Uwarunkowania rozwoju portu morskiego w Elblągu
|
|
- Lech Andrzejewski
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 GUS-PUSZCZEWICZ Aleksandra 1 Uwarunkowania rozwoju portu morskiego w Elblągu WSTĘP W regionie Morza Bałtyckiego funkcjonuje około 210 portów w 9 państwach. W 2012 roku całkowita wielkość przeładunków tych portów wyniosła 839,4 mln ton [13]. Przeładunki dokonane w 2012 roku w polskich portach morskich stanowią 7% przeładunków dokonanych w portach bałtyckich. W świetle prognozowanego przez ekspertów wzrostu obrotów przeładunkowych w portach morskich do 2020 roku o 19-25% a do 2030 roku o 47-62% [10,14] oraz wzrostu wielkości i złożoności floty morskiej konieczne będzie zwiększenie dotychczasowej zdolności przeładunkowej polskich portów morskich. Wydajność portów zależy zarówno od istniejącej infrastruktury portowej, jak również od infrastruktury zaplecza. Ograniczone możliwości rozbudowy infrastruktury transportu samochodowego i kolejowego, jako transportu zaplecza największych polskich portów stwarzają szansę rozwoju dla transportu wodnego śródlądowego oraz żeglugi morskiej bliskiego zasięgu, a tym samym rozwoju portów morskich nie mających do tej pory podstawowego znaczenia dla gospodarki. Jednym z nich jest port w Elblągu, jedyny polski port morski z ograniczonym dostępem do morza ale z rosnąca dynamiką obrotów. Celem artykułu jest ukazanie możliwości dalszego rozwoju portu w Elblągu w świetle istniejących uwarunkowań transportowych. 1. OBROTY ŁADUNKOWE W POLSKICH PORTACH MORSKICH W Polsce funkcjonują 33 porty morskie [8]. Strategiczne znaczenie dla Polski mają porty handlowe w: Gdańsku, Gdyni, Świnoujściu i Szczecinie. Pozostałe nie odgrywają istotnej roli dla polskiej gospodarki. Większość z nich pełni funkcje obsługi rybołówstwa, żeglarstwa albo żeglugi pasażerskiej. W kilku portach natomiast, rozwinięto funkcje przeładunkowo-składowe charakterystyczne dla dużych portów handlowych. Do nich zalicza się m.in., porty w: Policach, Kołobrzegu, Darłowie i Elblągu. Łączny ich udział w przeładunkach portów morskich nie przekracza jednak 5%. Na rysunku 1 przedstawiono przeładunki w polskich portach morskich w latach Przeładunki w 2012 roku wyniosły 58,83 mln ton, a w 2013 roku wzrosły o 9%. Głównym asortymentem przeładowywanym w polskich portach morskich jest drobnica 36% i towary masowe ciekłe 23% [11, s. 101]. Natomiast najwyższą dynamikę wzrostu przeładunków (o ok 5%) w latach odnotowały towary masowe suche, w tym przede wszystkim: rudy, węgiel i koks oraz zboża [11, s ]. Największy udział w obrotach polskich portów morskich, jak już wcześniej wspominano, mają porty: Gdańsk 42%, Gdynia 23%, Świnoujście 18% i Szczecin 12%, aczkolwiek w latach najwyższą dynamikę obrotów rok do roku odnotowały porty morskie nie mające podstawowego znaczenia dla gospodarki narodowej. Na rysunku 2 przedstawiono dynamikę przeładunków w polskich portach morskich w latach W latach obroty polskich portów morskich charakteryzowały się tendencją malejącą. Dopiero w 2010 roku odnotowano przeładunki porównywalne z 2005 rokiem. W latach obroty portów morskich również nie wykazywały stałej tendencji jedynie port w Elblągu odnotowywał wzrost przeładunków rok do roku. 1 Uniwersytet Gdański, Wydział Ekonomiczny, Katedra Polityki Transportowej, o.gus@ug.edu.pl
2 Rys. 1. Przeładunki w polskich portach morskich [11, s. 101] Rys. 2. Dynamika przeładunków w polskich portach morskich w latach [11, s. 101] 2. CHRAKTERYSTYKA PORTU MORSKIEGO W ELBLĄGU Port w Elbląg leży nad rzeką Elbląg, 6 km od Zalewu Wiślanego, który łączy się z Zatoką Gdańską przez Cieśninę Pilawską. Przynależność Cieśniny do Federacji Rosyjskiej oraz nieuregulowanie zasad żeglugi po Zalewie Wiślanym między stroną polską a rosyjską, skutkuje ograniczonym dostępem do wód Zalewu Wiślanego dla statków pływających pod innymi banderami niż polskie i rosyjskie. Tym samym port w Elblągu jest jedynym polskim portem morskim z ograniczonym dostępem do morza i niedostępnym dla statków państw członkowskich UE, a zarazem największym polskim portem na Zalewie Wiślnym. W porcie w Elblągu funkcjonuje terminal towarowy o powierzchni ok. 5 ha (1% powierzchni całego portu) i z nabrzeżem długości 196 m, dostosowanym do jednoczesnej obsługi dwóch barek o długości 85 m, szerokości 15 m, zanurzeniu 2,3 m i ładowności 1200 t. Zdolność przeładunkowa terminali, szacowna jest na ok 1mln ton [3] w tym towarów: masowych t, drobnicowych t. kontenerów 100 TEU, Ponadto na terenie terminalu istnieje możliwość składowania i składania konstrukcji ponad gabarytowych i ciężkich. Jak wykazano na rysunku 2 obroty w porcie rosną rok do roku. Tym samym w kolejnych latach wzrasta wykorzystanie zdolności przeładunkowych portu. W 2012 roku stopień wykorzystania 5532
3 zdolności przeładunkowych wyniósł 17%, w 2013 roku 29%, a w 2014 roku 35% [2]. Wykonany w 2013 roku obrót w wysokości ton w 69% opierał się na eksporcie materiałów budowlanych, a w 31% na imporcie, głównie węgla (55800 t) i zboża (1000 t). Na rysunku 3 przedstawiono strukturę asortymentową przeładunków w porcie w Elblągu w latach Rys. 3. Struktura przeładunków w porcie w Elblągu [15] Od 2011 roku w przeładunkach dominują materiały budowlane, malejący udział ma za to przeładunek węgla. Głównym kierunkiem transportu są polskie porty morskie i Obwód Kaliningradzki, a pozostałe to Litwa, Łotwa, Estonia, Skandynawia i Europa Zachodnia. W analizie struktury przeładunków na uwagę zasługuje brak stabilności grup ładunkowych, a tym samym brak specjalizacji portu, która przyciągnęła by określoną grupę ładunków. 