ANALIZA MOŻLIWOŚCI REWITALIZACJI DOLNEJ WISŁY NA PODSTAWIE BADAŃ PRZEPROWADZONYCH W RAMACH PROJEKTU INWAPO
|
|
- Nina Czajka
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Zbigniew Burciu, Agnieszka Gąsior Akademia Morska w Gdyni ANALIZA MOŻLIWOŚCI REWITALIZACJI DOLNEJ WISŁY NA PODSTAWIE BADAŃ PRZEPROWADZONYCH W RAMACH PROJEKTU INWAPO W artykule przedstawiono możliwości wykorzystania Wisły w celach transportowych. Analizie poddano wpływ rewitalizacji rzeki na uruchomienie transportu towarów na odcinku Dolnej Wisły i rozwój turystyki. Badania przeprowadzono przy założeniu, że Wisła spełni wymagania IV klasy drogi wodnej. Transport wodny śródlądowy oprócz odciążenia transportu drogowego i kolejowego może przynieść wymierne korzyści dla gospodarki. Inwestycjami w tym zakresie zainteresowane są liczne przedsiębiorstwa i samorządy. Badania przeprowadzone w przedstawionej analizie oparto na wynikach projektu europejskiego INWAPO. Słowa kluczowe: Dolna Wisła, rewitalizacja, żegluga. WSTĘP Transport towarów odgrywa ważną rolę dla sprawnego oraz efektywnego funkcjonowania gospodarki. Istnienie żeglugi śródlądowej na rynku usług transportowych zależne jest od istniejącego systemu dróg wodnych. W chwili obecnej istniejące drogi oraz autostrady są przeładowane, a ruch pojazdów tamże powoduje znaczny wzrost zanieczyszczenia środowiska [6]. Unia Europejska zwraca szczególną uwagę na rozwój żeglugi śródlądowej w celu odciążenia transportu drogowego. Porty morskie w Polsce nie wykorzystują żeglugi śródlądowej, która powinna być rozwijana z Gdańskiem międzynarodowymi drogami wodnymi E70 oraz E40. Połączenie dróg wodnych, które wychodzą z portu gdańskiego, stwarza możliwości rozwoju transportu o znaczeniu gospodarczym regionu. Stworzenie centrów logistycznych transportu intermodalnego w obrębie skrzyżowań dróg wodnych, połączonych z transeuropejskimi liniami kolejowymi, drogami ekspresowymi oraz autostradami, stwarza szansę na dynamiczny rozwój gospodarczy kraju.
2 22 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI, nr 92, grudzień PROJEKT INWAPO Wody śródlądowe, którymi dysponuje Europa Środkowa, w dużej mierze charakteryzują się niską zdolnością przewozową towarów, jak również pasażerów. Głównym powodem niskiej wydajności transportowej jest brak funkcjonalnej intergracji portów z ich zapleczem. Celem projektu INWAPO pt. Opracowanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego rewitalizacji i przywrócenia żeglowności dolnej Wisły na odcinku Warszawa-Gdańsk jest wykorzystanie potencjału transportu wodnego w Europie Środkowej, a także portów morskich i rzecznych. Dla realizacji założonego celu projekt INWAPO koncentruje się na trzech głównych systemach dróg wodnych: portach północnego Adriatyku (Wenecja, Triest, Koper), portach zlokalizowanych na rzece Dunaj (Wiedeń, Budapeszt, Bratysława, Sturovo oraz Komarno), śródlądowych drogach wodnych w Polsce oraz Czechach (dorzecza Wisły, Odry, Łaby) aż po porty na wybrzeżu Morza Bałtyckiego [1]. Analizę przedstawioną w artykule oparto na wynikach badań zawartych w studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowym rewitalizacji i przywrócenia żeglowności Dolnej Wisły na odcinku Warszawa-Gdańsk. Prace przy opracowaniu studium koordynowane były przez Akademię Morską w Gdyni. 2. MOŻLIWOŚCI WYKORZYSTANIA DOLNEJ WISŁY W ZAKRESIE TRANSPORTU TOWARÓW I TURYSTYKI W CHWILI OBECNEJ Obecnie Wisła jest rzeką, którą w bardzo małym stopniu wykorzystuje się w zakresie gospodarczym oraz transportowym. Najczęściej użytkowana jest dla celów turystyki i rekreacji. Przewozy towarów drogą śródlądową w Polsce wynoszą w przybliżeniu 1% wszystkich przewozów [6]. Rzeka wykorzystywana jest turystycznie na wybranych odcinkach przez jachty, kajaki, łodzie wiosłowe. Miasta zlokalizowane na odcinku rzeki Dolna Wisła posiadają infrastrukturę portową, którą można dostosować do potrzeb ruchu turystycznego [1]. Tabela 1 przedstawia aspekty turystyczne w wybranych miastach regionu Dolnej Wisły. W miastach i na wybranych odcinkach eksploatowane są wycieczkowe statki rzeczne. Użeglownienie Wisły pozwoli na rozszerzenie oferty turystycznej z wykorzystaniem statków rzecznych.
3 Z. Burciu, A. Gąsior, Analiza możliwości rewitalizacji Dolnej Wisły 23 Tabela 1. Możliwości turystyczne w wybranych miastach regionu Dolnej Wisły [1] Table 1. Tourism opportunities in selected cities in the region of the Lower Vistula [1] Miasto Płock Włocławek Ciechocinek Toruń Bydgoszcz Grudziądz Biała Góra Tczew Infrastruktura Nadwiślańska przystań żeglugi pasażerskiej; port zlokalizowany przy stoczni rzecznej, głębokość 2,5 m, długość nabrzeży 1123 m Port z nabrzeżem przeładunkowym 300 m, głębokość 3 4 m; armatorzy, eksploatujący dwie jednostki pasażerskie; rejsy godzinne, całodniowe dla grup do 200 osób Przystań z pomostem; rejsy po Wiśle szalupą 12-osobową Przystań statków turystycznych; 45-minutowe rejsy turystyczne Statki kursujące jako tramwaje wodne; statki pasażerskie Przystań klubu wioślarskiego; prace budowlane związane z przekształceniem basenu portowego w nowoczesną przystań turystyczną Nowoczesna przystań żeglarska, zbudowana w ramach projektu Pętla Żuławska Przystań pasażersko-żeglarska 2.1. Nawigacyjne ograniczenia na Wiśle [5] Ujście Wisły (941,3 km) Tczew (908,8 km) Klasa III. Brak ograniczeń co do długości i szerokości. Minimalny prześwit pod mostem przy WWŻ 6,79 m (most drogowy Kiezmark). Głębokość tranzytowa średnioroczna 1,8 m, przy ujściu rzeki do morza płycizna, tzw. Stożek ujścia Wisły. Można założyć zanurzenie 1,6 m dla całego odcinka. Tczew Solec Kujawski (765 km) Klasa II. Szereg ograniczeń ze względu na występujące przemiały (ok. 20). Minimalny prześwit pod mostami przy WWŻ: 5,28 m most drogowy Grudziądz; 5,55 m most kolejowy Fordon. Głębokość tranzytowa średnioroczna 1,0 do 1,2 m. Głębokość tranzytowa 1,8 m. Martwa Wisła od Przegalina do granicy morskich wód wewnętrznych (11,5 km) Klasa Vb. Śluza Przegalin: 188 x 11,9 x 3,2. Głębokość tranzytowa 3,2 m Uwarunkowania hydrotechniczne transportu kontenerów [5] Zasadniczym ograniczeniem w transporcie kontenerów pozostaje problem prześwitów pod mostami przy wysokiej wodzie żeglownej (WWŻ). Przy przeciętnej masie ładunku w kontenerze rzędu 10 ton bardzo rzadko wykorzystywana jest pełna ładowność statku.
