Praca Mieszkanie. II GRUPA DOSTĘPNOŚĆ I IZOLACJA Powiązania pożądane

Transkrypt

1 II GRUPA DOSTĘPNOŚĆ I IZOLACJA Powiązania pożądane Praca Mieszkanie znaczenie czas i koszty dojazdów i powrotów, koszty inwestycji w infrastrukturę drogową i okołodrogową, koszty utrzymania infrastruktury drogowej i okołodorogowej, bezpieczeństwo komunikacyjne. lokalizacja miejsc zamieszkania i pracy w niewielkiej odległości, organizacja sprawnego systemu komunikacji zbiorczej liczy się czas przejazdu, a nie odległość średni czas przejazdu do 30 minut oddzielne pasy ruchu dla autobusów, tramwaje, metro, wysoka częstotliwość kursów, organizacja sprawnego systemu komunikacji indywidualnej jezdnie wielopasmowe, obwodnice.

2 II GRUPA DOSTĘPNOŚĆ I IZOLACJA Powiązania pożądane Praca Praca znaczenie koszty i czas transportu towarowego, koszty inwestycji w infrastrukturę drogową i okołodrogową, koszty utrzymania infrastruktury drogowej i okołodorogowej, bezpieczeństwo komunikacyjne koncentracja terenów przemysłowych, lokalizacja terenów przemysłowych na obrzeżach miast, rozbudowa sieci komunikacyjnych między strefami przemysłowymi, izolacja transportu ciężarowego i osobowego organizowanie tras przejazdu samochodów ciężarowych

3 II GRUPA DOSTĘPNOŚĆ I IZOLACJA Powiązania pożądane Mieszkanie Usługi/Handel Praca znaczenie cykl dnia mieszkańców zawierający etap korzystania z usług i handlu w drodze do pracy lub/i z pracy zasady lokalizacji handlu i usług: lokalizacja stref handlu i usług tzw. codziennych między strefami mieszkalnymi i przemysłowymi (wykorzystywanie w drodze do i z pracy) lokalizacja stref handlu i usług tzw. okresowych poza trasami ruchu codziennego, lokalizacja stref handlu i usług tzw. rzadkich na obrzeżach miast (np. stadion, stacje serwisowe) lokalizacja stref handlu tzw. intensywnego na obrzeżach miast (np. supermarket) ze względu na trudności komunikacyjne. wyznaczanie tras komunikacji zbiorczej przebiegających przez strefy handlu i usług tzw. codziennych.

4 II GRUPA DOSTĘPNOŚĆ I IZOLACJA Powiązania pożądane Mieszkanie Wypoczynek znaczenie wypoczynku, budowa miejsc wypoczynku, zasady lokalizacji miejsc wypoczynku: wypoczynek codzienny zieleńce, sale sportowe, skwery, plac zabaw, parki itp. bezpośrednio w sąsiedztwie koncentracji mieszkalnictwa dojście pieszo, wypoczynek tzw. okresowy kąpieliska, baseny, stadiony itp. lokalizacja dowolna pod warunkiem dobrej komunikacji, wypoczynek urlopowy camping itp. na obrzeżach miasta lub poza miastem.

5 II GRUPA DOSTĘPNOŚĆ I IZOLACJA Izolacje pożądane Przemysł Mieszkanie potencjalne przejawy negatywnego wpływu przemysłu: zanieczyszczenie powietrza, pylenie hałas, intensyfikacja ruchu kołowego i szynowego, pogorszenie estetyki, zagrożenie katastrofą przemysłową (np. zbiornik Żelazny Most ), tworzenie stref i urządzeń izolacyjnych tereny zielone (np. parki), ekrany akustyczne, inne dzielnice okresowego pobytu (np. handlowe, magazynowe, handlu hurtowego, niektórych usług itp.) przestrzenna separacja stref mieszkalnych i przemysłowych, ograniczanie negatywnego wpływu poprzez nowoczesne technologie oraz instalowanie urządzeń zabezpieczających (np. filtry, systemy bezpieczeństwa itp.).