3. INFRASTRUKTURA TRANSPORTOWA ZAPLECZA PORTU W ELBLAGU Port w Elblągu posiada dogodne połączenia drogowe i kolejowe, oraz dostęp do sieci śródlądowych dróg wodnych. W tabeli 1 przedstawiono wskaźniki chrakteryzujące infrastrukturę transportu samochodowego i kolejowego. W województwie warmińsko-mazurskim infrastruktura transportu samochodowego charakteryzuje się rosnącym wskaźnikiem gęstości sieci i poprawą jakości dróg. Dynamika wzrostu jest wyższa od dynamiki dla Polski i woj. pomorskiego, w szczególności w wyniku zwiększenia się długości dróg ekspresowych. Na szczególną uwagę zasługuje również ocena stanu nawierzchni dróg. W latach nastąpiła znaczna poprawa jakości dróg i wzrósł udział dróg uznanych jako dobre. Jednak słabą stroną infrastruktury transportu samochodowego jest niedokończona modernizacja dróg o strategicznym znaczeniu dla portu w Elblągu, w tym droga S-7 w relacji Gdańsk Rabka-Zdrój, oraz drogi ekspresowej S22 Elbląg Grzechotki-Mamonowo (przejście graniczne między Polską a Obwodem Kaliningradzkim). Infrastrukturę transportu kolejowego w województwie wyróżnia natomiast niski, jak na warunki polskie, wskaźnik gęstości eksploatowanej sieci kolejowej. Średnia gęstość linii kolejowych w województwie w 2012 roku wynosiła 4,5 km/100 km 2. Również potencjał jakościowy sieci kolejowej mierzony udziałem linii zelektryfikowanych oraz linii dwu- i wielotorowych w ogólnej długości linii wskazuje na niską jakość infrastruktury tej gałęzi transportu. Linią kolejową o podstawowym znaczeniu dla portu w Elblągu jest: linia 204 Malbork Braniewo-Mamonowo. Port w Elblągu ma również połączenia z systemem śródlądowych dróg wodnych Wisły i Odry (połącznie z Odrą przez Brdę, Kanał Bydgoski, Noteć i Wartę). Na rysunku 4 przedstawiono sieć dróg wodnych śródlądowych łączących port w Elblągu z rzekami delty Wisły. Do podstawowych szlaków żeglownych zaliczyć należy drogę wodną: Kanał Jagielloński-Nogat-Szkarpawa-Martwa Wisła oraz
4 Kanał Jagielloński-Nogat-Wisła. Najlepsze warunki nawigacyjne, według klasyfikacji śródlądowych dróg wodnych, występują na Martwej Wiśle, gdzie spełnione są parametry V klasy żeglowności. Na pozostałych odcinkach szlaki wodne spełniają parametry II klasy żeglowności. Tab. 1. Wskaźniki charakteryzujące infrastrukturę transportu samochodowego i kolejowego w województwie warmińsko-mazurskim [16, s. 95, 125; 9, s. 17; 10, s. 14] Wskaźniki Lata Polska ogółem Pomorskie Warmińsko- Mazurskie Sieć drogowa Sieć kolejowa Gęstość dróg publicznych (km/100km 2 ) Stan nawierzchni dobry niezadowalający zły Długość autostrad i dróg ekspresowych (km) Gęstość eksploatowanej sieci kolejowej (km/100 km 2 ) Udział linii zelektryfikowanych w ogólnej długości linii normalnotorowych (%) Udział linii dwu- i więcej torowych w ogólnej długości linii normalnotorowych ,2 108,8 51, ,9 122,0 93, ,8 124,0 94, ,9 51,6 42, ,7 77,4 69, ,2 24,2 28, ,8 15,6 18, ,9 24,2 28, ,5 7,0 11, ,7 38,7 2, ,1 120,2 57, ,5 103,6 140, ,5 6,9 5, ,5 6,8 5, ,2 6,6 4, ,9 35,8 40, ,3 36,7 40, ,3 37,2 45, ,1 29,5 24, ,3 29,5 24, ,1 28,3 Rys. 4. Sieć śródlądowych dróg wodnych delty Wisły[4] Zgodnie z obowiązującą klasyfikacją śródlądowych dróg wodnych, przedstawioną w tabeli 2, na drogach wodnych II klasy żeglowności dopuszczalny jest ruch o maksymalnej ładowność barki 500t. Parametry śródlądowych dróg wodnych, wyznaczających parametry techniczne barek, są dużo niższe 5534
5 od możliwości przeładunkowych nabrzeża portu mimo to transport wodny śródlądowy, mógłby sprzyjać rozwoju portu oraz realizacji koncepcji zrównoważonego rozwoju transportu. Tab. 2. Parametry eksploatacyjne śródlądowych dróg wodnych [12] Droga wodna Klasa drogi Statki z napędem i barki charakterystyka ogólna Zestawy pchane charakterystyka ogólna wodn ej długość mks. szerokoś ć maks. zanurzen ie maks. ładowno ść długość mks. szerokoś ć maks. zanurzen ie maks. ładowno ść L (m) B (m) D (m) T (t) L (m) B (m) D (m) T (t) O Ia 25 3,5 1 znacze Ib 41 4,7 1,4 180 niu II 57 7,5-9,0 1,6 500 regionl anym III ,2-9,0 1,6-2, ,2-9,0 1,6-2, O znacze niu między narodo wym IV ,5 2, ,5 2,5-2, Va ,4 2,5-2, ,4 2,5-3, Vb ,4 2,5-3, Barka motorowa dopuszczona do żeglugi na śródlądowych drogach wodnych II klasy może zastąpić 20 samochodów ciężarowych o ładowności 24 t dostosowanych do przewozu ładunków sypkich i ciekłych, albo 8 samochodów do przewozu kontenerów [17, s. 92]. Ograniczając ruch samochodów ciężarowych można zmniejszać koszty zewnętrzne transportu, na skutek zmniejszenia emisji spalin, kongestii czy wzrostu bezpieczeństwa na drogach. 4. INWESTYCJE WARUNKUJĄCE ROZWÓJ PORTU W ELBLAGU Obserwowany w latach wzrost obrotów w porcie Elbląg jest następstwem wybudowania w latach , za cenę 4,1 mln euro, terminalu przeładunkowo-składowego oraz wzmożonych działań Zarządu Portu w celu zwiększenia asortymentu przeładunków o pasze dla zwierząt, zboża i inne towary żywnościowe pochodzące z krajów nienależących do Unii Europejskiej. Planowanemu dalszemu rozwojowi portu w Elblągu, powinna towarzyszyć poprawa dostępu do portu zarówno od strony morza, jak i lądu. Ważnym aspektem jest uregulowanie umów polsko-rosyjskich, jak również rewitalizacja śródlądowych dróg wodnych i zapewnienie na całym odcinku toru wodnego od Cieśniny Pilawskiej do portu głębokości min. 3,5 m. Zwiększenie głębokości toru wodnego zapewni swobodną żeglugę towarową większym jednostkom takim jak [5, s 72]: statki morsko-rzecznym o nośności całkowitej DWT, długości do 120 m, szerokości 12 m, zanurzeniu do 3 m; małe statki morsko-rzecznym o nośności do 600 DWT; barkowe zestawy pchane o parametrach zgodnych z IV klasą żeglowności. Innym proponowanym przez Urząd Morski w Gdyni rozwiązaniem, mającym na celu poprawę dostępności do portu w Elblągu od strony Morza Bałtyckiego, jest koncepcja budowy kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną [1]. Dyskusja nad tą inwestycją trwa już kilkanaście lat. Pierwszy projekt budowy kanału poddany był pod ocenę ekspertów w 2000 roku i miał być realizowany w lata Z uwagi na wygaśniecie ważności uchwały dotyczącej inwestycji w 2014 roku, Urząd Morski w Gdyni przygotował nowy projekt wraz z harmonogramem prac i finansowaniem ze środków budżetu państwa na lata Szacowany obecnie koszt inwestycji to 878 mln zł. Projekt kanału zakłada budowę drogi wodnej o długości 1,1 km i 5 m głębokości wraz ze śluzą o długości 200 m i dwoma mostami zwodzonych. Według autorów projektu budowa kanału przyczyni się do wzrostu przeładunków w porcie elbląskim w wyniku braku ograniczeń żeglugowych nakładanych przez stronę rosyjską, oraz skrócenia drogi wodnej z portów trójmiejskich o 94 km (50 mil morskich). Ponadto oczekiwane są również korzyści w innych sektorach gospodarki, w tym w
