyrządów (STARs), przylatujące statki powietrzne powinny normalnie otrzymywać zezwolenie na przylot zgodnie z właściwą STAR. Statki powietrzne są informowane o spodziewanym rodzaju podejścia i drodze startowej będącej w użyciu tak wcześnie, jak to możliwe Kolejność podejść Kolejność podejść jest ustalona w taki sposób, który umożliwi przylot jak największej liczby statków powietrznych z najmniejszym średnim opóźnieniem. Pierwszeństwo jest udzielone: statkowi powietrznemu, który przewiduje, że będzie zmuszony do lądowania ze względu na czynniki mające wpływ na bezpieczeństwo lotu (np. awarię silnika, mały zapas paliwa itd.); statkom powietrznym sanitarnym lub statkom powietrznym, które mają na pokładzie chore lub poważnie ranne osoby, wymagające natychmiastowej pomocy lekarskiej; statkom powietrznym wykonującym zadania związane z poszukiwaniem i ratownictwem; innym statkom powietrznym zgodnie z decyzją właściwej władzy. Kolejność podejścia Podążający SP otrzymuje zezwolenie na podejście, gdy: SP poprzedzający zgłosił, że jest w stanie wykonać podejście bez napotkania warunków meteorologicznych dla lotów IFR; SP poprzedzający posiada łączność z organem kontroli lotniska i jest przez niego widziany oraz istnieje uzasadniona pewność, że może być wykonane normalne lądowanie; podejścia następują według czasu, a statek powietrzny poprzedzający minął określony punkt w kierunku lotniska i istnieje uzasadniona pewność, że może być dokonane normalne lądowanie. 3
4 Informacje dla statków powietrznych przylatujących Możliwie jak najwcześniej po nawiązaniu łączności przez SP z organem APP są nadawane do tego statku informacje w podanej kolejności: 1. rodzaj podejścia i droga startowa w użyciu; 2. informacje meteorologiczne: kierunek i prędkość wiatru przyziemnego, Widzialność, zasięg widzenia wzdłuż drogi startowej (RVR); aktualna pogoda; Zachmurzenie; temperatura powietrza; każda dostępna informacja dotycząca znaczących zjawisk meteorologicznych w strefie podejścia. Szeregowanie samolotów Teoria szeregowania Szeregowanie zadań Harmonogramowanie Planowanie Kontrola produkcji Wektor czasów wykonywania t j = [t 1j, t 2j,, t mj ] t ij - czas, w którym zadanie zostanie wykonane. Moment przybycia (gotowości do wykonania) r j = [r 1j, r 2j,, r mj ] Termin zakończenia wykonywania d j Waga (piorytet) w j koszt przebywania zadania w obszarze portu lotniczego w ciągu jednostki czasu. Ustalenie kolejności wykonywania zadań na maszynach (procesorach) min max wartość pewnego zadanego kryterium Kryteria: minimalizacja długości uszeregowania, minimalizacja średniego czasu przepływu (przebywania zadania w systemie obsługi) oraz szeregowania zadań z żądanymi czasami zakończenia. Przepustowość Prognozy ruchu lotniczego w Europie Rozwiązania ogólne Europa: SESAR ( ) USA: NextGen ( ) Ograniczenia operacyjne Użycie drogi startowej Separacje w ruchu lotniczym Ograniczenia czasowe Priorytety Optymalne sekwencjonowanie i planowanie operacji lotniczych może zwiększyć przepustowość drogi startowej, z powodu złożoności problemu jest to problem skomplikowany Wzrost ponad dwukrotny, w Europie środkowej trzykrotny 4
5 SESAR Trzykrotne zwiększenie przepustowości przestrzeni powietrznej, co doprowadzi do ograniczenia liczby opóźnień startów i lądowań; Dziesięciokrotną poprawę wskaźników bezpieczeństwa; 10% ograniczenie negatywnego wpływu ruchu lotniczego na środowisko naturalne; 50% obniżenie kosztów związanych z zapewnianiem służb ruchu lotniczego dla użytkowników przestrzeni powietrznej A-CDM Koncepcja ta zakłada, że: każda decyzja jest podejmowana wspólnie, przy udziale wszystkich zainteresowanych stron, przy jednoczesnym zapewnieniu przejrzystych zasad współpracy oraz usprawnieniu przepływu informacji. Cele A-CDM 1. Usprawnienie zarządzania przepływem ruchu lotniczego i przepustowością (Air Trafic Flow and Capacity Management ATFCM) 2. Redukcja opóźnień 3. Zwiększenie przewidywalności zdarzeń 4. Optymalizacja wykorzystania zasobów. Ruch lotniczy - kryteria minimalizacja opóźnień, maksymalizacja przepustowości dróg startowych, minimalizacja oddziaływania na środowisko, żądanie czasu zakończenia zadania (powiązanie z kryterium zachowania punktualności ruchu jak też z kryterium bezpieczeństwa związanym z np. zapasem paliwa w samolocie), minimalizacja długości uszeregowania (minimalizacja długości kolejki samolotów do startu). Opis problemu Założenia ogólne Możliwe trasy ruchu samolotów wokół lotniska zapisane jako graf skierowany. Zbliżanie samolotów do lotniska jest unormowane. Następujące warunki: samoloty przemieszczają się z odpowiednią prędkością w zależności od miejsca, w jakim się w danym momencie znajdują; pomiędzy samolotami obowiązuje separacja czasowa lub odległościowa w zależności od ich aktualnej pozycji; każdy samolot posiada swoją klasę wagową, w zależności od niej separacja pomiędzy różnymi maszynami może się dodatkowo różnić; samoloty nie muszą ściśle przestrzegać poruszania się po drogach lotniczych danych na mapie. Kontrola lotu może skierować je na trasę pomiędzy punktami, które nie mają wspólnej krawędzi (tzw. stosowanie skrótów). Kontrola zbliżania (APP - Approach Control) - sprawne doprowadzenie samolotów, znajdujących się w odległości km od lotniska