6 II GRUPA DOSTĘPNOŚĆ I IZOLACJA Izolacje pożądane Usługi/Handel Mieszkanie potencjalne przejawy negatywnego wpływu usług/handlu: hałas, intensyfikacja ruchu kołowego, pogorszenie estetyki, konflikt oczekiwań społecznych ( blisko, ale nie za blisko ), usługi/handel nieuciążliwe i często wykorzystywane (np. sklepy detaliczne) możliwie blisko, nawet w budynkach mieszkalnych, usługi/handel częściowo uciążliwe (np. gastronomia) w niewielkiej odległości od terenów mieszkalnych, usługi/handel silnie uciążliwe (np. supermarkety, usługi motoryzacyjne) w izolacji od terenów mieszkalnych

7 II GRUPA DOSTĘPNOŚĆ I IZOLACJA Izolacje pożądane Mieszkanie System komunikacji potencjalne przejawy negatywnego wpływu systemu komunikacji: zanieczyszczenie powietrza, pylenie hałas, intensyfikacja ruchu kołowego (szynowego), a przez to obniżenie bezpieczeństwa komunikacyjnego i trudności z parkowaniem, pogorszenie estetyki, separacja przestrzenna stref mieszkalnych od głównych szlaków komunikacyjnych (przykład Zabobrze), UWAGA niezbędne jest jednak zapewnienie dobrego skomunikowania terenów mieszkalnych z głównymi szlakami komunikacyjnymi separacja techniczna ekrany dźwiękochłonne, przejścia pod- i nadziemne, barierki miedzy pasami ruchu, trasy podpowierzchniowe, ustanawianie stref wyłączeń lub ograniczeń w ruchu samochodowym, wprowadzanie systemów komunikacji publicznej na tereny mieszkalne w celu obniżenia natężenia ruchu indywidualnego.

8 II GRUPA DOSTĘPNOŚĆ I IZOLACJA Izolacje pożądane Usługi/Handel Komunikacja potencjalne przejawy negatywnego wpływu systemu komunikacji: zanieczyszczenie powietrza, pylenie hałas, intensyfikacja ruchu kołowego (szynowego), a przez to obniżenie bezpieczeństwa komunikacyjnego i trudności z parkowaniem, pogorszenie estetyki, możliwie głęboka separacja systemów komunikacji samochodowej od usług takich jak: edukacyjne (szkoły), opiekuńcze (przedszkola), medyczne (szpitale, sanatoria), wyłączanie lub ograniczanie komunikacji samochodowej w niektórych usługowo-handlowych centrach miast (przykład Jeleniej Góry), UWAGA należy jednak zapewnić sprawny system komunikacji w przypadku takich miejsc jak podmiejskie centra handlowe.

9 III GRUPA EKONOMIKA OBSŁUGI Ekonomika obsługi mieszkańców racjonalność obsługi optymalny lub zdeterminowany prawem rozmiar/lokalizacja urządzeń obsługowych wpływa na strukturę otoczenia infrastruktura techniczna optymalne rozmiary/lokalizacja oczyszczalni ścieków determinuje rozmiar/lokalizacje dzielnic mieszkalnych, które z niej korzystają (analogicznie niektóre ujęcia wody, mosty, zabezpieczenia przeciwpowodziowe itp.), infrastruktura społeczna - optymalne rozmiary/lokalizacja obiektów szkolnych determinuje rozmiar/lokalizacje dzielnic mieszkalnych, które z niej korzystają (analogicznie niektóre placówki służby zdrowia, obiekty administracji publicznej i specjalnej, UWAGA potrzeby i ekonomika ulegają zmianom prognozowanie!

10 III GRUPA EKONOMIKA OBSŁUGI Ekonomika obsługi przedsiębiorstw idea wspólnych urządzeń infrastrukturalnych, tworzenie dzielnic przemysłowych koncentrujących przedsiębiorstwa wykorzystujące podobną infrastrukturę techniczną (np.: kolejową, elektroenergetyczną, kanalizacyjną itp.), tworzenie nadwyżki infrastrukturalnej i jej aspekt przestrzenny, zachowanie równowagi infrastrukturalnej i jej aspekt przestrzenny, UWAGA niezbędna jest jednak również choćby częściowa dywersyfikacja przestrzenna przemysłu ze względu na prawdopodobne trudności komunikacyjne,.