WYKŁAD 1 TOROMIERZE DIAGNOSTYKA DRÓG SZYNOWYCH
|
|
- Joanna Bielecka
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD 1 TOROMIERZE DIAGNOSTYKA DRÓG SZYNOWYCH studia II stopnia, specjalność ITS, semestr 3 rok akademicki 2018/19
2 GENEZA PROBLEMU Tor - w wyniku eksploatacji ulega zużyciu, w tym deformacjom geometrycznym, zagrażającym utratą bezpieczeństwa prowadzenia ruchu (!!! wykolejenia!!!) Szczecin, ul. Potulicka, 2012 r. (film z youtube, autor: mac6514)
3 WNIOSEK: potrzebna jest więc metoda określania stanu zużycia toru (pod kątem jego deformacji) Pytania: 1. Co należy mierzyć? 2. Czym należy mierzyć? 3. W których miejscach należy mierzyć? 4. Jakie należy przyjąć wartości graniczne?
4 PODSTAWY TEORETYCZNE Cel działań zapewnienie zdatności eksploatacyjnej drogi kolejowej poprzez dostarczenie informacji niezbędnych dla realizacji procesu jej utrzymania, rozumianego jako zapewnienie właściwej eksploatacji torów ze względu na: bezpieczeństwo prowadzenia ruchu trwałość i niezawodność konstrukcji Rodzaje pomiarów ze względu na używane urządzenia: bezpośrednie pomiary punktowe przeprowadzane ręcznie przenośnym sprzętem pomiarowym pośrednie pomiary ciągłe przeprowadzane automatycznie toromierzami samorejestrującymi, drezynami albo wagonami pomiarowymi Rodzaje pomiarów ze względu na zakres diagnostyki: eksploatacyjna przedmodernizacyjna powykonawcza (odbiory robót) powypadkowa Rodzaje pomiarów ze względu na zakres i częstotliwość towarzyszące przeglądom: bieżącym (wyrywkowe, co najmniej raz w miesiącu w ramach obchodów) w celu zapewnienia bezpiecznej eksploatacji i spowolnienia tempa degradacji toru okresowym (kompleksowe, co najmniej raz w roku na wiosnę) w celu zakwalifikowania toru do naprawy średniej albo głównej
5 Rodzaje parametrów geometrii torów: podstawowe - mierzone: szerokość toru (e) przechyłka (h) nierówności poziome (y) nierówności pionowe (z) pochodne (wtórne) wyliczane z podstawowych: gradient szerokości (g) wichrowatość (w) wskaźniki syntetyczne: wyliczane z parametrów podstawowych, pochodnych albo z siebie nawzajem dotyczą większej grupy pomiarów wykonanych na pewnym odcinku toru Analiza wyników pomiarów dwie możliwe metody: bezpośrednia (analiza progowa) porównanie uzyskanych z badań wyników pomiarów parametrów z ich dopuszczalnymi wartościami określonymi w obowiązujących przepisach pośrednia (syntetyczna, estymacyjna) wykorzystanie uzyskanych z badań wyników pomiarów parametrów do wyznaczenia określonych w obowiązujących przepisach syntetycznych mierników stanu toru, pozwalających nadać badanemu torowi ocenę w skali np. od bardzo dobrej do niedostatecznej
6 CO NALEŻY MIERZYĆ?
7 SZEROKOŚĆ TORU (PRZEŚWIT) definicja: odległość między wewnętrznymi bocznymi powierzchniami główek szyn mierzona 14 mm (niekiedy inaczej) poniżej ich powierzchni tocznej w praktyce - różnica w stosunku do wymiaru nominalnego (1435 mm tor normalny; 1000 mm tor wąski): jeśli e > 0 poszerzenie toru jeśli e < 0 zwężenie toru w ciasnych łukach (na kolei) inna (większa) wartość nominalna!!! sposób pomiaru: toromierz, drezyna pomiarowa
8 RÓŻNICA WYSOKOŚCI TOKÓW SZYNOWYCH (PRZECHYŁKA) definicja: różnica wysokości powierzchni tocznych szyn w jednym przekroju toru w płaszczyźnie pionowej; w łukach nazywana przechyłką w praktyce - różnica w stosunku do wymiaru zaprojektowanego: na prostej wartość równa zero na długości łuku wartość zależna od prędkości i promienia łuku na długości rampy przechyłkowej j.w., a ponadto zmienna sposób pomiaru: toromierz, drezyna pomiarowa, niwelator
9 NIERÓWNOŚĆ (STRZAŁKA) POZIOMA definicja: odchylenie poziome szyny od linii odniesienia, którą jest cięciwa pomiędzy punktem początkowym i końcowym bazy pomiarowej (10 m w kolejowych drezynach pomiarowych) określana osobno dla toku szynowego lewego i prawego wartość nominalna: w łukach poziomych różna od zera w krzywych przejściowych j.w., a ponadto zmienna sposób pomiaru: toromierz do pomiarów ciągłych, drezyna pomiarowa, strzałkomierz
10 NIERÓWNOŚĆ (STRZAŁKA) PIONOWA definicja: odchylenie pionowe szyny od linii odniesienia, którą jest cięciwa pomiędzy punktem początkowym i końcowym bazy pomiarowej (10 m w kolejowych drezynach pomiarowych) określana osobno dla toku szynowego lewego i prawego w łukach pionowych wartość nominalna: teoretycznie różna od zera praktycznie (ze względu na duże wartości promieni) do zaniedbania (czyli równa zero) sposób pomiaru: toromierz do pomiarów ciągłych, drezyna pomiarowa, niwelator
11 GRADIENT SZEROKOŚCI TORU definicja: różnica szerokości toru (e) na długości teoretycznej bazy pomiarowej (zwykle 1 m) wyliczana na podstawie pomiarów szerokości toru niekiedy liczona bez uwzględnienia znaków (wyłącznie wartości dodatnie) - np. system ekspercki SONIT na odcinkach poszerzeń szerokości toru wartość nominalna różna od zera!!!
12 WICHROWATOŚĆ TORU definicja: stosunek różnic wysokości toków szynowych (h) w dwóch sąsiednich przekrojach do odległości pomiędzy tymi przekrojami (stanowiącej teoretyczną bazę pomiarową - zwykle 5 m); wyrażana w [mm/m] albo w [ ] najczęściej wyliczana na podstawie pomiarów przechyłki torów niekiedy mierzona przez drezyny pomiarowe albo wózki specjalnej konstrukcji na odcinkach ramp przechyłkowych wartość nominalna różna od zera!!!