6 Opis modelu Celem modelu jest opisanie organizacji ruchu samolotów w obszarze zbliżania do lotniska. Założenia szczegółowe Samoloty po wkroczeniu w przestrzeń powietrzną wokół lotniska do momentu lądowania (zajęcia punktu o najwyższym numerze) mogą przebywać tylko i wyłącznie na punkach oznaczonych numerami lub na krawędziach łączących ten punkty. Każdy samolot może przebywać tylko w jednym miejscu w tym samym czasie. Z każdym samolotem wchodzącym w obszar zbliżania związany jest jego unikatowy numer, czas przylotu podany w minutach, numer punktu, od którego zaczyna się zbliżanie do lotniska. Ruch lotniczy odbywa się po krawędziach tylko w jednym kierunku, tzn. od punktów o mniejszym numerze w stronę punktów o większym numerze. Liczby znajdujące się przy krawędziach opisują ich długości w milach morskich. Samoloty poruszają się ruchem jednostajnym po całej długości krawędzi. Dopuszczalna prędkość samolotów wynosi 220 NM/h na wszystkich krawędziach oprócz krawędzi łączącej dwa ostatnie punkty, na której wynosi 160 NM/h. Zakładamy, ze prędkość rzeczywista samolotów może się różnić od prędkości dopuszczalnej maksymalnie o 10%. Samoloty podczas zbliżania muszą być oddalone od siebie o pewną odległość, na krawędziach, których początek zawiera wierzchołki Na krawędziach o początku separacja wynosi 5 NM, a na ostatniej krawędzi łączącej punkty 18 i 19 wynosi 3 NM. Nie rozpatrywano separacji wagowej Zbiory, parametry, zmienne Zbiory: Pwejsc - zbiór punktów początkowych dla samolotów zbliżających się do lotniska. PDalsze - zbiór punktów bez punktów początkowych. PBezKoncza - zbiór punktów bez ostatniego. S - zbiór wszystkich samolotów, dla których planujemy ruch lotniczy. SS - zbiór wszystkich par różnych samolotów. Parametry: Przylot[S] - czas wejścia w przestrzeń powietrzną wokół lotniska dla każdego samolotu. Ostatni - ostatni punkt oznaczający lotnisko. V [PDalsze] - dopuszczalna prędkość na punktach. Na krawędziach obowiązuje dopuszczalna prędkość następnego odwiedzonego punktu. sep[psep] - separacja w milach w zależności od punktu, w którym samolot sie znajduje. Dist[P x P] - macierz opisująca odległości pomiędzy punktami. Jeśli pomiędzy punktami nie ma krawędzi, odległość wynosi inf. Zmienne: T[S x P] - zmienna rzeczywista mówiąca o tym, kiedy samolot ma być w danym punkcie. czy[s x P] - zmienna binarna mówiąca o tym, czy samolot ma być w danym punkcie, jeśli tak, to przyjmuje wartość 1, 0 w przeciwnym przypadku. pierwszy[ss x PSep] - zmienna binarna mówiąca o tym, który z pary samolotów był pierwszy w danym punkcie. Przyjmuje ona wartość 1, jeśli pierwszy z pary pojawił się wcześniej, 0 w przeciwnym przypadku. 33 Ograniczenia 1. Ograniczenia podstawowe, łączące zmienne. Ograniczenie powodujące, że jeśli samolot był w danym punkcie, to musiał się pojawić, w co najmniej jednym z jego poprzedników. s, pp S x PDalsze czy s, pp czy[s, p] 2. Nierówności opisujące zachowanie w punktach wejściowych. Ograniczenie wymuszające, że samolot pojawi się tylko w jednym punkcie wejściowym. s S p Pwejsc czy s, p p PunktyWczesniej [pp ] 3. Ograniczenia opisujące zachowanie w punkcie końcowym. 4. Ograniczenia wymuszające zachowanie dopuszczalnej prędkości przez samoloty. Warunek wymuszający, aby prędkość samolotu pomiędzy dwoma połączonymi punktami nie była większa od maksymalnej. s, p1, p2 S x PPpolaczone (T s, p2 T[s, p1]) V[p2] 1.1 Dist[p1, p2] 60 (1 czy s, p1 ) inf (1 czy s, p2 ) inf 5. Warunki wymuszające odpowiednie separacje pomiędzy samolotami. Drugi warunek powodujący zachowanie odpowiednich separacji pomiędzy samolotami. s1,s2,p1,p2 SSxPPSep: (Dist p1,p2] sep[p2]) (T s1,p2 T[s1,p1] Dist p1, p2 T s2, p2 T s1, p1 (1 czy s1, p1 inf 1 czy s1, p2 inf 1 czy s2, p2 inf pierwszy[s2, s1, p1] inf = 1 34 Funkcja celu Minimize: T s, Ostatni s S Minimalizacja sumy czasów lądowań samolotów. minimalizacja opóźnień, maksymalizacja przepustowości dróg startowych, minimalizacja oddziaływania na środowisko, żądanie czasu zakończenia zadania (powiązanie z kryterium zachowania punktualności ruchu jak też z kryterium bezpieczeństwa związanym z np. zapasem paliwa w samolocie), minimalizacja długości uszeregowania (minimalizacja długości kolejki samolotów do startu). Separacja między samolotami (T2 T1) V1 Sep Problematyczny fragment przestrzeni s1, s2, p1, p2 SSxPPSepDist p1, p2] T s2, p1 T s1, p1 sep p1 T s1, p2 T s1, p1 (1 czy s1, p1 inf 1 czy s2, p1 inf 1 czy s1, p2 inf pierwszy[s1, s2, p1] inf
7 Podsumowanie Ćwiczenie 5 Pojęcie sekwencjonowanie samolotów nieco odmienne od szeregowania zadań, bo uwzględniające obok ustalenia kolejności wykonywania operacji także czas ich rozpoczęcia jako jedną ze zmiennych decyzyjnych. Ważny kierunek badań - stworzenie algorytmów sekwencjonowania. Modelowanie z wykorzystaniem więcej niż jednego kryterium. Narzędzie do analizy ruchu lotniczego w przypadku zakłóceń i zdarzeń losowych. Na podstawie opracowanego grafu dla danej DS. w użyciu należy założyć, że SP pojawiają się w tym samym momencie na każdej bramie wlotowej. Opisać założenia słownie i matematycznie. Określić ustawienie SP w kolejce do lądowania, zakładając obowiązującą separację w danym rejonie. Wprowadzić następne zgłoszenia SP i określić kolejkę samolotów do lądowania. 37 Zagadnienie na ćwiczenie 6 Na podstawie AIP Polska przedstawić zmiany do AIP suplementy. Zagadnienie można przygotować osobiście lub w 2-osobowych zespołach (jeśli wymaga tego większe zaangażowanie) lecz należy przy tym wyjaśnić wszystkie definicje, wyrażenia z tym związane. Konieczne jest powiązanie zmian z planowaniem lotów z ćwiczenia nr 5. 7
Spis treści. Przedmowa... 11
Spis treści Przedmowa.... 11 Nowe trendy badawcze w ruchu lotniczym. Zagadnienia wstępne... 13 I. Ruch lotniczy jako efekt potrzeby komunikacyjnej pasażera.... 13 II. Nowe środki transportowe w ruchu lotniczym....
