Wykorzystanie środków UE na realizację transportowych inwestycji infrastrukturalnych w perspektywie finansowej

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Wykorzystanie środków UE na realizację transportowych inwestycji infrastrukturalnych w perspektywie finansowej 2007 2013"

Transkrypt

1 Jarosław Kopyłowski Wykorzystanie środków UE na realizację transportowych inwestycji infrastrukturalnych w perspektywie finansowej 7 13 Akcesja Polski do Unii Europejskiej umożliwiła wykorzystanie wsparcia finansowego na wyrównywanie dysproporcji w rozwoju regionów. Jest ono udzielane z funduszy strukturalnych, Funduszu Spójności, środków Europejskiego Banku Inwestycyjnego oraz innych wspólnotowych instrumentów finansowych. W bieżącym okresie programowania (7 13) łączna suma środków przeznaczonych na realizację działań rozwojowych w Polsce (bez działań w ramach Wspólnej Polityki Rolnej oraz Wspólnej Polityki Rybackiej) wynieść może niemal mld euro, w tym ponad 7 mld euro z funduszy Unii Europejskiej. Znaczna część tej kwoty (ponad 3%) przeznaczona jest na finansowanie inwestycji w sektorze transportu [1]. Transportowe inwestycje infrastrukturalne realizowane są zarówno w ramach programów operacyjnych o charakterze centralnym, jak i programach regionalnych. Najwięcej środków finansowych na realizację tych inwestycji zaplanowano w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko [3]. Prezentacja jego założeń oraz analiza stopnia wykorzystania dostępnych środków są zasadniczymi celami niniejszego artykułu. Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko na lata 7 13 (POIiŚ) Komisja Europejska przyjęła decyzją z 7 grudnia 7 r. Jest to największy w historii Unii Europejskiej program, w ramach którego realizowane są projekty współfinansowane ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego i Funduszu Spójności. Głównym celem Programu jest zwiększenie atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej regionów poprzez rozwój infrastruktury technicznej, przy równoczesnej ochronie i poprawie stanu środowiska, zdrowia, zachowaniu tożsamości kulturowej i rozwijaniu spójności terytorialnej. Na realizację PO IiŚ na lata 7 13 zostało przeznaczone ponad 37 mld euro, co stanowi ponad % całości środków polityki spójności dla Polski (rys. 1). Ze środków Unii Europejskiej pochodziło ok. mld euro (z Funduszu Spójności ponad mld euro, z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego niemal mld euro). Aż 19, mld euro zostało przeznaczone na realizację trzech priorytetów transportowych, co stanowi ponad 7% ogólnych środków przeznaczonych na POIiŚ (rys. 1). Program, zgodnie z Narodowymi Strategicznymi Ramami Odniesienia (NSRO) zatwierdzonymi 7 maja 7 r. przez Komisję Europejską, stanowi jeden z programów operacyjnych będących podstawowym narzędziem do osiągnięcia założonych w nich celów przy wykorzystaniu środków Funduszu Spójności i Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko jest również ważnym instrumentem realizacji odnowionej Strategii Lizbońskiej, a wydatki na cele priorytetowe UE stanowią w ramach programu 7,7% całości wydatków ze środków unijnych. Zmiany Programu Operacyjnego: 3 sierpnia 11 r. Komisja Europejska podjęła decyzję nr K(11) 3 o zatwierdzeniu zmiany Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (wersja.); 1 grudnia 11 r. Komisja Europejska podjęła Decyzję nr K(11) 937 w sprawie zmiany Programu Infrastruktura i Środowisko (wersja 3. - obowiązująca). Podział środków unijnych w ramach POIiŚ w rozbiciu na sektory przedstawiono na rysunku. Priorytety transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko Centrum Unijnych Projektów Transportowych (CUPT) jest instytucją wdrażającą dla wszystkich priorytetów (tj.: VI, VII i VIII) sektora transport Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (rys. 3). Fundusze krajowe % Rys. 1. Alokacja środków finansowych w ramach POIiŚ [] Ochrona środowiska, mld euro 1% Fundusze unijne 7% Kultura,7 mld euro % 1% Zdrowie, mld euro Energetyka 1,7 mld euro % % Szkolnictwo wyższe, mld euro Transport 19, mld euro 71% Rys.. Podział środków unijnych w ramach POIiŚ według sektorów [] 3/1 7

2 Zasadnicze efekty realizacji priorytetów transportowych w ramach PO Infrastruktura i Środowisko to: budowa nowych odcinków autostrad; budowa lub modernizacja dróg ekspresowych; modernizacja linii kolejowych; poprawa stanu pasażerskiego taboru kolejowego; modernizacja portów lotniczych w sieci TEN-T (Warszawa, Poznań, Szczecin, Wrocław, Gdańsk, Rzeszów, Katowice) oraz dostosowanie systemów bezpieczeństwa i ochrony 11 lotnisk obsługujących ruch międzynarodowy do standardów międzynarodowych; poprawa dostępu do portów morskich i modernizacja infrastruktury portowej; poprawa stanu komunikacji szynowej w obszarach metropolitalnych (kolej aglomeracyjna i komunikacja tramwajowa); poprawa stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego. Transort lotniczy Transport morski 3,, 3% 3% 1% 19,77 Inne Transport miejski,9 Transport drogowy 11% 1117,33 7% Transport kolejowy 93,1 % Rys. 3. Podział środków na priorytety transportowe w ramach POIiŚ [] Centrum Unijnych Projektów Transportowych odpowiada za realizację następujących rodzajów przedsięwzięć (rys. 3): projekty drogowe, projekty kolejowe, projekty lotnicze, projekty morskie, projekty wodne śródlądowe, projekty dotyczące bezpieczeństwa transportu, transport intermodalny, projekty z transportu miejskiego w obszarach metropolitalnych. W ramach priorytetu VI VIII największe środki przyznano na priorytet VI, mld euro i priorytet VII 7,7 mld euro. Na priorytet VIII przypada,9 mld euro (rys. ). Priorytet VIII,9 mld euro 1% 39% Priorytet VII 7,7 mld euro Priorytet VI, mld euro % Rys.. Podział środków unijnych na priorytety VI, VII, VIII w ramach POIiŚ [] Umowy o dofinansowanie W ramach priorytetów transportowych POIiŚ od uruchomienia Programu do 31 grudnia 11 r. zawarto 9 umów o dofinansowanie na łączną kwotę,3 mln zł (w tym ze środków UE 3 19, mln zł): 9 umów o dofinansowanie dla projektów indywidualnych na łączną kwotę dofinansowania 9 7,7 mln zł, w tym ze środków UE 7,3 mln zł; 3 umów o dofinansowanie dla projektów konkursowych na łączną kwotę dofinansowania 7,7 mln zł, w tym ze środków UE 731,3 mln zł. Ponadto podpisano 93 aneksy do 9 umów o dofinansowanie. Powodem aneksowania umów w głównej mierze była: nowelizacja ustawy o finansach publicznych; aktualizacja wartości projektu była konsekwencją oszczędności poprzetargowych (w większości przypadków zmniejszono wartość projektów, a w kilku umowach zwiększono wartość dofinansowania,; zmiana warunków wypłaty zaliczki. Wystąpiły również projekty, w których w wyniku podpisania aneksów, zmieniono okres kwalifikowania wydatków oraz uaktualniono wskaźniki produktu i rezultatu. Wartość przyznanego dofinansowanie w zakontraktowanych umowach, uwzględniając aneksy, wynosi,7 mln zł (w tym ze środków UE 3 399, mln zł). Priorytet VI Drogowa i lotnicza sieć TEN-T (Trans-European Network for Transport) Głównym celem priorytetu jest poprawa dostępności komunikacyjnej Polski i połączeń międzyregionalnych poprzez rozwój drogowej i lotniczej sieci TEN-T. W wyniku realizacji tego priorytetu zostanie utworzona sieć sprawnych połączeń transportowych, służących intensyfikacji wymiany handlowej na Jednolitym Rynku Unii Europejskiej, nastąpi ekonomiczny rozwój regionów, poprawa dostępności do głównych aglomeracji miejskich w Polsce oraz poprawa bezpieczeństwa w transporcie. Nadrzędnym celem Priorytetu VI POIiŚ jest poprawa dostępności komunikacyjnej Polski i połączeń międzyregionalnych poprzez rozwój drogowej i lotniczej sieci TEN-T. W ramach Priorytetu realizowane będą przede wszystkim projekty drogowe: budowa odcinków autostrad, dróg ekspresowych między największymi aglomeracjami i budowa obwodnic oraz przebudowa odcinków innych dróg krajowych znajdujących się w sieci TEN-T, w tym odcinków w miastach na prawach powiatu. Przewidywana jest również realizacja projektów obejmujących podwyższenie parametrów nośności dróg krajowych, co wynika ze zobowiązań jakie strona polska przyjęła w Traktacie Akcesyjnym. Dzięki realizacji działań w ramach Priorytetu stworzona zostanie zasadnicza sieć dróg o dużej przepustowości, tworząca połączenia między największymi ośrodkami gospodarczymi kraju. Zakładane inwestycje w sektorze lotnictwa cywilnego umożliwią dostosowanie polskich portów lotniczych znajdujących się w sieci TEN-T do rosnących potrzeb przewozowych oraz dostosowanie infrastruktury zarządzania ruchem lotniczym do dynamicznie wzrastającego ruchu w polskiej przestrzeni powietrznej. Priorytet VI POIiŚ składa się z następujących działań:.1 Rozwój Sieci Drogowej TEN-T,. Zapewnienie sprawnego dostępu drogowego do największych ośrodków miejskich na terenie wschodniej Polski,.3 rozwój sieci lotniczej TEN-T. Na rysunku przedstawiono podział przyznanych środków (alokacja) w priorytecie VI. W ramach przyznanej alokacji dla VI priorytetu (rys. ) obecnie działanie.1, tj: Rozwój Sieci Drogowej TEN-T wykorzystało największą część środków UE. Wykorzystanie alokacji w podpisa- 3/1