6 turystyce [6]. Przedstawiony pod konsultacje społeczne projekt budzi wiele zastrzeżeń natury ekologicznej, ponieważ miejsce planowanej inwestycji objęte jest ochroną w ramach programu Natura 2000, a tym samym zagraża gatunkom ptaków i siedlisk objętych ochroną. Zwiększenie dostępności portu oraz planowany dalszy wzrost przeładunków wymaga poprawy stanu infrastruktury zaplecza. Ważny niewykorzystany potencjał drzemie w śródlądowych drogach wodnych. Rewitalizacji śródlądowych dróg wodnych sprzyja wspomniana już wcześniej koncepcji zrównoważonego rozwoju transportu, ale także opracowany i wdrażany do realizacji Masterplan dla dorzecza Wisły, którego celem jest racjonalne wykorzystanie oraz ochrona zasobów wodnych. Podejmowane działania realizowane w sposób kompleksowy powinny przyczynić się do zwiększenia ochrony przeciwpowodziowej, ale także do poprawy warunków nawigacyjnych na śródlądowych drogach wodnych oraz zaspokajać potrzeby społeczno-gospodarcze regionu. WNIOSKI W wyniku podjętych przez miasto Elbląg inwestycji funkcjonujący na jego obszarze port morski jest jednym z najbardziej dynamicznie rozwijających się polskich portów morskich nie mającym podstawowego znaczenia dla gospodarki narodowej. Największym utrudnieniem w dalszym jego rozwoju jest ograniczony dostęp do morza oraz niedostateczna infrastruktura transportu zaplecza. Ograniczenia w zakresie dalszej rozbudowy infrastruktury transportu drogowego i kolejowego w świetle niewykorzystanego potencjału terminalu w Elblągu są przesłanką rewitalizacji szlaków żeglownych łączących port w Elblągu z Dolną Wisłą i portem morskim w Gdańsku. Rosnący popyt na przewozy transportem morskim powoduje konieczność obsługi coraz większej ilości ładunków w krótkim czasie. Czynniki te wpływają na wzrost popytu na przewozów transportem wodnym śródlądowym. Duża ładowność i masowość floty rzecznej pozwala bowiem przewieźć w krótkim czasie duże partie ładunków do i z portu. Wraz z nową perspektywą finansową i przygotowywanymi projektami rozwoju, Polska staje przed szansą nadrobienia wieloletnich zapóźnień w zagospodarowaniu śródlądowych dróg wodnych. Dlatego rozwój portu w Elblągu, posiadającego dogodne połączenia z siecią śródlądowych dróg wodnych, powinien być skoordynowany z rozwojem transportu wodnego śródlądowego, jako transportu zaplecza tego portu. Streszczenie Transport morski odgrywa bardzo ważną rolę w handlu międzynarodowym, a zwłaszcza międzykontynentalnym. Opracowywane przez ekspertów prognozy zakładają wzrost obrotów przeładunkowych w portach do 2020 roku o 19-25% a do 2030 roku o 47-62%. W związku z tym zarządy portów morskich podejmują działania w celu zwiększenia udziału polskich portów morskich w obsłudze ładunków. Wśród 33 miast portowych w Polsce na szczególną uwagę zasługuje Elbląg. Port morski w Elblągu jest największym portem na Zalewie Wiślanym i czwartym pod względem zdolności przeładunkowych portem morskim w Polsce. Jednak z uwagi na ograniczony dostęp do morza, jedynie przez Cieśninę Pilawską, jego możliwości przeładunkowe wykorzystywane są tylko w 35%. W celu poprawy dostępności portu od strony Morza Bałtyckiego i uniezależnienia obrotów portu od umów polsko-rosyjskich planuje się budowę kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną. Inwestycja ta z wzbudza wiele kontrowersji między lokalnymi samorządami, mieszkańcami jak również ekologami. Celem artykułu jest ukazanie możliwości rozwoju portu w Elblągu. THE CONDITIONING OF THE DEVELOPMENT OF THE SEAPORT IN ELBLAG Abstract Maritime transport plays a very important role in the international trade, especially intercontinental. According to the experts forecasts the increase in turnover transshipment in the ports by 2020 and by 19-25% 5536
7 by 2030 by 47-62% is expected. Therefore, seaports take steps to increase the share of Polish sea ports in cargo handling. Among the 33 port cities in Poland Elblag deserves special attention. Seaport in Elblag is the largest port on the Vistula Lagoon and fourth in terms of handling capacity seaport in Poland. However, due to the limited access to the sea (only through the Strait of Pilava), its handling capacity is used in only 35%. In order to improve the availability of the port from the Baltic Sea port and to make the port independent from the Polish-Russian agreements it is planned to build a navigable canal through the Vistula Spit. This investment is the cause of some disagreements among local governments, residents and ecologists. This article aims to show the possibilities for development of the port of Elblag. BIBLIOGRAFIA 1. Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślny z Zatoka Gdańską. Program Wieloletni, Gdynia Dobry rok w elbląskim porcie. (dostęp ). 3. Infrastruktura. Terminal towarowy. (dostęp ). 4. Kuliński J., Kulińscki M.: Zalew Wiślny. Przewodnik dla żeglarzy, (dostęp ). 5. Luks K., Łuczak B., Szwankowska B., Szwankowski S.: Studium badawcze wykorzystania i zagospodarowania przestrzennego morskich wód wewnętrznych i morza terytorialnego w zasięgu działania Urzędu Morskiego w Gdyni. Instytut Morski, Gdańsk Luks K.W interesie publicznym. Namiary na Morze i Handle 2013, nr Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 (z perspektywą do 2030). Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, Warszawa Raport o stanie technicznym nawierzchni sieci dróg krajowych na koniec 2005 r. GDDKiA, Warszawa Raport o stanie technicznym nawierzchni sieci dróg krajowych na koniec 2012 r. GDDKiA, Warszawa Regionalna strategia rozwoju transportu w województwie pomorskim na lata , s Rocznik Statystyczny Gospodarki Morskiej. GUS, Warszawa Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 7 maja 2002 r., w sprawie klasyfikacji śródlądowych dróg wodnych (Dz.U. Nr 77, poz. 695). 13. Stagnant cargo development in the Baltic Sea ports in 2012, ( spx, dostęp ). 14. Strategia rozwoju transportu do roku 2020 (z perspektywą do 2030 roku). Projekt Ministerstwa Infrastruktury, Warszawa, dnia 30 marca 2011 r. 15. Struktura przeładunków w porcie Elbląg. (dostęp ). 16. Transport wyniki działalności 2013, GUS, Warszawa Wojewódzka-Król K., Rolbiecki R., Gus-Puszczewicz A.: Analiza popytu na przewóz ładunków i pasażerów drogą wodną E-70 (dla przedsięwzięcia: rewitalizacja śródlądowej drogi wodnej relacji wschód-zachód obejmującej drogi wodne: Odra, Warta, Noteć, Kanał Bydgoski, Wisła, Nogat, Szkarpawa oraz Zalew Wiślany (planowana droga wodna E-70 na terenie polski,. Ekspertyza dla Urzędu Marszałkowskiego, Sopot
1. Tablice statystyczne, dotyczące Gospodarki Morskiej w 2015
Kolejne materiały dydaktyczne do wykorzystania w przygotowaniach do Konkursu Młodzież na Morzu 2017. Dane statystyczne dotyczące Gospodarki Morskiej Źródło: GUS, US w Szczecinie, Rocznik Statystyczny Gospodarki
Bardziej szczegółowoBudowa kanału żeglugowego szansą dla rozwoju Elbląga
Budowa kanału żeglugowego szansą dla rozwoju Elbląga Witold Wróblewski Prezydent Miasta Elbląg Konferencja Budowa kanału żeglugowego Nowy Świat przez Mierzeję Wiślaną Elbląg, 7 kwietnia 2016 r. Elbląg
Bardziej szczegółowoTransport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r.