Bardziej szczegółowoDokumentacja dotycząca wykonywania lotów w rejonie TMA i CTR Lublin
Dokumentacja dotycząca wykonywania lotów w rejonie TMA i CTR Lublin Wykaz dokumentów Porozumienia i operacyjne INOP TWR Lublin AIP Polska Porozumienia operacyjne: Porozumienie o współpracy operacyjnej
Bardziej szczegółowoFIR. FIR Warszawa
Dr inż. Anna Kwasiborska FIR Rejon Informacji Powietrznej (FIR) to przestrzeń powietrzna o określonych wymiarach, w której zapewniona jest służba informacji powietrznej i służba alarmowa. Rodzaj przestrzeni
Bardziej szczegółowoPodstawy Inżynierii Ruchu Wykład 2
Przestrzeń powietrzna Podstawy Inżynierii Ruchu Wykład 2 Przestrzeń powietrzna obszar powietrzny rozciągający się nad terytorium lądowym i morskim państwa, nad morzem otwartym lub terytoriami nie podlegającymi
Bardziej szczegółowoLOKALNE PROCEDURY EPBY
LOKALNE PROCEDURY EPBY Procedury odlotu/ przylotu SID 26 08 Kierunek odlotu LUXUD 1G 1A W GOBNI 1G 1A NE INTUN 1G 1A E STAR 26 08 Kierunek Przylotu LUXUD 1N 1S W GOBNI 1N 1S NE INTUN 1N 1N E Przyznawanie
Bardziej szczegółowoLOKALNE PROCEDURY EPPO
LOKALNE PROCEDURY EPPO Procedury odlotu/przylotu SID 28 10 Kierunek Odlotu BAREP 1G 2A W ERNOX 2G 2A SW DENKO 1G 2A NW TENVO 2G 1A E UBOMI 1G 1A W XIDNA 2G 2D S STAR 28 10 Kierunek Przylotu AKAPI 3V 1N
Bardziej szczegółowoRAPORT KOŃCOWY Z BADANIA INCYDENTU LOTNICZEGO
KRONOTRANS Speditions GmbH Postfach14 5035 Salzburg/Flughafen Austria Fax:. +49 171 3065866 e-mail: DCLOG@kronospan.de Warszawa, dnia 15 lipca 2006 r. Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 129/06 Państwowa
Bardziej szczegółowoKOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH. Projekt. ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) nr /... z dnia [ ] r.
KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Projekt Bruksela, dnia r. C ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) nr /... z dnia [ ] r. ustanawiające wymagania techniczne i procedury administracyjne dotyczące operacji lotniczych
Bardziej szczegółowoZakład Inżynierii Transportu Lotniczego
Zakład Inżynierii Transportu Lotniczego Laboratorium Inżynierii Ruchu Lotniczego Instrukcja do ćwiczenia nr 8 Analiza ruchu lotniczego w TMA Do użytku wewnętrznego Warszawa 2018 1. Cel i zakres ćwiczenia
Bardziej szczegółowo1. Sposób wykonywania kręgu:
Krąg nadlotniskowy uporządkowany ruch samolotów w rejonie lotniska obejmujący fazę od startu do lądowania, pozwalający w bezpieczny i łatwy do przewidzenia dla pozostałych uczestników ruchu sposób manewrowania
Bardziej szczegółowoKONSULTACJE SPOŁECZNE Projekt korekty granic poziomych TMA Warszawa w związku z optymalizacją dolotów do lotniska Warszawa/Modlin
KONSULTACJE SPOŁECZNE Projekt korekty granic poziomych TMA Warszawa w związku z optymalizacją dolotów do lotniska Warszawa/Modlin 1. CEL Celem korekty granic TMA Warszawa jest umożliwienie płynnego zniżania
Bardziej szczegółowoLOKALNE PROCEDURY EPGD
LOKALNE PROCEDURY EPGD Procedury odlotu/przylotu SID 29 11 Kierunek Odlotu DEXIR 1H 1B W IRLUN 1H 1B S NIKMI 1H 1B SE VAPOS 1H 1B NW SONUX 1H 1B W STAR 29 11 Kierunek Przylotu IRLUN 1T 1R S KOSEX 1T 1R
Bardziej szczegółowoLOKALNE PROCEDYRY EPKT
LOKALNE PROCEDYRY EPKT Procedury odlotu/przylotu SID 27 09 Kierunek Odlotu BABKO 2M 2L S BAREN 2M 2L NW BAVOK 2M 2L SW EMBIK 2M 2L SW KURON 2M 2L E LENOV 2M 2L SE LUXAR 2M 2L E NAVUR 2M 2L NE NUMBA 2M
Bardziej szczegółowoZałącznik 1. 1. Opis projektu stan obecny i zakres proponowanych zmian.