3 nych umowach o dofinansowanie wynosi 99%, natomiast środki wypłacone beneficjentom wynoszą % dostępnej alokacji na działanie. W ramach działania. alokacja w podpisanych umowach o dofinansowanie wynosi 93%, natomiast środki wypłacone beneficjentom wynoszą 13%..3 w ramach priorytetu VI wykorzystało obecnie najmniejsza ilość środków UE. Alokacja w podpisanych umowach wynosi zaledwie %, a środki wypłacone beneficjentom wynoszą 1% Rys. Podział alokacji w ramach VI priorytetu [] konkurencyjności sektora kolejowego i polepszenie jakości usług, zwłaszcza modernizacja dworców kolejowych, w zakresie zgodnym z regulacjami rozporządzenia Rady (WE) nr 1/ z 11 lipca r. ustanawiającym Fundusz Spójności. W ramach priorytetu oprócz projektów dotyczących inwestycji w elementy infrastruktury kolejowej, realizowane będą inwestycje w zakresie zarządzania informacjami, systemami operacyjnymi i logistycznymi w celu podniesienia jakości obsługi klienta. W ramach priorytetu realizowane mogą być projekty dotyczące transportu morskiego, które przyczynią się do utworzenia połączeń typu autostrady morskie, z uwzględnieniem wytycznych zawartych w planie rozwoju autostrad morskich na Morzu Bałtyckim. W obszarze transportu publicznego wsparciem finansowym objęte są głównie projekty rozbudowy sieci szynowych (szybkiej kolei miejskiej, linii tramwajowych, metra) i trolejbusowych oraz zakup i modernizacja taboru, budowa i rozbudowa stacji i węzłów przesiadkowych ze szczególnym uwzględnieniem ich integracji z innymi gałęziami transportu, w tym projekty typu parkuj i jedź oraz systemy telematyczne poprawiające funkcjonowanie transportu publicznego. W ramach priorytetu przewidziano też realizację projektów w zakresie budowy terminali kontenerowych i centrów logistycznych. Priorytet VII POIiŚ składa się z następujących działań: 7.1 Rozwój transportu kolejowego, 7. Rozwój transportu morskiego, 7.3 Transport miejski w obszarach metropolitalnych, 7. Rozwój transportu intermodalnego, 7. Poprawa stanu śródlądowych dróg wodnych. Na rysunku 7 przedstawiono podział przyznanych środków (alokacja) w priorytecie VII Rys.. Stopień wykorzystania alokacji w ramach priorytetu VI [] Priorytet VII Transport przyjazny środowisku Priorytet ma na celu zwiększenie znaczenia ekologicznych gałęzi transportu. Przewiduje się, że efektem realizacji tego priorytetu będzie zwiększenie udziału w przewozie ładunków i osób gałęzi transportu alternatywnych w stosunku do transportu drogowego, a mianowicie transportu kolejowego, morskiego, intermodalnego oraz wodnego śródlądowego. W ramach priorytetu przewidziano realizację projektów dotyczących budowy i modernizacji infrastruktury kolejowej, znajdującej się przede wszystkim w sieci TEN-T, zgodnie z decyzją Parlamentu i Rady z 3 lipca 199 r. w sprawie wspólnotowych wytycznych dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej (19/9/WE), jak również realizację projektów dotyczących modernizacji i zakupu taboru kolejowego oraz niezbędnego wyposażenia. Ponadto mogą być realizowane również inne projekty mające na celu zwiększenie Rys. 7. Podział alokacji w ramach VII priorytetu [] W ramach przyznanej alokacji dla VII priorytetu (rys. 7) działanie 7.1 Rozwój transportu kolejowego otrzymało największą część środków UE mld zł. Następnym działaniem, które otrzymało najwięcej środków jest działanie 7.3 Transport miejski w obszarach metropolitalnych mld zł. Na działanie 7. przypadło, mld zł, działanie 7. ok. mln zł, działanie 7. ok. 3 mln zł. 3/1 9

4 Wykorzystanie alokacji w działaniu 7.1 w podpisanych umowach o dofinansowanie wynosi 3%, natomiast środki wypłacone beneficjentom wynoszą zaledwie % (rys. ). Wykorzystanie alokacji w podpisanych umowach o dofinansowanie w działaniu 7.3 (rys. 9) wynosi %, natomiast środki wypłacone beneficjentom wynoszą % dostępnej alokacji. Małe zakontraktowanie środków UE wynika w głównej mierze ze specyfiki realizacji projektów infrastruktury tramwajowej, które na obecnym etapie są w fazie realizacji. Największe wykorzystanie środków UE w działaniu nastąpi na przełomie roku 1/ Rys.. Stopień wykorzystania alokacji w ramach priorytetu VII [] Rys. 9. Stopień wykorzystania alokacji w ramach działania 7.3 Transport miejski w obszarach metropolitalnych [] Na rysunku 1 przedstawiono prognozę wykorzystania środków w działaniu 7.3 do końca perspektywy Poziom wykorzystania alokacji [%] Zawarte umowy do alokacji POIiŚ Alokacja dla wniosków dla których planowane jest podpisanie umów o dofinansowanie do końca okresu programowania Wykorzystanie alokacji 97 Rys. 1. Poziom wykorzystania alokacji w działaniu 7.3 [] Wartość projektów dla których jeszcze planowane jest podpisanie umów o dofinansowanie wynosi %, co w sumie w działaniu 7.3 daje wykorzystanie alokacji około 97% (rys. 1). Priorytet VIII Bezpieczeństwo transportu i krajowe sieci transportowe Priorytet ma na celu poprawę stanu bezpieczeństwa w transporcie drogowym oraz dostępności komunikacyjnej Polski i drogowych połączeń międzyregionalnych, położonych poza siecią TEN-T. W ramach tego priorytetu wspierany będzie również rozwój inteligentnych systemów transportowych. W ramach priorytetu wsparcie mogą uzyskać projekty związane z: poprawą bezpieczeństwa w ruchu drogowym; obejmują one z jednej strony poprawę wyposażenia dróg krajowych w urządzenia zwiększające bezpieczeństwo ruchu, z drugiej zaś strony przedsięwzięcia mające na celu zmianę postaw i zachowań uczestników ruchu drogowego; poprawą stanu technicznego dróg krajowych znajdujących się poza siecią TEN-T oraz wybranych odcinków dróg objętych tą siecią; zwiększenie standardu dróg krajowych zapewni zwiększenie ich przepustowości, poprawę bezpieczeństwa oraz skrócenie czasu przejazdu, co wiąże się ze zmniejszeniem kosztów przewozów transportem samochodowym; rozwojem inteligentnych systemów transportowych, szczególnie systemów zarządzania ruchem; zapewnieniem niezbędnych standardów bezpieczeństwa w transporcie lotniczym zgodnie z przepisami międzynarodowymi i krajowymi. W przypadku projektów drogowych wsparcie w ramach priorytetu przeznaczone jest na projekty dotyczące dróg krajowych poza siecią TEN-T, zwłaszcza na obszarze Polski wschodniej oraz na projekty dotyczące wybranych odcinków dróg zlokalizowanych w tej sieci, obejmujące ich przebudowę do parametrów dróg ekspresowych, a także na budowę obwodnic oraz przebudowę odcinków innych dróg krajowych znajdujących się poza siecią TEN-T, w tym odcinków w miastach na prawach powiatu. Przewidywana jest również realizacja projektów obejmujących wzmocnienia dróg krajowych do nośności 1 kn/oś. Podstawowym kryterium wyboru projektów jest wpływ na zwiększenie bezpieczeństwa ruchu drogowego na najbardziej obciążonych szlakach. Istotnym czynnikiem jest również dojrzałość projektów do wdrożenia. W ramach priorytetu wsparcie uzyskają także projekty, przedmiotem których jest przygotowanie dokumentacji technicznej dla inwestycji zgodnych z celami priorytetu. Priorytet VIII POIiŚ składa się z następujących działań:.1 Bezpieczeństwo ruchu drogowego,. Drogi krajowe poza siecią TEN-T,.3 Rozwój inteligentnych systemów transportowych,. Bezpieczeństwo i ochrona transportu lotniczego. Na rysunku 11 przedstawiono podział przyznanych środków (alokacja) w priorytecie VIII. W ramach przyznanej alokacji dla VIII priorytetu (rys. 11) działanie. Drogi krajowe poza siecią TEN-T otrzymało największą część środków UE 11 mld zł. Następne jest działanie.3 mln zł. Na działanie.1 przypadło 1 mln zł, a działanie. ok. 7 mln zł. 3/1

