CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA POTRZEBĘ PROFILOWANIA SZYN W UTRZYMANIU NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ. Grzegorz Stencel

Transkrypt

1 CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA POTRZEBĘ PROFILOWANIA SZYN W UTRZYMANIU NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ Grzegorz Stencel

2 Dlaczego wykonuje się profilowanie szyn?

3 Czynniki wpływające na potrzebę profilowania:

4 Czynniki wpływające na potrzebę profilowania: występowanie wad szyn (bezpieczeństwo, niezawodność i dostępność)

5 Czynniki wpływające na potrzebę profilowania: występowanie wad szyn (bezpieczeństwo, niezawodność i dostępność) powstawanie nierówności powierzchni tocznej szyn, w tym falistości mających wpływ na hałas i drgania (w pojazdach szynowych i otoczeniu linii) (ochrona środowiska naturalnego)

6 Czynniki wpływające na potrzebę profilowania: występowanie wad szyn (bezpieczeństwo, niezawodność i dostępność) powstawanie nierówności powierzchni tocznej szyn, w tym falistości mających wpływ na hałas i drgania (w pojazdach szynowych i otoczeniu linii) (ochrona środowiska naturalnego) niewłaściwa współpraca koła z szyną (zgodność techniczna)

7 Czynniki wpływające na potrzebę profilowania: występowanie wad szyn (bezpieczeństwo, niezawodność i dostępność) powstawanie nierówności powierzchni tocznej szyn, w tym falistości mających wpływ na hałas i drgania (w pojazdach szynowych i otoczeniu linii) (ochrona środowiska naturalnego) niewłaściwa współpraca koła z szyną (zgodność techniczna) chęć zwiększenia bezpieczeństwa eksploatacji chęć zwiększenia trwałości nawierzchni chęć zmniejszenie kosztów cyklu życia nawierzchni

8

9

10

11

12

13

14

15 W jaki sposób wykonuje się profilowanie szyn?

16 1. Szlifowanie

17

18

19

20

21

22

23

24 2. Frezowanie

25

26

27

28

29

30

31 Jak oceniać jakość profilowania?

32 Mapa problemu naukowego

33

34

35 Pomiar nierówności powierzchni tocznej przed profilowaniem

36 i po profilowaniu niska jakość prac

37 Przykłady pomiarów szyn po profilowaniu

38 Przykłady pomiarów szyn po profilowaniu

39 Przykłady pomiarów szyn po profilowaniu

40 Teoretyczne pasmo współpracy koła z szyną 60E1 4 60E2

41

42

43

44 Dlaczego wykonuje się profilowanie szyn nowych?

45 Zaleca się wykonywać profilowanie szyn w początkowej fazie eksploatacji, ponieważ: uzyskuje się bardziej dokładne odwzorowanie przekroju poprzecznego szyny, co poprawia współpracę koła z szyną i zapobiega powstawaniu wad kontaktowozmęczeniowych, usunięte zostają wady, niedoskonałości hutnicze lub inne drobne uszkodzenia powierzchni tocznej powstałe przy robotach budowlanych, jest to efektywny sposób na zwiększenie początkowej jakości geometrycznej toru, na którą niemały wpływ mają nierówności złączy szynowych, obecnie większość linii kolejowych w Polsce ma stosunkowo nieduże obciążenie ruchem (zazwyczaj do 10 Tg), więc profilowanie początkowe w niektórych przypadkach będzie skuteczne przez wiele lat, biorąc pod uwagę relatywnie niskie nakłady na utrzymanie i wysokie nakłady na inwestycje, korzystniej jest wykonać profilowanie w ramach robót inwestycyjnych.

46 Szyny nowe Szyny po szlifowaniu

47 0,6 ^ 0,15 ^ 0,05 ^ 0,1 ^ 0,3 ^ 0,15 ^ 0,15 ^ 0,1 ^ 0,1 ^ 0,1 ^ 0,6 ^ 0,15 ^ 0,05 ^ 0,1 ^ 0,3 ^ 0,15 ^ 0,15 ^ 0,1 ^ 0,1 ^ 0,1 ^ wykres nierówności powierzchni tocznej z naniesionymi wartościami nierówności złączy szynowych

48 Jak często profilować szyny w eksploatacji?

49 Lokalne zwiększenie falistości odcinek ok. 80 m

50 Zmiana średniej głębokości fali z 0,002 do 0,003 mm Zmiana średniej długości fali z 38 do 40 mm Okres eksploatacji: 4 lata Obciążenie przewozami: min. 15 Tg/rok

51 Bałuch H.: Perspektywy zmniejszenia wad powierzchniowych szyn. V Konferencja Spawalnictwo Dróg Szynowych. Kraków, 2013.

52 Wybrane artykuły pracowników CNTK/IK w zakresie profilowania: Bałuch H.: Rankingowa kwalifikacja torów do profilowania szyn. Zeszyty SITK RP, nr 158/2011; Bałuch H.: System doradczy w ocenie celowości szlifowania szyn. Problemy Kolejnictwa, zeszyt nr 118, 1995; Bałuch M.: Metoda określania cykli zapobiegawczego profilowania szyn. Zeszyty SITK RP, nr 158/2011; Bogdaniuk B., Massel M.: Faliste zużycie szyn a warunki eksploatacyjne. Problemy Kolejnictwa, zeszyt nr 127, 1998; Systemy eksperckie: System doradczy (1995) DOSZ Decyzja O Szlifowaniu (2003) SOFAS System Oceny FAlistości Szyn (2008) cdn.

53 Dziękuję za uwagę