Załącznik 1 1. Opis projektu stan obecny i zakres proponowanych zmian. W chwili obecnej dolna granica sektora A LTMA EPKK oraz sektora A EPKT wynosi 560m (1837ft) AMSL. Ze względu na zróżnicowanie ukształtowanie
Bardziej szczegółowoPRZEPISY WYKONYWANIA LOTÓW Z WIDOCZNOŚCIĄVFR
PRZEPISY WYKONYWANIA LOTÓW Z WIDOCZNOŚCIĄVFR Michał Kuran michal.kuran@ppaero.pl Tel. +48 698 007 445 ATO Tel. +48 799 CESSNA VFR należy rozumiećprzepisy dla lotów z widocznością. (Ustawa Prawo Lotnicze
Bardziej szczegółowoRZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Poważny incydent nr: 236/04
RZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Poważny incydent nr: 236/04 Poważny Incydent w ruchu lotniczym lotnisko Warszawa/Okęcie Niebezpieczne
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE)
26.7.2018 L 189/3 ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2018/1048 z dnia 18 lipca 2018 r. ustanawiające wymogi dotyczące korzystania z przestrzeni powietrznej i procedury operacyjne dotyczące
Bardziej szczegółowoPodział Przestrzeni Powietrznej
SZKOLENIE TEORETYCZNE KANDYDATÓW NA UCZNIÓW PILOTOW ( Teoretyczny Kurs Szybowcowy TKS ) Podział Przestrzeni Powietrznej Aeroklub Bielsko-Bialski Przemysław Ochal 1. Stosowane dokumenty Aneks 11 ICAO do
Bardziej szczegółowoZakład Inżynierii Transportu Lotniczego
Zakład Inżynierii Transportu Lotniczego Laboratorium Inżynierii Ruchu Lotniczego Instrukcja do ćwiczenia nr 9 Zjawiska meteorologiczne na potrzeby planowania operacji lotniczych Do użytku wewnętrznego
Bardziej szczegółowoSterowanie i Zarządzanie w Transporcie. Służby ruchu lotniczego. Rodzaje służb ruchu lotniczego w EPWW (na mocy ustawy Prawo lotnicze
Zarządzanie Ruchem Lotniczym (ATM) Sterowanie i Zarządzanie w Transporcie Służby ruchu lotniczego Wykład 2 Służby Ruchu Lotniczego (ATS) Służby Kontroli Ruchu Lotniczego (ATC) Służba Kontroli Obszaru (ACC)
Bardziej szczegółowoUżytkownik statku powietrznego właściciel statku powietrznego lub inna osoba wpisana jako użytkownik do rejestru statków powietrznych.
SRL-sem6-W1-IRL1a - Lotnictwo pojęcia podstawowe Statek powietrzny - urządzenie przeznaczone do przewożenia osób lub rzeczy w przestrzeni powietrznej, zdolne do unoszenia się w atmosferze na skutek oddziaływania
Bardziej szczegółowoSTRONA TYTUŁOWA. INSTRUKCJA OPERACYJNA Innego miejsca do startów i lądowań statków powietrznych MILEWO GMINA SOCHOCIN POWIAT PŁOŃSKI
STRONA TYTUŁOWA INSTRUKCJA OPERACYJNA Innego miejsca do startów i lądowań statków powietrznych MILEWO GMINA SOCHOCIN POWIAT PŁOŃSKI WOJEWÓDZTWO MAZOWIECKIE 2 ARKUSZ ZMIAN I POPRAWEK NUMER ZMIANY ZMIANA
Bardziej szczegółowoRodzaje służb ruchu lotniczego w EPWW (na mocy ustawy Prawo lotnicze. Przestrzeń powietrzna FIS. Służba informacji powietrznej
Zarządzanie Ruchem Lotniczym (ATM) Żeglugi Powietrznej ATS Zarządzanie Przepływem Ruchu Lotniczego (ATFM) Zarządzanie Przestrzenią Powietrzną (ASM) Ruchu Lotniczego (ATS) Meteorologiczne (MET) Informacji
Bardziej szczegółowoRZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Poważny incydent nr: 312/04
RZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Poważny incydent nr: 312/04 Niebezpieczne zbliżenie do terenem w locie sterowanym samolotu
Bardziej szczegółowoBezzałogowe statki powietrzne w Polsce podstawy prawne. Zespół ds. bezzałogowych statków powietrznych Urząd Lotnictwa Cywilnego
Bezzałogowe statki powietrzne w Polsce podstawy prawne Zespół ds. bezzałogowych statków powietrznych Urząd Lotnictwa Cywilnego Bezzałogowe statki powietrzne Przepisy krajowe Prawo lotnicze Ustawa z dnia
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 22 czerwca 2015 r.
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 1113/15 Rodzaj zdarzenia: INCYDENT Data zdarzenia: 22 czerwca 2015 r. Miejsce zdarzenia: Rodzaj,
Bardziej szczegółowoNIEPOTRZEBNE GENEROWANIE INCYDENTÓW
00-848 Warszawa, skr. poczt. 125, ul. Żelazna 59. Tel./fax: +48 22 520 73 54, tel.: +48 22 520 73 55 NIEPOTRZENE GENEROWNIE INCYDENTÓW Zadaniem kontrolerów ruchu lotniczego jest separowanie samolotów między
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA UŻYTKOWANIA TERENU PRZYSTOSOWANEGO DO STARTÓW I LĄDOWAŃ TUSZÓW NARODOWY
1 DANE OPERACYJNO-TECHNICZNE. 1.1. 1.2. 1.3. Punkt odniesienia środek terenu przystosowanego do startów i lądowań. Współrzędne geograficzne punktu odniesienia. Położenie w stosunku do miejscowości. Środek
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 6. Modele latające o masie startowej nie większej niż 25 kg, używane wyłącznie w. operacjach w zasięgu widzialności wzrokowej.
Załącznik nr 6 Modele latające o masie startowej nie większej niż 25 kg, używane wyłącznie w operacjach w zasięgu widzialności wzrokowej Spis treści 1.1. Przepisy niniejszego załącznika stosuje się do
Bardziej szczegółowoLOKALNE PROCEDURY EPWA
LOKALNE PROCEDURY EPWA Procedury odlotu/przylotu SID 29 33 15 11 Kierunek Odlotu BAMSO 5G 4K 5D 4A E/NE EVINA 6G 3K 5D 4A S/SW LOLSI 6G 4K 6D 5A W OLILA 5G 4K 5D 5A N/NW SOXER 6G 4K 6D 5A W XIMBA 6G 3K
Bardziej szczegółowoPRZYGOTOWANIE, PRZEKAZANIE I PUBLIKACJA W AIP INFORMACJI AIS DOT
PRZYGOTOWANIE, PRZEKAZANIE I PUBLIKACJA W AIP INFORMACJI AIS DOT. MAŁYCH LOTNISK ORAZ WYMOGI DOTYCZĄCE OPERATÓW PRZESZKÓD NIEZBĘDNYCH DLA PRAWIDŁOWYCH PUBLIKACJI AIS/AIM ORAZ OPRACOWANIA PROCEDUR PODEJŚCIA
Bardziej szczegółowoProjekt ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR / z dnia [ ] r.
PL 1 1 In accordance with Article 32 (1) of the Basic Regulation, the Agency provides for translations of its Opinions. These translations may be revised and updated from time to time, depending on the
Bardziej szczegółowoRAPORT KOŃCOWY Z BADANIA INCYDENTU LOTNICZEGO
Warszawa, dnia 18 marca 2015 roku Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 1336/14 RAPORT KOŃCOWY Z BADANIA INCYDENTU LOTNICZEGO 1. Data i czas lokalny zaistnienia incydentu: 9 sierpnia 2014 r. godz.14:50 LMT.
