Wpływ budowy autostrady na atrakcyjność portów morskich. Jan Lewko

Transkrypt

1 Wpływ budowy autostrady na atrakcyjność portów morskich Jan Lewko Straszyn 010

2 Port Gdynia Port gdyński jest jednym z wiodących portów w rejonie Morza Bałtyckiego. Specjalizuje się w obsłudze ładunków drobnicowych, w tym głównie zjednostkowanych przewożonych w kontenerach i w systemie ro-ro, w oparciu o rozwiniętą siec połączeń multimedialnych z zapleczem, regularne linie żeglugowe bliskiego zasięgu oraz połączenia promowe. Podstawowe informacje nawigacyjne i techniczne łatwy dostęp do portu od strony morza naturalna osłona redy Półwyspem Helskim falochron zewnętrzny o długości, km wejście do portu o szerokości 10 m i głębokości 1,1 m tory wodne wygodne i bezpieczne podejście do nabrzeży całkowita powierzchnia portu 7, ha, w tym powierzchnia lądowa 9,6 ha powierzchnia zajmowana przez ZMPG SA, ha łączna długość nabrzeży 10,0 km maksymalne zanurzenie przy nabrzeżach 1,0 m

3 Przeładunki Portu Gdynia Przeładunki kontenerów (w TEU) Przeładunki ogółem w latach (w tys. ton)

4 Priorytety realizacji strategii

5 Priorytet I Dostępność portu od strony zaplecza i przedpola

6 Regularne Połączenia Żeglugowe Hanko Helsinki Rauma Halla Kotka Container Ro-ro Ferry Conv. Felixstowe Hull Tilbury Bremerhaven Hamburg Rostock Travemünde Halifax, NS Baltimore Houston New Orleans Galveston, TX Klaipeda Rotterdam Antwerp Zeebrugge Canada United States United States United States United States Aarhus Karlskrona Malmo Norkopping Uddevalla Columbia Columbia Mexico Mexico Netherlands Antilles Trynidad & Tobago Venezuela Venezuela Venezuela Venezuela St.Petersburg Kaliningrad Barranquila Santa Marta Altamira Veracruz Willemstadt Point Lisas Guanta Maracaibo Matanzas Puerto Cabello Brazil Brazil Brazil Brazil Brazil Brazil Brazil Brazil Brazil Brazil Munguba Belem Itaqui Fortaleza Suape Salvador Vitoria Rio de Janeiro Santos Sepetiba China China China China Taiwan Dalian Huangpu Shanghai Xingang Kaohsiung Egypt Israel Israel Italy Lebanon Libya Spain Spain Spain Syria Alexandria Ashdod Haifa Livorno Beirut Misurata Barcelona Bilbao Bilbao Lattakia

7 Strategiczne kierunki rozwoju inwestycyjnego gdyńskiego portu

8 Inwestycje w Porcie Gdynia , mln PLN (16 mln EUR)

9 VI Paneuropejski korytarz transportowy Paneuropejskie Konferencje Transportowe: 199 Kreta, 1997 Helsinki wdrożenie koncepcji rozwoju infrastruktury transportu w Europie, w oparciu o sieć dziesięciu Paneuropejskich Korytarzy Transportowych. 006 r. Luxemburg Ministrowie transportu decydują o rozwoju Korytarza Transportowego Bałtyk Adriatyk. Korytarz składa się z istniejącego Paneuropejskiego Korytarza Transportowego nr VI Gdańsk/Gdynia Warszawa Katowice Žilina /Břeclav, Brno oraz przedłużenia: Bratysława / Wiedeń Graz Klagenfurt Udine Triest / Wenecja Bolonia. 009r. Bolonia Podjęto decyzję o wspieraniu idei rozszerzenia projektów europejskiego znaczenia nr i w kierunku Adriatyku przez terytoria Austrii i Włoch w Korytarzu Bałtyk Adriatyk Europejskie Autostrady Morskie (projekt TEN-T 1) 197 r. Komisja Gospodarcza ONZ-III Korytarz transportowy Północ Południe Helsinki- Gdańsk-Stambuł do portów Zatoki Perskiej