13 JAK OPRACOWAĆ WYNIKI POMIARÓW?
14 wady: umożliwia ocenę względną (niezależnie od przyjętych odchyłek dopuszczalnych) może się zdarzyć, że tor będzie mocno zużyty, ale wystarczy że równomiernie, a przez to uzyska korzystną ocenę pozwala jedynie na osobną (niezależną) ocenę poszczególnych mierzonych parametrów x NIERÓWNOŚĆ TORU - JEDNOPARAMETROWA (parametryczna) określana osobno dla każdego ze zdefiniowanych wcześniej sześciu parametrów geometrii torów wykorzystuje miary znane ze statystyki matematycznej: wartość średnia odchylenie standardowe wartość minimalna i maksymalna rozstęp śr n n x 1 ( ) 2 i S = x i x śr i= = 1 n 1 i= 1 n i - numery kolejnych pomiarów n - liczba wszystkich pomiarów x i - wartość i-tego pomiaru x śr - wartość średnia S - odchylenie standardowe
15 NIERÓWNOŚĆ TORU - WIELOPARAMETROWA syntetyczny wskaźnik stanu (jakości, nierówności) toru definicja: średnia arytmetyczna (niekiedy ważona) odchyleń standardowych mierzonych parametrów (wszystkich albo wybranych); wyrażana w [mm] miara addytywna wada: umożliwia ocenę względną - niezależnie od przyjętych odchyłek dopuszczalnych (jak dla nierówności jednoparametrowych) na kolei [6] - syntetyczny wskaźnik stanu toru: J = S z + S y + S 3,5 w + 0,5Se S z - odchylenie standardowe nierówności pionowych S y - odchylenie standardowe nierówności poziomych S w - odchylenie standardowe wichrowatości toru S e - odchylenie standardowe szerokości toru w tramwajach: J Poznań, ul. Głogowska, 1997 [2] - wskaźnik syntetycznej oceny stanu toru: = S h + S w + SzL + S 2 3,5 zp + S e S h - odchylenie standardowe przechyłki S w - odchylenie standardowe wichrowatości S zl - odch. stand. nierówn. pion. toku lewego S zp - odch. stand. nierówn. pion. toku prawego S e - odchylenie standardowe szerokości toru
16 Warszawa, system TRAMTOR, 2000 [3] - wskaźnik nierówności: J = S e + S h + 4 S z + S y S e - odchylenie standardowe szerokości toru S w - odchylenie standardowe przechyłki S z - odchylenie standardowe nierówności pionowych S y - odchylenie standardowe nierówności poziomych Gdańsk, pomiary kompleksowe w jak na kolei [4] Wrocław, pomiary kompleksowe w 2011 [8] - jak na kolei [8] Poznań, przetarg na wykonanie audytu infrastruktury torowej w 2015 [9] - wskaźnik jakości toru: J = S z + S y + 2,5 0,5Se S z - odchylenie standardowe nierówności pionowych S y - odchylenie standardowe nierówności poziomych S e - odchylenie standardowe szerokości toru
17 WADLIWOŚĆ TORU - JEDNOPARAMETROWA (parametryczna) np W = n definicja: stosunek liczby pomiarów przekraczających odchyłki dopuszczalne do liczby wszystkich pomiarów danego (jednego) mierzonego parametru; wyrażana jako liczba z przedziału od 0 do 1 albo procentowo (od 0 do 100) określana osobno dla każdego ze zdefiniowanych wcześniej sześciu parametrów geometrii torów wady: nie uwzględnia stopnia wykorzystania wartości odchyłek dopuszczalnych tor z niewielkim poziomem wykorzystania uzyska ocenę taką samą (zerową) jak tor ze znacznym poziomem!!! analogicznie nie uwzględnia też stopnia przekroczenia wartości odchyłek dopuszczalnych - tor z niewielką liczbą znacznych przekroczeń uzyska ocenę korzystniejszą niż tor z większą liczbą ale niewielkich przekroczeń!!! pozwala jedynie na osobną (niezależną) ocenę poszczególnych mierzonych parametrów zastosowania: na kolei: [6] w tramwajach: [2, 3, 4, 8, 9] np - liczba pomiarów przekraczających odchyłki dopuszczalne n - liczba wszystkich pomiarów
18 WADLIWOŚĆ TORU - WIELOPARAMETROWA definicja: określana na podstawie iloczynu poprawności mierzonych parametrów (wszystkich albo wybranych) przeliczonego na wadliwość, gdzie poprawność (P) należy rozumieć jako odwrotność wadliwości (P = 1 W) (analogicznie W = 1 - P) miara multiplikatywna odwołująca się do teorii niezawodności: niezawodność konstrukcji będącej szeregowym połączeniem kilku jej elementów jest iloczynem niezawodności tych elementów wady: nie uwzględnia stopnia wykorzystania / przekroczenia wartości odchyłek dopuszczalnych (jak dla wadliwości jednoparametrowej) nie uwzględnia koincydencji (wzajemnego nakładania się) przypadków przekroczeń odchyłek dopuszczalnych dla różnych parametrów na kolei [6] - wadliwość pięcioparametrowa: W 5 ( 1 W ) ( 1 W ) ( 1 W ) ( 1 W ) ( W ) = 1 1 e g W e - wadliwość szerokości toru W g - wadliwość gradientu szerokości W w - wadliwość wichrowatości toru W z -średnia arytmetyczna wadliwości nierówności pionowych obu toków szynowych W y -średnia arytmetyczna wadliwości nierówności poziomych obu toków szynowych w z W n = 1 (1 W i ) n i= 1 y
19 w tramwajach: Poznań, ul. Głogowska, 1997 [2] - wadliwość czteroparametrowa: W 4 ( 1 W ) ( 1 W ) ( 1 W ) ( W ) = 1 1 h W h - wadliwość przechyłki W z -średnia wadliwość nierówności pionowych obu toków szynowych W w - wadliwość wichrowatości toru W e - wadliwość szerokości toru Gdańsk, pomiary kompleksowe w 2000 [4] - jak na kolei [6] Wrocław, pomiary kompleksowe w 2011 [8] - jak na kolei [6] Poznań, przetarg na wykonanie audytu infrastruktury torowej w 2015 [9] - wadliwość czteroparametrowa: W 4 z ( 1 W ) ( 1 W ) ( 1 W ) ( W ) = 1 1 e h W e - wadliwość szerokości toru W h - wadliwość przechyłki W z -średnia arytmetyczna wadliwości nierówności pionowych obu toków szynowych W y -średnia arytmetyczna wadliwości nierówności poziomych obu toków szynowych z w y e
20 WSKAŹNIK WYKORZYSTANIA POLA TOLERANCJI Si n d i= = 1 n x x d di dop i - numery kolejnych pomiarów nie przekraczających odchyłki dopuszczalnej n d - liczba pomiarów nie przekraczających odchyłki dopuszczalnej x di - wartość i-tego pomiaru x dop - wartość odchyłki dopuszczalnej (d - dobre tzn. nie przekroczone) definicja: średnia z ilorazów wartości pomiarów nieprzekraczających odchyłkę dopuszczalną do wartości tej odchyłki dla pomiarów danego (jednego) mierzonego parametru; wyrażana jako liczba z przedziału od 0 do 1 albo procentowo (od 0 do 100) wady: pozwala jedynie na osobną (niezależną) ocenę poszczególnych mierzonych parametrów przykłady: na kolei systemy eksperckie: SONIT, JAKON, SOHRON w tramwajach Wrocław, ul. Szewska, 2007 [7]
21 WSKAŹNIK ŚREDNIEGO PRZEKROCZENIA Sp n p i= = 1 n x x p pi dop POLA TOLERANCJI i - numery kolejnych pomiarów przekraczających odchyłkę dopuszczalną n d - liczba pomiarów przekraczających odchyłkę dopuszczalną x di - wartość i-tego pomiaru x dop - wartość odchyłki dopuszczalnej (p - przekroczone) definicja: średnia z ilorazów wartości pomiarów przekraczających odchyłkę dopuszczalną do wartości tej odchyłki dla pomiarów danego (jednego) mierzonego parametru; wyrażana jako liczba powyżej 1 albo procentowo (powyżej 100) wady: uśrednia przypadki przekroczeń wartości odchyłek dopuszczalnych - tor z bardziej zróżnicowanymi przekroczeniami, w tym jednym dużym (zagrażającym bezpieczeństwu) może uzyskać ocenę lepszą od toru z mniej zróżnicowanymi przekroczeniami, nawet większymi lecz pozbawionymi jednego dominującego (niebezpiecznego) przekroczenia!!! pozwala jedynie na osobną (niezależną) ocenę poszczególnych mierzonych parametrów przykłady: na kolei systemy eksperckie: SONIT, JAKON, SOHRON
22 WSKAŹNIK MAKSYMALNEGO PRZEKROCZENIA ODCHYŁEK DOPUSZCZ. Spm = x p max x dop x pmax - maksymalna wartość pomiaru x dop - wartość odchyłki dopuszczalnej (p - przekroczone) definicja: iloraz maksymalnej wartości pomiaru przekraczającego odchyłkę dopuszczalną do wartości tej odchyłki dla pomiarów danego (jednego) mierzonego parametru; wyrażany jako liczba powyżej 1 albo procentowo (powyżej 100) w systemie eksperckim SOHRON wykorzystywany do uwzględnienia przypadków koincydencji wady: odwołuje się tylko do jednego maksymalnego przypadku przekroczenia wartości odchyłek dopuszczalnych jeden tor może mieć tylko jedno takie przekroczenie, drugi jeszcze kilka podobnych ale nieco mniejszych oba tory uzyskają taką samą ocenę!!! pozwala jedynie na osobną (niezależną) ocenę poszczególnych mierzonych parametrów przykłady: na kolei systemy eksperckie: SONIT, JAKON, SOHRON