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA OPERACYJNA
Marius Olech ul. Jantarowa 5 80-341 Gdańsk (nazwa zarządzającego lądowiskiem) ZATWIERDZAM... (Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego) INSTRUKCJA OPERACYJNA LĄDOWISKA GOŁUBIE Gdańsk maj 2012 KARTA UZGODNIEŃ
Bardziej szczegółowoOpis przedmiotu zamówienia
Załącznik nr 1 do SIWZ Opis przedmiotu zamówienia Dotyczy: usługi przeszkolenia personelu Służby Meteorologicznej. Przedmiotem specyfikacji jest usługa Przeszkolenia personelu Służby Meteorologicznej do
Bardziej szczegółowoOGÓLNE WYTYCZNE DOTYCZĄCE PROCEDUR OBOWIĄZUJĄCYCH PODCZAS WYKONYWANIA PRAC W POLU RUCHU NAZIEMNEGO
OGÓLNE WYTYCZNE DOTYCZĄCE PROCEDUR OBOWIĄZUJĄCYCH PODCZAS WYKONYWANIA PRAC W POLU RUCHU NAZIEMNEGO Poniżej przedstawiono ogólne wytyczne dot. procedur obowiązujących podczas wykonywania prac budowlanych
Bardziej szczegółowoNowe strefy RMZ. instr. pilot Wiesław Kapitan
Nowe strefy RMZ instr. pilot Wiesław Kapitan Z dniem 1 lutego 2018 r., Polska Agencja Żeglugi Powietrznej wprowadza strefy obowiązkowej łączności wokół lotnisk w Bydgoszczy (EPBY), Lublinie (EPLB), Łodzi
Bardziej szczegółowoOPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA
Załącznik nr 1 do SIWZ OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Przedmiotem zamówienia jest usługa polegająca na wykonywaniu okresowej kontroli z powietrza lotniczych urządzeń naziemnych NAV i VAN funkcjonujących na
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [Raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 30 kwietnia 2018 r.
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [Raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 1070/18 Rodzaj zdarzenia: Wypadek Data zdarzenia: 30 kwietnia 2018 r. Miejsce zdarzenia: Rodzaj,
Bardziej szczegółowoSektor Lotniczy a Pakiet Klimatyczny. Ruch lotniczy i Przestrzeń Powietrzna
Sektor Lotniczy a Pakiet Klimatyczny Ruch lotniczy i Przestrzeń Powietrzna Warszawa 06.05.2010 PAŻP Agencja jest państwową osobą prawną powołaną od 01.04.2007 r. na bazie ustawy określającej zadania. Misja
Bardziej szczegółowoZASADY DZIAŁANIA SŁUŻB RUCHU LOTNICZEGO (PL-11)
ZASADY DZIAŁANIA SŁUŻB RUCHU LOTNICZEGO (PL-11) Załącznik do zarządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 lipca 1993 r. (poz. 415) Zarządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej
Bardziej szczegółowoTECHNOLOGIE I ROZWIĄZANIA STOSOWANE W WOJSKOWEJ SŁUŻBIE RUCHU LOTNICZEGO. płk Paweł BRATKOWSKI
TECHNOLOGIE I ROZWIĄZANIA STOSOWANE W WOJSKOWEJ SŁUŻBIE RUCHU LOTNICZEGO płk Paweł BRATKOWSKI SINGLE EUROPEAN SKY Inicjatywa Single European Sky (SES) docelowo ma doprowadzić do utworzenia jednolitego
Bardziej szczegółowoŚwiadectwo kwalifikacji pilota statku powietrznego o maksymalnej masie startowej
Załącznik nr 4 do rozporządzenia Załącznik do uwag AP z dnia 31.10.2012 r. Formatted: Right Świadectwo kwalifikacji pilota statku powietrznego o maksymalnej masie startowej (MTOM) do 495 kg (UACP) 1.1
Bardziej szczegółowoWSTĘP PIRL2. Podstawy inżynierii ruchu lotniczego PIRL2. Podstawowe przepisy ruchu lotniczego. Klasyfikacja przestrzeni powietrznych (2005)
Podstawy inżynierii ruchu lotniczego PIRL2 Podstawowe przepisy ruchu lotniczego WSTĘP PIRL2 Klasyfikacja przestrzeni powietrznej. Loty z widocznością, według wskazań przyrządów. ruchu lotniczego. Ruch
Bardziej szczegółowoWSTĘP. Inżynieria ruchu lotniczego. Lotnictwo cywilne i państwowe Ustawa Prawo Lotnicze. Podstawy inżynierii ruchu lotniczego PIRL1
INŻYNIERIA RUCHU LOTNICZEGO Podstawy inżynierii ruchu lotniczego PIRL1 WSTĘP Lotnictwo pojęcia podstawowe Inżynieria ruchu lotniczego. Ogólna charakterystyka statków powietrznych. Pojęcie ruchu lotniczego.
Bardziej szczegółowoM I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y
M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Poważny incydent nr: 518/07 Zgłoszenie sytuacji niebezpiecznej przez załogę samolotu Boeing 737
Bardziej szczegółowoPlanowanie przedsięwzięć
K.Pieńkosz Badania Operacyjne Planowanie przedsięwzięć 1 Planowanie przedsięwzięć Model przedsięwzięcia lista operacji relacje poprzedzania operacji modele operacji funkcja celu planowania K.Pieńkosz Badania
Bardziej szczegółowo1.CEL I UZASADNIENIE:
KONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKT WPROWADZENIA STREF TRA DLA LOTÓW BEZZAŁOGOWYCH STATKÓW POWIETRZNYCH WYKONYWANYCH POZA ZASIĘGIEM WZROKU OPERATORA (BVLOS) W PRZESTRZENI NIEKONTROLOWANEJ 1.CEL I UZASADNIENIE:
Bardziej szczegółowoRozdział 3 Odpowiedzialność
ZAŁĄCZNIK Nr 61 Modele latające oraz bezzałogowebezzałogowe statki powietrzne o maksymalnej masie startowej (MTOM) nie większej niż 25150 kg, używane wyłącznie w operacjach w zasięgu wzrokuwidoczności
Bardziej szczegółowoPRZESTRZEŃ POWIETRZNA FIR EPWW
PRZESTRZEŃ POWIETRZNA FIR EPWW 07.03.2007 r. 1 FIR Flight Information Region Rejon Informacji Powietrznej Przestrzeń powietrzna o określonych wymiarach w której zapewniona jest służba informacji powietrznej
Bardziej szczegółowoNAWIGACJA OBSZAROWA ORAZ OSIĄGI SYSTEMÓW GNSS/EGNOS JAKO PODSTAWA DO POPRAWY POZYCJONOWANIA, SEPARACJI ORAZ WZROSTU POJEMNOŚCI LOTNISKA
Krzysztof Banaszek Polska Agencja Żeglugi Powietrznej NAWIGACJA OBSZAROWA ORAZ OSIĄGI SYSTEMÓW GNSS/EGNOS JAKO PODSTAWA DO POPRAWY POZYCJONOWANIA, SEPARACJI ORAZ WZROSTU POJEMNOŚCI LOTNISKA Streszczenie:
Bardziej szczegółowoZARZĄDZENIE Nr 27/MON MINISTRA OBRONY NARODOWEJ. z dnia 31 października 2013 r.