5 Wykorzystanie alokacji w podpisanych umowach o dofinansowanie w działaniu. wynosi 3%, natomiast środki wypłacone beneficjentom wynoszą % dostępnej alokacji na działanie. W ramach działania.1 alokacja w podpisanych umowach o dofinansowanie wynosi %, natomiast środki wypłacone beneficjentom wynoszą 7%. Wartość zakontraktowanych środków w działaniu.3 w podpisanych umowach o dofinansowanie wynosi 3%, a środki wypłacone beneficjentom to 1%. W działaniu. analogicznie statystyka wynosi 7% i 7% (rys. 1). 1 1 zmiana wartości projektów; opóźnienia beneficjentów w przygotowaniu dokumentacji aplikacyjnej (kilkukrotne przekładanie terminu złożenia wniosku o dofinansowanie); zmiany w decyzjach środowiskowych, które wstrzymują poświadczanie wydatków dla projektów; duża liczba błędów w postępowaniach przetargowych w wyniku czego kontrole tych postępowań przedłużają się, co skutkuje wstrzymywaniem wydatków, uznawaniem za niekwalifikowane lub nałożeniem korekty finansowej. Ponadto zauważalny jest również dużo niższy poziom wydatków przedkładanych przez beneficjentów do poświadczenia przez CUPT we wnioskach o płatność w stosunku do poziomu wydatków deklarowanych przez beneficjentów do poniesienia w momencie podpisywania umowy o dofinansowanie (beneficjenci aktualizują harmonogramy ze względu na opóźnienia w wydatkowaniu) Rys. 11. Podział alokacji w ramach VIII priorytetu [] 1 1 Priorytet VI Priorytet VII Priorytet VIII Łącznie priorytet VI VIII Rys. 13. Stopień wykorzystania alokacji w ramach priorytetów VI VIII łącznie [] q Rys. 1. Stopień wykorzystania alokacji w ramach priorytetu VIII [] Podsumowanie Łącznie w ramach priorytetu VI VIII wykorzystanie alokacji w podpisanych umowach wynosi %, natomiast środki wypłacone beneficjentom wynoszą % (rys. 13). Małe zakontraktowanie środków UE dotyczy głównie działania 7.1 i 7.3. Problemy, które skutkują niewykonaniem planu są następujące: opóźnienie w uzyskaniu przez beneficjentów decyzji administracyjnych (dokumentacji środowiskowej, pozwoleń na budowę); zmiany zakresu rzeczowego w projektach; Literatura [1] Dyr T., Kozubek P. R.: Ocena transportowych inwestycji infrastrukturalnych współfinansowanych z funduszy Unii Europejskiej. SPATIUM, Radom 11. [] Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko. Narodowe Strategiczne Ramy Odniesienia Szczegółowy opis priorytetów. Warszawa, 9 sierpnia 11. [3] Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko. Narodowe Strategiczne Ramy Odniesienia Zaakceptowany przez Komisję Europejską 7 grudnia 7 r. Zmieniona wersja programu (wersja 3.) zaakceptowana przez Komisję Europejską 1 grudnia 11 r. [] Opracowanie własne CUPT. 3/1 1

Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU

Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU ŚRODKI UNIJNE PRZEZNACZONE NA GAŁĘZIE TRANSPORTU W RAMACH PO IiŚ Gałęzie

Bardziej szczegółowo

dr Jarosław Pasek Dyrektor Departamentu Funduszy UE, Ministerstwo Infrastruktury

dr Jarosław Pasek Dyrektor Departamentu Funduszy UE, Ministerstwo Infrastruktury dr Jarosław Pasek Dyrektor Departamentu Funduszy UE, Środki UE przeznaczone na transport Wielkość środków UE w sektorze transportu [w mld EUR] 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 4,0 mld 19,4 mld Kwota środków UE przeznaczona

Bardziej szczegółowo

VI, VII, VIII POIiŚ. Centrum Unijnych Projektów Transportowych. 27 stycznia 2010

VI, VII, VIII POIiŚ. Centrum Unijnych Projektów Transportowych. 27 stycznia 2010 Stan realizacji projektów w ramach priorytetów VI, VII, VIII POIiŚ Centrum Unijnych Projektów Transportowych 27 stycznia 2010 UNIA EUROPEJSKA FUNDUSZ SPÓJNOŚCI EUROPEJSKI FUNDUSZ ROZWOJU REGIONALNEGO Projekty

Bardziej szczegółowo

Transport jako jeden z priorytetów polityki spójności

Transport jako jeden z priorytetów polityki spójności Rozpoczynamy cykl prezentowania zapisów programów operacyjnych funduszy europejskich 20142020, poświęconych sektorowi usług publicznych, jakim jest szeroko rozumiany transport. Zajrzymy do programu krajowego

Bardziej szczegółowo

Podpisanie Umów o Dofinansowanie Projektów realizowanych w ramach PROGRAMU OPERACYJNEGO INFRASTRUKTURA i ŚRODOWISKO

Podpisanie Umów o Dofinansowanie Projektów realizowanych w ramach PROGRAMU OPERACYJNEGO INFRASTRUKTURA i ŚRODOWISKO Podpisanie Umów o Dofinansowanie Projektów realizowanych w ramach PROGRAMU OPERACYJNEGO INFRASTRUKTURA i ŚRODOWISKO Departament Funduszy UE 30 czerwca 2010 r. Wkład unijny w ramach POIiŚ (mln PLN) 658,8

Bardziej szczegółowo

Wyzwania sektora kolejowego na tle Strategii Odpowiedzialnego Rozwoju. Warszawa, 10 października 2016 r.

Wyzwania sektora kolejowego na tle Strategii Odpowiedzialnego Rozwoju. Warszawa, 10 października 2016 r. Wyzwania sektora kolejowego na tle Strategii Odpowiedzialnego Rozwoju Warszawa, 10 października 2016 r. Diagnoza stanu obecnego Strategia na rzecz Odpowiedzialnego Rozwoju - WYZWANIA TRANSPORTOWE, ŚRODOWISKOWE

Bardziej szczegółowo

SPRAWOZDANIE Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH I AKTUALIZACJI LISTY PROJEKTÓW INDYWIDUALNYCH DLA (AKTUALIZACJA WRZESIEŃ 2015 R.)

SPRAWOZDANIE Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH I AKTUALIZACJI LISTY PROJEKTÓW INDYWIDUALNYCH DLA (AKTUALIZACJA WRZESIEŃ 2015 R.) SPRAWOZDANIE Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH I AKTUALIZACJI LISTY INDYWIDUALNYCH DLA PROGRAMU OPERACYJNEGO INFRASTRUKTURA I ŚRODOWISKO (AKTUALIZACJA WRZESIEŃ 2015 R.) Podstawa prawna i rozpoczęcie aktualizacji

Bardziej szczegółowo

Skutecznie korzystamy z obecności naszego kraju w Unii Europejskiej. Stawiamy na rozwój regionów i lepszą jakość życia.

Skutecznie korzystamy z obecności naszego kraju w Unii Europejskiej. Stawiamy na rozwój regionów i lepszą jakość życia. Możliwości finansowania projektów budowlanych w Polsce ze środków UE w świetle nowej perspektywy finansowania 2014-2020 Warszawa, 24 września 2013 r. 1 Dotychczasowe doświadczenia Skutecznie korzystamy

Bardziej szczegółowo

ania Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko Janusz Zaleski Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Środowiska Warszawa, 15 grudnia 2008 r.

ania Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko Janusz Zaleski Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Środowiska Warszawa, 15 grudnia 2008 r. Stan wdraŝania ania Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko Janusz Zaleski Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Środowiska Warszawa, 15 grudnia 2008 r. Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko

Bardziej szczegółowo

SPRAWOZDANIE Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH I AKTUALIZACJI LISTY PROJEKTÓW INDYWIDUALNYCH DLA (AKTUALIZACJA LUTY 2015 R.)