23 CZYM NALEŻY MIERZYĆ?
24 URZĄDZENIA I PRZYRZĄDY POMIAROWE: podstawowe: liniały stalowe, miary składane albo taśmowe, suwmiarki geodezyjne: teodolity, niwelatory, dalmierze POMIARY NIEDOKŁADNE ALBO NIEWYGODNE!!! (urządzenia te nie uwzględniają specyfiki konstrukcji toru kolejowego)
25 Dlatego wymyślono typowo kolejowe przyrządy: 1. toromierze 2. profilomierze, prostomierze, falistomierze 3. drezyny i wagony pomiarowe
26 PIERWSZE TOROMIERZE: miały kształt poprzecznej belki ustawianej na obu szynach toru umożliwiały pomiar jedynie szerokości toru urządzenia mechaniczne (początki kolei połowa XIX wieku)
27 DRUGA GENERACJA: dodanie do toromierza poziomicy umożliwiło wykonywanie pomiaru również przechyłki toru
28 TRZECIA GENERACJA: dodanie osprzętu elektronicznego umożliwiło: nowy sposób archiwizacji możliwość obliczeń, analiz, współpracy z oprogramowaniem komputerowym
29 CZWARTA GENERACJA: zmiana kształtu dodanie do poprzecznej belki również belki podłużnej, co umożliwiło: pomiar również nierówności pionowych i poziomych zmiana sposobu oparcia o tor dodanie kółek, co umożliwiło: pomiar ciągły (zwiększenie wydajności przeprowadzanych pomiarów)
30 TYPY TOROMIERZY OBECNIE WYKORZYSTYWANYCH NA KOLEI: 1. Klasyczne (mechaniczne, analogowe) do pomiarów punktowych 2. Elektroniczne (samorejestrujące) do pomiarów punktowych 3. Elektroniczne (samorejestrujące) do pomiarów ciągłych
31 W KTÓRYCH MIEJSCACH NALEŻY MIERZYĆ? JAKIE NALEŻY PRZYJĄĆ WARTOŚCI GRANICZNE?
32 PRZEPISY KOLEJOWE
33 ODCHYŁKI DOPUSZCZALNE na kolei diagnostyka eksploatacyjna: zał. 1 Id-14 zał. 5
34 - diagnostyka powykonawcza: Id-1 zał.15
35 OPDCHYŁKI DOPUSZCZALNE - PORÓWNANIE DIAGNOSTYKA EKSPLOATACYJNA: Id-14, zał.1 DIAGNOSTYKA POWYKONAWCZA: Id-1, zał.15, tablica 1 (naprawa bieżąca) Id-1, zał.15, tablica 2 (naprawa główna)
36 PRZEPISY TRAMWAJOWE
37 diagnostyka eksploatacyjna: według wytycznych z 1983 [1] - niekompletny zestaw!!! adaptowane z przepisów kolejowych dla prędkości (70) km/h określane przez zamawiających diagnostyka powykonawcza: według normy odbiorowej również niekompletny zestaw!!!
38 Poznań, ul. Głogowska, 1997 [2] - czterostopniowa ocena stanu toru: bardzo dobra - dla J 1,5 dobra - dla 1,5 < J 2,0 dostateczna - dla 2,0 < J 3,0 niedostateczna - dla J > 3,0 (bardzo restrykcyjna!) Gdańsk, pomiary kompleksowe w 2000 [4] oraz Wrocław, pomiary kompleksowe w 2011 [8] - pięciostopniowa ocena stanu toru: bardzo dobry - dla J do 2,9 dobry - dla J od 3,0 do 6,9 przeciętny - dla J od 7,0 do 10,9 zły - dla J od 11,0 do 14,9 bardzo zły - dla J powyżej 15,0
39 TEC-1435 samorejestrujący toromierz elektroniczny do pomiarów ciągłych
40 BUDOWA TOROMIERZA
41 REJESTRATOR wyświetlacz (5 mierzonych wielkości) pulpit przycisków zdarzeń i usterek (ciągłych albo punktowych) i wprowadzania danych
42
43 POZOSTAŁE OZNACZENIA NA KLAWISZACH: żarówka podświetlenie ekranu strzałki (,,, ) - wybór ENTER - zatwierdzenie niebieski SHIFT czerwony SHIFT cyfry: 0, 1, 9 litery: A, B, Z kropka dziesiętna myślnik nie ma spacji! nie ma klawisza Esc jego funkcję pełni Nie ma klawisza Backspace jego funkcję pełni jeden pusty klawisz! (w innych modelach ~ faliste zużycie)
44 REJESTRATOR w nowszych modelach toromierza jest już spacja oraz klawisze Esc i Backspace nowe klawisze: PWR (power - włącznie i wyłączanie),? (help pomoc), MENU, MODE (m.in. zmienia litery z małych na duże) wybór liter tak jak w starszych telefonach komórkowych
45 MENU GŁÓWNE: 1. POMIAR: zapis serii (pomiary z zapisem wyników) podgląd (pomiary bez zapisu wyników np. próbne) stan akumulatora (12,6V po naładowaniu, jeśli spadnie poniżej 12V może przestać działać) pamięć (ile metrów toru pojedynczego można jeszcze zmierzyć?)
46 2. PARAMETRY: nagłówek: MENU GŁÓWNE: data krok pomiaru (do wyboru: 0,5m, 1m, 2,5m, 5m) nr toru (max. czteroznakowy) szlak: identyfikator szlaku (max. czteroznakowy) nazwa (max. 28-znakowa) kilometraż (kilometr początku pomiaru) kierunek (rosnący albo malejący) inwentaryzacja (np. typ szyny, podkładu, itd. 16 parametrów) strojenie (kalibracja): szerokość przechyłka pion poziom przetwornik - tego nie ruszać!!! (tylko producent)
47 MENU GŁÓWNE: 3. KOMUNIKACJA (przy zgrywaniu danych do komputera) 4. PLIK: kasowanie pliku kasowanie pamięci przeglądanie nagłówka pliku
48 INWENTARYZACJA: 1. Typ szyny 2. Rodzaj szyny 3. Typ podkładów 4. Przytwierdzenie 5. Rodzaj złącz 6. Podsypka 7. Typ toru 8. Rodzaj toru 9. Klasa toru 10. Most, wiadukt 11. Przystanek 12. Przepust, kładka 13. Przejście 14. wolny 15. wolny 16. wolny
49 OBSŁUGA TOROMIERZA: ZMONTOWANIE KALIBRACJA WPROWADZENIE DANYCH OPISUJĄCYCH POMIAR (data, nr toru, identyfikator i nazwa szlaku) ORAZ USTAWIENIE: kroku pomiaru, kierunku i początku kilometrażu POMIAR: wkolejenie (ustawienie na torze i sprawdzenie dolegania rolek) pchanie toromierza, kontrola poprawności podawanych wyników, wciskanie przycisków zdarzeń lub usterek ROZMONTOWANIE ZGRANIE PLIKÓW DANYCH DO KOMPUTERA
50 OBSŁUGA TOROMIERZA: film przykład pomiarów w Gdańsku (autor filmu: Tomasz Korycki)
51 OBSŁUGA TOROMIERZA - PRZYPADKI SZCZEGÓLNE: 1. BŁĄD W POMIARACH: pominęliśmy jakieś zdarzenie albo usterkę, zahaczyliśmy o wystającą zabudowę toru, rośliny albo na główce szyny były zanieczyszczenia - toromierz nam podskoczył albo spadł z szyn, PONOWNIE USTAWIAMY I COFAMY TOROMIERZ (błędnie wykonane pomiary są kasowane, a licznik odległości jest cofany), A NASTĘPNIE PONOWNIE PRZEPROWADZAMY POMIAR UWAGA: przy cofaniu toromierz WYSKAKUJE!!! trzeba go dociskać do toru 2. KONIECZNOŚĆ PRZEPUSZCZENIA TOREM POJAZDU SZYNOWEGO wstrzymujemy pomiar (naciskamy Enter) zdejmujemy toromierz z toru przepuszczamy pojazd szynowy ponownie ustawiamy toromierz wznawiamy pomiary (potwierdzamy kontynuację pomiarów)
52 ANALIZA WYNIKÓW POMIARÓW PRZY POMOCY PROGRAMU KOMPUTEROWEGO:
53 ANALIZA WYNIKÓW POMIARÓW WCZYTANIE PLIKÓW DANYCH POMIAROWYCH OKREŚLENIE ZESTAWU ODCHYŁEK DOPUSZCZALNYCH ANALIZA WYNIKÓW: w formie tabelarycznej w formie graficznej WYGENEROWANIE PLIKÓW RAPORTÓW SPORZĄDZENIE RAPORTÓW OCENY SYNTETYCZNEJ
54 DANE POMIAROWE PLIKI 4 TYPÓW z rozszerzeniami: bpt dat PAR tekstowy, edytowalny (ale bez zmiany formatu!) txt na razie pusty
55 DANE POMIAROWE NAZWY PLIKÓW: L5-04_T1_KM0_000_DP2011_09_18_DA2011_09_18_14_54_26 tworzone przez toromierz wg następującego schematu: zaczynają się od dużej litery L, po której podawany jest czteroznakowy identyfikator odcinka, następnie po podkreślniku duża litera T i numer toru, a po kolejnych podkreślnikach: kilometr początku toru data wykonania pomiaru data i czas (godzina, minuta i sekunda) zgrania pliku z rejestratora
56 ZESTAW ODCHYŁEK DOPUSZCZALNYCH określamy Prędkość (okno po lewej) program sam dobiera odpowiednie wartości odchyłek dopuszczalnych (okno po prawej) parametr Delta (okno po lewej) tego nie ma w przepisach!!!