Szefostwo Służby Ruchu Lotniczego Warszawa, dnia 31 października 2013 r. Poz. 280 ZARZĄDZENIE Nr 27/MON MINISTRA OBRONY NARODOWEJ z dnia 31 października 2013 r. w sprawie organizacji i szczegółowych zasad
Bardziej szczegółowoMINISTERSTWO TRANSPORTU PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Zdarzenie nr: 227/05. Dnia 1 października 2005 roku
MINISTERSTWO TRANSPORTU PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Naruszenie strefy kontrolowanej lotniska EPWA Zdarzenie nr: 227/05 Statek powietrzny: samolot Cessna 150 znaki rej.
Bardziej szczegółowoUrząd Lotnictwa Cywilnego
Integracja w obszarze systemów zarządzania bezpieczeństwem na przykładzie porozumień operacyjnych pomiędzy Polską Agencją Żeglugi Powietrznej a Instytutem Meteorologii i Gospodarki Wodnej 1 Podstawy prawne
Bardziej szczegółowoZestawienie tematów prac inżynierskich
Zestawienie tematów prac inżynierskich Agnieszka Bany (266712) Ocena realizacji lotu na wybranym poziomie dla tras tranzytowych w polskiej przestrzeni powietrznej a) Analiza struktury ruchu lotniczego
Bardziej szczegółowoRZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTERSTWO TRANSPORTU I BUDOWNICTWA PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Poważny incydent nr: 127/05
RZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTERSTWO TRANSPORTU I BUDOWNICTWA PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Poważny incydent nr: 127/05 Niebezpieczne zbliżenie w powietrzu samolotu lotnictwa
Bardziej szczegółowoInżynieria Ruchu Lotniczego 2
Wprowadzenie Inżynieria Ruchu Lotniczego 2 Dr inż. Anna Kwasiborska Inżynieria ruchu lotniczego - problematyka 1 08.04.2018 Inżynieria ruchu lotniczego Inżynieria ruchu inżynieria ruchu lotniczego - wszystkie
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 18 grudnia 2013 r. Poz. 113
Warszawa, dnia 18 grudnia 2013 r. Poz. 113 OGŁOSZENIE Nr 10 PREZESA URZĘDU LOTNICTWA CYWILNEGO z dnia 18 grudnia 2013 r. w sprawie programów szkoleń do uzyskania świadectw kwalifikacji członków personelu
Bardziej szczegółowoZestawienie tematów prac inżynierskich
Zestawienie tematów prac inżynierskich Sylwia Augustyniak (250383) Temat a) Aaaaaaaaaaaaa Promotor: Temat projektu IRL3: Tttttttttttttttttttttttt Agnieszka Bany (266712) Ocena realizacji lotu na wybranym
Bardziej szczegółowoWSTĘP. Inżynieria ruchu lotniczego. Lotnictwo cywilne i państwowe Ustawa Prawo Lotnicze. Podstawy inżynierii ruchu lotniczego PIRL1
INŻYNIERIA RUCHU LOTNICZEGO 2014-05-28 Podstawy inżynierii ruchu lotniczego PIRL1 WSTĘP Lotnictwo pojęcia podstawowe Inżynieria ruchu lotniczego. Ogólna charakterystyka statków powietrznych. Pojęcie ruchu
Bardziej szczegółowoNAWIGACJA GNSS MAPY PROCEDUR RNAV GNSS. Warszawa, 2015 r.
NAWIGACJA GNSS MAPY PROCEDUR RNAV GNSS Warszawa, 2015 r. PROCEDURY RNAV GNSS Procedury podejścia RNAV GNSS do minimów LNAV dla większości lotnisk kontrolowanych zostały wdrożone operacyjnie zgodnie z cyklem
Bardziej szczegółowoKursy. operatorów bezzałogowych statków powietrznych. Warszawa
Kursy operatorów bezzałogowych statków powietrznych Warszawa 22 października 2015 1 1. Wymagania ogólne stawiane kandydatom biorącym udział w szkoleniu do świadectwa kwalifikacji operatora bezzałogowych
Bardziej szczegółowoLINOWIEC. Lech Romański Starogard Gdański ZATWIERDZAM. (Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego) INSTRUKCJA OPERACYJNA LĄDOWISKA
Lech Romański 83-200 Starogard Gdański ZATWIERDZAM (Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego) INSTRUKCJA OPERACYJNA LĄDOWISKA LINOWIEC Starogard Gdański, 2011-12-09 KARTA UZGODNIEŃ INSTRUKCJI OPERACYJNEJ LĄDOWISKA
Bardziej szczegółowo(Tekst mający znaczenie dla EOG)
21.7.2016 L 196/3 ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2016/1185 z dnia 20 lipca 2016 r. zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) nr 923/2012 w zakresie aktualizacji i uzupełnienia wspólnych zasad
Bardziej szczegółowot i L i T i
Planowanie oparte na budowaniu modelu struktury przedsięwzięcia za pomocą grafu nazywa sie planowaniem sieciowym. Stosuje się do planowania i kontroli realizacji założonych przedsięwzięć gospodarczych,
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 18 lipca 2014 r. Poz. 950 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 17 lipca 2014 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 18 lipca 2014 r. Poz. 950 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 17 lipca 2014 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie lotów
Bardziej szczegółowoSłużba dyspozytorska
Służba dyspozytorska służba dyspozytorska kopalni (ruchu) pracownicy zatrudnieni w dyspozytorniach, przyjmujący raporty dotyczące ruchu kopalni, ustalający przyczyny awarii, wydający w ramach swoich uprawnień
Bardziej szczegółowoSzczegółowy opis zmian dla każdego z przedmiotowych lotnisk wojskowych zestawiony jest poniżej.
KONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKT REORGANIZACJI PRZESTRZENI POWIETRZNEJ WOKÓŁ NIEKTÓRYCH LOTNISK WOJSKOWYCH W FIR EPWW (ZMIANA MATZ W MCTR / MTMA) 1. CEL W związku z decyzją Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego
Bardziej szczegółowoProgram dla licealnej klasy lotniczej
Program dla licealnej klasy lotniczej I Wstęp: charakterystyka programu Program przeznaczony jest dla uczniów liceum, którzy zainteresowani są dziedziną lotnictwa. Pozwoli on rozwijać te zainteresowania
Bardziej szczegółowoPodstawy inżynierii ruchu lotniczego PIRL2. Podstawowe przepisy ruchu lotniczego
Podstawy inżynierii ruchu lotniczego PIRL2 Podstawowe przepisy ruchu lotniczego WSTĘP PIRL2 Klasyfikacja przestrzeni powietrznej. Loty z widocznością, według wskazań przyrządów. Służby ruchu lotniczego.
Bardziej szczegółowoKWESTIONARIUSZ DOTYCZĄCY ELEMENTÓW PRZESTRZENI POWIETRZNEJ ORAZ PROCEDUR RUCHU LOTNICZEGO
KWESTIONARIUSZ DOTYCZĄCY ELEMENTÓW PRZESTRZENI POWIETRZNEJ ORAZ PROCEDUR RUCHU LOTNICZEGO I DANE RESPONDENTA ( * WYMAGANE) IMIĘ NAZWISKO OPERATOR/PILOT* STANOWISKO TYP STATKU POWIETRZNEGO* TELEFON/FAX.
Bardziej szczegółowoBADANIA OPERACYJNE. dr Adam Sojda Pokój A405
BADANIA OPERACYJNE dr Adam Sojda adam.sojda@polsl.pl http://dydaktyka.polsl.pl/roz6/asojda/default.aspx Pokój A405 Przedsięwzięcie - zorganizowanie działanie ludzkie zmierzające do osiągnięcia określonego
Bardziej szczegółowoPt Wynik pilota = ------- x 1000 + ( 1000 - pkt. karne za czas) / 2 Pt max
NAWIGACJA CZĘŚĆ I Nawigacja precyzyjna. Sprawdzian polega na jak najdokładniejszym obleceniu trasy wyznaczonej przez organizatora z zadeklarowaną prędkością lub zadeklarowanym czasie przez zawodnika. Organizator
Bardziej szczegółowoPROJEKT LAF RP Załącznik nr 3 do rozporządzenia. Świadectwo kwalifikacji pilota motolotni (PHGP)
PROJEKT LAF RP Załącznik nr 3 do rozporządzenia Świadectwo kwalifikacji pilota motolotni (PHGP) 1.1. Przepisy ogólne 1.1.1. Świadectwo kwalifikacji pilota motolotni (PHGP) upoważnia do samodzielnego wykonywania
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 9 lipca 2013 r. Poz. 795 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 1 lipca 2013 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 9 lipca 2013 r. Poz. 795 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 1 lipca 2013 r. w sprawie ewidencji lądowisk
Bardziej szczegółowoZestawienie tematów prac magisterskich 2016/2017
Zestawienie tematów prac magisterskich 2016/2017 Biernat Tomasz 243221 Analiza profilu ryzyka czynnika ludzkiego personelu lotniczego (promotor: dr inż. Michał Kozłowski) a) Analiza procedur ruchu lotniczego
Bardziej szczegółowoURZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO
Załącznik nr 5 URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO PROGRAM SZKOLENIA DO UZYSKANIA UPRAWNIENIA PODSTAWOWEGO DO PILOTOWANIA PARALOTNI Z NAPĘDEM (PPG) WPISYWANEGO DO ŚWIADECTWA KWALIFIKACJI PILOTA PARALOTNI (PGP) WARSZAWA
Bardziej szczegółowoKONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKT REORGANIZACJI STRUKTUR PRZESTRZENI POWIETRZNEJ W REJONIE LOTNISKA LUBLIN
KONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKT REORGANIZACJI STRUKTUR PRZESTRZENI POWIETRZNEJ W REJONIE LOTNISKA LUBLIN 1. CEL Powiększenie przestrzeni odpowiedzialności TWR Lublin oraz wprowadzenie nowych procedur ma
Bardziej szczegółowoDrzewa spinające MST dla grafów ważonych Maksymalne drzewo spinające Drzewo Steinera. Wykład 6. Drzewa cz. II
Wykład 6. Drzewa cz. II 1 / 65 drzewa spinające Drzewa spinające Zliczanie drzew spinających Drzewo T nazywamy drzewem rozpinającym (spinającym) (lub dendrytem) spójnego grafu G, jeżeli jest podgrafem
Bardziej szczegółowoCel działania: redukcja ryzyka kolizji między samolotami w powietrzu. Jest to system ostatniej szansy w przypadku naruszenia separacji.