SPRAWOZDANIE Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH I AKTUALIZACJI LISTY PROJEKTÓW INDYWIDUALNYCH DLA (AKTUALIZACJA LUTY 2015 R.) SPRAWOZDANIE Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH I AKTUALIZACJI LISTY INDYWIDUALNYCH DLA PROGRAMU OPERACYJNEGO INFRASTRUKTURA I ŚRODOWISKO (AKTUALIZACJA LUTY 2015 R.) Podstawa prawna i rozpoczęcie aktualizacji listy

Bardziej szczegółowo

Transport w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013. Centrum Unijnych Projektów Transportowych Marzec 2009

Transport w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013. Centrum Unijnych Projektów Transportowych Marzec 2009 Transport w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 Centrum Unijnych Projektów Transportowych Marzec 2009 Program Operacyjny Infrastruktura iśrodowisko W dniu 7 maja 2007 roku

Bardziej szczegółowo

Terminy naborów wniosków o dofinansowanie w ramach POIiŚ stan na 30 listopada 2008 r.

Terminy naborów wniosków o dofinansowanie w ramach POIiŚ stan na 30 listopada 2008 r. UNIA EUROPEJSKA Terminy naborów wniosków o dofinansowanie w ramach POIiŚ stan na 30 listopada 2008 r. Działanie 1 (kolejnego) P I Gospodarka wodno - ściekowa 18 marca 2008 r.* 21 kwietnia 2008 r.** strony

Bardziej szczegółowo

FINANSOWANIE PRZEDSIĘWZIĘĆ ITS W RAMACH POIIS W PERSPEKTYWIE FINANSOWEJ ORAZ ŚRODKÓW ŁĄCZĄC EUROPĘ - CEF

FINANSOWANIE PRZEDSIĘWZIĘĆ ITS W RAMACH POIIS W PERSPEKTYWIE FINANSOWEJ ORAZ ŚRODKÓW ŁĄCZĄC EUROPĘ - CEF FINANSOWANIE PRZEDSIĘWZIĘĆ ITS W RAMACH POIIS W PERSPEKTYWIE FINANSOWEJ 2014-2020 ORAZ ŚRODKÓW ŁĄCZĄC EUROPĘ - CEF Centrum Unijnych Projektów Transportowych styczeń 2017 r. PROGRAM OPERACYJNY INFRASTRUKTURA

Bardziej szczegółowo

Program Operacyjny Polska Wschodnia 2020

Program Operacyjny Polska Wschodnia 2020 Program Operacyjny Polska Wschodnia 2014-2020 2020 INFORMACJE OGÓLNE Jeden z sześciu programów krajowych Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 Inteligentny Rozwój Wiedza Edukacja Rozwój Polska Cyfrowa

Bardziej szczegółowo

Strategia i priorytety inwestycyjne w transporcie kolejowym

Strategia i priorytety inwestycyjne w transporcie kolejowym Strategia i priorytety inwestycyjne w transporcie kolejowym Sektor kolejowy w Polsce priorytety, możliwości inwestycyjne i największe wyzwania w nowej perspektywie finansowej British Embassy Warsaw British

Bardziej szczegółowo

euro na EURO Podpisanie Umów o dofinansowanie projektów realizowanych w ramach PROGRAMU OPERACYJNEGO INFRASTRUKTURA i ŚRODOWISKO Warszawa, r Finansowanie projektów infrastrukturalnych w ramach PO IiŚ (mln

Bardziej szczegółowo

Fundusze unijne w ochronie środowiska. Podsekretarz Stanu

Fundusze unijne w ochronie środowiska. Podsekretarz Stanu Fundusze unijne w ochronie środowiska dotychczasowe Januszdoświadczenia Mikuła Podsekretarz Stanu Wieliczka, 1 grudnia 2008 Finansowanie polityki spójności Instrument pomocy przedakcesyjnej ISPA (2000

Bardziej szczegółowo

REJESTR ZMIAN. w Uszczegółowieniu Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata 2007-2013 w wersji z dnia 10 grudnia 2013 r.

REJESTR ZMIAN. w Uszczegółowieniu Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata 2007-2013 w wersji z dnia 10 grudnia 2013 r. Załącznik nr 1 do uchwały nr 131/327/14 Zarządu Województwa Pomorskiego z dnia 13 lutego 2014 r. REJESTR ZMIAN w Uszczegółowieniu Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata

Bardziej szczegółowo

Ministerstwo Infrastruktury Warszawa, 28.05.2008r..

Ministerstwo Infrastruktury Warszawa, 28.05.2008r.. Ministerstwo Infrastruktury Projekty rozporządze dzeń Ministra Infrastruktury dotyczące ce udzielania pomocy publicznej na rozwój portów lotniczych, transportu intermodalnego oraz inteligentnych systemów

Bardziej szczegółowo

Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ)

Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ) Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ) Projekty realizowane przez GDDKiA w ramach PO Infrastruktura i Środowisko współfinansowane są ze środków Funduszu Spójności oraz Europejskiego Funduszu

Bardziej szczegółowo

Wstęp do polityki UE dot. infrastruktury transportowej i jej rewizji

Wstęp do polityki UE dot. infrastruktury transportowej i jej rewizji Wstęp do polityki UE dot. infrastruktury transportowej i jej rewizji 28 lutego 2012 1 Podstawa prawna Traktat o Unii Europejskiej (Dz.U. z 2004 r., Nr. 90, poz. 864/30) Art. 3 cel UE to wspieranie spójności

Bardziej szczegółowo

Polski sektor lotniczy w nowej perspektywie finansowej UE 2014-2020

Polski sektor lotniczy w nowej perspektywie finansowej UE 2014-2020 Polski sektor lotniczy w nowej perspektywie finansowej UE 2014-2020 Perspektywa 2014-2020 nowa edycja Programu Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ) W perspektywie 2014-2020 w zakresie transportu lotniczego

Bardziej szczegółowo

Głównym celem Projektu jest dostosowanie aglomeracji Żary do wymogów prawa polskiego i unijnego, w szczególności w zakresie:

Głównym celem Projektu jest dostosowanie aglomeracji Żary do wymogów prawa polskiego i unijnego, w szczególności w zakresie: AGLOMERACJA ŻARY Największym przedsięwzięciem komunalnym w najbliższych latach będzie rozbudowa sieci kanalizacyjnej w mieście Żary i kilku wsiach okalających miasto leżących na terenie gminy wiejskiej

Bardziej szczegółowo

PO Wiedza, Edukacja, Rozwój (PO WER) POWER uwzględnia stojące przed Europą długofalowe wyzwania związane z globalizacją, rozwojem ekonomicznym, jakośc

PO Wiedza, Edukacja, Rozwój (PO WER) POWER uwzględnia stojące przed Europą długofalowe wyzwania związane z globalizacją, rozwojem ekonomicznym, jakośc Wiedza, edukacja, rozwój Polska Cyfrowa Polska Wschodnia Infrastruktura i środowisko Perspektywa 2014-2020 Inteligentny rozwój Pomoc techniczna PO Wiedza, Edukacja, Rozwój (PO WER) POWER uwzględnia stojące

Bardziej szczegółowo

MIR: pierwsze umowy w sektorze transportu PO IiŚ (komunikat, korekta)

MIR: pierwsze umowy w sektorze transportu PO IiŚ (komunikat, korekta) 2015-09-29 14:09 MIR: pierwsze umowy w sektorze transportu PO IiŚ 2014-2020 (komunikat, korekta) - MIR informuje: W obecności wiceministra Waldemara Sługockiego przedstawiciele Centrum Unijnych Projektów

Bardziej szczegółowo

EFRR 129 517 902,00. Nośność wybudowanej/przebudowanej drogi (kn/oś) Całkowita długość nowych dróg (km) Długość wybudowanych dróg wojewódzkich (km)

EFRR 129 517 902,00. Nośność wybudowanej/przebudowanej drogi (kn/oś) Całkowita długość nowych dróg (km) Długość wybudowanych dróg wojewódzkich (km) 1. Numer i nazwa osi priorytetowej 5. Nowoczesna komunikacja 2. Cele szczegółowe osi priorytetowej Zwiększona dostępność transportowa i poprawa bezpieczeństwa regionalnej sieci drogowej uzupełniającej

Bardziej szczegółowo

Nowe Koleje 2013. poprawa mobilności w nowej perspektywie finansowej 2014-2020

Nowe Koleje 2013. poprawa mobilności w nowej perspektywie finansowej 2014-2020 Nowe Koleje 2013 poprawa mobilności w nowej perspektywie finansowej 2014-2020 dr Maciej Zathey Dyrektor Departamentu Rozwoju Regionalnego Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego Czasowa dostępność

Bardziej szczegółowo

Możliwości pozyskania dofinansowania na realizację inwestycji dotyczących zintegrowanych węzłów przesiadkowych Poznań, 5 kwietnia 2016 r.