4 24 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI, nr 92, grudzień 2015 W tabeli 2 podano wymagane prześwity pod mostami, przy różnym zanurzeniu w odniesieniu do zestawu z barkami OBP500 i INBAT. Tabela 3 zawiera wymagane prześwity w odniesieniu do zestawu AI. Zanurzenie T Tabela 2. Wymagane prześwity pod mostami dla wybranych rozwiązań [5] Table 2. Required clearances under bridges for selected solutions [5] Ładowność Pł [t] Średnia masa 1 kontenera [t] Zestaw BIZON III + 2 x OBP500 1 warstwa 30 TEU 2 warstwy 60 TEU Wymagana wysokość pod mostem Średnia masa 1 kontenera [t] Wymagana wysokość pod mostem 1, ,4 1,7 10,8 4,3 1, ,6 12,0 4,2 1, ,4 4,1 1, ,6 4,0 1, ,8 3,9 Zestaw pchany INBAT 1 warstwa 42 TEU 2 warstwy 84 TEU 1, ,8 1,9 8,9 4,5 1, ,7 1,8 9,9 4,4 1, ,7 1,7 10,8 4,3 1, ,7 1,6 11,8 4,2 1, ,8 4,1 1, ,8 4,0 1, ,9 3,9 Liczba warstw Liczba Tabela 3. Wymagane prześwity pod mostami dla barki typu Al [5] Table 3. Required clearances under bridges for barge-type AI [5] Zanurzenie T Przeciętna masa kontenera [ t] 10 t 15 t 20 t Wymagany prześwit Zanurzenie T Wymagany prześwit Zanurzenie T Wymagany prześwit ,0 4,5 1,32 4,18 1,68 * 3, ,32 6,18 1,88 * 6, * Zanurzenia dopuszczalne dla barki AI.
5 Z. Burciu, A. Gąsior, Analiza możliwości rewitalizacji Dolnej Wisły 25 Tabela 4. Maksymalny ciężar kontenera przewożonego barką AI przy zanurzeniu T = 1,5 m [5] Table 4. Maximum weight of the container being transported by barge AI at draft T = 1.5 m [5] Liczba warstw [-] Liczba kontenerów [-] Ciężar max 1 kontenera Zanurzenie T Wymagany prześwit ,3 1,5 4, ,5 1,5 6,5 3. PERSPEKTYWY ROZWOJU TRANSPORTU I TURYSTYKI NA WIŚLE PRZY ZAŁOŻONEJ REWITALIZACJI Prognoza transportu śródlądowego ładunków na Wiśle w relacji Gdańsk- Warszawa do 2030 roku nie zakłada znaczącego wzrostu zadań transportowych. Pojęcie rewitalizacja określa kompleksowy, skoordynowany, wieloletni proces przemian technicznych, społecznych i ekonomicznych, prowadzonych na obszarze zdegradowanym, w celu wyprowadzenia tego obszaru ze stanu kryzysowego przez nadanie mu nowej jakości funkcjonalnej [7]. Zakładając, że odcinek Wisły od ujścia do Warszawy spełni, po rewitalizacji, parametry eksploatacyjne drogi wodnej klasy IV, nie powinno się uwzględniać prognozy ładunków ciążących do Wisły w obecnym udziale tej drogi wodnej. W prognozach ładunków ciążących do Wisły wykorzystano udział regionów nadwiślańskich w stosunku do produktu krajowego brutto. Obliczenia oparto na danych z GUS, które odnoszą się do 2012 roku. Tabela 5 przedstawia udział regionów nadwiślańskich w produkcie krajowym brutto. Tabela 5. Udział województw nadwiślańskich w produkcie krajowym brutto [1, 3] Table 5. The participation of Vistula's Province in Gross Domestic Product [1, 3] Województwo Udział w stosunku do produktu krajowego brutto Polski Udział w stosunku do czterech województw Mazowieckie 0,214 0,635 Pomorskie 0,054 0,160 Kujawsko-pomorskie 0,043 0,127 Warmińsko-mazurskie 0,026 0,078 Suma 0,337 1,000 Całkowity udział województw nadwiślańskich wyniósł 33,7%, co jest podstawą prognozy ładunków ciążących do Wisły.
6 26 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI, nr 92, grudzień 2015 Udział rzeki Wisły w obsłudze portów Gdynia oraz Gdańsk może zostać porównany do portów ARA czyli portów Amsterdam Rotterdam Antwerpia przy założeniu, że Wisła będzie posiadała 4. klasę drogi wodnej oraz będą istniały połączenia z drogami wodnymi Europy Wschodniej i Odrą tej samej klasy. Tabela 6 przedstawia prognozę przeładunków w portach Gdynia, Gdańsk. Tabela 6. Prognoza przeładunków portów Gdynia (2037 rok) i Gdańsk (2030 rok) [12] Table 6.The prediction of Gdynia and Gdansk port transshipment [12] Gdynia Gdańsk Ładunek mln ton [TEU**] udział [%] Założenie optymistyczne mln ton [TEU] udział [%] Założenie pesymistyczne mln ton [TEU] udział [%] Kontenery [tona] 15,00 46,9 45,91 46,1 22,26 32,9 Kontenery [mln TEU] 1,50-4,6-2,22 - Masowy 11,00 34,4 18,64 18,7 14,11 20,8 Płynny - 28,36 28,5 28,36 41,8 Inny 6,00* 18,7 6,73 6,7 3,08 4,5 Suma 32,00 100,00 99,64 100,0 67,83 100,0 *dotyczy ładunków ro-ro i promowych. **jednostka pojemności (1 kontener 20-stopowy = 1 TEU). Rozwój portów śródlądowych i ich wpływ na otoczenie społeczno- gospodarcze przy założeniu zrewitalizowanego, w pełni żeglownego odcinka rzeki Dolna Wisła wpłynie znacząco na rozwój gospodarczy regionów. Każdy projekt dotyczący modernizacji, stworzenia infrastruktury transportowej oddziałuje na gospodarkę danego regionu. Poprawa jakości sieci transportowej wiąże się ze zwiększeniem zainteresowania przez inwestorów. Spodziewany rozwój portów śródlądowych w pozytywny sposób wpłynie na poprawę siatki transportowej, obsługującej region badanych czterech województw. Rozwój portów wymusza dostosowanie istniejącej infrastruktury logistycznej do planowanej struktury przepływu ładunków. W związku z rozwojem infrastruktury konieczne będą inwestycje w urządzenia manipulacyjne, informatyczne, identyfikacyjne, magazynowe. Tabela 7 przedstawia skutki ekonomiczne i społeczne rozwoju portów rzecznych.
