Polska Agencja Żeglugi Powietrznej Polish Air Navigation Services Agency ZMIANA KONFIGURACJI PRZESTRZENI POWIETRZNEJ

Transkrypt

1 ZMIANA KONFIGURACJI PRZESTRZENI POWIETRZNEJ W REJONIE LOTNISKA LUBLIN

2 Przestrzeń powietrzną FIR Warszawa należy traktować jako wspólne dobro, w którym realizowane powinno być pełne spektrum potrzeb wszystkich użytkowników w możliwie jak najszerszym zakresie. W celu optymalnej konfiguracji FIR Warszawa trzeba określić wymagania użytkowników przestrzeni powietrznej dotyczące jej reorganizacji.

3 Konfiguracja przestrzeni powietrznej powinna być opracowywana w porozumieniu ze wszystkimi zainteresowanymi: i ASM, ATFCM, ATS, użytkownikami przestrzeni powietrznej, (cywilnymi i wojskowymi) portami lotniczymi.

4 Wymagania operatorów linii lotniczych: zwiększenie pojemności przestrzeni z jednoczesnym wzrostem bezpieczeństwa wykonywania lotów. zmniejszenie opóźnień, kosztów wykonywania lotów. wprowadzenie procedur RNAV (P RNAV, RNP RNAV) w TMA lotnisk o dużym natężeniu ruchu lotniczego, zastosowania procedur CDA, nawigacji P RNAV dla operacji trasowych, swobody poruszania się w przestrzeni powietrznej przy minimalnych ograniczeniach.

5 zwiększenie Wymagania lotnictwa wojskowego: jk dynamiki procesów zarządzania przestrzenią powietrzną, współpracy między systemami cywilnymi i wojskowymi, wprowadzenie szerokiego zastosowania koncepcji jiafua oraz DMEAN, ułatwień operacyjnych dotyczących lotów priorytetowych oraz misji specjalnych, wydzielania wysegregowanych stref przestrzeni zlokalizowanych możliwie blisko baz wojskowych, umożliwiających wykonywanie lotów niezgodnych z przepisami ICAO,

6 Równoważenie potrzeb W trakcie projektowania, rozwijania i korzystania z konfiguracji przestrzeni powietrznej może zajść konieczność dokonania pewnych ustępstw (kompromisów) pomiędzy pojemnością, wydajnością lotów, oraz ograniczeniem negatywnego g wpływu na środowisko. W żadnym wypadku jednak nie może to dotyczyć bezpieczeństwa ń operacji lotniczych.

7 ORGANIZACJA STRUKTURY PRZESTRZENI POWIETRZNEJ (ZASPOKAJANIE POTRZEB UŻYTKOWNIKÓW MIL/CIV) Projektowanie struktur przestrzeni: a) analiza potrzeb wnioskodawcy b) analiza przepływu ruchu komunikacyjnego c) uwzględnienie potrzeb GA d) wypracowanie kompromisu (umożliwienie realizacji zadań użytkownikowi strefy przy maksymalnie możliwym zredukowaniu ograniczeń dla pozostałych użytkowników

8 PROJEKTOWANIE STRUKTUR PRZESTRZENI POWIETRZNEJ (ASM1) Analiza przepływu komunikacyjnego ruchu lotniczego Przepływ ruchu GAT w rejonie TSA02 podczas braku aktywności strefy

9 PROJEKTOWANIE STRUKTUR PRZESTRZENI POWIETRZNEJ (ASM1) Przepływ ruchu GAT w rejonie TSA02 podczas aktywności strefy

10 TSA02

11 PROJEKTOWANIE STRUKTUR PRZESTRZENI POWIETRZNEJ (ASM1) Projektowanie struktur przestrzeni: a) Modułowa budowa strefy (aktywowanie segmentów odpowiadających potrzebom realizacji danego ćwiczenia) i i ) b) Dostosowanie (w miarę możliwości) wysokości segmentów strefy do przepływu ruchu komunikacyjnego oraz potrzeb GA b) Ograniczenia czasowe w wykorzystaniu strefy Zobrazowanie przepływu ruchu ARR/DEP EPWA podczas aktywności TSA02