57 !!! UWAGA!!! ZESTAW ODCHYŁEK DOPUSZCZALNYCH nieco inny niż w Id-14 ale program daje możliwość jego modyfikowacji
58 parametr Delta program przyjmuje odchyłki dopuszczalne określone dla zerowych wartości mierzonych parametrów tymczasem w przypadku łuków i krzywych przejściowych parametry takie jak przechyłka, nierówności poziome, wichrowatość mogą przyjmować wartości nominalne inne niż zerowe program nie wymaga od nas określenia kształtu geometrii toru w planie (tak jak np. SONIT) program sam domyśla się nominalnych wartości wspomnianych parametrów w łukach i krzywych przejściowych poprzez ich wyliczenie jako średnią arytmetyczną z sąsiedztwa analizowanego punktu o Delta w przód i w tył aby sposób ten nie prowadził do przekłamań należy odpowiednio dobrać wartość parametru Delta : dla pomiarów w torach kolejowych 40 m dla pomiarów w torach tramwajowych 10 m
59 WYNIKI POMIARÓW W FORMIE TABELARYCZNEJ przekroczenie przez którykolwiek z sześciu analizowanych parametrów wartości odchyłek dopuszczalnych jest sygnalizowane przez program wyświetleniem symbolu # na początku wiersza przekroczenie przez każdy z osobna z analizowanych parametrów wartości odchyłki dopuszczalnej jest sygnalizowane przez program wyświetleniem symbolu # po prawej jego stronie
60 WYNIKI POMIARÓW W FORMIE GRAFICZNEJ linia niebieska wartości zmierzone linie czerwone wartości odchyłek dopuszczalnych
61 WYNIKI POMIARÓW W FORMIE GRAFICZNEJ zdarzenia i usterki:
62 PLIK RAPORTU POMIARÓW
63 RAPORT OCENY SYNTETYCZNEJ można wybrać długość analizowanych odcinków: od 100 m do 1000 m co 100 m ostatni odcinek zwykle jest krótszy
64 PRZYKŁAD ZASTOSOWANIA
65 POMIARY GEOMETRII TORÓW TRAMWAJOWYCH TOROMIERZEM ELEKTRONICZNYM WE WROCŁAWIU w 2011 r. pomiary przeprowadzono w nocnych przerwach w kursowaniu tramwajów (od ok. godz do ok. godz. 4.30) w ciągu 25 nocy pomiędzy a łącznie pomiary wykonano dla 185 km toru pojedynczego średnio w ciągu jednej nocy mierzono 7,4 km toru pojedynczego łącznie pomiary przeprowadzono na 565 odcinkach torów zespół pomiarowy stanowiły 2 osoby
66 PRZYKŁADOWY SZKIC Z TRZECIEJ W KOJEJNOŚCI NOCY POMIAROWEJ
67
68 PORÓWNANIE WYNIKÓW POMIARÓW ul. Bardzka (stan bardzo dobry) ul. Przyjaźni (stan bardzo zły)
69 PORÓWNANIE WYNIKÓW POMIARÓW tego samego odcinka torów (w programie SONIT) (wykres czarny , wykres niebieski )
70 PORÓWNANIE WYNIKÓW POMIARÓW tego samego odcinka torów (w programie SONIT) (wykres czarny , wykres niebieski )
71 MATERIAŁY ŹRÓDŁOWE: [1] Wytyczne techniczne projektowania, budowy i utrzymania torów tramwajowych. Ministerstwo Administracji Gospodarki Terenowej i Ochrony Środowiska, Warszawa 1983 [2] Siewczyński Ł., Rychlewski J.: Komputerowe wspomaganie oceny stanu toru nawierzchni szynowej, Konferencja Naukowo - Techniczna "Techniki Komputerowe w projektowaniu, budowie i modernizacji linii kolejowych", Wrocław - Jelenia Góra 1997 [3] Oleksiewicz W.: Wdrażanie systemu wspomagania decyzji o utrzymaniu toru w Tramwajach Warszawskich, Międzynarodowa Konferencja Naukowo - Techniczna "Nowoczesne rozwiązania techniczne w komunikacji tramwajowej", Wrocław 2000 [4] Massel A.: Pomiary torów tramwajowych - wnioski z badań stanu torów ZKM Gdańsk, III Seminarium Diagnostyki Nawierzchni Szynowych, Gdańsk 2001 [5] Makuch J.: Nowe metody w diagnostyce torowisk tramwajowych, VI Seminarium Diagnostyki Nawierzchni Szynowych, Gdańsk-Jurata 2004 [6] Id-14 (D-75) Instrukcja o dokonywaniu pomiarów, badań i oceny stanu torów, PKP PLK Warszawa ze zmianami 2010 [7] Krużyński M., Makuch J., Piotrowski A.: Ekspertyza dotycząca stanu technicznego torów tramwajowych po dokonanych korektach na średnicowej linii tramwajowej północ-południe we Wrocławiu część 2, Raport serii U nr 28/ , Instytut Inżynierii Lądowej, Politechnika Wrocławska 2007 [8] Makuch J.: Pomiary geometrii torów tramwajowych toromierzem elektronicznym we Wrocławiu, Przegląd Komunikacyjny 2014/8 [9] OPZ - Wykonanie audytu infrastruktury torowej tramwajowej w Poznaniu, Zarząd Transportu Miejskiego w Poznaniu 2015,
WYKŁAD WPROWADZAJĄCY
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD WPROWADZAJĄCY DIAGNOSTYKA DRÓG SZYNOWYCH studia II stopnia, specjalność ITS, semestr 3 rok akademicki 2018/19 dr inż. Jacek Makuch budynek H3, pokój 1.14
Bardziej szczegółowoUSTALANIE WARTOŚCI NOMINALNYCH W POMIARACH TOROMIERZAMI ELEKTRONICZNYMI
Dr inŝ. Zbigniew Kędra Politechnika Gdańska USTALANIE WARTOŚCI NOMINALNYCH W POMIARACH TOROMIERZAMI ELEKTRONICZNYMI SPIS TREŚCI 1. Wstęp. Podstawy teoretyczne metody 3. Przykład zastosowania proponowanej
Bardziej szczegółowoToromierz Laserowy LASERTOR XTL 2
Toromierz Laserowy LASERTOR XTL 2 KATOWICE Marzec 2005 TOROMIERZ LASEROWY LASERTOR XTL 2 Toromierz laserowy LASERTOR XTL 2, firmy PROVENTUS Sp. z o.o. jest najnowszym urządzeniem pomiarowym, służącym do
Bardziej szczegółowoDiagnostyka nawierzchni kolejowej
Diagnostyka nawierzchni kolejowej Data wprowadzenia: 29.11.2016 r. Eksploatacja dróg kolejowych obejmuje dwie zasadnicze grupy procesów: użytkowanie i utrzymanie. Na użytkowanie drogi kolejowej składają
Bardziej szczegółowor. WPŁYW NIERÓWNOŚCI ZŁĄCZY SZYNOWYCH NA JAKOŚĆ GEOMETRYCZNĄ TORU. Grzegorz Stencel
WPŁYW NIERÓWNOŚCI ZŁĄCZY SZYNOWYCH NA JAKOŚĆ GEOMETRYCZNĄ TORU Grzegorz Stencel 1 WPŁYW NIERÓWNOŚCI ZŁĄCZY SZYNOWYCH 1. Wpływ nierówności złączy na parametry geometryczne 2. Wpływ nierówności na parametry
Bardziej szczegółowoPolitechnika Wrocławska Instytut Inżynierii Lądowej Zakład Infrastruktury Transportu Szynowego METODY KOMPUTEROWE W DROGACH KOLEJOWYCH
Politechnika Wrocławska Instytut Inżynierii Lądowej Zakład Infrastruktury Transportu Szynowego METODY KOMPUTEROWE W DROGACH KOLEJOWYCH Ćwiczenia laboratoryjne dla studentów specjalności ITS INSTRUKCJA
Bardziej szczegółowoTORY TRAMWAJOWE W PROFILU PODŁUŻNYM
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD 4 TORY TRAMWAJOWE W PROFILU PODŁUŻNYM KOLEJE MIEJSKIE studia I stopnia, specjalność ILB, profil dyplomowania DK, semestr 6 rok akademicki 2015/16 ELEMENTY
Bardziej szczegółowoWYKŁAD 3 DIAGNOSTYKA NAWIERZCHNI instrukcja Id-14
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD 3 DIAGNOSTYKA NAWIERZCHNI instrukcja Id-14 DIAGNOSTYKA DRÓG SZYNOWYCH studia II stopnia, specjalność ITS, semestr 3 rok akademicki 2015/16 ROZDZIAŁ I
Bardziej szczegółowoEKSPLOATACYJNE METODY ZWIĘKSZENIA TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW KOLEJOWYCH
EKSPLOATACYJNE METODY ZWIĘKSZENIA TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW KOLEJOWYCH Henryk Bałuch Maria Bałuch SPIS TREŚCI 1. WSTĘP... 7 2. PODSTAWY OBLICZEŃ TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW... 10 2.1. Uwagi ogólne... 10 2.2. Trwałość
Bardziej szczegółowoCENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA
CENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA Dr inż. Andrzej Massel TECHNICZNA SPECYFIKACJA INTEROPERACYJNOŚCI DLA PODSYSTEMU INFRASTRUKTURA TRANSEUROPEJSKIEGO SYSTEMU KOLEI KONWENCJONALNYCH TRESĆ PREZENTACJI
Bardziej szczegółowo1. WYMAGANIA POSTAWIONE PRZED PROGRAMEM KONCEPCJA ROZWIĄZANIA KONTROLA DOSTĘPU DO MIEJSC I ZAWARTOŚCI ZASOBÓW W BAZIE
Oprogramowanie LASERTOR PRO v1.2 KATOWICE MARZEC 2005 Zawartość: I. WPROWADZENIE... 3 II. KORZYŚCI JAKIE MOŻNA OSIĄGNĄĆ DZIĘKI WDROŻENIU OPROGRAMOWANIA LASERTOR PRO V1.2... 4 III. ARCHITEKTURA ROZWIĄZANIA...