Możliwości pozyskania dofinansowania na realizację inwestycji dotyczących zintegrowanych węzłów przesiadkowych Poznań, 5 kwietnia 2016 r. STOWARZYSZENIE METROPOLIA POZNAŃ Możliwości pozyskania dofinansowania na realizację inwestycji dotyczących zintegrowanych węzłów przesiadkowych Poznań, 5 kwietnia 2016 r. Agenda: 1. Program Operacyjny

Bardziej szczegółowo

Tadeusz Ferenc Prezydenta Miasta Rzeszowa

Tadeusz Ferenc Prezydenta Miasta Rzeszowa Fundusze Europejskie - dla rozwoju Polski Wschodniej Budowa systemu integrującego transport publiczny miasta Rzeszowa i okolic - prezentacja projektu i działań komplementarnych Tadeusz Ferenc Prezydenta

Bardziej szczegółowo

POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO

POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO Wizja rozwoju Krakowa KRAKÓW MIASTEM OBYWATELSKIM, ZAPEWNIAJĄCYM WYSOKĄ JAKOŚĆ ŻYCIA MIESZKAŃCÓW I ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ-EUROPEJSKĄ

Bardziej szczegółowo

Warszawa, r.

Warszawa, r. doświadczenia w pozyskiwaniu dofinansowania na projekty inwestycyjne ze środków Unii Europejskiej w okresie programowania 2007-2013 i perspektywy na przyszłość Warszawa, 29.11.2013 r. Spis treści Perspektywa

Bardziej szczegółowo

Miejski transport szynowy. Perspektywy finansowania komunikacji

Miejski transport szynowy. Perspektywy finansowania komunikacji Miejski transport szynowy. Perspektywy finansowania komunikacji tramwajowej ze środków w UE Departament Koordynacji Programów w Infrastrukturalnych Ministerstwo Rozwoju Regionalnego w okresie 2004-2006

Bardziej szczegółowo

Wyniki aktualizacji list projektów indywidualnych

Wyniki aktualizacji list projektów indywidualnych Wyniki aktualizacji list projektów indywidualnych Informacja prasowa, 28 lutego 2011 r. Zakończyła się kolejna aktualizacja list projektów indywidualnych. To najważniejsze inwestycje, które w najbliższych

Bardziej szczegółowo

Współfinansowanie projektu w ramach funduszy unijnych

Współfinansowanie projektu w ramach funduszy unijnych Współfinansowanie projektu w ramach funduszy unijnych Możliwość dofinansowania rekultywacji składowisk odpadów komunalnych na cele przyrodnicze została stworzona w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura

Bardziej szczegółowo

Łącząc Europę: nowe możliwości finansowania projektów w sektorze transportu

Łącząc Europę: nowe możliwości finansowania projektów w sektorze transportu Łącząc Europę: nowe możliwości finansowania projektów w sektorze transportu We wrześniu 2014 r. Komisja Europejska planuje ogłoszenie pierwszego konkursu na dofinansowanie projektów transportowych ze środków

Bardziej szczegółowo

WSPIERANIE PRZECHODZENIA DO GOSPODARKI NISKOWĘGLOWEJ

WSPIERANIE PRZECHODZENIA DO GOSPODARKI NISKOWĘGLOWEJ WSPIERANIE PRZECHODZENIA DO GOSPODARKI NISKOWĘGLOWEJ W ŚWIETLE PROJEKTÓW ROZPORZĄDZEŃ DOTYCZĄCYCH POLITYKI SPÓJNOŚCI NA LATA 2014-2020 Piotr Żuber Dyrektor Departamentu Koordynacji Polityki Strukturalnej

Bardziej szczegółowo

Polityka spójności w latach 2014-2020: Program Operacyjny Inteligentny Rozwój i instrumenty wspierające B+R+I. ul. Nowogrodzka 47a 00-695 Warszawa

Polityka spójności w latach 2014-2020: Program Operacyjny Inteligentny Rozwój i instrumenty wspierające B+R+I. ul. Nowogrodzka 47a 00-695 Warszawa Polityka spójności w latach 2014-2020: Program Operacyjny Inteligentny Rozwój i instrumenty wspierające B+R+I ul. Nowogrodzka 47a 00-695 Warszawa Nowa polityka spójności 2014-2020 Źródło: Komisja Europejska,

Bardziej szczegółowo

Szczegółowe nakłady na realizację Regionalnej Strategii Innowacji dla Wielkopolski na lata 2015-2020, w tym programów strategicznych.

Szczegółowe nakłady na realizację Regionalnej Strategii Innowacji dla Wielkopolski na lata 2015-2020, w tym programów strategicznych. Załącznik nr 2 do Regionalnej Strategii Innowacji dla Wielkopolski na lata 2015-2020 Szczegółowe nakłady na realizację Regionalnej Strategii Innowacji dla Wielkopolski na lata 2015-2020, w tym programów

Bardziej szczegółowo

Polityka regionalna Unii Europejskiej w Polsce. Polityka regionalna Unii Europejskiej. Pomoc UE dla Polski w latach 2007-2013 (w mln euro)

Polityka regionalna Unii Europejskiej w Polsce. Polityka regionalna Unii Europejskiej. Pomoc UE dla Polski w latach 2007-2013 (w mln euro) Polityka regionalna Unii Europejskiej Polityka regionalna Unii Europejskiej w Polsce Dorota Murzyn Pomoc UE dla Polski w latach 1990-2006 (w mln euro) Pomoc UE dla Polski w latach 2007-2013 (w mln euro)

Bardziej szczegółowo

ITS w nowej perspektywie finansowej UE Piotr Krukowski

ITS w nowej perspektywie finansowej UE Piotr Krukowski ITS w nowej perspektywie finansowej UE 2014 2020 Piotr Krukowski PROGRAM OPERACYJNY INFRASTRUKTURA I ŚRODOWISKO 2007-2013 Oś priorytetowa VIII Transport przyjazny środowisku Działanie 83 Rozwój Inteligentnych

Bardziej szczegółowo

Plany inwestycyjne dotyczące infrastruktury sieci TEN-T. Warszawa, 25-26 lutego 2014 r.

Plany inwestycyjne dotyczące infrastruktury sieci TEN-T. Warszawa, 25-26 lutego 2014 r. Plany inwestycyjne dotyczące infrastruktury sieci TEN-T Warszawa, 25-26 lutego 2014 r. 1 Uwarunkowania rozwoju kolejowej sieci TEN-T Podstawowy dokument UE dotyczący sieci TEN-T Rozporządzenie Parlamentu

Bardziej szczegółowo

PROGRAM OPERACYJNY POLSKA WSCHODNIA

PROGRAM OPERACYJNY POLSKA WSCHODNIA PROGRAM OPERACYJNY POLSKA WSCHODNIA OŚ PRIORYTETOWA I Innowacyjna Polska Wschodnia Priorytet Inwestycyjny 1.2 Zwiększenie aktywności przedsiębiorstw w zakresie B+R. Przykładowe typy projektów: Wsparcie

Bardziej szczegółowo

INWESTYCJE W PORTACH LOTNICZYCH TEN-T

INWESTYCJE W PORTACH LOTNICZYCH TEN-T INWESTYCJE W PORTACH LOTNICZYCH TEN-T Osiem portów znajdujących się w Transeuropejskiej Sieci Transportowej (TEN-T) realizuje inwestycje polegające na rozbudowie infrastruktury lotniskowej, finansowane

Bardziej szczegółowo

Aleksandra Kwiatkowska. Zastępca Dyrektora Departamentu Koordynacji Programów Regionalnych i Cyfryzacji Ministerstwo Rozwoju Regionalnego

Aleksandra Kwiatkowska. Zastępca Dyrektora Departamentu Koordynacji Programów Regionalnych i Cyfryzacji Ministerstwo Rozwoju Regionalnego Stan realizacji projektów dotyczących budowy sieci Internetu szerokopasmowego w poszczególnych województwach wdrażanych w perspektywie finansowej 2007-2013 Aleksandra Kwiatkowska Zastępca Dyrektora Departamentu

Bardziej szczegółowo

Kierunki rozwoju infrastruktury transportu drogowego w województwie śląskim w perspektywie roku 2020. Katowice, 8 maja 2013 r.

Kierunki rozwoju infrastruktury transportu drogowego w województwie śląskim w perspektywie roku 2020. Katowice, 8 maja 2013 r. Kierunki rozwoju infrastruktury transportu drogowego w województwie śląskim w perspektywie roku 2020 Katowice, 8 maja 2013 r. System transportowy w województwie śląskim Główne problemy i cechy Na podstawowy

Bardziej szczegółowo

FUNDUSZE STRUKTURALNE ĆWICZENIA SEMESTR ZIMOWY 2014/2015

FUNDUSZE STRUKTURALNE ĆWICZENIA SEMESTR ZIMOWY 2014/2015 FUNDUSZE STRUKTURALNE ĆWICZENIA SEMESTR ZIMOWY 2014/2015 Książki Małgorzata Sikora- Gaca, Urszula Kosowska (Fundusze Europejskie w teorii i praktyce, Warszawa 2014 Magdalena Krasuska, Fundusze Unijne w

Bardziej szczegółowo

Regionalne Programy Operacyjne. PO Innowacyjna Gospodarka. PO Europejskiej Współpracy Terytorialnej. PO Infrastruktura i Środowisko.