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Warszawa, 5.08.2015 r. Opracowanie sygnalne Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r. Układ i długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym
Bardziej szczegółowoFunkcjonowanie i rozwój Portu Morskiego w Elblągu w aspekcie współpracy transgranicznej z Obwodem Kaliningradzkim
Funkcjonowanie i rozwój Portu Morskiego w Elblągu w aspekcie współpracy transgranicznej z Obwodem Kaliningradzkim Arkadiusz Zgliński Zarząd Portu Morskiego Elbląg POŁOŻENIE PORTU I KIERUNKI TRANSPORTU
Bardziej szczegółowoINICJATYWY POMORZA DLA ROZWOJU DRÓG WODNYCH
INICJATYWY POMORZA DLA ROZWOJU DRÓG WODNYCH Jan Kozłowski Marszałek Województwa Pomorskiego Kadyny 26 lipca 2008r. ŻEGLUGA W DELCIE WISŁY W LATACH 50 - TYCH XX WIEKU PROGRAM ROZWOJU DRÓG WODNYCH DELTY
Bardziej szczegółowoKonferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu
Konferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu Bruksela, 16 marca 2017 r. Cel i priorytety Założeń do planów rozwoju śródlądowych
Bardziej szczegółowoPorty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ
Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ CELE Strategia rozwoju transportu do 2020 roku z perspektywą do 2030 roku Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 z perspektywą
Bardziej szczegółowoGOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013
dr Elżbieta Marszałek Wiceprezes Ligii Morskiej i Rzecznej Wyższa Szkoła Bankowa w Poznaniu Wydz. Ekonomiczny w Szczecinie GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 Artykuł oparty jest o materiały statystyczne, opracowane
Bardziej szczegółowoPERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70. Bydgoszcz, 11 czerwca 2014
PERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70 Bydgoszcz, 11 czerwca 2014 DEKLARACJA PROGRAMOWA STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO ROKU 2020 (2030) etap do 2020 priorytet Odrzańska
Bardziej szczegółowoTendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie
Dr hab. prof. US Tomasz Kwarciński Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług US Katedra Transportu Tendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie Szczecin, 13 czerwca 2019 Agenda wystąpienia 1. Rola
Bardziej szczegółowoKonferencja zamykająca realizacje projektów:
Konferencja zamykająca realizacje projektów: 1) Przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia Etap I Nabrzeże Rumuńskie, 2) Przebudowa intermodalnego terminalu kolejowego w Porcie Gdynia. Gdynia, 7 grudnia 2015
Bardziej szczegółowoStrategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku. Wrocław, 11 kwietnia 2016 r.
Strategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku Wrocław, 11 kwietnia 2016 r. Plan prezentacji Dlaczego potrzebujemy zmiany? Nasz cel i działania Co chcemy
Bardziej szczegółowoDojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09
Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09 2 W układzie międzynarodowym region zachodniopomorski ma ważne tranzytowe znaczenie. Krzyżują się tu połączenia międzynarodowe w układzie: północ - południe,
Bardziej szczegółowoTransport wodny śródlądowy w obsłudze portów morskich
Transport wodny śródlądowy w obsłudze portów morskich dr inż. Piotr Durajczyk Urząd Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Szczecin, dnia 12.06.2019 r.
Bardziej szczegółowoLOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE
Vortrag (9) LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE Monika Forys, Szczecin OFERTA LOIGISTYCZNA PORTÓW SZCZECIN I ŚWINOUJŚCIE W ZAKRESIE ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ potencjał i rzeczywistość Dipl.