Bardziej szczegółowoInstrukcja o dokonywaniu pomiarów, badań i oceny stanu torów Id-14 (D-75)
Załącznik do zarządzenia Nr 26/2005 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 12 lipca 2005 r. Instrukcja o dokonywaniu pomiarów, badań i oceny stanu torów Id-14 (D-75) Tekst ujednolicony uwzględniający:
Bardziej szczegółowoZakład Inżynierii Komunikacyjnej Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska PODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I WĘZŁÓW TRAMWAJOWYCH CZĘŚĆ III
Zakład Inżynierii Komunikacyjnej Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska DROGI SZYNOWE PODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I WĘZŁÓW TRAMWAJOWYCH CZĘŚĆ III PROJEKTOWANIE UKŁADU TORÓW TRAMWAJOWYCH W
Bardziej szczegółowoCZĘŚĆ I INFORMACJE OGÓLNE
OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA CZĘŚĆ I INFORMACJE OGÓLNE 1. Wykonawca przed przystąpieniem do realizacji badania stanu infrastruktury jest zobowiązany do podpisania klauzuli poufności i zobligowany do zachowania
Bardziej szczegółowoCZĘŚĆ I INFORMACJE OGÓLNE
OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA CZĘŚĆ I INFORMACJE OGÓLNE 1. Wykonawca przed przystąpieniem do realizacji audytu jest zobowiązany do podpisania klauzuli poufności i zobligowany do zachowania w tajemnicy wszelkich
Bardziej szczegółowo5. Utrzymanie linii kolejowej
TECHNOLOGIA ROBÓT KOLEJOWYCH 5. Utrzymanie linii kolejowej dr inż. Jarosław Zwolski Wg ID 1 Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych Utrzymanie nawierzchni kolejowej - działania
Bardziej szczegółowoTORY TRAMWAJOWE W PROFILU PODŁUŻNYM
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD 4 TORY TRAMWAJOWE W PROFILU PODŁUŻNYM KOLEJE MIEJSKIE studia I stopnia, specjalność ILB, profil dyplomowania DK, semestr 6 rok akademicki 2018/19 ELEMENTY
Bardziej szczegółowoLaboratorium metrologii
Wydział Inżynierii Mechanicznej i Mechatroniki Instytut Technologii Mechanicznej Laboratorium metrologii Instrukcja do ćwiczeń laboratoryjnych Temat ćwiczenia: Pomiary wymiarów zewnętrznych Opracował:
Bardziej szczegółowoZarządca narodowej sieci linii kolejowych. Łukasz WILCZYŃSKI* Mariusz MASTALERZ*
Łukasz WILCZYŃSKI* Mariusz MASTALERZ* Wpływ urządzeń pomiarowych na jakość połączeń szynowych wykonywanych w *mgr inż. Łukasz WILCZYŃSKI PKP PLK S.A - Centrum Diagnostyki *mgr inż. Mariusz MASTALERZ PKP
Bardziej szczegółowoKolejowe pojazdy pomiarowe 3
Dorota Błaszkiewicz 1 Politechnika Krakowska Małgorzata Urbanek 2 Politechnika Krakowska Kolejowe pojazdy pomiarowe 3 Wprowadzenie Ciągła eksploatacja torów kolejowych prowadzi do ich degradacji. Brak
Bardziej szczegółowoPODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I WĘZŁÓW TRAMWAJOWYCH
Zakład Inżynierii Komunikacyjnej Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska DROGI SZYNOWE PODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I WĘZŁÓW TRAMWAJOWYCH CZĘŚĆ I - PROJEKTOWANIA LINII TRAMWAJOWYCH TORY TRAMWAJOWE
Bardziej szczegółowoWYKŁAD WPROWADZAJĄCY
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD WPROWADZAJĄCY METODY KOMPUTEROWE W DROGACH KOLEJOWYCH studia II stopnia, specjalność ITS, semestr 1 rok akademicki 2017/18 dr inż. Jacek Makuch budynek
Bardziej szczegółowoMETRO WYTYCZNE PROJEKTOWANIA WYKONAŁA: KATARZYNA KOZERA
METRO WYTYCZNE PROJEKTOWANIA WYKONAŁA: KATARZYNA KOZERA Wikipedia METRO kolej przeznaczona do transportu pasażerów, o zdolności przepustowej umożliwiającej obsługę ruchu o dużym nasileniu oraz charakteryzująca
Bardziej szczegółowoWYKŁAD WPROWADZAJĄCY
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD WPROWADZAJĄCY TECHNOLOGIA ROBÓT KOLEJOWYCH studia I stopnia, specjalność ILB / DK, semestr 7 rok akademicki 2018/19 dr inż. Jacek Makuch budynek H3, pokój
Bardziej szczegółowoSpecyfikacja TSI CR INF
Specyfikacja TSI CR INF Wymagania dla składników interoperacyjności wchodzących w skład drogi kolejowej Grzegorz Stencel Zakład Dróg Kolejowych i Przewozów CNTK Plan prezentacji Kryteria doboru składników
Bardziej szczegółowoObliczenie objętości przepływu na podstawie wyników punktowych pomiarów prędkości
Obliczenie objętości przepływu na podstawie wyników punktowych pomiarów prędkości a) metoda rachunkowa Po wykreśleniu przekroju poprzecznego z zaznaczeniem pionów hydrometrycznych, w których dokonano punktowego
Bardziej szczegółowoRaiLab Clearance 2010 v
RaiLab Clearance 2010 v.2.5.37 Podręcznik Kontakt: railab@op.pl v.1.0. 1 Wstęp RaiLab Clearance 2010 to program służący do analizowania położenia skrajni kolejowej w przekroju poprzecznym. Można w nim
Bardziej szczegółowoTOM II. szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych. z wychylnym pudłem) TOM II SKRAJNIA BUDOWLANA LINII KOLEJOWYCH
szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości V max 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) SKRAJNIA BUDOWLANA LINII
Bardziej szczegółowoUkład geometryczny toru kolejowego
Układ geometryczny toru kolejowego 1. Układ toru w planie 2. Geometria toru w łuku 3. Skrajnia budowli 4. Rozstawy torów 5. Tor w profilu dr inż. Jarosław Zwolski 1. Trasa najbliższa linii prostej jest
Bardziej szczegółowoPolitechnika Wrocławska Instytut Inżynierii Lądowej Zakład Infrastruktury Transportu Szynowego METODY KOMPUTEROWE W DROGACH KOLEJOWYCH
Politechnika Wrocławska Instytut Inżynierii Lądowej Zakład Infrastruktury Transportu Szynowego METODY KOMPUTEROWE W DROGACH KOLEJOWYCH Ćwiczenia laboratoryjne dla studentów specjalności ITS INSTRUKCJA
Bardziej szczegółowoWpływ koincydencji nierówności toru kolejowego na bezpieczeństwo przy małych prędkościach jazdy
KĘDRA Zbigniew 1 Wpływ koincydencji nierówności toru kolejowego na bezpieczeństwo przy małych prędkościach jazdy Drogi kolejowe, Diagnostyka nawierzchni, Geometria toru Streszczenie W diagnostyce geometrii
Bardziej szczegółowoPROFILOMIERZ. ĆWICZ. LAB. 5 i 6. Katedra Mostów i Kolei. dr inż. Jacek Makuch DIAGNOSTYKA DRÓG SZYNOWYCH