7 Z. Burciu, A. Gąsior, Analiza możliwości rewitalizacji Dolnej Wisły 27 Tabela 7. Skutki rozwoju działalności portów rzecznych [1] Table 7. The effects of river's ports activity [1] Skutki rozwoju i działalności portów rzecznych Skutki ekonomiczne Ożywienie gospodarcze powiatów leżących w obszarze portów Rozwój firm współpracujących z portami rzecznymi Wzrost zatrudnienia dla mieszkańców aglomeracji nadrzecznych poprzez działalność nowych inwestycji Wzrost dochodów budżetu gmin z tytułu działalności prowadzonych przez porty Zwiększenie usług związanych z transportem rzecznym, morskim Zwiększenie powierzchni terenów komunikacyjnych regionu poprzez rozbudowę infrastruktury kolejowej oraz drogowej prowadzącej do portów Skutki społeczne Zwiększenie natężenia ruchu kolejowego oraz samochodowego w otoczeniu portów Zwiększenie hałasu komunikacyjnego w okolicach portów Podniesienie jakości życia przez aktywizację zawodową Zainteresowanie młodych ludzi pracą w portach Ograniczenie emigracji zarobkowej mieszkańców okolic miejscowości portowych Podniesienie jakości życia poprzez odczuwalną satysfakcję z życia na danym terenie ze względu na cechy, jakimi dany teren dysponuje Rozwój portów rzecznych tworzy możliwości utworzenia sieci centrów logistycznych w portach. Centra logistyczne będą świadczyły usługi dedykowane systemom transportu intermodalnego, tworząc intermodalną sieć transportową. Rys. 1. Centra intermodalne w wybranych portach rzecznych [1] Fig. 1. Intermodal center in selected river ports [1]
8 28 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI, nr 92, grudzień 2015 Rysunek 1 przedstawia możliwości łączenia systemów transportowych. Poprzez utworzenie czterech nowych centrów logistycznych zostanie wzmocniony system logistycznej infrastruktury punktowej. Każde centrum logistyczne posiada charakterystyczne cechy społeczno-gospodarcze regionu. Centra logistyczne w Solcu Kujawskim oraz w Tczewie będą istotnie oddziaływać na przepływ ładunków na danym obszarze. Centrum logistyczne w Solcu Kujawskim zlokalizowane byłoby na skrzyżowaniu dwóch dróg wodnych: drogi wodnej E40, która łączy Morze Bałtyckie z Morzem Czarnym oraz drogi wodnej E70 z Antwerpii do Kaliningradu. W pobliżu planowanej inwestycji przebiega linia kolejowa z północy na południe kraju. W przyszłości Bydgoszcz będzie skomunikowana z nowymi drogami ekspresowymi S-5 oraz S-10. Centrum logistyczne w Tczewie odgrywa istotne znaczenie dla regionu. Poprzez dogodną lokalizację wspomniane centrum mogłoby odciążyć centra obsługi portów morskich Trójmiasta. Byłby to także istotny punkt przesyłowy w kierunku portów morskich oraz w głąb kraju. Centra logistyczne odgrywają istotną rolę w skali regionu. Można je również odnieść do skali całego kraju. Skutki ekonomiczne powstania centrów logistycznych obejmują przede wszystkim [3]: wspieranie wzrostu intermodalności transportu towarowego centra logistyczne wpływają na wzrost przewozów kolejowych oraz śródlądowych; integrowanie regionów gospodarczych funkcjonowanie centrów logistycznych wiąże się z utworzeniem miejsc koncentracji dla zróżnicowanych usług logistycznych oraz dostosowaniem do nich odpowiednich systemów transportowych; zwiększenie możliwości pozyskiwania ładunków powrotnych dla środków transportu; zwiększenie aktywności zawodowej mieszkańców; tworzenie warunków do wzrostu komodalności transportu; rozwój sektora usługowego; wzrost dochodów do budżetu gmin. Rozwój turystyki przy założeniu żeglowności Wisły może zostać poszerzony o wykorzystanie statków rzecznych [1]. Projektowana Wiślana Trasa Rowerowa o dystansie ponad 1000 km może zostać włączona do kompleksowego produktu turystyki ekologicznej w połączeniu z turystyką wodną. Planowane jest na tej trasie całkowite wyłączenie ruchu zmotoryzowanego, co pozwoli na poznanie otaczającej przyrody, historii oraz kultury. Wiślana Trasa Rowerowa zaczynać będzie się na zaporze nad Jeziorem Czerniańskim przy zbiegu Czarnej i Białej Wisełki i prowadzić ma do wybrzeża Bałtyku, do Gdańska. Rysunek 3 przedstawia Wiślaną Trasę Rowerową [6].
9 Z. Burciu, A. Gąsior, Analiza możliwości rewitalizacji Dolnej Wisły 29 Rys. 3. Wiślana Trasa Rowerowa [6] Fig. 3. The Vistula's river cycle track [6] Prognoza rozwoju turystyki wodnej obejmuje niżej wymienione segmenty [1]: kilkudniowe przewozy wycieczkowe na śródlądowych statkach wycieczkowych; jednodniowe wycieczki statkami wycieczkowymi oraz promami; sporty wodne; żeglarstwo; houseboating; turystykę indywidualną.
10 30 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI, nr 92, grudzień 2015 Analiza wpływu rewitalizacji drogi E70 zakłada stopniowy wzrost zainteresowania wycieczkami statkami rzecznymi. Planowany jest wzrost ruchu statków do 100 barek w 2025 roku, po zakończeniu prac modernizacyjnych. Przyjęto również, że każdy rejs Międzynarodową Drogą Wodną E70 będzie trwał 7 dni. Na podstawie przepustowości projektowanej nowej i modernizowanej turystycznej infrastruktury wodnej drogi E70 szacuje się, że zdolność przewozowa statków, które oferują jednodniowe rejsy, wzrośnie o 702 tysiące pasażerów rocznie [1]. Analiza zakłada, że przewozy wycieczkowe będą wzrastały z rozbudową infrastruktury turystycznej. W 2025 roku zostanie osiągnięty prognozowany poziom przewozów. Według Polskiej Izby Przemysłu Jachtowego i Sportów Wodnych POLBOAT (2010 r.) turystyka indywidualna, kwalifikowana, tj. żeglarstwo, sporty motorowodne uprawiana jest czynnie przez 200 tys. osób [9]. Prognoza popytu na przewozy pasażerskie Międzynarodowej Drogi Wodnej E70 przewiduje 1 mln osób rocznie [1]. Korzyści związane z rewitalizacją drogi E70 w ujęciu rocznym, uwzględniając mnożnik turystyczny równy 2,308, mogą wynosić mln zł [1]. WNIOSKI Rozwój przewozów kontenerów na polskich drogach śródlądowych zależy przede wszystkim od poprawy parametrów liniowych dróg wodnych i utrzymania co najmniej II klasy żeglowności. Możliwe jest skrócenie czasu przewozu kontenerów poprzez uruchomienie żeglugi całodobowej [1]. Spełnienie powyższych parametrów uczyni transport śródlądowy konkurencyjnym dla innych gałęzi transportu. Prognoza przeładunku terminalu kontenerowego w Gdańsku w perspektywie do 2030 roku wynosi w wersji optymistycznej 100 mln ton, a w wersji pesymistycznej 68 mln ton. Badania opracowane na podstawie znanych uwarunkowań makroekonomicznych, społecznych, technologicznych, transportochłonności sfer gospodarki i sytuacji politycznej wykazują, że udział transportu wodnego w obsłudze Portu Gdańsk wyniesie około 1% [1]. LITERATURA 1. Burciu Z. i in., INWAPO. Opracowanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego rewitalizacji i przywrócenia żeglowności dolnej Wisły na odcinku Warszawa-Gdańsk, praca zbiorowa, Agencja Rozwoju Mazowsza, Warszawa Duży Rocznik Statystyczny Rzeczpospolitej Polskiej 2013, GUS, Warszawa Fechner I., Centra logistyczne i ich rola w procesie przepływu ładunków w systemie logistycznym Polski, Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej, Warszawa 2010.