Bardziej szczegółowoGospodarka morska w Polsce 2009 roku
Tekst opublikowany w internecie pod adresem: http://www.egospodarka.pl/52652,gospodarkamorska-w-polsce-2009,1,39,1.html (2011-02-02) 07.05.2010, 12:50 Gospodarka morska w Polsce 2009 roku Morska i przybrzeżna
Bardziej szczegółowoInstytut Keralla Research Raport sygnalny Sygn /451
Instytut Keralla Research Raport sygnalny Sygn. 19.05.2017/451 2017 1.1. Polska gospodarka morska i przybrzeżna w 2016 roku Polskie stocznie zbudowały łącznie 10 statków w 2016, czyli o 2,5 razy więcej
Bardziej szczegółowoStan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju
Stan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju Długość sieci śródlądowych dróg wodnych w Polsce w 2013 r. wyniosła 3655 km, z czego 2417 km
Bardziej szczegółowoKongres Morski. Szczecin 2016 GDYNIA
Kongres Morski Szczecin 2016 GDYNIA POLSKIE PORTY W EUROPIE 4 porty o podstawowym znaczeniu dla gospodarki: Gdańsk Gdynia Szczecin Świnoujście należą do bazowych portów europejskich (razem około 100 portów)
Bardziej szczegółowoŚródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły
IV Posiedzenie Rady Regionu Wodnego Dolnej Wisły Śródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły Gdańsk 10 kwietnia 2013r. Regulacje krajowe odnośnie klasyfikacji dróg wodnych Rozporządzenie Rady
Bardziej szczegółowoPlatforma multimodalna Bydgoszcz-Solec Kujawski
Platforma multimodalna Bydgoszcz-Solec Kujawski Sławomir Kopyść Członek Zarządu Województwa Kujawsko-Pomorskiego Tczew, 22.11.2016 r. Platforma multimodalna oparta o transport wodny, kolejowy, drogowy
Bardziej szczegółowoPort Gdańsk wykorzystywanie szansy
Port Gdańsk wykorzystywanie szansy Mgr Ryszard Mazur Dyrektor Biura Strategii i Rozwoju Portu, Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA Port Gdańsk jest obecnie w bardzo pomyślnej fazie rozwoju. Po raz kolejny
Bardziej szczegółowoTransport Morski w gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04. dr Adam Salomon
gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU ŁADUNKÓW MASOWYCH SUCHYCH dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Wielkość przeładunków ładunków
Bardziej szczegółowoROLA TRANSPORTU ŚRÓDLĄDOWEGO W TRANSPORCIE INTERMODALNYM. Warszawa, marzec 2018
ROLA TRANSPORTU ŚRÓDLĄDOWEGO W TRANSPORCIE INTERMODALNYM. Warszawa, marzec 2018 Założenia Białej Księgi UE z 2011 r. w zakresie optymalizacji działania łańcuchów logistycznych między innymi poprzez większe
Bardziej szczegółowoGospodarka morska w Polsce w latach
Urząd Statystyczny w Szczecinie Centrum Statystyki Morskiej Materiały na konferencję prasową w dniu 26 września 28 r.; http://www.stat.gov.pl Gospodarka morska w Polsce w latach 1996-27 Podstawowe informacje
Bardziej szczegółowoRegionalny system transportowy w województwie pomorskim
Regionalny system transportowy w województwie pomorskim doświadczenia i perspektywy MIECZYSŁAW STRUK Wicemarszałek Województwa Pomorskiego Konferencja pt. Sektorowy Program Operacyjny Transport 2004-2006
Bardziej szczegółowoPlany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce
Plany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce Przemysław Daca Zastępca Dyrektora Departamentu Żeglugi Śródlądowej Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Konferencja pt. Rzeki dla zrównoważonego
Bardziej szczegółowoŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU. Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś
ŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś Plan prezentacji: 1. Ocena jakościowa śródlądowych dróg wodnych 2. Udział żeglugi śródlądowej w rynku usług
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 30 marca 2018 r. Poz. 654 ROZPORZĄDZENIE. z dnia 22 marca 2018 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 30 marca 2018 r. Poz. 654 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej 1) z dnia 22 marca 2018 r. w sprawie należności za korzystanie
Bardziej szczegółowoRozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015
Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015 Fot. Kacper Kowalski / ZMPG SA Port Gdańsk Największy polski port morski Ponad
Bardziej szczegółowoPolskie porty w 2017 roku
Polskie porty w 2017 roku Luty 2018 Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Podsumowanie: Polski sektor portowy z kolejnym rekordowym wynikiem przeładunków w 2017 roku. 7,8% wzrostu przełożyło się na
Bardziej szczegółowoRola transportu morskiego w przewozach intermodalnych. InterModal 2018, Nadarzyn
Rola transportu morskiego w przewozach intermodalnych InterModal 2018, Nadarzyn Transport intermodalny Intermodalność jest pojęciem odnoszącym się do technologii przewozu. Oznacza przemieszczanie tych
Bardziej szczegółowoGospodarka morska w Polsce w 2006 r. *
Materiał na konferencję prasową w dniu 25 kwietnia 2007 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY W SZCZECINIE Centrum Statystyki Morskiej Informacja sygnalna Gospodarka morska w Polsce w 2006 r.
Bardziej szczegółowoTransport intermodalny na rynku przewozów towarowych w Polsce w latach
PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH 21-22 marca 218 r. w PTAK WARSAW EXPO Transport intermodalny na rynku przewozów towarowych w Polsce w latach 27-216 SESJA II: TRANSPORT INTERMODALNY TRENDY POLSKIE dr inż. Aleksandra
Bardziej szczegółowoPolska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe
Polska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe Ekonomiczne perspektywy rozwoju Czechy i Niemcy od lat należą do strategicznych partnerów gospodarczych Polski. Na te kraje przypada
Bardziej szczegółowoPorty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie
Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie Porty Szczecin-Świnoujście - Lokalizacja w europejskim systemie transportowym Strategiczna lokalizacja Najkrótsza droga ze Skandynawii do
Bardziej szczegółowoRozdział IV MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ŚRÓDLĄDOWEGO TRANSPORTU WODNEGO W POLSCE W ŚWIETLE TENDENCJI UNIJNYCH I UWARUNKOWAŃ INFRASTRUKTURALNYCH
Rozdział IV MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ŚRÓDLĄDOWEGO TRANSPORTU WODNEGO W POLSCE W ŚWIETLE TENDENCJI UNIJNYCH I UWARUNKOWAŃ INFRASTRUKTURALNYCH 1. Ocena możliwości wykorzystania śródlądowych dróg wodnych w świetle
Bardziej szczegółowoPORT GDAŃSKI EKSPLOATACJA SPÓŁKA AKCYJNA
TEASER INWESTYCYJNY PORT GDAŃSKI EKSPLOATACJA SPÓŁKA AKCYJNA Przygotowany przez Zarząd Morskiego Portu Gdańsk Spółka Akcyjna GDAŃSK - MARZEC 2014 1 Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA będący właścicielem
Bardziej szczegółowoElbląski Obszar Funkcjonalny w kontekście dokumentu Zasady realizacji Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych w Polsce Wojciech Dziemianowicz
Elbląski Obszar Funkcjonalny w kontekście dokumentu Zasady realizacji Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych w Polsce Wojciech Dziemianowicz Elbląg, 1 sierpnia 2013 r. GEOPROFIT Kilka wstępnych refleksji
Bardziej szczegółowoPriorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU
Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU ŚRODKI UNIJNE PRZEZNACZONE NA GAŁĘZIE TRANSPORTU W RAMACH PO IiŚ Gałęzie
Bardziej szczegółowoTransport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05. dr Adam Salomon
gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU ŁADUNKÓW MASOWYCH CIEKŁYCH dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Wolumen ładunków masowych
Bardziej szczegółowoDrogi wodne w Polsce szansą na rozwój cywilizacyjny regionów
Drogi wodne w Polsce szansą na rozwój cywilizacyjny regionów W Polsce istnieje 2079 km dróg wodnych z czego jedynie 208 km (10%) spełnia kryteria IV klasy Ŝeglowności. Projektowane w Polsce międzynarodowe
Bardziej szczegółowoTabela do zgłaszania uwag do projektu Programu rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 (z perspektywą do 2030 roku)
LP PODMIOT ZGŁASZAJĄCY UWAGĘ FRAGMENT DOKUMENTU (SEKCJA, STRONA, AKAPIT) TREŚĆ UWAGI ORAZ PROPOZYCJA ZMIANY 1 RIP Gdynia 2.1.1. str.11. Dodać do gospodarki gruntami: ograniczenie możliwości pomijania prawa
Bardziej szczegółowoGospodarka morska w Polsce w 2006 r. *
Materiał na konferencję prasową w dniu 25 kwietnia 2007 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY W SZCZECINIE Centrum Statystyki Morskiej Informacja sygnalna Gospodarka morska w Polsce w 2006 r.