Regionalne Programy Operacyjne. PO Innowacyjna Gospodarka. PO Europejskiej Współpracy Terytorialnej. PO Infrastruktura i Środowisko. Fundusze strukturalne 2007-2013 Szanse i zagrożenia Marek Nawara Marszałek Województwa Małopolskiego Olkusz, 14 maja 2007 r. Układ celów NSRO i programów operacyjnych Poprawa jakości funkcjonowania instytucji

Bardziej szczegółowo

MINISTERSTWO TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ. Andrzej Massel Podsekretarz Stanu. Kraków, 16 X 2012 r.

MINISTERSTWO TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ. Andrzej Massel Podsekretarz Stanu. Kraków, 16 X 2012 r. MINISTERSTWO TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ Andrzej Massel Podsekretarz Stanu Kraków, 16 X 2012 r. Strategiczne podstawy podejmowanych działań sanacyjnych M a s t e r P l a n d l a t r a

Bardziej szczegółowo

Miejsce na podium i nowe wyzwania

Miejsce na podium i nowe wyzwania Miejsce na podium i nowe wyzwania Fundusze UE w Agencji Rozwoju Pomorza S.A. Konferencja podsumowująca rok 2011 Gdańsk, 1 grudnia 2011 roku Dla przypomnienia Regionalny Program Operacyjny na lata 2007

Bardziej szczegółowo

Wsparcie transportu intermodalnego w Polsce

Wsparcie transportu intermodalnego w Polsce Wsparcie transportu intermodalnego w Polsce III FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO FRACHT 2015 Gdańsk, 29 kwietnia 2015 r. 1 Strategia Rozwoju Transportu do 2020 r. (z perspektywą do 2030 r.) Zgodnie z SRT

Bardziej szczegółowo

BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko 2007 2013

BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko 2007 2013 BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko 2007 2013 Szymon Puczyński Centrum Unijnych Projektów Transportowych październik 2014 UNIA EUROPEJSKA EUROPEJSKI FUNDUSZ

Bardziej szczegółowo

Finansowanie Inwestycji Infrastrukturalnych w Transporcie w latach 2004-2006

Finansowanie Inwestycji Infrastrukturalnych w Transporcie w latach 2004-2006 Finansowanie Inwestycji Infrastrukturalnych w Transporcie w latach 2004-2006 Targi InfraTech 2004 Konferencja: Narodowy Program Rozwoju Infrastruktury 1 września 2004, Warszawa Marek Krawczyk Dyrektor

Bardziej szczegółowo

Uchwała Nr 5/2015 Komitetu Monitorującego Regionalny Program Operacyjny Województwa Podlaskiego na lata 2014-2020 z dnia 1 czerwca 2015 r.

Uchwała Nr 5/2015 Komitetu Monitorującego Regionalny Program Operacyjny Województwa Podlaskiego na lata 2014-2020 z dnia 1 czerwca 2015 r. Uchwała Nr 5/2015 Komitetu Monitorującego Regionalny Program Operacyjny Województwa Podlaskiego na lata 2014-2020 z dnia 1 czerwca 2015 r. w sprawie zatwierdzenia Kryteriów wyboru projektów do Działania

Bardziej szczegółowo

Perspektywy rozwoju wysokiej jakości połączeń intercity w Polsce. 16 listopada 2011 r.

Perspektywy rozwoju wysokiej jakości połączeń intercity w Polsce. 16 listopada 2011 r. Perspektywy rozwoju wysokiej jakości połączeń intercity w Polsce 16 listopada 2011 r. Wyzwania dla przewozów intercity Dla sprostania wymaganiom pasażera konieczne są: Radykalna poprawa jakości oferty

Bardziej szczegółowo

Strategia wykorzystania Funduszu Spójności w zakresie programów infrastrukturalnych w perspektywie finansowej 2014-2020. Wrocław, 15 kwietnia 2015 r.

Strategia wykorzystania Funduszu Spójności w zakresie programów infrastrukturalnych w perspektywie finansowej 2014-2020. Wrocław, 15 kwietnia 2015 r. Strategia wykorzystania Funduszu Spójności w zakresie programów infrastrukturalnych w perspektywie finansowej 2014-2020 Wrocław, 15 kwietnia 2015 r. Perspektywa finansowa 2007-2013 Budowa dróg nie likwiduje

Bardziej szczegółowo

Załącznik nr 3 do Uchwały Zgromadzenia nr./../2016 z dnia roku

Załącznik nr 3 do Uchwały Zgromadzenia nr./../2016 z dnia roku . Załącznik nr 3 do Uchwały Zgromadzenia nr./../2016 z dnia... 2016 roku Objaśnienia przyjętych wartości do Wieloletniej Prognozy Finansowej Komunikacyjnego Związku Komunalnego Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego

Bardziej szczegółowo

Załącznik nr 3 do Uchwały Nr XXVII/280/12 Rady Miejskiej Legnicy z dnia 27 grudnia 2012 r.

Załącznik nr 3 do Uchwały Nr XXVII/280/12 Rady Miejskiej Legnicy z dnia 27 grudnia 2012 r. Załącznik nr 3 do Uchwały Nr XXVII/280/12 Rady Miejskiej Legnicy z dnia 27 grudnia 2012 r. Objaśnienia przyjętych wartości w Wieloletniej Prognozie Finansowej miasta Legnicy Uwagi ogólne: Wieloletnią Prognozę

Bardziej szczegółowo

Oś priorytetowa 2. Zrównoważony transport transgraniczny

Oś priorytetowa 2. Zrównoważony transport transgraniczny Oś priorytetowa 2. Zrównoważony transport transgraniczny Cel szczegółowy : Zwiększanie mobilności transgranicznej poprzez usprawnienie połączeń transgranicznych Uzasadnienie: Transport jest jedną z najsłabszych

Bardziej szczegółowo

Finansowanie efektywności energetycznej w budynkach z funduszy europejskich w ramach perspektywy finansowej 2014-2020 Katowice, 11 czerwca 2015 r.

Finansowanie efektywności energetycznej w budynkach z funduszy europejskich w ramach perspektywy finansowej 2014-2020 Katowice, 11 czerwca 2015 r. Finansowanie efektywności energetycznej w budynkach z funduszy europejskich w ramach perspektywy finansowej 2014-2020 Katowice, 11 czerwca 2015 r. Dokument określający strategię interwencji funduszy europejskich

Bardziej szczegółowo

Perspektywa finansowa 2014-2020 Najnowsze komunikaty i projekty rozporządzeń KE Zespół ds. funduszy UE

Perspektywa finansowa 2014-2020 Najnowsze komunikaty i projekty rozporządzeń KE Zespół ds. funduszy UE Perspektywa finansowa 2014-2020 Najnowsze komunikaty i projekty rozporządzeń KE Zespół ds. funduszy UE Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej Instrument Łącząc Europę (Connecting Europe

Bardziej szczegółowo

Środki UE przeznaczone na transport w ramach POIiŚ

Środki UE przeznaczone na transport w ramach POIiŚ Współfinansowanie inwestycji infrastrukturalnych z funduszy europejskich w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 Jarosław Pasek, Dyrektor Departamentu Funduszy UE Warszawa,

Bardziej szczegółowo

WIELKOPOLSKI REGIONALNY PROGRAM OPERACYJNY NA LATA 2014 2020

WIELKOPOLSKI REGIONALNY PROGRAM OPERACYJNY NA LATA 2014 2020 WIELKOPOLSKI REGIONALNY PROGRAM OPERACYJNY NA LATA 2014 2020 Wielkopolski Regionalny Program Operacyjny (WRPO) na lata 2014-2020 został zatwierdzony 17 grudnia 2014 roku przez Komisję Europejską. Był to

Bardziej szczegółowo

Efektywność energetyczna oraz energia ze źródeł odnawialnych w województwie śląskim, doświadczenia z ostatnich 10 lat oraz perspektywa do 2023 r.

Efektywność energetyczna oraz energia ze źródeł odnawialnych w województwie śląskim, doświadczenia z ostatnich 10 lat oraz perspektywa do 2023 r. Efektywność energetyczna oraz energia ze źródeł odnawialnych w województwie śląskim, doświadczenia z ostatnich 10 lat oraz perspektywa do 2023 r. Katowice, dn. 16 grudnia 2014 r. Regionalny Program Operacyjny

Bardziej szczegółowo

Regionalny system transportowy w województwie pomorskim

Regionalny system transportowy w województwie pomorskim Regionalny system transportowy w województwie pomorskim doświadczenia i perspektywy MIECZYSŁAW STRUK Wicemarszałek Województwa Pomorskiego Konferencja pt. Sektorowy Program Operacyjny Transport 2004-2006

Bardziej szczegółowo

Podstawowe etapy życia projektu drogowego realizowanego w ramach PO IiŚ

Podstawowe etapy życia projektu drogowego realizowanego w ramach PO IiŚ Podstawowe etapy życia projektu drogowego realizowanego w ramach PO IiŚ Centrum Unijnych Projektów Transportowych Październik 2012 r. Działalność instytucji współfinansowana przez Unię Europejską ze środków

Bardziej szczegółowo

Finansowanie infrastruktury energetycznej w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko

Finansowanie infrastruktury energetycznej w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko Głównym celem tego programu jest wzrost atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej regionów poprzez rozwój infrastruktury technicznej przy równoczesnej ochronie i poprawie stanu środowiska, zdrowia społeczeństwa,

Bardziej szczegółowo

Szanse na sfinansowanie inwestycji z dotacji UE 2014-2020. Przemysław Jura Prezes Zarządu Instytut Nauk Ekonomicznych i Społecznych

Szanse na sfinansowanie inwestycji z dotacji UE 2014-2020. Przemysław Jura Prezes Zarządu Instytut Nauk Ekonomicznych i Społecznych Szanse na sfinansowanie inwestycji z dotacji UE 2014-2020 Przemysław Jura Prezes Zarządu Instytut Nauk Ekonomicznych i Społecznych Katowice, 24.03.2015 Fundusze Europejskie 2014-2020 innowacje przedsiębiorczośd

Bardziej szczegółowo

Plany inwestycyjne w perspektywie UE Warszawa, 16 kwietnia 2014 r.