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch ĆWICZ. LAB. 5 i 6 PROFILOMIERZ DIAGNOSTYKA DRÓG SZYNOWYCH studia II stopnia, specjalność ITS, semestr 3 rok akademicki 2015/16 GENEZA PROBLEMU zużycie szyny
Bardziej szczegółowoPROPOZYCJA NOWELIZACJI INSTRUKCJI Id-5 (D-7) W ŚWIETLE WYMAGAŃ NORM EUROPEJSKICH
III Ogólnopolska Konferencja Naukowo-Techniczna SPAWALNICTWO DRÓG SZYNOWYCH oraz MATERIAŁY, WYKONAWSTWO, ODBIORY Warszawa Bochnia, 21 23 marca 2007r. PROPOZYCJA NOWELIZACJI INSTRUKCJI Id-5 (D-7) W ŚWIETLE
Bardziej szczegółowoPodstawowe informacje
RĘCZNY TOROMIERZ ELEKTRONICZNY do pomiarów rozjazdów i torów Podstawowe informacje Toromierz elektroniczny RTE 2 jest nowoczesnym urządzeniem pomiarowym, przeznaczonym do wykonywania pomiarów parametrów
Bardziej szczegółowoANALIZA CZYNNIKÓW WPŁYWAJĄCYCH NA ROZWÓJ WAD 227 SQUAT
V Ogólnopolska Konferencja Techniczna SPAWALNICTWO DRÓG SZYNOWYCH 15 17.05.2013 Kraków ANALIZA CZYNNIKÓW WPŁYWAJĄCYCH NA ROZWÓJ WAD 227 SQUAT Mgr inż. Jerzy Zariczny Dr inż. Sławomir Grulkowski This presentation
Bardziej szczegółowoKARTA CHARAKTERYSTYKI PROFILU DYPLOMOWANIA
POLITECHNIKA KRAKOWSKA Instytut InŜynierii Drogowej i Kolejowej Studia stacjonarne I stopnia kierunek BUDOWNICTWO KARTA CHARAKTERYSTYKI PROFILU DYPLOMOWANIA Nazwa profilu: Projektowanie infrastruktury
Bardziej szczegółowoPOMIARY WYMIARÓW ZEWNĘTRZNYCH, WEWNĘTRZNYCH, MIESZANYCH i POŚREDNICH
PROTOKÓŁ POMIAROWY Imię i nazwisko Kierunek: Rok akademicki:. Semestr: Grupa lab:.. Ocena.. Uwagi Ćwiczenie nr TEMAT: POMIARY WYMIARÓW ZEWNĘTRZNYCH, WEWNĘTRZNYCH, MIESZANYCH i POŚREDNICH CEL ĆWICZENIA........
Bardziej szczegółowoInfrastruktura transportu kolejowego Wersja przedmiotu 2015/16 A. Usytuowanie przedmiotu w systemie studiów
Kod przedmiotu TR.SMP101 Nazwa przedmiotu Infrastruktura transportu kolejowego Wersja przedmiotu 2015/16 A. Usytuowanie przedmiotu w systemie studiów Poziom kształcenia Studia II stopnia Forma i tryb prowadzenia
Bardziej szczegółowoInstrukcja programu użytkownika OmegaUW.Exe. Program obsługuje następujące drukarki fiskalne: ELZAB OMEGA II generacji ELZAB OMEGA F, MERA, MERA F.
Instrukcja programu użytkownika OmegaUW.Exe Program obsługuje następujące drukarki fiskalne: ELZAB OMEGA II generacji ELZAB OMEGA F, MERA, MERA F. Program nie obsługuje drukarek ELZAB OMEGA I generacji
Bardziej szczegółowoSKRAJNIA BUDOWLI NA ODCINKACH TORU NA PROSTEJ I W ŁUKU
Załącznik nr 11 SKRAJNIA BUDOWLI NA ODCINKACH TORU NA PROSTEJ I W ŁUKU 1. Wymagania ogólne: 1) skrajnia budowli jest to zarys figury płaskiej, stanowiący podstawę do określania wolnej przestrzeni dla ruchu
Bardziej szczegółowoInfrastruktura transportu kolejowego
1 z 5 2013-09-25 09:18 Opis przedmiotu: Infrastruktura transportu kolejowego Kod przedmiotu Nazwa przedmiotu TR.NMP101 Infrastruktura transportu kolejowego Wersja przedmiotu 2013/14 A. Usytuowanie przedmiotu
Bardziej szczegółowoBEZPIECZEŃSTWO INFRASTRUKTURY SZYNOWEJ NA BOCZNICACH KOLEJOWYCH
LOGITRANS - VII KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA LOGISTYKA, SYSTEMY TRANSPORTOWE, BEZPIECZEŃSTWO W TRANSPORCIE Zbigniew KĘDRA 1 Bezpieczeństwo infrastruktury, Bocznice kolejowe, Drogi kolejowe BEZPIECZEŃSTWO
Bardziej szczegółowoGeometria osi drogi. Elementy podlegające ocenie jednorodności
Kraków, 27.01.2018 3.3a Wymagania i problemy brd występujące w stadiach planowania i projektowania dróg Wpływ planu sytuacyjnego i ukształtowania niwelety na brd dr inż. Marcin Budzyński Politechnika Gdańska
Bardziej szczegółowoDalmierz ultradźwiękowy. Model JT-811. Instrukcja obsługi
Dalmierz ultradźwiękowy Model JT-811 Instrukcja obsługi I. Funkcje 1) Pomiary w jednostkach brytyjskich / metrycznych 2) Możliwość wyboru punktu początku pomiaru 3) Zapisywanie / przywoływanie danych 4)
Bardziej szczegółowo1.0. OPIS TECHNICZNY...
0/03 Ćwiczenia projektowe nr z przedmiotu - - Spis treści.0. OPIS TECHNICZNY... 3.. Przedmiot opracowania... 3.. Podstawa wykonania projektu... 3.3. Założenia i podstawowe parametry projektowe... 3.4.
Bardziej szczegółowoModernizacje i rewitalizacje linii kolejowych pomiędzy miastamigospodarzami
Raport fot. Scanrail - fotolia.com Modernizacje i rewitalizacje linii kolejowych pomiędzy miastamigospodarzami UEFA EURO 2012 mgr inż. Maciej Kaczorek, Biuro Strategii, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Bardziej szczegółowo1.0. OPIS TECHNICZNY Przedmiot opracowania
- 2-1.0. OPIS TECHNICZNY 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt odcinka drogi klasy technicznej Z 1/2 (droga jednojezdniowa dwupasmowa) będący częścią projektowanej drogi łączącej
Bardziej szczegółowoCZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA POTRZEBĘ PROFILOWANIA SZYN W UTRZYMANIU NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ. Grzegorz Stencel
CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA POTRZEBĘ PROFILOWANIA SZYN W UTRZYMANIU NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ Grzegorz Stencel Dlaczego wykonuje się profilowanie szyn? Czynniki wpływające na potrzebę profilowania: Czynniki wpływające
Bardziej szczegółowoOdbiory torowych robót nawierzchniowych
Arkadiusz Kampczyk, Tomasz Bort Odbiory torowych robót nawierzchniowych Celem artykułu jest przedstawienie problematyki związanej z prowadzonymi odbiorami robót nawierzchniowych, z ukierunkowaniem na prace
Bardziej szczegółowoPOLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ INSTYTUT DRÓG I MOSTÓW ZAKŁAD INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ
POLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ INSTYTUT DRÓG I MOSTÓW ZAKŁAD INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ Przedmiot: Inżynieria komunikacyjna Zadanie projektowe: Przejazd kolejowo-drogowy Zawartość: Temat
Bardziej szczegółowoBadania laboratoryjne próbek złączy szynowych, z gatunku stali R350HT
Badania laboratoryjne próbek złączy szynowych, z gatunku stali R350HT Zenon NEGOWSKI PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Diagnostyki w Warszawie www.plk-sa.pl Warszawa - Kraków, 15-17 maja 2013 r.