Bardziej szczegółowoTransport wyniki działalności w 2010 r.
Materiał na konferencję prasową w dniu 30 sierpnia 2011 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Handlu i Usług Notatka informacyjna WYNIKI BADAŃ GUS W sierpniu br. ukazała się kolejna edycja publikacji
Bardziej szczegółowoŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE. Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer
ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE Co to jest łączność? Rodzaje łączności. Co to jest transport? Rodzaje transportu. Wady i zalety
Bardziej szczegółowoAkademia Morska w Szczecinie
Akademia Morska w Szczecinie Modelowanie zintegrowanego gałęziowo systemu transportowego Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu Instytut Zarządzania Transportem Zakład Organizacji i Zarządzania Projekt
Bardziej szczegółowoPOLSKIE PORTY MORSKIE
POLSKIE PORTY MORSKIE W PIERWSZYM PÓŁROCZU 2008 ROKU 1. Wyniki działalności polskich portów morskich w pierwszym półroczu 2008 roku 1.1. Całkowite obroty przeładunkowe W pierwszym półroczu 2008 roku odnotowano
Bardziej szczegółowoTabl. 1. Podmioty gospodarcze i pracujący w gospodarce morskiej w latach udział w woj. pomorskim
W obszarze gospodarki morskiej w u w 2011 r. działało 1766 podmiotów, stanowiąc nieco ponad 30% ogółu podmiotów w gospodarce morskiej w województwie. W okresie 2007-2011 liczba podmiotów zmniejszyła się
Bardziej szczegółowoPOLSKIE PORTY MORSKIE
POLSKIE PORTY MORSKIE W PIERWSZYM PÓŁROCZU 2009 ROKU 1. Wyniki działalności polskich portów morskich w pierwszym półroczu 2009 roku Półrocze 2009 roku, jest pierwszym okresem, w którym możliwe jest pełne
Bardziej szczegółowoKontrakt terytorialny dla województwa zachodniopomorskiego. www.wzp.pl
Kontrakt terytorialny dla województwa zachodniopomorskiego Kontrakt terytorialny założenia Kontrakt terytorialny to umowa zawarta pomiędzy rządem a samorządem województwa, w której wskazane zostaną cele
Bardziej szczegółowoRZEKA W BIZNESIE KORZYŚCI EKONOMICZNE ŻEGLOWNEJ RZEKI
RZEKA W BIZNESIE KORZYŚCI EKONOMICZNE ŻEGLOWNEJ RZEKI Stanisław Wroński Pełnomocnik Marszałka Województwa Kujawsko-Pomorskiego ds. dróg wodnych ZALETY TRANSPORTU WODNEGO PROJEKT EMMA Projekt EMMA Zwiększenie
Bardziej szczegółowoBydgoszcz w sieci bazowej TEN-T RAPORT
Bydgoszcz w sieci bazowej TEN-T RAPORT Łukasz Religa / czerwiec 2019 Wstęp Koncepcje budowy sieci transeuropejskiej narodziły się już w latach 90., ale za przełomową regulację należy uznać przyjęcie 11
Bardziej szczegółowoSZANSĄ DLA KUJAWSKO-POMORSKIEGO
ROZWÓJ SIECI TRANSPORTOWO-LOGISTYCZNEJ WOJEWÓDZTW DOLNEJ WISŁY REALIZACJA KORYTARZA VI ORAZ VIA WRAZ Z PORTEM WEWNĘTRZNYM DLA TRÓJMIASTA SZANSĄ DLA KUJAWSKO-POMORSKIEGO 2 SYSTEM TRANSPORTOWY KUJAWSKO-POMORSKIEGO
Bardziej szczegółowoNadrzędny interes publiczny w realizacji Programu budowy drogi wodnej Zalew Wiślany Zatoka Gdańska. Elbląg, 7 kwietnia 2016
Nadrzędny interes publiczny w realizacji Programu budowy drogi wodnej Zalew Wiślany Zatoka Gdańska Elbląg, 7 kwietnia 2016 WYMÓG ANALIZY NADRZĘDNEGO INTERESU PUBLICZNEGO dyrektywa 2001/42/WE w sprawie
Bardziej szczegółowoMaciej Matczak. Polskie porty morskie w 2015 roku Podsumowanie i perspektywy na przyszłość
Maciej Matczak Polskie porty morskie w 2015 roku Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Marzec 2016 Polskie porty morskie w 2015 roku. Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Port Monitor to cykliczne
Bardziej szczegółowoTransport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03. dr Adam Salomon
gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU RO-RO dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Segmenty rynku ro-ro Rynek ro-ro (roll on/roll
Bardziej szczegółowoCHARAKTERYSTYKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E70 W ASPEKCIE UŻEGLOWNIENIA DOLNEJ WISŁY
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni Scientific Journal of Gdynia Maritime University Nr 102/2017, 61 69 ISSN 1644-1818 e-issn 2451-2486 CHARAKTERYSTYKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E70 W ASPEKCIE
Bardziej szczegółowokonferencja Rzeki dla zrównoważonego rozwoju dr Jakub Majewski Żegluga śródlądowa a kolej - co wozić po rzekach Warszawa,
konferencja Rzeki dla zrównoważonego rozwoju dr Jakub Majewski Żegluga śródlądowa a kolej - co wozić po rzekach Warszawa, 25.11.2017 Agenda Transport a środowisko naturalne Infrastruktura transportowa
Bardziej szczegółowoDolna Odra na styku morza i rzeki
Vortrag (5) DIE SEEHÄFEN SZCZECIN-SWINOUJSCIE ALS BINDEGLIED ZWISCHEN OSTSEE UND ODER-REGION Grazyna Myczkowska, Szczecin Dolna Odra na styku morza i rzeki 43 ODRA JAKO GŁÓWNA OŚ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO
Bardziej szczegółowoPOLSKIE PORTY MORSKIE
Magdalena Daszkowska POLSKIE PORTY MORSKIE Portem morskim nazywa się całokształt budowli, urządzeń inżynierskich, wspartych odpowiednimi systemami informatycznymi (technicznymi i zarządczymi); umożliwiających
Bardziej szczegółowoPOLSKIE PORTY MORSKIE W 2007 PODSUMOWANIE I PERSPEKTYWY NA PRZYSZŁOŚĆ