11 Z. Burciu, A. Gąsior, Analiza możliwości rewitalizacji Dolnej Wisły Kotowska I., Mańkowska M., Pluciński M., Analiza społeczno-ekonomiczna dla przedsięwzięcia pn. Rewitalizacja śródlądowej drogi wodnej relacji zachód-wschód obejmującej drogi wodne: Odra, Warta, Noteć, Kanał Bydgoski, Brda, Wisła, Nogat, Szkarpawa oraz Zalew Wiślany (planowana droga wodna E70 na terenie Polski), VECTUM Analizy Transportowe s.c., Szczecin-Gdańsk Kulczyk J., Skupień E., Możliwości transportu wodnego kontenerów w relacji Gdańsk-Tczew-Solec Kujawski, praca niepublikowana, Politechnika Wrocławska podgląd r pdf THE ANALYSIS OF THE POSSIBILITY OF REVITALIZATION OF LOWER VISTULA BASED ON INWAPO EUROPEAN PROJECT Summary The paper presents the possibilities to use Lower Vistula for transport at purposes. The influence of river revitalization on the introduction has been analysed. The research has been conducted with the assumption Vistula will satisfy the requirements of IV class waterway. The development of inland waterborne transportation can decrease congestion of roads and railway as well as give the significant benefits for economy. Many enterprises and local governments are interested in investments related to with Vistula. The presented research has been based on the results of European project INWAPO. Keywords: Lower Vistula, revitalization, shipping.
PERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70. Bydgoszcz, 11 czerwca 2014
PERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70 Bydgoszcz, 11 czerwca 2014 DEKLARACJA PROGRAMOWA STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO ROKU 2020 (2030) etap do 2020 priorytet Odrzańska
Bardziej szczegółowoINICJATYWY POMORZA DLA ROZWOJU DRÓG WODNYCH
INICJATYWY POMORZA DLA ROZWOJU DRÓG WODNYCH Jan Kozłowski Marszałek Województwa Pomorskiego Kadyny 26 lipca 2008r. ŻEGLUGA W DELCIE WISŁY W LATACH 50 - TYCH XX WIEKU PROGRAM ROZWOJU DRÓG WODNYCH DELTY
Bardziej szczegółowoUwarunkowania transportu kontenerów na Dolnej Wiśle
Jan Kulczyk 1, Emilia Skupień 2 Politechnika Wrocławska Uwarunkowania transportu kontenerów na Dolnej Wiśle 1. WPROWADZENIE Transport śródlądowy jest obok transportu drogowego i kolejowego jednym z systemów
Bardziej szczegółowoROLA TRANSPORTU ŚRÓDLĄDOWEGO W TRANSPORCIE INTERMODALNYM. Warszawa, marzec 2018
ROLA TRANSPORTU ŚRÓDLĄDOWEGO W TRANSPORCIE INTERMODALNYM. Warszawa, marzec 2018 Założenia Białej Księgi UE z 2011 r. w zakresie optymalizacji działania łańcuchów logistycznych między innymi poprzez większe
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 30 marca 2018 r. Poz. 654 ROZPORZĄDZENIE. z dnia 22 marca 2018 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 30 marca 2018 r. Poz. 654 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej 1) z dnia 22 marca 2018 r. w sprawie należności za korzystanie
Bardziej szczegółowoStrategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku. Wrocław, 11 kwietnia 2016 r.
Strategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku Wrocław, 11 kwietnia 2016 r. Plan prezentacji Dlaczego potrzebujemy zmiany? Nasz cel i działania Co chcemy
Bardziej szczegółowoCHARAKTERYSTYKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E70 W ASPEKCIE UŻEGLOWNIENIA DOLNEJ WISŁY
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni Scientific Journal of Gdynia Maritime University Nr 102/2017, 61 69 ISSN 1644-1818 e-issn 2451-2486 CHARAKTERYSTYKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E70 W ASPEKCIE
Bardziej szczegółowoDrogi wodne w Polsce szansą na rozwój cywilizacyjny regionów
Drogi wodne w Polsce szansą na rozwój cywilizacyjny regionów W Polsce istnieje 2079 km dróg wodnych z czego jedynie 208 km (10%) spełnia kryteria IV klasy Ŝeglowności. Projektowane w Polsce międzynarodowe
Bardziej szczegółowoPRZEWOZY INTERMODALNE TRANSPORT DROGOWY vs. KOLEJ
Urząd Transportu Kolejowego PRZEWOZY INTERMODALNE TRANSPORT DROGOWY vs. KOLEJ Analiza Urzędu Transportu Kolejowego Maciej Stawiński METODOLOGIA PRZYJĘTA DO OSZACOWANIA KOSZTÓW PRZEWOZU Na potrzeby opracowania
Bardziej szczegółowoRozdział IV MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ŚRÓDLĄDOWEGO TRANSPORTU WODNEGO W POLSCE W ŚWIETLE TENDENCJI UNIJNYCH I UWARUNKOWAŃ INFRASTRUKTURALNYCH
Rozdział IV MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ŚRÓDLĄDOWEGO TRANSPORTU WODNEGO W POLSCE W ŚWIETLE TENDENCJI UNIJNYCH I UWARUNKOWAŃ INFRASTRUKTURALNYCH 1. Ocena możliwości wykorzystania śródlądowych dróg wodnych w świetle
Bardziej szczegółowoTransport wodny śródlądowy w obsłudze portów morskich
Transport wodny śródlądowy w obsłudze portów morskich dr inż. Piotr Durajczyk Urząd Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Szczecin, dnia 12.06.2019 r.
Bardziej szczegółowoOptions and Needs for Extending the Baltic Adriatic Corridor
Konferencja Nowa Transeuropejska Sieć Transportowa (TEN( TEN-T) ) dla gospodarki i społecze eczeństwa Options and Needs for Extending the Baltic Adriatic Corridor Możliwości i Potrzeby Rozszerzenia Korytarza
Bardziej szczegółowoKonferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu
Konferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu Bruksela, 16 marca 2017 r. Cel i priorytety Założeń do planów rozwoju śródlądowych
Bardziej szczegółowoPorty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ
Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ CELE Strategia rozwoju transportu do 2020 roku z perspektywą do 2030 roku Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 z perspektywą
Bardziej szczegółowologistycznego Polski 3.5. Porty morskie ujścia Wisły i ich rola w systemie logistycznym Polski Porty ujścia Wisły w europejskich korytarzach tr
Spis treści: 1. Wprowadzenie 1.1. Pojęcie systemu logistycznego w literaturze 1.2. Elementy systemu logistycznego Polski 1.3. Znaczenie transportu dla realizacji procesów logistycznych w aspekcie komodalności
Bardziej szczegółowoRola transportu morskiego w przewozach intermodalnych. InterModal 2018, Nadarzyn
Rola transportu morskiego w przewozach intermodalnych InterModal 2018, Nadarzyn Transport intermodalny Intermodalność jest pojęciem odnoszącym się do technologii przewozu. Oznacza przemieszczanie tych
Bardziej szczegółowoDolna Odra na styku morza i rzeki
Vortrag (5) DIE SEEHÄFEN SZCZECIN-SWINOUJSCIE ALS BINDEGLIED ZWISCHEN OSTSEE UND ODER-REGION Grazyna Myczkowska, Szczecin Dolna Odra na styku morza i rzeki 43 ODRA JAKO GŁÓWNA OŚ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO
Bardziej szczegółowoStan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju
Stan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju Długość sieci śródlądowych dróg wodnych w Polsce w 2013 r. wyniosła 3655 km, z czego 2417 km
Bardziej szczegółowoŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU. Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś
ŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś Plan prezentacji: 1. Ocena jakościowa śródlądowych dróg wodnych 2. Udział żeglugi śródlądowej w rynku usług
Bardziej szczegółowo1. Tablice statystyczne, dotyczące Gospodarki Morskiej w 2015
Kolejne materiały dydaktyczne do wykorzystania w przygotowaniach do Konkursu Młodzież na Morzu 2017. Dane statystyczne dotyczące Gospodarki Morskiej Źródło: GUS, US w Szczecinie, Rocznik Statystyczny Gospodarki
Bardziej szczegółowoPort Gdańsk wykorzystywanie szansy
Port Gdańsk wykorzystywanie szansy Mgr Ryszard Mazur Dyrektor Biura Strategii i Rozwoju Portu, Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA Port Gdańsk jest obecnie w bardzo pomyślnej fazie rozwoju. Po raz kolejny
Bardziej szczegółowoAkademia Morska w Szczecinie
Akademia Morska w Szczecinie Modelowanie zintegrowanego gałęziowo systemu transportowego Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu Instytut Zarządzania Transportem Zakład Organizacji i Zarządzania Projekt
Bardziej szczegółowoKonferencja zamykająca realizacje projektów:
Konferencja zamykająca realizacje projektów: 1) Przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia Etap I Nabrzeże Rumuńskie, 2) Przebudowa intermodalnego terminalu kolejowego w Porcie Gdynia. Gdynia, 7 grudnia 2015
Bardziej szczegółowoLOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE
Vortrag (9) LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE Monika Forys, Szczecin OFERTA LOIGISTYCZNA PORTÓW SZCZECIN I ŚWINOUJŚCIE W ZAKRESIE ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ potencjał i rzeczywistość Dipl.