ACAS II Airborne Collision Avoidance System Cel działania: redukcja ryzyka kolizji między samolotami w powietrzu. Jest to system ostatniej szansy w przypadku naruszenia separacji. Zasada działania: ACAS
Bardziej szczegółowoPrzykład planowania sieci publicznego transportu zbiorowego
TRANSPORT PUBLICZNY Przykład planowania sieci publicznego transportu zbiorowego Źródło: Bieńczak M., 2015 Politechnika Poznańska, Wydział Maszyn Roboczych i Transportu 1 METODYKA ZAŁOśENIA Dostarczanie
Bardziej szczegółowoStan opracowania metadanych zbiorów i usług danych przestrzennych dla tematu sieci transportowe w zakresie transportu lotniczego
RADA INFRASTRUKTURY INFORMACJI PRZESTRZENNEJ Stan opracowania metadanych zbiorów i usług danych przestrzennych dla tematu sieci transportowe w zakresie transportu lotniczego Źródło Autorstwo dokumentu
Bardziej szczegółowo2. ZAKRES PROPONOWANYCH ZMIAN:
KONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKT REORGANIZACJI STRUKTUR PRZESTRZENI POWIETRZNEJ W REJONIE LOTNISKA RADOM-SADKÓW W ZWIĄZKU Z UTWORZENIEM NOWEGO CYWILNEGO PORTU LOTNICZEGO RADOM 1. CEL Celem przedmiotowej zmiany
Bardziej szczegółowoPOMIAR HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO SAMOLOTÓW ŚMIGŁOWYCH WG PRZEPISÓW FAR 36 APPENDIX G I ROZDZ. 10 ZAŁ. 16 KONWENCJI ICAO
POMIAR HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO SAMOLOTÓW ŚMIGŁOWYCH WG PRZEPISÓW FAR 36 APPENDIX G I ROZDZ. 10 ZAŁ. 16 KONWENCJI ICAO Piotr Kalina Instytut Lotnictwa Streszczenie W referacie przedstawiono wymagania oraz zasady
Bardziej szczegółowoZmiany w przestrzeni powietrznej w rejonie lotniska Wrocław/Starachowice, TMA Poznań:
Zmiany w przestrzeni powietrznej w rejonie lotniska Wrocław/Starachowice, TMA Poznań: Wprowadzenie rejonu kontrolowanego węzła lotnisk TMA Poznań Zmiana nazwy obecnej przestrzeni TMA Poznań na TMA Poznań
Bardziej szczegółowoL 342/20 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
L 342/20 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 24.12.2005 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) NR 2150/2005 z dnia 23 grudnia 2005 r. ustanawiające wspólne zasady elastycznego użytkowania przestrzeni powietrznej
Bardziej szczegółowoPolska Agencja Żeglugi Powietrznej Polish Air Navigation Services Agency ZMIANA KONFIGURACJI PRZESTRZENI POWIETRZNEJ
ZMIANA KONFIGURACJI PRZESTRZENI POWIETRZNEJ W REJONIE LOTNISKA LUBLIN Przestrzeń powietrzną FIR Warszawa należy traktować jako wspólne dobro, w którym realizowane powinno być pełne spektrum potrzeb wszystkich
Bardziej szczegółowoAEROKLUB CZĘSTOCHOWSKI
AEROKLUB CZĘSTOCHOWSKI INSTRUKCJA OPERACYJNA LĄDOWISKA RUDNIKI CZĘSTOCHOWA 02.01.2007 ROK 1. Dane operacyjno techniczne: 1.1. Punkt odniesienia środek lądowiska ARP 262 m AMSL. 1.2. Współrzędne geograficzne
Bardziej szczegółowoKOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH. Projekt. ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) nr /...
KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Projekt Bruksela, dnia r. C ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) nr /... z [ ] zmieniające rozporządzenie Komisji (UE) nr /. ustanawiające wymagania techniczne i procedury administracyjne
Bardziej szczegółowoPAŻP wobec wyzwań UEFA EURO 2012
PAŻP wobec wyzwań UEFA EURO 2012 Jarosław Niewiński Warszawa, 10.12.2010 UEFA EURO 2012 z perspektywy PAŻP q Przewidywany tymczasowy ponadplanowy wzrost ruchu lotniczego w FIR EPWW q Peak hours q Dodatkowo
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 24 października 2011 r.
Dziennik Ustaw Nr 251 14609 Poz. 1507 1507 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 24 października 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas dłuższy niż
Bardziej szczegółowoKONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKT REORGANIZACJI PRZESTRZENI W REJONIE LOTNISKA EPMB
KONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKT REORGANIZACJI PRZESTRZENI W REJONIE LOTNISKA EPMB 1. CEL Celem przedmiotowej zmiany reorganizacji przestrzeni w rejonie lotniska EPMB są : - dostosowanie struktury MATZ do
Bardziej szczegółowoRZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTERSTWO TRANSPORTU I BUDOWNICTWA PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Poważny incydent nr: 145/05
RZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTERSTWO TRANSPORTU I BUDOWNICTWA PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Poważny incydent nr: 145/05 Lądowanie na zamkniętym lotnisku wojskowym Świdwin (EPSN)
Bardziej szczegółowoDziennik Ustaw Nr Poz ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 24 października 2011 r.
Dziennik Ustaw Nr 251 14609 Poz. 1507 Na podstawie art. 119 ust. 4 pkt 1 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze (Dz. U. z 2006 r. Nr 100, poz. 696, z późn. zm. 2) ) zarządza się, co następuje: 1.
Bardziej szczegółowoNiebezpieczne zbliżenie zdarzenie nr: 287/06 statki powietrzne: An 26 HA-TCS i C525B D-CJAK 15 września 2006 r. TMA EPWA
MINISTERSTWO TRANSPORTU PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Niebezpieczne zbliżenie zdarzenie nr: 287/06 statki powietrzne: An 26 HA-TCS i C525B D-CJAK 15 września 2006 r. TMA
Bardziej szczegółowoSzczegółowe zasady ruchu lotniczego cywilnych statków powietrznych (PL- 2)
Szczegółowe zasady ruchu lotniczego cywilnych statków powietrznych (PL- 2) Załącznik do rozporządzenia Ministrów Transportu i Gospodarki Morskiej oraz Obrony Narodowej z dnia 9 grudnia 1996 r. zmieniające
Bardziej szczegółowoPodstawy Nawigacji. Kierunki. Jednostki
Podstawy Nawigacji Kierunki Jednostki Program wykładów: Istota, cele, zadania i rodzaje nawigacji. Podstawowe pojęcia i definicje z zakresu nawigacji. Morskie jednostki miar. Kierunki na morzu, rodzaje,
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [Raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 7 sierpnia 2016 r.
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [Raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 2020/16 Rodzaj zdarzenia: Wypadek Data zdarzenia: 7 sierpnia 2016 r. Miejsce zdarzenia: Rodzaj,
Bardziej szczegółowo2. DEFINICJE UŻYTE W OKÓLNIKU AAL
1. WSTĘP Okólnik doradczy dotyczący zasad dobrej praktyki lotniczej w zakresie kręgu nadlotniskowego, zwany dalej okólnikiem, ma na celu zwrócenie uwagi na obowiązujące przepisy i procedury operacyjne
Bardziej szczegółowoPrognoza obszarowa w formie GAMET przygotowywana dla WARSAW FIR informacja dla użytkowników
Prognoza obszarowa w formie GAMET przygotowywana dla WARSAW FIR informacja dla użytkowników WSTĘP 1. Wprowadzenie Podstawą opracowania prognozy obszarowej GAMET dla lotów wykonywanych na niskich poziomach
Bardziej szczegółowo