POLSKIE PORTY MORSKIE W 2007 PODSUMOWANIE I PERSPEKTYWY NA PRZYSZŁOŚĆ 1. Wyniki działalności polskich portów morskich w 2007 roku 1.1. Całkowite obroty przeładunkowe (2000 2007) W 2007 roku polskie porty
Bardziej szczegółowoRozwój metropolitalnego układu transportowego
Rozwój metropolitalnego układu transportowego Wnioski z analiz diagnostycznych do Strategii Transportu i Mobilności Lech Michalski Politechnika Gdańska Horyzont 2020 Plany transportowe (Gdańsk, Gdynia,
Bardziej szczegółowoPOLSKIE PORTY MORSKIE W ROKU 2008
POLSKIE PORTY MORSKIE W ROKU 2008 PODSUMOWANIE I PERSPEKTYWY NA PRZYSZŁOŚĆ 1. Wyniki działalności polskich portów morskich w 2008 roku 1.1. Obroty całkowite największych polskich portów 2008 był kolejnym
Bardziej szczegółowoObsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect
Obsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect Tragi Intermodal 2017, Warsaw Ptak Expo Anna Różalska Kierownik Rozwoju Biznesu - PKP Cargo Connect www.pkp-cargo.eu Grupa PKP CARGO to wiodący
Bardziej szczegółowoEUROPEJSKI SYSTEM TRANSPORTU WODNEGO
Seminarium POLSKIEGO KOMITETU GLOBANEGO PARTNERSTWA DLA WODY (PL GWP) 26 czerwca 2018 r. EUROPEJSKI SYSTEM TRANSPORTU WODNEGO Charakterystyka, wykorzystanie w latach 1991-2016, dalsze perspektywy Janusz
Bardziej szczegółowoWPŁYW WYKONANIA PRZEKOPU MIERZEI WIŚLANEJ NA ROZWÓJ I FUNKCJONOWANIE PORTU ELBLĄG
Beata Miśnik 1 WPŁYW WYKONANIA PRZEKOPU MIERZEI WIŚLANEJ NA ROZWÓJ I FUNKCJONOWANIE PORTU ELBLĄG Historia powstania portu w Elblągu Elbląg w 1237 roku został założony przez Krzyżaków, natomiast w 1246
Bardziej szczegółowoFinansowanie transportu towarowego poprzez fundusze unijne
1 Finansowanie transportu towarowego poprzez fundusze unijne Krzysztof Rodziewicz Dyrektor Departamentu Przygotowania i Wdrażania Projektów Centrum Unijnych Projektów Transportowych Szczecin 12.06.2019
Bardziej szczegółowoPodsumowanie roku 2014
Podsumowanie roku 2014 Szczecin 20.02.2015 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA Program spotkania PREZENTACJA Podsumowanie 2014 Najważniejsze wydarzenia; Wyniki finansowe. Inwestycje realizowane
Bardziej szczegółowoBałtyk na światowej mapie żeglugi morskiej
Bałtyk na światowej mapie żeglugi morskiej Łukasz Greinke - CEO Fot. Kacper Kowalski / ZMPG SA Udział mórz w obsłudze obrotu towarowego 16,9 16,5 16,3 16,1 16,1 15,7 15,8 15,0 15,7 15,7 15,8 15,7 15,7
Bardziej szczegółowoWPŁYW BUDOWY POMORSKIEGO ODCINKA AUTOSTRADY A1 NA ZAKRES ZADAŃ SAMORZĄDU WOJEWÓDZTWA
WPŁYW BUDOWY POMORSKIEGO ODCINKA AUTOSTRADY A1 NA ZAKRES ZADAŃ SAMORZĄDU WOJEWÓDZTWA Feliks PANKAU Departament Rozwoju Regionalnego i Przestrzennego URZĄD MARSZAŁKOWSKI WOJEWÓDZTWA POMORSKIEGO Gdańsk,
Bardziej szczegółowoInformacja nt. inwestycji Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską. Gdańsk, 18 stycznia 2018 r.
Informacja nt. inwestycji Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską Gdańsk, 18 stycznia 2018 r. Program wieloletni Uchwała Nr 57/2016 Rady Ministrów z dnia 24 maja 2016 r. w sprawie ustanowienia
Bardziej szczegółowoZachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56
Zachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56 2 Zachodniopomorskie leży w północno-zachodniej Polsce, na wybrzeżu Morza Bałtyckiego. Stolicą województwa jest Szczecin. Granica morska w Zachodniopomorskiem
Bardziej szczegółowoUrząd Transportu Kolejowego. Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego
Urząd Transportu Kolejowego Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego dr Jakub Majewski Wiceprezes ds. Regulacji Rynku Kolejowego Warszawa, 27 listopada 2013 r. Agenda Wielkość i dynamika przewozów
Bardziej szczegółowoWISŁA JAKO ISTOTNY ELEMENT KORYTARZA TRANSPORTOWEGO PÓŁNOC- POŁUDNIE. dr Tomasz Sowiński Związek Miast Nadwiślańskich
Rada Gospodarki Wodnej Regionu Dolnej Wisły WISŁA JAKO ISTOTNY ELEMENT KORYTARZA TRANSPORTOWEGO PÓŁNOC- POŁUDNIE dr Tomasz Sowiński Związek Miast Nadwiślańskich ZWIĄZEK MIAST NADWIŚLAŃSKICH Projektu Koncepcji
Bardziej szczegółowoDrogi wodne przykłady inwestycji z XXI w.
Drogi wodne przykłady inwestycji z XXI w. Marcin Biliński 26.06.2018r. Seminarium PK GPW Żegluga Śródlądowa z europejskiej perspektywy Drogi wodne przykłady inwestycji z XXI w. 1. Polskie zamierzenia rozwoju
Bardziej szczegółowoProjekty transportowe Polski Zachodniej Transgraniczne Forum Samorządowe Polski Zachodniej
Projekty transportowe Polski Zachodniej Zielona Góra, 28 maja 2015 r. Odrzańska Droga Wodna Cel projektu: przywrócenie III klasy żeglowności zapewnienie głębokości 1,8 m przywrócenie i rozwój transportu
Bardziej szczegółowoKontrakt terytorialny dla województwa zachodniopomorskiego.
Kontrakt terytorialny dla województwa zachodniopomorskiego Kontrakt Terytorialny założenia Kontrakt Terytorialnyto umowa zawarta pomiędzy rządem a samorządem województwa, w której wskazane zostały cele
Bardziej szczegółowoEkologiczny transport
Ekologiczny transport Projekt poprawy dostępu kolejowego do Portu Gdańsk (most + dwutorowa linia kolejowa) FAZA II jest współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu
Bardziej szczegółowoUchwała Nr XXXIII/454/09 Sejmiku Województwa Wielkopolskiego z dnia 30 marca 2009 r.