Bardziej szczegółowoPodzespoły kolejowe do programu AutoCAD Civil 3D
Z podzespołami TOROmistrz projektant układów torowych może cieszyć się pełnią możliwości, jakie daje oprogramowanie AutoCAD Civil 3D! Ciągły pośpiech i krótkie terminy to znak naszych czasów. W przygotowaniu
Bardziej szczegółowoBadanie współczynników lepkości cieczy przy pomocy wiskozymetru rotacyjnego Rheotest 2.1
Badanie współczynników lepkości cieczy przy pomocy wiskozymetru rotacyjnego Rheotest 2.1 Joanna Janik-Kokoszka Zagadnienia kontrolne 1. Definicja współczynnika lepkości. 2. Zależność współczynnika lepkości
Bardziej szczegółowoOpis przedmiotu: Infrastruktura transportu II
1 z 5 2013-09-25 09:31 Opis przedmiotu: Infrastruktura transportu II Kod przedmiotu Nazwa przedmiotu TR.SIS402 Infrastruktura transportu II Wersja przedmiotu 2013/14 A. Usytuowanie przedmiotu w systemie
Bardziej szczegółowoBADANIE WŁAŚCIWOŚCI KOMPUTEROWEGO SYSTEMU POMIAROWO-DIAGNOSTYCZNEGO
ZAKŁAD EKSPLOATACJI SYSTEMÓW ELEKTRONICZNYCH INSTYTUT SYSTEMÓW ELEKTRONICZNYCH WYDZIAŁ ELEKTRONIKI WOJSKOWA AKADEMIA TECHNICZNA ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Bardziej szczegółowoZakres wiadomości i umiejętności z przedmiotu GEODEZJA OGÓLNA dla klasy 1ge Rok szkolny 2014/2015r.
Zakres wiadomości i umiejętności z przedmiotu GEODEZJA OGÓLNA dla klasy 1ge - Definicja geodezji, jej podział i zadania. - Miary stopniowe. - Miary długości. - Miary powierzchni pola. - Miary gradowe.
Bardziej szczegółowoPomiar rezystancji metodą techniczną
Pomiar rezystancji metodą techniczną Cel ćwiczenia. Poznanie metod pomiarów rezystancji liniowych, optymalizowania warunków pomiaru oraz zasad obliczania błędów pomiarowych. Zagadnienia teoretyczne. Definicja
Bardziej szczegółowoLaboratorium Podstaw Pomiarów
Laboratorium Podstaw Pomiarów Dokumentowanie wyników pomiarów protokół pomiarowy Instrukcja Opracował: dr hab. inż. Grzegorz Pankanin, prof. PW Instytut Systemów Elektronicznych Wydział Elektroniki i Technik
Bardziej szczegółowoKOINCYDENCJA NIERÓWNOŚCI TORU KOLEJOWEGO 3
Budownictwo 22 DOI: 10.17512/znb.2016.1.09 Arkadiusz Kampczyk 1, Krzysztof Malach 2 KOINCYDENCJA NIERÓWNOŚCI TORU KOLEJOWEGO 3 Wprowadzenie Kolej w Polsce stanowi jeden z ważniejszych elementów systemu
Bardziej szczegółowoD Betonowe obrzeża chodnikowe
D-08.03.01 Betonowe obrzeża chodnikowe D-08.03.01 Betonowe obrzeża chodnikowe 353 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej szczegółowej specyfikacji technicznej (SST) są wymagania dotyczące wykonania
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA
SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Napawanie szyn tramwajowych 60R2 w torach szlakowych, węzłach oraz na pętlach tramwajowych w mieście Bydgoszcz I. Przedmiot zamówienia. Przedmiotem zamówienia jest
Bardziej szczegółowo1.0. OPIS TECHNICZNY Przedmiot opracowania
Projekt odcinka drogi kl. techn. Z, V p =40/h strona 1 1.0. OPIS TECHNICZNY 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt odcinka drogi klasy technicznej Z 1/2 (droga jednojezdniowa dwupasmowa)
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D - 08.0.01 BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej szczegółowej specyfikacji technicznej (SST) są wymagania dotyczące wykonania
Bardziej szczegółowoGPSz2 WYKŁAD 15 SZCZEGÓŁOWA WYSOKOŚCIOWA OSNOWA GEODEZYJNA
GPSz2 WYKŁAD 15 SZCZEGÓŁOWA WYSOKOŚCIOWA OSNOWA GEODEZYJNA 1 STANDARD TECHNICZNY ZAŁACZNIK NR 1 DO ROZPORZĄDZENIA 2 3 4 5 TO TZW. POŚREDNIE WYMAGANIA DOKŁADNOŚCIOWE 6 Przy niwelacji w druku dziennika pomiaru
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D
Betonowe obrzeża chodnikowe D-08.0.01 SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D - 08.0.01 BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE 1 2 Betonowe obrzeża chodnikowe D-08.0.01 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej
Bardziej szczegółowo3.2.1 CZYNNIK PRĘDKOŚCI W OCENIE ZAGROŻEŃ I ZARZĄDZANIU BRD. Kurs Audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego Politechnika Gdańska 2013 r.
1 3.2.1 CZYNNIK PRĘDKOŚCI W OCENIE ZAGROŻEŃ I ZARZĄDZANIU BRD Kurs Audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego Politechnika Gdańska 2013 r. 2 Prędkość ruchu Statystycznie: średnia, mediana, kwantyl Fizycznie:
Bardziej szczegółowoOpis Przedmiotu Zamówienia
Opis Przedmiotu Zamówienia Przedstawienie stanu środowiska akustycznego przy drogach powiatowych ZDP Poznań na podstawie pomiarów hałasu oraz zgodnie z obowiązującymi aktami prawnymi 1. Cel zamówienia
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA
SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Napawanie szyn tramwajowych 60R2 w torach szlakowych, węzłach oraz na pętlach tramwajowych w mieście Bydgoszcz I. Przedmiot zamówienia. Przedmiotem zamówienia jest
Bardziej szczegółowoSprawdzenie narzędzi pomiarowych i wyznaczenie niepewności rozszerzonej typu A w pomiarach pośrednich
Podstawy Metrologii i Technik Eksperymentu Laboratorium Sprawdzenie narzędzi pomiarowych i wyznaczenie niepewności rozszerzonej typu A w pomiarach pośrednich Instrukcja do ćwiczenia nr 4 Zakład Miernictwa
Bardziej szczegółowoPolitechnika Białostocka INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH
Politechnika Białostocka Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH Temat ćwiczenia: Ścisła próba rozciągania stali Numer ćwiczenia: 2 Laboratorium z przedmiotu:
Bardziej szczegółowoKRYTERIA OCENY PARAMETRÓW KÓŁ POJAZDÓW POWYPADKOWYCH
KRYTERIA OCENY PARAMETRÓW KÓŁ POJAZDÓW POWYPADKOWYCH CZYM GROZI NIEWŁAŚCIWE USTAWIENIE GEOMETRII KÓŁ? KRYTERIA OCENY PARAMETRÓW KÓŁ POJAZDÓW POWYPADKOWYCH Geometria kół ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo,
Bardziej szczegółowoLABORATORIUM METROLOGII
AKADEMIA MORSKA W SZCZECINIE Centrum Inżynierii Ruchu Morskiego LABORATORIUM METROLOGII Ćwiczenie 2 Metoda pomiarów bezpośrednich na przykładzie pomiarów dalmierzem laserowym Leica DISTO TM pro 4 Szczecin,
Bardziej szczegółowoKąty Ustawienia Kół. WERTHER International POLSKA Sp. z o.o. dr inż. Marek Jankowski 2007-01-19
WERTHER International POLSKA Sp. z o.o. dr inż. Marek Jankowski 2007-01-19 Kąty Ustawienia Kół Technologie stosowane w pomiarach zmieniają się, powstają coraz to nowe urządzenia ułatwiające zarówno regulowanie
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE SST BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE
SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE SST - 08.0.01 BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE Jednostka opracowująca: SPIS TREŚCI 1. WSTĘP... 2. MATERIAŁY.... SPRZĘT...5 4. TRANSPORT...5 5. WYKONANIE ROBÓT...5 6. KONTROLA
Bardziej szczegółowoPolitechnika Gdańska Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra Inżynierii Kolejowej. Rozprawa doktorska
Politechnika Gdańska Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra Inżynierii Kolejowej Rozprawa doktorska KOMPUTEROWE WSPOMAGANIE PLANOWANIA NAPRAW BIEŻĄCYCH NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ Mirosław Jan Nowakowski
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE
SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE OST SST NAJWAŻNIEJSZE OZNACZENIA I SKRÓTY - ogólna specyfikacja techniczna - szczegółowa specyfikacja techniczna 1. WSTĘP 2. MATERIAŁY 3.