Bardziej szczegółowoPlatforma multimodalna Bydgoszcz-Solec Kujawski
Platforma multimodalna Bydgoszcz-Solec Kujawski Sławomir Kopyść Członek Zarządu Województwa Kujawsko-Pomorskiego Tczew, 22.11.2016 r. Platforma multimodalna oparta o transport wodny, kolejowy, drogowy
Bardziej szczegółowoBydgoszcz w sieci bazowej TEN-T RAPORT
Bydgoszcz w sieci bazowej TEN-T RAPORT Łukasz Religa / czerwiec 2019 Wstęp Koncepcje budowy sieci transeuropejskiej narodziły się już w latach 90., ale za przełomową regulację należy uznać przyjęcie 11
Bardziej szczegółowoBudowa kanału żeglugowego szansą dla rozwoju Elbląga
Budowa kanału żeglugowego szansą dla rozwoju Elbląga Witold Wróblewski Prezydent Miasta Elbląg Konferencja Budowa kanału żeglugowego Nowy Świat przez Mierzeję Wiślaną Elbląg, 7 kwietnia 2016 r. Elbląg
Bardziej szczegółowo1.4. Uwarunkowania komodalności transportu... 33 Bibliografia... 43
SPIS TREŚCI Przedmowa................................................................... 11 1. Wprowadzenie............................................................. 17 1.1. Pojęcie systemu logistycznego
Bardziej szczegółowoFunkcjonowanie i rozwój Portu Morskiego w Elblągu w aspekcie współpracy transgranicznej z Obwodem Kaliningradzkim
Funkcjonowanie i rozwój Portu Morskiego w Elblągu w aspekcie współpracy transgranicznej z Obwodem Kaliningradzkim Arkadiusz Zgliński Zarząd Portu Morskiego Elbląg POŁOŻENIE PORTU I KIERUNKI TRANSPORTU
Bardziej szczegółowoGOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013
dr Elżbieta Marszałek Wiceprezes Ligii Morskiej i Rzecznej Wyższa Szkoła Bankowa w Poznaniu Wydz. Ekonomiczny w Szczecinie GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 Artykuł oparty jest o materiały statystyczne, opracowane
Bardziej szczegółowoUWARUNKOWANIA TRANSPORTU KONTENERÓW NA ODRZE
Jan Kulczyk Politechnika Wrocławska Emilia Skupień Politechnika Wrocławska UWARUNKOWANIA TRANSPORTU KONTENERÓW NA ODRZE Streszczenie: Omówiono znaczenie transportu śródlądowego w transporcie kontenerów
Bardziej szczegółowoRozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015
Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015 Fot. Kacper Kowalski / ZMPG SA Port Gdańsk Największy polski port morski Ponad
Bardziej szczegółowoTechniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej. Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle
Techniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle Proste historyczne rozwiązanie transportowe Odra w przekroju
Bardziej szczegółowoRZEKA W BIZNESIE KORZYŚCI EKONOMICZNE ŻEGLOWNEJ RZEKI
RZEKA W BIZNESIE KORZYŚCI EKONOMICZNE ŻEGLOWNEJ RZEKI Stanisław Wroński Pełnomocnik Marszałka Województwa Kujawsko-Pomorskiego ds. dróg wodnych ZALETY TRANSPORTU WODNEGO PROJEKT EMMA Projekt EMMA Zwiększenie
Bardziej szczegółowoŚródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły
IV Posiedzenie Rady Regionu Wodnego Dolnej Wisły Śródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły Gdańsk 10 kwietnia 2013r. Regulacje krajowe odnośnie klasyfikacji dróg wodnych Rozporządzenie Rady
Bardziej szczegółowoTRANSPORT KONTENEROWY NA ODRZAŃSKIEJ DRODZE WODNEJ
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 73 Transport 2010 Jan Kulczyk, Emilia Skupień Zakład Modelowania Maszyn i Urządzeń Hydraulicznych oraz Statków Śródlądowych, Politechnika Wrocławska TRANSPORT
Bardziej szczegółowoKongres Morski. Szczecin 2016 GDYNIA
Kongres Morski Szczecin 2016 GDYNIA POLSKIE PORTY W EUROPIE 4 porty o podstawowym znaczeniu dla gospodarki: Gdańsk Gdynia Szczecin Świnoujście należą do bazowych portów europejskich (razem około 100 portów)
Bardziej szczegółowoEkologiczny transport
Ekologiczny transport Projekt poprawy dostępu kolejowego do Portu Gdańsk (most + dwutorowa linia kolejowa) FAZA II jest współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu
Bardziej szczegółowoWszystkie ręce na pokład! Śródlądowe drogi wodne szansą dla Europy i Polski.