Plany inwestycyjne w perspektywie UE Warszawa, 16 kwietnia 2014 r. Plany inwestycyjne w perspektywie UE 2014-2020 Warszawa, 16 kwietnia 2014 r. 1 Projekty kolejowe w WPIK [1] Wieloletni Program Inwestycji Kolejowych do roku 2015 przyjęty Uchwałą Rady Ministrów z dnia

Bardziej szczegółowo

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Realizacja projektów drogowych w Polsce

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Realizacja projektów drogowych w Polsce Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Realizacja projektów drogowych w Polsce Warszawa, Listopad 2013 r. BUDUJ W POLSCE Podstawowym otoczeniem procesu rozwoju infrastruktury drogowej są regulacje

Bardziej szczegółowo

PROGRAM OPERACYJNY INFRASTRUKTURA I ŚRODOWISKO

PROGRAM OPERACYJNY INFRASTRUKTURA I ŚRODOWISKO PROGRAM OPERACYJNY INFRASTRUKTURA I ŚRODOWISKO Fundusz Spójności powstał na mocy Traktatu z Maastricht o utworzeniu Unii Europejskiej z 1991 r., który wszedł w życie w 1993 r. Fundusz Spójności został

Bardziej szczegółowo

SZCZEGÓŁOWY OPIS OSI PRIORYTETOWYCH REGIONALNEGO PROGRAMU OPERACYJNEGO WOJEWÓDZTWA ŁÓDZKIEGO na lata 2007-2013

SZCZEGÓŁOWY OPIS OSI PRIORYTETOWYCH REGIONALNEGO PROGRAMU OPERACYJNEGO WOJEWÓDZTWA ŁÓDZKIEGO na lata 2007-2013 Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego Województwo Łódzkie Załącznik do Uchwały Nr 429/08 Zarządu Województwa Łódzkiego z dnia 9 kwietnia 2008 r. SZCZEGÓŁOWY OPIS OSI PRIORYTETOWYCH REGIONALNEGO PROGRAMU

Bardziej szczegółowo

Stan realizacji Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko

Stan realizacji Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko Stan realizacji Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko XV posiedzenie KM POIiŚ Warszawa, 6 kwietnia 2011 r. Posiedzenia KM POIiŚ w trybie obiegowym Czerwiec 2010 XV KM POIiŚ Przedmiotem obrad

Bardziej szczegółowo

Transport w słuŝbie Euro 2012.

Transport w słuŝbie Euro 2012. Transport w słuŝbie Euro 2012. A co potem? Adrian Furgalski Zespół Doradców Gospodarczych TOR 25 listopada 2011 r. Kibice i turyści przyjadą do Polski na Euro, przede wszystkim wykorzystując transport

Bardziej szczegółowo

Możliwości finansowania inwestycji z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko Projekty związane z ciepłownictwem

Możliwości finansowania inwestycji z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko Projekty związane z ciepłownictwem Możliwości finansowania inwestycji z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko Projekty związane z ciepłownictwem Janusz Mikuła Podsekretarz Stanu Ministerstwo Rozwoju Regionalnego 1 Program Operacyjny

Bardziej szczegółowo

Objaśnienia wartości przyjętych w wieloletniej prognozie finansowej Gminy. Uwagi ogólne:

Objaśnienia wartości przyjętych w wieloletniej prognozie finansowej Gminy. Uwagi ogólne: Załącznik nr 3 do Uchwały nr XVII/114/2011 Rady Miejskiej Leśnej z dnia 28 grudnia 2011 roku Objaśnienia wartości przyjętych w wieloletniej prognozie finansowej Gminy Uwagi ogólne: Wieloletnia prognoza

Bardziej szczegółowo

STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO 2020 (z perspektywą do 2030 roku) Warszawa, dnia 14 kwietnia 2011 r.

STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO 2020 (z perspektywą do 2030 roku) Warszawa, dnia 14 kwietnia 2011 r. STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO 2020 (z perspektywą do 2030 roku) Warszawa, dnia 14 kwietnia 2011 r. AGENDA MIEJSCE STRATEGII ROZWOJU TRANSPORTU (SRT) W SYSTEMIE ZINTEGROWANYCH STRATEGII ROZWOJU KRAJU

Bardziej szczegółowo

Wykorzystanie środków europejskich do rozwoju kraju: Co należy zrobić inaczej w latach 2014-2020

Wykorzystanie środków europejskich do rozwoju kraju: Co należy zrobić inaczej w latach 2014-2020 Wykorzystanie środków europejskich do rozwoju kraju: Co należy zrobić inaczej w latach 2014-2020 dr Jerzy Kwieciński Fundacja Europejskie Centrum Przedsiębiorczości VI Forum Polskiego Kongresu Drogowego

Bardziej szczegółowo

WZMOCNIENIE WSPÓŁPRACY GMIN NA RZECZ ROZWOJU PONADLOKALNEGO. Prezentacja zapisów celu 3.3 w projekcie Strategii rozwoju Opola w latach 2012-2020

WZMOCNIENIE WSPÓŁPRACY GMIN NA RZECZ ROZWOJU PONADLOKALNEGO. Prezentacja zapisów celu 3.3 w projekcie Strategii rozwoju Opola w latach 2012-2020 WZMOCNIENIE WSPÓŁPRACY GMIN NA RZECZ ROZWOJU PONADLOKALNEGO Prezentacja zapisów celu 3.3 w projekcie Strategii rozwoju Opola w latach 2012-2020 1 Co wynika z raportu Komisji Europejskiej Miasta jutra wyzwania,

Bardziej szczegółowo

Monitoring wskaźników produktów i rezultatów

Monitoring wskaźników produktów i rezultatów Monitoring wskaźników produktów i rezultatów Definiowanie wskaźników w projekcie Postęp we wdrażaniu projektu oceniany jest za pośrednictwem systemu wskaźników, które definiują rezultaty i produkty projektu.

Bardziej szczegółowo

Planowane inwestycje miejskie w zakresie transportu. VII Konferencja naukowo-techniczna Problemy komunikacyjne Aglomeracji Szczecińskiej

Planowane inwestycje miejskie w zakresie transportu. VII Konferencja naukowo-techniczna Problemy komunikacyjne Aglomeracji Szczecińskiej Planowane inwestycje miejskie w zakresie transportu VII Konferencja naukowo-techniczna Problemy komunikacyjne Aglomeracji Szczecińskiej Dokumenty strategiczne 1. Dokument kierunkowy: - Strategia Rozwoju

Bardziej szczegółowo

Rozliczanie projektów realizowanych w ramach POIiŚ

Rozliczanie projektów realizowanych w ramach POIiŚ Rozliczanie projektów realizowanych w ramach POIiŚ Danuta Drozd Kierownik Zespołu ds. FE WFOŚiGW w Gdańsku 4 Zasady realizacji Projektu Beneficjent zobowiązuje się do zrealizowania projektu w pełnym zakresie

Bardziej szczegółowo

ŚLĄSKIE CENTRUM PRZEDSIĘBIORCZOŚCI

ŚLĄSKIE CENTRUM PRZEDSIĘBIORCZOŚCI ŚLĄSKIE CENTRUM PRZEDSIĘBIORCZOŚCI Śląskie Centrum Przedsiębiorczości punkt informacyjny warsztaty nabór wniosków ocena wniosków spotkania informacyjne podpisywanie umów rozliczanie projektów wypłata środków

Bardziej szczegółowo

REALIZACJA INWESTYCJI DROGOWYCH W ZAŁOŻENIACH PROJEKTU PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO. WIELKOPOLSKA 2020+

REALIZACJA INWESTYCJI DROGOWYCH W ZAŁOŻENIACH PROJEKTU PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO. WIELKOPOLSKA 2020+ REALIZACJA INWESTYCJI DROGOWYCH W ZAŁOŻENIACH PROJEKTU PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO. WIELKOPOLSKA 2020+ TOMASZ KUŹNIAR WIELKOPOLSKIE BIURO PLANOWANIA PRZESTRZENNEGO

