KONTENERÓW W KORYTARZU

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "KONTENERÓW W KORYTARZU"

Wanda Chmielewska
4 lat temu
Przeglądów:

1 PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 110 Transport 2016 Jan Kulczyk OSZTY TRANSPORTU KONTENERÓW W KORYTARZU TRANSPORTOWYM Streszczenie: wykorzystanie Tczew orientacyjne koszty transportu wodnego w porównaniu do kosztów transportu kolejo- : 1. WPROWADZENIE terminalu kontene- poja i odbiorem kontenerów transportem kolejowym i drogowym. wykorzystanie Tczew Solec Kujawski. W ramach opracowania INVAPO [6], w tych

2 6 ne oraz ograniczenia na. ksploatowana, lub znane lecz nie zrealizowane roz- transportu wodnego w porównaniu do kosztów transportu kolejowego. jest obok transportu drogowego i kolejowego jednym z systemów transportowych, który nu. preferowany w strategiach rozwoju transportu. Dotyczy to w latach onego, znaczenia tego z zdecydowanie mniejszego zapotrzebowania energii na wykonanie pracy jednostkowej, w UE pierwotne zapotrzebowanie energii w transporcie kontenerów wynosi odpowiednio [9]: 0,49 0,50 MJ/tkm transport kolejowy 0,37-0,40 MJ/tkm, 0,14-0,29 MJ/tkm. 2. UNII EUROPEJSKIEJ W.

3 7 [2]: Rotterdam 45,5%, Antwerpia 49,45, Hamburg 7,8%, Amsterdam 35,3%. kracza 0,15% liczony w wych przewieziono 2,23 mln ton, a w roku 2014 odpowiednio 4,8 mln ton [1]. Transport pracy transportowej. W roku 2013 na drogach wodnych Europy Zachodniej transportem z transportem w basenie Renu przetransportowano odpowiednio w mln ton: drogami wodnymi Holandii 332, drogami wodnymi Belgii 190, drogami wodnymi Niemiec (rok 2014) 226,9, drogami Francji 58,4. wzro Niemiecko Holenderskiej. W tej relacji w roku 2014 przetransportowano 193,3 mln ton Renie 58%. Obserw sztuk. W przeliczeniu dunku w kontenerze 7,2 tony, daje to 3 mln kontenerów w przeliczeniu na jednostki TEU.

4 8 3. [1]. Te regiony i ich produktu krajowego i w odniesieniu to województwa przedstawia tabela 1. Studium techniczno -ekonomiczno- odcinku Warszawa wykonanego w ramach projektu INVAPO "Modernizacja szu Rozwoju Regionalnego programu Central Europe [6]. Region województwo Tab. 1 0,635 0,160 0,127 0,026 0,078 0,337 1, , GUS, Warszawa, Gdynia Mln ton W % Mln ton W % Mln ton (TEU) (TEU) (TEU) 15,00 22,26 1,50 2,22 11,00 18,7 20,8 28,36 28,5 28,36 Inne 6,00* 18,7 6,73 6,7 3,08 32,00 100,00 100,0 67,83 100,0 -ro i promowych Tab. 2

5 9 dunków do poszczególnych portów przedstawia tabeli 3. Tab. 3 Tczew Solec Kujawski Warszawa 420 km 40 km 180 km ,07 0,75 0,6 2,0 ton 1,5 1,05 ton Inne mln ton 0,16 0,13 0,1 0,635 6]. 4. W opracowaniu przedstawiono Tczew flota obecnie eksploatowana. propozycje floty przystosowanej do Autorzy przedstawionego opracowania w opracowaniu proponowa- Dla omawianego od- Tczew(908,8 km) klasa III m (most drogo- ka.