12 PROJEKTOWANIE STRUKTUR PRZESTRZENI POWIETRZNEJ (ASM1) Ograniczenia w dostępności poszczególnych stref (uwzględnienie potrzeb wszystkich użytkowników przestrzeni ) Segmenty TSA z ograniczonym dostępem czasowym

13 PROJEKTOWANIE STRUKTUR PRZESTRZENI POWIETRZNEJ (ASM1) Ograniczenia w dostępności stref TSA (poziom ASM1) DOSTĘPNOŚĆ TSA02 (OKRES ZIMOWY) UTC POZOSTAŁE 22H

14 PROJEKTOWANIE STRUKTUR PRZESTRZENI POWIETRZNEJ (ASM1) Ograniczenia w dostępności stref TSA (poziom ASM1) DOSTĘPNOŚĆ TSA02 (OKRES LETNI) UTC POZOSTAŁE 22H

15 PROJEKTOWANIE STRUKTUR PRZESTRZENI POWIETRZNEJ (ASM1) Przepływ ruchu lotniczego w rejonie TSA06

16 PROJEKTOWANIE STRUKTUR PRZESTRZENI POWIETRZNEJ (ASM1) Ograniczenia w dostępności poszczególnych stref (uwzględnienie potrzeb wszystkich użytkowników przestrzeni ) Dostępność TSA06 (czas letni) UTC POZOSTAŁE 22,5h Liczba a/c przelatujących przez TSA06 Natężenie ruchu lotniczego ACC EPWW C

17 ORGANIZACJA STRUKTURY PRZESTRZENI POWIETRZNEJ (PRZESTRZEŃ TERMINALOWA Projektowanie stref kontrolowanych lotnisk (CTR) Zabezpieczanie tras nominalnych procedur podejścia do lądowania wraz z pierwszorzędnymi przestrzeniami chronionymi, procedur nieudanego podejścia oraz podejścia z widocznością (circling)

18 ORGANIZACJA STRUKTURY PRZESTRZENI POWIETRZNEJ (PRZESTRZEŃ TERMINALOWA Projektowanie rejonów kontrolowanych lotnisk (TMA) a) Modułowa budowa TMA b) Uwzględnienie przebiegu procedur dolotowych/odlotowych, w tym profilów zniżania i wznoszenia

19 PROJEKTOWANIE STRUKTUR PRZESTRZENI POWIETRZNEJ (ASM1) Projektowanie struktur w przestrzeniach terminalowych a) Modułowa budowa stref b) Uwzględnienie przebiegu procedur dolotowych/odlotowych, konfiguracji RWY w użyciu c) LoA określające zasady aktywowania/ dezaktywowania i wykorzystywania stref Dostępność TSA45 gdy ARR EPMO RWY08, EPWA 29/33

20 PROJEKTOWANIE STRUKTUR PRZESTRZENI POWIETRZNEJ (ASM1) Projektowanie struktur w przestrzeniach terminalowych a) Modułowa budowa strefy b) Uwzględnienie przebiegu procedur dolotowych/odlotowych, konfiguracji RWY w użyciu c) LoA określające zasady aktywowania/ dezaktywowania i wykorzystywania stref Dostępność TSA45 gdy ARR EPMO RWY26, EPWA 11

21

22 Rysunek 4: Procedura VOR/DME RWY26 wraz z przestrzenią kontrolowaną dla lotniska EPLB

23 Rysunek 5: Procedura VOR/DME RWY08 wraz z przestrzenią kontrolowaną dla lotniska EPLB

24 Rysunek 6: Procedura holdingu nad DVOR/DME wraz z przestrzenią kontrolowaną dla lotniska EPLB

25 Rysunek 6: Procedura holdingu nad DVOR/DME wraz z przestrzenią kontrolowaną dla lotniska EPLB

26 Rysunek 7: Wizualizacja zmian granic TSA04 TSA05, tras MRT, nowego TSA68

27 Rysunek 6: Proponowane nowe granice TSA04, TSA05, TSA68 (kolorem czerwonym obecne granice).

28 Rysunek 7: Wizualizacja zmian granic TSA04 TSA05, tras MRT, nowego TSA68

29

30

31 Dziękuję za uwagę.