Bardziej szczegółowo

Programowanie perspektywy finansowej w Wielkopolsce. Oś Priorytetowa I- Innowacyjna i konkurencyjna gospodarka

Programowanie perspektywy finansowej w Wielkopolsce. Oś Priorytetowa I- Innowacyjna i konkurencyjna gospodarka 1 Programowanie perspektywy finansowej 2014-2020 w Wielkopolsce Oś Priorytetowa I- Innowacyjna i konkurencyjna gospodarka 2 Alokacja środków na WRPO 2014+ WRPO 2014+ 2 450,2 mln euro (EFRR 1 760,9 mln

Bardziej szczegółowo

Możliwości wsparcia regionalnych specjalizacji w latach 2014-2020

Możliwości wsparcia regionalnych specjalizacji w latach 2014-2020 Możliwości wsparcia regionalnych specjalizacji w latach 2014-2020 Daniel Szczechowski Departament Zarządzania Programami Konkurencyjności i Innowacyjności Ministerstwo Rozwoju Regionalnego 14 grudnia 2012

Bardziej szczegółowo

Prof. Juliusz Engelhardt Uniwersytet Szczeciński

Prof. Juliusz Engelhardt Uniwersytet Szczeciński Rola infrastruktury kolejowej w systemie transportowym Województwa Zachodniopomorskiego w świetle Strategii rozwoju sektora transportowego Województwa Zachodniopomorskiego do roku 2020 Prof. Juliusz Engelhardt

Bardziej szczegółowo

WIELKOPOLSKI REGIONALNY PROGRAM OPERACYJNY NA LATA Oś Priorytetowa I Innowacyjna i konkurencyjna gospodarka

WIELKOPOLSKI REGIONALNY PROGRAM OPERACYJNY NA LATA Oś Priorytetowa I Innowacyjna i konkurencyjna gospodarka WIELKOPOLSKI REGIONALNY PROGRAM OPERACYJNY NA LATA 2014-2020 Oś Priorytetowa I Innowacyjna i konkurencyjna gospodarka Alokacja środków na WRPO 2014+ WRPO 2014+ 2 450,2 mln euro (EFRR 1 760,9 mln euro;

Bardziej szczegółowo

.dotyczy przedsięwzięć, zatwierdzonych do dofinansowania w ramach programów ISPA na postawie memorandum finansowego (podpisanego przed 1.05.

.dotyczy przedsięwzięć, zatwierdzonych do dofinansowania w ramach programów ISPA na postawie memorandum finansowego (podpisanego przed 1.05. Zał. Nr 8 Instrukcja sporządzania harmonogramu rzeczowo-finansowego dla przedsięwzięć (projektów) dofinansowywanych ze środków NFOŚiGW oraz z publicznych środków wspólnotowych (Funduszu Spójności /ISPA)

Bardziej szczegółowo

Modernizacja linii E 65 - Południe na odcinku Grodzisk Mazowiecki Kraków/Katowice Zwardoń/Zebrzydowice granica państwa

Modernizacja linii E 65 - Południe na odcinku Grodzisk Mazowiecki Kraków/Katowice Zwardoń/Zebrzydowice granica państwa Z Modernizacja linii E 65 - Południe na odcinku Grodzisk Mazowiecki Kraków/Katowice Zwardoń/Zebrzydowice granica państwa Andrzej Biały Mieczysław Rudy Kierownik Kontraktu Kierownik Kontraktu Zawiercie,

Bardziej szczegółowo

STAN WDRAŻANIA FUNDUSZY EUROPEJSKICH W PERSPEKTYWIE FINANSOWEJ

STAN WDRAŻANIA FUNDUSZY EUROPEJSKICH W PERSPEKTYWIE FINANSOWEJ STAN WDRAŻANIA FUNDUSZY EUROPEJSKICH W PERSPEKTYWIE FINANSOWEJ 2007-2013 WOJEWÓDZTWO LUBUSKIE Gorzów Wlkp., grudzień 2013 r. STAN WDRAŻANIA FUNDUSZY EUROPEJSKICH NA LATA 2007-2013 W WOJEWÓDZTWIE LUBUSKIM

Bardziej szczegółowo

Dotacje dla Twojej firmy z Regionalnego Programu Operacyjnego dla Woj. Dolnośląskiego 2014-2020 analiza istotnych zapisów

Dotacje dla Twojej firmy z Regionalnego Programu Operacyjnego dla Woj. Dolnośląskiego 2014-2020 analiza istotnych zapisów Dotacje dla Twojej firmy z Regionalnego Programu Operacyjnego dla Woj. Dolnośląskiego 2014-2020 analiza istotnych zapisów Informacje o usłudze Numer usługi 2015/12/18/7624/469 Cena netto 322,00 zł Cena

Bardziej szczegółowo

Priorytety w zakresie inwestycji kolejowych w latach (2023) Warszawa, 3 czerwca 2015 r.

Priorytety w zakresie inwestycji kolejowych w latach (2023) Warszawa, 3 czerwca 2015 r. Priorytety w zakresie inwestycji kolejowych w latach 2014 2020 (2023) Warszawa, 3 czerwca 2015 r. Zadania PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. jest zarządcą narodowej sieci kolejowej.

Bardziej szczegółowo

Program Budowy Dróg Krajowych na lata

Program Budowy Dróg Krajowych na lata Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2011-2015 26 stycznia 2011 - dlaczego zaszła konieczność zmiany Programu zatwierdzonego w 2007 roku? Program przyjęty przez RM nie posiada przyjętej strategicznej

Bardziej szczegółowo

Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 Transport miejski

Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 Transport miejski Transport miejski 1 PROGRAM OPERACYJNY INFRASTRUKTURA I ŚRODOWISKO NA LATA 2007-2013 2 Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 Transport miejski -VII oś priorytetowa Transport

Bardziej szczegółowo

Informacja w sprawie stanu realizacji Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Mazowieckiego na lata według stanu na r.

Informacja w sprawie stanu realizacji Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Mazowieckiego na lata według stanu na r. Informacja w sprawie stanu realizacji Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Mazowieckiego na lata 214 22 według stanu na 31.12.216 r. Departament Rozwoju Regionalnego i Funduszy Europejskich przedstawia

Bardziej szczegółowo

Finansowanie inwestycji samorządowych priorytetem grupy Polskiego Funduszu Rozwoju

Finansowanie inwestycji samorządowych priorytetem grupy Polskiego Funduszu Rozwoju Finansowanie inwestycji samorządowych priorytetem grupy Polskiego Funduszu Rozwoju Warszawa, dnia 22 czerwca 2016 r. Źródło: GUS, PKO BP Źródło: GUS, PKO BP mld PLN Samorządy istotną dźwignią inwestycji

Bardziej szczegółowo

Terminy naborów wniosków o dofinansowanie w ramach POIiŚ stan na 31 grudnia 2008 r.

Terminy naborów wniosków o dofinansowanie w ramach POIiŚ stan na 31 grudnia 2008 r. UNIA EUROPEJSKA Terminy naborów wniosków o dofinansowanie w ramach POIiŚ stan na 31 grudnia 2008 r. Działanie (kolejnego) P I Gospodarka wodno ściekowa 18 marca 2008 r.* 26 maja 2008 r. 21 kwietnia 2008

Bardziej szczegółowo

Instrumenty finansowania w okresie programowania 2014-2020. Przemysław Jura Prezes Zarządu Instytut Nauk Ekonomicznych i Społecznych

Instrumenty finansowania w okresie programowania 2014-2020. Przemysław Jura Prezes Zarządu Instytut Nauk Ekonomicznych i Społecznych Instrumenty finansowania w okresie programowania 2014-2020 Przemysław Jura Prezes Zarządu Instytut Nauk Ekonomicznych i Społecznych Invest Expo, Katowice, 08.12.2014 Fundusze Europejskie 2014-2020 innowacje

Bardziej szczegółowo

Wpływ polityki zrównoważonego rozwoju UE na przemiany systemu transportowego w Poznaniu na tle wybranych miast w Polsce

Wpływ polityki zrównoważonego rozwoju UE na przemiany systemu transportowego w Poznaniu na tle wybranych miast w Polsce Wpływ polityki zrównoważonego rozwoju UE na przemiany systemu transportowego w Poznaniu na tle wybranych miast w Polsce dr Jędrzej Gadziński mgr Janusz Górny Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i

Bardziej szczegółowo

INSTYTUT BADAWCZY DRÓG I MOSTÓW

INSTYTUT BADAWCZY DRÓG I MOSTÓW INSTYTUT BADAWCZY DRÓG I MOSTÓW Samodzielna Pracownia Ekonomiki Dróg i Mostów Instrukcja do sporządzania studium wykonalności inwestycji na drogach krajowych z uwzględnieniem zaleceń UE Etap I Umowa nr

Bardziej szczegółowo