Bruksela, 19 listopada 2012 r. Wszystkie ręce na pokład! Śródlądowe drogi wodne szansą dla Europy i Polski. Deklaracja Marszałków trzech województw w zakresie poprawy łączności w Europie i Polsce. 7 listopada
Bardziej szczegółowoMOŻLIWOŚCI WYKORZYSTANIA DOLNEJ WISŁY DO CELÓW TRANSPORTOWYCH. 1. Wprowadzenie. Adam Bolt*, Patrycja Jerzyło*
Górnictwo i Geoinżynieria Rok 35 Zeszyt 4/1 2011 Adam Bolt*, Patrycja Jerzyło* MOŻLIWOŚCI WYKORZYSTANIA DOLNEJ WISŁY DO CELÓW TRANSPORTOWYCH 1. Wprowadzenie Wisła posiada ogromne znaczenie gospodarcze,
Bardziej szczegółowoWykorzystanie środków UE na realizację transportowych inwestycji infrastrukturalnych w perspektywie finansowej 2007 2013
Jarosław Kopyłowski Wykorzystanie środków UE na realizację transportowych inwestycji infrastrukturalnych w perspektywie finansowej 7 13 Akcesja Polski do Unii Europejskiej umożliwiła wykorzystanie wsparcia
Bardziej szczegółowoPlany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce
Plany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce Przemysław Daca Zastępca Dyrektora Departamentu Żeglugi Śródlądowej Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Konferencja pt. Rzeki dla zrównoważonego
Bardziej szczegółowoKONTENERÓW W KORYTARZU
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 110 Transport 2016 Jan Kulczyk OSZTY TRANSPORTU KONTENERÓW W KORYTARZU TRANSPORTOWYM Streszczenie: wykorzystanie Tczew orientacyjne koszty transportu wodnego
Bardziej szczegółowoTendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie
Dr hab. prof. US Tomasz Kwarciński Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług US Katedra Transportu Tendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie Szczecin, 13 czerwca 2019 Agenda wystąpienia 1. Rola
Bardziej szczegółowoWPŁYW BUDOWY POMORSKIEGO ODCINKA AUTOSTRADY A1 NA ZAKRES ZADAŃ SAMORZĄDU WOJEWÓDZTWA
WPŁYW BUDOWY POMORSKIEGO ODCINKA AUTOSTRADY A1 NA ZAKRES ZADAŃ SAMORZĄDU WOJEWÓDZTWA Feliks PANKAU Departament Rozwoju Regionalnego i Przestrzennego URZĄD MARSZAŁKOWSKI WOJEWÓDZTWA POMORSKIEGO Gdańsk,
Bardziej szczegółowoPorty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie
Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie Porty Szczecin-Świnoujście - Lokalizacja w europejskim systemie transportowym Strategiczna lokalizacja Najkrótsza droga ze Skandynawii do
Bardziej szczegółowoZalew Wiślany. Międzynarodowa Droga Wodna E-70. Urząd Marszałkowski Województwa Warmińsko-Mazurskiego Biuro Regionalne w Elblągu
Zalew Wiślany Międzynarodowa Droga Wodna E-70 Zalew Wiślany informacje ogólne Zalew Wiślany morskie wody wewnętrzne Część polska = Zalew Wiślany Część rosyjska = Kaliningradskij Zaliv Powierzchnia Całkowita
Bardziej szczegółowoRozwój transportu towarów w Polsce - potrzeby, wymagania rynku i możliwości ich zaspokojenia w zgodzie ze zrównoważonym rozwojem
Rozwój transportu towarów w Polsce - potrzeby, wymagania rynku i możliwości ich zaspokojenia w zgodzie ze zrównoważonym rozwojem Trendy na rynku przewozu towarów Wzrost transportochłonności w gospodarce
Bardziej szczegółowoPrzeładunki ogółem w Porcie Gdynia w latach (tys. ton)
Przeładunki ogółem w Porcie Gdynia w latach 1990 2012 (tys. ton) 18 000 16 000 14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 9 985 7 274 6 276 7 759 8 005 7 635 8 566 8 845 7 572 7 151 8 599 8 458 10 744 9 365 9 748
Bardziej szczegółowoMIĘDZYNARODOWA DROGA WODNA E-70 JAKO POTENCJAŁ ROZWOJOWY DELTY WISŁY
ADAM BOLT PATRYCJA JERZYŁO Politechnika Gdańska MIĘDZYNARODOWA DROGA WODNA E-70 JAKO POTENCJAŁ ROZWOJOWY DELTY WISŁY Abstract: The International Waterway E-70 as a Potential Source of Development of the
Bardziej szczegółowoGdańsk to miasto wyjątkowe ze względu na swoją ponad 1000-letnią historię, hanzeatycką tradycję i niezwykłą architekturę.
Johann Carl Schultz (1801-1873), Długie Pobrzeże w Gdańsku, 1837 Gdańsk to miasto wyjątkowe ze względu na swoją ponad 1000-letnią historię, hanzeatycką tradycję i niezwykłą architekturę. AKCJONARIUSZE
Bardziej szczegółowoModernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie nr 7.2-8.1
Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie nr 7.2-8.1 Projekt realizowany : priorytet VII Transport przyjazny środowisku działanie
Bardziej szczegółowoKoncepcja programowo przestrzenna w obszarze Delty Wisły, części Zalewu Wiślanego oraz wybrzeża Zatoki Gdańskiej
Analiza wykonalności przedsięwzięcia Rozwój oferty turystyki wodnej w obszarze Pętli Żuławskiej i Zatoki Gdańskiej Feasibility study of the venture Development of water tourism offer in the area of the
Bardziej szczegółowoAnaliza i ocena potencjału przewozowego Odrzańskiej Drogi Wodnej 2
Izabela KOTOWSKA 1 Analiza i ocena potencjału przewozowego Odrzańskiej Drogi Wodnej 2 1. WSTĘP Odrzańska Droga Wodna E30 (ODW), jest ważnym elementem europejskiej sieci dróg wodnych śródlądowych. Przebiega
Bardziej szczegółowoPTiL 4/2016 (36) ISSN: X DOI: /ptl
PTiL 4/2016 (36) ISSN: 1644-275X www.wnus.edu.pl/ptil DOI: 10.18276/ptl.2016.36-06 59 70 Śródlądowy transport wodny w Polsce stan obecny i perspektywy rozwoju Data przesłania: 3.06.2016 Data akceptacji:
Bardziej szczegółowoZESPÓŁ PORTOWY SZCZECIN - ŚWINOUJŚCIE -ATRAKCYJNYM MIEJSCEM DLA CHIŃSKICH INWESTYCJI
ZESPÓŁ PORTOWY SZCZECIN - ŚWINOUJŚCIE -ATRAKCYJNYM MIEJSCEM DLA CHIŃSKICH INWESTYCJI Pekin 25.07.2012 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA Szczecin i Świnoujście (PL) Porty dla Chin Porty Szczecin-Świnoujście
Bardziej szczegółowoPrezentacja DCT Gdańsk
Prezentacja DCT Gdańsk 2 Profil Firmy Kluczowe informacje o działalności firmy Specyfikacja terminalu: Powierzchnia terminalu: 49 ha Długość nabrzeża: 650m Głębokość wody przy nabrzeżu do 16,5m 6 suwnic
Bardziej szczegółowoPolskie porty w 2017 roku
Polskie porty w 2017 roku Luty 2018 Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Podsumowanie: Polski sektor portowy z kolejnym rekordowym wynikiem przeładunków w 2017 roku. 7,8% wzrostu przełożyło się na
Bardziej szczegółowoRewitalizacja szlaków wodnych Delty Wisły i Zalewu Wiślanego
GEOGRAPHY AND TOURISM, Vol. 3, No. 1 (2015), 11-19, Semi-Annual Journal, ISSN 2449-9706, DOI: 10.5281/zenodo.19492 Copyright by Kazimierz Wielki University Press, 2015. All Rights Reserved. http://geography.and.tourism.ukw.edu.pl
Bardziej szczegółowoStan techniczny i parametry dróg wodnych