6 10 Tczew Solec Kujawski (765 km) Klasa II drogowy 5,55 roczna 1,0 do 1,2 m. - Klasa Vb 3,2 m. nie flot = 1,6 m. Odpowiada to w zasadzie parametrom floty portem wodnym na bar-. Zestaw pchany BIZONIII + 2xOBP-500. jednej war- +2xBP500+2xBP500. Pchacz BIZONIII jest podstawowym pchaczem eksploatowanym przez polskich armatorów. Pchacz typu MUFLON oddano do eksploatacji kilka jednostek w latach 80. Jego po : (LxBxHxT) 23x8,98x2x1,15,moc 2x283 kw. Nowy zestaw pchany: wieku). Podstawowe wymiary tej barki [8]: d L=82 m s B=11,3m zanurzenie T= 1,5m w H=2,0m liczba kontenerów 1 warstwa 30 TEU. W zestawie 2xA I, odpowiednio 1 warstwa 60 TEU, 2 warstw 120 TEU, 3 warstw 180 TEU. Na rys., a w tabl. 4 zanurzenia. Tab. 4 T P [T] T P [T] T p=0,27 0,00 1,20 780,0 0,60 243,0 1,30 891,5 0,70 353,5 1,40 960,5 0,80 437,0 T=1, ,5 0,90 513,0 1, ,0 T poj=1,00 608,0 1, ,0 1,10 692,0 1, ,0

7 11 Rys. 1 Zestaw INBAT INBAT (INNOVATIVE BARGE TRAINS FOR EFFECTIVE TRANSPORT ON SHAL- Programu Ramowego UE. Barka uniwersalna przystosowana [4]: L=48,75m B=9m zanurzenie T=1,7m oczna H=2,2m liczba kontenerów1 warstwa 21 TEU. W zestawie (2 barki pchane)42 TEU. m. Jednak dopiero od zanurzenia T=0, UWARUNKOWANIA HYDROTECHNICZNE TRANSPORTU KONTENERÓW W tabl. 5 niu do zestawu z barkami OBP500 i INBAT. Tabela 6 odniesieniu do zestawu A I. rów przy zanurzeniu T =

8 12 Zanurzenie T Zestaw BIZONIII+2xOBP500 1 warstwa 30 TEU 2 warstwy 60 TEU Wymagana wyso- 1 kontenera 1 kontenera [t] [t] Tab. 5 Wymagana wyso- 1, ,4 1,7 10,8 4,3 1, ,6 12,0 4,2 1, ,4 4,1 1, ,6 4,0 1, ,8 3,9 Zestaw pchany INBAT Zanurzenie T 1 kontenera [t] 1 warstwa 42 TEU 2 warstwy 84 TEU Wymagana wyso- kontenera [t] Wymagana wyso- 1, ,8 1,9 8,9 4,5 1, ,7 1,8 9,9 4,4 1, ,7 1,7 10,8 4,3 1, ,7 1,6 11,8 4,2 1, ,8 4,1 1, ,8 4,0 1, ,9 3,9 y pod mostami dla barki typu AI Tab. 6 Liczba warstw Zanurzenie T 10 t 15 t 20 t Wymagany Zanurzenie T Wymagany Zanurzenie T ,0 4,5 1,32 4,18 1,68 * 3, ,32 6,18 1,88 * 6, * Zanurzenia dopuszczalne dla barki AI. Wymagany prze- Maksymalna [-] [-] kontenera zanurzenie T Wymagany ,3 1,5 4, ,5 1,5 6,5 Tab. 7

9 13 Na rys. 2 p do Solca Kujawskiego, trzech warstw kontenerów w zestawie z barkami typu AI. 6,5 6 5,5 5 3, BizonIII INBAT kontenera ani- W przypadku - 3 warstw kontenerów w zestawie z barkami typu AI. W relacji do Solca Kujawskiego, Transport trzech Prócz nowej floty, drugim podstawowym warunkiem wykor wych na W dalszych rozwa- T = 1,5 m.