Uchwała Nr XXXIII/454/09 Sejmiku Województwa Wielkopolskiego z dnia 30 marca 2009 r. w sprawie: w sprawie wyrażenia woli powierzenia przez Województwo Wielkopolskie realizacji opracowania pn. Koncepcja
Bardziej szczegółowoFRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu /
02 kwietnia 2019r. FRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu / 09.00 10.00 Rejestracja uczestników, powitalna kawa. Otwarcie Forum Wystąpienia współorganizatorów
Bardziej szczegółowoPrace na alternatywnym ciągu transportowym Bydgoszcz -Trójmiasto
Styczeń - zawinięcie pierwszego w historii portu statku z napędem na gaz (LNG) - m/v Greenland (pierwszy na świecie statek z napędem LNG do przewozu cementu oraz innych ładunków proszkowych). Kwiecień
Bardziej szczegółowoLogistyka - nauka. Polski sektor TSL w latach Diagnoza stanu
Adiunkt/dr Joanna Brózda Akademia Morska w Szczecinie, Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu, Instytut Zarządzania Transportem, Zakład Organizacji i Zarządzania Polski sektor TSL w latach 2007-2012.
Bardziej szczegółowoGdynia Szczecin - Świnoujście Gdańsk Pozostałe
Biuletyn Porty morskie, uważane często za barometr rozwoju gospodarczego kraju, w ostatniej dekadzie przeszły radykalną transformację odnosząc niewątpliwy sukces. W efekcie notowane są kolejne, rekordowe
Bardziej szczegółowoKształtowanie mobilności miejskiej w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym. Gdańsk, września 2018
Kształtowanie mobilności miejskiej w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym Gdańsk, 26-27 września 2018 Zaludnienie Ziemi Rok 1800 Rok 2018 Rok 2050 Populacja 1 mld Populacja 7,5 mld Populacja 10 mld Kierunek
Bardziej szczegółowoTechniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej. Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle
Techniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle Proste historyczne rozwiązanie transportowe Odra w przekroju
Bardziej szczegółowoWarunki rozwoju przewozów kolejowych
Warunki rozwoju przewozów kolejowych Andrzej Massel Podsekretarz Stanu Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Warszawa, kwiecień 2012 r. Kilka wielkości Przewozy towarowe koleją ponad
Bardziej szczegółowoSTRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO 2020 (z perspektywą do 2030 roku) Warszawa, dnia 14 kwietnia 2011 r.
STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO 2020 (z perspektywą do 2030 roku) Warszawa, dnia 14 kwietnia 2011 r. AGENDA MIEJSCE STRATEGII ROZWOJU TRANSPORTU (SRT) W SYSTEMIE ZINTEGROWANYCH STRATEGII ROZWOJU KRAJU
Bardziej szczegółowoAnaliza rynku transportu kolejowego oraz drogowego w Polsce
GUSZCZAK Bartosz 1 Analiza rynku transportu kolejowego oraz drogowego w Polsce WSTĘP W Polsce, nieustannie od lat przeważającą gałęzią transportu jest transport drogowy. W roku 2013 udział transportu drogowego
Bardziej szczegółowoKONGRES INICJATYW EUROPY WSCHODNIEJ
KONGRES INICJATYW EUROPY WSCHODNIEJ Przemysław Daca Dyrektor Departamentu Żeglugi Śródlądowej Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Lublin, 1 października 2016 r. ,,Założenia do planów
Bardziej szczegółowoPrzeładunki ogółem w Porcie Gdynia w latach (tys. ton)
Przeładunki ogółem w Porcie Gdynia w latach 1990 2012 (tys. ton) 18 000 16 000 14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 9 985 7 274 6 276 7 759 8 005 7 635 8 566 8 845 7 572 7 151 8 599 8 458 10 744 9 365 9 748
Bardziej szczegółowoDr kpt.ż.ś. Krzysztof Woś ŻEGLUGA ŚRÓDLĄDOWA SZANSE ROZWOJU
Dr kpt.ż.ś. Krzysztof Woś ŻEGLUGA ŚRÓDLĄDOWA SZANSE ROZWOJU SZCZECIN, LUTY 2010 O tym, czy żegluga śródlądowa występuje w ofercie podaży na rynku usług transportowych decyduje istnienie drogi wodnej, natomiast
Bardziej szczegółowologistycznego Polski 3.5. Porty morskie ujścia Wisły i ich rola w systemie logistycznym Polski Porty ujścia Wisły w europejskich korytarzach tr
Spis treści: 1. Wprowadzenie 1.1. Pojęcie systemu logistycznego w literaturze 1.2. Elementy systemu logistycznego Polski 1.3. Znaczenie transportu dla realizacji procesów logistycznych w aspekcie komodalności
Bardziej szczegółowo12,5m DLA SZCZECINA. Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu SZCZECIN. Paweł Adamarek Członek Zarządu
12,5m DLA SZCZECINA Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu Paweł Adamarek Członek Zarządu Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA SZCZECIN Zarząd Morskich Portów Szczecin
Bardziej szczegółowoUchwała Nr 691 / 2011 Zarządu Województwa Wielkopolskiego z dnia 9 czerwca 2011 roku
Uchwała Nr 691 / 2011 Zarządu Województwa Wielkopolskiego z dnia 9 czerwca 2011 roku w sprawie: określenia sposobu wykonania uchwał Sejmiku Województwa Wielkopolskiego podjętych na VII sesji w dniu 30
Bardziej szczegółowoDYNAMIKA OBROTÓW PORTOWO- TOWAROWYCH W POLSKICH PORTACH MORSKICH W LATACH 2007/2008
Krzysztof FICOŃ 1 Grzegorz KRASNODĘBSKI 2 DYNAMIKA OBROTÓW PORTOWO- TOWAROWYCH W POLSKICH PORTACH MORSKICH W LATACH 2007/2008 STRESZCZENIE W pracy przeprowadzono statystyczną analizę porównawczą obrotów
Bardziej szczegółowoprof. ZUT dr hab. Czesława Christowa
prof. ZUT dr hab. Czesława Christowa ZACHODNIOPOMORSKI UNIWERSYTET TECHNOLOGICZNY W SZCZECINIE UDZIAŁ W WYBRANYCH PROJEKTACH B+R 1. Portowe centra logistyczne jako stymulanty rozwoju portów, miast portowych
Bardziej szczegółowoTransport w Polsce. Wady polskiej sieci transportowej. Gęstość sieci drogowej w Polsce 2016-01-21. Wzrost liczby samochodów w Polsce
Transport w Polsce Transport w Polsce Polska ma dogodne warunki do rozwoju transportu. Decydują o tym: nizinne ukształtowanie powierzchni Polski sprzyjające budowie dróg lądowych położenie kraju w środkowej
Bardziej szczegółowoGŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Handlu i Usług
Materiał na konferencję prasową w dniu 29 sierpnia 2014 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Handlu i Usług Notatka informacyjna W sierpniu br. ukazała się kolejna edycja publikacji Transport wyniki
Bardziej szczegółowoStan i perspektywy wzrostu znaczenia portów morskich w lądowomorskich łańcuchach logistycznych. Szczecin, Stara Rzeźnia 11 maj 2017
Stan i perspektywy wzrostu znaczenia portów morskich w lądowomorskich łańcuchach logistycznych Szczecin, Stara Rzeźnia 11 maj 2017 Sesja I Port morski stymulatorem rozwoju lądowo-morskich łańcuchów logistycznych
Bardziej szczegółowo