10 Charakterystyka regionów Północna- Południowa Europa za Baltic Transport Journal /010

11 Wymiana handlowa regionów Północna- Południowa Europa za Baltic Transport Journal /010 (dane za 008r.)

12 Wymiana handlowa regionów Północna- Południowa Europa za Baltic Transport Journal /010 (dane za 008r.)

13 Wymiana handlowa regionów Północna- Południowa Europa za Baltic Transport Journal /010 (dane za 008r.)

14 Transport pomiędzy regionami Północna- Południowa Europa Oresund za Baltic Transport Journal /010 (dane za 008r.) Przez porty południowego Bałtyku ca 10mln ton Lubecka Rostock i w mniejszym zakresie porty polskie

15 Czynniki konkurencyjności portów południowego Bałtyku Czynniki konkurencyjności portów 1 - niska pozycja konkurencyjna LUBEKA - wysoka pozycja konkurencyjna położenie portu KALININGR KLAIPEDA AD waga 1 0,07 długość nabrzeży 1 1 0,07 dopuszczalne parametry statków 0,11 1 0, ,08 0,08 obsługa statków wycieczkowych 1 1 0,0 żegluga liniowa 0,1 żegluga promowa 0,1 połączenia intermodalne 1 0,1 infrastruktura drogowa 0,11 żegluga śródlądowa ,08,6,,9,,07,0 S=1 przeładunek kontenerów rozwój nowoczesnych form przeładunki promowe i ro-ro przeładunku infrastruktura dostępu do portu GDANSK obszar wzrost udziału w przeładunkach portów południowego Bałtyku w latach połączenia portu z przedpolem i zapleczem SZCZECIN ROSTOCK ŚWINOUJŚ GDYNIA CIE Ocena średnia Źródło: Strategia rozwoju portów morskich do 01 roku Ministerstwo Gospodarki Morskiej Warszawa, listopad 007

16 Czynniki determinujące rolę transportu drogowego w obsłudze zaplecza polskich portów morskich Zmiany w strukturze handlu, odejście od dominacji surowcowej Wzrost znaczenia transportu drogowego w obsłudze portów europejskich Degradacja infrastruktury kolejowej w Polsce Wzrost udziału ładunków zjednostkowanych (konteneryzacja, ładunki roro) Zwiększenie roli centrów logistycznych Integracja bałtycka Rosnący potencjał tranzytu północ-południe Rosnący udział transportu lokalnego

17 Dostęp drogowy do portów morskich w korytarzu PółnocPołudnie (Adriatic-Baltic Landbridge 008) Korytarz Rostock Korytarz Szczecin/Świnoujście Korytarz Gdynia/Gdańsk

18 Główne obszary zaplecza spornego portów europejskich źródło: Economic analysis of the European seaport system ESPO 1 May 009

19 Szwecja/terminal Alvesta-Werona - konkurencyjność tras Alvesta Verona trasa (km) droga kolej przez Gdynię przez Kiel przez 166 Świnoujście 18

20 Szwecja/terminal Alvesta-Wiedeń - konkurencyjność tras trasa (km) droga kolej przez Gdynię 11 1 przez Lubeck przez 11 Świnoujście 19 Alvesta

21 Helsinki-Budapeszt - konkurencyjność tras trasa(km) droga kolej przez Gdynię przez Lubeck 0 67

22 Paneuropejskie projekty transportowe (TEN-T)

23 Europejskie Autostrady Morskie projekt priorytetowy Nr 1 Program Marco Polo II (007-1) Pan-Europejski Korytarz Transportowy Nr VI projekty priorytetowe: and

24 Industrial Areas Polish Ports Baltic Container Terminal Container Block Train Connections

25 Dziękuję Państwu za uwagę