10 14 5. KOSZTY TRANSPORTU KOLEJOWEGO I WODNEGO ia 2015 r. - Solec Kujawski 182 km, koszt transportu 1 kontenera wyniesie: relacja Port-Tczew381 relacja Port-Solec Kujawski693 W przypadku transportu w tu zestawów pchanych nia T=1,5 m. relacja Port- relacja Port-Solec Kujawski (180 km)4 Za- odpowiednio na poziomie szty ze- Na rys. 3 przed-

15 1200 1000 800 600 65,6 123,75 200 381 337 0 Tczew 27,5 75 Tczew

11 ,6 123, Tczew 27,5 75 Tczew woda Relacje woda 6. ZAPOTRZEBOWANIE FLOTY zrealizowania optymalnej pro- 2). okres nawigacji 270 dni/rok ruchu w punktach nadania i odbioru kontenerów konieczne jest trasowych. Wyniki przedstawiono w tabl. 8.

12 16 8/10 10/12 Relacja Tczew Solec Kuj. Tczew Solec Kuj ,5 8,33 34 Liczba rejsów w sezonie Zestaw BI- TEU/rok, zestaw ZON III liczba pchaczy/liczby 3/9 6/18 3/9 6/18 60 TEU barek Zestaw TEU/rok, zestaw INBAT liczba pchaczy/liczby 2/6 5/15 2/6 4/12 84 TEU barek 2xAI TEU/rok, zestaw warstwy 120 TEU liczba pchaczy/liczby barek 2/6 4/12 2/6 3/9 2xAI 3 warstwy 180 TEU TEU/rok, zestaw liczba pchaczy/liczby 1/4-1/4 - barek Tab. 8 skiem z o [7] rzystne. 7. PODSUMOWANIE Tczew utrzymaniowe szlaku wodnego, tj. erów liniowych w tym od zanurzenia. cznie za-

13 17 Literatura 1. ny Rzeczpospolitej Polskiej 2014, GUS, Warszawa, Europaische Binnenschifffahrt, Marktbeobachtung 2014, Zentralkommission für Rheinschifffahrt. Europaische Kommission, September 2014, 3. Frühjahrssitzung Angenommene Beschlüsse (2015-I), ZKR Zentralkommission für Rheinschifffahrt. Europaische Kommission, Rotterdam 2015, 4. INBAT - Innovative Barge Trtains for EffectiveTtransport on Shallow Waters, V Program Ramowy UE.. 5. Kulczyk J.; Lisiewicz T.; Nowakowski T.; i inni; Logistyczne uwarunkowania -45/ gospodarczych, Seria: SPR 4/2015, Katedra Eksploatacji Systemów Logistycznych, Systemów Transpor-. 7. Kulczyk J.; Winte Verkehrswirtschaftlicher und okologischer Vergleich der Verkehrstrager Strasse, Bahn und Wasserstrasse, PLANCO Consulting GmbH, Essen, November 2007, FEASIBILITY ANALYSIS AND COSTS OF TRANSPORTATION OF CONTAINERS ALONG THE TRANSPORT CORRIDOR OF LOWER VISTULA RIVER Summary: Due to the development of container shipping in deepwater container terminal in the Northern Port (DCT), problems with the delivery and collection of containers by rail and road appear. One of possible solutions of the problem is to use the Waterway of Vistula River. The paper will present the possibilities of Tczew Solec Kujawski. The analysis takes into account the currently existing navigation conditions and restrictions on this section of river. With regard to the fleet, is was assumed that the currently operated fleet, or known but not yet implemented units will be used. The maximum capacity of Lower Vistula section will be determined as well as the number of containers carried by a particular type of fleet during the navigation season. Indicatory water transportation cost compared to the cost of road and rail transport will be given. The analysis of the costs will also include external costs. The cost of rail transport will be based on the official PKP CARGO tariff. The forecast of container supply for Vistula River will be presented. This all is related to the development of shipping in the deepwater container terminal in Gdansk (DCT). Keywords: Lower Vistula, container transport, cost

Podobne dokumenty

Uwarunkowania transportu kontenerów na Dolnej Wiśle

Jan Kulczyk 1, Emilia Skupień 2 Politechnika Wrocławska Uwarunkowania transportu kontenerów na Dolnej Wiśle 1. WPROWADZENIE Transport śródlądowy jest obok transportu drogowego i kolejowego jednym z systemów