Bardziej szczegółowoMAPA AKUSTYCZNA m. BYDGOSZCZY. Wyniki pomiarów hałasu szynowego - kolejowego
MAPA AKUSTYCZNA m. BYDGOSZCZY Wyniki pomiarów hałasu szynowego - kolejowego SPIS TREŚCI 1. WSTĘP... 3 2. LOKALIZACJA PUNKTÓW POMIAROWYCH... 4 3. TERMIN WYKONANIA POMIARÓW... 4 4. APARATURA POMIAROWA...
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D USTAWIENIE OBRZEŻY BETONOWYCH
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D.08.03.01.11 USTAWIENIE OBRZEŻY BETONOWYCH 1. WSTĘP... 110 1.1. PRZEDMIOT SST... 110 1.2. ZAKRES STOSOWANIA SST... 110 1.3. ZAKRES ROBÓT OBJĘTYCH SST... 110 1.4. OKREŚLENIA
Bardziej szczegółowoOGÓLNE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE
OGÓLNE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D - 08.03.01 BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE Warszawa 1998 D-08.03.01 Betonowe obrzeża chodnikowe 3 SPIS TREŚCI 1. WSTĘP... 4 2. MATERIAŁY... 4 3. SPRZĘT... 7 4. TRANSPORT...
Bardziej szczegółowoD Betonowe obrzeża chodnikowe str. 1 z 5
D-0.0.01 Betonowe obrzeża chodnikowe str. 1 z 5 Spis treści: 1. WSTĘP................... 2 1. WSTĘP................... 2 1.1. PRZEDMIOT SST.................. 2 1.2. ZAKRES STOSOWANIA SST...............
Bardziej szczegółowoLABORATORIUM Z FIZYKI
LABORATORIUM Z FIZYKI LABORATORIUM Z FIZYKI I PRACOWNIA FIZYCZNA C w Gliwicach Gliwice, ul. Konarskiego 22, pokoje 52-54 Regulamin pracowni i organizacja zajęć Sprawozdanie (strona tytułowa, karta pomiarowa)
Bardziej szczegółowoINFRASTRUKTURA DROGOWA PRZYJAZNA MOTOCYKLISTOM WSTĘPNA ANALIZA ZAGROŻEŃ I POTRZEB ZMIAN W PRZEPISACH PROJEKTOWANIA
VI Śląskie Forum Drogownictwa 24-26 kwiecień 2018 INFRASTRUKTURA DROGOWA PRZYJAZNA MOTOCYKLISTOM WSTĘPNA ANALIZA ZAGROŻEŃ I POTRZEB ZMIAN W PRZEPISACH PROJEKTOWANIA Prof. dr hab. inż. Stanisław Gaca, dr
Bardziej szczegółowo(54) Sposób pomiaru cech geometrycznych obrzeża koła pojazdu szynowego i urządzenie do
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19)PL (11)167818 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 2 9 3 7 2 5 (22) Data zgłoszenia: 0 6.0 3.1 9 9 2 (51) Intcl6: B61K9/12
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D - 08.0.01 BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem specyfikacji są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z ustawieniem
Bardziej szczegółowoTDWA-21 TABLICOWY DWUPRZEWODOWY WYŚWIETLACZ SYGNAŁÓW ANALOGOWYCH DOKUMENTACJA TECHNICZNO-RUCHOWA. Wrocław, listopad 1999 r.
TABLICOWY DWUPRZEWODOWY WYŚWIETLACZ SYGNAŁÓW ANALOGOWYCH DOKUMENTACJA TECHNICZNO-RUCHOWA Wrocław, listopad 1999 r. 50-305 WROCŁAW TEL./FAX (+71) 373-52-27 ul. S. Jaracza 57-57a TEL. 602-62-32-71 str.2
Bardziej szczegółowoDoświadczenia w eksploatacji gazomierzy ultradźwiękowych
Doświadczenia w eksploatacji gazomierzy ultradźwiękowych Daniel Wysokiński Mateusz Turkowski Rogów 18-20 września 2013 Doświadczenia w eksploatacji gazomierzy ultradźwiękowych 1 Gazomierze ultradźwiękowe
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH
Załącznik nr 10 do SIWZ: c) SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH Obrzeża betonowe Park Hadriana w Pabianicach 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot ST Przedmiotem niniejszej szczegółowej specyfikacji
Bardziej szczegółowoLABORATORIUM ELEKTROTECHNIKI POMIAR PRZESUNIĘCIA FAZOWEGO
POLITECHNIKA ŚLĄSKA WYDZIAŁ TRANSPORTU KATEDRA LOGISTYKI I TRANSPORTU PRZEMYSŁOWEGO NR 1 POMIAR PRZESUNIĘCIA FAZOWEGO Katowice, październik 5r. CEL ĆWICZENIA Poznanie zjawiska przesunięcia fazowego. ZESTAW
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJA TECHNICZNA
Specyfikacje Techniczne 80 SPECYFIKACJA TECHNICZNA ST-01-10 BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE Specyfikacje Techniczne 81 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot ST Przedmiotem niniejszej specyfikacji technicznej (ST) są wymagania
Bardziej szczegółowotechnika 4/2005 Rys. 2. Schemat odcinka testowego
Włodzimierz Czyczuła, Maciej Jamka, Sergiusz Lisowski Badania parametrów stanu nawierzchni kolejowej z podkładami stalowymi typu Y na odcinku testowym w Krakowie Swoszowicach W artykule przedstawiano wszechstronne
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE
SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D - 08.03.01 BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE SPIS TREŚCI 1. WSTĘP 2. MATERIAŁY 3. SPRZĘT 4. TRANSPORT 5. WYKONANIE ROBÓT 6. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT 7. OBMIAR ROBÓT 8. ODBIÓR
Bardziej szczegółowoWYKONANIE APLIKACJI WERYFIKUJĄCEJ PIONOWOŚĆ OBIEKTÓW WYSMUKŁYCH Z WYKORZYSTANIEM JĘZYKA C++ 1. Wstęp
Autor: inż. Izabela KACZMAREK Opiekun naukowy: dr inż. Ryszard SOŁODUCHA WYKONANIE APLIKACJI WERYFIKUJĄCEJ PIONOWOŚĆ OBIEKTÓW WYSMUKŁYCH Z WYKORZYSTANIEM JĘZYKA C++ 1. Wstęp Obecnie wykorzystywane przez
Bardziej szczegółowoescobar funkcje urządzenia.
Spis treści escobar funkcje urządzenia... 2 Kody dostępu... 2 Prawa dostępu... 3 Promocje... 3 Raporty... 3 Funkcje serwisowe... 4 Serwis... 4 Wprowadzanie Kodów dostępu... 5 Poruszanie się po menu i dokonywanie
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D - 0.0.01 BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej specyfikacji technicznej (SST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót
Bardziej szczegółowoInstrukcja użytkownika ARSoft-WZ3
02-699 Warszawa, ul. Kłobucka 8 pawilon 119 tel. 0-22 853-48-56, 853-49-30, 607-98-95 fax 0-22 607-99-50 email: info@apar.pl www.apar.pl Instrukcja użytkownika ARSoft-WZ3 wersja 1.5 1. Opis Aplikacja ARSOFT-WZ3
Bardziej szczegółowoId - 14 (D-75) INSTRUKCJA. o dokonywaniu pomiarów, badań i oceny stanu torów
Id - 14 (D-75) INSTRUKCJA o dokonywaniu pomiarów, badań i oceny stanu torów WARSZAWA, 2005 r. Miejsce opracowania: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Biuro Dróg Kolejowych, ul Targowa 74, 03-734 Warszawa
Bardziej szczegółowoToromierze analogowe firmy SOLA. Specjalistyczny sprzęt niezbędny przy badaniach technicznych, remontach, budowie i modernizacji torowisk.
Toromierze Sola Toromierze analogowe firmy SOLA. Specjalistyczny sprzęt niezbędny przy badaniach technicznych, remontach, budowie i modernizacji torowisk. Cechy produktu: Producent: firma austriacka SOLA
Bardziej szczegółowoBETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE
D 08.03.01 BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot ST Przedmiotem niniejszej specyfikacji technicznej (ST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z ustawieniem betonowego
Bardziej szczegółowoRejestratory Sił, Naprężeń.
JAS Projektowanie Systemów Komputerowych Rejestratory Sił, Naprężeń. 2012-01-04 2 Zawartość Typy rejestratorów.... 4 Tryby pracy.... 4 Obsługa programu.... 5 Menu główne programu.... 7 Pliki.... 7 Typ
Bardziej szczegółowo