Stan techniczny i parametry dróg wodnych Poza naturalnymi warunkami atmosferycznymi i hydrologicznymi, występującymi w dorzeczu Odry, żegluga napotyka również na trudności spowodowane stanem technicznym
Bardziej szczegółowoKlub Parlamentarny. Warszawa, dnia 23.04.2014 r. Iwona Kozłowska Jan Vincent-Rostowski Klub Parlamentarny Platforma Obywatelska
Warszawa, dnia 23.04.2014 r. Iwona Kozłowska Jan Vincent-Rostowski Pani Ewa Kopacz Marszałek Sejmu RP Szanowna Pani Marszałek! Na podstawie art. 191 i 192 Regulaminu Sejmu RP niniejszym składam na Pani
Bardziej szczegółowoPROGRAM REWITALIZACJI I ROZWOJU BYDGOSKIEGO WĘZŁA WODNEGO
PROGRAM REWITALIZACJI I ROZWOJU BYDGOSKIEGO WĘZŁA WODNEGO MIEJSKA PRACOWNIA URBANISTYCZNA W BYDGOSZCZY STANISŁAW WROŃSKI Wszystko jest z wody, z wody powstało i z wody się składa, gdyż woda jest początkiem
Bardziej szczegółowoDIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW
DIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW Dr inż. Zbigniew Sebastian Dolnośląska Izba Gospodarcza Unia Izb Łaby i Odry Bruksela 25 czerwca 2013 ODRA BRUKSELA
Bardziej szczegółowoMarta Sikora. drogi wodnej Wisła-Odra szansa dla gospodarki regionu., Bydgoszcz: BDW MARGRAFSEN s.c., 2009, s
Marta Sikora Możliwości wykorzystania potencjału naturalnego Polski w obszarze żeglugi śródlądowej oraz perspektywy rozwoju dotychczas podjętych inicjatyw 1. Wprowadzenie Polityka Unii Europejskiej kładzie
Bardziej szczegółowoUwarunkowania rozwoju portu morskiego w Elblągu
GUS-PUSZCZEWICZ Aleksandra 1 Uwarunkowania rozwoju portu morskiego w Elblągu WSTĘP W regionie Morza Bałtyckiego funkcjonuje około 210 portów w 9 państwach. W 2012 roku całkowita wielkość przeładunków tych
Bardziej szczegółowoWISŁA JAKO ISTOTNY ELEMENT KORYTARZA TRANSPORTOWEGO PÓŁNOC- POŁUDNIE. dr Tomasz Sowiński Związek Miast Nadwiślańskich
Rada Gospodarki Wodnej Regionu Dolnej Wisły WISŁA JAKO ISTOTNY ELEMENT KORYTARZA TRANSPORTOWEGO PÓŁNOC- POŁUDNIE dr Tomasz Sowiński Związek Miast Nadwiślańskich ZWIĄZEK MIAST NADWIŚLAŃSKICH Projektu Koncepcji
Bardziej szczegółowoRozdział 5. Instrumenty ekonomiczne służące gospodarowaniu wodami
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej we Wrocławiu przypomina, że zgodnie z ustawą Prawo Wodne z dnia 18 lipca 2001r. użytkownicy drogi wodnej zobowiązani są do uiszczania należności za korzystanie ze śródlądowych
Bardziej szczegółowoTransport Morski w gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04. dr Adam Salomon
gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU ŁADUNKÓW MASOWYCH SUCHYCH dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Wielkość przeładunków ładunków
Bardziej szczegółowoPorty i przystanie jachtowe Zachodniopomorskiego Szlaku Żeglarskiego
Porty i przystanie jachtowe Zachodniopomorskiego Szlaku Żeglarskiego w Regionalnym Programie Operacyjnym Województwa Zachodniopomorskiego na lata 2007 2013 Szczecin, 1 sierpnia 2011 r. Cele Programu Regionalnego
Bardziej szczegółowoTadeusz Truskolaski TRANSPORT A DYNAMIKA WZROSTU GOSPODARCZEGO W POŁUDNIOWO-WSCHODNICH KRAJACH BAŁTYCKICH
Tadeusz Truskolaski TRANSPORT A DYNAMIKA WZROSTU GOSPODARCZEGO W POŁUDNIOWO-WSCHODNICH KRAJACH BAŁTYCKICH Białystok 2006 SPIS TREŚCI WSTĘP 7 ROZDZIAŁ I WZROST GOSPODARCZY I JEGO ZWIĄZKI Z TRANSPORTEM W
Bardziej szczegółowoBałtyk na światowej mapie żeglugi morskiej
Bałtyk na światowej mapie żeglugi morskiej Łukasz Greinke - CEO Fot. Kacper Kowalski / ZMPG SA Udział mórz w obsłudze obrotu towarowego 16,9 16,5 16,3 16,1 16,1 15,7 15,8 15,0 15,7 15,7 15,8 15,7 15,7
Bardziej szczegółowoMAŁE KROKI NAD DUŻĄ RZEKĄ
MAŁE KROKI NAD DUŻĄ RZEKĄ Wisła ma gospodarza: Zarząd Mienia m.st. Warszawy Od października 2008 roku ZMW pełni rolę zarządcy terenów miejskich znajdujących się nad Wisłą. Jest odpowiedzialny za utrzymanie
Bardziej szczegółowoWarianty śródlądowych przewozów kontenerów chłodniczych. Część 2. Ocena możliwości realizacji przewozów na wybranych trasach
KAUP Magdalena 1 FILINA-DAWIDOWICZ Ludmiła 2 Warianty śródlądowych przewozów kontenerów chłodniczych. Część 2. Ocena możliwości realizacji przewozów na wybranych trasach WSTĘP Naturalnie ukształtowany
Bardziej szczegółowoNajważniejsze parametry obiektu i opis szczegółowy:
Gdańskie Zakłady Nawozów Fosforowych Fosfory sp. z o.o. oferują dzierżawę części nieruchomości gruntowej zlokalizowanej w odległości około 500 m od Nabrzeży: Przemysłowego, Chemików i Chemików Nowe w Gdańsku
Bardziej szczegółowoWpływ rozwoju infrastruktury terminalowej na kształtowanie się potoków ładunków intermodalnych
Wpływ rozwoju infrastruktury terminalowej na kształtowanie się potoków ładunków intermodalnych Przewóz ładunków w Polsce w ujęciu gałęziowym 2 000 1 800 1 600 1 400 1 200 1 000 800 600 Masa ładunków przewiezionych
Bardziej szczegółowoFRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu /
02 kwietnia 2019r. FRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu / 09.00 10.00 Rejestracja uczestników, powitalna kawa. Otwarcie Forum Wystąpienia współorganizatorów
Bardziej szczegółowoRozwój żeglarstwa w obszarze Pętli Żuławskiej i Zatoki Gdańskiej
Rozwój żeglarstwa w obszarze Pętli Żuławskiej i Zatoki Gdańskiej Uwarunkowania dla rozwoju sieci portów okiem żeglarza Konferencja 09.12.2015 1 Wprowadzanie sieci portów 1995 Rozwój sieci portów jachtowych
Bardziej szczegółowoMarian Morawski 1. Wstęp
Marian Morawski 1 Analiza działań organów państwowych, samorządowych oraz pozarządowych w aspekcie uruchomienia projektu - Autostrada wodna Dolna Wisła w latach 2013-2014 Wstęp Wisła posiada ogromny potencjał
Bardziej szczegółowoWarunki rozwoju przewozów kolejowych
Warunki rozwoju przewozów kolejowych Andrzej Massel Podsekretarz Stanu Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Warszawa, kwiecień 2012 r. Kilka wielkości Przewozy towarowe koleją ponad
Bardziej szczegółowoDIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW
DIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW Dr inż. Zbigniew Sebastian Dolnośląska Izba Gospodarcza Unia Izb Łaby i Odry Bruksela 25 czerwca 2013 ODRA BRUKSELA
Bardziej szczegółowoPORT SZCZECIN-ŚWINOUJŚCIE WĘZEŁ LOGISTYCZNY DLA WYMIANY HANDLOWEJ CHIN Z EUROPĄ ŚRODKOWO-WSCHODNIĄ
PORT SZCZECIN-ŚWINOUJŚCIE WĘZEŁ LOGISTYCZNY DLA WYMIANY HANDLOWEJ CHIN Z EUROPĄ ŚRODKOWO-WSCHODNIĄ Szanghaj 23.07.2012 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA Port Szczecin-Świnoujście Port dla
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR... RADY MIASTA SZCZECIN z dnia... 2013 r.
Projekt UCHWAŁA NR... RADY MIASTA SZCZECIN z dnia... 2013 r. w sprawie określenia wysokości stawek za dzierżawę nabrzeży oraz za użytkowanie infrastruktury portowej w sprawie określenia wysokości stawek
Bardziej szczegółowoStudium wykonalności dla dolnej Wisły oraz aktualne działania na rzecz przyjęcia przez Polskę Porozumienia AGN
Studium wykonalności dla dolnej Wisły oraz aktualne działania na rzecz przyjęcia przez Polskę Porozumienia AGN Warsztaty terenowe samorządowo-naukowa konferencja Kaskadyzacja Dolnej Wisły szansa czy zagrożenie
Bardziej szczegółowoINFRASTRUKTURA PORTOWA W PORTACH W SZCZECINIE I ŚWINOUJŚCIU STAN OBECNY
INFRASTRUKTURA PORTOWA W PORTACH W SZCZECINIE I ŚWINOUJŚCIU STAN OBECNY Gdynia 20.11.2008 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA Infrastruktura portowa to znajdujące się w granicach portu lub
Bardziej szczegółowoDCT Gdańsk S.A. Styczeń 2017
DCT Gdańsk S.A. Styczeń 2017 2 Profil Firmy Kluczowe informacje o działalności firmy Przewagi konkurencyjne: Największy i najszybciej rozwijający się terminal kontenerowy na Morzu Bałtyckim Naturalna brama
Bardziej szczegółowoŚciąga eksperta. Transport i łączność. www.edudu.pl - filmy edukacyjne on-line Strona 1/6
Transport i łączność Jednym z ważniejszych działów usług jest komunikacja. W jej skład wchodzi transport, którego celem jest przewóz osób i ładunków. Obok transportu do komunikacji należy łączność, polegająca
Bardziej szczegółowoPotrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG. dr inż. Stanisław Krzyżaniak
Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG dr inż. Stanisław Krzyżaniak Logistyka w Polsce 2 Cel główny Cel horyzontalny dla gospodarki wynikający z realizacji programu badawczo-rozwojowego
Bardziej szczegółowoGospodarka morska w Polsce w 2006 r. *
Materiał na konferencję prasową w dniu 25 kwietnia 2007 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY W SZCZECINIE Centrum Statystyki Morskiej Informacja sygnalna Gospodarka morska w Polsce w 2006 r.
Bardziej szczegółowoInfrastruktura transportu
Infrastruktura transportu Opracował: Robert Urbanik Pojęcie infrastruktury Czynniki produkcji transportowej Infrastruktura (obiekty i urządzenia) Suprastruktura (środki przewozowe) Drogi transportowe Węzły
Bardziej szczegółowoUDZIAŁ TRANSPORTU TOWAROWEGO DO I Z PORTÓW UE
DYREKCJA GENERALNA DS. POLITYKI WEWNĘTRZNEJ UNII EUROPEJSKIEJ DEPARTAMENT POLITYCZNY B: POLITYKA STRUKTURALNA I POLITYKA SPÓJNOŚCI TRANSPORT I TURYSTYKA UDZIAŁ TRANSPORTU TOWAROWEGO DO I Z PORTÓW UE STRESZCZENIE
Bardziej szczegółowoKarolina A. Krośnicka. Przestrzenne aspekty kształtowania i rozwoju morskich terminali kontenerowych
Karolina A. Krośnicka Przestrzenne aspekty kształtowania i rozwoju morskich terminali kontenerowych Gdańsk 2016 PRZEWODNICZĄCY KOMITETU REDAKCYJNEGO WYDAWNICTWA POLITECHNIKI GDAŃSKIEJ Janusz T. Cieśliński
Bardziej szczegółowokonferencja Rzeki dla zrównoważonego rozwoju dr Jakub Majewski Żegluga śródlądowa a kolej - co wozić po rzekach Warszawa,
konferencja Rzeki dla zrównoważonego rozwoju dr Jakub Majewski Żegluga śródlądowa a kolej - co wozić po rzekach Warszawa, 25.11.2017 Agenda Transport a środowisko naturalne Infrastruktura transportowa
Bardziej szczegółowoMIĘDZYNARODOWA KONFERENCJA
MIĘDZYNARODOWA KONFERENCJA W SPRAWIE WZMOCNIENIA WSPÓŁPRACY W DZIEDZINIE TRANSPORTU W REGIONIE KARPAT ORAZ DALSZEGO ROZWOJU VIA CARPATIA Warszawa, 3 marca 2016 r. *Problemy Strukturalne Wskaźnik konkurencyjności
Bardziej szczegółowoTransport w Polsce. Wady polskiej sieci transportowej. Gęstość sieci drogowej w Polsce 2016-01-21. Wzrost liczby samochodów w Polsce
Transport w Polsce Transport w Polsce Polska ma dogodne warunki do rozwoju transportu. Decydują o tym: nizinne ukształtowanie powierzchni Polski sprzyjające budowie dróg lądowych położenie kraju w środkowej
Bardziej szczegółowoKONGRES INICJATYW EUROPY WSCHODNIEJ
KONGRES INICJATYW EUROPY WSCHODNIEJ Przemysław Daca Dyrektor Departamentu Żeglugi Śródlądowej Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Lublin, 1 października 2016 r. ,,Założenia do planów
Bardziej szczegółowoPrzykłady rozwoju nabrzeży Odry we Wrocławiu i na Dolnym Śląsku w kontekście potencjału gospodarczego rzeki. Wojciech Nowak
Przykłady rozwoju nabrzeży Odry we Wrocławiu i na Dolnym Śląsku w kontekście potencjału gospodarczego rzeki. Wojciech Nowak Społeczny powrót wrocławian nad Odrę 1938 rok 2016 rok Potencjał Wrocławskiego
Bardziej szczegółowo1. Budowanie wiarygodnych podstaw funkcjonowania i rozwoju tej gałęzi transportu
IV. SPOSOBY UMACNIANIA POZYCJI TRANSPORTU WODNEGO ŚRÓDLĄDOWEGO W POLSCE JAKO ELEMENTU ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU TRANSPORTU 1. Budowanie wiarygodnych podstaw funkcjonowania i rozwoju tej gałęzi transportu
Bardziej szczegółowoTransport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r.
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Warszawa, 5.08.2015 r. Opracowanie sygnalne Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r. Układ i długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym
Bardziej szczegółowoTransport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03. dr Adam Salomon
gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU RO-RO dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Segmenty rynku ro-ro Rynek ro-ro (roll on/roll
Bardziej szczegółowoRozwój metropolitalnego układu transportowego
Rozwój metropolitalnego układu transportowego Wnioski z analiz diagnostycznych do Strategii Transportu i Mobilności Lech Michalski Politechnika Gdańska Horyzont 2020 Plany transportowe (Gdańsk, Gdynia,
Bardziej szczegółowo